PUENTE GRUA

Los puentes-gra son mquinas utilizadas para la elevacin y transporte, en el mbito de su campo de accin, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricacin. La mquina propiamente dicha (Fig. 1) est compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaa para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura (tambin puede ser mono-ral con estructura simple). La combinacin de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los rales por los que se desplazan los testeros y por la separacin entre ellos.

Fuente:Fig. 1: Puente-Gra. Componentes

A diferencia de las gras-prtico, los rales de desplazamiento estn aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura mxima operativa de la mquina. (Fig. 2).

Fig. 2: Nave del puente. Vista general La elevacin de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentacin. En mquinas al aire libre la estructura es siempre especfica para este fin; en las de interior puede ser aledaa o incorporada a la de la propia nave atendida por la mquina. (Fig. 3)

Fig. 3

El manejo de la mquina puede hacerse desde una cabina aadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es ms frecuente en mquinas sin ciclo operacional definido, por medio de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operacin. Riesgos Un riesgo fundamental especfico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir en este riesgo bsico el desplome de las cargas, el de elementos de las mquinas, el de la propia mquina o de sus estructuras de sustentacin, etc. A este debe aadirse otro riesgo especfico: golpes por objetos mviles; considerando tambin que stos pueden ser las propias cargas, partes de las mquinas o sus accesorios, la mquina, etc. A estos riesgos estar sometido todo el personal que opere en el entorno de accin del aparato. Otros riesgos, no especficos, afectarn nicamente a los operadores: atrapamientos, cadas desde alturas, contactos elctricos, stress, inhalacin de productos txicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las zonas de produccin), etc. Se presenta seguidamente la exposicin, no de un anlisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para eludir la aparicin de dichas circunstancias en funcin de su origen ltimo.

Diseo y construccin
Por un planteamiento bsico de Seguridad Integrada, una mquina debe concebirse desde el principio para que ningn accidente sobrevenga durante su utilizacin; sus dispositivos de seguridad estarn integrados desde tu concepcin, no aadidos despus. Desde esta clara filosofa se conciben las reglas de clculo de la F.E.M. (Federacin Europea de la Manutencin) y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas nacionales de Clculo y Seguridad. En la Tabla 1 se relacionan las principales normas UNE de aplicacin al caso.

Tabla 1: Principales normas UNE aplicables a los puentes-gra

Montaje
Puede dividirse la operacin en dos captulos diferentes: 1._Montaje de las vas de rodadura, su soporte y sus cimentaciones 2._Montaje de la propia mquina

Montaje de las vas de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Lo realizar generalmente la empresa receptora de la mquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al respecto le haga el constructor. Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y clculos necesarios, adjuntar a sus instrucciones o por entrega previa a las mismas las especificaciones tcnicas concretas que deban cumplir las vas y su sustentacin (Fig. 4)

Fig. 4

Montaje de la propia mquina

Evidentemente posterior, ser realizado por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aqu el trabajo propio de los montadores, en cuya formacin debe contemplarse: Seleccin previa de individuos capacitados. Formacin inicial adecuada. Reciclajes peridicos. Es importante la consideracin del ltimo apartado ya que el montador, como todo trabajador, tender con la rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para l son hbito.

Reformas
Si la mquina ha superado su perodo de vida til, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su resistencia por fatiga. La nica reforma segura es la sustitucin de todas las piezas sometidas a fatiga con mxima solicitacin de servicio, cualquiera que sea su aspecto exterior.

PLACAS DE NEOPRENO Neopreno es la marca comercial para una familia de cauchos sintticos basadas en el policloropreno (polmero del cloropreno). El neopreno fue inventado por cientficos de la empresa DuPont despus de que el Dr. Elmer K. Bolton, un empleado de "DuPont", acudiera a una conferencia de Julius Arthur Nieuwland, un profesor de qumica de la universidad de Notre Dame. El trabajo de Nieuwland estaba basado en la qumica del acetileno, y durante sus trabajos obtuvo divinilacetileno, un compuesto que se converta en un compuesto elstico similar al caucho o goma elstica, al pasar sobre dicloruro de azufre (SCl2). Despus de que DuPont le comprara la patente a la universidad de Notre Dame, Wallace Carothers y el mismo Nieuwland empezaron a desarrollar una forma de explotar comercialmente el neopreno. Se centraron inicialmente en el monovinilacetileno y lo hicieron reaccionar con cloruro de hidrgeno (HCl), obteniendo cloropreno. Son planchas moldeadas o extruidas, fabricadas especficamente para cada necesidad, de acuerdo con los requerimientos del cliente, normas de calidad y aplicacin en obra. La forma y tamao, asi como el tipo de caucho a utilizar se desarrolla en conjunto con el cliente, por lo tanto es muy amplia la variedad de piezas que se pueden producir. Las aplicaciones mas frecuentes, de acuerdo a nuestra experiencia de trabajos ya realizados son las siguientes: - Aislamiento acstico para la construccin -Topes o planchas antivibratorios Estas 2 aplicaciones se utilizan con frecuencia en la construccin de tneles o redes subterrneas y proporcionan una gran solucin al problema de la contaminacin ambiental. -Base de apoyo para vigas -Juntas planas -Selladores para tapas y cajas de todo tipo

Instalacin en Obras Civiles: Normalmente los apoyos se colocan en ambos extremos de la viga que da soporte a las viguetas sobre las que va la loza del puente: Uno de los extremos va fijo, y el otro extremo queda libre o con un desplazamiento limitado. Los apoyos adems de colocarse en ambos extremos de cada viga, se colocan tambin en cada pila de soporte a las vigas principales. Corresponde al ingeniero estructural definir si el apoyo va a tener anclaje mecnico (con pernos o soldadura es estndar en puentes de acero), o si solamente irn apoyados sobre el bastin (tpico en puentes de concreto). Los Apoyos Elastomricos de neopreno son utilizados en Puentes o Estructuras elevadas, para movimientos debido a la dilatacin y contraccin trmica del hormign, acta tambin como aislante de vibraciones en los componentes de estructuras que vinculan. Las placas de hule para apoyos de puentes (neoprenos) tienen tres ventajas importantes, son econmicos, efectivos y no requieren de mayor mantenimiento. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una o ms placas, neopreno de 2.5 cm de espesor aproximado, estos neoprenos son colocados entre la trabe y la corona de la pila o estribo como se aprecia en la figura 2.1. Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la transferencia uniforme de las cargas en las estructuras.

El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente.

La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido al intemperismo. Est representada grficamente la ubicacin del neopreno en los puentes que de una u otra manera colaboran para un adecuado comportamiento de la estructura.