Tema 4 Consideraciones de Analisis y Diseño

Puentes
Prof. Ronald Gmez J.

Ronald Gmez J. 1 Puentes
Escuela Militar de Ingeniera
Licenciatura en Ingeniera Civil
Puentes
Prof. Ronald Gmez J.
4. Consideraciones de anlisis y diseo
Objetivos de esta clase
1. Reconocer los distintos parmetros que conforman la
demanda de carga en puentes
2. Conocer los distintos factores de carga y combinaciones
de carga utilizados en el anlisis de puentes
3. Conocer los efectos dinmicos que afectan a los puentes,
as como los factores de presencia mltiple
4. Conocer los factores de distribucin de carga por
momento y cortante
5. Conocer los mtodos de anlisis en puentes
6. Conocer los requerimientos de resistencia y servicio en
puentes
Objetivos de esta clase
7. Reconocer las diferencias que existen en la etapa de
diseo con las recomendaciones de la nueva filosofa en
puente LRFD
Estados lmite de diseo
LFD
Servicio
Resistencia (ltimo)
Agrietamiento, deflexin, fatiga
Evento
extremo
LRFD
Servicio
I
Resistencia
(ltimo)
I
II
Agrietamiento en concreto reforzado
Deflexin
Esfuerzos de compresin en concreto presforzado
Fluencia y deslizamiento de conexiones (estructuras de
acero)
Agrietamiento en concreto presforzado
II
III
I
II
III
IV
V
Uso vehicular normal sin la presencia de viento
Paso de vehculos especiales sin la presencia de viento
Velocidad de viento mayor a 90 km/h sin carga viva
Puentes de gran claro
Uso vehicular normal con velocidad de viento de 90 km/h
Sismo, empuje debido a crecidas
Carga de hielo, colisiones (embarcaciones o vehculos)
Restricciones en el rango de esfuerzos debido a la carga
de fatiga
Fatiga y fractura
Filosofa de diseo
n i i
R Q | q s
Carga
muerta
Componentes estructurales y
aditamentos no estructurales
ASD y LFD
Superficie de rodamiento
Componentes estructurales y
aditamentos no estructurales
Superficie de rodamiento
LRFD
Filosofa de diseo
n i i
R Q | q s
Carga
viva
ASD y LFD
LRFD
o
+
Camin de diseo (HS20-44)
Camin de diseo (HL-93) Tandem de diseo
Carril de diseo
Carril de diseo
Modelo notacional
4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 KN 145 KN 145 KN
9.3 KN/m
80 KN Para momento
115 KN Para cortante
4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 KN 145 KN 145 KN
1.2 m
110 KN 110 KN
9.3 KN/m
Filosofa de diseo
Carga de fatiga
ASD y LFD
LRFD
Camin de diseo (HS20-44)
Carga de fatiga
Carga en el
tablero
En LRFD, el voladizo se deber disear para soportar eventos extremos (colisin
de vehculos)
En LRFD, deben ser diseadas para soportar eventos extremos (colisin de
vehculos) en el caso ms general Fdiseo=240 KN
En LFD y ASD, F
diseo
=44.5 KN y el diseo se realizar por ASD
Carga en
barreras
1800 mm
72.5 KN 72.5 KN
En general 600 mm
Para el voladizo 300 mm
Cara del bordillo o barrera
4.3 m 9.0 m
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 KN 145 KN 145 KN
( ) | | IM LL DW DC
IM LL DW DC
+ + +
+
q
Incremento por carga
vehicular dinmica
Carga viva
Carga muerta
componentes
estructurales
Carga muerta
superficie de
rodamiento
95 . 0 > =
I R D
q q q q
q
D
1.05
1.05
q
R
q
I
1.05
No dctiles
Diseo convencional
Dctiles
No redundantes
Redundancia convencional
Redundantes
Importantes
No importantes
Estado lmite de resistencia
q
D
=q
R
=q
I
=1.00

Todos los dems estados lmite:
1.00
0.95
1.00
0.95
0.95
n i i
R Q | q s
Factores y combinacin de carga

Ronald Gmez J.
10
Puentes
( ) | | IM LL DW DC
IM LL DW DC
+ + +
+
q
Factores de carga
Combinacin de carga

Estado lmite
DC
DW
LL
IM
Resistencia I
p
1.75
Resistencia II
p
1.35
Resistencia III
p
-
Resistencia IV
EH, EV, ES, DW,
DC solo
p
1.5
-
Resistencia V
p
1.35
Evento extremo I
p

EQ

Evento extremo II
p
0.50
Servicio I 1.00 1.00
Servicio II 1.00 1.30
Servicio III 1.00 0.80
Fatiga
LL, IM - 0.75
Tipo
de
carga
P

Mximo Mnimo
DC
DW
1.25
1.50
0.90
0.65
Factores de carga para
carga permanente
Efectos dinmicos
Ronald Gmez J.
11
Puentes
Caractersticas dinmicas del vehculo
Caractersticas dinmicas del puente
Rugosidad de la superficie de rodamiento
ASD y LFD
3 . 0
38000
15000
s
+
=
L
I
LRFD
Incremento por carga
vehicular dinmica (IM)
Componente IM (%)
Juntas de tablero (todos los
estados lmite)
75
Todos los dems componentes:
Estado lmite de fatiga y fractura
Todos los dems estados lmite

15
33
Relacin entre la deflexin adicional
debido a efectos dinmicos y la
mxima deflexin esttica (Hang y
Nowak, 1991)
Pruebas de campo
Estudio de los efectos
dinmicos (Nowak,1992)-
Grupo de trabajo de
calibracin
Factores de presencia mltiple
Ronald Gmez J.
12
Puentes
Se refieren a la probabilidad de ocurrencia de tener carriles de
diseo simultneamente cargados
Nmero de
carriles de
diseo
Factor de presencia
mltiple, m
ASD, LFD LRFD
1
2
3
Mayor a 3
1.00
1.00
0.90
0.75
1.20
1.00
0.85
0.65
Calibracin
estadstica
Factores de distribucin de carga
Ronald Gmez J.
13
Puentes
ASD y LFD
D
S
g =
Separacin
entre vigas
Constante
Regla de nivel
S Subestima los efectos de carga
S Sobrestima los efectos de carga
Zoakie et al. (1991)
Nowak (1993)
Zoakie et al. (1991) LRFD
Tipo de seccin transversal (constante)
Si N
b
3:
Regla de nivel
La curvatura en el plano debe ser pequea
Nmero de vigas, N
b
>3
Vigas paralelas y aproximadamente con
la misma rigidez
Ancho del voladizo <0.91 m
Factores de distribucin de carga
Ronald Gmez J.
14
Puentes
Momento: Cortante:
1 . 0
3
3 . 0 4 . 0
4300
06 . 0
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
s
g SI
M
t L
K
L
S S
mg
Viga interior
Viga exterior
Viga interior
Viga exterior
1 . 0
3
2 . 0 6 . 0
2900
075 . 0
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
s
g MI
M
t L
K
L
S S
mg
1 carril cargado
2 o ms carriles
cargados
Regla de nivel
MI
M
ME
M
mg e mg =
12 9
10 3 10 4
4
73000 6000
300 110
4900 1100
s s
>
s s
s s
s s
g
b
s
K
N
L
t
S
|
.
|
\
|
+ =
7600
36 . 0
S
mg
SI
V
0 . 2
10700 3600
2 . 0 |
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
+ =
S S
mg
MI
V
MI
V
ME
V
mg e mg =
Regla de nivel
4
73000 6000
300 110
4900 1100
>
s s
s s
s s
b
s
N
L
t
S
Mtodos de anlisis
Mtodo del elemento finito
Mtodo emprico
Ancho de franja, E Mtodo aproximado de las franjas
Losa maciza
LRFD
1 1
42 . 0 250 W L E + =
L
N
W
W L E s + =
1 1
12 . 0 2100
1 carril cargado
2 o ms carriles
cargados
Losa sobre
vigas
Voladizo
M
+
M
-
1140 833 . 0 + = X E
S E + = 55 . 0 660
S E + = 25 . 0 1120
Requerimientos de resistencia
Flexin en concreto reforzado
| = 0.9
|
.
|
\
|
=
2
a
d f A M
s y s n
| |
c a =
1
|
b f
f A
c
c
y s

=
1
'
85 . 0 |
0
7 . 1
7 . 1
2 2
' '
2
=

+
|
|
.
|
\
|

y s
u c
y
c
f d b
M f
f
f
|

A
s
C

T

d
s
a
c
Flexin en concreto presforzado
|
|
.
|
\
|
=
p
pu ps
d
c
k f f 1
( )
(
(
|
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|

|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
=
2 2
85 . 0
2 2 2
1
' ' ' '
f
f w c s y s s y s p ps sp n
h
a
h b b f
a
d f A
a
d f A
a
d f A M | | |
PPR + = 10 . 0 90 . 0 |
y s py sp
py sp
f A f A
f A
PPR
+

=
|
|
.
|
\
|
+
+
=
p
pu
sp c
y s y s pu sp
d
f
A k b f
f A f A f A
c
1
'
' '
85 . 0 |
( )
|
|
.
|
\
|
+
+
=
p
pu
sp w c
f w c y s y s pu sp
d
f
A k b f
h b b f f A f A f A
c
1
'
1
' ' '
85 . 0
85 . 0
|
|
Rectangular
T
Cortante
v v c c
b d f V =
'
083 . 0 |
h
d
a d
e
e

72 . 0
9 . 0
5 . 0
v v v
u
u
d b
V
v

=
|
( )
( )
sp p s s
po sp p u
v
u
x
A E A E 2
f A ctan V V
d
M
+
+
|
.
|
\
|
=
u
c
5 . 0
pu po
f f = 7 . 0
Valores finales u, |
Asumir u
Si e
x
<0 entonces:
( )
( )
sp p s s c c
po sp p u
v
u
x
A E A E A E 2
f A ctan V V
d
M
+ +
+
|
.
|
\
|
=
u
c
5 . 0
>
v
d
Cortante asumido por el
concreto:
Cortante asumido por el acero
de refuerzo:
c
v
u
s
V
V
V =
|
Separacin y acero de
refuerzo mnimo:
s
v y v
V
ctan d f A
s

s
'
125 . 0
c u
f v < mm 600 8 . 0
max
s =
v
d s
'
125 . 0
c u
f v >
mm 300 4 . 0
max
s =
v
d s
y
v
c v
f
s b
f A

>
'
083 . 0
Verificacin de la suficiencia del acero
de refuerzo longitudinal:
u
| |
ctan V V
V
d
M
f A f A
p s
v
u
v f
u
ps sp y s

|
|
.
|
\
|
+
> + 5 . 0
|
|
.
|
\
|
+ + =
c y
vf
cv nh
P f
s
A
A c V
cv
cv c
A
A f

5 . 5
2 . 0
'
s
nh
V
Resistencia nominal a cortante por
friccin:
Compresin (|=0.75)
( ) | |
st y st g c n
A f A A f P + =
'
85 . 0 85 . 0
Acero de refuerzo transversal
consistente en espirales
( ) | |
st y st g c n
A f A A f P + =
'
85 . 0 80 . 0
Acero de refuerzo transversal
consistente en zunchos
Acero de refuerzo longitudinal mximo
08 . 0 s
+
y g
pu sp
g
st
f A
f A
A
A
30 . 0
'
s
c g
pe sp
f A
f A
Acero de refuerzo longitudinal mnimo
Flexin biaxial + compresin
135 . 0
' '
>
c g
pu sp
c g
y s
f A
f A
f A
f A
n r
P P = |
g c r
A f P >
'
10 . 0 |
Si
o ry rx rxy
P P P P
+ =
|
1 1 1 1
( )
y s st g c o
f A A A f P + =
'
85 . 0
g c r
A f P <
'
10 . 0 |
0 . 1 s +
ry
uy
rx
ux
M
M
M
M
Si
Requerimientos de servicio
'
60 . 0
ci ci
f f =
'
63 . 0
ci ti
f f =
Antes de las
prdidas
'
60 . 0
c w c
f f = |
'
40 . 0
c c
f f =
'
45 . 0
c c
f f =
'
50 . 0
c t
f f =
Despus de las
prdidas
Caso 1
Caso 2
Caso 3
Fuerza de presfuerzo efectiva
Cargas permanentes
Carga viva
Carga viva
0.5*Fuerza de presfuerzo efectiva
0.5*Cargas permanentes
Cargas permanentes
Concreto presforzado Lmite de esfuerzos en el concreto
Acero de presfuerzo Lmite de esfuerzos
Resistencia especificada
pu py
f f = 90 . 0
pu pt
f f = 75 . 0
py pe
f f = 80 . 0
pu
f
Lmite de fluencia
Esfuerzo en la transferencia
Esfuerzo despus de las prdidas
Prdidas
Instantneas
Diferidas
Acortamiento elstico
Relajacin instantnea
Contraccin
Flujo plstico
Relajacin diferida
cgp
ci
p
pES
f
E
E
f = A
( )
pj
py
pj
pR
f
f
f
t
f
(
(
= A 55 . 0
40
24 log
1
H f
pSR
= A 03 . 1 117
cdp cgp pCR
f f f A = A 7 12
( ) | |
pCR pSR pES pR
f f f f A + A A = A 2 . 0 4 . 0 138 3 . 0
2
Enductado del acero de presfuerzo:
No se tiene recomendacin alguna en LFD
En LRFD se recomienda que la cantidad de acero de presfuerzo
enductado no exceda el 25% de la cantidad total de acero de
presfuerzo y el nmero de torones enductados en una fila no sea
mayor al 40% del nmero total de torones presentes en la misma fila
Longitud de desarrollo
( )
b pe ps d
d f f k l > 097 . 0 15 . 0
Factor propuesto por la Administracin Federal de
Carreteras, que intenta reflejar, de manera aproximada,
las caractersticas ms desfavorables del acero de
presfuerzo fabricado antes de 1997
Verificacin de esfuerzos:
Esfuerzos de compresinServicio I, factor de carga 1.0 (carga viva)
Esfuerzos de tensin-Servicio III, factor de carga 0.8 (carga viva)
Control de agrietamiento (concreto reforzado)
( )
y
c
sa
f
A d
Z
f s
= 6 . 0
3
1
800
S
Control de deflexiones
Carga viva:
Camin de diseo o 25% Camin
de diseo + carril de diseo
Longitud del claro
Fatiga en concreto reforzado:
No existe recomendacin para revisin por fatiga
|
.
|
\
|
+ s
h
r
f f
min f
55 33 . 0 145
Fatiga en concreto presforzado:
En LFD:
Parte de la premisa de que el miembro no se agrietar durante su
vida de servicio
Se debe revisar el esfuerzo en
el centro del claro
Establece la posibilidad de que el miembro pueda agrietarse en la
condicin de servicio (ancho de la grieta, fatiga, corrosin)
El rango de esfuerzos se establece en funcin del radio de curvatura del
acero de presfuerzo
Cargas permanentes
2*efecto debido a la carga de fatiga
Casos de estudio
Superestructura del tipo losa maciza
Superestructura del tipo losa sobre trabes de concreto reforzado
Superestructura del tipo losa sobre trabes de concreto presforzado
Superestructura del tipo losa sobre trabes de acero estructural
Casos de estudio
PESO TOTAL 58.0 t
41.58 kN
(4.24 t)
320 120 425 120 120 425 120
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
65.90 kN
(6.72 t)
350
CAMION T3-S2-R4 TIPO II
(unidades de longitud en cm)
PESO TOTAL 48.5 t
CAMION T3-S3 TIPO I
63.74 kN
(6.50 t)
120 425 120
95.61 kN
(9.75 t)
95.61 kN
(9.75 t)
73.55 kN
(7.50 t)
73.55 kN
(7.50 t)
73.55 kN
(7.50 t)
350 120
PESO TOTAL 43.0 t
CAMION T3-S3 TIPO II
56.39 kN
(5.75 t)
120 425 120
84.83 kN
(8.65 t)
84.83 kN
(8.65 t)
65.21 kN
(6.65 t)
65.21 kN
(6.65 t)
65.21 kN
(6.65 t)
350 120
35.00 kN
(3.57 t)
430 a 900
145.00 kN
(14.78 t)
145.00 kN
(14.78 t)
430
PESO TOTAL 33.1 t
CAMION HS20-44
PESO TOTAL 72.5 t
51.97 kN
(5.30 t)
320 120 425 120 120 425 120
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
82.37 kN
(8.40 t)
350
CAMION T3-S2-R4 TIPO I
Casos de estudio
Superestructura del tipo losa maciza (L=8.6 m)
Descripcin del tipo de
acero de refuerzo
LRFD SCT
Cantidad Cantidad
Incremento
(%)
Principal 8N8c/14 cm 11N8c/10 cm 38.1
Distribucin 5N5c/25 cm 6N5c/20 cm 18.6
Contraccin y
temperatura
7N4c/15 cm 7N4c/15 cm 0.0
Acero de refuerzo
Incremento total = 26.3%
5.5E+05
7.5E+05
(+36.9%)
0.0E+00
5.0E+05
1.0E+06
LRFD SCT
Momento
(N*mm/mm)
Condicin de resistencia
Casos de estudio
Superestructura del tipo losa sobre trabes (L=30.6 m)
Descripcin del tipo de
acero de refuerzo
LRFD SCT
Cantidad Cantidad
Incremento
(%)
Momento positivo 5N4c/25 cm 6N4c/20 cm 19.6
Momento negativo *6N4c/20 cm 6N4c/20 cm -15.6
Distribucin 6N3c/20 cm 6N3c/20 cm 0.0
Contraccin y
temperatura
6N3c/20 cm 6N3c/20 cm 0.0
3.7E+04
4.1E+04
(+10.9%)
3.8E+04
3.8E+04
(+0.3%)
0.0E+00
2.5E+04
5.0E+04
LRFD SCT
Momento
(N*mm/mm)
Momento positivo Momento negativo
Acero de refuerzo
Incremento total = -0.9%
Casos de estudio
Nervadura de concreto reforzado (L=15.6 m)
Descripcin del tipo
de acero de refuerzo
LRFD SCT
Cantidad Cantidad
Incremento
(%)
Flexin 18N8 16N8 -11.0
En las caras 2N4c/15 cm 7N4c/15 cm 250.0
Cortante N2.5c/15 y 20 cm N2.5c/15 y 30 cm 30.3
1.1
1.4
(+27.3%)
0
1
2
LRFD SCT
Peralte
(m)
Acero de refuerzo
Casos de estudio
Viga de concreto presforzado (L=30.6 m)
Descripcin del tipo
de acero
LRFD SCT
Cantidad Cantidad
Incremento
(%)
Refuerzo ordinario 12N4 12N4 0.0
En las caras 6N4c/20 cm 6N4c/20 cm 0.0
Cortante N2.5c/15, 20 y 30 cm N2.5c/12, 15 y 20 cm 34.8
Presfuerzo 48 torones 46 torones -4.2
Acero de refuerzo
7.7E+03
1.27E+04
7.6E+03
(-2.2%)
1.31E+04
(+2.9%)
0.0E+00
7.5E+03
1.5E+04
LRFD SCT
Momento
(KN*m)
Servicio Resistencia
Acero de pres fuerzo
Incremento total = -4.2%
Casos de estudio
Viga de acero estructural (L=30.6 m)
Descripcin
LRFD SCT
Cantidad
(kg)
Cantidad
(kg)
Incremento
(%)
Acero estructural 12404.4 12788.8 3.1
Acero estructural
(M270 Grado 25)
1.6
1.7
(+6.3%)
0
1
2
LRFD SCT
Peralte
(m)
Aprendizaje
En general, se puede apreciar que en el caso de
superestructuras de puentes simplemente apoyados, cuando se
utiliza la filosofa de diseo por factores de carga (LFD), se
tienen incrementos en la cantidad de acero de refuerzo por
flexin, y de una manera ms apreciable en la cantidad de
acero por cortante, tambin se observ, incrementos en la
cantidad de acero estructural.
Este aspecto repercute de manera directa en el costo de la
estructura y debe ser tomado en cuenta debido a que este tipo
de puentes generalmente son los que se construyen con mayor
frecuencia.
Aprendizaje
La filosofa de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD),
surge como producto de los avances en la Ingeniera de Puentes.
Permite seleccionar de manera ms sistemtica y racional los
factores de carga y resistencia, mismos que han sido calibrados
por ensayes de diseo para proporcionar un nivel de seguridad
alto y uniforme.
Incorpora lo mejor de las filosofas de diseo por esfuerzos
admisibles (ASD) y factores de carga (LFD)
Aprendizaje
Puente Romano Siglo I Trillizos-Bolivia (La Paz)
Baluarte-Mxico (Mazatln/Durango)
1124 m
390 m

Tema 4 Consideraciones de Analisis y Diseño

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 4 Consideraciones de Analisis y Diseño

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Puentes

Prof. Ronald Gmez J.

Factores y combinacin de carga

También podría gustarte