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HISTORIA HISTORY

La empresa fue fundada en el ao 1977, llevando por lo tanto ms de 25 aos dedicada a la fabricacin, distribucin y estudios de proteccin catdica. Desarrollndose en un principio nicamente en el campo naval, pasando con posterioridad al industrial y a la fabricacin de nodos para motores y embarcaciones deportivas. En este campo de la nutica cuenta con la gama ms amplia del mercado tanto nacional como Europeo, con ms de 600 referencias para todos los tipos de motores dentro, fuera e intraborda del mercado en los tres tipos de aleaciones Zinc, Aluminio y Magnesio. Las materias primas para la fabricacin de nuestros nodos son de la ms alta pureza existente en el mercado y son analizadas siempre a su entrada en fbrica. Los nodos estn fabricados segn las normas ms estrictas.

The business was founded in 1977, and has therefore spent more than 25 years dedicated to the fabrication, distribution and study of cathodic protection. Developing from originally only dealing in the naval field but later in the industrial field and the fabrication of anodes for motors and sport boats. In the nautic field we have the largest section of the market, both nationally and European, with more than 600 references for all types of motor, in -board, off-board and intra-board, in three types of alloy, Zinc, Aluminium and Magnesium. The primary materials used to make our anodes are of the purest available on the market and are always analysed on entry to the factory. The anodes are made according to the strictest norms.

LOCALIZACIN
Nuestras instalaciones se encuentran muy prximas al aeropuerto internacional de Loiu (Bilbao), con fcil acceso desde la autopista A-8 Bilbao-Behobia por la salida a Asa, carretera Asa-Zamudio o a travs del nuevo corredor de Txori-Herri, direccin Mungua en la salida a Larrondo. Polgono Industrial de Larrondo.

LOCATION
Our premises are found very close to Loiu (Bilbao) International Airport, with easy access from the A-8 motorway Bilbao-Behobia, exit Asa, and from the road Asa-Zamudio or by the new route of Txori-Herri, Munguias Direcction in the Larrondos exit, in the Polgono Industrial de Larrondo (Larrondo Industrial State).

ZINETI, S.A.
PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN

Larrondo Beheko Etorbidea, Edif., 3 - Nave P 4 48180 LJUA (Vizcaya) Espaa Tel.: 944 535 916 - Fax: 944 536 149 www.zineti.com / info@zineti.com

Slida Autopista: LARRONDO SONDIKA

ZINETI

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CORROSIN CORROSION

QU ES LA CORROSIN?
Es la destruccin de un material por causa de una reaccin qumica o electroqumica, con su medio ambiente. El material y su medio ambiente forma un elemento de corrosin, influyendo en la extensin de sta los potenciales elctricos de los materiales metlicos, as como diferencias en concentracin y temperatura. Todos los metales tienen tendencia a volver a la condicin estable en la que se encontraban en la naturaleza, es decir, termodinmicamente hablando, a su estado estable. Esta tendencia es mucho ms fuerte en los metales menos nobles, por lo que stos pueden clasificarse de acuerdo con su nobleza en orden de decreciente actividad y creciente potencial.

WHAT IS CORROSION?
It is the destruction of a material caused by a chemical, or electrochemical, reaction with its environment. The material and its environment form an element of the corrosion which is influenced by the electrical potential of the metallic materials, and also by the differences in temperature and concentration. All metals have a tendency to return to the stable condition in which they are found in nature, that is to say, thermodynamically speaking, a stable state. This tendency is much stronger in the less stable metals, which means that they can be classified in accordance to their stability in order of decreasing activity and increasing potential.

CMO SE COMBATE LA CORROSIN?

Para que se produzca la corrosin en una estructura metlica, se ha de encontar sta en contacto con el medio corrosivo, bien sea la misma atmsfera como en el caso de la corrosin atomosfrica, bien en un electrolito (tierra, agua u otro medio hostil), caso de la corrosin galvnica. El primer mtodo que vemos para evitar la corrosin, es el de aislar la estructura metlica del medio corrosivo mediante un recubrimiento aislante o ms estable, ante dicho medio, que el metal base. Estos tipos de proteccin se llaman PROTECCIN PASIVA. En la industria moderna, se usan muchos tipos de recubrimientos aislantes: resinas, asfalto, pinturas vinlicas, de epoxi, y al clorocaucho, etc. En todas ellas los valores de resistividad, flexibilidad, adherencia, punto de reblandecimiento, poder de absorcin del agua, etc., juegan un papel importante en la seleccin de esta clase de proteccin. La proteccin pasiva es el sistema por el cual un metal se recubre por otro de mayor resistencia a la corrosin, o capaz de pasivarse fcilmente ante el medio que le rodea. Hay muchos mtodos de lograrlo: electrolticamente, por inmersin, por aspersin, etc. Para elegir el metal y mtodo de recubrimiento, se han de tener en cuenta una serie de factores, entre los que son de considerar la porosidad del material de aportacin y su comportamiento electroqumico frente al metal base. Otro mtodo de proteccin anticorrosiva, el ms importante, es la PROTECCIN CATDICA. En la formacin de pilas galvnicas, al introducir una estructura metlica en un electrolito, la destruccin de la estructura proviene de la disolucin de las zonas andicas frente a las catdicas, por aportacin de electrones desde aqullas a stas y disolucin del in metlico.

HOW DO YOU FIGHT CORROSIN?

To get corrosion in a metal structure, it has to be in contact with the corrosive medium, it could be the atmosphre as in the case of atmospheric corrosion, or an electrolyte (earth, water or another hostile medium), in the case of galvanic corrosion. The first method that can be seen to avoid corrosion is to insulate the metallic structure from the corrosive medium using an insulating, or more stable, coating. These types of protection are called PASSIVE PROTECTION. In modern industry we use many types of insulated coverings: resins, asphalt, vinyl paint, of epoxy, and chlororubbers, etc. In all of these, the value of resistance, flexibility, adherence, point of softening, power of absorption of water, etc., play an important role in the selection of this class of protection. Passive protection is the system in which a metal is covered by another of greater resistance to the corrosion, or is capable of neutralizing the medium which surrounds it. There are many methods of achieving it: with electrolytes, by immersion, by sprinkling etc. To choose the metal and the method of covering, a series of factors have to be taken into consideration, for example the porosity of the carrier material and its electrochemical behaviour with respect to the base metal. Another method of anticorrosive protection, the most important, is CATHODE PROTECTION. In the formation of galvanic batteries, by introducing a metal structure in an electrolyte, the destruction of the structure comes from the dissolving of the anodes opposite the cathodes, as electrons are carried from one to the other and this dissolving the metallic ion.

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Pues bien, este mismo proceso nos da idea del mtodo a seguir en la proteccin catdica, convirtiendo la estructura metlica a proteger en el ctodo de una pila galvnica o circuito elctrico. Esto lo podemos realizar recurriendo a la serie electroqumica de los metales y escogiendo para actuar como nodo un metal ms electronegativo que el que queremos proteger o bien conectando la estructura al polo negativo de un generador de corriente continua, cuyo polo positivo introducimos en el electrolito en cuestin, mediante un nodo que generalmente no se disuelve o sufre una disolucin muy lenta. Con este mtodo podemos comunicar a la estructura a proteger una tensin controlable en cualquier momento de la vida de la instalacin. El primer mtodo reseado se conoce con el nombre de Proteccin por NODOS DE SACRIFICIO y el segundo por el de CORRIENTE IMPRESA. En la proteccin Catdica por NODOS DE SACRIFICIO, la corriente polarizante, la suministran los nodos que se desgastan en beneficio de la estructura (Ctodo) que permanece inalterable. Son diversos los materiales utilizados como nodos de Sacrificio, sin embargo, las aleaciones de Zinc, Aluminio y Magnesio, son las ms corrientes. El Magnesio sin alear no puede utilizarse en sistemas de proteccin catdica en agua de mar, debido a su rpido deterioro, aunque s se emplean algunas de sus aleaciones. Tambin se usan ciertas aleaciones de Aluminio, pero los nodos de Sacrificio ms utilizados son los de Zinc, que no es necesario controlar y que, adems, suministran una corriente continua y eficiente. Un imperante de este tipo de nodos es la pureza del metal base; la composicin debe de estar acorde con las especificaciones que actualmente hay al respecto. El hierro es una de las impurezas ms perjudiciales para la actividad andica del Zinc; se tolera un mximo de 50 ppm de Fe si al mismo tiempo existen ciertos contenidos de Cd y Al.

So therefore, this process give us the idea of the method that we have to use to protect the cathode, converting the metal structure in need of protection into the cathode of a galvanic battery or electric circuit. We can do this by turning to the electrochemical series of the metals and choosing a more electronegative metal to act as the anode or by connecting the structure to the negative pole of a continuous current generator, whose positive pole is introduced into the electrolyte in question, using an anode which generally doesnt dissolve or dissolves very slowly. With this method we can communicate to the structure to be protected a controllable tension at any moment during the life of the installation. The first method described is known by the name Protection by SACRIFICED ANODES and the second method is known as PRINTED CURRENT. In the protection of the Cathodes by SACRIFICED ANODES, the polarized current is supplied by Anodes, which are used up instead of the structure (the Cathode) which remains unalterable. The materials used as Sacrificed Anodes are diverse, however alloys of Zinc, Aluminum and Magnesium, are the most common. Magnesium not in an alloy can not be used in systems of cathode protection in seawater due to its rapid deterioration, although some of its alloys are used. Certain alloys of Aluminum are used, but the most used Sacrificed Anodes are of Zinc, which you do not have to control and which also delivers a continuos and efficient current. An imperative for this type of Anode is the purity of the base metal; the composition must be in keeping with the current specifications. Iron is one of the most prejudical impurities to Zincs activity as an Anode; A maximum of 50 ppm of Fe can be tolerated if at the same time certain quantities of Cd and Al are present.

APLICACIONES DE LA PROTECCIN CATDICA

MOTORES Y SUS ENFRIADORES BUQUES TUBERAS SUBMARINAS BOYAS CADENAS PANTALANES TANQUES CONDENSADORES TUBERAS ENTERRADAS DEPSITOS DE AGUA TORRES METLICAS y, en general, cualquier metal que est en contacto con un medio hostil.

USES OF THE CATHODE PROTECTION

ENGINES AND THEIR COOLERS SHIPS SUBMARINE TUBES BUOYS CHAINS JETTIES TANKS CONDENSERS BURIED TUBES CISTERNS METAL TOWERS and, in general, any metal which is in contact with a hostile medium.

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SISTEMAS DE PROTECCIN ANTICORROSIN

Los sistemas ms comunes de proteccin contra la corrosin son: a) Pintura. b) sistema de proteccin catdica. c) Pinturas y Sistemas de proteccin catdica combinados.

SYSTEMS OF ANTICORROSION PROTECTION

The most common systems of protection against corrosion are: a) Paint. b) System of cathode protection. c) Paint and system of cathode protection combined.

ES SUFICIENTE LA PINTURA?
Todo el que tenga experiencia en mantenimiento de buques o estructuras, est convencido de que hay una accin corrosiva a travs del tiempo a menudo en condiciones meteorolgicas muy severas, especialmente en las partes sumergidas de los buques y estructuras, debido a la cantidad de pintura que por cualquier causa puede desprenderse y que supone una degradacin de la proteccin. Hay que tener en cuenta que parte de la superficie puede quedar sin pintura por motivos de golpes contra muelles, remolcadores, defensas, anclas, etc. En general, si queremos obtener una buena proteccin, es totalmente necesario ayudar a la pintura con otros medios. De todas formas, la mejor pintura nunca puede prevenir totalmente una difusin de agua y oxgeno en la zona de acero sumergida, lo que ayuda al proceso de oxidacin. La mejor proteccin a la corrosin es una combinacin de una buena pintura y una buena proteccin catdica, ya que un buen pintado es una barrera de ayuda que reduce la corriente requerida a suministrar por la proteccin catdica. Todas las pinturas que se utilicen deben tener una gran resistencia alcalina, ya que la proteccin catdica va acompaada de una ligera alcalinidad, lo cual debe de tenerse siempre en cuenta.

IS PAINT SUFFICIENT?
Everyone who has experience in the maintenance of ships or structures is convinced that there is a corrosive action with time, usually in very severe meteorological conditions, especially in the submerged parts of a ship or structure, due to the quantity of paint which, for whatever reason, comes off and which causes a degradation in the protection. You have to consider that part of the surface can be left without paint due to collisions against a quay, a tug, defenses, anchors, etc. In general, if we want to obtain a good protection, its totally necessary to help the paint with other means. Anyway, the best paint can never totally prevent a diffusion of water and oxygen in the areas of the submerged steel, which helps the rusting process. The best protection against corrosion is a combination of a good paint with a good protection with cathodes, because a good paint is a barrier, which reduces the current that has to be delivered by the cathodic protector. All paints that are used must have a high alkaline resistance because the cathode protection is accompanied by a light alkaline, which must be taken into consideration.

PROTECCIN MEDIANTE NODOS DE SACRIFICIO BUQUES (proteccin externa)

Para obtener una buena proteccin anticorrosiva en los buques, recomendamos usar nuestros nodos de Zinc o Aluminio, protegiendo las partes siguientes de la obra viva: Popa, Timn y Ejes Casco Cajas y tomas de mar Hlices de Proa y maniobra Toberas, etc. Un estudio de proteccin de cascos necesita los siguientes datos: 1. Disposicin general del Buque. 2. Superficie mojada. 3. Especificacin de pintura de la superficie mojada. 4. Intervalos previstos de entrada del buque en dique.

PROTECTION BY SACRIFICED ANODES, SHIPS (external protection)

To obtain a good anticorrosive protection for a ship, we recommend that you use our Zinc or Aluminum Anodes, to protect the following parts of the undersides: The stern, the rudder and the axle Hull Boxes and sea valves Propellers Tuyeres To obtain a quote for the protection of the hull, the following information will be needed: 1.The general layout of the ship. 2.Wet surface 3.The paint specification of the wet surface. 4.When the ship is due to enter the dock.

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SISTEMAS PARA CALCULAR LA PROTECCIN DEL CASCO DE UN BUQUE

1. Densidad de corriente: Las condiciones electroqumicas y mecnicas, tienen gran influencia en el diseo de los sistemas de proteccin catdica. Otras condiciones a considerar son: temperatura, salinidad, resistencia a disoluciones de oxgeno, etc. Las especificaciones de un sistema de proteccin catdica se expresan normalmente por la densidad de corriente elctrica requerida para dar a la superficie a proteger un potencial suficiente. La densidad de corriente normal para cascos de buques vara desde 10 m A/m2, hasta 30 m A/m2, aunque puede aumentarse en casos especiales. 2. Vida del nodo: Los nodos se calculan normalmente para una proteccin de uno a cuatro aos de vida 3. Nmero de nodos: La corriente total necesaria se obtiene mediante la frmula:
rea (m2 ) x densidad de corriente en (mA/m2 ) 1000

SYSTEMS TO CALCULATE THE PROTECTION OF THE HULL OF A SHIP

1. Density of the current: The electrochemical and mechanical conditions have a large influence on the design of the cathode protection system. Other conditions to bear in mind are: temperature, salinity, resistance to the dissolving of oxygen, etc. The specifications of a cathode protection system are normally expressed by the density of the electrical current required to give the surface which has to be protected a sufficient potential. The normal density of the current for ship hulls varies from 10 m A/m2 to 30 m A/m2, although it can be increased in special cases. 2. Life of the Anode: With anodes, you can usually calculate a life from one to for years while for Aluminum Anodes you can expect them to last for approximately five years. 3. The number of Anodes: The total current needed is calculated by the following formula:
Current in Amperes= rea (m 2 ) x density of the current in (mA/m 2 ) 1000

Corriente en Amperios=

El peso total de los nodos:

Peso (Kg.)= Corriente (A) x vida de nodos (aos) x 8.760 Capacidad del material (A Hora/Kg.)

The total weight of the anodes:

Weight (Kg.)= Current (A) x life of the Anodes (years) x 8.760 Capacity of the material (A hour/kg)

El nmero y tipos de nodos para compensar el total de la corriente y el peso requerido:

Nmero de nodos= Corriente requerida Corriente requerida de cada nodo Peso calculado Peso de cada nodo

The number and type of Anodes to compensate for the total of the current and the weight required:
Number of Anodes= Current required Current leaving each anode Calculated weight Weight of each anode

Nmero de nodos=

Number of Anodes=

4. Situacin de los nodos: Los nodos deben distribuirse convenientemente alrededor de la superficie mojada del casco, en proximidad por encima y debajo de las quillas de balance, aumentando su nmero en la zona de Popa debido a la alta densidad de corriente originada por la hlice. Tambin se recomienda instalar nodos en las tomas de mar, toberas, helices de maniobra, etc. Esta prctica normal puede variarse dependiendo de la geometra del buque, su sistema de pintado, o incluso del servicio previsto del mismo.

4. The position of the Anodes: The anodes must be distributed conveniently around the wet surface of the hull, near, above and below the balance keels, increasing in number in the zone of the stern due to the high density of current originating from the propeller. We also recommend the installation of anodes in the sea valves, tuyeres, propellers, etc. This normal practice can be varied depending on the geometry of the ship, its system of painting or also on the expected use of the vessel.

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Ejemplo esquemtico de disposicin de nodos en un buque.

A diagrammatic example of the positioning of the anodes on a ship.

1,1 PR

1,1 PR

5. Recomendaciones prcticas para la instalacin: a) Nuestros nodos estn provistos de pletinas para su directa soldadura al casco. Recomendamos que las puntas de las pletinas no estn galvanizadas, para evitar los gases txicos que se producen en el momento del montaje. b) La distribucin de los nodos deber hacerse de acuerdo con nuestro diseo. c) No se debern colocar nodos en el fondo debido a problemas de entrada y salida del dique. d) En ningn caso debern pintarse los nodos.

5. Recommended practice for the installation: a) Our anodes come are in the form of platinas (stripper bars) so they can be soldered directly onto the hull. We recommend that the ends of the platinas are not galvanized to avoid the toxic gases which are produced when they are mounted. b) The distribution of the anodes will have to be according to our design. c) Anodes must not be placed on the bottom due to problems in entering and leaving the dock. d) The anodes must never be painted.

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0,55 PR

0,55 PR

BUQUES (PROTECCIN INTERNA) proteccin catdica de tanques

nodos ZINETI de Zinc o Aluminio para proteccin de tanques de lastre y tanques de carga y lastre. A partir de la Segunda Guerra Mundial, el nodo clsico usado para la proteccin de tanques de lastre, fue el Magnesio. Este metal estaba extraordinariamente bien situado por tener una gran fuerza electronegativa 700 mV sobre el Acero Polarizado. La mayor ventaja era su rpido poder de polarizacin. Su inconveniente era una sobreproduccin causada por la emisin de Hidrgeno y su poder electroqumico, aproximadamente 55%. Hoy en da este metal se usa raramente debido a las restricciones impuestas por las sociedades de clasificacin. En la actualidad an se aplica en tanques de plataformas. El Zinc y el Aluminio, muestran un relativo pequeo potencial, ya que el voltaje de condicin sobre el Acero Polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW; sin embargo, tienen una eficiencia del 80%. La experiencia nos indica con respecto al nodo de Zinc que la importancia de contaminacin del Acero es muy pequea. El resultado del nodo de Aluminio, depende en gran parte de los aditivos (Indio y Zinc), los cuales inmunizan la tendencia del metal a formar una pelcula de xido pasivizadora. Tanto el Aluminio como el Zinc, tienen una larga y satisfactoria historia como materiales de proteccin catdica. Una de las ventajas del Aluminio, es que en su instalacin se usa slo un tercio del peso comparado con una instalacin de Zinc, lo que puede ser importante con respecto al peso muerto de un buque, y ms todava teniendo en cuenta el costo de instalacin de los mismos, facturado en los astilleros por peso instalado. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificacin es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades tengan ciertas restricciones al uso de nodos de Aluminio, contrariamente a los de Zinc. La distribucin de estos nodos de aluminio, debido a esta posibilidad de chispeo, debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los tanques. Datos precisos para hacer un clculo de proteccin de tanques 1. Disposicin general, cuaderna maestra, perfil longitudinal, mamparos principales y plano de capacidades. 2. Tipo de tanques, si slo lastre, carga y lastre, o lastre segregado en petrleos. 3. Densidad de corriente deseada. 4. Aos de vida que se piensa dar a los nodos. 5. Especificar si llevan pintura (los Tanques) y tipo de la misma, si es que llevan. 6. Tiempo de lastre previsto.

SHIPS (INTERNAL PROTECTION) Cathodic protection of tanks

ZINETI Zinc or Aluminum anodes for the protection of ballast tanks and ballast and cargo tanks. Since the Second World War, the classic anode used for the protection of ballast tanks was Magnesium. This metal was extraordinarily well suited, having an electronegative force of 700mV over that of polarized steel. The greatest advantage was its rapid power of polarization. Its problem was an overproduction caused by the emission of hidrogen and its electrochemical power, approximately 55%. Today this metal is rarely used due to the restrictions imposed on it by the classification associations. However it is still used in tanks with platforms. Zinc and Aluminum show a relatively low potential, the condition voltage being in the order of 230 to 300 mW over Polarized Steel; however they have an efficiency of 80%. Experience shows us that with regards to Zinc Anodes that the importante of contamination of the steel is very small. The result of the Aluminum Anode depends largely on the additives (Indium and Zinc), which immunize the tendency of the steel to form a film of paciflying rust. Aluminum, as much as Zinc, has a large and satisfactory history as a cathode protection material. One of the advantages of Aluminum is that, in its installation, only a third of the weight is used compared with Zinc, which is important when considering the dead weight of the ship, and also taking into consideration that the cost of the installation is calculated by the shipyard according to the installed weight. One disadvantage, in agreement with the classification associations, is the possibility of sparks, which gives rise to the situation whereby the aforementioned associations impose certain restrictions on the use of Aluminum Anodes, but not those made from Zinc. The distribution of these Aluminum Anodes, due to the possibility of sparks, must be studied so that the they are placed in low areas of the tanks. Precise data needed to make a calculation for the protection of ships. 1. General layout, the master frame, the longitudinal profile,the principal screens, and the plan of capacity. 2. Type of tanks, if only ballast, cargo and ballast, or segregated ballast in petrol tankers. 3. The density of the current required. 4. The life expectancy of the anodes. 5. Specify if the tanks are painted and if so, what type of paint. 6. The type of expected ballast.

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LA CORROSIN - El peor enemigo

Muchos pensaron que con el uso del acero inoxidable y los cascos de plstico reforzado ya no deban preocuparse ms de su embarcacin. Pero los modernos materiales no han conseguido vencer al peor enemigo de nuestros barcos, la corrosin. Causas de la corrosin En realidad la corrosin es un deterioro superficial que sufren los metales a causa de fenmenos de tipo elctrico, qumico o mecnico. La diferencia de potencial entre los metales y la existencia de un electrolito en contacto con ellos hace que uno de los metales acte de nodo, sufriendo la ionizacin o deterioro. El deterioro que se produce en un metal es proporcional al flujo de electrones que recibe y ste a su vez depende del potencial y de la resistencia del metal. El agente ms importante de la corrosin entre dos metales en contacto sumergidos en un electrolito es el potencial que depende de la naturaleza qumica del nodo y del ctodo, siendo el primero atacado o disuelto, mientras que el segundo no queda afectado. El entorno, el agua del mar en este caso, puede conllevar una serie de productos qumicos, ms o menos agresivos que unidos al cambio de temperatura y ataque de determinados materiales, los corroe superficial o estructuralmente. Nos encontramos pues ante una corrosin de tipo qumico que deberemos combatir mediante la debida proteccin. La fatiga de las piezas, debida a roces, abrasin o movimientos, va reduciendo la capa protectora de las mismas y llegan a deteriorarse. Esto se conoce tambin como corrosin mecnica. La presencia de oxgeno provoca la oxidacin que puede en ciertos casos servir de proteccin e impedir que la corrosin progrese. Tipos de corrosin No todos los fenmenos corrosivos son idnticos, debido a que existen varios tipos de corrosin. As podemos distinguir:

CORROSION - The worst enemy

Many people think that with the use of stainless steel and reinforced plastic hulls now there is no need to worry any more about their vessel. But the modern materials have not managed to defeat our boats worst enemy, corrosion. Causes of corrosion In reality corrosion is a superficial deterioration which metals suffer due to electrical, chemical or mechanical phenomena. The difference in potencial between the metals and the existence of an electrolyte in contact with them causes one of the metals to act as an anode, suffering ionization or deterioration. The deterioration, which is produced in a metal, is proportional to the flow of electrons which it receives, and this in turn depends on the potential and the resistance of the metal. The most important agent of the corrosion between two metals in contact, submerged in an electrolyte, is the potential, which depends on the natural chemistry of the anode and the cathode, the former being attacked or dissolved while the latter remains unaffected. The surroundings, in this case seawater, can contain a number of chemical products more or less aggressive which, when combined with the change in temperature, attack various materials, corroding the surface or the structure. We find ourselves, therefore, faced with a chemical type corrosion which we must combat with the appropriate protection. The fatigue of the pieces, due to rubbing, abrasion or movement, reduces the protective layer and they deteriorate. This is also known as mechanical corrosion. The presence of oxygen provokes rusting which can, in certain cases, be used as a protection to impede progressive corrosion. Types of corrosion Not all corrosive phenomena are identical due to the fact that there exist various types of corrosion. So we can distinguish:

Efecto de una gota de agua

The effect of a drop of water

METAL
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Corrosin global Ataca a toda la superficie de la pieza de una manera uniforme. En general no es una clase de corrosin grave puesto que el mismo xido que se produce sirve de capa protectora para impedir que la corrosin avance y debilite la pieza atacada. Corrosin en forma de poros Generalmente ataca determinadas zonas de la pieza, formando grietas o fisuras, ha de clasificarse de grave cuando la grieta se produce en determinadas partes de la pieza y de modo especial si la misma aparece en junturas o ranuras ya que genera una fatiga en el metal que llega a provocar su rotura. Sin duda es la ms grave de todas puesto que es imposible saber la profundidad que alcanza la zona daada. A la larga, las tensiones generadas por la corrosin dentro de la misma pieza llegan a romperla. Corrosin selectiva Se produce dentro del mismo metal debido a defectos estructurales o de aleacin lo que hace que la pieza se vuelva porosa y acabe de ceder. Se da con mayor frecuencia en los metales fundidos o aleaciones.

Global corrosion This type attacks all of the surface of the piece in a uniform manner. In general it is not a serious form of corrosion as the rust produced serves a protective layer to stop the corrosion advancing and weakening the attacked piece. Porous corrosion This type generally attacks determined areas of the piece, forming cracks or fissures. It has to be classified as serious when the crack is produced in certain parts of the piece and especially if it appears in joints or grooves as it produces a fatigue in the metal which can cause it to break. There is no doubt that this is the most serious as it is impossible to know the depth which the corrosion has reached in the damaged area. Selective corrosion This is produced within the metal due to structural defects or defects in the alloy, which causes the piece to become porous and finally yield. This type of corrosion is more commonly found in melted metals or alloys.

1. Paso de iones entre dos piezas metlicas distintas. 2. Formacin de pares de signo contrario en la misma pieza.

1. The passage of ions between two different metal pieces. 2. The formation of pairs of opposite signs in the same piece.

Proteccin contra la corrosin Todos los problemas relacionados con la corrosin deben contemplarse desde tres aspectos fundamentales. El primero y ms importante sin lugar a dudas, el concerniente a la previsin, dado que la corrosin se suele iniciar en el mismo momento del diseo y construccin de la embarcacin en los diferentes elementos que la integran. As conviene vigilar muy especialmente la disposicin de los distintos metales entre s empleando la tornillera adecuada y evitando la unin de dos metales de naturaleza distinta.
Remache Rivet

Protection against corrosion All of the problems related to corrosion must be considered from three fundamental aspects. The first, and without a shadow of a doubt the most important, is concerning the plans, as the corrosion usually starts in the same moment as the design and construction of the vessel, in its different integral parts. So therefore it is important to oversee the positioning of the different metals, making sure that the correct method of screwing is used and avoiding different metals from coming into direct contact.
Aleacion ligera Light alloy

Precauciones para unir piezas de diferentes metales Acero Steel Aislante Insulator

Precautions when joining different metals.

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Tambin los motores y las instalaciones elctricas de todo tipo precisan de una correcta conexin a masa, siendo necesario que los equipos de radio dispongan de toma de tierra propia consistente en una placa especial, pues constituye un error grave usar para ello una vlvula de paso u otro rgano cuyo deterioro pueda resultar vital para la seguridad de la embarcacin. Otro factor importante es la adecuabilidad de las pinturas y antifoulings con el metal del casco y colas de motores. El segundo aspecto a tener en cuenta en la corrosin tiene que ver con las causas que la motivan. En trminos generales, las causas son siempre debidas al incumplimiento de las normas concernientes a la instalacin elctrica del propio barco y que permiten el paso de corriente a travs de partes vitales del mismo. Lo primero que debe hacerse es comprobar la polaridad de la masa de los diversos circuitos, luego hay que verificar si existen prdidas de corriente al usar los diversos aparatos, midiendo con un tester si la corriente consumida es superior a la que debe gastar cada aparato. Hay que asegurarse de que no existen a bordo metales diferentes en contacto directo. Un punto que pocas veces se tiene en cuenta, pero que es de gran importancia, es el efecto de ventilacin diferencial producido por la humedad en zonas escondidas, fenmeno que causa un alto grado de corrosin. Este tipo de corrosin es frecuente en los tornillos que atraviesan la madera o plstico y que dejan penetrar la humedad por falta de adecuada impermeabilizacin. Por ltimo, el tercer aspecto es la proteccin. Esta proteccin tiene especial importancia en aquellos cascos donde no ha sido posible evitar algunas de las causas productoras de la corrosin por imperativos constructivos, como es por ejemplo la necesidad de poner dos metales diferentes uno junto al otro, a poca distancia entre s. Los mtodos de proteccin contra la corrosin se basan en la debida eleccin de una aleacin (metales puros o adicin de cromo e inhibidores) y una estructura adecuada (por medio de tratamientos trmicos que eliminan tensiones internas y homogeinicen soluciones slidas), as como el recubrimiento superficial con materiales especiales.

Also the motors and all types of electrical installations demand the correct connection to the bulk. It is necessary that the radio equipment has its own earth connection consisting of a special plaque because it is a grave error to use a passing valve or other means whose deterioration could be vital for the security of the vessel. Another important factor is the adequacy of the paint and antifoulings with the metal of the hull and the motorglues. The second aspect to bear in mind as regarding the corrosion, is the cause of the corrosion. In general terms, the causes are always due tu the failure in compliance with the norms concerning the electrical installations of the boat, which permit the passage of current through vital parts of the vessel. The first thing to do is to check the bulk polarity of the diverse circuits, then to verify if current is lost when the various apparatus are used, measuring with a tester if the consumed current is greater than the current that should be used by each apparatus. You have to make sure that there are not any different metals in contact on board. Something that is rarely taken into consideration, but is very important, is the effect of the ventilation differential produced by humidity in hidden areas, which is a phenomenon that causes a high level of corrosin. This type of corrosion is frequent in the screws that go through wood or plastic and which allow humidity to penetrate due to a lack of adequate waterproofing. Lastly, the third aspect is the protection. This protection is especially important in hulls where it has not been possible to avoid some of the causes of corrosion originating from the construction, for example the necessity to put two different metals very close to each other. The methods of protection against corrosion are based on the selection of an alloy (pure metals or with chrome and inhibitors) and an adequate structure (by reason of thermal treatment which eliminates internal tensions and homogenizes solid solutions), and also covering the surface with special materials.

Colocacin del nodo en un eje volante.

Placement of the anode on the steering shaft.

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Durante aos se han aplicado recubrimientos a las piezas susceptibles de ser atacadas, tal como galvanizacin, pero el tratamiento debe estar muy bien hecho para ofrecer la debida proteccin y adems el roce o golpes pueden deteriorar la capa y dejar que acte la corrosin debajo de ella, lo que con frecuencia an es ms grave. Otro tipo de recubrimiento es la pintura que si se aplica correcta y peridicamente constituye una de las mejores protecciones. No obstante para determinadas piezas vitales, la proteccin andica es la ms eficaz. Tal como explicaremos luego, consiste en sacrificar metales que pueden ser controlados y sustituidos a favor de aquellos que queremos proteger. Potencial Elctrico de los Metales Ya hemos visto que el fenmeno de corrosin ms importante es el de tipo elctrico. Es ms, con el uso de los modernos metales prcticamente todas las corrosiones que hay que combatir en la nutica son de este tipo. Cuando dos metales estn en contacto a travs de un lquido se produce una corrosin galvnica o electroltica. El grado de corrosin depende fundamentalmente de la diferencia de potencial elctrico existente entre dos metales en contacto. Cuanto ms bajo (negativo) sea el potencial de un metal, ms fcilmente resultar corroido; del mismo modo cuanto mayor sea la diferencia de potencial entre los dos metales en contacto, tanto mayor ser la corrosin galvnica producida entre ambos, siempre en perjuicio del de menor potencial. La tabla que acompaa este texto indica el potencial elctrico de los metales de mayor inters, que es el que presentan cuando estn sumergidos en agua salada a temperatura de 25 C.

For years the covering has been applied to the pieces susceptible to attack, and also the galvanization, but the treatment must be very well done in order to offer the necessary protection and besides, rubbing or knocks can deteriorate the layer leaving the corrosion to act under it, which is frequently more serious. Another type of covering is paint which, if applied correctly and regularly, is one of the best protectors. However, for certain defined pieces, the anodic protection is the most efficient. As we will explain, it consists in sacrificing metals which can be controlled and substituted in favour of those metals to be protected. Electrical potential of the metals As we have seen, the most important corrosive phenomenon is the electrical type. It is especially with the use of modern metals the practically all corrosions that have to be combated in the sea are ofthis type. When two metals are in contact via a liquid, a galvanic, or electrical, corrosion is produced. The degree of this corrosion depends fundamentally on the difference in electrical potential existing between the two metals in contact. The lower (more negative) the potential of the metal, the easier it is corroded; equally, the greater the difference in the potential between the two contacting metals, the greater the galvanic corrosion between them, the metal with the lower potential being prejudiced. The table accompanying this text indicates the electrical potential of the more interesting metals, which is produced when they are submerged in salt water at a temperature of 25C.

Potencial elctrico de algunos materiales en agua salada a 25C METALES SODIO MAGNESIO ALUMINIO MANGANESO ZINC CROMO HIERRO CADMIO NQUEL ESTAO PLOMO HIDRGENO COBRE PLATA MERCURIO Potencial elctrico en V -2.71 -2.38 -1.67 -1.05 -0,76 -0.71 -0.44 -0.40 -0.25 -0.14 -0.13 0 +0.35 +0.80 +0.85

Electrical potential of some metals in salt water at 25 C METALS SODIUM MAGNESIUM ALUMINUM MANGANESE ZINC CHROME IRON CADMIUM NICKEL TIN LEAD HYDROGEN COPPER SILVER MERCURY Electrical potential in V -2.71 -2.38 -1.67 -1.05 -0,76 -0.71 -0.44 -0.40 -0.25 -0.14 -0.13 0 +0.35 +0.80 +0.85

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Correcta colocacin de los nodos Para proteger una determinada pieza se hace uso de metales con un potencial elctrico negativo e inferior al potencial del metal de la pieza en cuestin, colocados en contacto con la misma. Estas piezas de metal que sirven de proteccin reciben el nombre de nodos. Se fabrican nodos de diferentes formas y tamaos, construidos especificamente para su uso en las embarcaciones. Como norma general se utiliza el zinc o el aluminio para los nodos usados en agua salada y aleaciones de magnesio para los barcos que naveguen en aguas dulces o salobres. Hay que tener presente que a los nodos no slo son imprescindibles en los cascos metlicos sino que tambin resultan necesarios en los de madera, plstico u otros materiales. Todas las partes metlicas de la embarcacin deben estar en contacto con el nodo para lo cual se usan pernos y flejes o cables de conexin directa con la pieza a proteger. Estos conectores han de tener como mnimo unos 4 5 mm. de seccin. Otro aspecto a tener en cuenta es la orientacin de los nodos. Los nodos siempre deben quedar paralelos al sentido longitudinal del barco pues slo as se consigue el mximo rendimiento. Los nodos y los puntos de contacto con la pieza no deben pintarse en ningn caso. Se pueden usar pernos o tornillos para su fijacin al objeto de facilitar el cambio. Entre los elementos que precisan especial proteccin cabe mencionar los siguientes: Hlice y eje de transmisin: En el caso de ejes volantes, debe usarse un nodo especial para ejes y situarlo de modo que quede a unos 3 4 mm. del cojinete de apoyo de la hlice. Pero si la bocina es metlica, hay que situar el nodo cerca de sta; si fuera de un material no conductor (Nailon, Caucho) el perno de fijacin del nodo debe conectarse con el boque motor. Timones Metlicos: Requieren la fijacin de un nodo circular plano en el centro de la pala. Quillas Metlicas: Para proteger esta parte de la embarcacin se ha de colocar un nodo en cada costado, sujeto con pernos roscados en la misma quilla. Flaps de barcos a motor: Se fija un nodo en la superficie de cada Flap, siempre en sentido longitudinal del barco. Si los flaps son de aluminio es necesario que los tornillos de fijacin sean galvanizados. Cualquier nodo debe ser sustituido sin dilacin tan pronto como muestre signos de desgaste e imprescindiblemente cuando haya alcanzado el 20% de su peso original.

The correct positioning of the anodes To protect a certain piece we use metals with a negative electrical potential, and lower than the electrical potential of the metal of the piece, placed in contact with the metal to be protected. These metals that are used for protection, receive the name of ANODES. Anodes are fabricated in different shapes and sizes, specifically built for use in vessels. As a general norm, zinc or aluminum are used for anodes to be used in saltwater and magnesium alloys are used for boats navigating on freshwater or brackish water. All of the metal parts of the vessel must be in contact with an anode for which we use bolts and flexes or connection cables directly with the piece to be protected. These connectors have to have a cross section of at least 4 5 mm. Something to bear in mind, is the position of the anodes. The anodes must always run parallel to the longitude of the boat, because only in this way is the maximum performance obtained. The anodes and the points of contact with the pieces should in no circumstances be painted. Bolts or screws should be used to attach them to the objet to facilitate their replacement. Amongst the elements which require special protection are: Propeller and Transmission shaft: In the case of the steering shaft, a special anode must be used which is to placed some 3 or 4 mm from the support pad of the propeller. But, if the horn is metallic, the anode has to be placed near it: if its made from a non conducting material, (nylon, rubber) the fixing bolt of the anode must be connected with the motor block. Metallic rudders: These require a circular anode to be fixed in the center of the blade. Metallic keels: To protect this part of the boat, an anode has to be placed on each side, held with bolts screwed into the keel. Flaps of motor boats: An anode is fixed onto the surface of each flap, always longitudinally with respects to the boat. If the flaps are made of Aluminum the screws used to fix the anodes must be galvanized. Any anode must be replaced without delay as soon as it shows signs of being spent and it is essential that they are replaced when they reach 20% of their original weight.

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CARACTERSTICAS CHARACTERISTICS

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS NODOS ZINETI

NORMA U. S. A. Mil Spec. 18.001-J NODOS ZINC / nodos ZINETI - Z Anlisis qumico: Al. 0,10-0,50% Cd. 0,025-0,07% Zn. Resto
Datos Tcnicos: Capacidad .........................................................................................781 Ah/kg. Eficiencia................................................95%. Tericamente para Zinc puro Consumo ........................................................................................11,2 Kg./Ao Tensin de conduccin ......................0,23 Voltios sobre Acero polarizado Densidad ........................................................................................7,13 Kg./dm3 Potencial en circuito cerrado ..-1,08 Voltios (vs. Ref. Electrodo Cu/Cu/SO4)

TECHNICAL CHARACTERISTICS OF ZINETI ANODES.

Standard U. S. A. Mil Spec. 18.001-J ZINC ANODES / ZINETI anodes - Z Chemical analysis: Al. 0,10-0,50% Cd. 0,025-0,07% Zn. Rest
Technical Data: Capacity.............................................................................................781 Ah/kg. Efficiency ....................................................95%. Theoretically for pure Zinc Consummation ..............................................................................11,2 Kg/Year Conduction tension ............................................0,23 Volts on polarized iron Density ...........................................................................................7,13 Kg./dm3 Potential in closed circuit ........-1,08 Volts (vs. Electrode Ref. Cu/Cu/SO4)

Impurezas mximas: Fe. Mximo Cu. >> Pb. >> Si. >>

0,005% 0,005% 0,006% 0,125%

Maximum impurities: Fe. Mximum Cu. >> Pb. >> Si. >>

0,005% 0,005% 0,006% 0,125%

NODOS ALUMINIO / nodos ZINETI - A B.A. 777 Anlisis qumico: Zn. 0,5-5% In. 0,005-0,05% Al. Resto
Datos Tcnicos: Capacidad ......................................................................................2.600 Ah/kg. Eficiencia........................................88%. Tericamente para Aluminio puro Consumo ........................................................................................3,37 Kg./Ao Tensin de conduccin ......................0,29 Voltios sobre Acero polarizado Densidad ........................................................................................2,78 Kg./dm3 Potencial en circuito cerrado ..-1,14 Voltios (vs. Ref. Electrodo Cu/Cu/SO4)

ALUMINUM ANODES / ZINETI anodes - A B.A. 777

0,10% 0,001% 0,13%

Impurezas mximas: Si. Mximo Cu. >> Fe. >>

Chemical analysis: Zn. 0,5-5% In. 0,005-0,05% Al. Rest

Technical Data:

Maximum impurities: Si. Maximum Cu. >> Fe. >>

0,10% 0,001% 0,13%

Capacity .........................................................................................2.600 Ah/kg. Efficiency .........................................88%. Theoretically for pure Aluminum Consummation.............................................................................3,37 Kg./Year Conduction tension ..........................................0,29 Volts on polarized steel Density ...........................................................................................2,78 Kg./dm3 Potential in closed circuit........-1,14 Volts (vs. Ref. Electrode Cu/Cu/SO4)

NODOS MAGNESIO / nodos ZINETI - M Alto potencial Anlisis qumico: Al. 5,8% Zn. 2 a 3% Mg. Base
Datos Tcnicos:

MAGNESIUM ANODES / ZINETI Anodes - M Potential high

0,002% 0,03% 0,05% 0,003% 0,25%

Impurezas mximas: Fe. Mximo Cu. >> Si. >> Ni. >> Mn >>

Chemical analysis: Al. 5,8% Zn. 2 a 3% Mg. Rest

Technical Data:

Maximum impurities: Fe. Maximum Cu. >> Si. >> Ni. >> Mn >>

0,002% 0,03% 0,05% 0,003% 0,25%

Capacidad ....................................................................................1.230 Axh/kg. Eficiencia...............................................56%. Tericamente Magnesio puro Densidad..........................................................................................1,8 Kg./dm3 Potencial respecto al acero protegido (-0,8V)........................................-0,7

Capacity ................................................................1.230 Axh/kg. Efficiency ...................56%. Theoretically for pure Magnesium Density .....................................................................1,8 Kg./dm3 Potential with respect to protected steel (-0,8V)................-0,7

CARACTERSTICAS ELECTROQUMICAS DEL Zn., Al. y Mg.

Metales ZINC ALUMINIO MAGNESIO Equivalente (gr.) Zn. ....................32,69 Al. .......................9,00 Mg. ...................12,16 Peso atmico (gr.) 65,38 27,00 24,32 Capacidad de Corriente Axh/Kh (Terica) 820 2.980 2.210

ELECTROCHEMICAL CHARACTERISTICS OF Zn., Al. AND Mg.

Metals ZINC ALUMINUM MAGNESIUM Equivalent (gr.) Zn. ....................32,69 Al. .......................9,00 Mg. ...................12,16 Atomic Weight (gr.) 65,38 27,00 24,32 Current Capacity Axh/Kh (Theoretically) 820 2.980 2.210

Estos metales no se emplean puros, sino aleados.

These metals are used as alloys, not pure.

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NODOS DE ZINC CON PLETINA PARA SOLDAR
Fabricados segn las normas U.S.A. Mil Spec. 18.001 - J

Proteccin catdica de cascos, hlices, de embarcaciones deportivas y de pesca, interior de tuberas y tomas de mar.

Tipos de nodos Medidas A B C D Peso Neto Bruto

ZP-0 mm. 203 120 40 25 Kg. 0,50 0,55

ZP-1 mm. 260 178 60 30 Kg. 1 1,130

ZP-2 mm. 340 231 76 30 Kg. 1,7 2

ZP-2,5 mm. 340 231 76 35 Kg. 2,11 2,42

ZP-5 mm. 430 280 98 48 Kg. 4,6 5

Proteccin catdica de cascos, codastes, hlices, timn de buques y tomas de mar.

Ref. Z-5 C Medid. mm. A 349 B 220 C 152 D 28 E Peso Kg. Neto 4,6 Bruto 5

Z-6 Z-6,5 mm. mm. 349 349 220 220 152 152 30 32 Kg. Kg. 5,6 6,1 6 6,5

Z-10 mm. 533 406 152 28 Kg. 9 10

Z-11 mm. 533 406 152 30 Kg. 10,4 11,4

Z-20 Z-22 mm mm 647 647 546 546 127 127 46 50 Kg. Kg. 18,6 20,6 20 22

Z-27 Z-34 mm mm 647 1.016 546 914 127 127 63 50 250 Kg. Kg. 25,6 34,5 27 36,5

Placas de toma de tierra, proteccin catdica de casco, hlice y timn.

Tipos de nodos Medidas A B C D E Peso Neto Bruto

Z-10-N mm. 310 180 161 30 260 Kg. 10 9,5

Z-5-N/2 mm. 150 100 150 30 260 Kg. 5,2 4,8

Proteccin catdica de tanques de lastre, carga y lastre, pantalanes, compuertas, etc.

Tipos de nodos Medidas A B C D E F Peso Neto Bruto

ZT-37 ZT-30 ZT-23 ZT-15 ZT-63 ZT-50 ZT-38 ZT-25 mm. mm. 1.250 1.000 250 250 70 70 50 50 70 70 14 14 Kg. Kg. 34,9 28,2 37 30 mm. 850 250 70 50 70 14 Kg. 21,4 23 mm. 600 250 70 50 70 14 Kg. 13,7 15 mm mm 1.250 1.000 250 250 100 100 65 65 85 85 14 14 Kg. Kg. 60,9 48,2 63 50 mm 850 250 100 65 85 14 Kg. 36,4 38 mm 600 250 100 65 85 14 Kg. 23,7 25

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NODOS DE ZINC CON PLETINA PARA SOLDAR
Fabricados segn las normas U.S.A. Mil Spec. 18.001 - J

NODOS CIRCULARES Para tomas de Mar

Referencia ZC-150 ZC-180 ZC-210

A mm. 150 180 210

B mm. 95 120 150

C mm. 20 20 20

Peso Kgrs. 1,6 2 2,4

NODOS PLACAS
Referencia Z-1N Z-5N Z-2N Z-12N A mm. 140 395 300 460 B mm. 75 300 200 300 C mm. 75 73 100 150 D mm. 20 32 40 40 E mm. 300 Peso Kgrs. 0,85 4,9 5,2 12

NODOS MASIVOS
Referencia ZF-1 ZF-2 A mm. 190 250 B mm. 100 120 C mm. 75 85 D mm. 35 42 Peso Kgrs. 1,1 2,0

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ANODOS DE ZINC A FIJAR CON TORNILLOS ANODES TO SUIT THROUGH STUB-BOLTS
Fabricados segn las normas U.S.A. Mil Spec. 18.001 - J

Referencia Z-E-1 Z-E-2 Z-E-3 Z-E-4 Z-E-5

Tipo placa ZN. 115 mm. entre centros 0,3 kg. placa ZN. 125 mm. entre centros 0,5 kg. placa ZN. 182 mm. entre centros 1 kg. placa ZN. 182 mm. entre centros 2 kg. placa ZN. 257 mm. entre centros 3,6 kg.

Tipos Model ZG-2 ZG-4 ZG-6 ZG-11

A mm. 148 200 300 300

B mm. 70 100 148 150

C mm. 26 30 21 40

D mm. 74 110 160 152

Peso bruto Gross weight Kgrs. 1,3 3,6 5,9 11,4

Con base de caucho-goma / With base rubber

Ref. Z-7.030 Tipo placa 100x50x8 mm. plate 100x50x8 mm. peso kgr. / weight 0,3 placa 100x50x18 mm. plate 100x50x18 mm. peso kgr. / weight 0,55 distancia entre agujeros 50 mm. distance to holes 50 mm. distancia entre agujeros 50 mm. distance to holes 50 mm. Ref. Z-2.699 Tipo placa a fijar en casco 155x70x15 mm. Peso 1 kgr. plate to suit hulls.

Z-7.040

Ref. Z-2.698

Tipo pez sin pletina distancia agujeros 50 mm. plate to suit hulls distance holes 50 mm. peso / gross weihgt 0,230 kg. peso / gross weihgt 0,550 kg. distancia agujeros 50 mm. peso / gross weihgt 1,130 kg. distancia agujeros 50 mm. Ref. Z-1 B Tipo disco a fijar en timn 120 mm. disk with core to suit rudder 120 mm. peso / weihgt 1,2 kg. disco 130 mm. de 1,6 kgr.

ZP-oSP ZP-1SP

Z-1 C

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ANODOS A FIJAR CON TORNILLOS ANODES TO SUIT THROUGH STUB-BOLTS

Ref. Z-2.696 Z-2.696-A Z-2.697

Tipo placas circulares para timn 70 mm. peso kgr./weight 0,3 - par twin plates to suit rudder placas circulares para timn 90 mm. peso kgr./weight 0,60 - par placas circulares para timn 130 mm. peso kgr./weight 1,35 - par

Ref. Z-2.696-F Z-2.697-F

Tipo placas circulares para timn placas circulares para timn 65 mm. peso kgr./weight 0,30 - par 110 mm. peso kgr./weight 1,35 - par

Ref. Z-2.880 D Z-2.881 D Z-2.882 D Z-2.883 D Z-2.884 D Z-2.885 D

Tipo nodos para enfriadores 80x20x20 peso kgr. / grossweight 0,7 kgs./ disk motor cooler nodos para enfriadores 100x35x15 peso kgr. / grossweight 1,8 kgs. nodos para enfriadores 150x35x15 peso kgr. / grossweight 4,95 kgs. nodos para enfriadores 120x16x15 peso kgr. / grossweight 1,20 kgs. nodos para enfriadores 75x14x25 peso kgr. / grossweight 0,715 kgs. nodos para enfriadores 65x10x6 peso kgr. / grossweight 0,330 kgs.

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NODOS - TIPO VETUS - ATORNILLAR
(Agujeros sesgados)

Tipos de nodos Medidas A B C D Peso Neto Bruto

ZV-o mm. 45 80 d10 Kg. 0,97 1

ZV-1 mm. 25 60 147 80 Kg. 0,81 0,9

Z-2B mm. 30 67 300 140 Kg. 2,7 2,95

Z-3B Z-4BF Z-6B Z-7BF Z-12B mm. 30 67 300 200 Kg. 2,44 2,9 mm 37 75 310 200 Kg. 3,44 3,9 mm 40 93 295 200 Kg. 4,94 5,4 mm 40 93 450 230 Kg. 6,34 6,8 mm 52 100 470 240 Kg. 11,21 12

COLLARES CORTOS PARA EJES

Referencia Z-2.690 Z-2.691 Z-2.692 Z-2.693 Z-2.694 Z-2.694-C Z-2.695 Z-2.696-C Z-2.697-C collarines para ejes 19 mm. ring to suit shaft collarines para ejes 22 mm. collarines para ejes 25 mm. collarines para ejes 30 mm. collarines para ejes 35 mm. collarines para ejes 38 mm. collarines para ejes 40 mm. collarines para ejes 45 mm. collarines para ejes 50 mm.

COLLARES PARA EJES

Referencia Z-2.679 Z-2.680 Z-2.681 Z-2.681-C Z-2.682 Z-2.682-C Z-2.683 Z-2.684 Z-2.685 Z-2.686 Z-2.687 Z-2.688 Z-2.689 Z-2.689-A Z-2.689-B Z-2.689-C Z-2.689-D collares para montaje en eje 20 mm. ring to suit shaft collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje collares para montaje en eje Para ejes mayores consultar 22 mm. 25 mm. 28 mm. 30 mm. 32 mm. 35 mm. 38 mm. 40 mm. 45 mm. 50 mm. 55 mm. 60 mm. 65 mm. 70 mm. 75 mm. 80 mm.

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ANODOS DE ALUMINIO
Fabricados segn las normas B.A. 777

Proteccin catdica de cascos, hlices, de embarcaciones deportivas y de pesca, interior de tuberas y tomas de mar.

Tipos de nodos Medidas A B C D Peso Neto Bruto

AP-0 mm. 203 120 40 25 Kg. 0,183 0,25

AP-1 mm. 260 178 60 30 Kg. 0,39 0,55

AP-2 mm. 340 231 76 30 Kg. 0,7 1

AP-5 mm. 430 280 98 48 Kg. 2,01 2,42

Proteccin catdica de cascos, codastes, hlices timn de buques y tomas de mar.

Tipos de nodos Medidas A B C D E Peso Neto Bruto

A-6 mm. 349 280 152 30 Kg. 1,9 2,3

A-11 mm. 533 406 152 30 Kg. 4 5

A-22 mm. 647 546 127 50 Kg. 8,4 9,8

A-27 mm. 647 546 127 63 Kg. 10,2 11,6

A-34 mm. 1.016 914 127 50 250 Kg. 13,9 15,9

Proteccin catdica de plataformas de perforacin, tanques, tuberas submarinas.

Tipos de nodos Medidas A B C D E F Peso Neto Bruto

A-50 mm. 1.240 762 686 171 145 150 Kg. 42 50

A-100 mm. 2.000 1.500 1.450 175 145 150 Kg. 87,5 100

Proteccin catdica de tanques de lastre, carga y lastre, pantalanes, compuertas, etc.

Tipos de nodos Medidas A B C D E F Peso Neto Bruto

AT-37 AT-30 AT-23 AT-15 AT-63 AT-50 AT-38 AT-25 mm. mm. 1.250 1.000 250 250 70 70 50 50 70 70 14 14 Kg. Kg. 9,4 7,6 11,5 9,4 mm. 850 250 70 50 70 14 Kg. 5,53 7,13 mm. 600 250 70 50 70 14 Kg. 3,2 4,5 mm mm 1.250 1.000 250 250 100 100 65 65 85 85 14 14 Kg. Kg. 18,1 14,2 20,2 16 mm 850 250 100 65 85 14 Kg. 10,6 12,2 mm 600 250 100 65 85 14 Kg. 6,6 7,9

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22
NODOS DE ALUMINIO PARA ATORNILLAR
Fabricados segn las normas B.A. 777

COLLARES PARA EJES

Referencia A-2679 A-2681 A-2682 A-2683 A-2685 A-2686 A-2687 A-2688 A-2689 A-2689A A-2689B A-2689C A-2689D Tipo Collar para eje de 20 mm. Collar para eje de 25 mm. Collar para eje de 30 mm. Collar para eje de 35 mm. Collar para eje de 40 mm. Collar para eje de 45 mm. Collar para eje de 50 mm. Collar para eje de 55 mm. Collar para eje de 60 mm. Collar para eje de 65 mm. Collar para eje de 70 mm. Collar para eje de 75 mm. Collar para eje de 80 mm. Para ejes mayores consultar

COLLARINES PARA EJES

Referencia A-2690 A-2692 A-2693 A-2694 A-2695 A-2696C A-2697C Tipo Collarn para eje de 19 mm. Collarn para eje de 25 mm. Collarn para eje de 30 mm. Collarn para eje de 35 mm. Collarn para eje de 40 mm. Collarn para eje de 45 mm. Collarn para eje de 50 mm.

DISCOS DE TIMN
Referencia A-2696 A-2696A A-2697 Tipo Placas circulares timn 70 mm. Placas circulares timn 90 mm. Placas circulares timn 130 mm.

Referencia A-2698 AV-o AV-1 A-1B A-1C A-2B A-3B A-4BF A-6B A-7BF A-12B

Tipo Pez atornillar distancia entre ejes 50 mm. Circular 80 mm. Agujero 10 mm. Distancia entre ejes 80 mm. Disco 120 mm. dimetro, peso 0,4 kgr. Disco 130 mm. Distancia entre ejes 140 mm. Distancia entre ejes 200 mm. Fairline distancia entre ejes 200 Distancia entre ejes 200 mm. Fairline distancia entre ejes 230 mm. Distancia entre ejes 240 mm.

ZINETI

23
ANODOS DE MAGNESIO CON PLETINA PARA SOLDAR

Anlisis qumico Fe. Cu. Si. Ni. Mn. mximo 0,002 0,03 0,05 0,003 0,25 % % % % %

Anlisis qumico Mg. Al. Zn. Base 5,8 3,1 % % %

Proteccin catdica de cascos codaste, hlices y timn de buques, tomas de mar.

Tipos de nodos Medidas A B C D Peso Neto Bruto

MP-0 mm. 203 120 40 25 Kg. 0,170

MP-1 mm. 260 178 60 30 Kg. 0,400

MP-2 mm. 647 546 127 50 Kg. 8,4 0,775

MP-5 mm. 647 546 127 63 Kg. 10,2 1,200

Tipos de nodos Medidas A B C D E Peso Neto Bruto

M-10-N mm. 310 180 161 30 260 Kg. 2,4 2,9

M-5-N-2 mm. 150 100 150 30 260 Kg. 1,2 1,7

ZINETI

24
NODOS DE MAGNESIO PARA ATORNILLAR

NODOS TIPO PEZ

Referencia MP-0 SP MP-1 SP MP-2698

Tipo Pez atornillar D entre ejes 50 mm. Pez atornillar D entre ejes 50 mm. Pez atornillar D entre ejes 50 mm.

Peso bruto 0,170 kgr. 0,300 kgr. 0,070 kgr.

NODOS TIPO VETUS

Referencia M-1B M-1C M-2B M-3B M-6B MV-O MV-1

Tipo Disco 120 mm. Disco 120 mm. Vetus atornillar D 140 mm. Vetus atornillar D 200 mm. Vetus atornillar D 240 mm. Vetus atornillar 1 agujero Vetus D entre ejes 80 mm.

Peso bruto

1,050 kgr. 1,050 kgr. 1,860 kgr. 0,260 kgr. 0,330 kgr.

DISCOS DE TIMN/FLAPS

Referencia M-2696 M-2696A M-2697 MH-59

Tipo Placa circular timn 70 mm. Placa circular timn 90 mm. Placa circular timn 130 mm. Atornillar D entre ejes 58 mm.

Peso bruto 0,095 kgr. 0,110 kgr. 0,320 kgr. 0,080 kgr.

COLLARES PARA EJES

Referencia M-2679 M-2681 M-2682 M-2683 M-2685 M-2686 M-2687 M-2688 M-2689 M-2689A M-2689B M-2689C M-2689D

Tipo Collar eje 20 mm. Collar eje 25 mm. Collar eje 30 mm. Collar eje 35 mm. Collar eje 40 mm. Collar eje 45 mm. Collar eje 50 mm. Collar eje 55 mm. Collar eje 60 mm. Collar eje 65 mm. Collar eje 70 mm. Collar eje 75 mm. Collar eje 80 mm.

Peso bruto 0,110 kgr. 0,120 kgr. 0,165 kgr. 0,185 kgr. 0,190 kgr. 0,195 kgr. 0,200kgr. xx xx xx xx xx xx

BARRAS

Referencia M 22 x 650 M 33 x 510 M 66 x 510 M 160 x 620 M 19 x 310 M 19 x 250 M 22 x 400 M 33 x 550 M 22 x 800 M 19 x 300 M 26 x 400

Tipo Barra 22 x 650 tornillo interior M 8x15 Barra 33x510 tornillo interior M 8x15 Barra 66 x 510 sin tornillo interior Barra 160 x 620 sin tornillo interior Barra 19 x 310 tornillo roscado Barra 19 x 250 sin tornillo interior Barra 22 x 400 sin tornillo interior Barra 33 x 550 sin tornillo interior Barra 22 x 800 tornillo interior M 8 x 15 Barra 19 x 300 sin tornillo interior Barra 26 x 400 tornillo interior M 8 x 15 Tipo Hlice plegable Max cono eje 38 mm. int Hlice plegable Max cono eje 42 mm. int Hlice plegable Max cono eje 46 mm. int Hlice plegable Max collar eje 38 mm. int Hlice plegable Max collar eje 42 mm. int Hlice plegable Max collar eje 46 mm. int

TIPOS MAX PROP

Referencia M-MAX 01 M-MAX 1 M-MAX 2 M-MAX 02 M-MAX 3 M-MAX 4

COLLARIN PARA EJES

Referencia M-2692 M-2693 M-2694 M-2695 M-2696C M-2697C Tipo Collar corto eje 25 mm. Collar corto eje 30 mm. Collar corto eje 35 mm. Collar corto eje 40 mm. Collar corto eje 45 mm. Collar corto eje 50 mm.

ZINETI

25
NODOS DE ZINC
Fabricados segn las normas U.S.A. Mil Spec. 18.001 - J para yates y embarcaciones de recreo

nodos de zinc - alta pureza, fabricados segn las normas U.S.A. MIL. Spec. 18.001-J, destinados a la proteccin catdica de Yates-Embarcaciones de recreo con motores intrafueraborda, etc.

Zinc Anodes - according to the U.S.A. MIL. A18.001 for Yachts Sport Boots Motor Fishing. Aplication: Sea Water Instalation only.

NODOS - TOHATSU

Referencia Z-9.000

Tipo Timn 90/140 H.P.

Referencia Z-9.001

Tipo Timn 50/70 H.P.

Referencia Z-9.002

Tipo Barra 60/140 H.P.

BAGLIETTO - GUY COUACH

Referencia Z-9.020 Z-9.030 Tipo disco para estabilizadores 130 x 40 mm. = 3,4 kg. disk for stabilizer. disco para estabilizadores 150 x 40 mm. = 4,6 kg.

RADICE ANTIGUO
Referencia Z-2.250 Z-2.300 Z-2.350 Z-2.400 Z-2.450 Z-2.500 Tipo cono para eje 25 mm. lock-nut to suit shaft. cono para eje 30 mm. cono para eje 35 mm. cono para eje 40 mm. cono para eje 45 mm. cono para eje 50 mm.

ZINETI

26
NODOS DE ZINC
para yates y embarcaciones de recreo

nodos tuerca de latn con rosca para ejes y recarga. Lock-Nut BRASS wit screw for shaft with build-up/recharge. Para RIO, RIA, PIANTONI For RIO, RIVA, PIANTONI
Referencia Z-1.200 Z-1.230 Z-1.500 Z-1.510 Z-1.520 Z-1.200R Z-1.500R Z-1.510R Tipo RIVA JUNIOR RIO RIVA 2.000 24 x 200 RIVA 42 24 x 200 eje-shaft ABBATE 24 x 150 recarga/built-up ZINC para / for ref. Z-1.200 - 1.230 recarga/built-up ZINC para / for ref. Z-1.500 - 1.520 recarga/built-up para / for ref. Z-1.510

Varios / Varius
Referencia Z-1.160 Z-1.170 Z-1.200 Z-1.210 Z-1.220 Z-1.230 Z-1.240 Z-1.250 Z-1.200 Tipo 16 rosca/thread 150 16 rosca/thread 200 18 rosca/thread 150 18 rosca/thread 250 18 rosca/thread 200 20 rosca/thread 200 20 rosca/thread 250 20 rosca/thread 150 R recarga/built-up ZINC para /for ref. Z-1.160 - 1.250

NODOS - HONDA
Referencia Z-3.150 Tipo fuerabordaHonda / outboard-Honda

Referencia Z-7.100

Tipo fueraborda-Honda / outboard-Honda Ref. 41109-Zw1-B00

Referencia Z-7.101

Tipo fueraborda-Honda / outboard-Honda 200 mm. entre centros / 200 mm. between the center Ref. 06411-Zw1-000

SOLE
Referencia Z-8.025 Z-8.030 Z-8.035 Z-8.036 Z-8.045 Tipo cono para eje 25 mm. cono para eje 30 mm. cono para eje 35/40 mm. perno hembra enfriador 12/45 mm. M-8 cono para eje 45 mm.

ZINETI

27
NODOS DE ZINC
para yates y embarcaciones de recreo

EJE RADICE / BENETEAU (Hexagonal)

Referencia Z-2250N Z-2300N Z-2350N Z-2400N Z-2450N Z-2500N Tipo Cono de zinc, eje 25 mm. recambio de zinc Cono de zinc, eje 30 mm. recambio de zinc Cono de zinc, eje 35 mm. recambio de zinc Cono de zinc, eje 40 mm. recambio de zinc Cono de zinc, eje 45 mm. recambio de zinc Cono de zinc, eje 50 mm. recambio de zinc

TUERCA RADICE CON ZINC (Hexagonal)

Referencia Z-2250NL Z-2300NL Z-2350NL Z-2400NL Z-2450NL Z-2500NL Tipo Tuerca de latn con zinc, eje 25 mm. Tuerca de latn con zinc, eje 30 mm. Tuerca de latn con zinc, eje 35 mm. Tuerca de latn con zinc, eje 40 mm. Tuerca de latn con zinc, eje 45 mm. Tuerca de latn con zinc, eje 50 mm.

HLICE PLEGABLE MAX

Referencia Z-MAX-02 Z-MAX-3 Z-MAX-4

Tipo Collar eje 38 mm. interior Collar eje 42 mm. interior Collar eje 46 mm. interior

Referencia Z-MAX-01 Z-MAX-1 Z-MAX-2

Tipo Cono eje de 38 mm. interior Cono eje de 42 mm. interior Cono eje de 46 mm. interior

ZINETI

28
MERCURY / MERCRUISER

Referencia Z-4.250

Tipo intraborda / inboard larga rosca 7/16 Mercury

Referencia Z-4.260

Tipo fueraborda / outboard 25 cv.

Referencia Z-4.300

Tipo intraborda / inboard Mercury 65x60x10 mm. distancia entre centros 50 mm.

Referencia Z-4.200

Tipo fueraborda / outboard corta rosca 7/16 Mercury

Referencia Z-4.320

Tipo intraborda / inboard Mercury M-12x175

Referencia Z-4.100

Tipo fueraborda / outboard rosca 5/16 - 20 H.P.

Referencia Z-4.330

Tipo Mercury mariner 6-8-9,9 H.P. - ref. 42121

Referencia Z-4.340

Tipo fueraborda / outboard

Referencia Z-4.321

Tipo Mercruiser 120 H.P. tuerca con arandela de goma Rosca 1/2x13 hilos ref. 55989 A-3

ZINETI

29
MERCURY / MERCRUISER

Referencia Z-4.350

Tipo Cola Alpha

Referencia Z-4.351

Tipo 145-175-205 H.P. Cola Alpha - One

Referencia Z-4.332

Tipo Elevador Cola Alpha - One ref. 806.189

Referencia Z-4.343

Tipo Mercury - 4,5 H.P.

Referencia Z-5.600

Tipo Enfriador Mercury diesel 120-180-220 H.P. Paso 18x150

Referencia Z-4.262

Tipo Mercruiser Hlice inox. rosca 7/16

Referencia Z-4.331

Tipo Plaquette pour Mercury 4,5 - 7,5 - 9,8 cv. anteriores a 1987

Referencia Z-4.261

Tipo Mercury 20/25 H.P. Posterior 1990

Referencia Z-4.341

Tipo Mercury 70/275 H.P. Ref. orig. 43396 A-2

ZINETI

30
MERCURY / MERCRUISER

Referencia Z-4.201

Tipo Mercruiser placa circular

Referencia Z-4.352

Tipo Placa cola bravo one ref. 821.630-C2

Referencia Z-4.333

Tipo Mercruiser cola bravo

Referencia Z-4.334

Tipo Cola alpha one 2 generacin

BMW

1 6

52 mm .

Referencia Z-1.310

Referencia Z-2.712

Tipo 16x51 mm. Rosca 7/16 w

11 mm .

Referencia Z-1.320

Tipo Rosca M-10x150

ZINETI

31
TURBINA - JET HAMILTON

Referencia Z-H 59 Z-H 34

Tipo deflector pequeo entre centros 58 mm. peso 230 gr. T-362 deflector grande entre centros 80 mm. peso 280 gr. T-362

Referencia Z-H 62

Tipo torta entre centros 70 mm. peso 8,500 gr. T-362

Referencia Z-593

Tipo cono 30 mm. con tornillo 0,3 kg. T. HAMILTON

Referencia Z-644

Tipo cono 45 mm. con tornillo 0,45 kg. T. HAMILTON

Referencia Z-185

Referencia ZH-58

Referencia Z-890

HELICES JPROP

Referencia Z-JPROP6 Z -JPROP8 Z-JPROP9

Tipo cono ya JPROP 60 cono ya JPROP 80 cono ya JPROP 90

Referencia Z-W-85

Tipo motor aux. Westerbecker

Referencia Z-H 47

Tipo barra retromarcha. T-362

ZINETI

32
OMC / JOHNSON / EVINRUDE

Referencia Z-3.000

Tipo intraborda / inboard

Referencia Z-3.100

Tipo intraborda / inboard

Referencia Z-3.110

Tipo intraborda / inboard

Referencia Z-3.150

Tipo fueraborda / outboard

Referencia Z-3.160

Tipo fueraborda / outboard 4-6-8 H.P.

Referencia Z-3.175

Tipo intrafueraborda 70/225 HP.

Referencia Z-3.170

Tipo fueraborda

Referencia Z-3.180

Tipo fueraborda / outboard V-4 - aos 1982/84 90/140 H.P.

Referencia Z-3.185

Tipo fueraborda / outboard 70/75 H.P. - aos 82/84

Referencia Z-3.200

Tipo intraborda / inboard 130/385 H.P.

Referencia Z-3.201

Tipo Cobra intraborda / inboard abierta - aos 84/86

Referencia Z-3.400

Tipo intraborda Cobra 60/250 HP.

ZINETI

33
OMC / JOHNSON / EVINRUDE

Referencia Z-3-161

Tipo fueraborda / outboard 20/25/30 H.P.

Referencia Z-3-162

Tipo collar ref. 398873/737

Referencia Z-3-163

Tipo barra ref. rosca WH 5/16

Referencia Z-3-164

Tipo placa OMC King-Cobra 1990 Johnson - 70/120 H.P. ref.431 708

Referencia Z-3-151

Tipo Johnson 9,9/15 H.P. aos 93/96

Referencia Z-3.209

Tipo cola OMC - 5.700

Referencia Z-3.202

Tipo OMC/VOLVO cola SX

Referencia Z-3.208

Tipo Cobra OMC/VOLVO cola SX

JET-CASTOLDI

Referencia ZC-0

Tipo peso de 0,520 kgs.

Referencia ZC-1

Tipo peso de 1,5 kgs.

Referencia Z-CT

Tipo mtrica 10x150

ZINETI

34
RENAULT MARINE COUACH NANI / CUMMINS / CATERPILLAR

nodos tuerca-latn con rosca Anodes lock-nut brass with scren

Tuerca motor Renault para eje Lock-nut motor Renault to suit shaft

Ref. Ref. Z-6.050 Tipo safran-renault Z-1.000 Z-1.050 Z-1.100

Tipo eje/shaft 22-25 rosca/treaded 16x200 eje/shaft 28-34 rosca/treaded 20x250 eje/shaft 35 rosca/treaded 28x250

NODOS ENFRIADORES PARA MOTOR CON-SIN CASQUILLO LATN

C E D B

ANODES MOTOR COOLING WITH-OUT LOCK-NUT BRASS

ANODOS ENFRIADORES PARA MOTOR CON TAPN DE LATN Referencia A B C D E Rosca Z-5410 10 40 6 11 12 3/8 GAS CONICA Z-5450 20 80 12 16 16 3/4 GAS CONICA Z-5480 16 52 6 12 16 1/2 GAS CONICA Z-5600 16 19 5 23 10 M-18X150 hilos pulgada Z-5610 12 21 6 17 13 3/8 GAS CNICA Z-5620 12 17 5 24 10 M-16x150 ANODOS ENFRIADORES PARA MOTOR CATERPILLAR Referencia A B C Rosca Z-2280C 12 52 11 3/8 WH Z-2281C 12 40 11 3/8 WH Z-2282C 20 32 12 3/8 GAS Z-2283C 8 70 10 1/4 WH Z-2284C 30 72 15 3/4 WH Z-2285C 30 82 20 3/4 WH Z-2286C 12 30 10 3/8 WH Z-2287C 16 64 11 3/8 WH Z-2288C 16 77 11 3/8 WH Z-2289C 16 90 11 3/8 WH Z-2290C 9 40 10 5/16 WH Z-2291C 15 45 10 7/16 WH Z-2292C 25 50 11 3/8 GAS Z-2293C 16 50 10 1/4 GAS

B C A

YANMAR
Ref. Z-5.431 Ref. Z-5.432 Z-5.433 Z-5.434 Ref. Z-5.430 Tipo Collar Tipo Yanmar 12 x 43 M-8 TL 17 x 18 Yanmar 16 x 67 M-8 TL 22 x 25 Yanmar 20 x 63 Esprrago M-8 Tipo nodos con perno roscado nodes with threade stub

BADOUIN M-26

Ref. Z-6.000

Tipo Perno casquillo latn 450 H.P.

SCANIA

Ref. Z-5.421

Tipo Perno motor 215/550 H.P. 16x45 mm. - m-6

Ref. Z-5.420

Tipo nodos con perno roscado nodes with threade stub

ZINETI

35
SUZUKI

Referencia Z-2.720

Tipo cola SUZUKI con refrigeracin queu SUZUKI with cooling 20/25/30 H.P.

Referencia Z-2.722

Tipo nodo SUZUKI cnico anode SUZUKI conic 4,5 H.P.

Referencia Z-2.721

Tipo cola SUZUKI sin refrigeracin queu SUZUKI without cooling 40 H.P.

Referencia Z-2.723

Tipo nodo SUZUKI rectangular 2 agujeros anode SUZUKI rectangular 2 holes 100/150/225 H.P.

Referencia Z-2.724

Tipo 9,9/15 H.P.

Referencia Z-2.725

Tipo disco SUZUKI circular 23 mm. disk SUZUKI emispferical

Referencia Z-2.726

Tipo placa SUZUKI rectangular 1 agujero plate SUZUKI rectangular 1 hole 4/140 H.P.

Referencia Z-2.727

Tipo cola refrigeracin 55/65 H.P.

Referencia Z-2.728

Tipo 150/225 H.P.

ZINETI

36
VOLVO

Ref. Z-2.700

Tipo placa 110 intraborda velero

Ref. Z-2.704

Tipo placa 280 intraborda

Ref. Z-2.702

Tipo placa 120 intraborda velero

Ref.

Tipo

Z-2.701 placa 290 duoprop

Ref.

Tipo

Ref. Z-3.208

Tipo cola OMC / VOLVO SX

Ref. Z-2.717

Tipo horquilla VOLVO

Ref.

Tipo

Z-3.202 OMC / VOLVO cola SX

Z-2.709 placa / plate 290

Ref.

Tipo

Ref. Z-2.708

Tipo componenete-trim

Ref.

Tipo

Ref. Z-2.710

Tipo tuerca latn diesel 25x30 rosca 1 Gas

Z-2.705 barra / bar VOLVO 250/270/280

Z-2.716 velero hlice plegable / par ref. 550928

Ref.

Tipo

Ref. Z-2.713

Tipo nodo roscado hembra 16x30 mm. screw anode bar

Ref. Z-2.714

Tipo nodo roscado macho/hembra 16x42,5 mm.

Ref.

Tipo

Z-2.706 placa/plate 100 Z-2.707 placa/plate 200 Z-2.703 placa/plate 250/270

Z-2.711 nodo roscado 10x52 Z-2.712 nodo roscado 16x52 lscrew anode bar

ZINETI

37
YAMAHA / MARINER

Referencia Z-2.560

Tipo fueraborda / outboard 20 a 50 c.v.

Referencia Z-2.565

Tipo fueraborda / outboard 6/8 H.P.

Referencia Z-2.580

Tipo fueraborda / outboard 60-90 cv. Rosca M-10x125

Referencia Z-2.540

Tipo fueraborda / outboard 115/250 H.P.

Referencia Z-2.550 Z-2.551

Tipo fueraborda / outboard 55 cv. corta fueraborda / outboard 55 cv. larga Rosca M-10x125

Referencia Z-2.541

Tipo barra motor 60/90 H.P.

Referencia Z-2.620

Tipo fueraborda / outboard 9,9 c.v

Referencia Z-2.600

Tipo fueraborda / outboard 21 mm.

Referencia Z-3.150

Tipo fueraborda / outboard. 25 mm.

CHRYSLER

Referencia Z-6.100

Tipo fueraborda / outboard peso 0,250 kgs. distancia entre ejes 50 mm.

Referencia Z-2.581

Tipo fueraborda / outboard 115/225 cv. Yamaha Rosca M-10x125

ZINETI

38
PLACAS Y REDONDOS - BARRAS PARA MECANIZAR PLATES AND ROUND-BARS TO MACHINE-MADE

Ref. Z-2.900 Z-2.901 Z-2.902 Z-2.903 Z-2.904 Z-2.905 Z-2.906

Tipo 150 x 70 x 25 mm. 300 x 150 x 18 mm. 500 x 500 x 20 mm. 600 x 600 x 12 mm. 600 x 600 x 16 mm. 600 x 600 x 20 mm. 600 x 600 x 32 mm. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. peso aprox./weight aprox. 2 6 32,5 27 39 46 80 kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr.

Ref. Z-2.809 Z-2.812 Z-2.816 Z-2.820 Z-2.825 Z-2.830 Z-2.840 Z-2.850 Z-2.860 Z-2.870 Z-2.880 Z-2.890 Z-28.100 Z-28.120 Z-28.130 Z-28.150 Z-28.170

Tipo barra de 300 mm. largo - barra de 300 mm. largo - barra de 300 mm. largo - barra de 300 mm. largo - Barra de 300 mm. largo - barra de 300 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 400 mm. largo - barra de 350 mm. largo - 9 mm. aprox. 12 mm. aprox. 16 mm. aprox. 20 mm. aprox. 25 mm. aprox. 30 mm. aprox. 40 mm. aprox. 50 mm. aprox. 60 mm. aprox. 70 mm. aprox. 80 mm. aprox. 90 mm. aprox. 100 mm. aprox. 120 mm. aprox. 130 mm. aprox. 150 mm. aprox. 170 mm. aprox. 0,135 0,285 0,450 0,825 1,02 1,550 4 6 9 12,5 16 20 25 38 40 50 56 kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr. kgr.

NODOS PARA COLGAR/TERMPORALES CON CNCAMO

TEMPORALLY HANGING ANODES OVERBOARD

Ref. Z-4 B Z-4 B C Z-5 B Z-5 B C Tipo largo/long 300 - 30 mm. peso largo/long 300 - 30 mm. peso largo/long 400 - 40 mm. peso largo/long 400 - 40 mm. peso 1,6 1,6 4 4 kgr., con cncamo kgr., con cable de 2,5 m. kgr., con cncamo kgr., con cable de 2,5 m.

ZINETI