INTRODUCCION

Los Pavimentos de Hormign se construyeron por primera vez por los romanos (300 aC 476 dC). Eran bastante innovador en la construccin con el uso de materiales modernos a saber, El uso de cemento "puzolana" del pueblo Pozzouli cerca de Italia, utilizaron pelos de caballo como fibras para el hormign, aditivos en su forma primitiva (como la grasa animal, la leche y la sangre). Disearon y construyeron caminos, tenan una larga vida til y por lo tanto llevan al adagio "todos los caminos (hormign) conducen a Roma. Ya modernizados estos procesos se dise un Concreto de Cemento Portland (CCP), acorde con las necesidades actuales para mejorar superficies asflticas de manera superpuesta sobre un pavimento bituminoso existente se conoce comnmente como topping. El propsito principal de esta superposicin es restaurar o aumentar la capacidad de carga del pavimento existente. El objetivo de este logro, de superposiciones es tambin restaurar el paso-la capacidad de los pavimentos existentes que han sufrido formacin de roderas y deformaciones, adems de rectificar otros defectos tales como la prdida de la textura. En nuestro pas, los recubrimientos bituminosos se estn desarrollando, debido principalmente a cambios de los procesos constructivos y mejorar las condiciones del trfico, en trminos de volumen y cargas por eje, adems de aumentar los rendimientos en el proceso constructivo y generar la reduccin de tiempos en el desarrollo de la obra. Adems, la rpida evolucin de la tecnologa de materiales de concreto y la mecanizacin (tanto en la produccin de hormign y su colocacin) estn a favor de las superposiciones de hormign como una opcin sostenible. En los ltimos tiempos los modelos (Alianza pblico privada) se estn volviendo populares en la construccin de carreteras cambiando el enfoque en la seleccin de las placas base, en los costos y en el ciclo de vida.

JUSTIFICACION
El presente trabajo est enfocado en dar a conocer una alternativa de construccin para vas, utilizando pavimentos rgidos con una caracterizacin especial que es trabajo sobre carpetas asflticas, queremos transmitir tanto los conceptos tcnicos como los procedimientos necesarios para identificar, analizar y realizar adecuadamente el diseo que nos permita la optimizacin de este modelo en cualquier restauracin de pavimentos. En Colombia este tipo de tcnica no se ha generalizado ni comunicado, es por esta razn que a partir de la academia queremos dar a conocer las ventajas que tiene realizar este tipo de pavimentos de larga vida conocido como White topping. Que en marcado dentro de un proceso de globalizacin a futuro nos veremos en la obligacin de actualizar nuestros procesos constructivos, para el caso en especial todo lo referente al diseo de estructuras de pavimento.

OBJETIVOS

Objetivo General Identificar, conocer, comparar y definir todas las caractersticas que tiene los pavimentos de larga vida (White Topping)

Objetivos especficos Identificar los elementos constructivos dentro del proceso White Topping. Conocer las ventajas y desventajas de este proceso. Comparar los procesos constructivos de pavimentos actuales frente al White topping. Determinar si el White topping es la tcnica ms adecuada dentro del proceso de restauracin.

1. DEFINICION
Whitetopping es una tcnica de rehabilitacin de pavimento flexible con daos superficiales, que consiste en instalar encima un pavimento rgido, aumentando con ello la vida til.

Estructura tpica de rehabilitacin por la tcnica de Whitetopping.

Existen varios tipos de Whitetopping, los cuales se clasifican segn su espesor: Convencional: el espesor de la losa es superior a 20 cms. Delgado: el espesor de la losa oscila entre 10 a 20 cms. Ultra delgado: el espesor de la losa oscila entre 5 a 10 cms.

2. ESFUERZOS
El pavimento flexible al ser diseado tiene una curva de esfuerzos caracterstica, los cuales se disipan dependiendo de los espesores de las capas y la calidad de los materiales, al colocarse un pavimento rgido encima de esta estructura, este absorbe la mayor cantidad de los esfuerzos y los distribuye en una superficie mucho mayor, Las curvas de esfuerzos de un pavimento flexible y un Whitetopping se pueden observar en las Figuras No.2 y 3.

3. DIAGNOSTICO
Para que sea viable la rehabilitacin de una va mediante la tcnica de Whitetopping, esta debe cumplir con ciertas condiciones: Que el deterioro de la carpeta asfltica sea superficial, esto quiere decir, que no tenga una afectacin evidente en su estructura. Que el espesor del asfalto existente despus de fresado no sea menor de cms, segn la Asociacin Americana de Pavimento en (American Concrete Pavement Association). 7.5 Concreto

Teniendo esto claro, se continua con la siguiente etapa que consiste en realizar los estudios necesarios que sirvan de soporte para la elaboracin del diseo, esta evaluacin consiste en evidenciar la condicin y estado actual de la va.

Curva de esfuerzos pavimento flexible.

Curva de esfuerzos Whitetopping.

FIGURA 2

FIGURA 3

Esta etapa comprende las siguientes actividades:

Topografa de la va. Apiques. Ensayos de laboratorio. Diagnstico del estado actual de la va. Deflectometra. Estudio de trnsito. Evaluacin de la capacidad estructural del pavimento existente. Ensayos de placa.

A continuacin se har una breve descripcin de cada una de estas actividades anteriores:
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3.1.

Topografa de la va: Se debe realizar una localizacin detallada teniendo en

cuenta los aspectos generales como:

Anchos promedios de calzada. Pendientes. Perfil longitudinal. Secciones tpicas, etc.

3.2.

Apiques: Con el propsito de saber cmo est compuesta la estructura

existente en cuanto a espesores y propiedades de los materiales de las capas granulares y asflticas, se realizan apiques entre 1 a 1.3 metros de profundidad.

3.3.

Ensayos de laboratorio: A las muestras resultantes de los apiques se le deben

comprobar sus propiedades mediante los siguientes ensayos:

Granulometra Lmites de Atterberg o consistencia Humedad natural CBR Contenido de materia orgnica Proctor modificado.

3.4.

Diagnstico del estado actual de la va: Esta actividad se realiza mediante un

inventario de daos y fallas. Los parmetros que se utilizan en el diagnstico, los cuales hacen parte de la factibilidad tcnica para rehabilitar mediante Whitetopping son:

Daos estructurales. Daos asociados a la fatiga de las capas asflticas.

 Daos asociados a la alteracin del perfil por deformaciones plsticas acumuladas. Daos asociados a la inestabilidad de la banca. Daos superficiales. Daos asociados a las deficiencias en el diseo o fabricacin de la mezcla asfltica. Daos asociados a la calidad de los materiales.

Segn las especificaciones de construccin de pavimentos de concreto hidrulico del Instituto de Desarrollo Urbano de Bogot D.C. para la realizacin del inventario de daos y fallas que se consideran en una superficie de pavimento flexible (Ver Figura No.4), son las siguientes:

3.5.

Huecos o baches abiertos: Cavidades o depresiones producidas por

desprendimiento de la carpeta asfltica y de capas granulares. Se consideran 3 tipos de huecos:

Superficiales: solo comprometen la capa de rodadura y su profundidad es menor a 3 cm. Medios: Comprometen parte o la totalidad de la carpeta asfltica y su profundidad oscila entre 3 y 10 cm. Profundos: Profundidad superior a 10 cm, con expulsin de material y compromiso de la base granular.

Figura 4. Daos y fallas de una superficie de pavimento flexible.

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3.6.

Fisuras longitudinales y transversales: Son agrietamientos longitudinales y/o

transversales que no constituyen una malla, sino que se presentan en forma aislada o continua y son producidas por deficiencia en las juntas de construccin, contraccin de la mezcla o desplazamiento de los bordes. Se consideran 3 tipos de fisuras:

Longitudinales. Transversales. En bloque

Desgaste superficial: Son las irregularidades que se observan en la superficie, en reas aisladas o en forma generalizada y son el producto del desgaste de las partculas superficiales o el desprendimiento de alguna de ellas por accin del trnsito o inclemencias del tiempo. El desgaste se clasifica en: Incipiente: Perdida de textura uniforme, mostrando rugosidad e irregularidades hasta de 5 mm de profundidad Medio: Cuando las irregularidades estn entre 5 mm y 15 mm de profundidad. Las partculas de agregado estn expuestas y se siente vibracin al circular. Severo: Desintegracin superficial de la carpeta, con desprendimientos evidentes y partculas sueltas sobre la va.

Piel de Cocodrilo: Son agrietamientos en forma de malla que inicialmente se presenta en cuadros ms o menos regulares con lados entre 25 y 30 cm, que presentan fracturamientos progresivos en forma de piel de cocodrilo. tres (3) tipos de fallas: Incipiente: Cuando los agrietamientos son muy delgados y el tamao de los cuadros tienen dimensiones prximas a 25 cm por lado. No existe deformacin superficial. Medio: Cuando los bloques se han reducido de tamao y presentan aristas
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Posteriormente estas Se consideran

fisuras se ensanchan y profundizan ocasionando desprendimientos.

redondeadas por perdida de partculas, las grietas que los separan son mayores de 1 cm, se advierten deformaciones y movimientos relativos, y puede existir desprendimiento de algunos bloques. Severo: Cuando las deformaciones son grandes y se presenta perdida del material asfltico y se presenta aparicin del material de base. Ondulaciones: Son deformaciones grandes y notorias de la calzada de la va, que alteran su perfil longitudinal, por efecto de asentamientos del terrapln o por levantamientos causados por las races de rboles. A continuacin se indican los trabajos a realizar para reparar las fallas existentes en el pavimento flexible antes de aplicar el rgido. TABLA REPARACIN DE FALLAS
Condicin general del pavimento Ahuellamiento menor de 5 mm Ahuellamiento mayor de 5mm Deformacin plstica excesiva Baches Falla de subrasante Fisuras en general, fatiga en bloque, transversales y longitudinales. Ninguna Fresado o nivelacin Fresado Rellenar Remocin y preparacin Ninguna Trabajo de reparacin

Exudacin Degradacin superficial

Ninguna Ninguna

Deflectometra: para evaluar el soporte proporcionado por las capas existentes, se requiere de dispositivos como la viga Benkelman o de ms precisin como el Defletometro de Impacto (FWD).

Estudio de transito: Es de vital importancia en el diseo del pavimento.

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Para este tipo de rehabilitacin se deben realizar unos conteos, acudir a las series histricas, todo con el propsito de determinar la proyeccin del trnsito futuro que tendr la va en su periodo de diseo.

Ensayos de placa: Cuando las deflexiones se toman mediante la viga Benkelman, una forma de corroborar y tener mayor seguridad sobre la capacidad de soporte de la estructura actual, es mediante la realizacin de mediciones para definir el valor de k, utilizando este ensayo.

4. DISEO:
El diseo del espesor de la losa de concreto para este tipo de rehabilitacin se hace como el diseo de un pavimento rgido nuevo, la diferencia es que la estructura de soporte ser la estructura existente.

Existen varios mtodos para disear la losa de pavimento rgido, ente los que se encuentran: PCA:Asociacin de Cemento Portland(The Portland Cement Association). AASHTO:La Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (The American Association of State Highway and Transportation Officials). ACPA:Asociacin Americana Pavement Association). CDTO: Departamento de Transito del Estado de Colorado. TDOT: Departamento de Transito del Estado de Texas. IDOT: Departamento de Transito del Estado de Illinois. de Pavimento en Concreto (American Concrete

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En este artculo, por ser uno de los ms utilizados en el pas, se evalan los criterios y parmetros necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo desarrollado por la PCA.

4.1.

METODO DESARROLLADO POR PCA

Es un mtodo mecanicista emprico desarrollado por la PCA, en donde parte de l,fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cual se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
Este mtodo, considera para el desarrollo del procedimiento de diseo dos criterios de anlisis:

Anlisis por erosin: reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas Anlisis por fatiga: reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.

4.2.

PARMETROS DE DISEO:

Estructura existente: Se debe establecer el mdulo de reaccin (K) para el conjunto de la estructura (Subrasante, capas granulares y capa asfltica), el cual se puede hallar mediante la utilizacin in situ de dispositivos automatizados como el Falling Weight Deflectometer (FWD). Transito: Se halla por espectro de cargas que consiste en estimar el trafico real que circulara por el pavimento Periodo de diseo: El periodo de diseo para un pavimento rgido se estima entre 20 a 40 aos.

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4.3.

TIPO DE JUNTAS Y BERMA: En un pavimento rgido existen juntas longitudinales

y transversales de contraccin y a diferencia del pavimento rgido tradicional, el Whitetopping permite reducir la distancia entre juntas transversales en funcin directa con el espesor de la losa.

5. MANTENIMIENTO
Esta es otra actividad muy importante para evaluar la alternativa de rehabilitacin a utilizar: El pavimento flexible aunque tiene un menor costo inicial, sus mantenimientos son ms frecuentes, como se observa en la Figura No.5, cada 5 aos se debera colocar una sobre carpeta a la va, garantizar la condicin inicial y a su vez iniciar nuevamente el proceso de deterioro.

Como se observa en la Figura No.6, el deterioro de este tipo de pavimento es lento, ya que cada 15 aos se reparan las losas que hayan sufrido daos, obteniendo con esto una condicin casi igual a la inicial. A pesar que el costo inicial para el pavimento rgido es ms alto, esto se podra ver compensado en el ahorro por mantenimiento y el aumento de la seguridad para los usuarios, y por consiguiente disminucin en la accidentalidad, costos de operacin y deterioro de los vehculos.

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Comportamiento del mantenimiento en un pavimento

Comportamiento del mantenimiento en un pavimento rgido.

Igualmente con este tipo de rehabilitacin se puede mejorar el diseo geomtrico de las vas tanto en lo longitudinal ajustando las pendientes, como en lo transversal corrigiendo los peraltes.

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6. VENTAJAS DEL WHITTOPPING

La rapidez para realizar la rehabilitacin y la posibilidad de habilitar el trfico vehicular en poco tiempo. Disminucin en los costos de mantenimiento. Posibilidad de mejorar el diseo geomtrico. No se requiere de personal altamente calificado. Los equipos necesarios para la ejecucin de esta actividad no son difciles de conseguir.

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7. CONCLUSIONES

El Whitetopping requiere para la utilizacin de su tcnica que los daos sean superficiales para poderlos utilizar como base para el desarrollo de esta rehabilitacin.

Para la utilizacin del whitetopping inicialmente su inversin suele ser muy alta pero despus para su mantenimiento su costo es muy bajo por ende resulta muy factible su rehabilitacin a diferencia con el pavimento flexible donde el mantenimiento de este es muy alto. El diseo de la rehabilitacin con Whitetopping cumple con los mismos criterios utilizados para el diseo de un pavimento rgido nuevo; la diferencia radica en la estructura de soporte. La aplicacin de esta tcnica de rehabilitacin permite aumentar la vida til de la estructura existente, por cuanto las losas de concreto que se colocan, se disean para un periodo de 25 a 50 aos. El uso de esta tcnica, aumenta el nivel de servicio y mejora la geometra de la va, brindando una mayor seguridad a los usuarios, a la vez que minimiza los costos de Operacin y mantenimiento de los vehculos.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 1 JUSTIFICACION..................................................................................................................................... 2 OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 3 1. 2. 3. DEFNICION................................................................................................................................... 4 ESFUERZOS .................................................................................................................................. 5 DIAGNOSTICO .............................................................................................................................. 5 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 4. Topografa de la va:............................................................................................................ 7 Apiques: .............................................................................................................................. 7 Ensayos de laboratorio: ...................................................................................................... 7 Diagnstico del estado actual de la va:............................................................................. 7 Huecos o baches abiertos: ................................................................................................ 8 Fisuras longitudinales y transversales: .............................................................................. 9

DISEO: ..................................................................................................................................... 11 4.1. 4.2. 4.3. METODO DESARROLLADO POR PCA ................................................................................ 12 PARMETROS DE DISEO:................................................................................................ 12 TIPO DE JUNTAS Y BERMA: ............................................................................................... 13

5. 6. 7.

MANTENIMIENTO...................................................................................................................... 13 VENTAJAS DEL WHITTOPPING ................................................................................................... 15 CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 16

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