EFECTOS PILOTE SUELO Y CAMPOS DE ESFUERZOS ALREDEDOR DEL PILOTE

CAMPOS DE ESFUERZO ALREDEDOR DEL PILOTE

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el, esta probablemente muy cerca del estado de reposo; lo cual depende de la reduccin del esfuerzo que acompae a la compresin del suelo hacia el agujero y del aumento del mismo producido por el desplazamiento del suelo al colocarse el pilote. Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga del pilote se transfiere al suelo. Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilndrica cuyo radio es alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce un incremento de esfuerzo negativo, o una reduccin del esfuerzo vertical en la masa. Los esfuerzos radiales (en direccin lateral) son anlogamente influidos por el esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. Por arriba del punto de carga el esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta. El efecto combinado de la resistencia por la punta y la friccin lateral en la zona de esfuerzo, depende de sus magnitudes relativas como tambin de la distribucin lateral a lo largo del pilote. Del limitado nmero de observaciones que se han hecho de pilotes en materiales homogneos se deduce que, para longitudes de pilotes que excedan de 20 dimetros, la resistencia por la punta esta entre un cuarto y un tercio de la total; para pilotes ms cortos la parte de la resistencia total que toma la punta aumenta en proporcin a la relacin D/L. Si el suelo o la roca en la punta del pilote es ms rgido que a lo largo del fuste, la resistencia por la punta ser mayor. A medida que la carga se acerca a la de falla la proporcin de la carga que se transfiere a la punta depende de la resistencia mxima o limite a fuerza cortante del suelo en la punta, comparada con la resistencia limite a esfuerzo cortante en friccin lateral.

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La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a travs del terreno a las estructuras contiguas. Esto puede molestar a los ocupantes y cuando es muy intenso causa daos fsicos. Las vibraciones pueden producir hundimientos en la estructura. El hundimiento se puede extender 30 m de la estructura, segn la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y daos en los edificios cercanos.

La friccin pilotes suelo se modela a travs de una superficie de interfase, con un factor de reduccin de las propiedades del material de interfase R=2/3 (arena hormign) y R=1/2 (arcilla hormign). Se utilizaron elementos rectangulares de 4 nodos. El suelo fue modelado como un material elasto plstico, con criterio de rotura Mohr Coulomb y el pilote como un material elstico. Aqu se aprecia que a medida que aumenta la profundidad, la magnitud de las presiones disminuye se concentra ms en la base del pilote, pero se ven afectadas zonas que estn cada vez ms alejadas del punto de aplicacin.

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EFECTOS EN UN GRUPO DE PILOTES

Para el estudio de la respuesta dinmica de un grupo de pilotes es vlido aplicar el procedimiento de superposicin propuesto por Poulos, donde se considera el efecto que produce un pilote sobre otro. Por ello, la respuesta de un grupo de pilotes puede determinarse con buena aproximacin al emplear factores de interaccin obtenidos del efecto entre dos pilotes. Para calcular la influencia que produce un pilote p (activo) en un pilote q (pasivo), es vlido reemplazar al pilote q por su eje, despreciando sus dimensiones.

- COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL
Brown et al. (1987 y 1988), Rollins et al. (1998) y Snyder (2004) realizaron pruebas de carga lateral en grupos de pilotes a escala real en las que encontraron que dentro del grupo los pilotes se repartan la carga en forma diferenciada: la carga que soporta cada pilote depende de la posicin de la fila que lo albergue, soportando mayor carga los pilotes que estn en la fila delantera y menor carga los de las filas media y trasera.

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Prueba de carga lateral en grupo de pilotes hincados en arcilla y limo blando, Rollins et al, (1998) y esquema de grupo de pilotes con filas delantera, media y trasera.

La grfica se puede interpretar considerando que todos los pilotes del grupo tienen el mismo desplazamiento y, como ya se haba mencionado, se reparten la carga en forma diferenciada. Los pilotes de la fila delantera toman alrededor del 80% de la carga que tomara un pilote aislado de las mismas caractersticas con el mismo desplazamiento; los pilotes de la fila media soportan alrededor del 50% y los de la fila trasera alrededor del 60% de dicha carga.

Desplazamiento promedio en la cabeza de los pilotes en mm.

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Los autores mencionados encontraron que cuando los pilotes del grupo tienen un mismo desplazamiento, y un pilote aislado tiene la misma carga promedio del grupo, los momentos flexionantes de un pilote aislado son menores que los de cualquier pilote del grupo. Los momentos flexionantes del pilote aislado son entre 30% y 50% menores que los de la fila delantera; mientras que los de las filas media y trasera son alrededor de 30% menores en los primeros metros, despus alcanzan valores similares.

Eficiencia en los grupos de pilotes, Ilyas et al. (2004)

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EFECTOS PILOTE - SUELO

La forma de distribucin de esfuerzos, el asentamiento y capacidad mxima de una cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo

PILOTE COMO PILAR

La excavacin altera al suelo cambiando la forma de distribucin de esfuerzo, al forzar un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia fuera, originndose ms alteracin.

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PILOTE POR HINCA

La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta como un pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella que perfora hacia abajo forzando el suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de carga.

Alrededor del pilote se forma una zona de alteracin o suelo reamasado que tiene un ancho de D a 2D. Si la hinca va acompaada por un chorro de agua o la perforacin de un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor.

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Efectos del desplazamiento producido por la hinca de pilotes:

Se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada y en los no cohesivos compactos. Los pilotes hincados previamente levantan la superficie del terreno una cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado.

La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a travs del terreno, a las estructura contiguas.

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Si el suelo es arena muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefaccin temporal de la misma, con la correspondiente prdida de capacidad de carga, producindose graves daos.

- COMPORTAMIENTO DEL PILOTE DURANTE LA HINCA

La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, no advierten lo que requiere ms atencin del ingeniero: el comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo est

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acompaado por una deformacin del pilote y la consiguiente prdida de energa. Si se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en direccin horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un grfico que representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que representa la compresin elstica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es l nmero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 2.5, 15 o 30 cm.

Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es ms complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime elsticamente y la punta del pilote permanece momentneamente fija. La zona de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fraccin de segundo despus de producirse el impacto. Como resultado de esta onda de compresin, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos ms cortos.

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CLASIFICACION Y EFECTOS DEL PILOTAJE POR LA FORMA EN QUE TRABAJA:

Cimentacin Rgida de 1er Orden

- Cimentacin Rgida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.

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Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia.

- Cimentacin Rgida de Segundo Orden.

Cimentacin Rgida de 2 Orden

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos

diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.

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- Cimentacin Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

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I.

BIBLIOGRAFA

JIMNEZ SALAS, JOS A. Geotecnia y cimientos II, 2 edicin, .Edit. Rueda Madrid Espaa. BRAJAN M. DAS. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, California State University-Sacramento-USA, Thomson Learning Inc, 2001. BRAJAN M. DAS. Principios de Ingeniera de Cimentaciones. 5ta Edicin, California State University-Sacramento-USA, Thomson Learning, 2006. SOCIEDAD MEXICANA DE MECNICA DE SUELOS, A. C. Manual de Cimentaciones Profundas. Mxico, 2001.

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