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ESCALAR 2011 es un producto con historias. Es el fin ltimo del curso anual de Anteproyecto 5 del Taller y es la quinta edicin de un proyecto disciplinar que se propone indagar y reflexionar sobre las realidades complejas e imbricadas que moldean el territorio. El curso aborda el territorio en tanto entidad unitaria y mltiple, como algo continuo y a la vez diverso. Esto implica la prdida de la ilusin de control. Porque el territorio no puede dibujarse de un trazo y con certeza. Porque no tiene autor. Porque est hecho de tiempo, porque no es tierra firme sino arena movediza. En este marco se rescata la especificidad disciplinar, la posibilidad de decir/hacer algo desde la disciplina: reconocer el momento de lo arquitectnico se vuelve, en medio de la incertidumbre, un acto de defensa.Y obliga al recorte preciso y humilde de un lugar, de un sitio, de una brecha: la del arquitecto. An en el marco incierto de una realidad que integra operadores diversos y convoca la mirada de varias disciplinas. El curso se instala sobre las preguntas. No busca respuestas ni hallazgos concluyentes. Cuestiona el hbito, el lugar comn, la obviedad con que a menudo manejamos los temas. Induce a pensar y repensar. Pero tambin a proponer, a alterar, a proyectar. Porque hacerlo es forzoso y necesario. Porque no hay otro modo de estar para los arquitectos. Porque es siempre posible y disfrutable. Porque es un acto compulsivo de la inteligencia. El curso no propone transitar un recorrido nico ni ensayar una herramienta prefijada, ni trasmitir un modelo terico replicable. Tiene un perfil propositivo e indagatorio. Confa en la capacidad del pensamiento y del proyecto como activadores/transformadores de la realidad territorial. Se construye colectivamente a partir de los aportes, las reflexiones y las propuestas que all confluyen. El curso se ordena a partir de cuatro momentos de reflexin y propuesta: sucesivos marcos restrictivos que permiten trabajar los distintos niveles del objeto/proceso de estudio. El disparador es un objeto y una batera de temas asociados. El filtro conceptual es mltiple y preciso. El recorte territorial es de 200 hectreas, pero el escenario de actuacin es el globlo terrqueo. El continuo escalar es la mecnica de abordaje. Los trabajos que se presentan a continuacin ofrecen una visin condensada de los procesos y temas abordados. En la variedad de miradas aqu reunidas pueden hacerse diversas lecturas que despiertan simpata u otras reverberaciones. Una vez ms, ESCALAR es el resultado de recortes, miradas, intenciones, indagaciones, proyectaciones y propuestas arquitectnicas sobre el territorio. Un producto generado entre quienes compartimos el inters por el modo en que se est construyendo el mundo.

CAJA DE FEDEX

CAF ILLY

BALDOSA 9 PANES

ALFOMBRA PERSA

MOLINO DE VIENTO

CASA CATLOGO

FILTRO SOLAR

FORD T

IGL

ASCENSOR

LAPTOP

10

26

38

52

64

76

88

100

112

124

138

150

162

176

188

10

///////DEL PATCHWORK AL TERRITORIO. ----------------------CONTINUO ESCALAR ----------------------MILAGROS AZAMBUYA GIANNINA CERUTI EUGENIA DRAFTA MARIA TORRES-PARDO

----------------------Partimos del objeto de estudio alfombra como herramienta para comprender la lgica de estructuracin del territorio. Su anlisis deviene en una visin multiescalar del mismo como un patchwork que se repite indefinidamente. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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13

Trama urbana genrica

---------------------------01//ALFOMBRA_PATCHWORK El proceso de confeccin de una alfombra se caracteriza por tener un diseo geomtrico claro pudiendo identificar los elementos que la componen, un tejido formado por ejes horizontales y verticales -trama, urdimbre y los nudos- hilos que giran y enlazan a esta ltima. Este tejido ortogonal determina un diseo de manchas y tintes que definimos como patchwork. Esta estructura de manchas inherente al objeto parecera serlo tambin a la forma de la ciudad. Es decir, una ciudad tiene la misma lgica de estructuracin; una malla definida por conexiones fsicas y virtuales, y un conjunto de manchas urbanas, verdes e industriales que se superponen a sta y completan el diseo. (...)Como un patchwork sobre el territorio, la forma cristalina de las

ciudades primitivas estalla, as, en un abanico heterogneo de salpicaduras y huecos: un patchwork de realidades enlazadas; de conflictos, tensiones, y atracciones favorecidos precisamente por el potencial de la movilidad, del intercambio y del desplazamiento. *2 Los distintos tintes y conexiones forman un gran retazo que lleva impreso la identidad propia del lugar. Estos retazos aparecen destacados en el territorio como nodos capaces de captar y atraer flujos. Es por esta capacidad que nos referimos a los nodos como captadores y a las conexiones como catalizadores de flujos que definen un mapa de desplazamientos. Estos nodos comparten realidades cmplices lo cual hace que se unan generando una nueva naturaleza en red, un nuevo sistema de intercambio ms complejo y flexible entre identidades

asociadas. stas interrelaciones entre ncleos aseguran una conexin a mayor escala a travs de una nueva malla, quedando definido un nuevo patchwork. La repeticin a distintas escalas es asemejable a la fractalidad de la Alfombra de Sierpinski(1), donde un objeto con una estructura bsica se replica indefinidamente.

La conversacin que complaca y alentaba la seora Crowe era una versin con pretensiones del chisme de pueblo. El pueblo era Londres, y el chisme era sobre la vida en Londres. Sin embargo, el enorme talento de la seora Crowe consista en convertir esta extensa metrpoli en una pequea aldea con una sola iglesia, una casa seorial y unas veinticinco casitas. Tena informacin de primera mano sobre cada obra de teatro, sobre cada exposicin, sobre cada juicio, sobre cada divorcio. Saba quin se casaba, quin se mora, quien permaneca en la ciudad y quin la abandonaba Woolf Virginia: Londres, Retrato de una Londinense - Editorial Lumen. 1931

*2. Gausa,Manuel:,Diccionario Metpolis de Arquitectura Avanzada,pg.462. Editorial Actar. Barcelona, 2000.

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(1). Construccin de la alfombra de Sierpinski.

Paso1 Paso2 Paso3 Paso4 Paso5

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Manchester Sheffield Amsterdam Londres Holland Rotterdam Dusseldor Brujas Bruselas Liege Paris Frankfurt Estrasburgo Munich

Lille

ARCO ATLNTICO

Basilea Zurich

ARCO MEDITERRNEO

Turin

Miln

Alfombra Europea

---------------------------02// ALFOMBRA EUROPEA Para territorializar este sistema de nudos captadores, redes catalizadoras y flujos definimos una coordenada especfica ubicada en Europa, una conurbacin formada por sus principales ciudades. Esta zona configura un espacio con fuertes interrelaciones que no se encuentra segmentado ni por las barreras poltico-administrativas ni por obstculos fsicos. Se crea as un nuevo territorio con nuevas lgicas que llamamos Alfombra Europea. Esta primera aproximacin del territorio nos muestra una de las variadas dimensiones que tiene el concepto de patchwork, el cual definimos en esta mirada escalar como una gran Ciudad de Ciudades donde se comprimen las principales potencias europeas, convirtindose en el mayor motor del continente.

Simultaneamente se visualizan variados subsistemas fuera de la alfombra, cada uno con caractersticas especficas. El Arco Mediterrneo y el Arco Atlntico debilmente integrados por aglomeraciones urbanas que no son capaces de generar un liderazgo eficz. Estos subsistemas con actividades menos dinmicas y novedosas presentan una fuerte dependencia hacia la gran megalpolis. Se forma un sistema jerrquico conectado a mayor escala donde la alfombra europea pasa a ser el nodo ms importante y articulador del conjunto. Es por esto que es pertinente la eleccin de la Alfombra como coordenada de estudio. Su red viaria, erea y martima es la ms importante y moderna del continente y como centro neurlgico de la Comunidad posee una densidad de poblacin que supera los valores medios.

02.1//NCLEOS ATRACTORES Y NCLEOS INTERMEDIOS. Las reas metropolitanas de la alfombra funcionan dentro de un sistema jerrquico y dinmico donde la movilidad, la interconexin y la interescalaridad tienen tanta importancia como la tienen los ncleos. Se destacan ciudades con gran potencial que funcionan como los principales captadores de flujos a los cuales definimos como ncleos atractores del sistema: Londres, Paris y la Cuenca del Rhur conforman el mayor centro econmico de la megalpolis. Es importante destacar tambin, que dentro de esta estructura compleja de intercambio existen entidades subordinadas -ncleos intermedios- que aportan estabilidad al conjunto.

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15
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A L F O MB R A E U R O P E A

Amsterdam

Rotterdam Brujas Bruselas Dusseldorf

Lille

Frankfurt Saarbrucken Pars Mannheim Stuttgart Estrasburgo Munich

Basilea

Zurich

ncleos trama urbana ... ... ... ... agua conexin area conexin fluvial conexin de metro conexin vehicular ... ... ... ... ... ... ... ...

Miln Turin

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16
Upper Lea Valley

17

Wembley

Park Royal

THAMESIS RIVER
Heathrow

Isle of Dogs

Royal Docks

London Riverside

LON D R E S
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Charlton Riverside

Lewisham

Croydon

Upper Lea Valley

Londres

---------------------------03// NODO LONDRES Dentro de los nodos ocupados por las grandes ciudades europeas, el ncleo Londres destaca por su potencial y por su condicin como espacio generador de tensiones e interrelaciones entre los distintos centros de la alfombra. El concepto de alfombra aparece nuevamente dentro de esta mirada escalar y Londres pasa a ser un nuevo patchwork capaz de brindar mayor informacin. Proponemos intervenir en este territorio que est en crecimiento. Lo fundamental de las operaciones que planteamos no pretende ser el origen de una trayectoria en la organizacin del territorio, sino que la clave est en cmo poder operar en un sistema en movimiento. A partir de un mapeo de las conexiones areas nacionales e internacionales, Londres se muestra como un territorio densamente

conectado y con fuerte presencia nodal en el aeropuerto de Heathrow. No slo recibe el mayor nmero de pasajeros dentro del sistema de aeropuertos londinenses, sino que tambin recibe la mayor cantidad de trfico areo dentro de la alfombra. La lnea de alta velocidad -Eurostar- que conecta a Londres con otros ncleos europeos implica tambin un importante movimiento dentro del nodo, siendo hoy en da el segundo mtodo ms utilizado para acceder a la ciudad. Este dinamismo que presenta Londres en cuanto a conexiones hace relevante su eleccin como nodo potencial dentro del sistema. 03.1// NODOS GLOBALES Y NODOS LOCALES Definimos a Londres como un sistema GLOCAL. (...)responde a lo particular e interconecta

con lo general; es de un territorio y de muchos- o todos- los territorios al mismo tiempo *3 Se combinan ncleos atractores, a los que llamamos globales por su capacidad de situar a Londres dentro de un contexto mundial, con ncleos intermedios o tambin llamados ncleos locales que hacen al funcionamiento interno de la ciudad. Estos se sostienen en una estructura de conexiones mltiples. 03.2// ACCIONES GENERALES Detectamos estas situaciones potenciales y estratgicas e intervenimos en una superficie de 200 ha repartidas en tres nodos. A partir de la accin generada, sern capaces de inducir reacciones cualitativas en el sistema.
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Wembley

Royal Docks Park Royal

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London Riverside

Heathrow

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Lewisham

Croydon

ncleos trama urbana ... ... ... ... Agua conexin area conexin fluvial

Usos del suelo

Oficina Industria Naturaleza Comercio Vivienda

*3. Gausa,Manuel:,Diccionario Metpolis de Arquitectura Avanzada,pg.260. Editorial Actar. Barcelona, 2000.

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conexin de metro conexin vehicular

18
T5 T1 T3 T2
nueva

pic

e tr via d line/city of london/40 minutos y l adel

ut 5 min dog 1 le of en/is

os

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nueva lnea de tren a Heathrow estacionamiento autos elctrico

terminal de tren
T4
T5 T1 T3 T2

interconector modal centro comercial

T4

cancha de futbol deportes acuticos

1000m

cancha de tenis campo de golf

1000m
200m

inter-cambiador modal campo de golf

parque deportivo

esparcimiento

Usos del suelo oficina industria enseanza

Proyecto comercio espacios verdes espacios degradados Piccadelly line

Usos del suelo oficina industria enseanza

Proyecto comercio espacios verdes espacios degradados

200m
Docklands rail

03.3//HEATRHROW_Nodo global 03.3.1//SITUACIN ACTUAL

Mapa de ubicacin HTHW

El aeropuerto de Heathrow tiene una doble condicin implcita. Por ser una infraestructura de transporte funciona como catalizador en el territorio y a su vez por su capacidad de producir centralidades adquiere la caracterstica de captador. Gracias a este motor de actividad local y su infraestructura de movilidad, los nodos logsticos que conforman la alfombra europea, espacialmente distanciados, se convierten en ncleos cercanos en tiempo.

En vez del territorio es el tiempo el que se urbaniza. Siendo el aeropuerto ms transitado de Londres, juega un importante papel como potenciador econmico. Gran parte de sus arribos pertenecen a personas del exterior que asisten a diario a trabajar. El principal centro econmico se sita en Canary Warf, en la Isle of Dogs. Para el traslado a dicha zona existen dos combinaciones de transporte, ambas tardan entre 40 y 65 minutos lo cual resulta bastante engorroso para sus usuarios. Si bien el rea de Heathrow est ocupada principalmente por el aeropuerto y una variada cantidad de servicios hoteleros, el mapeo de la zona revela espacios abiertos, zonas residenciales, zonas industriales abandonadas y zonas verdes degradadas que poseen gran potencial como lugares clave a intervenir.

03.3.2//INTENCIONES -Beneficiar el acceso al centro financiero mediante un enlace directo a travs de un tren de velocidad media que reduzca el tiempo de traslado desde el aeropuerto a esta zona. -Ampliar los servicios para quienes se encuentran en trnsito 03.3.3//PROPUESTA Se propone una nueva estacin que conectar a Hatton Station -punto de la lnea Piccadelly- con Canary Warf en tan solo 20 minutos, incluyendo la terminal en una plataforma urbana que ofrece tambin un centro comercial y espacio pblico. Con el fin de ampliar los servicios para quienes se encuentran en trnsito, se rehabilitar una zona de parque con propuestas deportivas, de entretenimiento, paseo y relax.

03.4//ISLE OF DOGS_Nodo global 03.4.1//SITUACIN ACTUAL

Mapa de ubicacin IOD

La Isla de los Perros situada prxima al Canary Warff, contrasta con l por sus diferencias de desarrollo territorial. El centro financiero como rea lgistica de alta densidad del sector terciario posee una variedad de programas en cuanto a lo laboral que lo convierte en uno de los principales captadores de Londres. La isla se presenta como un rea descuidada y subordinada al sector de servicios. Mientras que el rea de

negocios ha experimentado un nivel sin precedentes de crecimiento y desarrollo, los beneficios no han sido capturados para elevar a las reas circundantes, principalmente en el sur; zona degradada y con niveles de accesibilidad relativamente bajos. Canary Wharf, ubicado al norte de la Isla de los Perros, con su importancia como centro internacional de negocios y finanzas debe ser usado como un motor para mejorar las condiciones socioeconmicas en el sur. 03.4.2//INTENCIONES -Activar el sector sur de la Isla integrando reas de servicio al sector financiero de Canary Wharf -Acortar el tiempo de traslado al aeropuerto de Heathrow. 03.4.3//PROPUESTA La gran oportunidad para intensificar y linkear estas

zonas consiste en la promocin de una base diversificada de servicios fuera del ncleo financiero, conjuntamente con una eficaz red de transporte para expandir el crecimiento y desarrollo de la Isla. Se propone un cambio de infraestructura clave: la creacin de un nuevo intercambiador modal que se conecta directamente al aeropuerto de Heathrow. Esta conexin se logra a travs de una nueva lnea de tren de alta velocidad, que permite el rpido y fcil acceso de los trabajadores nmades de la Alfombra Europea al centro de negocios. Paralelamente se propone aumentar los servicios dirigidos a quienes realizan su jornada laboral creando un complejo deportivo y un centro comercial. Este conjunto de intervenciones urbanas pretende lograr la integracin del sector terciario en un gran parque de negocios.

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03.5//UPPER LEA VALLEY_Nodo local 03.5.1//SITUACIN ACTUAL

ha sido un lugar para la recepcin, elaboracin y el transporte de mercancas y ha dejado de ser el hogar para la industria pesada de Londres, stas han comenzado a relocalizarse fuera del valle dejando grandes extensiones de terreno vacante o tambin llamados brownfields. Si bien existen reas significativas de espacio abierto, la mayor parte del espacio no est disponible para el uso de las personas, ya sea porque el acceso a la tierra est limitado por el propietario, o porque existen barreras fsicas por ejemplo, las vas fluviales, ferrocarriles, carreteras, que son difciles de atravesar. La superacin de estas restricciones para el acceso es de primordial importancia para lograr la permeabilidad del espacio. Hay una gran necesidad de crear fuertes nexos entre el este y el oeste del valle con el fin de reducir la brecha entre ambas partes. La integracin de diversos usos convertir el ULV en una red de destinos interconectados que trascienden las barreras existentes. La propuesta est basada en la identidad actual de la zona como lugar caracterizado por la yuxtaposicin de espacios verdes y paisajes de agua. La herramienta del mapeo nos ha permitido detectar las cualidades del sitio: usos del suelo, conectividades, y zonas de gran potencialidad para su intervencin.

DIAGRAMA DE INTENCIONES

Enfield

recreacin; -Ampliar las visuales de la rambla para ciclistas y peatones; -Mejorar la conexin esteoeste aumentando la permeabilidad de la rambla a travs de tres cintas programticas(OCIO Y DEPORTE, REA NATURAL, APROVECHAMIENTO DE RECURSOS NATURALES). 03.5.3//PROPUESTA Dentro de las mltiples complejidades, fracturas y discontinuidades de la zona norte de la ciudad, resulta necesario trabajar en el proyecto de parques con una fuerte identidad reconocible a lo largo de toda la extensin del valle con el fin de reconstruir el tejido. Apostamos al espacio pblico como elemento capaz de ligar las fracturas, un programa mltiple y diverso que invierta la dinmica de las grandes piezas abandonadas de la infraestructura urbana. Se propone un nodo clave para el ocio y actividades deportivas, un centro de atletismo, un club de remo y un campo de golf. Se proponen tambin mejoras en el transporte pblico y el acceso a los lagos. Esto se logra incorporando una nueva lnea de bus ULV1" que interconecta las tres reas de actuacin dentro del valle y extendiendo un tramo de la ciclova. Al final del recorrido se encuentra una nueva atraccin turstica que combina una reserva de patrimonio natural con un paseo lineal y una senda aerbica alrededor de los humedales. Plantaciones

21

ULV1

ciclova

pesca deportiva windsurf tenis campo de golf ftbol

Mapa de ubicacin ULV

OCIO Y D EPORTE

Esta zona funciona como nodo local ya que no pretende ser un gran atractor del globo, sino que ms bien est dirigida a los habitantes del lugar, colabora con el funcionamiento interno de la ciudad. Sin embargo presenta una particularidad en cuanto a su definicin como captador local; su proximidad con las principales estructuras deportivas que se utilizarn en los juegos olmpicos del 2012 y otras competiciones futuras, le otorgan la capacidad de mutar a nodo global de forma temporal. El ro Lea es el primer afluente del Tmesis, al norte de la ciudad. Con sus mltiples canales y zonas pantanosas se trata de una amplia franja que se ha desarrollado de forma diferente a las reas urbanas adyacentes. Upper Valley es un lugar facinante de Londres, sin embargo ha sido hasta hace poco considerado como su patio trasero, un lugar para poner las cosas vitales para el funcionamiento de la ciudad, pero donde nadie realmente quiere vivir. El valle

UPP ER LEE
Haringey

R E A N AT U RAL

club de remo
circuito deportivo

O IENT LES HAM V E C N AT U R A O R AP OS URS REC

Waltham Forest

VAL L EY

ciclova

bosque de lamos

senda aerbica

Newham

tratamiento de efluentes

Tower Hamlets

1000m

VISTAS

Usos del suelo

CORREDOR

1000m

Proyecto

REFERENCIAS
EDIFICIOS EDUCATIVOS INDUSTRIA REA COMERCIAL EXTRACCIN DE RECURSOS NATURALES REA DE OPORTUNIDAD REA VERDE MANCHA URBANA TERRENO BALDO

03.5.2//INTENCIONES -Crear una red de infraestructura verde transformando un paisaje degradado de industrias y otras reas abandonadas en un espacio abierto ofreciendo a las comunidades adyascentes una experiencia nica de ocio y

de lamos y otras especies autctonas ordenan espacialmente al parque en sentido longitudinal. Incorporando actividades recreativas y culturales se busca atraer nuevos visitantes a la zona, generando una reactivacin urbana y social.

22 Isle of Dogs Heathrow

23

Cic

lov a

REFERENCIAS:
Nueva lnea de tren Vehculos elctricos Uso pblico Estacionamiento con carga para autos Intercambiador modal Canchas de tenis Golf Canchas de futbol Ciclova Centro comercial Pesca deportiva Windsurf Circuito deportivo Plantanciones autctonas
Cic
lov a

Upper Lea Valley

Tratamiento de efluentes Remo

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---------------------------04//REFLEXIONES Realizamos un conjunto de actuaciones fuertes que se limitaron a pocos puntos o reas de oportunidad concebidas dentro de una visin global. Para identificar las oportunidades territoriales tuvimos en cuenta las lgicas del territorio, su tendencia al cambio y la lgica de cada actuacin, con sus efectos multiplicadores, tanto a nivel de la estructura como de la imagen de la ciudad. Los nodos que intervenimos presentan relaciones intangibles con otros ncleos del territorio agrupndose en dos grandes familias -locales y globales- que se entrecruzan en la trama contenedora. Lo esencial de la propuesta consisti en perfilar las estrategas de accin y entender las distintas lneas de intervencin dentro de estas dos familias. Dichas acciones producen y producirn efectos significativos sobre el territorio, afectando en algn momento, al resto de los nodos que forman parte del conjunto. Es a partir de esta nueva lgica de territorios de cruces y vnculos existentes, que las propuestas puntuales se convierten en un proyecto de conexin capaz de alcanzar una escala europea. En una escala ms prxima y con una visin a corto

plazo, una vez finalizadas las tres intervenciones se visualiza la potencialidad de Londres como territorio capaz de compatibilizar una variedad de programas desde una adecuada potenciacin de sus propias infraestructuras. Se generan mutaciones en reas logsticas aportando estabilidad al conjunto por medio de un sistema de reaccin entre los distintos componentes del territorio -captadores,catalizadores, flujos- al cual actualizan directa e indirectamente.

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El atractor -incluidas todas sus relaciones y las relaciones de estas relaciones- puede ser entendido como la aglomeracin de fuerzas que hace que el sistema se mueva o flucte con coherencia global; esto es, con patrones de organizacin similares en todas las escalas del sistema. Trabajar, entonces, en una porcin del territorio implica trabajar en un sistema recursivo donde las dinmicas locales posibilitan la dinmica global, y esta ltima, es condicin de posibilidad de aquellas. La recursividad se torna compleja, ya que el proceso se repite en escalas ascendentes y descendentes en todo el sistema, se trabaja en un nivel y en varios al mismo tiempo. La estructura se mantiene siendo la misma mientras sus componentes cambian continuamente.

Las dos familias en el continuo escalar.

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. Castells, Manuel: La Sociedad Red. Cap: El espacio de los flujos. Editorial S.XXI, Mxico. 2002 2. Deleuze G; Guatari F: Mil Mesetas. Cap: Rizoma Editorial Pre-Textos. 2006 3. Gausa, Manual: Diccionario Metpolis de Arquitectura. Editorial Actar, Barcelona. 2000 4. Mansilla-Tuon: Publicacin Circo. El curso de las cosas. Coll, Jaime: Mat Building Madrid 1998 5. Escuela Tcnica Superior de Arquitectura. Universidad Politcnica de Madrid: Revista Urban N8, La ordenacin del territorio europeo. 2003 6. Wolf, Virginia: Londres Editorial Lumen, Londres. 1931 7.http://www.london.gov.uk/ thelondonplan/

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/////////RO DE JANEIRO ----------------------/////////////////////// /////////////////////// ////BATALLA TERRITORIAL ----------------------WITOLD PRZYBOJEWSKI RODRIGO RISO ---------------------------Marginacin: exclusin voluntaria u obligada de un sector de la sociedad que se ve afectado por una variedad de factores que llevan a tal situacin. Se refleja en el territorio debido a la manera en que estos habitantes se posicionan y enfrentan esta realidad, generando en la periferia de las ciudades la construccin de asentamientos irregulares.(*1) Lo que llama ms la atencin son los casos donde encontramos estos fenmenos insertos en zonas centrales, como sucede en Ro de Janeiro. Aqu las favelas se dispersan por toda la mancha urbana y se acomodan de tal forma de poder convivir con el resto de la cuidad. El lmite entre una favela y el sector regularizado en muchas oportunidades esta dado por una autopista. Estos lmites muchas veces fraccionan de manera abrupta el territorio. En el centro de Ro de Janeiro encontramos una situacin de estas caractersticas en la cual las vas del ferrocarril ofician como lmite. Luego de haber investigado el comportamiento de dichas vas en el territorio ofreceremos un proyecto tentativo para mejorar esta realidad y amortiguar este sector de la ciudad.

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BATALLA SOCIAL Y TERRITORIAL En trminos sociales la marginacin consiste en la separacin efectiva de una persona, una comunidad o un sector de la sociedad. El proceso puede mostrar diferentes grados; desde la indiferencia hasta la represin geogrfica y con frecuencia trae aparejada la desconexin territorial, llevando a que los grupos con menor nivel econmico habiten en las zonas ms desconectadas, mal servidas, alejadas, etctera. Tambin se da el caso de quienes, por no concordar con los valores y normas de una determinada sociedad, se automarginan. Esto se da en ambos extremos de las clases sociales; los ms pudientes en los barrios privados y los menos en los asentamientos. Por lo tanto sus fronteras cambian y quin es excluido o incluido puede variar con el tiempo, dependiendo de la educacin, las caractersticas demogrficas y los perjuicios sociales. (*2) Entendemos al territorio como el sitio de lucha de clases, una incubadora de problemas sociales y polticos que generan movimientos. Este ofrece limitaciones pero a su vez tambin le brinda posibilidades a cada uno de los actores. A lo largo de la historia determinados sectores sociales han sido sometidos a procesos de marginacin, generados por la necesidad de tener servicios suficientes para miles e incluso millones de personas en un espacio reducido, desembarcando en la elaboracin de planes de ordenamiento territorial en los que inevitablemente ciertos sectores de la sociedad se ven excluidos.(*3) A raz de esto nos hemos planteado una lnea de investigacin que desarrolle una reflexin en torno al problema de la calidad espacial en el territorio. Los muros y autopistas parecen convertirse en la nueva versin de las murallas medievales, defendiendo a las clases acomodadas de la invasin de la pobreza.(*4) De aqu surgen nuevas formas de ocupacin del territorio. A stas las denominamos inclusiones de ciudad o bien se las podra tratar como una alternativa a la ciudad tradicional. Las mismas sufren ausencias de infraestructuras bsicas, servicios urbanos y equipamientos sociales. Son lugares de no registro, constituidos por viviendas precarias e informales que aparecen en torno o dentro de la ciudad. No obstante, el posicionamiento de stas sta bien planeado por sus habitantes. Estas ciudades no cuentan propiamente, como hemos mencionado antes, con gran cantidad de servicios, pero s se encuentran en un punto de acceso cercano a stos. Tomamos como referencia para observar ciertos aspectos de lo anteriormente mencionado, uno de los fenmenos ms interesantes y ms impactantes por su magnitud: las favelas de Ro de Janeiro.

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---------------------------*1. Fernndez Naranjo, Roberto: Concepcin sociolgica sobre el tema marginalidad. *2. Johnston R. J.:la separacin residencial de sub-grupos dentro de una poblacin ms amplia *3. Amin, S.: El desarrollo desigual. *4. Gregorio Enriquez, Pedro: De la marginalidad a la exclusin social.

Nuevo Len - Mxico

En una sociedad donde la competitividad es el valor central, no se busca el beneficio colectivo sino el individual, los mecanismos de exclusin constituyen una regla de juego elemental y necesaria .

Ro de Janeiro - BRASIL

Barrio Privado - EEUU

Ro de Janeiro - BRASIL

Ro de Janeiro - BRASIL

Ro de Janeiro - BRASIL

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ROCINHA Las favelas carecen de derechos de propiedad y constituyen aglomeraciones de viviendas de una calidad por debajo de la media. Sufren ausencia de infraestructuras bsicas, de servicios urbanos y equipamientos sociales. Se encuentran situadas en reas geolgicamente inadecuadas o ambientalmente sensibles. En la bsqueda de una vivienda accesible, los pobres de las ciudades se enfrentan de esta forma a un equilibrio entre la localizacin y los derechos de propiedad. Las favelas ofrecen la proximidad a los empleos, el comercio y los equipamientos urbanos, mientras que ubicarse lejos adems de apartarse de estos servicios trae consigo un mayor gasto de tiempo y transporte. Una de las favelas ms grandes y conocidas de Ro de Janeiro es Rocinha. Esta favela est ubicada en la zona sur de la ciudad, tiene una superficie de 865 mil metros cuadrados y cuenta con unos 120.000 habitantes. Los espacios en estas ciudades satlites se van formando a medida que la ciudad va creciendo. Como no tienen un planeamiento previo suelen carecer de un orden y muchas veces se encuentran casos de hacinamiento. Los espacios pblicos cumplen una funcin muy importante para el desarrollo social, aunque muchas veces son poco valorados y se los mal utiliza. En muchos casos no hay sendas peatonales y la propia calle es la nica va de circulacin. La precariedad de las viviendas muchas veces muestra una gran mezcla de materiales y colores, lo que le da una perspectiva particular a estos lugares.

PROPUESTA Con una realidad similar a lo descripto hasta ahora, se localiza en medio de la mancha urbana de Ro de Janeiro una fuerte fragmentacin del territorio debido a la presencia de las vas de tren. stas ofician como gran filtro en ese sector debido al gran espesor con el que cuentan, llegando en algunos tramos a los 70m, haciendo de su implantacin una intervencin no menor. Estas vas comienzan su recorrido en la estacin Central, prolongndose unos 7km hasta la bifurcacin (ver mapa) y generando en ese recorrido una fuerte ruptura y desconexin. En este tramo circulan los trenes suburbanos y la lnea de metro 2. El encargado de gestionar los trenes suburbanos de Ro desde 1998 y por un periodo de 50 aos es la empresa Superva; El metro es gestionado por el consorcio Opportans Metroviaria S.A., con contrato hasta 2038. (ambos luego de ganar las licitaciones pertinentes) La linea 1 tiene unos 18 km de largo y es totalmente subterrnea, con un recorrido que va desde las playas de Copacabana e Ipanema al norte del centro de la ciudad y luego gira al oeste a travs de la estacin central, donde se vincula con la lnea 2.La lnea 2 al comienzo era un tren ligero paralelo al tren suburbano. De a poco se fue extendiendo al noreste hasta donde llega hoy en da. Ro cuenta aparte del transporte viario, con ms de 6 mil autobuses que recorren todo su territorio, existiendo ms de 270 lneas que operan las 24 horas del da. Dentro de estas lneas existe un autobs de integracin que opera entre la estacin Central y la terminal de mnibus Novo Ro.

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REA DE INTERVENCIN; entorno y afectaciones

Inhomirim Guapimirim Lnea Metro 2 Lnea Metro 1

Paracambi

Trenes Suburbano

Estaciones de Integracin Estaciones con Accesibilidad Terminales de mnibus Belford Roxo Pavuna Zona de Intervencin rea Urbana rea de Morros y Favelas

Santa Cruz Rio Novo Central

Estcio Saens Pea

Corredores de favela Rocinha

Siq.Campos Impanema

Copacabana

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SITUACIN ACTUAL - IMGENES Esta rea se localiza muy cerca del centro de la ciudad y de otros atractivos como el sambodromo y el estadio Maracan, por lo que moviliza muchsima gente. Esto hace que sea un rea de alto trnsito y muy utilizada por los ciudadanos para desplazarse. Las vas generan un brusco lmite entre los habitantes debido a su extensin tanto a lo largo como a lo ancho. A su vez, en estos 7km solo cuenta con 5 cruces vehiculares y 3 cruces peatonales, lo que evidencia un fuerte quiebre ya que estamos en plena rea urbana. MAPEO
ESTACIN MANGUEIRA ESTACIN MARACAN Zoolgico de Ro de Janeiro Museo y Parque Nacional ESTACIN SAN CRISTBAL ESTACIN PLAZA DE LA BANDERA Terminal de Omnibus Novo Ro Morro de Pinto Morro de Providencia ESTACIN CENTRAL Palacio Duque de Caxias

33 Luego de haber indagado sobre la situacin de las vas en el sector urbano de Ro plantearemos un proyecto procurando mejorar esta realidad y descontracturar este sector de la ciudad. El objetivo es utilizar las vas de ferrocarril como un objeto lineal que integre ambos lados de la misma, rompiendo con el lmite/filtro urbano que genera hoy en da. La estrategia se basar en la transformacin de stas buscando la inclusin del entorno en los programas a instalarse. El proyecto tendr su base en la Estacin central, extendindose linealmente 7km hasta la bifurcacin. Se reinstalar la red ferroviaria con un sistema semi-enterrado y a partir de esto se incluirn espacios verdes pasantes y edificios con programas comerciales y pblicos. A su vez esto ayudar a mejorar el funcionamiento de las vas ferroviarias y las conexiones con otros transportes urbanos, problemtica planteada en la realidad actual. Se integrar la escala peatonal a travs del equipamiento urbano que contendrn estos conectores, rompiendo con el flujo impenetrable que generan las vas en la actualidad y transformando estos grandes pasajes en lugares atractivos y de permaneca. La propuesta cuenta con tres puntos claves ms all del recorrido lineal, que rompen con ste dando lugar a grandes espacios verdes de recreacin. Destacndose entre estos el predio del estadio Maracan, que se reformar y pasar a ser parte de un gran espacio verde de 30 ha en combinacin con el zoolgico y el museo, haciendo de este un sector de gran atraccin para el pblico familiar.

Vista A -

ESTACIN CENTRAL

Vista C - PREDIO MARACAN

Vista B - ESTACIN SAN CRISTOBAL

Vista D - ESTACIN MARACAN

Vista A Vista D

Vista B

Vista C

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

Estadio Maracan

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

CRUCE VEHICULAR

Sambodromo

Plaza de la Repblica

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PLANTA PROPUESTA
PARQUE CULTURAL CENTRO COMERCIAL ACCESO DESDE TERMINAL DE MNIBUS PARQUE ARTSTICO ESTACIN CENTRAL DE RO DE JANEIRO flujo diario de pasajeros: 42.000
Vista 1

35

Corte 3

Vista 3

Vista

2 Corte 2

Co

rte

200 HAS: 50 ha recorrido lineal 20 ha Torre-Estacin central, plaza pblica 30 ha Predio Maracan/Zoolgico/ Museo 60 ha Edificios comerciales y pblicos 40 ha Espacios Verdes ACCESO DESDE PRINCIPALES AUTOPISTAS

PARQUE POLIDEPORTIVO MARACAN

ESTACIN MARACAN flujo diario de pasajeros: 12.000

ESTACIN SAN CRISTBAL flujo diario de pasajeros: 23.000

CORTES PROPUESTA
Estadio Maracan Parque Maracan, enriquecimiento de rea verde y equipamiento urbano Estacin Maracan, reinstalada flujo diario de pasajeros:12.000 Plataforma Programtica; cruce peatonal, actividades recreativas Cruce vehicular

Equipamiento

Edificio de oficinas Supervia y Opportans-Metroviario S.A

Corte 1
Tren suburbano Estacin San Cristbal, reinstalada flujo diario de pasajeros: 23.000 Plataforma Programtica; centro comercial, cruce peatonal, actividades recreativas. Conexin entre tren suburbano y autobs urbano.
Estacin Central; flujo diario de pasajeros: 42.000 Tren Suburbano

Plaza central: rea verde y equipamiento urbano

Autobs urbano Metro Subterrneo

Corte 2

Corte 3

36 Vista 1 - Propuesta Estacin Central. En la Estacin Central de Ro de Janeiro se plantea la implantacin de dos torres donde se desarrolla toda la actividad ejecutiva relacionada al transporte pblico urbano y metropolitano de la ciudad. Las mismas contarn con niveles de oficinas (despachos, administracin, atencin al cliente), salas de conferencias y dems. La estacin seguir funcionando como tal pero con una imagen totalmente distinta, con mayores y mejores servicios. Sobre la plataforma de implantacin se instala un IMGENES PROPUESTA BIBLIOGRAFA ---------------------------1.Fernndez Naranjo, Roberto: Concepcin sociolgica sobre el tema marginalidad. Cuba, 2007. 2.Johnston, R.J.: La separacin residencial de sub-grupos dentro de una poblacin ms amplia ,1981. 3.Amin, S.: El desarrollo desigual. Ensayo sobre las formaciones sociales. Barcelona, 1973 4.Gregorio Enriquez, Pedro: De la marginalidad a la exclusin social. Universidad Nacional de San Luis, Argentina. 5.Brito Garca, Luis: Cultura, contracultura y marginalidad 6.Corts, Fernando: Consideraciones sobre marginalidad. Toluca, Mxico, 2002. programa dedicado a la recreacin y el ocio. Vista 2 - Propuesta Estacin San Cristbal. Una de las estrategias programticas es intervenir en las estaciones existentes modificando su implantacin. La propuesta se basa en semi-enterrarlas, creando por encima una plataforma programtica donde se encuentran centros comerciales y diversos equipamientos urbanos. Vista 3 - Propuesta Estadio Maracan. Es uno de los puntos fuertes de la zona a intervenir, debido a su gran magnitud y capacidad de captar gente. Mediante la vegetacin e integracin con otras zonas verdes existentes se crea un gran espacio de dispersin y entretenimiento. Estrategia: concentrar toda la actividad relacionada a la gestin del transporte pblico de Ro y mejorar las estaciones existentes. Proporcionar nuevos espacios de esparcimiento en el rea urbana de la ciudad, colaborando con la eliminacin del fuerte quiebre generado por las vas. La vegetacin, el equipamiento urbano y los nuevos contenedores hbridos son las herramientas para llevar a cabo el proyecto.

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Vista 1

Vista 2

Vista 3

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////////////COLONIA 3.0 ----------------------FENMENOS DE ESPECULACIN INMOBILIARIA Y RECOLONIZACIN EN COLONIA DEL SACRAMENTO ----------------------DE CORES CLARA DOMNGUEZ MARCELA LEWIS DEBORAH

----------------------A partir de reflexiones sobre las lneas de la trama urbana, la retcula de la ciudad contempornea, el fraccionamiento de la misma en barrios, stos en manzanas, stas en parcelas, y stas en unidades de propiedad horizontal, desembocamos en el concepto de especulacin y algunas de sus consecuencias (densificacin intencionada de ciertas reas de la ciudad respondiendo a intereses inmobiliarios, procesos de gentrificacin, etctera). Las grandes ciudades hace aos vienen atravesando procesos de densificacin y especulacin. Sin embargo, hay otros centros urbanos donde el fenmeno es ms reciente, y se puede apreciar claramente sus caractersticas y los actores involucrados. Tcnicos, arquitectos, urbanistas, son a la vez cmplices y enemigos del proceso. Cmo hacer frente al inversor inmobiliario y al mismo tiempo defender los intereses de la poblacin? Cul debe ser el rol del arquitecto frente a la especulacin? Quin hace la ciudad? Cmo se gesta?

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1 . COLONIA DEL SACRAMENTO UBICACIN ESTRATGICA Y CRECIMIENTO RECIENTE

La ciudad de Colonia del Sacramento, capital del departamento de Colonia, ha sido desde su fundacin un punto estratgico del territorio uruguayo: en el siglo XVII por su rol en lo militar y el comercio, y en la actualidad por su papel en el turismo uruguayo. Desde sus orgenes ha tenido su lealtad disputada: primero entre espaoles, portugueses y dems personajes europeos que lucharon por conquistarla; hoy en da entre los locales que quieren mantener perfil bajo y vida de balneario, y los turistas que llegan en nmeros cada vez mayores, a poblarla y cambiarla con sus ideas y costumbres. ---------------------------COLONIA 1.0 1680_Fundacin de Colonia del Sacramento por colonizadores portugueses, con finalidades militares y mercantiles. Fue el primer asentamiento europeo en el territorio uruguayo, por lo que hoy se trata de la ciudad ms antigua del pas. Se produce una primera colonizacin del territorio uruguayo. Colonizacin (def.) Ocupacin de un territorio que se considera apto para intervenir, minusvalorando la ocupacin previa del mismo por otros grupos humanos, cuyo control sobre ese espacio se pretende calificar como insuficiente, y sobre los que los colonos pretenden mantener superioridad. 1680-1828_Portugueses, espaoles, ingleses, franceses y holandeses se disputan la soberana de Colonia del Sacramento, que cambia de mando varias veces en el transcurso de los aos. 1828_Colonia queda definitivamente bajo la soberana del Estado Oriental del Uruguay. 1995_Declaracin de las doce hectreas del barrio histrico como Patrimonio de la Humanidad. Colonia pasa a jugar un rol ms clave que nunca en el turismo uruguayo. ---------------------------URUGUAY NATURAL Uruguay es un pas que apuesta fuertemente al turismo para crecer y desarrollarse. Busca inversiones extranjeras que revitalicen determinadas zonas y generen fuentes de trabajo. Es atractivo para dichos inversores por tratarse de un pas tranquilo, sin grandes accidentes de la naturaleza, con una poblacin amable que recibe a los turistas y en gran medida se adapta a lo que ellos quieren. En los ltimos aos este fenmeno turstico ha crecido mucho en algunos puntos del pas, principalmente en ciudades que se encuentran sobre la costa; pobladores de pases y ciudades donde los procesos de urbanizacin extrema no dejan lugar para nuevos emprendimientos que apunten a un modo de vida natural, llegan a Uruguay buscando aprovechar la naturaleza que aun no ha sido explotada, y territorios urbanos que an pueden mutar. ---------------------------LA INFLUENCIA DE BUENOS AIRES La cercana de Colonia a la ciudad de Buenos Aires ha resultado en un fenmeno particular, con influencia decisiva en la suerte actual de la primera. Son muchos los viajeros que eligen este destino, y tambin los habitantes de Buenos Aires que tienen propiedades ah. Histricamente, Buenos Aires ha dado la espalda a su costa sobre el Ro de la Plata, construyendo sobre

ella un puerto cerrado y una serie de equipamientos que no permiten una relacin con el agua. El principal atractivo de Colonia del Sacramento es su cercana y accesibilidad desde Buenos Aires, y el segundo es la cantidad de costa disponible, igual o mejor que la costa existente bonaerense. Una variedad de medios de transporte garantiza la llegada rpida a la costa uruguaya, donde espera una serie de alojamientos para todos los gustos, y una oferta turstica que busca ampliarse para retener al visitante el mayor tiempo posible. Existi tambin un proyecto para unir ambas mrgenes a travs de un puente binacional. Se observa un incremento cada vez mayor de personas que llegan a Colonia desde la vecina orilla por diferentes motivos -por el da, turismo de fin de semana, de temporada y residencia permanente-, por periodos de tiempo que
Carmelo Laguna de los patos

varan, pero que van dejando su marca cada vez ms permanente en la modesta ciudad uruguaya. La cantidad enorme de visitantes lleva a que se de un crecimiento y una mayor ocupacin de la ciudad y sus alrededores, principalmente por ciudadanos argentinos. ---------------------------CORREDOR DE ATRACTORES Colonia, Montevideo y Punta del Este son los tres puntos del territorio ms visitados por extranjeros en Uruguay. Para quien visita el pas por primera vez, el recorrido es casi obligatorio. Formar parte de este circuito es uno de los factores determinantes en la presencia de turistas en Colonia del Sacramento. ---------------------------FENMENO DE RE-COLONIZACIN Hablamos de que se est produciendo nuevamente una ocupacin de esta parte del territorio uruguayo que

muestra tanto potencial. Ya no se da por europeos que buscan conquistar la regin, sino principalmente por bonaerenses, y tiene elementos en comn con la colonizacin original: la ocupacin de un territorio apto, el ejercicio de control, etctera. Podra pensarse que Colonia recibe pasivamente estas inversiones y estos cambios, que estamos siendo invadidos por otras culturas y que algunas zonas van perdiendo su identidad. Sin embargo, Colonia no es receptor pasivo de este fenmeno sino que se presta abiertamente para estos cambios. Las inmobiliarias promocionan terrenos baratos y bien ubicados, actores vinculados al turismo promocionan el perfil de la ciudad, actores pblicos invierten en infraestructura para seguir creciendo, y residentes locales gozan de un pblico mayor para sus actividades y negocios. Todas las partes participan de la creacin de esta nueva versin de Colonia.

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Tigre

COLONIA DEL SACRAMENTO

Aeroparque

nueva terminal

52km 45

Colonia del Sacramento_

Sup: 55km Pob: 21.714

130km 1h30
Montevideo_
Sup: 530 km Pob: 1.973.380

BUENOS AIRES

bqb exp

puente

Buenos Aires_

Sup:307.571 km Pob:15.600.000 hab.

Punta del Este_

Sup: 67 km Pob:19.263 hab.

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2 . ESPECULACIN FIEBRE INMOBILIARIA

En la rambla de Colonia del Sacramento, donde antes haba terrenos baldos y casas aisladas, hoy inversores locales y extranjeros levantan edificios y hoteles que llegan a venderse hasta US$ 3.000 el metro cuadrado. Los propietarios son tentados a dejar sus fincas por precios que pueden llegar a ser exorbitantes. El fenmeno se caracteriza por la construccin de edificios nuevos, que apuntan a un perfil de usuario diferente al que vive originalmente ah. Se dan procesos de gentrificacin, donde a la poblacin nativa se le dificulta habitar ciertos barrios por el crecimiento de precios de consumo. La cantidad de turistas que visit Colonia aument un 137% en el correr de los ltimos cuatro aos. Este proceso se vio acompaado por un crecimiento sostenido en la industria de la construccin. Se prev que el mayor crecimiento se d en los prximos cinco a diez aos. Gran parte de las inversiones son realizadas por promotores inmobiliarios argentinos, a tal punto que los show-rooms de algunos complejos estn solamente en Buenos Aires.
112.377

---------------------------COLONIA 2.0 En varios sentidos, nos encontramos frente a una nueva versin de Colonia del Sacramento. Han surgido, en varios puntos urbanos y suburbanos, proyectos inmobiliarios y productivos que ponen en evidencia que las dinmicas de la ciudad estn cambiando. En la rambla El lamo aparece una serie de complejos habitacionales de lujo: monoambientes o apartamentos de un dormitorio, en modalidad de apart-hotel o condo-hotel, con lujosos amenities incluidos. Venden el paquete edificio de lujo + acceso a la costa + visuales + tranquilidad. En la zona de Playa Ferrando se ofrecen complejos residenciales insertos en

una reserva natural, alejada de la zona urbana. En el Barrio Histrico, el negocio es invertir en servicios y entretenimiento: bares, restaurantes, tiendas. En el barrio Real de San Carlos se vende el perfil del barrio privado, golf, exclusividad, distincin. En la zona suburbana prosperan los museos rurales, las chacras tursticas y las bodegas. ---------------------------SINERGIA A pesar de ser independientes entre s, las propuestas funcionan de manera sinrgica: el resultado de su accin conjunta tiene un efecto superior al que resulta de la simple suma de sus acciones. As, los servicios que se multiplican en varias partes de la ciudad posibilitan el establecimientos del vino

crecimiento y la densificacin del tejido residencial. Cada proyecto exitoso concretado hace a la zona ms atractiva y rentable para invertir. El aumento de residentes lleva a la proyeccin de mejores servicios, tanto pblicos como privados. El proceso no est terminado: la construccin ver su mayor desarrollo en los prximos cindo a diez aos. Ya hay ms de veinte emprendimientos proyectados y a la venta en el mercado inmobiliario. El futuro se ve atado inevitablemente al desarrollo de servicios, tales como el saneamiento. Se puede esperar que el barrio Real de San Carlos quede unido con el centro de Colonia del Sacramento a travs de un frente urbano continuo, en gran parte formado por edificios en altura.

43

---------------------------LAS CIFRAS 25.000 habitantes tiene Colonia del Sacramento. 2000 unidades nuevas en la rambla costanera de Colonia saldrn al mercado en el prximo ao. U$S 1.000.000 se lleg a pagar por un terreno en la rambla costanera El lamo. De U$S 100 a U$S 600 subi

el precio del m2 de terreno en la rambla, en los ltimos dos aos. 74 familias viven hoy en el barrio histrico, en unas 200 propiedades, la mayora utilizadas pocas veces al ao porque pertenecen a extranjeros que no las usan como vivienda permanente.

158.901

museos rurales

s con

99.358

2006

2007

2008

2009

2010

real de san carlos

rbla/playa el lamo

---------------------------------------------------------------------------------------------PERFIL: ACTUAL COLONIA DEL SACRAMENTO

RESERVA NATURAL

CAMPO GOLF

BARRIO PRIVADO

RAMBLA NUEVA

CENTRO URBANO

BARRIO HISTRICO

BARRIO PRIVADO

COLONIA 2.0 - 2011

*
0

nuevas industrias

tru

estancias tursticas

222.160

235.784

urist nde t

as
n

cci

*
4

km

*
playa ferrando

centro, barrio histrico

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2 . OBJETIVOS LOCALES Y CLAVES PROYECTUALES IDEAS PRINCIPALES DE ORDENACIN DEL PROYECTO

Una particularidad de los territorios con potencialidad turstica es que no slo importan los atributos singulares de las ofertas tursticas concretas, sino tambin la calidad de los espacios y paisajes contiguos a las ofertas de alojamiento, de recreacin, de ocio, los cuales constituyen parte fundamental de la oferta turstica global del territorio. D. Capandeguy Existen diferentes niveles o escalas en el total de objetivos que se plantea el proyecto. Unos ms generales definen el enfoque de la propuesta y otros ms especficos lo materializan y hacen ms visibles las intenciones en el territorio. ---------------------------ACTORES El Estado y los Inversores Privados del Uruguay y del exterior son los actores principales en el proceso actual de reconversin urbana. El Estado como encargado de actuar a favor del departamento de Colonia y del pas; y los inversores privados como participantes con intereses personales claros (especulacin inmobiliaria e inversiones rentables). El Estado en el Uruguay permite la actuacin de los inversores privados con libertades, pero a la vez debe actuar estratgicamente y preveer
Estado Encargado de actuar a favor del departamento Privados

45 En la actualidad, Colonia del Sacramento se ve tensionada por la cantidad de inversiones que se estn realizando en el mbito inmobiliario y el de la construccin (entre otros), por la cantidad de intereses de los diferentes actores que se encuentran presentes, y la posibilidad de que el fenmeno siga creciendo. ---------------------------CLAVES DEL CRECIMIENTO DESEADO Se busca mantener una densidad de ocupacin del suelo que preserve la imagen de Colonia como ciudad descongestionada y atractiva para quien busca lo natural. En lugar de generar un centro denso rodeado de una periferia menos atractiva, proponemos la creacin un nuevo centro que acte como atractor para futuras construcciones, repartiendo el crecimiento sobre un rea de suelo mayor y volviendo atractiva esta periferia. Se buscar tambin controlar el crecimiento de barrios privados sobre la costa, asegurando que el valor que vuelve ms atractiva la zona contine siendo accesible para todos. La intervencin costera, en forma de reserva ecolgica, generar adems un atractivo que intensifique el concepto de Colonia: Destino Natural. Frente a esta situacin hay diferentes posibilidades de cmo podra continuar el desarrollo: nos planteamos una versin donde se da una hiperdensificacin del centro actual de Colonia ubicado en el entorno del barrio histrico-, acompaada por una ocupacin total de su rambla y la extensin de la misma a travs de la creacin de emprendimientos privados sobre la costa. Nuestro proyecto, planteado desde el mbito pblico, pretende anticiparse a esta situacin y desarrollar estrategias para que este crecimiento se concrete de manera deseada, evitando la densificacin extrema de alguna parte de la ciudad.

inversiones con resultados indeseados en la ciudad. Ente otras cosas el Estado es el encargado de evitar que todo el espacio pblico se privatice y se vuelva consumo, y que Colonia deje de tener el atractivo de ciudad chica y tranquila. ---------------------------OBJETIVOS La idea de este proyecto urbanstico es realizar una serie de intervenciones que orienten las futuras inversiones privadas, para ayudar a Colonia del Sacramento a mantener las cualidades que la vuelven un

punto atractivo del departamento (una ciudad tranquila, segura, colonial y con naturaleza virgen). Anticipando que en el futuro es probable que contine llegando gente a visitar, vivir y trabajar en Colonia, se desarrollan estrategias para que este crecimiento se procese de manera deseada (con orden y control de densidades). Otro objetivo que se plantea el proyecto es el de ampliar la oferta turstica del departamento, mediante la identificacin y generacin de atractores en diferentes puntos fuera de la zona del Casco Histrico.

Con intereses personales claros

+ P P

Compran y construyen

Lomas del Real RDSC village & golf

Lomas del Real RDSC village & golf

Permite actuacin

Evitar que todo el espacio pblico se privatice

Preveer inversiones y actuar estratgicamente

Chacras del Sacramento

Chacras del Sacramento

Colonia del Sacramento

El ensueo

Colonia del Sacramento

El ensueo

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3 . EL PROYECTO Y SUS ETAPAS EVOLUCIN

Este proyecto urbanstico se basa en una instrumentacin estratgica que maneja la temporalidad como factor de organizacin de especulacin e inversiones. Impide una evolucin vertiginosa en las etapas de cambio para evitar una suba de precios abrupta antes de haberse generado la revitalizacin total y real. Cronolgicamente se divide en tres grandes etapas de intervencin que pretenden guiar el desarrollo y crecimiento de la zona del Real de San Carlos, ms precisamente en los alrededores de la existente Plaza de Toros. ---------------------------PRIMERA ETAPA Restauracin de la Plaza de Toros, lugar que en la actualidad, aunque est en ruinas, es parte de itinerarios tursticos. Hacer que valga la pena llegar hasta l. Mejorar la iluminacin, vialidad y cartelera del entorno inmediato a la Plaza y de la calle principal, la Avda. Mihanovich, que lleva hasta la rambla. Inversin: 100 % pblica ---------------------------SEGUNDA ETAPA Promocin del parador de la rambla y de la reserva natural protegida. Intervencin en rambla: infraestructura veredas +edificio parador nuevo +remodelacin del edilicio existente +construccin del muelle para actividades acuticas varias. Intervencin en reserva: infraestructura eco-friendly (caminera + glorietas + cartelera + miradores) Inversin: 30% pblica + 70% privada
BARRIO REAL DE SAN CARLOS

---------------------------EFECTOS TERRITORIALES En primer lugar, el proyecto busca adelantarse a los efectos territoriales que puedan generarse por el boom de la construccin que se desarrolla actualmente en Colonia: es una propuesta preventiva que busca conservar las cualidades actuales de Colonia del Sacramento. En s, los objetivos del proyecto se cumplen a medida que se den los efectos territoriales previstos (cambios en la zona del RDSC, control de las inversiones privadas sobre la costa). El proyecto es en s mismo una serie de (puntuales) intervenciones sumadas a los efectos territoriales que estas mismas generan. Efectos que se pretenden: mejorar la esttica de la zona, mejorar la iluminacin, crear espacios pblicos acondicionados para el uso, y con todo esto atraer a un flujo mayor de usuarios disfrutando del lugar.

---------------------------DIFERENTES REAS DE ACTUACIN RESERVA NATURAL: Se busca controlar la ocupacin privada sobre la costa y generar un parque con actividades diversas. Se toma un sector de costa que hoy an no ha sido recolonizado, y se instala equipamiento e infraestructuras para la visita de personas y el funcionamiento del parque, que a su vez conecten este espacio con el resto de la ciudad. REA DE INTERVENCIN: 190 ha REAL DE SAN CARLOS (RDSC): Se busca intervenir sobre el tejido existente hoy en da en la periferia de Colonia, actuando sobre edificios emblemticos que en algn momento fueron representativos para la ciudad, y que hoy se encuentran en desuso. Mediante la potenciacin de

---------------------------TERCERA ETAPA Gracias a las ganancias que tendr el Estado con las mejoras ya realizadas, seguir mejorando la caminera, seguridad, vialidad e iluminacin en todo el Real de San Carlos. Y junto con inversores privados motivados a instalar sus emprendimientos en el lugar (cadenas de hoteles y casino), se restaurar el edificio antiguo del hipdromo, El Frontn. Inversin: 10% pblica + 90% privada

la Plaza de Toros y las zonas adyacentes, se busca calificar la zona, atrayendo turistas as como la atencin de inversores. En el mediano-largo plazo se pretende captar en esta zona una parte de los futuros proyectos inmobiliarios, consolidando el tejido, e indirectamente colaborando para mantener una densidad aceptable en el centro actual de Colonia. Este centro de servicios alternativo, generado mediante la actuacin conjunta de actores pblicos y privados, concentrara algo de la oferta turstica y equilibrara algunas de las tensiones que hoy en da se concentran en la zona del barrio histrico y sus alrededores. REA DE ACTUACIN: 10 ha REA DE INFLUENCIA ESPERADA: 250ha

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(REF) Acondicionamiento de calles importantes y revitalizacin de espacio pblico. Intervenciones puntuales en edificaciones existentes y nuevas.

1
Frontn

3 1

Plaza toros

Reserva natural

Avda. Parador

Rambla
RO DE LA PLATA HACIA LA CIUDAD 2.0 Y 1.0

COLONIA 3.0 -

200 400

Muelle

Ciudad de Colonia

950 ha

Centro y Barrio Histrico

190 ha

Crecimiento reciente

150 ha

Intervencin

200ha

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4 . PROPUESTA PARA COLONIA 3.0 SINERGIA ENTRE ACTORES E INTERVENCIONES

MUELLE deportes acuticos

ACCESO PEATONAL EN ESTE TRAMO rambla en vias de ser inaccesible

RESERVA NATURAL
acceso a reserva

---------------------------REFERENCIAS Este grfico muestra algunas pre-existencias en la zona del Real de San Carlos, parte de lo que definimos anteriormente como Colonia 2.0. Se superponen las intervenciones planteadas en el proyecto urbanstico desarrollado, que a su vez dispararn y guiarn actuaciones e intervenciones de otros actores privados, dando como resultado conjunto Colonia 3.0.
(etapa)
Intervencin del proyecto efectos esperados

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prolongacin rambla de Colonia

colonizacin de la rambla, promotores inmobiliarios

PARADOR

BARRIO PRIVADO
avenida acompaada de intervenciones

consolidacin de trama existente

proyectos inmobiliarios en otras partes del barrio

viejo edificio El Frontn, nuevas funciones

Preexistencias Soporte del proyecto Emprendimientos privados Tejido residencial

PLAZA DE TOROS: nodo de la intervencin centro cultural diurno y nocturno con diversidad de propuestas

---------------------------REFERENCIA GEOGRFICA
intervenciones en torno al Real de San Carlos: pubs, restaurants, locales comerciales otros programas propuestos por privados

Barrio Real de San Carlos

El Proyecto en la ciudad de Colonia.

Centro urbano Barrio Histrico

Rambla El lamo

tejido residencial poco denso

prolongacin de la trama tejido residencial

* *

Reserva Natural

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5 . ATMSFERAS DESEADAS ESCENAS PARCIALES

Este es un proyecto urbanstico que busca orientar el desarrollo de la ciudad de Colonia del Sacramento, su crecimiento y destino, pero tambin pretende transformar o rescatar paisajes, crear nuevas atmsferas y escenarios que entusiasmen tanto al residente como al visitante. Busca contribuir al desarrollo del turismo ampliando el abanico de posibilidades y ofertas, pero evitando a su vez que la ciudad termine acabando con su propio potencial y con el carcter que la hace apetecible al extranjero. Es por esto que tiene en cuenta densidades de ocupacin en el territorio y la preservacin de reas naturales inmediatas a la ciudad. ---------------------------PLAZA DE TOROS actuacin: Restauracin. Calificacin del entorno inmediato. Infraestructuras. programas: . Interior: espectculos. . Exterior: actividades nocturnas, informacin turstica, tiendas de productos artesanales. ---------------------------RAMBLA RDSC actuacin: Infraestructura vial, iluminacin y servicios, paradas, muelle, parador con restaurante. programas: Playa, deportes acuticos, servicios gastronmicos. ---------------------------RESERVA NATURAL actuacin: Caminera, miradores, cartelera con informacin de flora y fauna autctona. programas: Paseos de recreacin.

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---------------------------BIBLIOGRAFA 1. Jorge Di Paula, Diego Capandeguy, Ernesto Domnguez: Impactos urbanosterritoriales del puente Colonia - Buenos Aires. Facultad de Arquitectura, 152 pp., Montevideo, 1999. 2.Pablo Ligrone: Un puente para dos orillas - Los previsibles impactos territoriales. v.: 3 , 1, p.: 59 - 74 3.Diego Capandeguy: Colonia, territorio y turismo en Coleccin Los Departamentos tomo N1 Colonia. Editorial Fin de Siglo. Montevideo. 1997 4. www.coloniaturismo.com 5. www.colonia.gub.uy 6. Paola Singer: 31. Colonia del Sacramento, Uruguay, The ranches beyond a historic village offer a dose of rural chic. The New York Times. 7 de enero de 2011.

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/////////////COPY-PASTE ----------------------REPERCUSIN DE LA REPETICIN EN EL TERRITORIO DESDE EL ESPACIO DOMSTICO AL ESPACIO PBLICO. ----------------------FLORENCIA BALBI GERMN GARCA DA ROSA ---------------------------Exploraciones sobre la conformacin del territorio urbano como la sumatoria de modelos estandarizados. Implicancias en el espacio domstico, en el desarrollo suburbano y en el espacio pblico.//////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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ESPACIO DOMSTICO ---------------------------01///LA PERSONALIZACIN Y LA ESTANDARIZACIN COMO FENMENOS QUE TRASPASAN FRONTERAS ...una nueva sociedad que se organiza sobre la idea de opciones, que transforma la idea de consumo por aprovechamiento, que interacta mientras escoge, es una sociedad de catlogos: catlogos en constante preparacin, interminablemente en construccin, de permanente re-elaboracin de los contenidos que delimita...*1 El catlogo acota el universo de opciones, es una sntesis de criterios traducida en objetos concretos. Simplifica la eleccin resolviendo el problema de la bsqueda y la seleccin, a su vez delimita el campo de accin de lo inesperado, reduce la incertidumbre, segrega lo previsto de lo accidental.La nocin de catlogo es inseparable de la nocin de lo standard. El comienzo de la era industrial requiri la existencia de criterios normalizados para maximizar beneficios en la produccin, optimizar recursos y reducir plazos. Nociones stas muy prximas a los criterios de generacin de ciudad, siendo el desarrollo del territorio urbano indisoluble de la normativa. Vivimos en un mundo de catlogos, desde la comida hasta la ciudad que habitamos pasando por la vivienda y su equipamiento. Sin embargo la identidad surge de las infinitas combinaciones de las partes estandarizadas, catalogadas. La sumatoria y combinacin de las partes catalogadas sumadas a la personalizacin hacen que un objeto sea nico. De esta manera, paradjicamente, objetos normalizados, estandarizados generan un producto nico, personal, incatalogable... ---------------------------02////////REPERCUCIN DE LA REPETICIN EN LO DOMSTICO El ser humano es una especie domstica por excelencia, es por esto que las modificaciones sociales exigen redefiniciones en las caractersticas de las viviendas*2. La atomizacin de la familia y la irrupcin de nuevas formas de interaccin en lo domstico hacen de la flexibilidad y la personalizacin cualidades apreciables. A su vez el territorio urbano se modifica, varan sus densidades, y su morfologa, se generan urbanizaciones ex novo o como caso extremo nace territorio. En distintos momentos, tiempos, lugares y con distintos usuarios el desarrollo de vivienda estandarizada crea territorio. Los distintos casos interactan a su manera con el entorno urbano, cada uno generando distintas implicancias territoriales. Un modelo de urbanizacin que ha proliferado, a partir de los cambios generados por la estandarizacin en el espacio domstico es el de los suburbios norteamericanos. En la actualidad y ya hace varios aos el concepto de suburbio est en auge y sus distintas manifestaciones colman las ciudades.

SUBURBIO VS SUBURBIO ---------------------------01//////////////ORGENES DEL ////////CONCEPTO DE SUBURBIO El concepto de suburbio es inherente a la gnesis de la ciudad tanto como el concepto de centralidad. Sin embargo el suburbio goz siempre de una condicin marginal con la consecuente definicin del lmite que separa lo urbano de lo suburbano. En una primera instancia de la ciudad, ubicable en la edad media, este lmite urbano estaba oficiado por las murallas, sin embargo mas all de ellas se fueron poblando zonas al margen de su proteccin como tambin de su normativa legal e impositiva. Tal desarrollo urbano extra-radios provoc que a medida que la ciudad implosionaba dentro de sus lmites, los llamados arrabales medievales fueran absorbidos por la administracin urbana en el intento de regularizarlos. La consecuencia territorial result en el crecimiento de la ciudad con el trazado de nuevos lmites y nuevamente el resurgimiento de zonas al margen de ellos. ---------------------------02////////////WORD-REFERENCE El significado del trmino suburbio es paradjico, define realidades cualitativas diametralmente opuestas como consecuencia de los orgenes histricos y culturales del trmino; Por un lado la raz anglosajona suburb por otro la raz latina, vinculada al concepto de barrio bajo. De todos modos, en ambos las nociones se superponen tornando ambiguo el significado del trmino.

villa 31,bs as

la tahona,mvd

kibera,nairobi

levittown,ny

IMG 01.

*1.Diccionario metpolis de arquitectura avanzada, definicin de catlogo. *2.Bernardo Martin: Vida interior IMG 01. Construccin Levittown, 1946

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dharabi,bombay

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--------------------------Nuevos suburbios: los slums Las ciudades ms pobladas del mundo estn hoy en los pases en vas de desarrollo sobretodo en Asia y frica. Dato conocido es que la mayor parte de la poblacin mundial hoy es urbana. Este hecho que se ha dado de manera casi repentina en muchas ciudades, provoca indagar de qu manera se ocupa el territorio urbano. Mientras que los centros se mantienen casi inmutables a pesar de que algunos slums intentan ocupar los pocos vacos existentes, es en las periferias donde se asientan la mayora de los slums y suceden las mayores fricciones. Ah es donde todo pronstico se ve sobrepasado por un crecimiento incontrolable y si existe una lgica es la de la autodeterminacin. Las causas de este fenmeno son diversas pero territorialmente los resultados morfolgicos son similares tal vez porque la lgica auto organizativa responde de la misma manera en cualquier lugar del mundo

Este hecho no puede dejarse de lado considerando que en las ciudades ms pobladas del mundo como Mumbai, la mayora de la poblacin vive en slums mientras que en EEUU es suburbia la modalidad que aloja a la mayora de la poblacin. Por otro lado, los slums son las zonas urbanas que ms crecen en las ciudades del tercer mundo. Si quisiramos catalogar de alguna manera globalizadora la condicin suburbana, nos confrontaramos con la dificultad que implica asimilar realidades diametralmente opuestas que suceden al mismo tiempo en la misma ciudad. --------------------------MarginalISMO El principal factor comn de los suburbios es su condicin marginal. En primera instancia en su relacin geogrfica respecto al centro. Suburbia lo lleva implcito desde su nacimiento, su marginalidad es deseada y es ella quien le da valor.

Los slums en cambio sufren una marginalidad en otro sentido. Esta pasa por el no reconocimiento de su existencia por las autoridades urbanas y legales, lo que se manifiesta en carencias de servicios bsicos como el agua, saneamiento y electricidad. Pero tambin est la marginacin social de sus habitantes en una lucha constante por integrarse a la ciudad. La vida urbana en los slums se desarrolla casi completamente en la va pblica, por lo que el espacio pblico presenta una amplia riqueza de contenidos y usos. De esta manera ste espacio pblico se conforma como el protagonista y no como una mera pieza funcional. Pero todava lo ms importante de estas zonas suburbanas es su mutacin. Al contrario de suburbia, estas zonas estn cambiando constantemente y de forma imprevisible, poseen vida propia y estn en constante crecimiento debido al constante incremento de su poblacin. El marginalismo es entonces un concepto construido para definir una condicin particular del territorio que se da de distintas maneras en dos realidades diametralmente opuestas pero que sin embargo tienen un origen comn en el trmino de suburbio.

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ESPACIO PBLICO ---------------------------01///////////ESPACIO PBLICO //////////VS ESPACIO PRIVADO El marginalismo que se vive en suburbia y en los slums se ve reflejado en cmo los dos suburbios viven de manera diametralmente opuesta el espacio pblico. Por un lado, en las periferias de las ciudades se han ido asentando suburbios a la manera de barrios jardn que buscan esta marginalidad, pero que a su vez no cuentan con un espacio pblico unificador. Sus habitantes viven dentro de los lmites de sububia y no se relacionan con el resto de la ciudad. Su espacio pblico es controlado y por ende no tan pblico, es simplemente compartido con el resto de los habitantes de suburbia. Se vinculan con el centro y el resto de la ciudad tan solo por medio de calles, avenidas y autopistas. Por otra parte, los slums, a pesar de su deficiencia habitacional y de infraestructura crean un espacio pblico rico en intercambio entre sus habitantes gracias a la voluntad de stos y debido a que no hay lmites fijos entre las distintas viviendas y el espacio pblico. La calle es una extensin de su espacio domstico; pero ese espacio pblico que generan los habitantes de los slums es limitado debido a la falta de acondicionamiento para su uso y disfrute.Esta carencia de espacio pblico caracterizado en las periferias encuentra distintas respuestas para los distintos suburbios. En el caso de suburbia, la respuesta se encuentra en los estructuradores viales los cuales son capaces de reforzar la conexin de suburbia con el resto de la ciudad. La respuesta para los slums es un tanto ms compleja ya que debido a su irregularidad no se consideran propuestas para ellos ni su entorno por parte de los gobiernos. Sin embargo, son cada vez ms y por ms momentnea que sea su realidad deben ser objeto de intervenciones. Por otro lado, los centros, a pesar de haber perdido en gran parte su funcin habitacional todava siguen aglomerando las densidades ms importantes de una ciudad. Es en los centros y en estos nuevos espacios que estructuran la ciudad donde el espacio pblico es eficaz como espacio de integracin, donde todas las periferias se congregan, donde la identidad de la ciudad es comn a todos. Pero tambin es all donde se debe actuar para que su valor y potencial no se degrade y no sean sustituidas sus funciones primarias. ---------------------------02////////////////CRISIS DEL /ESPACIO PBLICO TRADICIONAL
slum

suburbia

waterfront

avenida

plaza, casco histrico

centro de la ciudad
espacio introvertido vehculos peatones visuales

espacio extrovertido espacio ) acotado

La ciudad est creciendo a ritmo acelerado, las distintas manifestaciones suburbanas proliferan por doquier; los transentes viven al ritmo del automvil. Las ciudades contemporneas se conforman por una sucesin de suburbios interconectados por vas rpidas, contenedores de ocios y espacios pblicos. El espacio urbano est siendo concebido segn los caprichos del automvil y la rpida circulacin es el parmetro que prevalece por sobre los dems. Las periferias estn seccionadas por las autopistas y el centro es invadido por los autos que ante un espacio que les es ajeno se mueven lento y con torpeza. El espacio de la calle al ser invadido por autos se convierte en un ambiente poco agradable para el peatn debido al ruido, el humo y la velocidad. El peatn termina recorriendo la vereda con la lgica del auto y buscando el espacio para el ocio y la interaccin en otros lugares. Los contenedores de ocio y consumo son una alternativa que brindan al peatn el espacio que se est perdiendo en la ciudad pero tambin lo son los nuevos referentes, estructuradores de la

ciudad contempornea como las avenidas que se van transformando en grandes shoppings al aire libre que funcionan como atractores y terminan siendo referentes de un colectivo. Estas avenidas que son creadas para recorrer la ciudad desde los suburbios al centro de la manera ms rpida posible, son recorridos por centenares de personas cada da. Su fin primero se ha ido modificando con el tiempo y las personas en busca de espacios al aire libre, de disfrute y ocio han comenzado a transformarlos con su sola presencia. Tambin estn tomando un rol muy importante en las ciudades contemporneas los waterfronts y los paisajes que vienen asociados a ellos, esto se debe a que son referentes en las ciudades, cuentan con un plus paisajstico que otros lugares no los dan y tienen la capacidad de integrar un colectivo muy grande de personas. Creemos entonces que se puede hablar de una crisis del espacio pblico como tradicionalmente lo conocemos ya que ste ha sido sustituido por nuevos espacios pblicos que han surgido a partir de nuevas concepciones y maneras de entender y vivir la ciudad contempornea.

IMG 03.

IMG 04.

IMG 05.

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IMG 06.

IMG 03.Waterfront de Toronto, Canad IMG 04.Proyecto para la Gran Va, Madrid IMG 05.High Line, Nueva York IMG 06.Intervencin en favelas de J. Koolhaas y D.Urhahn, Ro de Janeiro

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---------------------------03////////////PROPUESTAS MVD La propuesta se centra en la ciudad de Montevideo, ya que sta no es ajena a los cambios en el uso del espacio pblico que se estn suscitado en todas las ciudades del globo. No slo se busca dotar a los nuevos espacios pblicos de la ciudad consolidada del equipamiento y atractivo necesario para su uso, sino que tambin se busca por un lado integrar a suburbia con la ciudad consolidada por medio de los estructuradores viales que le son funcionales a su desarrollo y por otro, dotar de equipamiento el espacio pblico de los asentamientos de manera de hacerlo ms apropiable. La propuesta busca transformar los espacios pblicos en desuso de la ciudad consolidada en puntos de desaceleracin, generando un espacio pblico de relaciones, intercambio y disfrute. Los recortes elegidos son representativos del fenmeno que est sucediendo: la plaza de barrio est perdiendo en parte su atractivo, la globalizacin hace que todos quieran estar donde est el otro. Como suceda en el hall de un teatro donde todos queran ver y ser vistos, la rambla y las avenidas son estos

nuevos lugares de concentracin del colectivo de una ciudad. En el caso de la rambla se busca incentivar al disfrute de las visuales generando un mirador hacia el ro. La vista que los afortunados edificios de la rambla tienen, esa misma vista es un privilegio que todos los ciudadanos deben gozar. En cuanto a las avenidas que conectan suburbia con el resto de la ciudad, se busca dotarlas del equipamiento necesario para que su actual funcin se transforme. Esto sera iluminacin, mobiliario, ciclovas, sendas peatonales y dotarlas de verde ya que

no hay sensacin ms linda que descalzarse y pisar el pasto. Instantneamente uno se traslada a otro lugar, a un lugar calmo, donde todos los sentidos vibran al unsono, donde al menos por un rato se olvida de que se est en medio de la ciudad. En cuanto a los asentamientos, se busca generar en cada uno de ellos un espacio pblico apropiable por sus integrantes dotndolo de equipamiento y verde pero que tambin permita la libre expresin de sus integrantes a travs de intervenciones que ellos mismos realicen en el soporte previsto para ello.

Av
S

As Ra
propuestas

Zoo

Cv
asentamientos barrios privados rea metropolitana
1600 3200 4800

shopping centro cvico parque/plaza

Avenida Italia funciona como lmite y es de gran importancia a la hora de vincular suburbia con el resto de la ciudad. El trfico constante y cada vez mayor tiende a separar los lados norte y sur de la ciudad transformando la situacin de la avenida en una frontera dentro de la propia ciudad. El cantero central tiene el potencial de convertirse en el nexo entre las dos orillas, siendo por el momento un espacio poco caracterizado. Para que su potencial se concrete es necesario dotarlo de actividades y equipamiento. Las intersecciones son los puntos crticos del trazado de Av Italia, donde confluyen la mayor cantidad de personas y vehculos que atraviesan en sentido perpendicular la trama urbana. Es entonces tambin la oportunidad para ofrecer un espacio que aporte algo distinto a nuestra vivencia urbana, ofrecer una pausa y brindar un lugar que pueda ser de descanso dentro de la ciudad a la vez que propicie el intercambio entre las personas o simplemente contar con equipamiento urbano que posibilite una mnima apropiacin, efmera pero no por ello menos valiosa.

Luis A. de Herrera

Bvar Jos Batlle y Ordoez

---------------------------Propuesta para los Canteros de Av. Italia

---------------------------Escalas de la intervencin Intervencin total:ciclova y senda peatonal pavimentada desde Tres Cruces hasta Puente Carrasco con pasos elevados sobre las intersecciones ms importantes. Intervenciones puntuales: Espacios apropiables, recintos protegidos del trfico con cierto equipamiento: mobiliario, iluminacin, vegetacin.

---------------------------Intersecciones elegidas

Hiplito Yrigoyen
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Bvar. Artigas

Av. Bolivia
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Bus

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04/////////////////REFLEXIN El espacio pblico de la ciudad est en crisis. sta crisis no se explica nicamente en la escala urbana sino que para comprenderla deben explorarse otras escalas asociadas al espacio pblico como el espacio domstico que se ha reinventado en los ltimos aos, gracias a la irrupcin de la tv, la Pc e internet que han transformado la nocin de lo domstico. Para estar en el mundo ya no es necesario salir de casa, disponemos de toda la informacin y la interaccin social en pocos clicks por lo que el espacio urbano se va vaciando de contenido. La ciudad se atomiza en periferias dispares con unidades repetidas infinitamente (suburbia) y manchas de crecimiento orgnico desregulado(slum), donde la posibilidad de interaccin entre ellas se reduce a pocos lugares comunes que an retienen algo de la identidad urbana. El espacio pblico ha perdido muchas de sus funciones ahora trasladadas a espacios privados de uso pblico como los shoppings o incluso al espacio domstico. Todava existe margen de accin para recuperar la esencia del espacio pblico y generar lugares de intercambio con contenido urbano y social.

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BIBLIOGRAFA ---------------------------1.Bernardo Martn: Vida interior, 2002 2.Laura Aleman: Bajoclave, notas sobre el espacio domstico, 2006. 3.Diccionario Metpolis, 2002. 4.Verb Crisis, architecture boogazine, 2008. 5.Liliana Carmona: Montevideo. Proceso planificador y crecimientos, 1999. 6.Peter Bacon: Building Levittown: A Rudimentary Primer, 2009. 7.Rem Koolhaas: Mutaciones, 2001. 8.Directrices departamentales de ordenamiento territorial y desarrollo sostenible de Montevideo, documento de avance, 2011. 9.Domenico Di Siena: Espacios Sensibles, Hibridacin fisico-digital para la revitalizacin de los espacios pblicos, 2009. 10.Marc Aug: Espacios del anonimato, 1992.

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///////////VILLACOUNTRY ----------------------Del caf alqumico al pueblo feliz ----------------------NICOLS RUDOLPH KAREN SUREZ LEANDRO VILLALBA VICTORIA ZILIANI

----------------------Asistimos al ascenso de una sociedad que idolatra la imagen. Hedonista y frvola por naturaleza se perpeta a s misma digiriendo sus propios excrementos. En este ciclo obsesivo la distincin oficia como meta que en su eterna mutacin resulta inalcanzable. Un toque alqumico que todo lo tie, el territorio en su sentido ms amplio no es la excepcin...

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/////////////////////// ----------------------INPUT 1 ENSAYO CONCEPTUAL ----------------------De la deriva triple a la distincin como escusa conceptual en trminos territoriales.

A - PRIMER MOMENTO. DERIVAS MENTALES.

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----------------------LETRA: Dado un objeto y una batera de temas, ensayar una conceptualizacin temtica en tres escenarios espaciotemporales.

DEL ABORDAJE: Una papeleta blanca oficia de soporte para ambos, la imagen del objeto disparador (una lata de caf Illy) y en su revs la trada temtica asociada (globalizacin, produccin, imaginario). El ejercicio supone el feliz encuentro del objeto citado con alguna de las temticas mencionadas procurando en el camino superar la dialctica ilustrada fragmento/comprendo y as devenir en una suerte de entendimiento holstico aescalar. Es as que se propone para el alcance de tal objetivo (parafraseando a Gustavo Scheps) una deriva mental, un periplo doble de comienzo compartido (el objeto en cuestin) y de final divergente que asegure en su ir y venir la dislocacin espacio/temporal del objeto. Las temticas mencionadas operarn no como guas sino ms bien como nociones transversales a las dos derivas siendo entonces no ideas rectoras sino tangenciales priorizando as un desarrollo ms azaroso e intuitivo que lgico y secuencial. DERIVA I CAFE Y ALQUIMA: *Piero Manzoni /merde d'artist *Marcel Duchamp / readymade *Alquimia *Estrategia de mercadeo

*Bienes de consumo *Grifa *Ambiente urbano *Pesadilla semitica *Pavlov / conductismo DERIVA II ANDREA ILLY URBANISTA URBANAL? : *Andrea Illy *Tardo-capitalismo *Valor agregado *Life style *Simulacro *Guy Debord / Sociedad del espectculo *Francesc Muoz / Urbanalizacin --------------------------B - SEGUNDO MOMENTO. EXCUSA CONCEPTAL / DISTINCIN Y TERRITORIO. CONCEPTO (Del lat. distincto, nis). 1. Accin y efecto de distinguir o distinguirse. 2. Diferencia por la cual una cosa no es otra, o no es semejante a otra. 3. Prerrogativa, excepcin y honor concedido a alguien. 4. Objeto que simboliza este honor. 5. Buen orden, claridad y precisin en algo. 6. Elevacin sobre lo vulgar, especialmente en elegancia y buenas maneras. RAE Asumir la distincin en la cabalidad de sus acepciones permite hacer del trmino un pvot idneo desde el cual indagar la complejidad del territorio. La amplitud del vocablo cuaja bien con la

vocacin aescalar de la propuesta y permite en su espesor hilvanar escenarios espacio-temporales tan dispares como el country suburbano, la urbanalizacin como fenmeno global y el poder de la semitica en el espacio pblico. El COUNTRY, LA CONSTRUCCIN DEL URBANISMO DE ELITE. *La Zona (2007) *Buclico *Pierre Boudier / La distincin *Ebenezer Howard / A peacefull way to real reform *Higienismo *Seaside / The Truman Show *Celebration / Disney *Sustentabilidad LA URBANALIZACIN, PUERTO MADERO EN TRMINOS DE KEVIN JOHANSEN. *Puja territorial *Efecto Guggenheim *Paisajes comunes / Lugares globales *Kevin Johansen / Puerto Madero SEMITICA Y ESPACIO PBLICO, DE LAS VEGAS AL URBAN SPAM. *Robert Venturi / arsenal *Sealtico *Sobresaturacin *Branding *Below the line / urban spam shock / ingenio *Kapitaal

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/////////////////////// ----------------------INPUT 2 TERRITORIALIZACIN ----------------------La distincin territorializada en 4 pop up LETRA: A partir del ensayo conceptual realizado en el mdulo uno construir una coordenada definida por registros aescalares imbricados.

--------------------------A - DEL ABORDAJE / 3 PREMISAS PUNTAPI Cmo mapear el gusto?, Cmo registrar la distincin? Estas son las interrogantes e inquietudes que han de guiar la solucin al desafo del ejercicio propuesto. Construir un rostro territorial para fenmenos culturales y sociales complejos supone recurrir irremediablemente a la clebre cita lecorbuseana que enlazaba el raciocinio de los datos estadsticos con aquel hipottico clavado creativo y especulativo. Manipular los resabios del input uno incentiv un proceder en canales paralelos, uno que opere justamente con el objeto mismo de lo engendrado y otro desdoblando trminos abstractos y objetivables tales como coordenada mapeo y registro es decir la paleta de herramientas conceptuales con las cuales ejecutar el ejercicio. EL LOOP El soberbio relato borgesiano del rigor en la ciencia no podra ser ms oportuno, su insistencia en lo circular vestida ahora con las ropas que competen a la disciplina es incisiva a la hora de desarticular un proceder ciegamente positivista. Metfora que aboga por lo recurrente que aqu funciona en mltiples planos. Desde la manipulacin de objetos 1/1

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a la inquietud que procura desarticular la secuencia lineal y progresiva que supondra considerar una coordenada entendida en sus trminos ms literales y el cono de escalas crecientes inmediatamente asociado. Una red de hipervnculos /asteriscos asistir a tal intencin enlazando recprocamente diversos cortes escalares. LA COORDENADA HERRANTE La coordenada, fantstico invento, permite en su infalible abstraccin controlar la totalidad de la superficie terrestre. La sola idea de construir una coordenada subvierte de antemano a tal raciocinio e invita subjetivar tan sugerente herramienta. Es as que se opta no por una sino por una paleta de coordenadas, puntos fsicos ciertos enlazados por un relato que en su misma narrativa desborde marcos espaciales y temporales. --------------------------B - EL PRODUCTO / LOS 4 POP-UP El pop up, clsico recurso del libro infantil resulta ahora especialmente sugerente para una propuesta que busca sintetizar el rigor de los fenmenos territoriales con la dimensin de los imaginarios globales. Un relato en paralelo que libera lo cuantificable al sustrato bidimensional y lo alegrico al diorama proyectante. A la manera de los mapas de los albores de la cartografa, el vaco

dejado por el terreno incgnito es llenado aqu por figuras y signos, fantasas y relatos, una celebracin del acto que implica mapear. 1/1 MOLDURA CLSICA / Del mrmol de carrara al poliestireno expandido. 3453'06.11S 5609'57.79W *Arquifoam *Ornato clsico *Poliestireno expandido. *Banalizacin cultural *Vaciamiento formal. 1/100 IMPERIALE PUNTA DEL ESTE / Clsico Kitsch y modus vivendi. 345720.87S 545657.79W *Punta del Este *Mercado inmobiliario *Fachada *Branding *Hedonismo *Arq. Ricardo Weiss 1/1500 LA TAHONA / Recinto de elite. 344727.56S 555844.12W *Confort intimista *Privatizacin *Ciudad jardn *Despliegue escenogrfico *La batalla de las cubiertas 1/50000 BSAS PUNTA DEL ESTE / El circo del plata. 343025.22S 580805.74W *Capital extranjero *Urbanalizado *Temporada *Lo chic, lo fashion *Espectacularizacin *Manoseo *Circo meditico

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MVD / RECINTOS DE ELITE

Aere Per ennius

1998

dc
Strada Novi ssima

Exegi Mon umentum

ver 1/100

* AMENITIES

Punta del Este

1980

dc

Piscina climatizada Piscina de 30 metros de largo con hidromasaje y snack bar Hidromasaje Spa Sauna Planta tipo I II III Gimnasio Microcine Buissines center Tennis court ver 1/1 3 Barbacoas

n Pu

ta del E s

ver 1/100

ver 1/50000
Roberto Giordano +

Punta del Este

te

El techo inclinado

El Triunfador
9/8

Pancho Dotto
a. marina santa lucia b. torres nauticas c. diamatiz plaza d. jardines de carrasco e. barrio carmel f. la tahona

#1

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#2

Barra Alta/design

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Imperiale

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(kit clsico) #1 Moldura #2 Pilastra #3 Cornisa #4 Entablamento

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Espacios Comunes: 96 Hectreas Cantidad de Lotes: 355 Lote Promedio: 1.100 m2 Ocupacin: 1.000 Residentes

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Campo de golf de 18 hoyos Canchas de tenis Campo de ftbol Piscina Driving range Club house Restaurante Barbacoa

Show Match 25.9 %

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Carlos Paez Vilaro

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#4 #2 #6 #7

LA SUITE * #1 Jacuzzi, siempre

#1 #4 #2

#1 Golf court #1
#1

Servicios bsicos:
Seguridad 24 horas Red elctrica subterrnea Saneamiento Agua corriente y de riego a ur ut reas verdes parquizadas f on ci Alumbrado ia pl Am Pavimentacin Telefona, Internet, Tv cable

EUR

presente nunca usado #2 Vestidor,una pieza para la ropa #3 Plasma - fetiche #4 La vista marco pintoresco #1 #2 #3 #4 #5

+ BSAS Cono Urbano

#7

San Isidro/barrio
#5 #4

Referencias

* TICS BURGUESES

jardin capital del rugby

Pertinencia/Banalidad Ptreo Mampuesto Yeso Plstico

Nexo geogrfico Salto histrica Foco geogrfico

15

66 dc

#3

#5

Acceso de servicio El toilette pudor y eventualismo Dormitorio de servicio La sala El living, absurdo y anglicismo

#2

Curvy road

Belgrano

#6

La cubierta plana La Derrotada

#3

Palermo Hollywood #3

Recoleta Las Caitas

#1

PUNTA DEL ESTE *

Palermo Soho

#2

Palacio Carlos V

18

70 dc

Woodside

Puerto Madero/

canary wharf bs.as.

#4

15

27 dc

Area interior: 182,00 m2 Terrazas: 21,00 m2 Lavadero: 3,40 m2 Circulaciones: 19,90 m2 Total apto: 226,30 m2

* BUENOS AIRES
1m2 =

3600$

#4

Pond

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/////////////////////// ----------------------INPUT 3 PROYECTACIN ----------------------LETRA: Dada una superficie de 200 hectreas manipulable, operable, fraccionable, disgregable, estirable, deformable definirla en trminos proyectuales y en relacin geogrfica y/o temtica con la coordenada construida en el mdulo 2.

---------------------------A - DEL ABORDAJE 3 PREMISAS EL EMBUDO Idnea metfora, tal utensilio opera aqu simultneamente en tres niveles, en lo operativo y segn lo que versa la premisa, la tercera instancia oficia de pileta de decantacin del input 1 y 2. A nivel conceptual la distincin es per se inconmensurable, filtrarla en 200 has supone una chance para el goce creativo. Formato y grfico son dos instancias recprocas a la gnesis proyectual, que cobran relieve bajo la ptica de una temtica que opera desde la imagen, la virtualidad y lo simulado. 02 : UN PACTO DE FE Un proceder centrado en el paradigma contemporneo del hbitat de alta gama exigir la confeccin de un sabroso menjunje que se nutra tanto de un grafismo seductor como de facultades adivinatorias. El country ante su hipertrofia inminente vacila entre la masificacin y el abandono, como producto de la distincin sobrevive en el territorio gracias a un pacto de fe altamente voltil lo que supone la inevitable interrogante: Qu nuevos horizontes esperan al country como tipologa habitacional de elite en vistas de que en su matriz gentica existe un proceder por saturaciones sucesivas? EL CHARME LATENTE Agotado el discurso

II

iconogrfico de la ciudad jardn howardiana, el country habra de lanzarse entonces en bsqueda de un nuevo husped que parasitar, un sustrato territorial aletargado a la espera de un acto alqumico que haga del mismo un objeto de deseo, inyectando confort intimista y privatizando el espacio pblico. Otra oportunidad para la manipulacin de lo real bajo un doble movimiento de romanticismo de consumo y cosmopolitismo brandificado en los paisajes genricos, simulando de un localismo exacerbado. ---------------------------B - EL PRODUCTO / EL BROCHURE Estrategias de persuasin grfica en la arquitectura como valor de cambio sera un nombrete elegante para denominar al despliegue hedonista y kitsch que circula en los sitios web, gigantografas y brochures de venta de las intervenciones de alta gama. Torpsimos brandings que conjugan lemas infantiles, logos naif y renders tipo cuya mercantilizacin es solamente posible en una cultura ignorante y degenerada. El proyectar bajo el aura de la distincin supone una oportunidad idnea para la aplicacin ctrica de tales tcnicas, no una rplica ingenua sino un manejo cnico y controlado desde una postura acadmica. Se propone entonces para la solucin de la premisa generar una pieza grfica (brochure de venta de 42cm x

42cm doble faz y subdividido en cuatro pliegues de 21 cm x 21 cm) que corresponda a una accin prototpica en el marco de una serie de intervenciones tipo en enclaves latentes en la zona metropolitana y aledaos de la ciudad de Montevideo. Villacountry / Un pueblo feliz. En un futuro cercano el country o barrio cerrado como tipologa de alojamiento de alta gama ser una herramienta ineficaz para saciar el pulsante mpetu de pobladores de elite. Su inevitable masificacin abre un horizonte nuevo para una operacin territorial que requiere para s la capitalizacin (acto alqumico mediante) de un sustrato inerte. El esclertico y decadente sistema de pequeos ncleos urbanos en torno a la capital seria husped idneo para tal empresa. Una chance fantstica para trocar el abusado discurso iconogrfico asociado a la ciudad jardn por uno an virgen. Whisky, Un viaje hacia el mar, Mal da para pescar, Historias mnimas, son ttulos de films del circuito local que exploran y traducen con eficiencia el encanto de la campia rural a un pieza artstica comercializable. Una operacin genrica y replicable que asume como accin prototpica la transfiguracin imposible del otrora pujante poblado Dr. Francisco Soca. El pueblo con su idealismo

73

III

I Esso gas station. Gasolinera.

IV

La flamante Esso gas station forma parte de un circuito comercial hermtico y exclusivo que dotarn a Villacountry de una vida mercantil simulada y apetecible.

II Puerta norte. Acceso vehicular.

Filtro. Vallas, cercos elctricos, cmaras de video, seores y circuitos cerrados de tv se encuentran a la orden todo el da.

III Susy Club. Boite

Villacountry y su toque alqumico hacen del fallido templo algo que Bonet jams hubiera imaginado, la boite mas fashion de la costa este.

IV Country Villas. Fincas rurales.

Apocas cuadras de la mainstreet Villacountry ofrece una ficcin del habitar rural, confortable, fcil y plenamente servida.

74

buclico y su evocacin a un pasado aorado podra entonces mediante una feroz campaa de higienizacin/banalizacin ofrecer tal sustrato. Una operacin genrica y replicable que asume como accin prototpica la transfiguracin imposible del otrora pujante poblado Dr. Francisco Soca. Difcilmente habra imaginado el ilustre seor decimonnico el destino que le esperaba al pueblo que lleva su nombre. No habra concebido que su incipiente desarrollo habra de ser coartado por la extincin de la arteria que determin su gnesis y menos an la posibilidad de su resurreccin travestida. Metamorfosis que har de su antigua arteria principal una engalanada mainstreet, de sus anquilosadas instituciones una fiesta, de sus vetustas casas confortables palacetes, de su templo una bote, de su agreste entorno un club de golf. Bienvenidos a Villacountry, un pueblo posible, un pueblo feliz

75

BIBLIOGRAFA: ----------------------1. La sociedad del espectculo. Guy Debord 2. Urbanalizacin, Paisajes comunes, lugares globales. Francesc Muoz 3. La estructura ausente. Umberto Eco 4. Los no lugares, espacios de anonimato. Marc Auge 5. La ciudad genrica. Rem Koolhaas 6. Cultura y simulacro. Jean Baudrillard 7. La distincin. Pierre Bourdieu 8. No logo. Naomi Klein

76

/////////////////////ENREDES ---------------------------MARIANA BORIO MARCELA SARROCA ROSINA PONS ---------------------------Abordamos la subjetividad del territorio como entidad construible a partir de infinidad de miradas. En este caso la mirada es a travs de la logstica inteligente de la empresa Fedex. La construccin del mismo es en base a lgicas topolgicas de nodos jerarquizados en una red de vnculos, relaciones y conectividades.///////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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img.2
img.3: topologa en estrella img.4: topologa en red lineal img.5: topologa rbol

img.1 //ENFOQUE/////////////////// Abordar el territorio desde una mirada multi-escalar a partir de las claves territoriales comprendidas desde la logstica de Fedex. Como premisas conceptuales manejamos las siguientes: TERRITORIO- escenario de relaciones. ACTORES- La actividad espacial de los mismos es diferencial y por lo tanto su capacidad real y poten-cial de crear, recrear y apropiar territorio. Como herramienta-dato: Caja Fedex . ///COORDENADA MVIL Al definirse un recorrido establecido con origen y destino concreto para la caja de Fedex, sta ingresa en un sistema complejo en el que intervienen magnitudes como el espacio, el tiempo, la velocidad y la aceleracin. Recorre escenarios que son base para nuestro estudio. En este contexto, y desde una mirada multi-escalar abordamos la empresa Fedex como un actor activo en el territorio. Con capacidad

de crear, recrear y apropiarse del mismo. A partir del reconocimiento de las estrategias que Fedex como empresa de logstica utiliza para funcionar, realizamos una lectura del territorio en la que se desprenden nuevas modalidades de organizacin. Las magnitudes antedichas se hacen presentes desde la lgica de Fedex, con un valor particular y nico para cada etapa del proceso. De aqu desprendemos el mapeo del territorio Fedex.

Al plasmar el territorio visto desde la logstica de la empresa Fedex, obtenemos el siguiente grfico topolgico. En ste se muestra el modo en que los diferentes nodos estn conectados entre s, y a la vez la continuidad que existe entre ellos. Las topologas que ordenan el sistema logstico de Fedex resultan ser eficientes. La modalidad de la misma es la denominada topologa en rbol. Se define como una topologa hbrida, dado que resulta de

la combinacin de relaciones entre grupos de redes en estrella que se conectan a una red lineal principal . En el caso de la topologa en estrella, la organizacin se ordena a partir de la conexin de todos los nodos a un hub central. Los nodos se comunican en la red a travs del hub, el cual es en esencia un concentrador. Funciona como un centro de distribucin. Permite conectar entre s otros nodos, retransmitiendo los paquetes de datos desde cualquiera de

ellos hacia todos los dems. Queda definido de esta manera el espacio topolgico del territorio a partir de la logstica de Fedex. En el grfico 2 se representa la estructura a partir de la cual se definen formalmente claves de continuidad, conectividad y conver-gencia, entre otros concep-tos. En esencia, el territo-rio Fedex es el resultado de dichas relaciones de nodos ordenados jerrquicamente en red.

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FedEx

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sistemalogistica

supertracker rastreador

oficina Fedex

Aeropuerto Shanghai

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Aeropuerto New Jersey

FedEx

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Oficinas en New York

supertracker rastreador

distribucin puerta-puerta

Definimos un origen y un destino. Shanghai - New York. La primera instancia en este recorrido es la recepcin de la llamada del usuario por parte de la central telefnica, las cuales funcionan como hubs que concentran llamadas de distintas partes del mundo, para luego ser remitidas al centro de despacho en la ciudad ms cercana al remitente. Paso siguiente, el cartero recoge el paquete y se ingresa el mismo a la base de datos al ser ledo por un lector de cdigos de barra. Una vez recogido el paquete, FedEx cuenta con toda la informacin necesaria del remitente y del destinatario acerca de cundo, quin recogi el paquete, el lugar, el tipo de servicio, hacia dnde se dirigi y la ruta por seguir.

img.7.1

Oficinas en img.7.2 New York A medida que el paquete se desplaza a travs del sistema, se explora mediante scanner. De esta manera esta informacin se actualiza continuamente. La primera instancia de clasificacin se da en la oficina principal de Fedex en la ciudad de origen y es llevada al aeropuerto internacional de Shaghai Pudong. All es nuevamente inspeccionada y vuela a Memphis, centro receptor de todas las cajas. La empresa utiliza un sistema de envo radial, a partir del cual se concentran y redistribuyen los envos. Grficamente, en este recorrido establecido, Memphis se ubica en el centro de la circunferencia, mientras que el resto de las ciudades que forman parte de este recorrido, se disponen tangenciales a la misma.

El territorio Fedex es la relacin establecida entre nodos pertenecientes a una misma red, con una organizacin topolgica en forma de rbol. La misma comprende la siguiente composicin escalar. En primer lugar, y cargadas con mayor jerarqua en la red, encontramos las ciudades que se comportan como hubs conectados linealmente a una red principal. En Asia: Subic Bay, Filipinas, Guangzhou y China. En Europa: Pars, Stansted,

Cologne. En Medio Oriente: Dubai. En India: Mumbai y Dheli. En Amrica: Miami, Memphis, Oakland, Newark, Fort Worth, Indianpolis, Aucarage. Una escaln ms abajo en la jerarqua se encuentran las ciudades con menor rango escalar. Estas se conectan a a travs de los hubs. Aqu tenemos ciudades como New york, Montevideo, San Pablo. La relevancia de dichos nodos y la modalidad con la que forman parte de la red est directamente

relacionada con la funcin que desempean en la misma. Desarrollamos a continuacin tres momentos escalares, con implicancias territoriales diferentes. //DESDE UNA MIRADA GLOBAL Una manera posible de abordar-representar el territorio es a partir de una imagen satelital. La misma es la representacin visual de la informacin reflejada por la superficie de la Tierra, la cual es capturada por un sensor montado en un satlite artificial.

A travs de sta recogemos una manera de representar el territorio ms literal, en la que reconocemos las fronteras naturales, la dispersin de la densidad de poblacin, la infraestructura de las ciudades, y otros datos con relevancia cartogrfica.(imagen 6.2) Esta mirada es subjetiva, como lo son todas. Utilizamos el recurso imagen satelital como herramienta que permite establecer una comparacin de lecturas diferentes sobre la base de

un mismo territorio. Al plasmar sobre una superficie bidimensional las variables manejadas a partir de la inteligencia de Fedex, su lgica de flujos, las diferentes intensidades entre estos, las relaciones jerarquizadas entre puntos en el territorio, la infraestructura montada con desigual dispersin en el mismo, obtenemos un mapeo en el cual el sistema de relaciones es el de nodos con desigual importancia jerrquica. En una red de

flujos cuya intensidad vara segn su grado escalar en la jerarqua del conjunto. Un grfico de distancia-tiempo a partir de esta lgica de funcionamiento no resulta lineal. Desde aqu la lectura del mismo difiere de la reflejada en la foto area (imagen 6.1). A partir de la logstica de Fedex construimos la formulacin de un territorio que a nivel global se construye a partir de nodos ubicados en la zona central del mapamundi.

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AEROPUERTO MEMPHIS
AEROPUERTO NEW JERSEY

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PUERTA

PUERTA A PUERTA

DISTRIBUCIN

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img.3: Aeropuerto de Memphis img.4: El quiebre de carga se da en Memphis, donde los paquetes se clasifican y ordenan teniendo en cuenta las diferentes estaciones que tienen por destino. El aeropuerto de Memphis cuenta con una gran infraestructura que da soporte a dicha actividad. Cintas transportadoras, personal capacitado, reas de almacenaje, son parte de la infraestructura necesaria para el corte de carga. Una vez superada esta instancia, los paquetes vuelan, ya clasificados, arribando al aeropuerto principal de New Jersey listos para ser despachados en los diferentes camiones, los cuales tienen cada uno de ellos marcado un recorrido especfico.

img.10: En el estado de New York relevamos una concentracin diversa de oficinas segn los codigos postales. La cantidad de sucursales vara segn el cdigo postal entre 30 y 200 oficinas. Las estaciones se clasifican en estaciones principales, las cuales brindan unicamente servicios de recepcin y envio de paquetes, y estaciones secundarias, que brindan servicios adicionales como fotocopiado y venta de artculos. Las ms abundantes en todos los sectores son las segundas. Esta distribucin desigual de las estaciones (office) responde a lgicas de mercado: las mismas se localizan en puntos estratgicos. Esto indica el grado de consumo del servicio que se realiza en la zona.

img.11

stos se encuentran en estrecha relacin entre ellos, manejando sus vnculos a partir de lgicas que escapan a aspectos estrictamente formales del territorio como lo es la distancia, siguiendo lgicas de conectividad basadas en variables como el tiempo, la velocidad, la aceleracin, las rutas establecidas en todos sus aspectos, cul es el recorrido de la misma, a que velocidad se recorre, etc.

//2do MOMENTO ESCALAR-NODOS Existen infraestructuras montadas que responden a lgicas inteligentes del sistema, y definen un recorrido en el cual la relacin distancia-tiempo se lee alterada. A travs de recursos como el corte de carga, distancias fsicas mayores, resultan desde este sistema recorribles en menor cantidad de tiempo que distancias menores. Esto se expresa en el grfico 2, en el que las fronteras polticas de los continentes

y pases se leen desfiguradas. Para que esto se haga posible reconocemos intervenciones en el territorio que funcionan como hubsnodos conectores. Resultan ser puntos especficos en el territorio cargados de cierta infraestructura, la cual permite que en ellos se lleven a cabo instancias que en el total del proceso resultan fundamentales y hacen a la lgica de la cuestin. El aeropuerto de Memphis funciona

de esta manera. Concentra vuelos de distintas partes del mundo, los que independientemente de su destino final, pasan por aqu para, luego de atravesar los procesos de seleccin y orden que en el aeropuerto se llevan a cabo, conectarse a la red principal de vuelos y llegar as a destino. De esta manera, el aeropuerto de Memphis se carga de una relevancia mayor incluso que la ciudad. Pasa a constituirse como hub

conector, nodo principal, a travs del cual se generan las dems conexiones. Desde la lectura de esta nueva red de redes, Memphis se encuentra vinculado estrechamente con Pars, a pesar de su distancia en trminos nicamente espaciales, y con un grado mayor de desconexin con zonas geogrficamente linderas. ///TERCER MOMENTO ESCALAR El tercer momento escalar se reconoce en la ciudad destino de la caja.

La misma adquiere en la red un grado de relevancia, que no se encuentra relacionado con la infraestructura de la misma, sino que cuenta nicamente como el eslabn final en la cadena de todo el proceso. La lgica que ordena la modalidad a partir de la cual Fedex determina la cantidad de oficinas en el territorio se rige en trminos de mercado. A mayor cantidad de oficinas, mayor consumo del servicio.

CAPSULAS/////////
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PROPUESTA/////
PLATAFORMA 2 Rbla. Francia y Sarand espacio culturalarte-bibliotecauniversitario

PLATAFORMA 3 Rbla. 25 de Agosto y Sols espacio culturalartesanos-reciclaje

Aduana de Montevideo BROU

//CPSULA//
CAPSULA PLATAFORMA 1 Soriano y B. Mitre espacio culturalarte-danzaexpresin
Edificio Ciudadela Torre Ejecutiva

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Teatro Sols Rbla. Francia

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REFERENCIAS: centros educativos edificios patrimoniales zonas verdes densidad oficinas

//CIUDAD VIEJA Transpolamos la lgica territorial de Fedex a una porcin del territorio concreta: la Ciudad Vieja. delimitada por las calles Ciudadela y Rambla Francia. Dicha aplicacin maneja dos objetivos paralelos. En primer lugar, generar una nueva lectura de la fraccin territorial en cuestin. Con ninguna intencin de concluir el estudio sino a fin de aportar desde una modalidad diferente al considerado

inabarcable, en su totalidad, el tema de las territorialidades. Como segundo objetivo nos planteamos generar relaciones nuevas, en una zona que reconocemos se encuentra muy determinada y con lgicas de funcionamiento claramente definidas. Para esto transpolamos las lgicas territoriales reconocidas en Fedex a esta porcin del territorio. Para esto ordenamos la aplicacin del ejercicio en los siguientes puntos.

img.13 1-Reconocimiento del rea. Intervenimos sobre la base de una realidad que tiene ligicas morfolgicas y programticas altamente definidas. 2-Definicin del modus. La modalidad en la que intervenimos se constituye de la siguiente manera. A partir de la informacin recogida, nombrada en el punto anterior, reconocemos las instancias de este territorio que constituyen la red principal del mismo.

En pos de cargar de relevancia otras instancias del territorio, siguiendo la lgica topolgica de red en forma de rbol (topologa territorial de Fedex) definimos los elementos a partir de los cuales establecemos los componentes de la red. El elememto plataforma funciona como nodo conectado linealmente a la red principal, la cual determina las lgicas de movimiento en el territorio. La ubicacin de las mismas se indica en el grfico (imag.12).

Se encuentran vinculadas con determinados edificios, los que se relacionan en trminos programticos, potenciando el programa. La actividad en cada una de las plataformas es particular (imgen12). Los elementos cpsulas se dispersan en el territorio siguiendo distintas lgicas, segn el tipo de capsula en cuestin. stas se vinculan a la red establecida a travs de las plataformas. Las cpsulas manejadas son de dos tipos: C. info-infra

y C. recolecta. La ubicacin de las primeras acompaa el movimiento reconocido en el territorio, para desde ah generar nuevas direcciones al mismo. Se localiza en paradas de mnibus y en la peatonal Sarand. Desde aqu reorienta el flujo hacia las plataformas, los nuevos atractores. Las cpsulas recolecta resultan ser ordenadoras de los desperdicios de las oficinas de la zona. De este modo su ubicacin acompaa la densidad de las mismas.

img.15

86 La arquitectura es la voluntad de la poca traducida a espacio. MIES VAN DER ROHE

87

///CONCLUSIONES A partir de transpolar las lgicas ordenadoras del territorio Fedex al casco antiguo de la Ciudad Vieja, generamos una lectura del mismo donde prevalece la mirada sobre los flujos, las diferentes intensidades entre estos, las relaciones jerarquizadas entre puntos del territorio, la infraestructura montada con desigual dispersin en el mismo. De esta manera, las mismas lgicas que generan en el territorio

ledo desde Fedex un sistema de relaciones de nodos con desigual importancia jerrquica, en una red de flujos cuyas intensidades varan segn el grado esca-lar del mismo en la jerar-qua del conjunto, pasan a ser las lgicas ordenadoras del territorio Ciudad Vieja. Territorio que presentaba una morfologa urbana y una carga progra-mtica muy definida, que resultaban ser los aspectos ordenadores antes de la intervencin. De aqu que definimos al

img.16 territorio como una esencia que puede ser perceptible y construible de maneras diversas y a partir de distintas lgicas. ste tiene la capacidad de absorber distintas intervenciones y responder a las mismas en formas diferentes. El territorio adquiere subjetividad en tanto existe a partir de una mirada determinada. Tiene la capacidad de expresarse adquiriendo la misma como parte propia.

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. Delirious New York. R.Koolhaas 2. www.fedex.com 3. www.aaronkoblin.com 4. Fecebook graph_ J. Karnell Tapn: www.flickr.com/photos/jknarq

88

/////////PACMAN COSTERO EXPLORACIONES SOBRE EL CONSUMO DEL TERRITORIO COSTERO DEL URUGUAY
IGNACIO CAMPOT MAURICIO NIN ANDRS REIMUNDO Observar cmo se desarrollan los acontecimientos, estudiarlos, entenderlos, para luego intervenirlos. Esto es un brevsimo resumen del trabajo realizado en el correr del ao. Para el grupo no es noticia que vivir sobre la playa vende, pero la bsqueda va ms all de la breve observacin, va en busca del por qu. Manejando varias escalas, segn la pertinencia, hemos estudiado el consumo del territorio costero uruguayo en diversas escalas y a lo largo del tiempo, explorando los distintos actores y contextos histricos que han disparado este proceso de nunca acabar... //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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1995/ 2011 La Barra

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imaginario....naturalidad, virginidad IMG 02

---------------------------01//PAISAJES FUNCIONALES La capacidad del hombre actual de actuar globalmente y convertir el planeta en un laboratorio total ha producido como consecuencia la revisin del concepto de naturaleza, y con ello la progresiva desaparicin de su tradicional idealizacin. En el territorio, el proceso de antropizacin ha ido difuminando los lmites entre ciudad y campo, entre paisaje e infraestructuras, de modo que hoy podemos hablar de una multiplicidad de naturalezas artificiales que lo abarcan todo.*1 Desde el origen de la humanidad las transformaciones del territorio se ven condicionadas para cumplir las necesidades del hombre. En un primer momento nos posicionamos en la reflexin sobre el paisaje como el resultado de las actividades humanas, lo que deriv en la definicin de un concepto propio del equipo denominado paisaje funcional.

Estos paisajes funcionales estn compuestos por: 1) el contexto, 2) el objeto colonizador, 3) el individuo como intrprete de esta relacin (sugestionado por un paradigma X). Ya con un concepto y una temtica definidos nos centramos en ciertas caractersticas que entendimos inherentes a los mismos. A partir de esto procuramos hacer foco en la mixtura entre lo natural y lo artificial, la riqueza de esta relacin, la ambigedad de estos conceptos; entendindolo ellos como dos sistemas superpuestos y funcionales para el ser humano: racionales. ---------------------------02//DEL CONCEPTO A LA TERRITORIALIZACIN Luego de ensayar con algunos ejemplos de paisajes funcionales, el grupo se centr en una coordenada territorial perteneciente a la costa uruguaya. El punto en cuestin es la zona comprendida entre Laguna Garzn y Laguna de Rocha. Este punto presenta algunas

caractersticas de los paisajes funcionales antes definidos. Luego de indagar en algunas cuestiones que hacen a la coordenada seleccionada y su relacin con el entorno, nos planteamos un salto escalar que reconoce a este punto como parte de un sistema costero nacional que repite ciertos patrones predominantes y a su vez conserva ciertas peculiaridades en su desarrollo. Observando esas lgicas establecidas y repetitivas en el territorio surge el concepto de pacman costero, que desarrollaremos en el punto siguiente.

---------------------------03//EL PACMAN COSTERO La costa uruguaya tiene una longitud de ms de 500 Km, comprendiendo desde zonas fluviales hasta zonas ocenicas del Atlntico. La variedad est representada en su morfologa y paisaje; playas de arena, zonas rocosas, barrancas y humedales, con un alto valor ambiental. En esta faja de territorio es donde se implantan los mayores desarrollos urbansticos del pas. Las condiciones climticas all existentes propician el desarrollo turstico, lo que la constituye en un recurso de alto valor econmico para el pas y determina una gran concentracin de actividades de servicios en torno al litoral con mayor desarrollo en los ltimos aos. Este desarrollo de la zona costera se proces sin una adecuada planificacin urbanstica, aumentando la presin sobre el sistema costero con el consecuente deterioro de la calidad ambiental de valiosos espacios litorales como las

playas, sistemas y humedales costeros. El pacman costero hace referencia a las dinmicas urbanas generadas en la franja costera de nuestro pas debido a las dinmicas de inversin y a la capitalizacin de tierras. Un fenmeno que viene generando un modelo de ciudad y territorio que progresivamente ha estado y est devorando la costa este uruguaya. ---------------------------04/////////EL TURISMO Y LOS SERVICIOS COMO RESPONSABLES DEL DETERIORO COSTERO La principal zona turstica del pas est consolidada sobre las playas del este. La misma incluye la ciudad de Montevideo, las playas de Ciudad de la Costa, Costa de Oro, Maldonado y Rocha. En relacin con lo mencionado, se destaca tambin como la zona que cuenta con la mayor oferta turstica, la que recibe la mayor cantidad de divisas, la que genera ms puestos de trabajo, y seguramente, la que mayor presin genera sobre la

costa. El turismo exige el desarrollo de infraestructuras que inevitablemente transforman el aspecto fsico y social de una determinada regin, pudiendo afectar la calidad ambiental socio-natural que constituy el atractivo inicial para el visitante, lo que convierte al turismo en una actividad depredadora. Por supuesto, el turismo como actividad social no es la responsable de todos estos deterioros, sino una mala planificacin y una peor gestin de los sectores que se encuentran a un cargo de tal responsabilidad.

*1 [texto de sin | estudio]

IMG 01 Esquema de los principales puntos colonizados sobre el territorio costero, marcando fecha aproximada de creacin e intensidad dentro del pacman costero. IMG 02 Esquema del deterioro del paisaje causado por el turismo descontrolado.

92

---------------------------04//BUEN PROVECHO!! PERFILES DE LA ESPECULACIN Las lgicas del Pacman Costero han marcado su paso por nuestra costa este de diferente maneras y apropiaciones, teniendo en comn la especulacin, la colonizacin territorial y la depredacin en base al consumo de terrenos. A continuacin se presenta una sntesis de algunos perfiles que a nuestro entender son paradigmticos en diversos puntos de nuestra costa.

a/Punta del Este El atractivo de playas-dunas paradisacas que tanto se vendi al turismo ha quedado en el recuerdo, y la desmesurada urbanizacin de la lnea costera funciona como un muro que nos impide acceder a ella. Sumado a esto, la gran cantidad de coches que se desplazan por la zona atenta contra los ecosistemas locales. La agreste belleza de Punta del Este ha sido transformada, cambiando naturaleza y descanso por artificialidad y ocio.

b/Punta Ballena La superficie peninsular ao a ao se ha ido consolidando con una significativa predominancia de desarrollo privado. Cada vez se suscitan mayores desarrollos inmobiliaros en un rea de caractersticas ambientales nicas. c/Jos Ignacio Las obras arrasan mdanos, dunas y el bosque ubicado a la vuelta de la playa. La tendencia lleva a constituir una autopista y parkings para que los turistas puedan dejar sus vehculos ms cerca de donde van a disfrutar del sol.
IMG 03

---------------------------05//PARNTESIS TERRITORIALES COMO INTERVENCIN DENTRO DE LAS LGICAS DEL PACMAN A lo largo de los aos la consolidacin de la costa este uruguaya se ha desarrollado de forma paralela, presentando su mxima densidad sobre la misma. Los destinos tursticos se han ido consolidando bajo las lgicas del turismo de sol y playa prcticamente como nica opcin, algo lgico por las caractersticas de nuestro territorio, pero sin un control que preserve las caractersticas que lo hacen nico. Por otro lado se reconoce tambin la lgica de la colonizacin del territorio como expansin de puntas o centros tursticos ya consolidados como Jos Ignacio, La Pedrera o La Paloma, que marcan zonas de territorio urbanizado y disperso pero pueden generar en el futuro una urbanizacin indeseada de la zona costera. Estudiando el territorio costero se encontraron reas de oportunidad, que definimos como parntesis de la lgica de consumo de terric Ro ha

torio, Enclaves por ahora aislados de las dinmicas de apropiacin costeras del pacman. La idea es aprovechar su condicin virgen para proyectar el territorio con un nuevo modelo de desarrollo territorial sostenible y armnico con el ambiente, planificando su desarrollo. //PARNTESIS 01 TRAMO PUNTA NEGRA-OCEAN PARK Se prefigura que por las presiones existentes, la conexin vial ser llevada a cabo. Entendemos ese tramo como rea de oportunidad, como laboratorio donde explorar nuevas formas de generacin de tramos costeros que no vayan de la mano de la depredacin del medio ambiente, de las caractersticas y los recursos del lugar. En la zona de estudio se presentan valores singulares respecto a la condicin de zona balnearia, bsicamente por la doble situacin de urbanizacin de menor ndole asociada a la separacin en trminos fsicos de la costa con la ruta 9 lo que genera un tramo de oportunidad para trabajar.

//PARNTESIS 02 TRAMO LAGUNA GARZN-LAGUNA DE ROCHA Este punto en cuestin, con una inversin muy fuerte como lo es el puente conector sobre la Laguna Garzn, se ha instalado en el debate colectivo. El trabajo busca una mirada desde una ptica multiescalar amplia que engloba procesos fsicos/polticos/sociales/ territoriales. La coordenada se fija en un punto territorial que hoy en da observamos como el lmite (temporal o no) de este modelo de desarrollo costero. El rea se caracteriza como una zona virgen, donde si bien la tierra fue fraccionada tempranamente, ninguna de las urbanizaciones ha logrado consolidarse como centro urbano, ni siquiera de carcter difuso. Esta circunstancia, que puede ser percibida como una amenaza para un sector de claro destino turstico, debe ser aprovechada como oportunidad, en la medida en que an se est a tiempo de lograr modelos alternativos de ocupacin y desarrollo.

93

la altura de las edificaciones supera los lmites establecidos en la ordenanza

muchas playas ya no tienen sus dunas o stas se encuentran seriamente daadas , perdiendo arena de manera acelerada.

a/Punta Del Este

tala indiscriminada de montes autctonos debido a las presiones inmobiliarias

b/Punta Ballena proceso de generacin lineal frente a la ruta... ruta Punta Ballena-La barra vecinos denuncian que se han talado especies centenarias nicas de rboles desperdicios que vuelan de la construccin, la presencia humana puede afectar la fauna marina

especulacin, bsqueda de las visuales

Ca
c/Jos Ignacio

ne

lon

es ld Ma
tramo 1

on

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ruta interbalnearia
laguna del sauce

limite rea protegida laguna de rocha

te on

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tramo 2 IMG 04

piripolis
laguna garzn

laguna de rocha

cin

IMG 03

Perfiles de especulatramo de oportunidad!

proceso de generacin lineal sobre la ruta

deterioro de las dunas por trnsito de vehculos

IMG 04 Tramos de oportunidad en la costa este IMG 05 Tramo de oportunidad 01 IMG 06 Tramo de oportunidad 02

rea de oportunidad!
IMG punta 05 del este IMG 06

94

06//DESARROLLO TRAMO PUNTA NEGRA-OCEAN PARK ///////////////////PROPUESTA La propuesta surge de la aceptacin del modelo de pacman costero, y detecta que si bien en este tramo sus lgicas no son fuertemente aceptadas ni consolidadas , no transcurrir mucho tiempo para que esto suceda. En base a esto el equipo plantea una opcin alternativa al modelo: sin eliminarlo completamente se apropia de factores positivos y produce otra forma de desarrollo en la costa,donde no slo existe el lmite tierra-ocano, sino que tambin se apuesta por estructuras de peine que penetren (algunas ms, otras menos) hacia el territorio. Creemos que los lmites costeros seran mucho ms beneficiosos y productivos con desarrollos de este estilo. TRAMO 01 /// Natural mystic
distancia a la costa _ 700 m vial _ doble va simple con ciclova se aprovecha trazado existente y se realiza nuevo programa asociado _ *plataforma de bicicletas pblicas cerro-costa

////////////////HERRAMIENTAS postas_ estrategia basada en un sistema de postas programticas para asegurar la caracterstica de paseo costero y evitar el trnsito de alta velocidad, generando concentracin de programas que fomenten el desarrollo de la poblacin cercana y una relacin amigable con el entorno natural del lugar. franjas y tramos_ como dos sistemas que organizan y nutren al mismo tiempo la propuesta de trazado que conecta al paseo con la ruta interbalnearia. Un sistema de franjas en sentido paralelo a la costa y un sistema de tramos que refleja un relevamiento paisajstico y urbanstico de la zona, reconociendo tres tramos definidos en el grfico adjunto. TRAMO 02 /// In-out
distancia a la costa _ 400 m vial _ doble va simple se aprovecha trazado existente programa asociado _ *mirador de ballenas *mercado artesanal de pescadores locales

/////////////////////ACTORES inversores privados

---------------------------07//DESARROLLO TRAMO LAGUNA GARZN-LAGUNA DE ROCHA El rea constituye un punto estratgico para la costa de nuestro pas, un punto de inflexin entre dos modelos de apropiacin costera. En el estado actual de debate, entendemos que sobre el elemento puente se juzga el futuro desarrollo de la regin. Ensayando la hiptesis de que el puente se construyera, estaramos ante un continuo movimiento de la mancha de inversin y construccin que va colonizando hacia el este. Junto a ello posiblemente se pierdan caractersticas nicas de una zona de patrimonio natural del pas, pudiendo el Estado (con todos los elementos que lo componen) establecer una planificacin acorde a un desarrollo sostenible de la zona. ///////////////////HIPTESIS Partimos de ciertas prefiguraciones o hiptesis generadas por el equipo en relacin a las afectaciones territoriales que podran generarse en la zona interlagunar si se construyera el puente de la Laguna Garzn.
laguna de rocha

Estado ong/ comisiones locales Se pretende la integracin de estos tres tipos de actores, donde al menos todos tengan participacin. Se instaurarn sistemas de apoyo econmico de parte del Estado hacia pequeos y medianos productores en el tramo 02. Se financiarn las bicicletas pblicas del tramo 01 con dinero del Estado y de inversores privados que recibirn sus beneficios en los comercios que instalen en los cerros prximos al rea. Otros tipos de acciones estarn a cargo del estado, procurando futuras inversiones que beneficien El sistema. TRAMO 03 /// Hide park
distancia a la costa _ 800 m vial _doble va simple nuevo trazado programa asociado _ *parque lineal vegetal

stas surgen como interferencia de la continuacin de las dinmicas actuales con el plan de ordenamiento de lagunas costeras y las lagunas como reas protegidas. //HIPTESIS UNO/INTENSIDAD VEHICULAR Se proceder a una intensificacin de trnsito en el rea por la lgica conexin costera que hace posible el puente. El grado con que se hace efectivo esto estar condicionado por la relevancia de cada va de trnsito dentro del rea. /////////HIPTESIS DOS/ COLONIZACIN TERRITORIAL La zona se colonizar de acuerdo a relaciones lgicas entre las presiones del pacman costero y el consumo del territorio; lo que llevar a una presencia de inversiones desde la costa hacia el interior, as como tambin vinculada a las vas de conexin imperantes en la zona. HIPTESIS TRES/POBLACIN DE SERVICIO El turismo de alto nivel econmico (que probablemente se desarrollar en la zona por el precio elevado

de las tierras) exige, adems de un soporte fsico de infraestructura y servicios, mano de obra de servicio (ps), que generalmente se consolida en la periferia de los balnearios o en zonas de cualidades ms rurales con poca infraestructura donde el costo de los terrenos no es tan elevado. Por estas caractersticas, sumado a la necesidad de acceso a viario es que prefiguramos la aparicin de este tipo de poblacin al norte del camino vecinal Rincn de Benitez, en una zona intermedia entre la costa y la ruta. /////////H.CUATRO/ RETAZOS COMO ORGANIZACIN La multiplicidad de actores y la extensin del tramo harn infructuosa toda pretensin de gestionar y controlar totalmente el territorio en forma eficiente. El modelo adoptado copia al modelo urbano/costero ms tradicional, implantndose en el territorio como pedazos o tramos de ciudad a partir de los cuales se generar la ciudad espontneamente, sin centralidades, sin servicios, sin un viario jerarquizado, sin estructuras comprensibles y posibles para un desarrollo posterior y sin otro promotor que la accin individual de cada propietario.
IMG 07 Intervencin en parntesis uno. IMG 08 Diagrama de intensidad y flujo vehicular. IMG 09 Diagrama cronolgico de colonizacin territorial/ Esquema de ubicacin de poblacin de servicio.

95

aeropuerto laguna del sauce

arroyo de la barra falsa arroyo del potrero

MALDONADO

ROCHA D
9

ps B
10

sauce del portezuelo

B C
laguna garzn

laguna de rocha etapa 1 etapa 2 etapa 3 IMG 09

ocean park

A
OCEANO ATLANTICO

laguna garzn

Trazado del paseo costero y programa involucrado

OCEANO ATLNTICO

IMG 07

IMG 08

96

///////////////////PROPUESTA Se plantea como objetivo generar un nuevo soporte fsico de servicios e infraestructura, respetando las caractersticas de la zona (virginidad, variedad de especies, naturalidad). Estas infraestructuras se adaptarn tanto a la poblacin de temporada, como a las poblaciones de servicio que residirn de forma permanente, generando un mnimo impacto ambiental en la zona. Proponemos la existencia de infraestructuras duras sobre la ruta 10, que responder a las necesidades de los emprendimientos tursticos en el rea. Estarn vinculadas a servicios de tipo comercial masivo, de abastecimiento a los desarrollos que se instalen en el rea. Sobre el camino vecinal Rincn de Benitez se proponen infraestructuras blandas destinadas a la

poblacin residente todo el ao, (que sirve al resto de la zona), que respondern a necesidades mayormente sociales de convivencia y bienestar. /////////////////////ACTORES Todos los actores se complementarn entre s. El sistema est basado en una coordinacin de todos ellos, donde cada uno pueda lograr sus objetivos sin ir en desmedro de los intereses de los restantes. El Estado deber regular los servicios que se materialicen en la faja de infraestructuras duras, pidindole a cambio el mejoramiento de servicios pertenecientes a las infraestructuras blandas. inversores privados Estado

////INFRAESTRUCTURAS BLANDAS (10 hectreas) Las consideramos de carcter social y se instalan en vinculacin con la poblacin de servicio. Se priorizan los aspectos comunitarios, servicios para la poblacin residente todo el ao. La dispersin de estos ncleos duros promueve la aparicin de espacios intersticiales de caractersticas pblicas que sern vitales a la hora de conformar la comunidad. Se trata de nodos sociales nutrindose de espacios amplios que se oponen a la densificacin clsica de la poblacin de servicio.

//////INFRAESTRUCTURAS DURAS (10 hectreas) Infraestructuras de servicios comerciales, en respuesta a demandas generadas por un perfil de turista de alto nivel vinculadas al ocio y al consumo masivo.

97

comercio

ocio

Dispersin concentrada
propuesta original
poblacin desarrollos inmobiliarios

!!
educacin

transformacin en el tiempo
poblacin desarrollos inmobiliarios

+ salud
$ !!

ong/ comisiones locales

comercio

seguridad

capacitacin/trabajo

limite rea protegida laguna de rocha

ps

laguna de rocha

Definimos este concepto como la colonizacin con ncleos duros dispersos enmarcados en un rea deliminitada de territorio, lo que a su vez se plantea aprovechando las caractersticas de borde de la ruta como elemento potencial para programas de infraestructura. Linealidad sobre la ruta

infra. blandas

infra. duras
laguna garzn

OCEANO ATLANTICO
IMG 10

Se busca aprovechar las caractersticas del borde de ruta como elemento potencial para programas de infraestructura, ya que las mismas demandan generalmente un trnsito vehicular elevado.

IMG 10 Intervenciones con infraestructuras duras y blandas.

98

08///////////////////RESUMEN El trabajo propone como objetivo la reflexin crtica acerca de fenmenos que ocurren en nuestro territorio. El equipo utiliza como premisa y eslogan la imagen del Pacman, asociada y fundada sobre el videojuego y su connotaciones. Esta asociacin no es ms que una excusa para mostrar e indicar dinmicas que se han ido y se siguen suscitando en la costa este uruguaya. Por otra parte tambin reconocemos que la costa oeste en algunos puntos tiene desarrollo de caractersticas similares a las propuestas en el trabajo, pero en el estudio que se desarroll durante el ao se profundiz por diferentes razones en la costa este. Si bien muchas veces nos valemos de datos no tan tcnicos y mayormente de observacin y proyeccin a futuro, creemos que la riqueza del trabajo radica en la puesta en el tapete de un problema no resuelto que aqueja a nuestro territorio. Como solucin a esto se esbozan algunas propuestas que no pretenden ser utpicas. Ni tradas de otras realidades. Por el contrario, reestructuran esa idea de pacman costero para que los resultados sean mayormente beneficiosos para la poblacin y el medio ambiente.

99

BIBLIOGRAFA ---------------------------1-Centro Interdisciplinario para el Manejo Costero Integrado del Cono Sur, MANEJO COSTERO INTEGRADO EN URUGUAY, Montevideo, 2011. 2-Zona Costera de la Laguna Garzn: Recomendaciones para su Conservacin y Manejo. Documento Vida Silvestre Uruguay,2007. 3- Plan de Ordenamiento Territorial de Lagunas Costeras, Direccin de Ordenamiento Territorial de la Intendencia de Rocha, Marzo 2010. 4- Sntesis de recomendaciones de gestin para la regin de Punta Ballena, Arq. Real y asociados. 5- Programa Ecoplata Almanaque 2009.

100

/SWITCH ON GIANNATTASIO ----------------------EUGENIA CAMOU ISABEL DAZ FABIANA GMEZ

----------------------Qu es Avenida Giannattasio? Una ruta de acceso que atraviesa un rea urbanizada, con muchos semforos que enlentecen el trnsito vehicular?; un eje que fractura en dos una ciudad?; un centro cvico y comercial de la Ciudad de la Costa? Qu queremos que sea? Avenida Giannattasio (Av.G) como coordenada de estudio surge a partir de un desarrollo conceptual previo. Partimos de una mirada sobre las ciudades y su matriz energtica; planteando dos escenarios posibles. Nos situamos en el modelo de ciudad expandida en horizontal, basada en el automvil y por consiguiente, dependiente del petrleo como fuente de energa. Esto lleva a reflexionar sobre la viabilidad de este modelo y la influencia de la planificacin urbana en el mismo. Dentro del proceso de expansin de Montevideo, la Av.G es el eje que posibilita el crecimiento hacia el este, originando la Ciudad de la Costa. Nos planteamos cual es el futuro deseado para la misma. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

102

---------------------------01//////////ENERGA Y CIUDAD La matriz energtica y su implicancia en el territorio El petrleo ocupa el 50% de la matriz energtica mundial. Siendo un recurso no renovable se plantea un problema cada vez ms latente y sin una solucin completa an, ya que por el momento no hay una fuente de energa alternativa capaz de sustituirlo. El alto consumo est en su mayor parte adjudicado al transporte, especialmente al automvil. Esto nos lleva a pensar directamente en la ciudad, en el desarrollo horizontal y de baja densidad que posibilit el automvil y que acenta cada vez ms la dependencia con el petrleo. Se plantean as las siguientes interrogantes: cmo sera un modelo de ciudad eficiente energticamente? que pasara con el crecimiento de la ciudad si contramos con petrleo inagotable? Partiendo de estas interrogantes se sugieren dos escenarios diferentes: El primer escenario parte de la hiptesis de considerar al petrleo como una fuente inagotable, generandose as un uso indiscriminado del automvil. Al aumentar el uso del automvil, creceran las calles, estacionamientos. Se invadiran paisajes vrgenes, y las personas viviran cada vez ms alejadas del centro de las ciudades, conduciendo hasta ste todos los das a trabajar. Aumentaran los embotellamientos, llegando a

perder ms de 3 hs. en cada viaje Como contrapunto, para el segundo escenario se toma el proyecto de una ciudad pensada para funcionar nicamente con energas renovables. Esta ciudad, Masdar, se encontrar en Abu Dhabi, hoy en da uno de los principales exportadores de Petrleo en el mundo. No solo se busca incorporar energas alternativas que aprovechen los recursos naturales para la produccin de energa, sino que tambin se intenta disminuir el gasto energtico a partir del diseo de la ciudad. La mirada de dos situaciones llevadas a sus extremos muestra que la solucin al problema del gasto energtico no debera basarse nicamente en la bsqueda de nuevas fuentes de energa o de un sustituto al petrleo sino que debera acompaarse de una correcta planificacin del territorio, previendo el crecimiento y su organizacin. ---------------------------02//////LA CIUDAD HORIZONTAL 02.1////COORDENADA 394911S - 555707 Dentro del marco del primer escenario antes mencionado, nos situamos en la coordenada fsica Av.Giannattasio (Av.G.). Av.G. es el corredor metropolitano que permiti la expansin de Montevideo hacia el Este. Funciona como un eje que posibilita el crecimiento de la ciudad, y tiene al automvil como elemento fundamental en su desarrollo. Este sector del rea metropolitana sufri un crecimiento demogrfico

explosivo de 92,6% entre 1985 y 1996; uno de los mayores de Latinoamrica, por lo cual se decide nombrarla Ciudad de la Costa, en 1994.*1 Deja de ser un rea de residencia temporal, para convertirse vertiginosamente en un rea de residencia permanente. Se constituye as un rea heterognea con una intensa dinmica, dada por los flujos diarios de personas, mercaderas, capitales e informacin. A lo largo del tiempo se acenta la expansin en horizontal, y la ciudad queda definida por multiplicidad de fajas que acompaan este crecimiento: el strip costero, el strip de Av.G y el strip rururbano. 02.2///////////////REGISTROS El Strip Av.G desempea diferentes roles segn la escala en que miremos. Se sugieren tres registros: Av.G como Eje conector, como divisor y como soporte. 02.2.1//////////EJE CONECTOR Av.G. como ruta de conexin con el Este del pas. Av.G es uno de las principales vas de acceso a Montevideo desde el Este del pas. No obstante, no cumple con las condiciones necesarias para funcionar como una va rpida. La cantidad de semforos sin coordinacin, la alta circulacin peatonal y de birrodados complican el rpido acceso y salida a Montevideo
------------------------------------*1 ECOPLATA (Gestin Integrada de la Costa del Ro de la Plata) http://ltaat.fcien.edu.uy/Ecoplata/in dex.htm

$27

ASENTAMIENTOS

PALMAR

SAN CRISTOBAL

NEPTUNIA ARROYO PANDO

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CENTROS DE SALUD

CENTROS EDUCATIVOS

PRECIO/M2 TERRENO

PINARES DE SOLYMAR MONTES DE SOLYMAR MEDANOS DE SOLYMAR

$15

LOMAS DE SOLYMAR PARQUE DE SOLYMAR

$55
31
NA

34

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RUTA INTERBALNEARIA

$24
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CENTRO CIVICO

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25

JARDINES DE CARRASCO

COMPLEJO MALVINAS ZONA DE LAGOS

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$30

AEROPUERTO PARQUE ROOSVELT

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$35
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1950 17221

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1940 15908

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941

1952 1994

LAGOMAR

7798 6886

CIUDAD DE LA COSTA
AV
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PEAJE PANDO 5.823.294 AUTOS x AO 358.454 OMNIBUS x AO

SAN JOSE DE CARRASCO SHANGRILA

2902 8476

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1960

BARRA CARRASCO
4747

1960

PARQUE CARRASCO

1946

TRES CRUCES

MONTEVIDEO

25.000.000 PASAJEROS HACIA MDEO X AO (1996) 56.7% DE TRABAJADORES SE TRASLADAN A MDEO

PUNTA DEL ESTE

% de Hogares con ms de 2 personas por habitacin

0-10 11-20 21-40

41-58

% de Hogares con tenencia de 4 o + electrodomsticos

0-5 6-15

16-30

% crecimiento de poblacin periodo de 1985 - 1996

0% 50% 100% 150% 200%
S N S N S N S S N S S N S N S Barra de Carrasco Parque Carrasco Shangrila San Jose de Carrasco Lagomar El Bosque Solymar Lomas Pinar

0%

de viviendas desocupadas
10% 20% 30% 40% 50%
B.Carrasco Shangrila

MDEO

60%

S.J de Carrasco El Bosque Solymar Lagomar

NEPTUNIA

El Pinar

Lomas Montes Medanos

103 02.2.2///////////EJE DIVISOR Av.G funciona como un gran eje divisor de la ciudad, presentndose grandes diferencias al sur y norte de esta. Estas diferencias se destacan tanto a nivel econmico, social y de servicios. En relacin al transporte, la falta de lneas que penetren en la ciudad se acenta en la zona norte. Por otra parte, el 66% de los inmigrantes instalados en los ltimos aos se radicaron al sur. Mientras que al norte se concentra a la mayora de las familias carenciadas, ubicndose en sus bordes asentamientos irregulares. Las diferencias tambin se acentan hacia el este de la ciudad, donde los balnearios se utilizan ms como lugares de veraneo. Esto se demuestra en el porcentaje de viviendas desocupadas, la cual se incrementa en forma sostenida a partir de San Jos de Carrasco. Estas caractersticas junto con otras fueron conformando una trama social diversa, estratificando socialmente los balnearios hacia el este y el norte, a lo largo de la costa. 02.2.3///////////EJE SOPORTE Av.G. funciona como un gran strip comercial y cvico para la Ciudad de la Costa, ya que concentra casi en su totalidad los servicios de la zona. La actividad comercial est orientada tanto a la poblacin que vive en Ciudad, como a los que la atraviesan. Existe una gran variedad de rubros comerciales, generando la proliferacin de carteles de todo tipo y color que le dan la impronta caracterstica de la Avenida.

DE

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104 ---------------------------03//////////////////PROYECTO 03.1//////// OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES Entrada Este del pas, y cercana al Aeropuerto Internacional. Nueva ruta interbalnearia, bypass del trnsito rpido. Zona de gran calidad paisajstica por la presencia de mltiples ecosistemas. Espritu de barrio jardn. Estilo de vida en contacto con la naturaleza y la tranquilidad. Gran cantidad de inversiones inmobiliarias en la zona. Poblacin mayoritariamente jven. Extensin no planificada de la ciudad. Ausencia de consolidacin y autonoma, ciudad como prolongacin de Mvdeo. Distribucin inadecuada de infraestructuras bsicas y servicios. Comercios y servicios concentrados y distribuidos a lo largo del Strip Av.G. Av.G barrera entre las reas norte y sur. Strip Av.G, escaso protagonismo del peatn 03.2///////////////OBJETIVOS Potenciar las caractersticas y virtudes que definen a la Ciudad de la Costa, potenciando su perfil propio y favoreciendo a la construccin de una ciudad con autonoma.
ruta 11 CANELONES ruta 5 ruta 6

03.4.1//////SISTEMA DE NODOS Se definen nodos sobre Av.G en intersecciones con avenidas transversales que se caracterizan por tener mayor densidad habitacional y mayor circulacin vehicular. Estas avenidas son tomadas acorde a los lineamientos del Costa Plan. Los nodos son identificados como espacios de potencial desarrollo, y se busca acentuar su cualidad de ser multifuncionales. En ellos se concentran actividades, servicios, flujos y nudos circulatorios. Estos nodos buscan trascender la escala local y transformarse en nodos metropolitanos, capaces de establecer vnculos con otras centralidades del rea metropolitana, y funcionar como atractores. De acuerdo a las caractersticas registradas y la vocacin deseada para cada zona; se establecen tres tipos de nodo: nodo de servicios, nodo educativodeportivo y nodo turstico. //////////////NODO SERVICIOS Registro: Zona actualmente ms densa de Av.G. Presencia de grandes equipamientos urbanos como el aeropuerto y el centro cvico. Vocacin: Partiendo de la ya existente vocacin comercial y de servicios de la zona se busca potenciarla generando la logstica e infraestructura necesaria para que acompae este crecimiento.
LAS PIEDRAS LA PAZ TOLEDO JOAQUIN SUAREZ
zonamerica ruta 102

ruta 8

105
Estacin Atlntida

PANDO

ruta 101

aria ruta balne inter

ruta 7 SAUCE LIBERTAD ruta 1 PROGRESO 18 DE MAYO LAS PIEDRAS TOLEDO EMPALME OLMOS PANDO ruta 8 ruta 8 ruta interbalnearia ruta 101 ruta 102
lagos

EL PINAR SOLYMAR

ATLANTIDA

PLAYA PASCUAL
puerto dep. santiago vazquez parque lecoq parque pta. espinillo cerro

LA PAZ anillo perimetral

JOAQUIN SUAREZ zonamerica

estacin altlantida

EL PINAR SOLYMAR

ATLANTIDA

LA FLORESTA

3 cruces ciudad vieja trouville

CIUDAD DE LA COSTA
portones shopping

Centro cvico

LAGOMAR

parque batlle

prado 3cruces

parque rivera

lagos

1a corona metropolitana

2a corona metropolitana

ciudad vieja parque rodo MONTEVIDEO

punta carretas shopping

portones shopping montevideo shopping puerto del buceo

parque roosevelt

MONTEVIDEO

punta carretas shopping

centralidades existentes centralidades propuestas

REFERENCIAS Parques metropolitanos

Grandes equipamientos de oficinas Grandes superficies comerciales

Ciudad de la Costa como corredor Metropolitano

Puertos deportivos Centralidades en rea Metropolitana Vas frreas Principales rutas nacionales

Densificacin de usos y mejora de infraestructuras.

03.4//////////////ESTRATEGIA En base a las debilidades y oportunidades detectadas en el territorio se definen tres sistemas sobre los que se va a intervenir; sistema vial, sistema de nodos y sistema de reas verdes, a partir de cuya superposicin queda definida un rea de intervencin de 200 ha. Estos sistemas son definidos apuntando a fortalecer debilidades y potenciar oportunidades. Las intervenciones en los sistemas se harn en ciertos puntos estratgicos ubicados a lo largo del Strip de Av.G, a partir de los cuales se generarn transformaciones en el resto del territorio tanto a nivel local como metropolitano.

////NODO EDUCATIVO-DEPORTIVO Registro: Zona de densidad media. Vocacin: Se busca darle a la zona un perfil educativo y deportivo, propiciando la instalacin de instituciones con tales fines. Generacin de canchas y espacios pblicos comunitarios. //////////////NODO TURSTICO Registro: Zona del Pinar. Mantiene sus caractersticas de balneario, fuerte presencia del verde. Segundas residencias. Vocacin: Desarrollo de su potencial turstico, incentivo programas gastronmicos, recreativos y servicios.

/////SISTEMA DE REAS VERDES Se define un sistema de reas verdes como el conjunto de verdes naturales y verdes urbanos de distintas caractersticas que estn presentes en la Ciudad de la Costa, formando parte de su identidad. Se busca intervenir en ciertos puntos del sistema con el objetivo de fortalecer esta cualidad del territorio que es vista como una oportunidad para la calidad urbana, as como el desarrollo del turismo y programas recreativos y deportivos. Reconocemos el paisaje de lagos como un elemento caracterstico que puede ser fortalecido.

Amortiguacin de la fractura Norte-Sur. Integracin del Strip Av.G al sistema de reas verdes existente en la ciudad.

03.3///OBJETIVOS ESPECFICOS Mejora de la infraestructura vial y la imagen de Av.G, dndole prioridad al peatn. Reordenamiento de cartelera y fachadas comerciales. Generacin de espacios pblicos verdes a ambos lados de la avenida. Favorecer mediante inversiones pblicas la inversin de privados, el desarrollo comercial y de servicios, y la generacin de puestos de trabajo.

Reestructuracin de la Av.G interrumpiendo el gran Strip con una sucesin de nodos con diferentes caractersticas.

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////////////PULMONES URBANOS Entendemos los vacos de la ciudad como espacios de oportunidad y potencial de transformar el territorio. La propuesta intenta valerse de ellos para generar un paisaje nuevo dentro de la Ciudad de la Costa. Se crean espacios verdes, pulmones urbanos que modifican el paisaje y contribuyen al imaginario colectivo de la Ciudad de la Costa entendida como un escape a la urbanizacin. ////////////////PARQUE LAGOS El paisaje de lagos es caracterstico de la Ciudad de la Costa y por tanto se busca aprovechar su potencial como atractor turstico y como elemento que conforma su identidad. Se entiende pertinente preservar los lagos del deterioro causado por la urbanizacin. A su vez, se busca hacer de los lagos un paisaje accesible y disfrutable por ms personas. Se propone para esto la creacin de un parque pblico de uso recreativo y deportivo. /////////////PARQUE PEATONAL Se busca tomar el verde como elemento constitutivo de Av.G generando canteros y espacios parquizados, que aporten a su imagen y calidad urbana. Se intenta generar lugares de descanso y esparcimiento para los peatones que pasan, adecuando el mobiliario urbano y teniendo el verde como elemento proyectual.
INTERBALNEARIA

REA RESIDENCIAL

REA COMERCIAL

AV.G STRIP

REA COMERCIAL

PULMN URBANO

REAS DEPORTIVAS

107

INTERBALNEARIA

P.BUTTLER GIANNATASIO
19

ED.M.CASTRO

AEROSUR AV.CALCAGNO AV DE LAS AMERICAS

Alturas permitidas 8.5 12.3 13.5 Puntos singulares

senda peatonal senda peatonal cartelera cartelera

ciclova

ciclova

retiro

verde

calle

urbanos: pulmones de verde en zonas urbanas.

CLASIFICACIN DE VERDES natural: Baados, mdanos de faja costera. Verdes de prioridad ambiental.

////////////////SISTEMA VIAL Mediante la intervencin en este sistema se intenta promover una movilidad ms sustentable, disminuyendo la dependencia del automvil y mejorando la accesibilidad. Se busca darle un perfil ms urbano a la Av.G, reduciendo su uso como gran va rpida; incentivando para esto el uso de la Ruta Interbalnearia. De esta forma se logra una mayor integracin de esta Avenida y la ciudad, disminuyendo la fragmentacin que provoca actualmente. Se jerarquizan las avenidas transversales a Av.G; Calcagno, Aerosur, Marquez Castro y Prez Buttler; con el objetivo de atravesar el

territorio en forma de peine y generar as una mayor cohesin Norte-Sur. A su vez se busca que el peatn sea ms protagonista en el sistema vial, generando adecuadas sendas peatonales, cruces,sealizacin, equipamiento urbano y espacios pensados para el recorrido peatonal. Por otra parte, se propone un sistema de transporte combinado entre transporte pblico y transporte alternativo. Se proyecta la construccin de ciclovas y puntos intercambiadores que permiten dejar la bicicleta y conectar al transporte pblico. Los intercambiadores consisten en espacios

verde

apropiados donde el usuario puede dejar su bicicleta para luego tomarse un mnibus o seguir su trayecto a pie. Otras funciones previstas para los intercambiadores son proveer de un servicio de reparacin y mantenimiento, as como alquiler e intercambio de bicicletas. El proyecto de transporte combinado apunta a un transporte ms sustentable, disminuyendo la dependencia del automvil que se sustituye por medios alternativos y por el transporte pblico. A su vez es un medio para fomentar las actividades al aire libre y recreativas propuestas en la zona.

AV DE LAS AMERICAS GIANNATASIO

Ruta rpida Reorridos transporte pblico Ciclovas Intercambiadores

verde

calle

retiro

Av. G

Av. G

108
1910
PARQUE ROOSEVELT DECLARADO PARQUE NACIONAL

1920
ATLANTIDA

1940
SOLYMAR SHANGRILA LOMAS DE SOLYMAR

PRIMEROS FACCIONAMIENTOS

1950
EL PINAR

1960
PARQUE CARRASCO BARRA DE CARRASCO SAN JOSE DE CARRASCO

1970

1980

1990
SUPERMERCADO GEANT CIUDAD DE LA COSTA

2000
PUENTE DE LAS AMERICAS AGENDA METROPOLITANA CENTRO CIVICO PLAN DE SANEAMIENTO TERMINAL AREOPUERTO

2010
Av.G ***reordenamiento
1ETAPA SANEAMIENTO CONCURSO PARQUE COSTERO

DESARROLLO PROYECTO

109
2030
FIN 1 ETAPA SANEAMIENTO PROYECTO NODOS COMERCIALES Y SERVICIOS II

2020

AREOPUERTO INTERNACIONAL DE CARRASCO

EL BOSQUE

LAGOMAR

PROYECTO NODOS COMERCIALES Y SERVICIOS I

*** PULMONES

***

PROYECTO NODO GASTRONMICO TURSTICO

, movilidad sustentable

PARQUE LAGOS

VERDES

NODO LOCAL TURISMO

NODO LOCAL DEPORTES

ARROYO PANDO PEAJE

BAADO CARRASCO Plan cuenca arroyo Carrasco. IMC

5
NODO METROPOLITANO CENTRO CIVICO

AEROPUERTO INTERNACIONAL

15

15

PLAN SANEAMIENTO ETAPA 1 / 2146h

10 100

ARROYO CARRASCO alto indice de contaminacin

40

30

ZONA EMPRENDIMIENTOS INMOBILIARIOS

NODO LOCAL Nodo educativo deportivo Generacin de nuevos espacios pblicos. Nuevo perfil de la zona

***

***

***
PULMONES VERDES Extensin de la avenida en vacios urbanos Recreacin al aire libre 16hs

Existente En Construccin
RAMBLA CONSTRUCCION DOBLE VIA
PARQUE ROOSVELT

***

Proyectos Tendencias Intervenciones reas de intervencin

NODO METROPOLITANO Apoyo a Nuevo Centro Cvico. Infraestructura y logstica nuevas actividades. Incentivo trabajo local

Llamado a expresiones de inters Parque Nacional de la Costa

PARQUE ROOSVELT

**

BAADOS DE CARRASCO Plan cuenca arroyo Carrasco. IMC. Superficie 1100 has funciones ecosistmicas, alta biodiversidad y valor paisajstico

***

V.nat

V.nat

V.nat

***

PUENTE DE LAS AMERICAS

NODO LOCAL Nodo turstico en relacin con zona mas balnearia

***

FAJA COSTERA Concurso/Licitacin Paseo costero y mercado de pesca artesanal

**

PARQUE LAGOS

Futuro Parque pblico Nueva imagen de la Ciudad Deportes acuticos/ Pesca deportiva

***

PARQUE PEATONAL

Inclusin de Av.G Sistema de reas verdes. Mejora de calidad urbana

***

V.nat

V.nat

V.nat

V.nat

V.nat

110

incorporacin del verde a la avenida. ciclovas con puntos intercambiadores que permiten conexin al transporte pblico futura densificacin

ordenamiento cartelera

111

//////////////////////////////////////////////Av GIANNATTASIO
actividades deportivas que utilizan los lagos Nuevo equipamiento urbano para utilizar el espacio de da y de noche

---------------------------04///////REFLEXIONES FINALES La intervencin en estas 200 hs tiene como objetivo dinamizar el territorio generando una transformacin de mayor alcance. Switch on Giannattasio significa activar la Avenida, activar este strip a partir de sus oportunidades, potenciando el perfil propio de la Ciudad de la Costa e incentivando a su autonoma. Un strip para los ciudadanos, espacio pblico pensado para la gente y no nicamente para el automvil, logrando la convivencia de ambos. Se busca a su vez densificar ciertos puntos, para aprovechar recursos y evitar la expansin infinita de la ciudad. Creemos que el conjunto de estas intervenciones generaran dinmicas positivas en el territorio, haciendo de la Ciudad de la Costa una ciudad que aproveche mejor sus recursos, con mayor calidad urbana, ms productiva, justa y sustentable.

/////////////////////////////////////////////////PARQUE LAGOS
Incorporacin de verde a los vacis urbanos Equipamiento urbano que permite el aprovechamiento de estos espacios

/////////////////////////////////////////////////PULMN VERDE

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. ECOPLATA (Gestin Integrada de la Costa del Ro de la Plata) ltaat.fcien.edu.uy/Ecoplata 2. Jos Santamarta:El automvil devora la ciudad.Revista World-Watch. 2003 3.IMC: Costa Plan. Plan Estratgico de Ciudad de la Costa. 2007 4. IMC, OSE: Ciudad de la Costa Proyecto integral infraestructura de saneamiento, drenaje pluvial y vialidad. 2007 5. INE (Instituto Nacional de Estadstica) www.ine.gub.uy 6. Ramn Martnez Guarin (ed.): Libro blanco del rea metropolitana. Editorial Agenda Metropolitana. Montevideo. 2007 7. The end of suburbia. (video documental) Gregory Green (dir).2004

112

///////IMPACTO CILINDRO ----------------------REPERCUSIONES POSIBLES DE UN VACO ----------------------LILIANA TEALDE LUCIA ESTIGARRIBIA CECILIA VILARIO ----------------------(...) en la situacin contempornea, la arquitectura sigue estando en la ciudad; forma parte de ella y materializa una parte de los espacios en los que se desarrolla la vida urbana. Sin embargo, hoy ms que nunca, comprobamos que la ciudad es muchas ms cosas que sus edificios y sus arquitecturas. El mbito de lo construdo, por no referirnos al mbito ms amplio de lo interconectado, parece ir mucho ms lejos que el que establecen los sistemas tridimensionales a los que podemos atribuir el nombre de arquitecturas. Redes de transporte, vas, espacios de reserva para movimientos logsticos de mercancas, reas de proteccin de la naturaleza, espacios virtuales para la comunicacin y el entretenimiento, constituyen partes fundamentales de la vida urbana y muy especialmente de la vida metropolitana. www.animefg.com/index.php //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

114

El trazado de la ciudad es la imagen ms sinttica de la ciudad. Hace visible su dimensin, forma y escala. El entramado de calles, estableciendo jerarquas y distancias y relacionando edificaciones y lugares, constituye uno de los signos ms complejos y sintticos de la identidad de la ciudad. www.google.com.uy/puzle.jpg ---------------------------En base a diferentes miradas sobre el territorio entendemos que los espacios vacos suelen determinar parte de la configuracin de la ciudad. Sus calles, edificaciones, reas verdes y parques han estado sometidos a diversas mutaciones producto de los cambios en los ritmos urbanos. Tambin las debilidades de los instrumentos de planificacin van dejando como resultado zonas residuales y carentes de uso

---------------------------PUNTO DE PARTIDA Puntualmente en Montevideo, encontramos una clara contraposicin entre las reas de mayor crecimiento poblacional y la normativa vigente, ya que sta no logra flexibilizarse para contener los cambios territoriales, generando reas vacas (islas urbanas) en el tejido debido a falta de planificacin. Por otro lado, en las reas consolidadas de menor crecimiento poblacional donde se ubican los sectores sociales de mayores recursos, se generan nuevos lugares consecuencia de excepciones a la norma (grandes emprendimientos) como las zonas francas. Estos espacios empiezan a generar distintos tipos de vacos en el territorio con mayor o menor afectacin. En base a este anlisis proponemos construir territorio a partir de estos espacios vacos.

---------------------------SITUACIN ACTUAL La poblacin ha aumentado, los usos de suelo han cambiado y los flujos viales han modificado la textura de la ciudad. Montevideo se ha llenado de vacos, de espacios que han quedado sin construcciones debido a una planificacin desorganizada; de espacios temporales entre construcciones a la espera de su urbanizacin. Estos forman parte de un proceso dinmico dependiente de multitud de pequeas historias: un derribo, un retraso en una licencia de obras, una operacin inmobiliaria a gran escala, un espacio demasiado pequeo para casi todo y que ha quedado abandonado a su suerte.

reinvencin de intersticios que lo potencien en el interior del tejido urbano. Consideramos a los vacos urbansticos herramientas capaces de funcionar como disparadores de espacios que den lugar a la generacin de un nuevo tejido morfolgico, cuyo crecimiento no contribuya a la saturacin del suelo urbano sino a la creacin de nuevos espacios contemplativos de la cuidad. Vemos estas reas como espacios de produccin, en escenarios con caractersticas que permitan desarrollar una infinidad de actividades.

www.blogsdelagente.com/losin finitoscaminosdelaciencia ---------------------------Referencias esquemas: 1- Asentamientos urbanos 2- reas de oportunidad en los asentamientos. 3/4- Islas urbanas generadas a partir de los grandes emprendimientos.

115

Nuestras ciudades han crecido y ocupado todo aquello que era confortable ocupar: lo que queda es pues, lo ms conflictivo. ---------------------------Si no queremos ocupar este TRANSFORMACIN DEL VACO tipo de reas residuales con las tpicas piezas de manual Espacio que la ciudad lo que podemos hacer es necesita para actuar como inventar lugares y usos pulmn, a travs deCILINDRO la nuevos. MUNICIPAL 2009

Cilindro Municipal antes del incendio del 2010

116

---------------------------LA ZONA Ubicada en el rea consolidada de la ciudad, posee la infraestructura necesaria para cualquier tipo de emprendimiento. Tomando como referencia el anlisis de doscientas hectreas, se evidencia la falta y/o deterioro de espacios pblicos que permitan la interaccin barrial que hace tanto al

lugar como al habitante. La decisin de trabajar en esta zona, parte de que a pesar de estar en la trama consolidada y siendo una zona representativa de la ciudad; surge como resultado del siniestro ocurrido en el 2010, generando una ruptura con el barrio y su identidad; dando como consecuencia una zona aislada residual, en desuso y con un alto grado de oportunidad. Esto significa

que una intervencin en treinta y tres hectreas aproximadamente (primer foco de actuacin),causara un posible y buscado alcance en un rea mucho mayor. Licitacin IM El presente llamado se realiza en base a la propuesta presentada por la empresa ODETUR S.A, referida a la construccin de un Complejo Multifuncional en la zona del Cilindro.

Alcance del llamado La ciudad de Montevideo procura la creacin de un centro de actividades vinculadas al deporte, artes, turismo, promocin del comercio e innovacin, que brinde opciones de recreacin a la poblacin, fortaleciendo la imagen de Montevideo y del Uruguay en la regin y el mundo. El emprendimiento debe constituir una operacin urbana que aporte una clara

intencin de integracin socio-urbana. Se propone re calificar los espacios pblicos adyacentes, as como el entorno inmediato implicado en la propuesta, siendo esto de especial inters para la Intendencia de Montevideo. Plazos El Centro Polideportivo, deber ser inaugurado y puesto en funcionamiento independientemente del resto

del complejo, en un margen de 24 meses desde el inicio de la obra. La construccin del Centro de Convenciones y Recinto Ferial podrn ser iniciadas en forma simultnea o posterior a la construccin del Polideportivo; el plazo mximo para su finalizacin no podr superar los cuarenta y ocho meses a partir del Acta de Inicio de Obras del Polideportivo.

117

La Diaria/incendio en el Cilindro/fotografa 21/10/10 cooperativas educacin salud

ferias vecinales

supermercado/almacn

accesos principales

118

---------------------------PROPUESTA El proyecto propone reconfiguar una gran rea vacante de la ciudad de Montevideo a travs de la creacin de un espacio de interaccin fsica y social que propicie el acercamiento, la convivencia y el intercambio tanto por parte de las personas que viven el barrio, como de los que habitan el resto de la ciudad. Con este objetivo se plantea un nuevo parque urbano integrador de un proyecto paisajstico, el cual funcionar como pulmn del tejido urbano circundante que carece de grandes reas verdes de esparcimento. El mismo se comunicar con el entorno vinculndose a travs de plataformas que funcionen en distintos niveles, generando mltiples perspectivas entre el usuario y la ciudad. Estas articularn adems el polideportivo con el nuevo parque, introducindose y diluyndose en l. A travs de estas plataformas se desarrollar sobre y por debajo una infinidad de escenarios ldicos y deportivos. A la vez se prev la conexin al nuevo intercambiador de mnibus mediante una de las plataformas que atraviesa la avenida, creando un puente peatonal que funciona como
A-A A-A

mirador urbano. El nuevo polideportivo estar ubicado en el mismo sitio donde se encuentra actualmente el cilindro viejo, con una forma arquitectnica que respete y mantenga la identidad del viejo cilindro pero incorporando una nueva imagen a travs de la utilizacin de tecnologa de punta. ---------------------------PROGRAMA Centro polideportivo Su diseo permitir la adaptacin del edificio a las distintas actividades segn su envergadura. Se desarrollarn actividades deportivas (Liga Uruguaya de Basquetball y deportes menores), eventos y espectculos artsticos varios. Sector empresarial Conformado por auditorio, salas de conferencias, de reuniones, sala de prensa, salones multiusos, rea administrativa, oficinas y sus respectivos servicios. Explanada ferial rea de exposicin flexible que permita la realizacin de ferias a nivel nacional e internacional de diferentes rubros. Estacionamiento Debido al gran flujo diario de personas, se situar una zona de parking exclusiva para todo el complejo, en el predio frentista por la calle Jos Pedro Varela.

Se incorpora adems una plataforma peatonal que permite la accesibilidad al mismo. INTERCAMBIADOR Siguiendo con los objetivos de mejorar la accesibilidad al parque, se plantea la instalacin de una infraestructura que funcione como lugar de intercambio, donde puedan acceder temporalmente diferentes lneas de mnibus. ---------------------------ESTRATEGIA Se propone un mecanismo de intervencin que vincula tres actuaciones en escalas y tiempos distintos. Una actuacin puntual en la actual rea vacante que reconociendo la identidad del lugar, la potencia para generar un nuevo mbito social de esparcimiento, dando lugar as a un nuevo paisaje urbano que transforma rpidamente el territorio inmediato y su imagen urbana. Se prev que esta gran actuacin territorial produzca un crecimiento, en un principio de las reas verdes inmediatas, reformulndolas como pequeos espacios pblicos de integracin barrial, definidos como la segunda actuacin. Este sistema de reas verdes generar un circuito de interaccin con un rea de influencia de aproximadamente 200 hts.
B-B

PLANTA GENERAL

119

120

---------------------------ACTORES En lo que refiere a la propuesta se superponen tanto intereses pblicos como privados. El MVOTMA y la DINOT participan mediante la expropiacin del terreno lindero en el que se ubicar el intercambiador, tambin en lo referido a la actuacin sobre los planes vigentes, para dar lugar a la incorporacin de la nueva

pieza urbana. Para esto se requiere tambin de la colaboracin especfica de los municipios involucrados; Villa Espaola, Mercado Modelo y Bolvar, Brazo Oriental, Castro Castellanos, Cerrito, Unin, Jacinto Vera y Larraaga. La intendencia participar en la evaluacin de la propuesta, principalmente en la recalificacin de los espacios pblicos adyacentes y el entorno inmediato, dado

que son de gran inters. Ser de especial importancia la actuacin del Ministerio de Turismo y Deporte para gestionar las actividades que se realizarn en el centro polideportivo. Los inversores privados se encargarn del proyecto ejecutivo y realizacin de las obras del parque polideportivo, colaborando tambin con el diseo de los espacios pblicos circundantes.

---------------------------ESPACIO PBLICO INMEDIATO A partir de la propuesta inicial se plantean intervenciones en diferentes espacios, actualmente en desuso (plazoletas/baldos), generando programas de ferias, equipamiento ldico, de ocio y una vegetacin adecuada, para lo que se toma en cuenta el tipo de follaje actual y se prev la incorporacin de algunos

nuevos en tanto colaboren a potenciar la intencin del nuevo paisaje emergente y a recalificar el espacio pblico existente. Se busca una mayor vinculacin de estos espacios al barrio dndoles la oportunidad de abandonar su condicin de aislados. Para que esto suceda, planificamos un circuito de plazoletas que promueva la vida barrial y brinde a sus habitantes diferentes servicios.

-------------------------------REFERENCIAS: 1-Av. J.P.Varela/Jose Serrato -----------------------------------5110m2 2-20 de Febrero/Jose --------2900m2 3-Larravide/T. Claramunt---2124m2 4-Juan F. Martinez/Pernas-3363m2 5-T. Gomensoro/Altamirano---990m2 6-Juan Quesada/Gualeguay---4700m2 7-Av.Gral Flores/Br.Batlle y Ordez--------------------------5850m2 8-Av.Gral Flores/Leon Perez ------------------------------------800m2 9-Av. Jacobo Varela/Jose Serrato -----------------------------------3500m2 10-Av. J.P. Varela/Plazuela --------------------------------- 10120m2

121

ferias vecinales / artesanales

espacio pblico verde de uso frecuente

espacio verde / ferias vecinales

122

---------------------------EL CILINDRO COMO PARTE DEL SISTEMA Se plantea un sistema de integracin entre los distintos parques de la ciudad de Montevideo, una mirada diferente del nuevo parque; donde grupos de personas en las distintas zonas de la ciudad tengan acceso a ser partcipes de ste nuevo proyecto, a pesar de las distancias.

As tambin, la conexin activa (va red) de estos espacios intenta potenciarlos para su mayor actividad, atendiendo a las necesidades sociales de esparcimiento que hacen a la vida urbana. Se propone una iniciativa pblica que colabore con la recalificacin de estos espacios como pulmones vivos de la ciudad. //////////////////////////// ////////////////////////////

-------------------------------REFERENCIAS 1-Parque Cilindro 2-Parque Batlle 3-Parque Villa Biarritz 4-Parque Jos Enrique Rod 5-Prado 6-Parque Capurro 7-Parque Vaz Ferreira 8-Parque Rivera 9-Parque Baroffio Inter-cambiador Terminal

123

Br

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rz

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Av .8

de

u ct

br

Av.Italia
Riv era

Av.

en el Cilindro

BIBLIOGRAFA ---------------------------1.Ignasi de Sol-Morales 2.PARCERISA, Josep Rubert de Ventos, Mara, 2000. La ciudad no es una hoja en blanco. Santiago, Chile, Ediciones ARQ. 3.MORALES Jos, 2001. Metapolis, Diccionario de arquitectura avanzada. Espaa, Barcelona, Editorial ACTAR. 4.http://www.montevideo.gub.u y/empresas/inversiones 5.www.animefg.com/index.php 6.www.google.com.uy/puzle.jpg 7.www.blogsdelagente.com/losi nfinitoscaminosdelaciencia 8.www.google.com.uy/espacio+v acio/lacasadelvacio 9.www.ladiaria.com.uy/incendio

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El ocio, posibilidad de una clase de ayer, es hoy derecho de las masas... Las masas invaden bruscamente estas zonas, las transforman y a veces las deforman Georges Candilis. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// /////// ///////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// /////////////// ///////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

-----------------------

MARTINA MRING GIMENA PIZZOLO LUCA TARIGO FERNANDA VIGO

///////ESTALL EL VERANO ///////y no hay heridos. ----------------------CRNICA DE MIGRACIONES MASIVAS HACIA EL SOL Y LA PLAYA -----------------------

126

1. DEL FENMENO // El consumo masivo del turismo de sol y playa se basa en la construccin colectiva de un imaginario popular. El concepto del turismo refiere a actividades de las personas que viajan a un lugar fuera de su residencia y permanecen en l por determinado perodo de tiempo, por placer, negocios u otros propsitos. Dentro de las ofertas del turismo podemos encontrar como una de sus principales opciones el turismo de sol y playa. El turismo de sol y playa es un fenmeno que se ha desarrollado fuertemente en los ltimos aos, siendo la modalidad con mayor crecimiento en cuanto al flujo de turistas de escala internacional. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

El territorio se estudi en tres registros (Caribe, Cuba, Cpsula) que funcionaron como tres recortes escalares sucesivos, horizontales al territorio. Bajo el efecto del zoom buscamos demostrar que las lgicas del All Inclusive no se desarrollan limitadas a su burbuja espacial, sino que se repiten a medida que nos acercamos y alejamos de la unidad. Tomamos una cpsula hotelera All Inclusive como el modelo bsico de turismo de masas

caribeo, este elemento funciona con una lgica que traspasa su propia escala, manifestndose y repitindose en el terriotrio. Para su funcionamiento existen determinados parmetros, constructores transversales multiescalares, que son propios de la cpsula pero que repercuten a escalas mayores evidencindose en distintos niveles y con diferentes magnitudes en el territorio. Ellos son conectividad, masificacin, tipificacin y fragmentacin, que al ser
Orlando

situados en el territorio se reconstruyen, resignificndose con una nueva dimensin. Estos fenmenos a primera vista pueden verse contrapuestos, sin embargo, vistos en la altitud que alcanza el movimiento del consumo masivo adquieren un nuevo significado multiescalar, convirtindose en fenmenos interdependientes, que dejan de ser slo condicin del elemento All Inclusive para ser tambin construccin de su territorio.
vuelos internacionales

127

Mapeo del CARIBE donde se indican las principales conexiones y strips costeros
Baytown - Houston Nueva Orleans

Bahama Caribe

1.308.342

El poderoso atractivo del mar y las condiciones climticas favorables constituyen una motivacin fundamental para el turismo. ste es por lo tanto un producto de primer orden en la sociedad urbana contempornea: el turismo a gran escala, concentrado desde el punto de vista de la oferta y masificado desde el punto de vista de la demanda. El consumo masivo ha transformado al Caribe en un gran paisaje temtico, uniforme y genrico que se basa en la construccin de un imaginario popular. Este paisaje genrico se articula mediante cpsulas que le ofrecen al turista una versin escenogrfica del lugar, que verifica este imaginario ligado a la alta competencia y a la creciente demanda de los usuarios en cuanto a requisitos de satisfaccin. Estas cpsulas

se caracterizan por un gran dinamismo que hace cambiar continuamente la red. Estos paisajes genricos que se crean a partir del turismo de sol y playa se caracterizan por la congestin. Se entiende a sta como la presin demogrfica acumulada en exceso (temporal y geogrfica) con picos de demanda de recursos que crean diversos problemas en todos los mbitos en que repercute. La congestin es un fenmeno acompaado de mltiples problemas que reflejan el desequilibrio entre la oferta de servicios de infraestructura y la demanda adicional de los turistas. Estos puntos de concentracin tienen al turismo como recurso econmico fundamental, sin embargo el desarrollo de esta actividad implica diversos costos sociales. Es necesario proveer de servi-

cios e infraestructuras que en ocasiones producen efectos negativos en el territorio y en la poblacin local. La congestin genera a su vez flujos tursticos que repercuten como un fenmeno de escala superior al punto inicial donde radica. El ocio cambia la fisonoma del entorno construido en todas las circunstancias, manifestaciones y escalas. El ocio est presente en la evolucin de la arquitectura, y a veces la dirige. Tal es el caso del desarrollo del turismo de sol y playa, que se encamina a modificar el tradicional paisaje por la masificacin. Como paradigma de estos fenmenos el All Inclusive y sus lgicas de funcionamiento generan en el territorio un modelo de concentracin y desconcentracin de puntos.
Progreso

Puerto Caaveral

4.145.053 0% 37% 30%

3.140.119

Fort Lauderdale Miami Key West La Habana Nassau

Bermudas
955.000 Grand Park

Cancn Playa del Carmen

Car

2.911.000 78% 6% 5%

Cozumel Majahual

Gran Caimn 1.597.800 80% 7% 7% Montego Bay Ocho Ros Kingston

ibe

Est

1.512.600 30% 8% 23%

San Juan St.Thomas Santo Domingo St.John

St.Marteen

Belice

Car

ibe

Oes

te

Arribo de cruceristas al ao Salida de cruceristas al ao Puertos de salida Puertos destino con frecuencia alta Puertos destino con frecuencia media Puertos destino con frecuencia baja Aeropuerto segn frecuencia menos de 1 milln de pasajeros entre 1 y 3 millones de pasajeros entre 3 y 10 millones de pasajeros entre 10 y 15 millones de pasajeros mas de 15 millones de pasajeros Principales vuelos Principales rutas de cruceros Islas privadas Strips costeros Regiones

1.597.800 61% 8% 12% Santo Domingo

b Cari

r e Su

569.424 Aruba

385.000 48% 3% 14% Curacao

Guadaloupe Martinica San Vicente Santa Luca Barbados

Grenada Puerto Limn Coln Panam

Cartagena 670.000

128

[Conectividad]. Se refiere a una estructura que est conformada por una red de corredores que sirven para movilizar bienes, informacin y personas entre distintos puntos distantes en el territorio. Pueden contemplarse como flujos invisibles y materializaciones visibles, que operan simultneamente en espacios globales y locales, manifestando continuamente una interaccin entre redes y capas. [Masificacin]. Acumulacin - temporal y geogrfica con picos de demanda que genera diversos problemas en los mbitos en que repercute, cambiando la fisonoma del paisaje en todas las circunstancias, escalas y manifestaciones. [Tipificacin]. Equivale a lo estandarizado, lo indefinido y lo genrico. Implica servir y adaptarse a todo, reflejar lo que se repite, abandonar lo individual o especfico. [Fragmentacin]. El territorio se presenta como un mosaico con formas y contenidos diversos, que generan un espacio segmentado. Esto transforma el territorio, no tanto por la prdida de superficie neta, sino por la ruptura en el funcionamiento del conjunto.

Estos fenmenos interdependientes, se conjugan para condicionar la cpsula All Inclusive pero a su vez esto conlleva a condicionar y a construir el territorio. Es por estos factores que la cpsula inicial, a partir de la conjuncin, deja de existir como tal, para pertenecer a un sistema mayor y ms complejo del modelo All Inclusive, donde conviven dinmicas de funcionamiento local y global y convergen flujos, culturas, lugares e infinitos elementos que tienen la propiedad de que su aspecto y distribucin no cambie cualquiera sea la escala con la que se observe. Se da un fenmeno de repeticin sucesiva donde la escala tomada deja de ser medida o dimensional y se convierte en capacidad de relacin de dinmicas, donde interesan aquellas configuraciones que no se adscriben a ninguna escala o que alteran la idea de sta. Para evidenciarlo territorialmente se toma al Caribe como foco donde las cpsulas All Inclusive son articuladoras de la modalidad de turismo masivo, temtico y uniforme. Se reconoce la existencia de un sistema de flujos, que genera una red de movilidad que toma al crucero como principal protagonista. Esta lgica implica una nueva forma de reconocer el territorio, una visin parcial y fugaz de la ciudad-puerto, donde se le brinda al turista un panorama acotado y fijo de la ciudad que

visita. Esto se manifiesta como un fenmeno de congestin en la regin, donde la competencia entre los oferentes es primordial. El Caribe aparece como un territorio genrico con especificidades paisajsticas que incorporan un branding a los territorios cuyas singularidades son ofertadas para competir en el mercado global. El territorio se encuentra fragmentado debido a la ausencia de infraestructuras que lo conecten entre si. Se denomina strip costero a la franja funcional destinada al turismo del All Inclusive, adosada inevitablemente a las playas, a espaldas del resto del territorio, pensada y construida para el turista. Los strips costeros del Caribe tienden a no integrarse con la urbanidad existente, provocando un distanciamiento de lo local en enclaves protegidos y ajenos al entorno, que buscan abstraer al turista y no distraerlo de su destino final. De esta forma coexisten dos aglomeraciones urbanas: el strip costero y la ciudad soporte. sta se ve alejada y escondida del strip, pero es la que la sirve. La imagen de aislamiento es una ilusin, ya que se desarrolla como escena de trasfondo o backstage, una ciudad que alimenta con recursos humanos la experiencia del All Inclusive.

2. ZOOM IN CUBA // Al realizar un zoom-in en el territorio se puede visualizar la complejidad del desarrollo de los frentes costeros en particular, lo que hacen de estos puntos geogrficos un caso de potencialidad territorial. Como caso particular tomamos el territorio cubano, que por su historia poltica y cultural, y su reciente incorporacin al turismo de masas, aparece como un destino singular y de inters, donde la articulacin de la sociedad cubana y el fenmeno del All Inclusive interactuan activamente. En Cuba encontramos un fenmeno de borde costero uniforme, que se contrapone con el resto del territorio, funcionando como una faja que le da la espalda al resto de la isla. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// El xito del modelo All Inclusive radica en romper cualquier tipo de relacin fsica entre el strip y el soporte, si bien no se encuentran, se necesitan. La alta densidad habitacional contrasta con los bajos niveles de actividad urbana y con la escasa relacin con la poblacin local. De esta manera, el strip costero generado conforma una red paralela a la realidad local. El explosivo crecimiento de la lgica All Inclusive puede comprometer al entorno natural, ya que la ocupacin de los bordes costeros es muy frgil, y su urbanidad puede conducir al deterioro del destino turstico. Creemos que es necesaria una
a

129

nueva lgica interterritorial, que permita un desarrollo basado en la interaccin e infiltracin del territorio, mediante la inyeccin de programas e infraestructuras que favorezcan su equilibrio; donde se fomente una relacin entre el territorio de costa y el mediterrneo, y buscando un espacio que contemple el imaginario del turista, que sea inclusivo para la poblacin local y el medio en que se inserta. El archipilago Jardines del Rey, es el de mayor tamao en la isla de Cuba, es una zona que se encuentra en la actualidad eficientemente conectada entre s y con Cuba, a travs de infraestructuras de gran
ader ar

porte, como son los pedraplenes. El Cayo Coco aparece como un polo turstico ya consolidado, mientras que el Cayo Romano y el Cruz aparecen como potenciales apropiaciones del sistema turstico de Cuba y de la zona Caribe. El proyecto parte de considerar el rea de este archipilago que comprende la zona del Cayo Cruz, una pequea porcin de territorio situada al norte del Cayo Romano y al este del Cayo Coco. Su condicin insular y la existencia de una infraestructura de conexin terrestre y accesible, sumado a la calidad natural y ambiental del territorio, posicionan este cayo como un espacio de oportunidad.
Mapeo de CUBA donde se indican las principales conexiones y polos tursticos

haban

vi

j a r di

aeropuerto las brujas frecuencia diaria

ll

a c la

s de ne

ra

l
re y
aeropuerto cayo coco frecuencia diaria

Playas Polo turstico costa

Puertos Aeropuerto

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Polo turstico centro Provincias Strip costero Autopistas y carreteras

aeropuerto isla juventud frecuencia diaria

aeropuerto cayo largo frecuencia diaria

aeropuerto santiago de cuba frecuencia diaria

Focos tursticos

Principal actividad econmica tabaco arroz caf

go

g uin ol

130

3. DEL PROYECTO // Colonizar un territorio virgen que posee gran valor paisajstico y que se encuentra actualmente deshabitado. Se opera en forma multiescalar y multicapa, generando una articulacin en forma de red que vincula territorial y virtualmente las 200 hectreas del territorio escogido con la regin local, a travs de una conexin inmediata con un territorio consolidado que lo sustenta y que funciona como soporte fsico y programtico del nuevo territorio. La red se expande en la escala Caribe, donde la alternativa territorial y turstica del cayo forma parte de un sistema global interconectado, que se vincula a su vez con potencialidades atractoras (puertos, grandes ciudades, aeropuertos). //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

---------------------------------------------------------------------------------------------- 131 Explota en redes

Cayo Santa Mara Cayo Guillermo Parque Nacional Cayo Santa Mara Cayo Coco Ciudades Aeropuertos Puertos Margen de costa Cayo Romano Strip Costero rea de reserva natural Segunda lnea de polos costeros Zona de intervencin puntual Sancti Spiritus Nodos marinos de intervencin Conectores viales - carreteras Conectores martima - puertos / rutas Conectores areos - aeropuertos / rutas Ciego De vila Jaronu Conectores virtuales - relacin entre puntos conformadores de redes y Cayo Cruz .

Parque Nacional Caguanes

Santa Luca Cayos Ana Mara

En el Cayo Cruz se buscar implementar una modalidad alternativa e inclusiva de turismo, donde la lgica del All Inclusive se reformule en su apropiacin y colonizacin del territorio. En base a esto se proponen ocupaciones de tipo anfibias, mediante una lgica de apropiacin del suelo con espacios destinados al ocio. Se realizan intervenciones de activacin en el territorio con el fin de transformar zonas concretas del paisaje, operaciones que buscan potenciarlo o integrarlo con el resto, intentando incluir en el turismo de sol y playa un nuevo sistema que evite la transformacin del cayo en una cpsula especfica, independiente, aislada y separada del territorio en que se inserta. Explota el territorio///////////////////////////////////////////////////////////////////////// Tomando el Cayo Cruz como un territorio insular, a partir de la cpsula All Inclusive se generan tres modelos territoriales donde sta repercute en forma diferenciada. La cpsula explota inyectando de manera dispersa y continua las particularidades del todo incluido. Su explosin se da en tres mbitos, foco, capa y red, generando un modelo territorial multicapa y multiescalar. El modelo multicapa permite distinguir distintas reas de actuacin y desarrollo entendidas como zonas de oportunidad, y el modelo multiescalar permite crear una red de conexin en el territorio otorgndole una lectura de participacin en redes y conexiones exteriores. Explota en redes//////////// Se tomar el territorio como una red de conexin, mediante la participacin en red del Cayo Cruz, Cayo Romano, Cuba y conexiones exteriores con el Caribe, de manera de llegar a conocer las potencialidades que el territorio puede ofrecer como una gran red conectada entre s. Explota en capas//////////// Se toma el funcionamiento del cayo en varios layers, generando una vinculacin inmediata con el entorno en que se inserta, mediante tres capas que se superponen evitando la saturacin del territorio: aire, tierra y agua. Explota en focos//////////// Se estudia el territorio de forma que una nica cpsula explota y se dispersa en l de forma heterognea. Esta cpsula genera focos nodales que se insertan en ste sin distorsionar al medio natural.

Camagey

----------------------------Explota en capas La nocin de capa alude a una ordenacin de la informacin por medio de niveles de acontecimientos simultneos y superpuestos. Capa Aire: Representacin de aspectos referidos a condiciones fsicas de la naturaleza, ecosistemas existentes, trayectorias areas. Capa Tierra: Geografa de la zona, vnculos y flujos territoriales, ecosistemas naturales. Capa Agua: Experiencia singular debido al gran ecosistema natural marino presente en el fondo del mar del cayo, vnculos y flujos martimos, puntos de referencia.

-------------------------------------------------------------Explota en focos Foco conector Conexin transversal con la regin. Soporte para la existencia del Cayo Cruz, por su condicin de acceso y por la instalacin de ciertas infraestructuras. El pedrapln genera un gran impacto en la zona y potencia la viabilidad del cayo como punto turstico. Foco vientos Aprovechamiento de las condiciones geogrficas del territorio, con actividades en la capa aire que conforman un layer en altura. sta permite el uso del cayo desde otra perspectiva. Foco mar Puesta en valor de la condicin insular del cayo y al mar como vnculo con el exterior y promotor de actividades, como expansin y proyeccin del territorio. Reformulacin de la faja costera para recuperar su carcter de espacio pblico. Foco nodal Punto de quiebre del territorio en dos reas diferenciadas. Acceso terrestre y punto de contacto con la regin a travs del pedrapln. Foco corales Aprovechamiento del layer agua, donde los corales son condicin natural y particular del territorio, generando circuitos que no rompan con el ecosistema. Foco manglares Territorio que funciona como marca distintiva del paisaje de los cayos. Ecosistema frgil que debe ser preservado. Punto caracterstico de la capa tierra.

Mapa del CAYO CRUZ que muestra la conexin que se genera con el Cayo Romano y la isla de Cuba

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Mapeo del CAYO CRUZ donde se explica el explota territorial / focos

ntos vie

fo c

ar

rea a intervenir Distribucin de las 200 hectreas dentro del cayo en dos polos que concentrarn las intervenciones territoriales ms importantes. El resto del territorio se coloniza a travs de vnculos y circuitos que interconectan los polos.

Foco mar/Costa Oeste Intervenciones territoriales que modifican el espacio natural existente sin perjudicar los ecosistemas naturales. Liberacin del borde costero con el fin de mantener el carcter natural del cayo, funcionando como soporte para actividades nuticas. Mediante la creacin de muelles que se insertan en lugares estratgicos se generan zonas de atraccin para el turista de paso. Alojamiento fijo Nuevas implantaciones, nuevos relacionamientos con el paisaje, un habitar integrado y de bajo impacto. Cpsulas de alojamiento explotadas y dispersas en el territorio, que se implantan en forma transversal a ste, evitando la fragmentacin territorial, sin asociarse a un territorio especifico de costa. Construcciones que se mimetizan con el paisaje que las rodea. Apertura de playa/Costa Este Continuidad en la lnea costera, acceso libre a playas y actividades asociadas, evitando el encapsulamiento en burbujas de expansin lineal hacia la costa. Creacin de un espacio destinado al goce y disfrute de la actividad de sol y playa. Regulacin de la capacidad de carga en las playas, de forma de evitar la superpoblacin, permitiendo la preservacin de las mismas.

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fr an ja ar en a

foco

apertura deportiva apertura playa

Lectura transversal Infiltracin en el territorio que busca interconectar ambas costas, mediante la inyeccin de programas e infraestructuras que vinculen los territorios costeros, evitando que se generen barreras que se cierren hacia el rea mediterrnea.
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fo

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conector

Conexiones Principal conexin terrestre dada a travs del pedrapln, funcionando como conector con el Cayo Romano y con Cuba. Infraestructura existente de gran impacto en la zona, que potencia la viabilidad del cayo como punto turstico por su fcil acceso. Conexin martima a partir de dos focos, uno en la zona oeste vinculado al acceso local desde Cuba y sus cayos, y otro en la costa este que funciona como conexin global con la zona del Caribe. Conexin area mediante una ruta virtual que vincule uno de los puntos elevados del Cayo Romano (Alto del Aj) con el Cayo Cruz.
o oc
mar

foco no d

costa oeste costa este rea a intervenir focos nodales conexiones

fo

es

co

mangla

es

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Acceso al cayo por medios terrestres y martimos

La existencia de focos implica en si misma el desarrollo de mltiples actividades, las cuales estn asociadas a un programa que sustenta su generacin. A partir del explota territorial, surge el explota programtico, que acompaa las acciones de infiltraciones territoriales, buscando interconectar los distintos puntos del cayo mediante circuitos de actividades e inyeccin de programa e infraestructura. stos funcionan como vnculos que interconectan los focos, colonizando el territorio de manera dispersa. Explota el programa/////////////////////////////////////////////////////////////////////////// El cayo se posiciona como un territorio de oportunidad, reformulando conceptos de la modalidad All Inclusive y apropindose de stos para crear una nueva lgica territorial. Esta lgica se abre a nuevas dimensiones y busca generar una modalidad alternativa de turismo, que se mantenga atractiva para el imaginario del turista. La lgica del All Inclusive de consumo libre pero controlado dentro del hotel es el principal atractor al pblico, en un sistema que permite distenderse y disfrutar de todos los servicios a su alcance, concentrados en un mismo espacio fsico. Sin embargo, esta modalidad tiende a generarse en cpsulas cerradas y aisladas de su entorno convirtindose en concentradores de pblico contenidos en una misma burbuja, que se conecta exclusivamente por medios rpidos de locomocin con el aeropuerto y la playa. El explota programa implica su distribucin en forma continua y heterognea en todo el cayo, de forma de apropiarse del territorio y colonizarlo, evitando la fragmentacin territorial tpica del All Inclusive. La multiplicidad de escenarios se conecta en forma fluida y dinmica,

generando un paisaje propio y caracterstico en contraposicin a la lgica genrica y standard del paisaje costero All Inclusive. El mix programtico se asocia a un cronograma de actividades que sustentarn la primera etapa cronolgica de consolidacin del cayo, al cual en una segunda etapa se le irn agregando infraestructuras de mayor porte y alojamiento a medida que ste lo requiera, permitiendo una mayor estabilidad y estadas ms prolongadas. Se propone un calendario de actividades que acompae a

la investigacin territorial, el cual responde a la necesidad de cada programa de tener un lugar y un tiempo especfico. ste se compone en base a una descripcin de las actividades y objetos ptimos para la ejecucin de la misma. Se tom el territorio como instrumento de estudio y es ste el que permite plantear como se llevar a cabo la tarea para poder seleccionar correctamente un equipo y tiempo apropiado. Es as que las actividades generan una expansin mayor a su punto de realizacin apareciendo en el territorio elementos conectores como

puntos de intercambio, lneas de conexiones entre las distintas actividades, recorridos (virtuales y reales), sendas y zonas especialmente designadas. A estas actividades se les infiltra lo denominado programa bsico, el cual se compone por el alojamiento en sus distintas modalidades, los puntos de informacin, intercambiadores y zonas designadas al comercio. Algunas actividades planteadas son: pesca deportiva / avistamiento de aves / act. areas / deportes acuticos / buceo / snorkeling / recorridos por manglares / playa / ferias.

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El fenmeno turstico en Cuba constituye una actividad de considerable importancia, tanto por el papel que desempea en la economa nacional como por las posibilidades que puede ofrecer en el futuro desarrollo econmico y socio-cultural del pas. Para esto es necesario la coordinacin de organismos estatales y empresas privadas, que favorezcan la consolidacin de nuevos territorios como el Cayo Cruz, de gran potencial para el turismo interno y externo, donde el territorio funciona como herramienta de desarrollo y no slo como soporte fsico.

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Explota la gestin//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Para el desarrollo del soporte territorial Cayo Cruz se promover la actuacin en conjunto de la poblacin local de la zona - Jaronu, Camagey - y la participacin de nuevos contingentes, que actun como inversores para la promocin y explotacin de la zona. Se propone una intervencin con operaciones simples en el nuevo paisaje, asociadas a visiones ms amplias, que traspasan la escala local en la que se desarrollan. El desarrollo turstico del cayo se desenvuelve en tres etapas temporales, de acuerdo a las necesidades programticas para la implantacin de una alternativa turstica en el territorio. Etapa 1: Coordinacin y organizacin de los diversos agentes involucrados -estatales y privados- y la bsqueda de inversores, as como la promocin del cayo como futuro atractor turstico. Inyeccin de programas efmeros, vinculados a las actividades y servicios, que favorecen al desarrollo del cayo y a la llegada de turistas y visitantes locales. Etapa 2: Consolidacin del programa alojamiento, preeviendo estadas ms prolongadas, coordinando con empresas la concesin de territorios. Etapa 3: Repeticin multiescalar de esta alternativa turstica en un sistema global, que funciona en forma de red y articula la zona del Caribe.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Esta lgica territorial colonizadora de espacios intersticiales conlleva en aos futuros a conformar una red en forma de onda expansiva que explota mas all de sus confines, proponiendo una infiltracin alternativa al modelo dominante actual. Es as que no se plantea la supresin del modelo All inclusive, sino que ste explota generando nuevos vnculos y aperturas. Se logra un modelo ms inclusivo que contempla el medio en el que se inserta, construyendo as un nuevo imaginario colectivo del turismo de sol y playa, donde prevalece lo particular de cada polo turstico sobre lo genrico del modelo All Inclusive.

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. Alfonso Gladis. Consideraciones sobre la Competitividad del Destino Turstico Cuba en el Caribe. La Habana: Instituto Nacional de Investigaciones Econmicas, 2003. 2. Ayala Hctor, Martn Ramn y Masiques Jorge. El turismo de sol y playa en el S. XXI. 3. Candillis George. Arquitectura y Urbanismo del Turismo de Masas. Barcelona, 1979. 4. Caribbean Tourism Organization 5. Deneb Bermdez. Anlisis del turismo en Cuba, 2009. 6. Diccionario Metpolis de arquitectura avanzada. 7. Metacaribe/Whitebook 8. Taller Sprechmann. Carozos y Comarcas. Facultad de Arquiectura-Univ. Mvdeo. 9. Valds Cristian. All Caribe Report, 2008. 10. www.fitcuba.com 11. www.mutarestudio.com/201007/ciudades-siamesas 12. www.one.cu 13. www.supersudaca.org

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///////////////URUWI-FI ----------------------TERRITORIO CONECTADO ----------------------Ana Carolina Silveira Florencia Cristalli Jimena Leiva Ruben Plorutti

----------------------URU WI-FI une el Espacio Fsico con el Espacio Virtual, desencadenando procesos hacia el desarrollo territorial y poblacional de las ciudades contemporneas. A travs de estos procesos nos aproximamos a la idea de Uruguay Conectado. //// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

Atlntida

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---------------------------1.0//LGICAS TERRITORIALES ---------------------------1.1 Territorio y conectividad El anlisis del territorio deja en evidencia la aparicin constante de nuevas lgicas desplegadas sobre l, que modifican nuestro entorno prximo, hacindonos partcipes. Estas nuevas lgicas hacen posible pensar no slo en un territorio fsico como el habitual, sino en uno intangible, virtual. En la interaccin de ambos surge una nueva lectura de este territorio, una configuracin territorial relacionada con nodos que conforman una red de comunicacin. Teniendo en cuenta adems que el Espacio Fsico funciona como el soporte necesario para el desarrollo del Espacio Virtual, y que a su vez este ltimo suple limitaciones del primero; analizaremos las cualidades de ambos para poder actuar sobre ellos, ya que estos cambios repercuten directamente en los desarrollos urbanos actuales. El Espacio Fsico se nos presenta como una sumatoria de elementos, entre los que

se destacan el infraestructural/tcnico (redes viales, antenas de comunicacin, red elctrica); los usuarios (con diferentes caractersticas); actores econmicos(Estado, inversores, turistas, comerciantes). El Espacio Virtual se maneja dentro de sus propias lgicas, en una dimensin paralela, manejando su propio tiempo y con una escala diferente. De caractersticas cambiantes, se nos presenta cada vez ms indispensable, y creciendo a un ritmo acelerado. Ser clave entonces comprender y manejar la conectividad que los relaciona para poder desde all pensar los nuevos espacios de la ciudad contempornea. * NO-conectivdad El no tener acceso, o tenerlo en forma limitada, reduce las posibilidades de insercin en el mundo virtual como herramienta para el desarrollo, tanto a nivel personal como colectivo. Esto genera en consecuencia, una limitacin tambin en el espacio fsico, que no puede competir y estar al nivel de aquellos que s forman parte de la red virtual.

---------------------------1.2 Conector_Laptop Conector, vincula, une, comunica. El conector como interfaz entre el espacio fsico y el espacio virtual abre posibilidades, brinda oportunidades nicas para la comunicacin, el conocimiento, para acortar distancias y optimizar el tiempo. Conecta redes y brinda la posibilidad de ser partcipe de ellas. Laptop sugiere movilidad, poder estar conectado en cualquier lugar y momento. Es parte de la infraestructura necesaria para poder acceder a un mundo cada vez ms dinmico. * NO-conector laptop El acceso al conector y al estar conectado se hace hoy en da imprescindible para permanecer dentro de un mundo cada vez ms dinmico y competitivo. Para que la conectividad no sea limitada, se necesitan de ambas partes: la conexin en s, y los medios y/o soportes que faciliten el acceso a ella.

141

ad la! id un n nu t or . op nexi ... co .... ..

tec mob ho con ilia ... exi rio ... n! ... .

n! . la i .. ma nex ... co .. ..

es pr paci ac ivad o p bl .. ceso os ic .. o .. ! .. ..

hogar trabajo comercio conexin! ..........

142

---------------------------2.0//DATOS ---------------------------2.1 Escenario hoy y ac Para entender cmo se estructura el Espacio Fsico hoy, es pertinente identificar aquellos elementos que en rasgos generales componen el soporte. Como mencionamos anteriormente entre ellos se destacan la infraestructura, los usuarios, las actividades econmicas que repercuten en el correcto desempeo de la conectividad en nuestro territorio. Algunos datos interesantes * 520.000 ceibalitas repartidas entre escuelas pblicas, secundaria, escuelas privadas, INAU. * 100% de los escolares estn conectados. * 75.000 adultos tuvieron su primera experiencia de acceso al Espacio Virtual. * 273 puntos de conexin en lugares pblicos. Lugares de acceso al Espacio Virtual
2006 2010 cybercaf 21 centro educativo 25 hogar

Escuelas con conexin a la Red Ceibal Cantidad de Ceibalitas por departamento

Piloto Villa Cardal

rutas nacionales ms importantes

---------------------------2.2 Plan Ceibal Dentro del contexto mencionado surge con gran nfasis en nuestro pas una poltica masiva, que busca el desarrollo de la conectividad en los sectores con mayores dificultades de acceso, teniendo un gran reconocimiento inclusive fuera de nuestro territorio. Se inici entonces un proceso que busca facilitar la conexin desde la creacin y el fortalecimiento de vnculos (fsico-virtual) en lugares donde escaseaban o eran casi nulas. Limitantes Dentro de las medidas que paralelamente se llevan a cabo y que repercuten en el espacio pblico, aparecen las primeras intenciones de crear sectores de acceso gratuito (escuelas, plazas), sin pretender mayores logros, y enfocado a un solo sector de la poblacin.

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fase 1

fase 2

fase 3

fase 4

fase 5

2007

2008

2009

fase 6

radiobases de Antel

artigas

14.157

salto

21.007

18.894
tacuaremb

rivera

paysand

18.007

16.188

8.691 ro negro 13.261 3.337

flores

cerro largo

13.726 7.462

durazno

9.054

treinta y tres

soriano

11.072 Cardal

15.890

florida 7.674 lavalleja

colonia

10.235
rocha

principales centros poblados

Rivera (7)

14.449 51.604 97.073 montevideo

san jos canelones

maldonado

19.292

Cantidad de cuadras que un nio camina para conectarse

rural urbano 1 5
Toledo Atlntida C. Azul

78

destinos tursticos ms destacados

hasta 1 cuadra

9 25 13 35 31

entre 2 y 3 cuadras entre 4 y 6 cuadras 81 7 cuadras o ms 60 80 90 100 50 70

72

20 40 30 50

58 60 70 80 100 90 10 20

10

20

30

40

------------------------------------www.ceibal.edu.uy | www.ceibal.org.uy

Cuando recin empezamos vino un educador de Brasil e hicimos intercambio de correo electrnico. Comenzaron los mensajes, los nios de all pedan fotos y Micaela fue una de las que se entusiasm ms y les mand fotos de ella, de la clase, de la casa. Otro nio film el parto de una vaca; los nios de Brasil quedaron maravillados, porque ellos donde viven ni siquiera han visto una gallina viva... Hana Villanueva, maestra en Escuela de Cardal, 2007

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---------------------------3.0//URU WI-FI

Transformaciones en el territorio URU WI-FI acta como atractor, desencadenando procesos hacia el desarrollo territorial de poblados de diversa ndole. De esta manera nos aproximamos a la idea de Uruguay Conectado. Donde llega URU WI-FI se activa el espacio pblico decadente, transformndose en puntos de encuentro reconocidos por los vecinos. Surgen nuevos espacios pblicos reformulados bajo las nuevas lgicas de la conectividad. Brinda a los usuarios oportunidades laborales, culturales, de acceso a informacin y comunicacin a distancia. Acta como complemento en servicios pblicos de pequea escala, tales como mobiliario urbano, centro de informacin y programas de actividades relacionadas con el contexto. Genera en la poblacin local un sentido de pertenencia e identidad barrial. A largo plazo, URU WI-FI acta como puntapi para la instalacin de nuevos servicios de mayor escala, tales como escuelas, comisaras, policlnicas, transporte. Se comienzan a percibir cambios en la movilidad y por lo tanto en la cantidad de poblacin residente. Posiciona al contexto conectado dentro de un territorio globalizado. Hacer uso del potencial asociado a la conectividad como herramienta para pensar lo urbano.

---------------------------3.2 Estructura Se basa en una serie de dispositivos ubicados en sectores claves de nuestro territorio, los cuales estarn interconectados a travs de una plataforma que permite el libre intercambio entre usuarios de similares contextos. Sern los dispositivos, los encargados de brindar los servicios necesarios para una conexin plena, albergando instalaciones pertinentes segn sea el caso. 3.2.1 Dispositivo Es el Nodo. La unidad bsica de URU WI-FI. No es nicamente brindar acceso libre a internet en un punto de la ciudad. Pasa a formar parte del paisaje del territorio, son reconocibles, identificables. Intentan construir ese espacio urbano de conectividad que mediante elementos materiales, tecnolgicos y de gestin funcione como activador/ disparador de acciones que recalifiquen el lugar donde se ubican. Se compone de dos partes complementarias:

HOTSPOT | Espacios de libre conectividad Un hotspot es una zona de cobertura Wi-Fi en el que un punto de acceso o varios proporcionan servicios de red a travs de un proveedor de servicios de Internet Inalmbrico (WISP). INFRAESTRUCTURA | SERVICIOS Apuntar a un dispositivo nico para contextos similares aunque sean distantes. * dispositivos de uso gratuito * cuentan con los siguientes servicios bsicos: - energa elctrica - refugio ante inclemencias del tiempo - mobiliario mnimo: sillas, mesas. En un modelo inicial se puede diagramar la forma de influencia y trabajo del dispositivo URU WI-FI, que

funciona en un contexto y con una velocidad de conexin determinada. Territorio de conectividad Es el lugar donde est ubicado el dispositivo y que cuenta entonces con conexin. Los hotspots se encuentran en lugares pblicos, como aeropuertos, bibliotecas, centros de convenciones, cafeteras, hoteles, etctera. Este servicio permite mantenerse conectado a Internet en lugares pblicos. Puede brindarse de manera gratuita o pagando una suma que depender del proveedor. Territorio de influencia Se corresponde con los usuarios ubicados a un mximo de tres cuadras de distancia del rea de conectividad, asumiendo que sera la mxima distancia que el usuario estara dispuesto a transitar.

3.2.2 Plataforma As como las plazas y ferias han sido mbitos democrticos por excelencia durante siglos, hoy en da sera imposible pensar en nuestro territorio sin un espacio virtual que funcione a la par de las nuevas exigencias. Esta Plataforma es un espacio pblico virtual nico, donde convergen los usuarios de los diferentes nodos pertenecientes a contextos similares pero distantes en el espacio fsico. Estructura abierta donde pueden desarrollarse proyectos diferentes que por la interaccin entre ellos se potencian y generan un valor aadido Es un lugar de participacin entre los usuarios de diferentes disciplinas, donde podrn encontrarse virtualmente, intercambiar informacin y experiencias, debatir sobre temas de su inters. Es una herramienta de comunicacin por excelencia, para la poblacin en su totalidad, uniendo sectores que se encuentran alejados por grandes distancias entre s. Herramienta para poder estar informados de los asuntos de inters zonal de primera mano. Es gestionada por autoridades estatales, quienes se encargan de URU WI-FI como proyecto global.

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---------------------------3.1 Objetivos Teniendo presente la influencia y repercusin del Plan Ceibal en nuestro medio, ms que nada desde el punto de vista de las posibilidades que abre en cuanto a integracin del espacio fsico-virtual, pensamos en potenciar an ms esta idea adoptando algunas de sus lgicas, no ya desde la especificidad de su campo de actuacin sino cubriendo otros sectores y generando espacios de inters urbano. La red ceibal apunta a un nico sector de la poblacin y su actuacin dentro del espacio pblico es bastante limitada. De esta forma se podr ofrecer un servicio que alcance aquellos sectores de la poblacin que por diversas razones hoy no cuentan con facilidades para la conectividad, siendo en algunos casos nula. Esto se traduce en una mejora de las polticas ya establecidas, ampliando su alcance y pudiendo as brindar nuevas oportunidades que favorecern el desarrollo, siendo stas de ndole educativo, productivo, laboral, turstico, comercial, etctera.

210 h = 70 h x 3
conectividad + influencia Dispositivo URUWI-FI
100
300

tres contextos

territorio de conectividad
m

territorio de influencia

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---------------------------3.3 Estrategias Identificar sectores segn criterios bsicos. Sectores consolidados que en un primer mapeo general se presentan como zonas con mayor nivel de conexin, pero en una segunda aproximacin muestran diversidad de situaciones y desigualdades en cuanto a su alcance, principalmente en espacios de acceso pblico. Sectores que compartan ciertas caractersticas funcionales y urbanomorfolgicas. Dentro de las zonas identificadas se ubicar nuestro dispositivo, en aquellos espacios urbanos con escasa o nula conexin (vnculo Fsico-Virtual dbil).
Toledo Atlntida C. Azul

rutas nacionales ms importantes radiobases de Antel

3.4.1 La Capuera////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ABR MAY AGO SET OCT NOV JUN ENE FEB MAR JUL DIC DIC DIC

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Rivera (7)

principales centros poblados destinos tursticos ms destacados

Acceso_ Ruta IB, Km 109.500 Asentamiento en zona rural 700 habitantes escuela rural rea conectividad 100m2 500 nios aprox (preescolares a 6to ao)

3.4.2 Punta Colorada////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ABR MAY AGO SET OCT OCT JUN ENE FEB MAR JUL NOV NOV

Acceso_ Ruta 10, Km 105 Balneario 80 habitantes locales 2200 en temporada alta Escuela de Punta Colorada rea conectividad 100m2

---------------------------3.4 Contextos
Pta. Colorada Km 105 La Capuera Km 109.500

120 nios aprox (preescolares a 6to ao)

3.4.3 Maldonado/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ABR MAY AGO JUN ENE FEB MAR JUL SET

Maldonado Km 140

Acceso_ Ruta IB, Km 140 Dentro del mapeo realizado se pueden distinguir zonas con ciertas caractersticas similares. Nos enfocamos en una de ellas en las que podramos ensayar URU WI-FI, parte de la faja costera de Maldonado comprendida entre Piripolis y Punta del Este, queda claramente definida aqu la diversidad de situaciones que mencionamos anteriormente. Estos lugares prximos entre s presentan lgicas y perfil de usuarios muy diferentes. Punta Colorada, La Capuera y Maldonado. Capital del Departamento, zona urbana densa 154.287 habitantes 24 Escuelas rea conectividad 100m2 16.800 nios aprox (preescolares a 6to ao)

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La Capuera///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
o al ri ho ia s eib c l te bi ere e c mo ll ic n! . ta rv xi ... se ne .. co .. ..

149

Punta Colorada//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
pu bl in c ici fo co omer dad .. nex ci .. o .. in! .. ..

BIBLIOGRAFA ----------------------------

Maldonado////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
idad quil tran ioteca l b a bi teri cafe xin! cone ...... ....

URU
wi-fi

24hs

1. Castells, Manuel: La galaxia internet. Madrid, 2001. 2. Castells, Manuel: El espacio de los flujos. Madrid, 1997. 3. GRUPO RADAR: El perfil del internauta uruguayo. Montevideo, 2010. http://www.gruporadar.com.uy 4. Ceibal en la sociedad del siglo XXI. Plan Ceibal y UNESCO. 5. Olaizola, Carlos Jos: Las nuevas utopas. La construccin del espacio virtual. Chile, 2006.

fo in ad id io ic rc ! bl me n pu co exi ... n .. co .. . ..

150

/////////////TENTPOLIS ----------------------LABORATORIO DE MIRADAS DESDE LO EFMERO ----------------------MARA PAULA GIORDANO PATRICIA ROSS ---------------------------El territorio contemporneo se habita desde mltiples formas, conocimientos, circunstancias y recursos, resultando as mltiples tejidos y hbitats. Desde la trama construida es preciso reconocer que existen mltiples formas de realizar el acto de habitar, las comunidades e individuos no hacen uso ni dependen de igual manera del espacio. Se habita desde el riesgo o la seguridad, desde la precariedad o la riqueza, desde la exclusin o la inclusin. El objetivo principal es mostrar que un acontecimiento urbano de comn ocurrencia, como es la apropiacin y vivencia de un espacio, requiere una perspectiva diferente, una nueva lgica de habitar. Se configuran diferentes tramas de hbitats, referidos a las formas de uso y consumo de la ciudad. A su vez se pone en conocimiento un nuevo trmino que considera a la ciudad como una Tentpolis. Habitar la Tentpolis conlleva una nueva territorialidad, situndose desde el espacio efmero de las estructuras blandas que generan los flujos humanos que recorren la ciudad. //////////////////////////// ////////////////////////////

Escenarios

Se explora la concepcin de una nueva lgica de habitar partiendo de comprender la territorializacin de la mnima expresin del espacio habitable. El espacio vital domstico es algo que nos concierne a todos. Es una necesidad que muchas veces no es cubierta, convirtindose as en un sueo a perseguir. Apropiaciones formales e informales, con culturas y formas de vida distintas llevan a necesidades de refugio muy diferentes. Para lograr su mejor comprensin se representan estas diferentes formas de habitar mnimo en el territorio global. Esto se observa desde varias escalas, tomando en cuenta el mdulo mnimo en s; qu espacio interior alberga y
tamao de 2 a 4.5m de dimetro/////// interior escenario principal///////// ausencia de divisiones//////////// continuidad entre exterior-interior/

///precariedad

Conjunto de condiciones que determinan una situacin de desventaja o desigualdad.

Nivel Calificativo muy alto alto medio bajo muy bajo

///informalidad Actividad que no tiene un carcter estrictamente ilcito pero que escapa a la regulacin del gobierno.

Nivel Calificativo apropiacin sin plan nulo no apropiacin con plan forma de movimiento instantneo constante cclico por temporada por evento

Se categorizan dos impulsores para transitar el territorio; el primero es la eleccin. Cada ser humano tiene derecho a elegir lo que quiere hacer. Es comn en la sociedad contempornea que se den grandes desplazamientos de masas en distintas fechas del ao a travs del territorio global debido

Ambos individuos tratados anteriormente tienen en comn la demanda de un mdulo mnimo habitable. Los primeros buscan un mdulo que acente su movilidad permanente en bsqueda de oportunidades de su inters. Los segundos suean volver a la situacin previa al suceso que los forz a estar en esta posicin.
poca altura/////// uso por tiempo acotado/////////// proteccin contra viento//////////// solo dormir/////// vida social en el exterior//////

///movilidad Movimiento de una poblacin que implica un cambio de localidad de su residencia en un intervalo de tiempo.

alto nivel de hacinamiento////// estandarizadas//// buena ventilacin/ interior actividad de meditacin y de oracin/////////// diseo industrial/ montaje fcil y rpido//////////// traslado cmodo/// no eficiencia trmica ni acstica//////////

carpas de tamao estandar////////// alto nivel de hacinamiento//////// no instalaciones necesarias///////

espacio precario// carpas o materiales de deshechos// esperanza por un lugar propio//////

rapidez en la creacin///////////// desaparece sin dejar rastro//////// uso de material prximo/////////// eficiente///////// posibilidad de acoplarse con otro mdulo////////////

no poseen condiciones de habitabilidad mnimas como aislacin trmica ni acstica//////

vida nmada/////// desplazamientos cclicos////////// territorio solo de paseo////////// no posesin de la tierra//////////// sin fronteras/////

parcelas////////// cuentan con agua y luz/////////////// SSHH////////////// lavaderos///////// supermercados///// reas comunes de exparcimiento/////

agrupacin formal/ tienda ignfuga/// sistemas de refrigeracin////////// caminos elevados y tneles/////////// redes de agua y luz/////////////// reglamentado//////

rea de gran extensin///////// cantidad de carpas estipulada//////// contiene servicios generales/////////

urbanismo informal ////////////////// ocupacin sin autorizacin//////// ausencia de servicios////////////// fuera de planificacin////////////

tent city

152

camping

hait

igl

mina

---------------------------01_HBITAT CONTEMPORNEO///

cmo este mdulo mnimo interacta con otros formando comunidades. Se pone como factor condicionante de la exploracin un mdulo mnimo precario en situacin informal frente a la ciudad, concluyendo en una nueva forma de ciudad. Una nueva estrategia de proyeccin del territorio a travs de innovadoras miradas y perspectivas frescas de diferentes apropiaciones. ---------------------------02_IMPULSOS///

principalmente al turismo, algunas zafras laborales, etctera. El segundo impulsor que se distingue es la necesidad. ste se da de manera forzada por distintas circunstancias generalmente basadas en algunas crisis econmicas o catstrofes fsicas. Es comn que el individuo se desplace tras la esperanza de satisfacer sus necesidades bsicas de bienestar. ---------------------------03_MODULO MNIMO////

Segn sea el impulso, los requerimientos de movilidad del refugio sern diferentes. Los que se desplazan por eleccin son nmadas por el territorio y necesitan llevar consigo su vivienda o un alojamiento temporal transitorio. Los otros desean seguir formando parte de la sociedad, dentro de la ciudad que los desplaz por alguna razn (problemas naturales o econmicos). Tambin se observa que los materiales y formas del mdulo tienen que responder a condiciones de tiempos del individuo y de la ciudad. Unos contarn con refugios efmeros, estructuras blandas, para no afectar el territorio ocupado, y los otros tendern a materiales ms duros que se ajustarn con la estructura interna del tejido urbano.

Esquemas comparativos entre refugios estudiados en el territorio global

153

154

---------------------------04_CIUDAD//// Desde el 2006, Estados Unidos est experimentando una crisis econmica que hizo que el pas entrara en un proceso de recesin. La ciudad de Fresno contiene la mayor densidad de poblacin afectada por la crisis. Por este motivo es que se elige como coordenada tomndola como disparador de nuevas perspectivas de urbanizacin, tomando provecho de su actual crisis de vivienda que hace que sea un caso bsico de ausencia de un mdulo mnimo por individuo. De los impulsos estudiados anteriormente se distinguen dos tipos de individuos distintos en Fresno, trabajadores zafrales (nmades) y los homeless, ambos enfrentados a esta crisis del mdulo habitacional mnimo, que recurren a alojarse dentro de la ciudad, agrupndose en las que denominan Tent Cities* (ciudad de carpas).
*Este trmino deriva del pensamiento ideal de su desaparicin inmediata. Describe una variedad de viviendas temporales agrupadas(usualmente carpas) que crean una comunidad. el sueo americano

---------------------------05_SITUACIN ACTUAL//// Esta ciudad se encuentra teida de agrupaciones Tent cities, las cuales se caracterizan por su alto grado de precariedad e informalidad. Las mismas ocurren en espacios pblicos o privados carentes de servicios bsicos dentro de los cuales se posicionan en forma "desordenada". Se agrupan en terrenos dentro del centro urbano, debido a la cercana de servicios de los que se abastecen y hacen uso, y con buen acceso a lugares de trabajo. Se crea as un nuevo paisaje urbano. Aunque los campamentos y la vida callejera siempre han formado parte del paisaje de ciudades, estas nuevas "ciudades carpa" echaron raz o crecieron a partir de enclaves muy pequeos de indigentes. De esta manera se conforman lugares no reconocidos por la ciudad, que llegan al punto de ser rechazados por la misma tanto a nivel social como formal. As se plantea la disyuntiva entre dos conceptos opuestos

de apropiacin territorial, uno informal y el otro formal. La mirada cotidiana ante estas apropiaciones es la exclusin de una sobre la otra. Por esto se suele ver sobre la periferia a las nuevas reas ocupadas informalmente. Este fenmeno no es ajeno a ninguna parte del territorio, en todas partes del mundo sucede lo descrito en mayor o menor medida. Por esto es necesaria la bsqueda de alternativas a procesos que generalmente se construyen de forma estanca sin un plan a futuro que admita variaciones. ---------------------------Preferencias de ubicacin dentro de la ciudad: A//Help Homeless
Toda ciudad cuenta con lugares de ayuda para personas que se encuentran en situacin de calle. Desde albergues hasta comedores. Siempre que exista un lugar que brinde la posibilidad de un refugio inmediato, las agrupaciones como las Tent cities emergern en su proximidad.

Referencias rea urbana de Fresno emprendimientos industrial comercial (downtown) parques

Hospedaje temporal

155

1 2 3 4 6 5

Naomys House Fresno Rescue Mission Academy Evangel Home Sanctuary Fresno County EOC Las Casitas Retirement Village Fresno County Department Of Children And Family Services Valley Teen Ranch

8 9

Bancos de alimentos
Tat Management Co 10 Food Inc

Servicios sociales

12 Neighborhood Opportunities For Affordable Housing

11 Department Of Housing & Urban Development

G F

B//Puentes

A9

Aprovechando la proteccin de los puentes se refugian debajo del mismo. De esta manera logran tener mayor proteccin en caso de lluvia.

C//Business Center

10 B

Ms all de la forma de cada ciudad, por regla general los homeless prefieren la cercana al centro de negocios donde no slo buscan fuentes de trabajo, sino que tambin es donde encuentran servicios.

3 11

5 C

7 6

12

D//Autopista

Banquina de autopistas o carreteras de entrada al centro de la ciudad, lugar muy riesgoso, pero protegido del viento y con buena locomocin al centro de negocios.

200 ha
D

E//Zona Industrial

En la mayora de los casos existen fbricas activas e inactivas, generalmente localizadas en zonas desvalorizadas, rodeadas de grandes terrenos vacos en desuso. Lugar propicio para Tent cities.

F//Parque Urbano G//Viviendas

... duerme en carpa

Algunos prefieren refugiarse en parques, donde pueden esconderse y as tener intimidad y menor riesgo de ser corridos. Existe un vaciamiento en la zona urbana debido a que el precio de las hipotecas sobrepasa el salario mnimo nacional.

100m 1Km 5Km

156

Esquema de zonas:

1 CENTRO

2 EXPANSIN

3 PERIFERIA
SALUD

157
Estudio para la comprensin de servicios existentes en las distintas porciones del territorio de trabajo. Evaluacin por zona del nivel de abastecimiento de los servicios de hospedaje para personas sin hogar, servicios esenciales, oportunidades de trabajo, transporte y servicios generales.
zoom1 zoom2 zoom3

2 1
ALTO BAJO zona

HOSPEDAJE 1 2 3

SERVICIOS ESENCIALES 1 2

OPORTUNIDADES DE TRABAJO

TRANSPORTE 1 2 3

SERVICIOS GENERALES 2

EDUCACIN

MEDIO

---------------------------06_NUEVA MIRADA//// Como premisa bsica se opta por una actuacin dentro de la ciudad y no en la periferia, en lugares vacantes que cualquiera de ellas poseen. Como vimos anteriormente estas Tent Cities hacen uso de los servicios de la ciudad, por eso se hace una zonificacin para analizar el rea ms conveniente para intervenir. Se opta por un espacio de 200 ha dentro del centro, con elevados puntos vacantes y en los que se distinguen varias agrupaciones de carpas. Planteamos un rgimen de gestin de actuacin que involucra a los dos tipos de individuos estudiados. Creemos que el territorio debe ser pasible de proyectarse desde diferentes intervenciones. Por eso se plantea un manual de distancias y reas de abastecimiento bsicas a modo de consejo. Entendiendo una nueva manera de organizar el hbitat con mdulos mnimos precarios, se genera un sistema que logra una buena convivencia entre ambas realidades (ciudad y ciudad de tiendas)

Gestin de la propuesta de acuerdo a 5 dispositivos:

mapa de las 200 ha

parada de bus escuela
contenedor

reas vacantes
200m contenedor 170m contenedor 200m

reas de servicio
300m vivienda 2m vivienda 400m motor-home 400m escuela vivienda

Dispositivo 1_Contenedor Mvil: El plan igl le concede a las tent cities contenedores mviles con servicios esenciales con la condicin de que sean parte del plan de desarrollo habitacional de alojamiento transitorio.

supermercado

400m

100m

carpa

2,5m

carpa

50m
2. 5 m
carpa

contenedor alternativo 300m

rea verde parada

0m parada 20
de bus

300m vivienda 300m 300m vivienda

Dispositivo 2_Motor home: El plan genera prstamos para obtener estos vehculos los cuales pagan con efectivo o con trabajo dentro del plan en la construccin de viviendas.

contenedor

rea necesaria 2.5 m2/hab

70m

motor-home

30m

motor-home

300m de bus

100 m
carpa rea 30 m
2

espacio de esparcimiento
carpa supermercado

200 m
40 0m

contenedor alternativo

contenedor alternativo sala pc contenedor alternativo depsito / lavandera

vivienda 200m
vivienda

100m

Dispositivo 3_Viviendas bajo costo: Se construyen en terrenos vacos obtenidos por parte del Estado, las mismas son construdas por los nuevos propietarios y los trabajadores reclutados por el plan igl.

supermercado

escuela

vivienda rea 20 m2
2 m

Dispositivo 4_Apoyo de la comunidad: Los nuevos propietarios trabajarn en beneficio de que otros encuentren alternativas para sus alojamientos transitorios de la misma manera que ellos, de no ser as pagarn las cuotas pertinentes del prstamo para su vivienda. Dispositivo 5_ Espacio pblico aprovechable: Como forma de pago de las nuevas viviendas se plantea adems un servicio de mantenimiento de reas verdes de servicio como los costados de autopistas, etc.

10 mo to rh

e om

a ab

st

os ecid

contenedor parada de bus

0 20

contenedor alternativo sala pc

50 m
vivienda
40 m

contenedor

200m

300 m

espacio de esparcimiento

rea 30 m

3m

rea verde

100 m

motor-home rea brindada 2 50 m contenedor alternativo depsito / lavandera

manual de apropiacin en el territorio vacante y de servicio

12 m de maniobra

158

---------------------------07_APROXIMACIN//// Luego de la eleccin del rea a intervenir se procede a una mirada ilustrativa con ms detalle de tres diferentes zonas para la descripcin de los tres dispositivos planteados que intervienen en la gestin. En la primer imagen se
imagen ilustrativa de la convivencia entre estructuras duras y blandas

esquematiza la situacin ideal de convivencia entre la estructura dura de la ciudad y las nuevas apropiaciones blandas, efmeras. Lo duro est dado por la infraestructura vial, la trama de manzanas y el parcelamiento. Son elementos que constituyen la ciudad formal. Lo blando y temporal son estas zonas vacantes y los
vacante reas de tent cities actuales espacio pblico aprovechable

elementos con los que se interviene. La convivencia se observa en el plan coordinado entre estos dos tipos de estructura. El primer zoom posiciona las Tent cities en la actualidad y plantea el sistema de apropiacin de espacios vacantes. Con un rgimen de ocupacin
estructura blanda: cocina/comedor/baos estructura blanda: sala pc/depsito carpa

temporal, no se subdivide a modo de parcelas sino que se basa en el manual descrito de distancias. La segunda instancia evala la posibilidad de actuacin en esos espacios residuales en la ciudad propios de normativas de servicio de las infraestructuras (parte dura).
vacante reas de tent cities actuales espacio pblico aprovechable apropiacin por motorhome

Se apropian de estos espacios los individuos en permanente movimiento, y se le asocia un elemento duro de servicios. Como ltima perspectiva se observa la intervencin que constar con ms permanencia en el rea, en la que los individuos buscan pertenecer al rgimen formal.
vacante reas de tent cities actuales espacio pblico aprovechable

Se establece que estos mdulos mnimos semi-duros contarn con reas habitables imprescindibles, considerando espacios como cocina, comedor, living, etc, como de uso colectivo. Se zonifica las parcelas vacantes y se plantean programas tanto de vivienda como sociales.
residencial nuevo servicios colectivos estructura dura cocina/comedor/baos estructura blanda sala pc/depsitos/ lavadero vivienda

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estructura semi-dura: cocina/comedor/baos

corte ilustrativo de la secuencia de proyecto y la interaccin con la ciudad

D5

Contenedor Mvil

D1

Espacio pblico aprovechable

D4

Motor Home

Vivienda bajo costo

D2

D3

Apoyo a la comunidad

160 08_REFLEXIN//// Nos posicionamos desde un nuevo punto de vista, desde una nueva mirada. Todo territorio es una suma de identidades. Por lo que se tiene que abordar desde una persepectiva integral
Imagen ilustrativa de la propuesta.

basada en una visin multidimensional de innovacin. Tomamos el concepto de Tentpolis como una mquina de observar y proyectar. Se interviene en el territorio con innovaciones de carcter efmero, que son alternativas vlidas para la construccin de espacio

colectivo e individual. Se toma como efmero a la construccin de algo flexible, con distintos grados de informalidad, precariedad y movilidad. Una intervencin pasajera pero que deja una huella. //////////////////////////// ////////////////////////////

161

Plan de apropiacin temporal basado en las premisas bsicas de Tentpolis.

Bibliografa ---------------------------1.Facultad de Arquitectura, Diseo y Urbanismo, y Secretara de accin comunitaria: Universidad de Bueno Aires, Manual de urbanismo para asentamientos precarios, Secretara de accin comunitaria, Buenos Aires, 2009. 2.Fernando Gordillo Bedoya: EL HBITAT: Mutaciones en la Ciudad y el Territorio, Universidad Colegio Mayor de Cundinamarca, Cundinamarca, 2005. 3.Antonio Campillo: Art. Nomadismo, globalizacin y cosmopolitismo, Nomadismos contemporneos. Formas tecnoculturales de la globalizacin, Editum (Ediciones de la Universidad de Murcia), Murcia, 2010. 4.National Coalition for the Homeless: Tent Cities in America, a Pacific Coast Report, 2010. Disponible en www.nationalhomeless.org. 5.www.evolo.us/competition/h opetel-transitional-highrise-housing/

162

IGNACIO GEREZ MATIAS GRAETZ ANDRS MILANO

/////////CARLOST NATION -----------------------

----------------------El automvil es smbolo del American way of life y a su vez causal de diversos problemas urbanoterritoriales (a los que denominaremos lost space) siendo Los ngeles la ciudad ms representativa de este conflicto. Como respuesta a este escenario se propone un proyecto arquitectnicopaisajistico de alta iconicidad y gran talante que de cuenta de un importante cambio de escala y significado al highway interchange. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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---------------------------01//MOVILIDAD Y DESARROLLO URBANO Pero en Europa tenan un lamentable concepto de la industria y de la mecnica! Los autos eran casi solemnes; cada pieza costaba mucho y no saban ponerle huaraches a las llantas. Adems los chferes, chauffeurs, eran lentos, uniformados, y abran las portezuelas inclinndose. Por eso lleg Henry Ford y aneg de hormigas las calles del universo.*1.

de desarrollo de la ciudad. En poco tiempo fue el modo dominante de transporte en todas las ciudades, iniciando nuevos usos del suelo como la propagacin urbana hacia el suelo rural en la periferia. El ciudadano se sinti atrado por estas zonas single-use, por ser representativas de un mejor nivel de vida evitando (as) los inconvenientes asociados a la ciudad (contaminacin, hacinamiento y falta de espacio). El nuevo sistema de transporte trae consigo importantes cambios geogrficos y gran impacto en el paisaje. El aumento del nmero de produccin de automviles, combinado con un nuevo estilo de vida (asociado a la tendencia de la dispersin del empleo, la residencia en localizaciones perifricas, y como corolario el uso del automvil privado) oblig a la construccin y al acondicionamiento de la red de infraestructura de transporte; articulada y adaptada a las nuevas intensidades y velocidades de trfico. Consecuencia de ello es la construccin de vas de circulacin rpida que soporten los desplazamientos pendulares. La consolidacin del sistema de infraestructuras de alta velocidad durante la posguerra hasta los aos sesenta, es lo que determina los cambios en la estructura de la ciudad. Las ventajas derivadas de la centralidad desaparecen y cualquier localizacin en torno a estas vas rpidas puede ser alcanzada por medio del automvil, siendo la accesibilidad muy similar en todos los puntos de la ciudad. El sistema de cinturones o carreteras orbitales es lo que provoca este fuerte cambio en la estructura de la ciudad, la cual pasa a tener un desarrollo policntrico. Surgen nuevos ncleos en las intersecciones de los cinturones que concentran actividades comerciales, industriales, residenciales, de ocio, etc.

La red de transportes de la ciudad es el elemento estructurador del espacio urbano. Caminar y otros modos para movilizarse no son prcticos en esta nueva ciudad. As, gran parte del espacio urbano responde al automvil y no al peatn. El urbanismo del automvil se manifiesta a travs de una tipologa nica: la del suburbio: ciudad dormitorio, con trazado urbano irreal de calles curvas y en cul-desac, limitando al mximo el trnsito interno, con escasos puntos de entrada y salida, causal de embotellamientos. Asimimsmo surgen como tipologas complementarias: el centro comercial (malls, shopping centers, hipermercados, etc.); las cadenas de Fast Food; y por ltimo los edificios de parking en lugares cntricos. Y por auto-gnesis surgen los lost space, grandes vacos urbanos.

---------------------------02//WE LIKE TO GO PLACES Permanecer en movimiento es una tpica y vieja costumbre americana. El smbolo ms importante de progreso de nuestra nacin es la autopista... Una de las grandes libertades que disfrutamos hoy en da es la libertad que nos brindan las carreteras americanas. Ir y venir cuando nos plazca..*5.

contemporneos, varios autores han escrito distintas apreciaciones que hacen ms complejo y enriquecedor el entendimiento de los mismos. Segn Roger Trancik, Lost Space es el territorio sobrante no estructurado, en la base de las torres de gran altura o la plaza hundida no utilizada fuera de la circulacin de los peatones dentro de la ciudad. Son estacionamientos que ocupan el centro urbano de casi todas las ciudades de Estados Unidos y rompen la conexin entre el centro comercial y las reas residenciales. Son tierras de nadie a lo largo de los bordes de las autopistas que nadie se preocupa por mantener, y mucho menos por utilizar.*7. Loukaitou-Sideris, por ejemplo, escribe sobre "Cracks in the City", definindolos como los espacios in-between, residuales, subutilizados y

165

Histricamente se reconoce que el vnculo entre el sistema de transporte y el urban sprawl es incuestionable. El desarrollo de este sistema influye directamente en la morfologa, estructura espacial y crecimiento de la ciudad. En 1908 a modo de personaje incidental el primer automvil global de la industria -Ford T- (el ms comn y ms barato) cambiara rpida y violentamente los patrones

------------------------------------*1. Christopher Domnguez Michael, Antologa de la narrativa mexicana del siglo XX, pag.791, Fondo de Cultura Econmica, Mxico D.F., 1996 *2. Henry Ford y el motor del modelo Ford T. *3. Ben Fray, All Streets, tinta sobre papel.

Estados unidos, the nation on wheels, es indiscutiblemente la cultura cono del automvil, y por lo tanto del urbanismo por ste generado. Dentro del debate contemporneo sobre este modelo, el foco fue puesto en los fenmenos espaciales asociados, estudiando las reas, lugares, espacios y territorios que a nuestro entender no son ms que un dao colateral (no previsto) del sistema dependiente del automvil, a los que denominados Lost Space. Sobre este tipo de espacios

------------------------------------*4. Racine, Ross, Prairieside Forks *5. Disney, Walt,Magic Haighway U.S.A. tv episodio 56, 1958 *6. Stein, Amy, Stranded. Explora la evolucin de nuestro aislamiento de la comunidad, la cultura y el medio ambiente; mostrando a personas varadas en las carreteras en paisajes anodinos. *7. Trancik, Roger, Finding Lost Space: Theories of Urban Design, pag. 3, John Wiley and Sons, New Jersey, 1986. *8. Loukaitou-Sideris, Cracks in the city: addressing the constraints and potentials of urban design, Journal of Urban Design, pag. 91-103, Taylor & Francis Online, 1996.

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de frecuente deterioro.*8.

Sostienen que en las viejas ciudades y reas urbanas donde el trfico del automvil ha ganado la partida, el espacio ha cambiado dramticamente con el trfico y el aparcamiento, que poco a poco fueron usurpando el espacio de los peatones.*11. En esta corriente de pensamiento Lefebvre describe cmo el espacio urbano es a menudo "rebanado, degradado, y finalmente destruido por la proliferacin de vas rpidas" en donde el movimiento "entre los fragmentos se convierte en una experiencia de movimiento puro en lugar de un movimiento con experiencia social". El espacio restante en s mismo es muy a menudo dominado por el trfico y ha perdido su funcin social como consecuencia. As, aun cuando el nmero de usuarios del automvil es ampliamente superado por el nmero de peatones, el espacio vial es mucho mayor que el que se le dedica a la acera.*12. Es as, que la movilidad y la comunicacin han dominado el espacio,

Roger Trancik argumenta que los causales de la creacin del lost space son: el automvil; la renovacin urbana; la privatizacin del espacio pblico; la separacin funcional de los usos; y el Movimiento Moderno. Sin embargo, al igual que otros autores citados, considera que el automvil es la principal causa y la ms difcil de combatir debido a que ste est profundamente arraigado en el American Way Of Life. En la Autopia de Reyner Banham, l observa cmo en una actitud barroca, las personas se arreglan en el espejo retrovisor antes de ingresar en la highway y de cmo el automvil es para los angelenos un smbolo de status y poder, un modo de vida en donde el tiempo que transcurre en las highways debe ser aprovechado para, aunque sea, mostrarse.*10. Otro dao espacial creado por el automvil es lo que Gehl y Gemzoe han descrito como espacio invadido.

perdiendo ste su propsito social y su funcin como espacio urbano multipropsito, esencial para la vida de los peatones. Los nuevos sistemas de conexin del automvil -higwaysirrumpieron la trama urbana existente y sus ramales de enlace dentro de la ciudad, aniquilaron el boulevard, las calles principales, y el centro. La movilidad, el movimiento, y el automvil propiciaron el aislamiento, los barrios dejaron de interactuar convirtindose en enclaves aislados homogneos. Estas lgicas espaciales al servicio del automvil estn presentes en todas las escalas urbanoterritoriales, imbricndose unas con otras, donde la condicin de genrico y fractal, resulta o deviene en un territorio repetitivo, abstracto y similar, independientemente del lugar de donde uno se encuentre.

Afecta desde el origen de un recorrido automovilstico, comenzando en un garaje de una tpica vivienda de un suburbio, pasando por una highway, un centro comercial, una estacin de servicio, un local de fast food a un lado de la ruta, hasta llegar a la ciudad por un ramal de la higway que desemboca en un parking. Parece que el no contemplar la situacin de no-uso o de otro-uso convierte a cualquier punto del recorrido del automvil en lost space. Sin embargo, no todos los escritores son crticos de estos espacios. Hajer y Reijndorp sugieren que "el nuevo dominio pblico no slo aparece en los lugares habituales en la ciudad, sino que a menudo se desarrolla en y alrededor de los espacios 'inbetween'*14. Estos lugares suelen tener el carcter de "espacios liminales": son los cruces fronterizos, lugares en los que los diferentes mundos de los habitantes del mbito urbano se tocan ". En este sentido estos espacios tambin pueden actuar para reunir a diferentes actores y actividades, fomentando valiosos intercambios y conexiones. Existe una clara necesidad de redisear estos lost spaces, que no hacen ningn aporte positivo al entorno ni a los usuarios, pero que abren una brecha para la oportunidad. Ahora debemos

preguntarnos cmo se puede aprovechar estos espacios, para recalificarlos, y si existen estrategias formales o informales para revertir o menguar este dao colateral causado exclusivamente por y para el automvil.

---------------------------03//QUID PROYECTUAL Ha llegado el momento de aproximarse urbansticamente a la arquitectura y arquitectnicamente al urbanismo*16 GUIN: SIETE PROPUESTAS PARA EL URBANISMO INFRAESTRUCTUAL 1. La infraestructura prepara el terreno para la edificacin futura y crea las condiciones de futuros acontecimientos 2. Las infraestructuras son flexibles y anticipatorias. Trabajan con el tiempo y estn abiertas al cambio. Al especificar aquello que debe ser fijo y aquello que puede estar sujeto al cambio, pueden ser precisas e indeterminadas a la vez.

-----------------------------------*9. Sin referencia *10. BANHAM, Reyner. Los Angeles. The Architecture of Four Ecologies. Berkeley, Los Angeles, Londres: University of California Press, 2001 1971 *11. Carmona, Matthew, Contemporary Public Space: Critique and Classification, 123-148, Journal of Urban Design, 2010. *12. Carmona, Matthew, Op. Cit *13. Kariko, Daniel,Topography of Real Estate Crisis in Florida. Las fotografas areas de los desarrollos suburbanos detenidos del centro de Florida crearon patrones de asentamientos humanos en crisis.

3. La propia infraestructura funciona estratgicamente, pero da pie a la improvisacin tctica. 4. Las infraestructuras utilizan distintas estrategias para responder a las condiciones preexistentes manteniendo la continuidad funcional. Las infraestructuras son por encima de todo, pragmticas. Como operan de forma instrumental, el proyecto de infraestructura es indiferente a los debates formales. 5. Aunque son estratgicas en s y por s mismas, las infraestructuras organizan y dirigen sistemas complejos de flujo, movimiento e intercambio. Pero (...) lo que parece crucial es el grado de juego proyectado en el sistema, ranuras que quedan sin ocupar, espacios libres para desarrollos no previstos. 6. Los sistemas infraestructurales funcionan como ecologas artificiales. 7. En lugar de moverse siempre de lo general a lo particular, el diseo infraestructural empieza con la delineacin precisa de

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-----------------------------------*14. Carmona, Matthew, Op. Cit *15. del Tredici, Peter, Wild Urban Plants. Muestra la apropiacin y recuperacin de la naturaleza de los espacios urbanos en desuso o deteriorados. *16. Smithson, Alison: Team 10 primer, pg.73 The MIT Press, Cambridge. 1968.

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elementos arquitectnicos especficos dentro de unos lmites concretos. A diferencia de otros modelos (por ejemplo, normativas urbansticas o normas tipolgicas), que tienden a esquematizar y regular la forma arquitectnica y funcionan mediante la prohibicin, los lmites del proyecto arquitectnico en complejos infraestructurales son tcnicos e instrumentales. En el urbanismo infraestructural, la forma importa, pero importa ms por lo que pueda hacer que por su aspecto.*18 URBANISMO INFRAESTRUCTUAL: INCERTIDUMBRE, HOMENAJE Y RECONVERSIN El factor riesgo: Una de las tendencias principales en el espacio pblico ha sido la de minimizar el riesgo proporcionando miniciudades en las cuales el riesgo ha sido prcticamente eliminado. Son lugares seguros y certeros. Sin embargo lo que nos hace disfrutar de los espacios pblicos es el factor sorpresa (...). Siguiendo esta lnea la tendencia es fomentar el riesgo, crear espacios de incertidumbre (...) tolerar e incluso fomentar el riesgo, para as disfrutar de lo inesperado.*19. Venerando el asfalto: Reconocer u homenajear la infraestructura como una gran escultura, resaltando el valor patrimonial y paisajstico propio.

Almacenando otras cosas: Como ejemplos de reconversin de una infraestructura se pueden citar: Zeche Zollverein; complejo industrial en Essen Alemania, lugar especialmente conocido por su 'Pozo 12' diseado por Fritz Schupp y Martin Kremmer en 1932 e inspirado en el ideario de la Bauhaus, reconvertido por OMA en el 2002 principalmente en un programa orientado a las artes y la cultura. Es patrimonio de la Humanidad y uno de los puntos claves de la ruta europea de Patrimonio industrial. El Tate Modern es sin lugar a dudas uno de los conos ms populares de la reconversin de antiguas infraestructuras. Finalizado en el ao 2000 la obra de Herzog & De Meuron conserva al mximo el aspecto original del espacio, luciendo explcitamente sus orgenes industriales.*20 EL PAISAJE INFRAESTRUCTUAL Paisaje: 'Paisaje' es siempre lo que est ms lejos, lo que queda fuera de la exploracin, horizonte siempre relegado renovado... inalcanzable. Y si alguna vez podemos acercarnos, en el mismo momento en que llegamos a l, el paisaje se convierte en lugar.(...) El paisaje es el instante frgil donde los fragmentos sonoros, visuales y olfativos se funden con mis referencias y mi estado del momento(...).*21 Art Scapes: En la

actualidad, la intervencin en el paisaje es una necesidad que da forma a la cultura moderna. El paisaje y el arte se han ido convirtiendo en instrumentos con los cuales es posible representar una idea de espacio que involucra la mente y el cuerpo. Artscape es un medio innovador capaz de dislocar los aspectos ms convencionales de una sociedad, al tiempo que los reorganiza. Para que esto se produzca, el paisaje no debe concebirse como un objeto o escenario, sino como un sistema activo directamente relacionado con la accin. Artscape enfatiza la actividad de proyectar y el efecto de construir el paisaje, relacionndolos con el tiempo. La arquitectura debe empezar a utilizar los mtodos propios del arte ms conscientemente, mediante un sistema referencial directo.*22 Es posible entonces, reconvertir el gran nudo viario en el pulmn verde de la contaminada L.A., reconociendo sus singulares caractersticas?.
------------------------------------*17.Christo y Jeanne-Claude, Running Fence, 1972-1976 *18.Stan, Allen: Urbanismo Infraestructural, pg. 179-181. Garca-German. Barcelona. 2010. *19.Borden, Ian:What are we scared of? The value of risk in designing public space, 2005. www.cabe.org.uk. *20.Ivancic, Aleksandec: Reciclaje de minas a parques de centrales a museos, almacenando otras cosas, 2010. *21.Lasus, Bernard: Paisaje, 2007. *22.Galofaro, Luca:Paisajes en transformacin, pg. 149. Gili. Barcelona. 2003.

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---------------------------04//COORDENADA:JUDGE HARRY INTERCHANGE

3355'41.41" N 11816'49.68" O JUDGE HARRY INTERCHANGE

---------------------------05//PARQUE METAPOLITANO OASIS LDICO Y DE CONSUMO Suponemos un nuevo posicionamiento urbanstico a partir de la apropiacin del anillo de circunvalacin, potenciando la dimensin pblica de este bucle, explorndolo como un jardn urbano equipado y de fuerte impronta. Fortalezas -Geografa radical por su especificidad paisajstica y localizacin. -Lost Space y todos sus puntos favorables expresados anteriormente. -Tres visuales multiescalares que estn en continuo juego.

INTERCAMBIADOR DE 4 NIVELES CERCANO A LOS BARRIOS DE ATHENS Y WATTS, Los Angeles, California.

Oportunidades -Concepcin articulada de las nuevas tecnologas ambientales, el paisaje y las biotecnologas. -Generar Espacio (Dominio) Pblico. -Apropiacin del espacio NO utilizado. -Cmo jugar desde la extranjera? Debilidades -Cmo experimentar y actuar en esta nueva territorialidad contempornea? -Cmo posicionarse ante esta situacin excepcional muy estimulante, que generalmente elude la dimensin arquitectnica urbanstica contempornea? -Cmo operar en ellas? -Cmo afrontar el conjunto

y las intervenciones concretas? -Cmo calibrar la escala de las actuaciones para lograr un reposicionamiento metapolitano? Amenazas -Que no sea atractivo para su uso. -No lograr que coexistan dos usos y escalas distintas: el automvil, y el peatn. (Pluri-escalar!!!) -Es la nica alternativa devenir en una Ciudad Genrica?

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Inaugurado en 1993. Desde la fecha es la mayor concentracin de trfico y contaminacin de L.A.

Cuenta con: carpools (lnea exclusiva de vehculos con alta ocupacin) / lneas rpidas / lneas de mnibus / rampas / puentes / salidas a todas las direcciones / contiene la estacin de metro lnea verde.

Descrita por la revista metrpolis como la ESCULTURA PBLICA MS LARGA DEL MUNDO.

Auto

Area

Peatn

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HIPERBUILDING
Edificio determinado = acota el espacio, lo determina en extensin y contenido. Se posa sobre las 4 avenidas que son ms urbanas y de cota 0. A nivel paisajstico es el que enmarca la gran escultura vial. Habilita recorridos y contemplacin de dicha escultura.

BOSQUE
Funciona como pulmn de la intervencin. Tambin es una barrera acstica. Elemento paisajstico contemplativo, que va mutando a lo largo del ao por la multiplicidad de especies.

EDIFICIO ESTRELLA
Edificio icnico = atractor, a nivel paisajstico es reconocible desde cualquier punto de Los Angeles. Es una centralidad tanto dentro como fuera del recinto hiperbuilding.Dialoga con el paisaje del downtown de Los Angeles.

173

posicin
Dentro del recinto, en la circunvalacin de la autopista.

forma
Contina la lgica de la autopista en su interior.

posicin
Se eleva sobre las avenidas para dar paso a las autopistas mediante elementos verticales esbeltos imitando la estructura de la autopista y del bosque generando un filtro.

forma

posicin
Se enmarca dentro del recinto, mejorando lo existente dandole ms variedad.

forma
Copia el paisaje de las colinas en el horizonte que se pueden apreciar desde el bucle.

174

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. Christopher Domnguez Michael, Antologa de la narrativa mexicana del siglo XX, pag.791, Fondo de Cultura Econmica, Mxico D.F., 1996 2. Disney, Walt,Magic Haighway U.S.A. tv episodio 56, 1958 3. Trancik, Roger, Finding Lost Space: Theories of Urban Design, pag. 3, John Wiley and Sons, New Jersey, 1986. 4. Loukaitou-Sideris, Cracks in the city: addressing the constraints and potentials of urban design, Journal of Urban Design, pag. 91-103, Taylor & Francis Online, 1996. 5. BANHAM, Reyner. Los Angeles. The Architecture of Four Ecologies. Berkeley, Los Angeles, Londres: University of California Press, 2001 1971 6. Carmona, Matthew, Contemporary Public Space: Critique and Classification, 123-148, Journal of Urban Design, 2010. 7. Smithson, Alison: Team 10 primer, pg.73 The MIT Press, Cambridge. 1968. 8.Stan, Allen: Urbanismo Infraestructural, pg. 179181. Garca-German. Barcelona. 2010. 9.Borden, Ian:What are we scared of? The value of risk in designing public space, 2005. www.cabe.org.uk. 10.Ivancic, Aleksandec: Reciclaje de minas a parques de centrales a museos almacenando otras cosas, 2010. 11.Lasus, Bernard: Paisaje, 2007.

12.Galofaro, Luca:Paisajes en transformacin, pg. 149. Gili. Barcelona. 2003.

175

176

GENERANDO ALTERACIONES
DISPOSITIVOS DE LAS CIUDADES CONTEMPORNEAS MARA EUGENIA GALMARINI MARA EUGENIA LLAMBAS MARA JOS DE TEZANOS IGNACIO TUDUR Los dispositivos contemporneos de las ciudades son planteados desde una mirada crtica hacia la ciudad contempornea, en la cual se identifican ciertos atractores que funcionan como nudos generadores de reas de intensidad y flujos. Estos dispositivos de transferencia multiescalar que proponen mixturas programticas mediante combinacin de capas de informacin, conforman el gen de una ciudad caracterizada por rgidas estructuras espaciales. Tomando como disparador la estacin Shibuya en Tokyo, se infiltran determinados elementos de la misma dentro de la zona del barrio Aguada en Montevideo, con el objetivo de generar un parque de equipamientos y as potenciar y densificar una zona con excelentes potencialidades naturales y culturales en un punto estratgico de la ciudad. ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// /////////////////////////////

178

////////////////// TRANSFERS Por qu no concebir destacamentos urbanos ms all de la ciudad (en sus reas de cruce) que simplemente absorban los flujos, los engullan y los transfieran? Las autopistas podran desembocar all convertidas en parkings enlazados con trenes, tranvas, autobuses o cualquier medio superviviente de los tiempos colectivos.*1 Las ciudades contemporneas como objeto de estudio se definen como un espacio cambiante de movimientos caracterizados por la variacin constante de los escenarios y a ellos asociados, un tiempo mutable en desarrollo que traduce su capacidad de cambio en el potencial de la movilidad y el intercambio. Dicha condicin se remite a una inestabilidad, estructuras en continuo estado transitorio de reemplazo o transformacin. La complejidad de los servicios requeridos, la incertidumbre de los mercados en los que estn
oficinas
movilidad

179 implicados y la velocidad creciente de las transacciones son factores que constituyen esta nueva dinmica. Apoyado en los valores culturales, econmicos, sociales y edilicios que posee el territorio, la apuesta es reconocer la riqueza y complejidad del soporte como capas de informacin y de acciones y proyectos diversos que en el mismo se gestionaron. Intensificar el territorio implica la captura de oportunidades, donde se espera que la operativa responda a mltiples modalidades combinadas. Una operativa que reconozca relaciones multi-capa y multi-escalares de la accin sobre el territorio. Mediante la concentracin de las empresas, el entorno urbano que los acoge, funciona como un centro de absorcin de programas mixtos, que se analizan como capas de informacin. Este espacio debe verse como una zona metropolitana que cubre una red de actividades comerciales intensas compuesta de nodos estratgicos y densos, la cual se integra en la infraestructura clsica de las comunicaciones como los trenes de gran velocidad o las autopistas que conectan aeropuertos. La ciudad se condensa en edificios de organizacin acumulativa y multi funcional, agregaciones y superposiciones de espacios diferenciados vinculados al sistema urbano. Disposicin urbanstica adecuada en funcin de obtener la densidad caracterstica de la vida urbana. Se ve manifestado en intensidad y dimensin; lo que demuestra la capacidad de este tipo de intercambiadores de absorber infraestructuras, tramas y flujos.

///////// ALTERACIONES FORMALES EN LAS CIUDADES CONTEMPORNEAS /////MARCO CONCEPTUAL El marco conceptual del ensayo intenta ser una puesta a punto del proceso de desarrollo y mbito de reflexin al que ste equipo ha arribado en referencia al tema planteado. Desarrollamos ciertos conceptos como punto de partida para el planteo generado. Reconocemos a las ciudades contemporneas como un territorio en constante cambio, desde el punto de vista formal, como consecuencia del progresivo crecimiento de las relaciones con el exterior. Si analizramos ese proceso a lo largo del tiempo veramos que se registran asimetras del desarrollo urbano donde los procesos se hacen irreversibles, debido a los crecimientos discontinuos y procesos densos de acumulacin volumtrica. Se intensifican las diferencias como armas de competicin en el territorio, en su demanda de mayor flexibilidad de la estructura espacial se ocasiona un debilitamiento de las jerarquas de las estructuras urbanas. El programa se compone para dar respuesta a un punto particular del territorio. Las individualidades son el resultado de la articulacin de procesos e intereses mltiples en distintos puntos del territorio urbano, donde ciertas estructuras espaciales pasan a tener mayor jerarqua que otras. La ciudad crece cada vez ms rpidamente generando situaciones muy diversas, donde reas especializadas se traducen en llenos y vacos urbanos. La ciudad contempornea no se traducir solo en crecimientos, sino en combinacin de informaciones, interacciones con el territorio y con otros territorios, aparece como un sistema elstico definido por relaciones de movimientos, un sistema multifactico de capas de informacin.

IMG.01. Cruce de mayor congestin a nivel mundial.Salida norte de Shibuya Station. Tokyo, Japn.

IMG.02

movilidad edificio publico

comercios
residencia

oficinas
entretenimiento

ocio

edificio publico
comercios
oficinas

comercios
oficinas

residencia

oficinas

oficinas
movilidad

centros gastronomia movilidadoficinas movilidad comercios

movilidad gastronomia edificio publico

residencia

ocio oficinas

entretenimiento administraciones
oficinas

comercios
entretenimiento

comercios
oficinas

entretenimiento

comercios
oficinas

movilidad edificio publico

comercios

IMG.01

comercios centros

oficinas

centros comercios entretenimiento movilidad comercios centros comercios comercios centros centros oficinas
entretenimiento

entretenimiento

comercios movilidad comercios comercios

oficinas

oficinas

centros

180

//// ALTERACIONES PROGRAMTICAS SHIBUYA STATION ///////////// TOKYO JAPN /////////////////

*PICCADILLY CIRCUS, LONDRES, UK

$

* TIMES SQUARE, NY, USA

$

*LIU JA ZUI, SHANGAI, CH *SHIBUYA, TOKIO, JP *BURJ DOWN TOWN, DUBAI

$ $

ESPACIO PUBLICO CALIDAD AMBIENTAL PAISAJE URBANO IDENTIDAD CULTURAL EQUIPAMIENTO URBANO INFRAESTRUCTURA ACTIVIDAD ECONOMICA OCIO MOVILIDAD

IMG.03

Los programas desarrollados en Shibuya corresponden en menor medida a viviendas y oficinas, destacndose entonces las actividades comerciales como el principal atractor de este punto estratgico de la ciudad. sta actividad ha sido capaz a lo largo de los aos de fusionarse con programas muy disimiles, desarrollando los caractersticos edificios japoneses de uso mixto. Dichas fusiones no hubiesen sido tales sin las grandes transformaciones en la vasta red de trenes de alta velocidad que atraviesan, organizan y urbanizan todo el territorio japons y que han dado lugar a nuevas inserciones, en lugares de compleja accesibilidad. La infraestructura ferroviaria permite hoy y gracias a la cantidad de conexiones entre sus diversas lneas, trasladar al peatn desde Shibuya Station

a cualquiera de los aeropuertos japoneses sin necesidad de utilizar algn otro medio de transporte, permitiendo la conexin entre ste centro neurlgico de Tokyo, con el resto del mundo en tiempos antes impensados. A lo largo de las ltimas dcadas la mutacin programtica generada a partir de la estacin Shibuya, se ha manifestado en intensidad y dimensin; lo que demuestra la capacidad de este tipo de intercambiadores de absorber infraestructuras, tramas y flujos. El cruce de salida norte de Shibuya Station en Tokyo, es uno de los puntos de mayor congestin en el mundo, con un flujo de ms de un milln de personas por da. Los centros como Shibuya entendidos como dispositivos contemporneos, actan como genes capaces de dotar a ciertas estructuras , organismos o entornos previos, de la posibilidad de transformarse mediante una accin propositiva.

La acumulacin de infraestructuras hacen que ciertos puntos se vuelvan cada vez ms competitivos; ya no pretenden crear totalidades que funcionen sino hacer girar ahora entidades funcionales. La infraestructura es un arma estratgica.

181

IMG.04. Variaciones en el rea de influencia de Shibuya y alrededores.

15

0m

1000m

IMG.04

Se reconoci a Shibuya como lugar estratgico por su ubicacin geogrfica y el cual era posible afianzar, siendo la movilidad el motor fundamental para la densificacin del territorio. El tren es protagonista y catalizador de las acciones. Las operaciones son concebidas como y desde movimientos estratgicos en el territorio. Dichos movimientos exacerban su condicin a partir de la

dotacin de infraestructura y generacin de programas que dinamicen la zona. Transformaciones concretas del soporte fsico operan por la generacin de nuevos paisajes, equipamientos y oportunidades. Operaciones de activacin de situaciones singulares, activan capas integradas a otras nuevas centralidades, creando una ciudad compacta para optimizar el aprovechamiento de la infraestructura

existente, en un rea reducida, situacin caracterstica en Japn. Potenciar lo existente con una fuerte intervencin urbana como soporte de la futura densificacin.
IMG.03. Visualizacin de las capas de informacin a partir de los programas brindados en los principales centros del mundo. Notamos que en Shibuya las barras son mas parejas, ya que este centro cubre la mayor parte de los servicios.

Yamanote Line

for Shibuya, Ikebukuro & Ueno

182

////////////// Oportunidades * El entorno de la baha mantiene intactas sus potencialidades naturales, constituyendo una alternativa viable de reequilibrio de la ciudad. * Paisaje urbano singular y altamente identificatorio. * Excelente accesibilidad y ubicacin urbana estratgica. * Importante stock de tierra disponible y edificaciones en desuso. * Proximidad a la centralidad principal. Cobertura total de servicios y equipamientos. * Las propuestas del Plan Fenix en el marco del Programa Nacional de Recuperacin Urbana, anuncian nuevas inversiones privadas en La Aguada. * El inicio de la construccin de la Torre de las Comunicaciones de ANTEL para su nueva sede, integra un nuevo elemento de referencia urbana. * La recuperacin del protagonismo de la baha en la vida ciudadana, como espacio pblico calificado para la poblacin. ///////////////// Beneficios * Estratgicamente ubicado, cuenta con excelente infraestructura de telecomunicaciones y suministro de energa. * Ubicacin de muy fcil acceso desde cualquier lugar de la ciudad.

////////////////// Objetivos * Potenciar y densificar la ocupacin y uso de sus edificaciones. *Mejorar la articulacin y relaciones puerto-ciudad mejorando la accesibilidad. * Impulsar la difusin de los efectos positivos que la recuperacin de esta tendr sobre los tejidos urbanos adyacentes.
IMG.08. Redes viales como elementos estructuradores y articuladores del territorio permitiendo conexiones tanto hacia el resto de la ciudad como para el interior del pas. Se pretende potenciar el tramo de la rambla portuaria mediante bici-sendas y un parque lineal. IMG.09. La escasez de servicios comerciales y de espacios de reas verdes, contrarrestado por la cantidad de industrias y lugares declarados de inters patrimonial, convierten a la zona en potencial rea de programas mixtos, donde el comercio, la industria y el ocio convivan armnicamente. IMG.10. Zona con muy baja densidad de poblacin, asociada a la actividad industrial que histricamente ha caracterizado al lugar. Se pretende reactivar la zona con el objetivo de atraer tanto a los usuarios de la zona como para los que no lo son. AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MAYOR) AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MEDIO) AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MENOR) MARCO DE ACTUACIN SERVICIOS COMERCIALES INDUSTRIAS PLAZAS Y CANTEROS LUGARES DE INTERS 0 - 40 HAB/HECTREA HAB/HECTREA

183
[CONECTORES]

/////////

IN[FILTRO] AGUADA

Considerando ciertos elementos del transfer como dispositivo genrico, se infiltran determinados elementos del mismo en una localizacin particular de acuerdo a sus caractersticas propias. Interaccin entre redes y capas combinadas, conjunto de flujos y tensiones, programas dismiles y simultneos; superposicin de capas de informacin que a travs de distintos soportes de actividades e infraestructuras son capaces de potenciar o revitalizar la zona del barrio Aguada en la ciudad de Montevideo. La accin se apoya en sus valores culturales, econmicos, sociales, urbanos y edilicios. ste sector de la ciudad disminuye en cantidad de habitantes (no en cantidad de edificaciones). Se trata de un espacio rico en diversidad y heterogeneidad, con ciertos problemas: reas en deterioro, intersticios tugurizados, prdida de dinamismo en su renovacin, infraestructura urbana vacante, espacios de obsolescencia, sectores de tercerizacin

reciente, locales industriales en desuso o transformados y no compatibles con su entorno. Se trata de reconfigurar, a partir de prcticas urbanas que elijan tomar las oportunidades del patrimonio heredado y el vaciamiento para transformar, generando un nuevo contenido. Esta transformacin es oportunidad para una revisin de las formas de residir (la vivienda) y habitar (la ciudad). Se espera una operativa que responda a mltiples modalidades combinadas: preservar, renovar, consolidar, densificar, esponjar, expandir. Se asume una estrategia de edicin.

IMG.05

IMG.08

5 6

[INFRAESTRUCTURAS]

8 5 1 6 1 8

RUTAS NACIONALES

IMG.06

IMG.09

IMG.05/06. Principales Conectores. Se identifican conectores a diferente escala territorial. Se tienen en cuenta como estructuradores del tejido urbano y como articuladores de puntos significativos de la ciudad. IMG.07. El estudio de la zona se ajusta a un rea de referencia de aproximadamente 200 hectreas en la zona del barrio Aguada que abarca desde el puerto de Montevideo hasta los accesos a la ciudad. La propuesta consiste en un parque de equipamientos dentro del marco de actuacin definido.

[POBLACIN]

IMG.07

40 - 80

80 - 110 HAB/HECTREA

IMG.10

184

////////////////// PROPUESTA [PARQUE DE EQUIPAMIENTOS] Generar recorridos que faciliten la accesibilidad. Cancelar espacios residuales no deseables. Vaco no como separacin, sino como enlace, capaz de relacionar lugares, destinados a propiciar nuevas experiencias espaciales reactivables con mltiples fines. La propuesta es de un gran parque de equipamientos donde es significante el papel otorgado a este componente de la ciudad contempornea que resulta complejo, dinmico y de requerimientos crecientes. El rol de las infraestructuras, asociadas fsica y conceptualmente al espacio pblico como agentes estructuradores de ese nuevo fenmeno de borde sobre el potencial de las mismas en la organizacin del territorio en su totalidad. Decisiones capaces de propiciar acontecimientos mltiples y heterogneos. Existen ciertos criterios para la localizacin de la zona como nodo estructural que pautar la localizacin de futuras actividades y la yuxtaposicin de situaciones hbridas generadas. La superposicin de capas habilita el cruzamiento vertical de toda esa informacin, lo que permite

BOSQUE

delinear las alternativas, las soluciones y sobre todo las oportunidades. La operacin se define por un parque lineal que pretende satisfacer no solamente necesidades de movilidad sino tambin otro tipo de servicios y superar carencias. Como objetivo, se plantea dotar de la infraestructura necesaria y dar continuidad en este punto de la ciudad tan fragmentado y con tanto potencial. El proyecto juega como atractor de nuevas y diversas actividades para la zona creando mltiples recorridos que apunten a un pblico diverso, circuitos de inters paisajstico, deportivo, turstico, productivo y de servicios. [POTENCIALIDADES] Se identifican varias tramas en desuso. Esto deteriora la calidad urbana de la zona. Se intenta a travs de la intervencin, apoderarse de ciertos espacios, creando constelaciones de espacios pblicos. Los mismos sern atractores para nuevos emprendimientos, tanto residenciales como de diversos usos. Como estrategia se busca potenciar los vacos, no consolidndolos sino como soporte para nuevas actividades de uso pblico.

185

JUEGOS INFANTILES

IMG.11. Propuesta de parque de equipamientos en barrio Aguada.

IMG.12. Espacios verdes entrelazando distintas propuesta programticas.

186

187

BIBLIOGRAFA
---------------------------1.Rem Koolhaas, Las puertas de la ciudad. (Quaderns 213,1996) 2.Diccionario Metpolis 3.Alejandro Zaera Polo, El orden desde el caos. 4.Seminario Montevideo, 2009. 5.Rem Koolhaas, Delirious New York.

188

///////////GREENING MVD ----------------------REFLEXIONES SOBRE EL ESPACIO PBLICO EN MONTEVIDEO. ----------------------LUCA DE LEN IAEL WAINSTEIN MARIANA PIEIRA ---------------------------La historia de la ciudad es la de su espacio pblico. Las relaciones entre sus habitantes y entre el poder y la ciudadana se materializan, se expresan en la conformacin de las calles, las plazas, los parques los lugares de encuentro ciudadano, en los monumentos1 //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

Borja, Jordi - Muxi, Zaida: Ciudad y ciudadana, 123 Perfiles Latinoamericanos, Barcelona, 2001.

190

*fuerte predominio de vistas hacia el interior del predio

*amplios retiros

*diferentes tipos de lmites, la mayora semi-cerrado

*utilizacin de barrera vegetal como lmite de predio

*tanto para el frente del predio como para el fondo

//////////SISTEMA DE PARQUES ---------------------------ANLISIS DEL SISTEMA DE PARQUES PBLICOS URBANOS DE MONTEVIDEO. ---------------------------Relacin ideal segn la Organizacin Mundial de la Salud de 9m2 de verde por habitante.

//Zonificacin segn densidad de poblacin|parques pblicos.

191

// REFLEXIN SOBRE EL ESPACIO PBLICO, SU FUNCIN, CARACTERSTICAS Y MULTIESCALARIDAD. ---------------------------El disparador de este trabajo es el estudio de la baldosa de 9 panes, la cual es motivo de reflexin en funcin de su estructura y la multiescalaridad que genera; ya que es la unidad que conforma uno de los estructuradores de la ciudad, la vereda. Segn la zona de la ciudad en donde centremos nuestro estudio, las normativas que en ella se presentan definen las caractersticas y la calidad de dichos espacios. Por ello la importancia de
ALTURAS PERMITIDAS TIPO DE CIRCULACIN EQUIPAMIENTO

la misma para su conformacin. Adems de ser el espacio pblico inmediato a la propiedad privada, la vereda, nos conecta con los grandes estructuradores de la ciudad; las plazas y los parques, espacios muy significativos en el imaginario colectivo y llenos de connotaciones. La esencia del espacio pblico se sustenta en el dominio pblico; el uso social y colectivo. As mismo su multifuncionalidad, sus caractersticas fsicas, su accesibilidad y su calificacin est ligada proporcionalmente a la calidad de las relaciones
ALTURAS PERMITIDAS VEGETACIN EQUIPAMIENTO

sociales, ya que facilita el estmulo de la identificacin simblica, la expresin y la integracin cultural y comunitaria.

// El sistema de parques pblicos urbanos de Montevideo, es uno de los responsables de la calidad paisajstica y ambiental de la misma; por lo que la planificacin de una estrategia para la consolidacin y recalificacin del mismo es clave para el futuro crecimiento de la ciudad.
RETIROS ALTURAS PERMITIDAS

/// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin:

PRADO 101 has 120.000 hab LECOCQ 270 has 300.000 hab PUNTA ESPINILLO 69 has 76.600 hab VAZ FERREIRA 112 has 124.400 hab TOMKINSON 38 has 42.000 hab

/// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin:

ARRILLAGA SAFONS 10 has 11.000 hab CILINDRO 12 has 13.000 hab BATLLE 26 has 260.000 hab VILLA BIARRITZ 4.4 has 4.900 hab RODO + C.DE GOLF 74 has 86.000 hab

/// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin: /// Parque: /// Hectreas: /// Poblacin:

VILLA GARCA 10 has 11.000 hab LAVALLEJA 16 has 18.000 hab RIVERA 50 has 55.500 hab BAROFFIO 10 has 11.000 hab GRAUERT 28 has 31.000 hab

CIRCULACIN VEHICULAR

192

// Partiendo de la relacin ideal entre una persona y el espacio verde de la ciudad que plantea la Organizacin Mundial de la Salud, (relacin de 9m2 por habitante) se realiza el anlisis del sistema de parques pblicos urbanos de Montevideo. En este sentido se toman las hectreas de cada parque, despus de evaluar las caractersticas, y se determina el alcance de las /////////////////////GREEN 1 ---------------------------Parque lineal

mismas hacia la poblacin circundante. La superposicin que genera dicho anlisis lleva a detectar tres zonas de la cuidad donde la poblacin queda sin accesibilidad a ningn espacio verde de estas caractersticas. En estas tres zonas se plantea intervenir. La idea tiene como principio generar nuevos parques urbanos, que tengan diferentes caractersticas, /////////////////////GREEN 2 ---------------------------Parque polifuncional

segn la morfologa y las necesidades que se denoten en la zona, llegando a toda la poblacin. Los nuevos parques se integran al sistema de parques pblicos urbanos de Montevideo, conformando un nuevo sistema que recalifica a la cuidad desde sus espacios verdes, ya que conforman, no slo nuevos pulmones, sino espacios de alto valor para la integracin social. /////////////////////GREEN 3 ---------------------------Actuacin desde la normativa

---------------------------//////////////PARQUE LINEAL. //Proponemos un colchn verde entre lo rural y lo urbano. // Este parque nace con la intencin de actuar como un amortiguador social y espacial, generando un rea verde destacada que cosa ambas zonas, y acte no slo

brindando un espacio pblico calificado para la poblacin; sino tambin como filtro verde para controlar la extensin de las construcciones irregulares hacia el rea rural; ya que actualmente en ella se encuentran varios asentamientos. // La intervencin se sita en el borde de la Avenida Garzn; abarcando una gran

longitud de la misma; y pretende acompaar al futuro proyecto de la estacin Coln. //Se proponen diversas reas, como espejos de agua; juegos para nios; baos pblicos; zona de deportes; reas de descanso con equipamiento; adems de una ciclova y una senda aerbica que acompaa al parque en su linealidad.

193

cota 0.00

medianera

azotea

baldo

/// BARRIOS:

TOLEDO CHICO

MELILLA MANGA

LEZICA

COLN

/// BARRIOS:

PIEDRAS BLANCAS

CASAVALLE

/// BARRIOS:

LAS ACACIAS CERRITO ITUZAINGO

RETIRO LA COMERCIAL JACINTO VERA LARRAAGA

AGUADA

CONCILIACIN

/// HABITANTES: /// HECTREAS:

LAVALLEJA 1.000 hab 1 ha

PEAROL

JARDINES DEL HIPDROMO

/// HABITANTES: /// HECTREAS:

21.000 hab 19 ha

/// HABITANTES: /// HECTREAS:

66.000 hab 59.4 ha

194

///PARQUE LINEAL:

COLCHN VERDE
1 hectra LMITE URBANO -RURAL variedad programtica 1.000 habitantes

---------------------------///////PARQUE POLIFUNCIONAL. // Proponemos un nuevo pulmn verde para Montevideo.

DE L PA RQ UE

AV

// Debido a la gran escala que presenta esta intervencin, la propuesta se puede desdoblar en distintos actores, tanto figuras pblicas como privadas. // La intervencin se sita en el borde del arroyo Miguelete. Esto hace que el nuevo parque cuente con una alta calidad paisajstica.

CA

MI

NO

AM

R IC

// En esta zona en particular, se denota una carencia de actividades sociales, recreativas, culturales y deportivas; las cuales pretendemos abordar.

// Se proponen diversos programas que dialoguen con la importante presencia de verde, como centros culturales; edificios polideportivos; edificios educativos; locales gastronmicos; un anfiteatro; rea de gimnasia; as como una ciclova y una senda aerbica que recorran y aten la propuesta .

195

O CAMINO CALPIN

ESPACIO DE OCIO

SENDA PEATONAL

DEPORTES

CA MI

NO

UR

VEGETACIN

UG

UA

OZA CAMINO MEND

NO MI CA LI ME LL A
ZN AV. GRAL. GAR

SENDA PARA DISCAPACITADOS

PE Z

CICLOVAS

PARQUE ARRILLAGA SAFONS

ARROYO MIGUELETE

RUT A 5

AV .

LE ZI C

RUTA 102
CA MI NO

CA

RL OS

A.

196

///PULMN VERDE: PARQUE POLIFUNCIONAL

19 hectreas diversas actividades 21.000 habitantes

---------------------------///////////////////ACTUACIN DESDE LA NORMATIVA. // Debido a las caractersticas que presenta la zona a intervenir, proponemos actuaciones verdes en mltiples formas. // Existen multiplicidad de actores dependiendo de la intervencin; desde

instituciones pblicas hasta actores privados. // Las actuaciones se sitan en la zona de La Aguada y La Comercial; zonas consolidadas de la cuidad y de alta densidad de poblacin. // Mediante la propuesta de una nueva normativa, la intencin es regular el

porcentaje de verde en relacin al porcentaje construido; segn los usos y los programas de las intervenciones. // Dichas intervenciones se pueden generar, en las azoteas subutilizadas, en los baldos, en los esqueletos, en la cota cero, y en las medianeras o fachadas, dependiendo de la situacin y del actor.

197

CULTURA

2 RUTA 10

RECREACIN
AVISTAMIENTO DE AVES

OCIO

RUTA 7

ARICIO GRAL. AP
LON I

SARAVIA

EDUCACIN
JARDINES DEL HIPODROMO

ARROYO
CEMENTERIO DEL NORTE

DEPORTES
LE

AV

JO

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BV . BA TL

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AV. 8 DE OCTUBRE

AV

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DE

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PARQUE DEL CILINDRO

RR

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RA

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Z E DO OR

198

66.000 habitantes

intervenciones variadas

GRA

AV

59.4 hectreas

L. SAN

AV.

GR AL .

ACTUACIN DESDE LA NORMATIVA

MA R TN

C0
BV . BA TL LE Y OR DO E Z

FL

OR

ES

///VACOS URBANOS:

PARQUE DEL CILINDRO

199

MERCADO MODELO

BV. ARTIGAS
AV. LN MIL

M
ACTUACIN EN AZOTEAS

AV . AG C RA D IA A

ACTUACIN EN BALDOS

B
C0

B A

A
PALACIO LEGISLATIVO

PARQUE BATLLE

AFE
PUERTO

TRES CRUCES

ACTUACIN EN COTA 0.00

C0

ACTUACIN EN MEDIANERAS

V.

A IT

LI

18

DE

JU

LI

HOSPITAL PEREIRA ROSSEL

BIBLIOGRAFA ---------------------------1. Phillip Jodidio: Green Arquitecture Now, Taschen, Hong Kong, 2009 2. Universidad de la Repblica, Facultad de Arquitectura, Instituto de Diseo: Parques pblicos urbanos, planificacin y gestin, UR, FA, ID, Montevideo, 2008 3. Borja, Jordi - Mux, Zaida: Ciudad y ciudadana, 123 Perfiles Latinoamericanos, Barcelona, 2001. 4. Ctedra de Sociologa, ITU, Farq: Los inmuebles vacantes de Montevideo: una reserva para un desarrollo urbano inclusivo, Montevideo, 2010 5. www.imm.gub.uy/ciudad/pas eos/parques -y-plazas 6. http://www.turismoenmonte video.com/parques/

S BV. ARTIGA

200

///////////////////////////// /////////////////////////// Quin puede ser tan insensato para morir sin haber hecho, por lo menos, un recorrido por su crcel, exclama a los veinte aos el joven Zenn, ebrio de su primera salida por los caminos. Zenn tarda cerca de cuarenta aos en dar, hasta donde puede, la vuelta a su crcel, antes de morir en un autntico calabozo de Flandes. Asimilando, acertadamente, el estudio y el viaje, tuvo por momentos la impresin de caminar por el mundo como si fuera por un libro abierto. Marguerite Yourcenar: Una vuelta por mi crcel//////// ///////////////////////////// /////////////////////////// Viajamos en el espacio y el tiempo. Salimos de nuestra esfera. Andamos por otras calles que son otras y son las nuestras. Se nos eriza la piel: por fin la imagen del libro, la foto hecha piedra. Se nos encanta la piel: por fin otras caras, otros cuerpos, otros verbos. Salimos de nuestra crcel, o giramos en ella. Salimos. Nos vamos lejos. Nos vamos dentro.////////////////////// ////////////////Laura Alemn ///////////////////////////// ///////////////////////////// florencia balbi ///////////// EL VALLE SAGRADO DE LOS INCAS ///////////////////////////// nicols rudolph/leandro villalba/////////////////////// SAN PABLO//////////////////// ///////////////////////////// germn garca da rosa /////// MARSEILLE//////////////////// /////////////////////////////

201

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VALLE SAGRADO DE LOS INCAS

Para los incas el ro Urubamba no solo les proporcionaba el agua necesaria para sus cultivos y sus pobladores de todos los pueblos que reposan junto a l, sino que tambin tena una representacin simblica muy importante. Ellos crean que el cosmos se divida en tres partes: el mundo de arriba, donde habitaban los dioses representado por el cndor, el mundo terrenal representado por el puma y el mundo de abajo, de los muertos representado por la serpiente. Es impresionante como a la hora de construir sus ciudades las hacan en base a trazos figurativos de estos animales. Se puede ver desde la montaa Haynapichu como la forma del santuario de Machu Pichu se asemeja a un cndor, as como tambin Pisaq. La ciudad del Cusco, antigua capital del imperio, tiene forma de puma y se puede ver que el complejo de Saqsayhuaman es su cabeza y lomo. Se cree que el rio Urubamba es la serpiente. Uno al estar all se pregunta porqu construir todo un santuario en lo alto de una montaa,como fueron capaces de realizarlo? Si actualmente no es fcil llegar; no solo ellos lo lograron, sino que transportaron cada una de las piedras y crearon con gran presin templos y terrazas. La respuesta puede ser difcil de entender pero era muy simple para ellos. Simplemente era la eleccin de los dioses y en particular del dios sol, Inti, que se manifestaba a travs de los reyes.

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Canebiere y rue Paradis

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Bar petit nice Place Jean jaurs

March Noailles Pastis Vieux-Port y centro Bar Unique a 2 cuadras del puerto Le panier, Rue fontaine La Plain, rue des 3 rois

IL E S R A M
F C IY ,S U Q N A T E P
---------------------------Bajo el sol de Provenza Al llegar a Marseille lo primero que impacta es su luz. No casualmente Van Gogh, Czanne y Matisse eligieron radicarse en pueblos de provenza, toda una regin donde la luz tiene una presencia particular. A orillas del mar bajo el cielo casi siempre celeste y soplado por el mistral esta Marseille que se conforma como la ciudad de cabecera de la regin de Bouches du Rhone, segunda ciudad francesa, condensa toda la la tradicin provenzal con su identidad portuaria que tiene 2600 aos de antigedad desde que los griegos fundaran Massalia en el sitio del barrio Le Panier, el barrio ms antiguo de Francia. Es la principal puerta de entrada de la inmigracin hacia Francia por lo que Marseille tiene su propia identidad forjada de una cultura de intercambio y fricciones donde todo parece contradictorio pero en lo profundo es la lgica propia de una ciudad que es Francia pero tambin es algo ms. Tema recurrente para sus habitantes, quienes antes que franceses son marselleses y provenzales. --------------------------Noailles En Marseille el mercado sigue manteniendo una importante vigencia. Casi todas las plazas tienen un mercado diferente varias veces por semana, de ropa, alimentos o flores. En pleno centro a metros de La Canebire (principal avenida de la ciudad) est el mercado rabe conocido como March des Capucines. Se pueden conseguir a buenos precios frutas, verduras y todo tipo de carne. Pero tambin otro tipo de objetos dudosos, sobre todo en la noche cuando se arma una especie de mercado clandestino. Los olores y colores del mercado transportan hacia la otra orilla del mediterrneo. La cultura rabe es muy fuerte, se hace presente en las vestimentas, la gastronoma y el idioma, el rabe se escucha casi tanto como el francs. Recorrer el centro es viajar miles de kilmetros en pocas cuadras y encontrarse a la vuelta de la esquina con un paisaje que podra ser propio de una ciudad magreb.

---------------------------Del Panier a Luminy La ciudad est marcada por la racionalidad francesa, hay 2 ejes, que como cardo y decumano pretenden organizar el trazado (casualmente uno se llama rue de Rome), pero por dentro la ciudad es una trama irregular y tortuosa lo que sumado a la topografa crea un paisaje urbano sumamente pintoresco. El centro de la ciudad se desarrolla en torno al Vieux-port, actualmente un puerto deportivo, la presencia de esa entrada de agua en pleno centro es casi surrealista, basta subir de la estacin del metro que est a orillas del mediterrneo para tomar conciencia de la intimidad de Marseille con el mar. A pocas cuadras del puerto est el barrio le Panier, uno de los pocos centros histricos europeos no

gentrificado, de trazado medieval donde subsisten las construcciones ms antiguas de la ciudad que sobrevivieron a las dinamitas de la segunda guerra. Ms que deslumbrante es recorrer el centro al atardecer y ver como todos los das baja el sol sobre al agua del vieux-port, es difcil adivinar desde donde viene la luz. Caminando por la Canebire hasta el final se puede encontrar todo tipo de opciones para comer y beber, como los tpicos cafs parisinos y tambin restoranes y bares de comida rabe. A las 17.00 comienza le soir en Marseille y la gente que sale de trabajar se junta en las plazas a jugar a la petanque, lo que nosotros conocemos como las bochas, con la diferencia que adems es muy popular entre los jvenes. La partida de petanque es siempre acompaada con una

botella de pastis, un anisado fuerte de hierbas provenzales que se toma rebajado en agua. Despus la noche sigue en los bares de La Plain o Vieux-Port, pero con la rigurosidad francesa que a las 3 a.m casi todo est cerrado. La escala de Marseille se hace muy agradable para un montevideano, no es difcil empezar a encontrarse a conocidos en los buses. Si bien es una ciudad sucia, no tiene grandes monumentos ni grandes edificios hay algo especial en su ambiente. Tal vez su variedad cultural, lo diverso de su paisaje, sus calles intrincadas o su relacin con el mar. Al poco tiempo se convierte en una ciudad familiar en la que al irse por unos das se siente al regresar esa sensacin extraa de estar volviendo a casa... pero en otra ciudad. Por Germn Garcia da Rosa

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//////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ANIBAL PARODI/////////////// la escala, el juego, el diseo. Variaciones, distorsiones. Ilusiones, espejismos, encuentros. Nada es tan cerca o tan lejos. Todo es continuo y extenso: perenne, porfiado, terco. Detrs est el ojo que mira y que mide, el ojo que aprecia y apresa los hechos. Realidad o ficcin? Descripcin o invento? Proyecto. Mirada, proceso, objeto. Duda, crisis, movimiento. Cambia la escala y muda el objeto: deja de ser lo que es, se vuelve otro, emite otros ecos. Y nada es certero: el ojo define un mundo posible. Suea su sueo. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ALFREDO GUIERRA///////////// dibujo obsesivo, cargado, repleto. Filigrana, urdimbre, enredo: tejido sutil, preciso, perfecto. Ventanas, agujas, tejados y cielos. Ciudades fugaces y eternas. Una punta fina que se vuelve historia. Una lnea muda que se vuelve cuento. Y no hay fin ni principio: el lpiz construye una trama infinita, porosa, densa. Desborda el papel, lo asalta, lo asedia. El ojo se vuela, se adentra: navega, naufraga, penetra en lo bello; recorre asombrado ese manto, intenta abarcarlo por dentro. ////////////////Laura Alemn //////////////////////////// ////////////////////////////

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---------------------------ESCALA, CERTEZAS E INCERTIDUMBRES Una grieta en la pared, cuando es contemplada en trminos de escala, no de tamao, podra considerarse el Gran Can. Una sala podra hacerse de forma que adquiriera la inmensidad del sistema solar.(1) La escala depende de nuestra capacidad para ser conscientes de las realidades de la percepcin. Cuando uno se niega a liberar la escala del tamao, le queda a uno un objeto o un lenguaje que parece certero. Para m [afirma Robert Smithson] la escala funciona a travs de la incertidumbre.(2) El tamao relativo de las cosas en relacin consigo mismas, con el resto de elementos componentes de un todo, con el entorno y con el observador nos aproximan a la idea de escala. Tamao y escala estn tan indisolublemente unidos como separados. La certeza del tamao se contrapone a la incertidumbre de la escala. Incertidumbre vital y creativa que genera una nueva escala cada vez que la realidad, cuyas dimensiones conocemos, cambia de interlocutor. El tamao de un objeto, de un espacio, abandona su terreno firme y seguro cuando es puesto en dilogo con otros objetos, con otros espacios, con nosotros. La escala es un terreno dinmico y saludablemente

inestable, activado por el dilogo, real o imaginario, que establece una realidad al ser comparada dimensionalmente con otra. La expresin tamao relativo puede bien considerarse como sinnimo de escala. Su alma y esencia es la relatividad. Esa capacidad infinita que tiene una misma entidad de renacer con cada inflexin dialctica que nuestra percepcin de la realidad elabora. Percepcin condicionada por cambios externos, materiales, palpables y constatables y cambios producidos desde el interior de nuestra mente, como las interpretaciones subjetivas e hiptesis imaginarias. Pero la dimensin de la relatividad de la escala no es tan solo fsica. Al involucrar la percepcin del tamao, la escala se vincula de modo indisoluble con los significados, con lo que nuestra psiquis elabora como dimensiones relativas, lo grande, lo pequeo, lo inmenso y lo diminuto. La evaluacin de la escala est indisolublemente ligada con conceptos inherentes a la creacin, a la vida. La vida que crece en el vientre materno, desde el momento mismo de la concepcin, cambia a cada instante su relacin de escala con el entorno del cual se nutre. Y esto continuar as hasta llegar a nuestra plenitud de desarrollo dimensional. Ya adultos, nuestro enfrentamiento consciente con la

inmensidad del universo nos devolver a una matriz existencial, al origen del universo. La realidad est inevitablemente preada de s misma. Mundos crecen y habitan dentro de otros mundos configurando fugas abismales infinitas. No podemos escapar de una existencia en la cual somos siempre y al mismo tiempo tan diminutos como gigantes. Por eso nuestros resortes creativos lidian permanentemente con cuestiones de escala. Por eso el juego opera con tanta frecuencia -y eficienciamanipulando dimensiones. Por eso soamos con ser gigantes o presencias minsculas apenas visibles. Por eso Gulliver y Alicia, la miniatura y el coloso, mantienen su popularidad intacta. Por eso los viajes hacia los lmites de nuestro universo inteligible, en uno u otro sentido, resultan tan fascinantes. Por eso la necesidad de explicar lo misterioso desde lo cotidiano: Para los griegos la Va Lctea naci porque del pecho de la diosa Juno se escaparon unas gotas de leche cuando su beb dej de mamar. Las estrellas eran las salpicaduras de esa leche divina en el manto celeste: una ancdota domstica. As lo extrao se haca familiar, lo descomunal se reduca a tamao casero.(3)

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El texto precedente ha sido extrado de: Escalas Alteradas, la manipulacin de la escala como detonante del proceso de diseo, Tesis doctoral, Doctorado en Teora y Prctica del Proyecto de Arquitectura, ETSA de Madrid, UPM, 2011; Autor. Arq. Anbal Parodi Rebella; Director. Dr. Arq.Gabriel Ruiz Cabrero. Publicado en el Archivo Digital UPM en la siguiente direccin: http://oa.upm.es/6224/

1 Frase que preanuncia o inspira a ms de 30 aos de distancia la instalacin Weather Project de Olafur Eliasson en la Sala de Turbinas de la Nueva Tate de Londres, abierta al pblico entre octubre de 2003 y Marzo de 2004. 2 Smithson, Robert, The Spiral Jetty, 1972, recopilado en Stiles, Kristine; Selz, Peter Howard, Theories and documents of contemporary art: a sourcebook of artist writings, University of California

Press, Berkeley, Los ngeles,1996, p.533 3 Marina, Jos Antonio, Teora de la inteligencia creadora, Anagrama, Barcelona, 2001, p.39 Crdito de la ilustracin: Saul Steinberg, Rooftop City, 1954. Tinta sobre impresin en gelatina de plata, 28,6 x 35,6 cm, The Saul Steinberg Foundation. Estrado de Saul Steinberg, As aventuras da linha, catlogo de la exposicin homnima, Pinacoteca do Estado de So Paulo, 2011.

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---------------------------Sobre la Ciudad como organismo vivo: cmo no detener su crecimiento sin comprometer su patrimonio.

La dicotoma parece estar planteada entre la especulacin inmobiliaria pura y dura y los diversos actores que velan por la proteccin del patrimonio arquitectnico, ya sea desde el estado, el gobierno municipal o a travs de la organizacin social. Porque en definitiva, no queremos que la ciudad se vuelva un museo intacto e incambiable, sino que esos cambios signifiquen siempre un plus, una mejora, sobretodo para el caso de las sustituciones. Estamos asistiendo a un boom de la construccin, fruto del desarrollo econmico sostenido que el Uruguay viene experimentando en esta ltima dcada. Entonces, lo que ha parecido hasta ahora preservacin o una cierta consciencia patrimonial, se descubre como mera falta de dinero para emprender ciertas acciones como demoliciones, construcciones abusivas o actividad comercial desaprensiva con el local donde se instala, quedando al descubierto una falta de aprecio considerable sobre los tesoros que nos rodean y que conforman la ciudad. Hay casos ms evidentes: son los que comprometen obras

firmadas por grandes nombres de la arquitectura nacional, como las casas gemelas de Fresnedo Siri en la calle Ponce, demolidas a pesar del gran clamor en contra que desat la noticia y que incluy la opinin de referentes en la materia; pero me preocupa tambin la falta de vas del medio para vastas zonas de la ciudad en las cuales no valen tanto los ejemplos particulares sino el conjunto homogneo de las construcciones precedentes que se ven atacadas por implantaciones inadecuadas que burlan leyes y protocolos con apenas el pago de una multa que no termina siendo disuasiva sino apenas un trmite del negocio. Creo que Uruguay tiene una sobredosis de normas y leyes pero un gran dficit de fiscales y veedores. Tal vez la forma de paliar esto sera crear la mayor cantidad de consciencia posible porque: quin va a defender lo que no conoce? Cmo puedo explicarle a alguien como era la casa que demolieron en tal o cual calle si en realidad la gente camina mirando las baldosas? Siento que hay una falta absoluta de valoracin de extensas reas de la ciudad, caso Centro, Aguada, Reducto, Unin, Cordn Norte, Cerro, etc, etc, y que cuando una persona se plantea comprar una propiedad en estas zonas deprimidas no se le otorga ningn aliciente para hacerlo. Un ejemplo: una persona de

clase media o media alta puede observar y admirar las construcciones sobre calles como Av. Uruguay, Cerro Largo, Paysand, etc, pero quin le ayuda a combatir la marginalidad y el abandono con que tendra que lidiar de mudarse a estos locales? Entonces no debera extraarnos que elija hacerse una casa estilo neo ingls en parque Miramar, a pesar de que podra encontrar un ejemplo magnfico de estas construcciones en Villa Coln o en Sayago. Las ciudades se mantienen vivas cuando se las habita, nada hay peor que el abandono para una casa. Desestimular las casas cerradas por aos sera una punta interesante para trabajar, a cambio de alquileres o cuotas de compra bajos y trabajo de restauracin a cargo de quien vaya a vivir en ellas. Hay que convencer a los montevideanos de que viven en una ciudad muy hermosa, no slo por su paseo martimo, que no encuentra opiniones contrarias acerca de su belleza, sino tambin por la riqueza arquitectnica que la borda desde el centro a todas las periferias y que nos estamos dando el lujo de depredar sin ms, perdiendo la oportunidad de transformar ese patrimonio que hoy demolemos o bastardeamos en fuente de divisas incalculables en un futuro no tan lejano. Sino, bastara preguntarle a Paris o a Barcelona cuanto de su presu-

puesto proviene del turismo. Pero hasta que los Montevideanos no sientan hermosa a su ciudad continuarn viajando a Europa para fotografiar lo que tienen en sus propios barrios. Ms sobre las vas del medio: ///construr en las azoteas, aumentar la densidad de la ciudad sin perder sus fachadas caractersticas. ///antes de demoler, utilizar los baldos ya existentes y prohibir los estacionamientos que no sean subterrneos o en altura. ///para ejemplos como el de la hermosa casa recientemente demolida en Br Espaa y Paullier considerar la construccin en su interior de apartamentos e incluso construr un mdulo de tres o cuatro pisos en sus fondos para aumentar el rendimiento del terreno, cualquier cosa menos demolerla! ///educar en patrimonio a las nuevas generaciones, inclur en la currcula el tema de la riqueza arquitectnica de Montevideo. Que los promotores inmobiliarios sigan construyendo ciudad y ganando su dinero pero sin que la ciudad se empobrezca por la prdida de sus tesoros, famosos o annimos. //ALFREDO GHIERRA. Dic. 2011

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Plaza Independencia", es del ao 1996, mide 45 x 75 cm aprox y pertenece al acervo del Museo de arte Americano de Maldonado. Es parte de la serie "Postales de Montevideo"

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EPLOGOS

3 Tironeados doblemente, por nuestro cableado cerebral y por el flujo de datos que nos asalta, habitamos la frontera mvil, produciendo e interactuando en la artificiosidad de las definiciones que describen, configuran y transforman,en el tiempo histrico, el espacio existencial de la cultura. Habitamos el umbral, y llamamos al vnculo entre uno y otro lado, entendimiento; que imaginamos, reconocemos y comunicamos, en un ejercicio de mutuo convencimiento. La comprensin es creativa. Crear es dar forma. Dar forma es denominar. Denominar es conocer. Conocer es definir lmites -fronteras- y vnculos: proponer ficciones verosmiles, convincentes y tiles. Denominar es transformar la realidad; con invenciones que se demuestren eficaces para describir y anticipar.

4 ESCALAR es, en resumen, el reflejo de muchas miradas disparadas desde y hacia el espacio de la Arquitectura; en lo que para sus autores constituye el cierre de su formacin de la etapa de Taller de Anteproyectos (ms eplogos, ms lmites). Y es al mismo tiempo un esfuerzo por reconceptualizar la nocin de proyecto. Entendindolo ahora ampliado, como un tipo especfico de pensamiento, que rene la accin y la reflexin, y transcurre perpendicular al plano de la cotidianeidad para intervenir en los tiempos y los espacios de la cultura. Todo libro alcanza su punto final (?). Y ya nos acercarnos al borde de este eplogo; que, como se adivina, tambin l es mltiple y plural; frontera-fronteras. Otra vez se nos presenta la zona incierta, para descubrirnos habitando en el espacio donde los mbitos se solapan y la realidad se desdibuja (que es real, que es ficcin? qu hay de un lado, que hay del otro?). Este eplogo del eplogo es, a su vez y como es obvio, una apertura; un lugar de intercambios, un vnculo entre antes y despus, entre dentro y fuera como (casi) todas las fronteras. Parados ac, guardaremos un instante de equilibrio dinmico en la frontera mvil. No es fcil estarse quieto. Podemos ir hacia atrs y repasar lo hecho -como quienes leer en sentido inverso-, pero con nuevos ojos. O avanzar, pronto, para ir ms all del final; para ver que ms hay, y que ms hay por hacer; ms adelante.
Gustavo Scheps

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1 Salvo para quienes empiecen a hojear de atrs para adelante -y esto sea lo primero que encuentren-, debe asumirse que ac empieza el final de ESCALAR 5. Formalmente, todo libro tiene su punto final; sin embargo en cuanto a su argumento, este lmite no es tan evidente; cabra preguntar dnde, cundo y quin comienza una idea?; cundo se termina? Alguna vez termina?. ESCALAR es una publicacin que, ao a ao y desde ya hace cinco, viene concluyendo la etapa curricular del ciclo de Anteproyecto 5 de nuestro Taller; que a su vez resulta el cierre nominal de la formacin en el campo del anteproyecto, en el grado de nuestra Facultad. Tambin, ESCALAR describe una variada, despaciosa y -por lo espaciada y espacialespaciosa reflexin; propuesta por muchos, pensando en torno a una pregunta que juzgamos trascendente, definitoria de las aproximaciones tericas y de los diseos didcticos de nuestro Taller: cul es la naturaleza del aporte arquitectnico a la construccin del espacio existencial?

2 En tanto cierre, este eplogo -como cualquier otro- dibuja una frontera. Pero en este caso, una frontera mvil e incierta; ms porosa que estricta, ms arbitraria que objetiva, ms utilitaria que imprescindible. Y que, como toda frontera, incita a la transgresin; al traspaso, al intercambio. Un lmite que, a la vez que presenta e inventa diferencias, evidencia, cuestiona y relativiza la objetividad de las construcciones en que se apoya la inadvertidamente ficcional construccin de la realidad. No se plantea la duda acerca de la existencia de ese all afuera de nuestro pensamiento que llamamos realidad. Pero acaso no est tan claro lo que supone decir all afuera. A partir de nuestra conciencia de ser y estar (slo to be para el ingls), perdemos de vista que esa distincin entre uno y el universo, define una divisoria frgil. Podemos con cierta facilidad evocar la distincin; pero cuesta reconocer la cualidad incierta y fluctuante de la frontera que establece el lmite dentro / fuera, y ubicarnos en ella.

La cultura es conocimiento compartido. Mirar es crear; y cada disciplina se asoma a la realidad para reconocerla desde su especificidad. Y convencer al resto de la cultura. Entonces: cual ser el aporte especial de la mirada arquitectnica a la construccin colectiva? Qu exigirnos...? Hablando de conocimiento, lmites y miradas, la Arquitectura-disciplina escala escalas, para proponer construcciones complejas que vinculan, en el tiempo y el espacio, lo menudo y lo inmenso; y saltean las fronteras de especializacin (tambin tiles, tambin arbitrarias) para ensanchar creativamente la idea de proyecto.

Nota: La imagen incluida, tomada de PUERTO (SCHEPS, G. (2002). Puerto. Montevideo), fue la primera proyectada en la charla inicial del curso 2011 de Anteproyecto 5. Este eplogo est dedicado a Justino Serralta, fallecido este ao en Francia. Maestro y arquitecto, fue dueo de un pensamiento hermoso por sensible, creativo e integrador.