Memoria de Cálculo-Puente Pay Pay

Elaboracin de Expediente Tcnico para la
Construccin del Puente PAY PAY

Documento BD02-2009.ETD02.201
Especialidad Estructuras
Volumen 01 Revisin 0

Memoria de Clculo-Puente Pay Pay.doc 1/26

MEMORIA DE CLCULO



MEMORIA DE CLCULO

Elaborado Revisado por: Aprobado por:
Nombre / Funcin: Nombre / Funcin: Nombre / Funcin:
Ing. Jos YECKLE Montalvo
Jefe de Estudio

Ing. Marco Del Carpio
Jefe de Proyecto SIMA

Regin Lambayeque
Firma: Firma: Firma:

Fecha: Mayo de 2,009 Fecha: Mayo de 2,009 Fecha: Mayo de 2,009



Puente PAY PAY

MEMORIA DE CLCULO

1.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construccin de un puente tipo viga simplemente apoyado
de 50.0 m de longitud entre ejes de apoyo, conformado por dos vigas de acero de
alma llena (twin plate girder) y una losa de concreto de espesor variable trabajando
como seccin compuesta.

Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin los
resultados de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las
recomendaciones del diseo geomtrico y las recomendaciones del estudio
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la ubicacin y
longitud.

Fig. N 01: Vista General del Puente

Las caractersticas del puente son las siguientes:

1.1 Superestructura

Longitud total del puente 50 000 mm entre ejes de apoyos.
Tipo de Puente Viga simplemente apoyada.
Tipo de tablero Vigas de acero de alma llena (plate girder) con accin
compuesta con la losa de concreto
Ancho de va 4 200 mm (una va)
Ancho de veredas 2x800=1 600 mm
Ancho total del tablero 5 800 mm
Peralte de vigas de acero 2063 mm en el centro del tramo
2045 mm en los apoyos
Espesor de losa 250 mm en el centro del tramo
245 mm en promedio sobre las vigas

Materiales:
Acero Estructural
Vigas A709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm
2
)



Diafragmas A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm
2
)
Arriostre superior A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm
2
)
Conectores de Corte A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm
2
)

Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.

Pintura de proteccin Anticorrosivo zinc inorgnico
Esmalte epoxico, y
Esmalte poliuretano

Losa del tablero
Concreto fc = 28 MPa (280 Kg/cm
2
)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm
2
)

1.2 Subestructura

Estribos Tipo muro pantalla frontal de 800 mm de espesor y
muros laterales perpendiculares de 400 mm de
espesor.
Muros Tipo voladizo con atirantamiento entre pantallas,
incluidos en la parte posterior de los estribos con la
finalidad de evitar el derrame del acceso hacia el
cauce.

Materiales:
Concreto fc = 20 MPa (280 Kg/cm2)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)

1.3 Cimentacin

Directa Mediante el uso de zapatas de 4600x6200 de
seccin en planta y 2000 mm de peralte

Materiales:
Concreto fc = 17 MPa +30% P.G. (175 Kg/cm
2
+30% P.G.)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm
2
)
En la unin con la pantalla frontal

1.4 Detalles del Tablero

Apoyos De tipo elastomerico, vulcanizadas con placas de
acero grado 250 (A36) de 3 mm de espesor.
Juntas Sello elstico de poliuretano o silicona colocado entre
la losa de aproximacin y el pavimento.
Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto
de 800x200 de seccin aligeradas con 2 tubos de
150 mm de dimetro por cada lado.
Barandas Baranda conformada por postes de acero de 900 mm
de altura y pasamanos. La seccin de los postes es
de seccin I, de acero estructural, con tres
pasamanos tubulares y revestidos con el mismo
sistema de proteccin de las vigas de acero.



1.5 Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocacin de una capa de 20 mm de espesor de concreto como
superficie de desgaste.

1.6 Especificaciones de Diseo

La superestructura se ha sido diseada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.
American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
Norma Tcnica de Edificacin E030 de Diseo Sismorresistente.

1.7 Anlisis Estructural

Para el anlisis de la estructura se ha utilizado el mtodo de las rigideces ( mtodo
de anlisis de desplazamientos).

2.0 ANLISIS y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

2.1 Descripcin del Sistema Estructural

Para el puente proyectado se han considerado tres etapas de carga:

La primera etapa en donde acta el peso propio de la viga y que es resistido
nicamente por la viga de acero.
Una segunda etapa en donde la losa de concreto y las cargas muertas (asfalto,
veredas y barandas) son resistidas por una seccin compuesta parcial; y
Una tercera etapa de carga, en donde la carga viva es resistida por la seccin
compuesta total.

Debe indicarse que la restriccin horizontal del puente la otorga el rellenoLos
efectos trmicos longitudinales y el sismo son resistidos por el empuje pasivo del
relleno granular ubicado detrs del diafragma de apoyo del tablero, el cual consiste
de una viga de concreto que rodea al diafragma de acero.

2.2 Elementos del Tablero

El tablero est formado por cuatro vigas de acero (tipo plate girder) y una losa de
concreto reforzado formando un elemento de seccin compuesta para soportar las
cargas de peso muerto y la sobrecarga vehicular

2.2.1 Vigas
Las vigas se han formado a partir de planchas soldadas de acero A709
A572 grado 345 o su equivalente en aceros similares ST52 de las
especificaciones DIN. Se ha preferido disearlas en dimensiones comerciales
(o fracciones) para mayor facilidad en el proceso de fabricacin.



2.2.2 Losa de Concreto Reforzado
La losa ha sido diseada tiene un espesor variable, tal como se observa en la
figura y se ha previsto su diseo con concreto fc=28 MPa y las veredas con
concreto de fc=20 MPa.

Fig. N 2: Seccin Transversal del Puente

2.3 Mtodos de Clculo

En general, el clculo de esfuerzos y deformaciones para los distintos estados
de carga y sus combinaciones se han realizado utilizando modelos
estructurales y programas de clculo electrnico, evaluando y verificando los
resultados por medio de hojas de clculo.

2.4 Cargas Aplicadas

2.4.1 Cargas Permanentes (DC1, DC2, DW)

La carga permanente ha sido dividida en tres partes: el peso propio de los
elementos estructurales (DC1), la carga muerta superpuesta (DC2) y la carga
muerta debida a la superficie de desgaste (DW). Se ha dividido de esta
manera debido a que las cargas DC1 son resistidas solamente por la viga de
acero y las cargas DC2 y DW por la seccin compuesta parcial. De acuerdo a
lo indicado, se tiene lo siguiente:

Cargas permanentes (kN/m/puente)
Tipo de
Carga
Elemento Cargas
DC1
Vigas 15.60
Losa 64.70
Suma 80.30
DC2
Veredas 9.64
Barandas 0.98



Suma 10.62
DW Asfalto 8.24

2.4.2 Carga Viva (LL, IM)

El anlisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga HL93 del
artculo 3.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD la cual consiste en una
combinacin del camin de diseo con la carga distribuida de diseo de 9.3
N/mm. La carga viva es resistida por la seccin compuesta total.

Las caractersticas del camin de diseo se muestran en la siguiente figura:

Fig. 3: Camin de Diseo

Al camin de diseo se le ha considerado un incremento de carga de IM=33%
debido a las cargas dinmicas que ste genera, tal y como se especifica en el
artculo 3.6.2.1 de la norma AASHTO LRFD.

La carga distribuida de diseo consiste en una carga de 9.3 KN/m
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal del puente. Esta carga
no presenta un incremento debido a cargas dinmicas. (IM=0).

2.4.3 Factor de Distribucin para Momentos

Cada viga recibe una carga igual a la de un carril, multiplicado por el valor del
factor de distribucin o factor de concentracin de cargas FD. Por tratarse de
un puente con dos vigas, el clculo factor de distribucin o concentracin de
cargas se realiza mediante la denominada regla de la palanca, el cual
consiste en determinar la mxima reaccin en cada uno de las vigas, las
cuales se asumen como apoyos rgidos de la losa.



Fig. 4: Concentracin de cargas sobre vigas

En este clculo tambin se considera el factor de presencia de 1.2
correspondiente a un solo vehculo sobre la losa.

2.5 Anlisis Estructural de la Viga de Acero

Para la seccin crtica (centro del tramo) de las vigas interiores se tiene lo
siguiente:

Momentos KN-m/viga
0.484 L 0.50 L
DC1 M
DC1
= 12 433.90 12 536.81
DC2 M
DC2
= 1 658.40 1 660.10
DW M
DW
= 1 286.24 1 287.56

Por efecto de la carga viva vehicular tenemos

Momentos KN-m/va
Camin M
T
= 3 554.30 3 545.80
Carga repartida M
Ln
= 2 903.27 2 906.25

Entonces el momento por actuante por carga viva ser:

(
+
|
.
|
\
|
+ =
+ Ln T IM LL
M
IM
M mg M
100
1

IM = 33% Para la verificacin por Resistencia

Momentos KN-m/viga
Dos vas cargadas M
LL+IM
= 10 682.69 10 671.02

IM = 15% Para la verificacin por fatiga

Momentos KN-m/viga
Dos vas cargadas M
LL+IM
= 4 904.93 4 893.20



2.6 Combinaciones de Carga (U1, U2)

El clculo del efecto total factorado de la fuerza Q para cada estado lmite se
realiza mediante la siguiente frmula:

=
i i
Q Q q

Donde: q = modificador de carga,

i
= factor de carga para el caso de carga i, y
Q
i
= efecto de las fuerzas para el caso de carga i.

A continuacin se presentan los factores de carga para el estado lmite de
resistencia (U1) y el estado lmite de fatiga (U2):

Combinaciones de Carga
Estado
Lmite

DC

DW

LL+IM

U1 0.95 1.25 1.50 1.75
U2 1.00 --- --- 0.75

2.7 Verificacin del Diseo de la Viga de Acero

Conforme al sistema estructural y etapas de carga adoptadas se proceder a
realizar la verificacin de las vigas de acero. Con este criterio obtenemos las
siguientes propiedades geomtricas de cada una de las secciones
consideradas. A continuacin se muestran las propiedades en el centro de
luz:

Viga de acero y
b1
A
1
I
xx1
S
b1

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
1
= 2 582 mm 1 074 104 200 114 211 828 679 106 329 278

Seccin Compuesta/3n y
b2
A
2
I
xx2
S
b2

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
2
= 2 874 mm 1 583 150 543 202 290 980 839 127 766 371

Seccin Compuesta/n y
b3
A
3
I
xx3
S
b3

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
3
= 2 874 mm 2 020 243 229 278 134 725 978 137 722 143

A partir de los momentos flectores calculados en el anlisis obtenemos los
siguientes momentos flectores factorados producidos en las secciones crticas:



Estado de Carga
Momentos KN-m/viga
0.47 L 0.50 L
DC1
M
DC1
= 12 433.90 12 536.81
DC2
M
DC2
= 1 658.40 1 660.10
DW
M
DW
= 1 286.24 1 287.56
LL M
LL+IM
= 10 682.69 10 671.02

U1 36 434.43 36 434.18
U2 3 678.70 3 669.90

2.7.1 Estado Lmite de Resistencia I:

Para verificar la resistencia de la seccin se debe verificar la siguiente
ecuacin general de diseo:

n f U
M M | s

Donde: M
U
= Momento actuante factorado,
f = Factor de resistencia por flexin (1.00), y
M
n
= Resistencia nominal a la flexin.

De las ecuaciones para el clculo de la resistencia nominal podemos obtener
que (AASHTO LRFD seccin 6.10.4.2):

1.3 R
h
M
y
< Mn < M
p

Donde: My = capacidad de momento a la primera fluencia, y
Mn = momento plstico.

Luego, conservadoramente podemos escribir la ecuacin de diseo como
sigue:
y
M
h
R
f
Mu s 30 . 1 |

Para la seccin en el centro de luz
|
|
.
|
\
|
+ + =
+ +
+
II I
III
S
M
S
M
F S M M M
D D
y D D y
inf, inf,
inf,
2 1
2 1

Donde: M
D1
= 0.95x1.25xM
DC1

M
D2
= 0.95x(1.25xM
DC2
+1.5xM
DW
)

Estado de Carga
Momentos Flectores (KN-m/viga)
0.47 L 0.50 L
M
U1
36 434.43 36 434.18

M
y
70,482.71 66,207.74
M
n
= 1.3 R
h
M
y
91,627.52 86,070.06

El Momento plstico que se obtiene para la seccin es M
p
= 61 881.50 KN-m



De los clculos se deduce que M
n
> M
p
, por lo tanto M
n
= 61 881.50 KN-m y
n f r
M M = | es M
r
= 61 881.50-m mayor que el actuante M
U1
.

Entonces se verifica que las dimensiones propuestas en la seccin crtica
considerada cumple con el estado de Resistencia I.

2.7.2 Estado Lmite de Servicio, Verificacin de Esfuerzos de Flexin:

Los esfuerzos de flexin se verifican para el estado lmite de Servicio II y se
debe cumplir que el esfuerzo ultimo actuante sea menor que el esfuerzo de
fluencia del material.

Estado de Carga
0.484 L 0.50 L
DC1 f
DC1
= 1.00x116.94=116.94 1.00x117.91=117.91
DC2 f
DC2
= 1.00x12.98= 12.98 1.00x12.99= 12.99
DW f
DW
= 1.00x10.08= 10.07 1.00x10.07= 10.08
LL f
LL+IM
= 1.30x77.57=100.84 1.30x77.48=100.73
f
bU1
= 240.82 241.70

Acero Grado 345 0.95x345.0 = 327.75

Entonces se verifica que el esfuerzo producido por las cargas actuantes
factorizadas es menor que el esfuerzo de fluencia del material.

2.7.3 Verificacin de Compacidad de la Seccin:

Para vigas de acero en flexin positiva, con esfuerzo de fluencia del material
que no excede de 345 MPa y seccin de peralte constante; La compacidad se
controla slo con la esbeltez del alma (AASHTO LRFD artculo 6.10.4.1.2).
Entonces, para la seccin del centro del tramo se tiene que:

yc
F
E
3.76
w
t
cp
2D
s

Puesto que el eje neutro se encuentra en la losa, entonces Dcp=0. Lo cual
verifica que la seccin es compacta para la flexin positiva.

Adems, para que la seccin cumpla con los requerimientos de ductilidad,
debe cumplirse con el artculo 6.10.4.2.2b, de donde se obtiene:

t
D s 42 . 0 D
p

Donde:

Dp = 262 mm y 0.42Dt = 1 207.2 mm

Entonces
t
D s 42 . 0 D
p
Lo cual es satisfactorio.



2.7.4 Estado Lmite de Fatiga

La verificacin por fatiga se ha realizado considerando el procedimiento
indicado en el tem 6.6.1.2.5. La resistencia nominal de fatiga es calculada
como sigue:

( ) ( )
TH n
F
N
A
F A >
|
.
|
\
|
= A
2
1
3
1

Para el cual:
( )( ) ( )
SL
ADTT n N 75 365 =

Donde:

A = Constante tomada de la tabla 1 (MPa3)
n = Nmero de ciclos de rango de esfuerzos por paso del
camin tomado de la tabla 2.
(ADTT)SL = ADTT para una lnea simple tal como se especifica en el
artculo 3.6.1.4.
(AF)
TH
= Constante de la Amplitud de fatiga esperada tomados de la
tabla 3 (MPa).

En nuestro caso:

A = 39.3x1011 MPa3

Que corresponde a la categora B (soldadura continua de filete paralela a la
direccin de los esfuerzo). Este detalle corresponde a la figura 4 de los
ejemplos ilustrativos (Figure 6.6.1.2.3-1) de las especificaciones LRFD.

N = (365) x (75) x n x ADTT
SL

n = 1.0, para vigas simplemente apoyadas de longitudes de tramo mayores de
12 000 mm.

ADTT
SL
= p x ADTT = 0.85 x 800 = 680

ADTT = Nmero de camiones promedio por da = 800 (asumido)

p = fraccin de vehculos en una va =0.85

El valor de ADTT se ha extrado de la tabla C6.6.1.2.5-1.

Con estos datos se obtiene un N = 18 615 000

Reemplazando:

=
|
.
|
\
|
3
1
N
A
59.54 MPa



AF
TH
= 0.5 x 110 MPa = 55.0 MPa

( )
|
|
|
.
|
\
|
A
|
.
|
\
|
= A
TH n
F
N
A
mx F
2
1
,
3
1

AF
n
= 59.54 MPa

Para esta verificacin utilizamos la combinacin 2:

M
U2
= 3 678.70 KN-m

El esfuerzo de fatiga factorado en el extremo de la fibra inferior en tensin en
la posicin de mximo momento positivo es:

fb
U2
= 26.71 MPa < AF
n
= 59.54 MPa

Lo que indica que se cumple que el esfuerzo actuante factorado es menor
que el esfuerzo limite de fatiga.

2.7.5 Esfuerzos de Fatiga Inducidos por la flexin

En el centro de luz debido a la flexin positiva se cumple que

|
|
.
|
\
|
=
= >
|
|
.
|
\
|
=
= 137
345
10 2
70 . 5 70 . 5 157
16
1258 2 2
5
yw w
c
F
E
t
D

Sin embargo verificando la ecuacin AASHTO LRFD 6.10.6.3-2:

2
2
5 . 32
|
|
.
|
\
|
s
c
w
cf
D
t
E f

Donde fcf es el esfuerzo mximo de compresin en flexin elstica producida
el ala en compresin debido a las cargas permanentes no factoradas
(M
DC1
+M
DC2
+M
DW
) mas la carga de fatiga (2M
U2
). Entonces se verifican los
esfuerzos, en kN:

|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
s
|
.
|
\
|
=
+ + 262
1258 2
16
10 2 5 . 32 194
1377 . 0
7 . 3678 2
1278 . 0
64 . 2944
1063 . 0
97 . 12523
2
5

En kN, lo cual es satisfactorio.

2.7.6 Verificacin por Corte en el Apoyo

La seccin crtica al corte es la ubicada cerca de los apoyos. La fuerza
cortante V
U
aplicada en la seccin ubicada en los extremos de la viga
(AASHTO LRFD ecuacin 6.11.2.2.1-2) es:



Cortante KN/viga
0.0 L
Vigas + Losa
V
DC1
=
1 002.94
Veredas + Barandas
V
DC2
=
132.81
Asfalto
V
DW
=
103.01

Por efecto de la carga viva vehicular tenemos

Cortante KN/va
Camin
V
T
= 297.05
Carga repartida
V
Ln
= 232.50

Entonces el cortante actuante por carga viva ser:

(
+
|
.
|
\
|
+ =
+ Ln T IM LL
V
IM
V mg V
100
1

IM = 33% Para la verificacin por Resistencia

Cortante KN/viga
Dos vas cargadas V
LL+IM
= 753.09

IM = 15% Para la verificacin por fatiga

Cortante KN/viga
Dos vas cargadas V
LL+IM
= 409.93

Entonces el cortante ltimo que se obtiene ser:

Estado de Carga Cortante KN/viga
DC1 V
DC1
= 1 003.15
DC2 V
DC2
= 132.81
DW V
DW
= 103.01
LL V
LL+IM
= 753.09

U1 V
U1
= 2 747.51
U2 V
U2
= 307.45

La resistencia al corte debe ser verificada como Eq
i
i
V
i
Vr

En forma general la resistencia al cortante de una viga de acero, Vr, es
tomada como sigue:

n v r
V V =

Donde:

Vr: resistencia al corte



v
: factor de resistencia para cortante = 1.0
Vn: resistencia nominal al corte para almas rigidizadas

Para los tramos extremos de la viga el cortante resistente se calcula segn
6.10.7.3.3c, tal como se indica a continuacin:

p n
CV V =

w yw p
t D F V = 58 . 0

Las almas de la seccin presentan rigidizadores transversales que cumplen
con el artculo 6.10.8.1 de la norma AASHTO LRFD. El primer panel del alma
en el apoyo tiene un espaciamiento do = 1500 mm, luego obtenemos segn la
ecuacin 6.10.7.3.3a-8 de la norma que:

( ) ( )
89 . 18
2500 1500
5
5
5
5
2 2
= + = + =
D d
k
o

Como se cumple que

|
|
.
|
\
|
=

= >
|
|
.
|
\
|
= = 4 . 144
345
9 . 18 10 2
38 . 1 38 . 1 156
16
2500
5
yw w
F
Ek
t
D

Entonces aplicamos la ecuacin 6.10.9.3.2-6 de las especificaciones de
diseo:

70 . 0
345
89 . 18 10 2
16
2500
57 . 1 57 . 1
5
2 2
=
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
=
yw
w
F
Ek
t
D
C

Por lo que la fuerza cortante resistente del alma en el apoyo es:

w yw p
t D F C V = 58 . 0

Y en los paos interiores es:

Si
( )
ft ft fc fc
w
t b t b
t D
+
2
2.5 Si
( )
ft ft fc fc
w
t b t b
t D
+
2
> 2.5
( )
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+

+ =
2
1
1 87 . 0
D
d
C
C V V
o
p n

( )
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+

+ =
D
d
D
d
C
C V V
o o
p n
2
1
1 87 . 0

w yw p
t D F V = 58 . 0



Donde:

Vn: Resistencia Nominal al Corte.
Vp: Fuerza cortante plstica.
|
v
: Factor de resistencia para corte
D: Peralte del alma.
do: Separacin de rigidizadores.
C: relacin del esfuerzo de pandeo por corte a la resistencia de fluencia por
corte

Calculando:

kN V
p
8004 16 2500 345 58 . 0 = =

Reemplazando

( )
kN V
n
7 . 7363 8004 92 . 0
2500
1500
1
70 . 0 1 87 . 0
70 . 0 8004
2
= =
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+

+ =

La cual satisface la ecuacin general del diseo
n v Ui
V V s .

Y donde
v
=1, V
U
= 2 747.51 y
v
Vn = 7 363.7 KN.

Esfuerzos de Fatiga Inducidos por Corte

Para el caso de fatiga por corte se debe verificar que (AASHTO LRFD
6.10.6.4):

yw cf
F C v s 58 . 0

Donde:

( )
tw D
V V V V
V
U DW DC DC
cf
+ + +
=
2 2 1
2

( )
MPa V
cf
35 . 46
16 2500
45 . 307 2 01 . 103 81 . 132 15 . 1003
=
+ + +
=

Por lo tanto se verifica que se cumple:

( ) ( ) 07 . 140 345 70 . 0 58 . 0 70 . 46 = s =
cf
v



2.7.7 Estado Lmite de Servicio: Deformaciones por Carga Viva

En cuanto a las deformaciones producidas por la carga vehicular, la
estructura se deforma lo siguiente:

Fig. N 5: Deflexin producida por el 25% del vehculo HS20 incluyendo el impacto
ms la sobrecarga repartida de 9.7 KN/m (20.6 mm)

Fig. N 6: Deflexin producida por el vehculo HS20 ms el impacto de 33% y el factor
de distribucin de cargas (29.3 mm)

Carga
Deflexiones o (mm)
0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
LL+IM 9.5 17.8 23.9 27.9 29.3
Luz/800 62.5

Como se observa se cumple holgadamente con las condicin de servicio de
deflexiones, el cual es el 47% de la deflexin lmite.

2.8 Losa del Tablero

Para conocer el comportamiento de la losa se han realizado dos modelos, uno
bidimensional con elementos tipo frame y otro tridimensional formado por
elementos finitos del tipo shell. Con estos modelos se ha logrado determinar los
esfuerzos y desplazamientos debido a las cargas actuantes en el tablero.

El diseo del refuerzo de la losa se ha realizado utilizando el procedimiento
indicado en 4.6.2.1 (mtodo de las franjas) establecido en las especificaciones
AASHTO LRFD, con las siguientes consideraciones geomtricas:

Ancho total de losa 5 600 mm
Separacin entre vigas S = 3 000 mm
Longitud de voladizos 1 400 mm a cada lado de las vigas (medidos desde los
ejes)
Espesor de losa e = 250 mm en el eje de la va
245 mm sobre las vigas
175 mm en el extremo del voladizo



Fig. N 7: Modelo bidimensional de la losa

El refuerzo de la losa, en la direccin longitudinal o paralela al puente y que es
denominado de reparticin, tiene su valor mximo en el centro del tramo y
disminuye hacia los extremos, por ello se ha disminuido gradualmente dicho
refuerzo conforme figura en los planos.

Todos los refuerzos a colocar consisten de barras rectas, excepto en la zona de los
quiebres de losa y ganchos; adems el esfuerzo de fluencia de las barras debe ser
como mnimo 420 MPa y los empalmes considerados son slo por traslape.

El detalle de los clculos (momentos de flexin en ambas direcciones) se muestra
en el anexo respectivo.

2.9 Diafragmas Exteriores o de Apoyo

Para el diseo de los diafragmas exteriores se ha considerado las
recomendaciones del BA 42/96 The Design of Integral Bridges, Design Manual for
Roads and Bridges Highways Agency UK.

Lo primero es verificar que las cargas longitudinales del puente sean resistidas
apropiadamente por el relleno detrs del diafragma exterior o de apoyo.

Segn la especificacin BD37/88 se calculan las cargas longitudinales en funcin
de las cargas vehiculares HA y HB:

Carga Horizontal tipo HA = 8 KN/m x 50 + 250 KN = 650 KN
Carga Horizontal tipo HB = 25% x 45 unid. x (4 x 10 KN) = 450 KN

El efecto del relleno sobre el diafragma exterior es:

F = x K x 20 KN/m
3
x (2.90 m)
2
x 4.90 m = K x 412.10 KN

Aplicando un factor
m
= 0.5 para K (como se especifica en BA 42/96) e igualndola
con la expresin anterior se obtiene:

0.5 x K x 412.10 = 650 KN x
fl
x
f3

0.5 x K x 412.10 = 650 KN x 1.0 x 1.0

K* = 3.15 (Coeficiente de Presin del terreno)

Para un relleno granular con un | = 30, la BA 42/96 recomienda un Kp = 5
entonces utilizando la expresin (basada en datos experimentales y analticos) para
obtener el desplazamiento longitudinal:



p
K
H
d
K |
.
|
\
|
=
4 . 0
05 . 0
*

Obtenemos un desplazamiento igual a d = 0.045 m (45 mm).

Por lo tanto las fuerzas longitudinales, relacionadas con la carga viva vehicular,
solamente causan movimientos de 45 mm, lo cual es aceptable y tolerable por el
relleno y tambin por el dispositivo de apoyo.

Si consideramos el desplazamiento total por el efecto trmico ms el creep del
concreto obtenemos un desplazamiento total mximo de 25 mm. Con este valor se
calcula el valor de K*.

K* = (0.025 / 0.05 / 2.0)
0.4
x Kp = 0.57 x Kp

Con un relleno granular de | = 30 y tomando como valor de Kp = 5 conforme a BA
42/96 obtenemos un valor de K* = 2.87 (coeficiente de presin real del terreno).

2.10 Apoyos de Neopreno

Para el diseo del dispositivo de apoyo se han considerado las cargas verticales
trasmitidas por la superestructura, los efectos trmicos y el creep. En el anexo se
muestran la hoja de clculo con el diseo respectivo.

El apoyo de neopreno consta de varias capas de neopreno de dureza 60 shore A
vulcanizadas con planchas de acero estructural del tipo ASTM A 709 Grado 250
similar (ST 37). El dispositivo de apoyo ha sido diseado segn el mtodo
presentado en el artculo 14.4.1.1 de la seccin 14 ELASTOMERIC BEARINGS de
la especificacin AASHTO y adems se le ha provisto de un recubrimiento de 6 mm
en todo el permetro lateral para prevenir los efectos de corrosin.

De acuerdo con las cargas proporcionadas, se ha dimensionado un apoyo de
neopreno con una altura total de 153 mm, el cual se compone de lo siguiente:

Dos capas exteriores de neopreno de 6 mm = 12 mm
Seis capas interiores de neopreno de 20 mm = 120 mm.
Siete capas interiores de acero de 3 mm = 21 mm

Se adjuntan los clculos correspondientes en el anexo respectivo.

Las barras de anclaje proyectadas son de acero estructural de calidad mnima
ASTM A 709 Grado 250 similar (ST 37) y se han diseado, de modo conservador,
considerando que la zona ssmica es la correspondiente a la zona 3 del NTE030, al
cual se le asigna un coeficiente ssmico de A=0.4.

2.11 Baranda Combinada

El parapeto de la baranda combinada considerado en el proyecto es un muro de
200 mm de espesor y 600 mm de altura con una pequea baranda metlica de 400
mm de altura adicional al parapeto, la cual cumple con los requerimientos de
impacto, del denominado nivel TL-4 de las especificaciones AASHTO LRFD el cual
contempla que la colocacin de estos en vas de hasta 100 Km/h sujetos a



impactos de autos de 820 Kg y camionetas de 2 000 Kg as como impactos de
camiones de 8 000 Kg a una velocidad de 80 Km/h.

Fig. N 8: Baranda combinada.

Con el acero de refuerzo proporcionado vertical | N 4 @150 mm y horizontal | N
3 @175 mm se obtiene una fuerza resistente ltima R
W
= 395 KN, la cual cumple
con ser mayor que la fuerza indicada en la seccin 13 de AASHTO LRFD F
T
= 240
KN.

Los detalles de este clculo se muestran en el anexo respectivo.

3.0 SUBESTRUCTURA

3.1 Estribos
El estribo considerado para el proyecto es del tipo muro de concreto
reforzado, con seccin en planta en forma de C U, con muros laterales
perpendiculares al muro frontal. Los muros son de seccin constante.

En el dimensionamiento proyectado se ha optado por la eliminacin del
parapeto, al disearse el tablero como una estructura semi integral, ello
quiere decir, que la restriccin a los movimientos horizontales es tomado por
el empuje del relleno colocado en la parte posterior del diafragma o viga
transversal de apoyo.

En el tem 2.9 se detalla el procedimiento de verificacin de resistencia del
relleno frente a las acciones externas.

3.2 Cargas
Se han considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC) debido al
peso propio de la Superestructura y Subestructura, las presiones estticas
producidas por el terreno (E), la carga viva (L) y las cargas debidas al Sismo
(EQ). Todas estas cargas se detallan en las notas de clculo adjuntas.



Para representar el empuje dinmico debido al relleno detrs del estribo, se
ha empleado la aproximacin pseudo-esttica de Mononobe-Okabe mientras
que el relleno de estructuras se ha considerado como una masa inercial. El
valor del coeficiente ssmico utilizado es el recomendado en el estudio
geotcnico.

Para el mtodo de diseo pseudo-esttico de taludes y muros, se recomienda
un valor de a = 0.20 como coeficiente ssmico en la zona del proyecto.

3.3 Diseo Estructural
Para los estados lmites de carga considerados, se procedi al clculo del
acero de refuerzo en los diferentes elementos de los estribos segn su
resistencia.

4.0 CIMENTACION

La cimentacin considerada para el proyecto es de tipo directa y consiste de una
zapata rectangular de 4600x6200 de dimensin en planta y 2000 mm de espesor.

El material considerado es nicamente concreto ciclpeo, y solamente acero de
refuerzo en la zona de unin con los muros, ya que para el peralte considerado y
las cargas transmitidas no demandan en la cimentacin grandes esfuerzos por lo
que no se hace necesario del uso de acero de refuerzo.

Las caractersticas geotcnicas del terreno de cimentacin son las siguientes:

Descripcin Estribo Izquierdo Estribo Derecho
Material de cimentacin
Roca esquisto
moderadamente
intemperizada
Roca esquisto
moderadamente
intemperizada
Nivel de terreno en el eje de estribos (m.s.n.m) 974.17 975.52
Capacidad de carga admisible (MPa) 0.85 0.85
Capacidad de carga ltima (MPa) 2.54 2.54
Nivel de cimentacin recomendado (m.s.n.m) 970.83 970.00

Las presiones transmitidas por la subestructura son las siguientes

Ubicacin
Presiones transmitidas (MPa) segn Estado Lmite
Servicio I Resistencia I Evento Extremo
Estribo Izquierdo 0.35 0.46 0.51

Como se observa se verifica que los esfuerzos transmitidos por la estructura al
terreno de cimentacin son menores que la capacidad de carga para los diversos
estados lmites considerados.

En base a los resultados del anlisis estructural se procedi al clculo del refuerzo
en los diferentes elementos de los estribos segn su resistencia. Se adjuntan las
notas de clculo correspondientes.



5.0 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

5.1 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2 004
5.2 Barker, R. M. and Puckett, J. A. (1 997), Design of Highway Bridges, John
Wiley & Son, Inc. New York, U. S. A.
5.3 Bridge Engineering Handbook; Wai-Fah Chen & Lian Duan. CRC Press LLC
1 999.
5.4 Structural Steel Designers Handbook Third Edition; Roger L. Brokenbrough,
Frederick S. Merrit. Mc Graw Hill, Inc 1,999.
5.5 Bridge Engineering, Design, Rehabilitation, and Maintenance of Modern
Highway Bridges, Demetrios E. Tonias, P.E., Mc Graw Hill Companies, Inc 1
994.
5.6 Design of Modern Highway Bridges; Narendra Taly. Mc Graw Hill Companies,
Inc 1 998.
5.7 Guidance book, Eurocodes 3 and 4, Application to steel-concrete composite
road bridges; SETRA (2 007)



ANEXOS



Vigas



Losa



Otros

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