Investigacin Subaru BRZ.

INDICE: Introduccin..3 Ficha tcnica..4 Por qu un motor en tipo bxer (H)?.................................................6 Secretos en el motor9 Monobloc y Carter....10 Pistn biela y anillos..11
CABEZAS DE CILINDRO / TRANSPORTES CAM ...12

Sistema de admisin y escape .14 Sistema de distribucin..15 Sistema de refrigeracin16 Bibliografa.17

INTRODUCCION:
La primera vez que escuch all por el ao 2009 que Subaru y Toyota se haban unido para crear un coche deportivo conjunto, nunca pens que cinco aos ms tarde estara terminando de escribir la prueba del Subaru BRZ y considerndolo uno de los coches deportivos ms divertidos de conducir de cuantos hay en el mercado. Tengo que dar la enhorabuena a los miembros del Equipo 86 de ambas marcas, liderados por los ingenieros jefe Toshio Masuda (Subaru) y su homlogo Tetsuya Tada (Toyota) por haber conseguido que en una poca en la que la electrnica en muchos casos roba la esencia de los coches, su creacin sea capaz de sorprendernos. El deportivo 2+2 con motor delantero y traccin trasera me ha vuelto a demostrar que no es necesario tener muchos caballos debajo del pie derecho para disfrutar de una conduccin muy pura, gil y dinmica en la que la diversin es una constante. El Subaru BRZ es un coche excelente, un coche muy completo y un rival muy digno para otros rivales con precios similares como el Peugeot RCZ, el Nissan 370Z u otros ms caros todava como el Audi TT, BMW Z4 o Mercedes SLK entre otros. Ninguno de ellos puede ofrecer la relacin sensaciones/precio que ofrece el BRZ, pero tampoco pueden hacer lo propio con la relacin calidad/precio. As pues es un coche muy recomendable en el que el nico punto debil es el motor un tanto perezoso en la zona baja del cuenta revoluciones. Para olvidarse de ese pequeo inconveniente lo mejor que puedes hacer es pisar el acelerador a fondo durante unos segundos, mantener la aguja el cuentarrevoluciones por encima de las 4.000 RPM y comenzar a trazar una curva tras otra. Aparte de olvidarte de lo perezoso que era el motor en la zona baja, tambin podrs olvidarte incluso de que ests ante uno de los coches deportivos ms barato del mercado.

MARCO TEORICO

Subaru BRZ
Ficha tcnica del vehculo:

Prestaciones y consumos homologados

Velocidad mxima (km/h) Aceleracin 0-100 km/h (s) Aceleracin 0-1000 m (s) Recuperacin 80-120 km/h en 4 (s) Consumo urbano (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km) Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2 (gr/km) Normativa de emisiones 230 7,6 --9,0 5,7 6,9 159 Euro V

Dimensiones, peso, capacidades

Tipo de Carrocera Nmero de puertas Largo / ancho / alto (mm) Batalla / va delantera - trasera (mm) 2 Coeficiente Cx / Superficie frontal (m ) / Factor de resistencia Peso (kg) Tipo de depsito: Combustible Gasolina (litros) Volmenes de maletero: Volumen mnimo con dos filas de asientos disponibles (litros) Nmero de plazas / Distribucin de asientos 50 Coup 2 4240 / 1775 / 1285 2570 / 1520 - 1540 0,27 / -- / -1277

243 4/2+2

Motor de Combustin
Combustible Potencia mxima CV - kW / rpm Par mximo Nm / rpm Situacin Nmero de cilindros Material del bloque / culata Dimetro x carrera (mm) 3 Cilindrada (cm ) Volumen de la camara Relacin de compresin Gasolina 200 - 147 / 7000 205 / 6400-6600 Delantero longitudinal 4 - Boxer Aluminio / Aluminio 86,0 x 86,0 1998 43.5 cm3 12,5 a 1

Distribucin Peso total de motor Alimentacin Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") Traccin Caja de cambios Tipo de Embrague Tipo de mecanismo Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1 2 3 4 5 6 R

4 vlvulas por cilindro. Dos rboles de levas en cada culata 120kg Inyeccin mixta directa/indirecta No

Transmisin
Trasera Manual, 6 velocidades --8,6 14,2 20,1 25,6 31,0 40,5 9,0

Chasis
Suspensin delantera (estructura/muelle) Suspensin trasera (estructura/muelle) Barra estabilizadora (delante/detrs) Frenos delanteros (dimetro mm) Frenos traseros (dimetro mm) Direccin: Tipo Tipo de asistencia Asistencia en funcin de la velocidad Desmultiplicacion en funcin de la velocidad Desmultiplicacin no lineal Desmultiplicacin direccin Direccin a las cuatro ruedas Dimetro de giro entre bordillos / paredes (m) Vueltas de volante entre topes Neumticos delanteros Neumticos traseros Llantas delanteras Llantas traseras Cremallera Elctrica No No No 13,1 No 10,8 / --205/55 R16 205/55 R16 6,5 x 16 6,5 x 16 Tipo McPherson / Resorte helicoidal Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal S / S Disco ventilado Disco

Por qu un motor en tipo bxer (H)?

Subaru se ha preocupado por bajar el centro de gravedad lo mximo posible, por lo tanto sus motores utilizados son tipo bxer con lo cual es un motor que se puede colocar a una altura menor que los motores en lnea o en v provocando el efecto mostrado en la imagen. Con lo cual obtenemos mayores prestaciones como son una alta estabilidad y confort con tan solo tener este tipo de motor ayudando a la suspensin a tener un mejor rendimiento en el camino adems de asegurar una visibilidad del conductor mxima, adems de proporcionar un espaio mayor para los pasajeros.

Con esto se gana que la altura del vehculo baje de tal manera que los pasajeros se encuentren tan solo a 40 cm del suelo dndonos una reduccin de altura a comparacin del impreza como se muestra en la siguiente imagen. Con lo cual permite tener una altura total del vehculos de 13 centmetros.

CARROCERIA La carrocera es uno de los aspectos mas importantes del auto brindndole a los pasajeros proteccin en la carrocera tanto en la parte baja, media y alta con materiales de alta resistencia a la traccin con un peso relativamente ligero

Para obtener esta prestacin adems del motor Subaru s preocupo por bajar mas la carrocera a fin de tomar un camino con alturas mximas de 13 cm por lo que se redujeron las dimensiones del chasis es decir lo ancho, obteniendo la misma resistencia al aumentar el espesor del materia del chasis para obtener menor altura de los asientos como se muestra en la siguiente imagen.

SECRETOS EN EL MOTOR
En el aspecto del motor Subaru se preocup por aumentar la eficiencia del combustible para que de esto resultara un equilibrio especfico del combustible ms ecolgico para el auto, con emisiones de escape contaminantes mas bajas. 8

Empezaron con el motor FB como nuestra base, y hemos desarrollado el nuevo motor de FA una de las principales caractersticas de la FA es su motor de 86mm x 86mm configuracin cuadrada diseada para ofrecer 100 hp de potencia por litro. El tamao del motor se ha mantenido del mismo tamao, pero ha sido completamente rediseado desde el interior esto significa que tenemos que redisear componentes del motor desde cero.

Reducido la altura del colector de admisin menor para diseo compacto motor incluso que ahora es 6.5 menor que el motor de base de BF es considerada el motor horizontalmente opuesto de ser y complemento ideal para el BRZ hubo numerosos retos que en la planta que han tenido que superar en el camino pero Subaru se las arregl para bajar el motor por 12 cm con este movimiento ha permitido obtener el mximo rendimiento exacto del motor horizontalmente opuesto, otra rea que brilla en el nuevo diseo del motor no es el hecho de que ha sido montado ms bajo, tambin se ha movido 24 cm en la parte trasera

montando el motor ms atrs los ingenieros de Subaru se las arreglaron para alinear el cuerpo del acelerador en la de, por primera vez en FHI este sistema de alimentacin directa reduce la presin dentro del sistema de admisin en un 20% con respecto al diseo de las vas ordinarias con esto, han logrado disear un sistema de admisin capaces de soportar esa salida de alta potencia del motor. 9

PARTES DEL MOTOR SUBARU FA

Monobloc y Carter Crter del motor est hecho de aluminio ligero de aleacin de fundicin a presin. Ms costoso que la fundicin en arena, fundicin a presin elimina el exceso de metal y reduce la porosidad a travs de una mejor estructura de grano en el metal. Esto tambin tiene el beneficio aadido de aumentar la resistencia de la caja del cigeal y su rigidez. Un motor boxer no utiliza las tapas de los cojinetes para sujetar el cigeal en su lugar. En su lugar, el se encuentra entre ambas mitades de la caja. En efecto medio del motor soporta un lado del cigeal mientras que la otra mitad del motor soporta el otro lado. Adems de todo el control de las fuerzas de mbolo del crter hay cinco cojinetes principales en los que el cigeal gira y 4 codos en los que se montan las bielas. Mientras que la mayora en lnea de cuatro cilindros tambin tienen cinco cojinetes principales, tenga en cuenta que la longitud total del motor bxer es de slo 12. "El cigeal es ms corto y est mejor soportado que en un tpico en lnea de cuatro cilindros. Porque el cigeal es ms corto, tambin es ms ligero que permite el motor de revoluciones ms altas. El cigeal recibe de mecanizado especial en las esquinas de sus revistas y redes que consisten en un diseo laminado de borde que mejora an ms la fuerza. Esta misma mquina se utiliza en los muones y redes. Otra caracterstica del extremo inferior motores incluyen cojinetes de aleacin de cobre-sobre-plomo para un menor desgaste y una vida ms larga. Este motor Subaru utiliza un sistema de lubricacin / filtracin de tipo de flujo completo. La bomba de aceite es accionada directamente por el cigeal del motor. Un separador de aceite se utiliza en la parte trasera del cilindro derecho a controlar la neblina de aceite en los gases blow-by. Utilizando camisas hmedas para tener una mayor eficiencia de disipacin de temperatura en el monoblock.

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Pistn biela y anillos. Biela A pesar de que la carrera es un poco ms larga, las dimensiones exteriores del FA son bsicamente sin cambios desde el EJ. Subaru logra esto mediante el empleo de varillas de conexin asimtricas de aleacin de acero al carbn como las que se utiliza para aumentar la carrera sin cambiar drsticamente el motor. Las barras-chop en forma de cordero tambin tienen mayor facilidad de montaje de la parte inferior. Pistones y anillos El viaje pistones en las camisas de hierro fundido incrustadas en el bloque para una larga vida y baja friccin. La falda del pistn tiene un diseo "zapatilla" para reducir el peso y la friccin de deslizamiento. Un recubrimiento de molibdeno se aplica a la falda para reducir an ms la friccin. Este motor utiliza buln desplazamiento para controlar el desgaste del cilindro. Esta compensacin compensa las fuerzas de empuje generado por la combustin. Curiosamente un lado del motor requiere una direccin de desplazamiento opuesta a la otra. Los pistones de cilindro uno y tres (lado del piloto) hacen su desplazamiento en la direccin inferior, mientras que los pistones en los cilindros dos y cuatro (lado del copiloto) hacen su desplazamiento en la direccin superior. Esta manera se controla la fuerza de empuje y la vida del motor se incrementa.
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Para ayudar se utilizan pistones de baja masa. Y para ayudar a aumentar el par a baja velocidad la altura de la cubierta del pistn es relativamente grande. La cara del pistn ha sido diseado para permitir que la relacin de compresin 12.5:1 sin el riesgo de detonacin. Por ltimo, tres anillos de pistn se utilizan en cada pistn. Dos anillos de control de compresin hechos de acero a medio carbn recubiertos con grafito para evitar la friccin y el tercero es un anillo de control de aceite de tipo hendidura. Para aun mas el consumo. Para una mayor eficiencia el anillo de control de aceite tiene un diseo cnico y el segundo tiene un diseo de interrupcin. CABEZAS DE CILINDRO / TRANSPORTES CAM
Las culatas y los portadores del rbol de levas se componen de piezas separadas en vez de una fundicin de metales. Esto permite una reduccin en el espesor del metal, la simplificacin de la estructura del motor, y la reduccin en el peso. Las revisiones del tren de vlvulas incluyen el uso de balancines de rodillos en lugar de elevadores para accionar las vlvulas. Estos componentes y su disposicin contribuyen a la reduccin de la anchura de las cabezas de los cilindros y la anchura del motor en general. Los inyectores de combustible fueron trasladados a las cabezas de los cilindros. En el motor EJ, que estaban montadas en los colectores de admisin. La reubicacin mejora el flujo de combustible atomizado, ayudando a mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de gases de escape.

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Teniendo una cmara de combustin de inyeccin directa con un volumen de de 45.5 cm3. El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector est situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.

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Sistema de admisin y escape. Tanto los sistemas de admisin y escape estn diseados para optimizar el flujo de gases y mejorar el rendimiento. En el sistema de admisin, el colector de admisin ya no requiere una gran cmara de admisin, lo que reduce el nmero de partes en el motor. El tamao y la forma de las grandes y pequeas a lo largo de resonadores el colector de admisin se han simplificado. Estas revisiones ayudan a reducir el peso del motor en general, as como los costes de fabricacin. Otra modificacin que resulta en la eliminacin de las partes es la adicin de una funcin de enfriamiento para el sistema de recirculacin de gases de escape. Puertos y vlvulas de admisin y de escape han sido revisados, tambin. Las vlvulas han sido diseadas para reducir las bajadas de presin cuando estn abiertos, lo que ayuda a mejorar el rendimiento. Su diseo aumenta caer (manteniendo el combustible mezclado con aire) cuando est cerrado, lo que mejora la eficiencia de combustible y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape. El sistema de escape cuenta con mejorado tuning. Los dimetros y longitudes de los tubos separados que se han modificado para mejorar catalizador de calentamiento (reduccin de emisiones) y para aumentar la potencia de salida.

Unin Pistones y Bulones Entre los componentes diseados para pesar menos en el motor FB son: Varillas de unin de perfiles para ayudar a mantener la anchura del motor el mismo que el EJ al tiempo que permite una carrera ms larga
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Pistones con un agujero ms pequeos, que requieren menos material y tener menos masa oscilante Bulones con dimetros ms pequeos, que requieren menos material Junto con una bomba de aceite eficiente y compacto, los componentes de peso ligero reducen la prdida de friccin en aproximadamente un 30 por ciento, la mejora de la eficiencia del combustible y la respuesta del motor. Sistema de distribucin El doble rbol de levas son accionados por cadenas en lugar de correas dentadas. Las cadenas son libres de mantenimiento y no necesitan ser reemplazadas, lo que ayuda a reducir el coste de propiedad. El uso de accionamiento de cadena permite dimetros de rueda dentada menor en el cigeal y el rbol de levas. Esto ayuda a mantener la anchura del motor dentro de las dimensiones convenientes.

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Sistema De Enfriamiento.

El lquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor de manera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato. El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo. Una hlice accionada elctricamente induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.

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Bibliografa. Para poder ver los videos presione la tecla control + un clic primario en el enlace. SUBARU BRZ Development Movie
http://www.youtube.com/watch?v=cQ0sDiL87eE

Motor boxer http://www.youtube.com/watch?v=DkH9t1TQQUQ trancmition cvt http://www.youtube.com/watch?v=5N8Ml_j3CUg

[SUBARU] FB engine -The 3rd Generation SUBARU BOXER

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=jLdnGFGhPyk bueno motor bxer 3 generaciones http://www.youtube.com/watch?v=pPM2_ZeZAGs

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