INTRODUCCIN

En la actualidad existen muchos tipos de puentes, todos construidos con el propsito de satisfacer algunas necesidades, las caractersticas de dicho puente dependen del tipo de obstculo que tenga que sortear, la cantidad de flujo vehicular o de lo que sea que vaya a pasar sobre l, el clima del lugar en el cual se va a construir, en fin, y es por esto que nos encontramos con los ms largos, los ms altos, los ms anchos; todos construidos con la nica intencin de facilitar la vida de alguna comunidad en particular. Debido a que en la actualidad hay muchos tipos de puentes, los de ms relevancia han sido clasificados y este ser uno de los temas que trataremos. Las formas de construccin de estos puentes son diversas, as como sus materiales y diseo, es por esto que nos concentraremos solo en uno en particular sin restarles importancia a los dems, para estudiar detenidamente todo lo concerniente a su diseo y proceso constructivo.

OBJETIVOS

Conocer los puentes ms relevantes. Relacionar la informacin general sobre los tipos de puentes, aportada anteriormente, con los puentes ms relevantes en la actualidad. Identificar los problemas y las soluciones propuestas para un puente ya construido. Asociar las partes y procesos constructivos con los de dicho puente ya construido.

LOS PUENTES MS IMPORTANTES LOS PUENTES MAS LARGOS: Puente de la baha de Hangzhou, China: (Puente ms largo del mundo sobre el mar) La construccin se inici el 8 de junio de 2003 y su inauguracin fue el 14 de junio de 2008. El puente tiene una longitud de 35.763 m, con 6 carriles (tres por sentido) ms los dos arcenes. En la mitad del puente se est construyendo una "isla" que dispondr de servicios bsicos para cubrir las necesidades de los viajeros. La obra signific una inversin de 1.682 millones de dlares.

El Gran Puente DanyangKunshan, China: (El puente ms largo del mundo) Une Nanjing con Shanghai, y con sus 164,8 kilmetros es el puente ms largo del mundo. Incluye un tramo sobre las aguas del lago Yangcheng de 9 kilmetros. Fue terminado en 2010 y abri sus puertas en 2011.

El Viaducto de Millau, Francia: (Puente atirantado ms largo del mundo) Tiene una longitud de 2460 m. Adicionalmente es el puente para vehculos ms alto del mundo, con 343 m de altura.

El Puente Lupu, China: (Puente de arco ms largo del mundo) con una longitud total 3.9 km; Posee un vano largo que es el principal es de 550m, la longitud total del puente es de 3,900m.

LOS PUENTES MAS ALTOS: El Puente Baluarte Bicentenario: Es un puente atirantado en Mxico, se encuentra entre los municipios de Concordia en Sinaloa y el municipio de Pueblo Nuevo en Durango, tiene una longitud de 1,124 metros y un vano atirantado de 520 metros y una altura sobre el Ro Baluarte de hasta 402.57 metros, es el puente atirantado ms alto del mundo, esto certificado por el Record Guinness, el inicio de la construccin fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del 2012.

El viaducto de Millau, en Aveyron, Francia: Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin, la estructura alcanza una altura mxima de 343 metros sobre el ro Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros. El puente Sutong: Es un puente atirantado que cruza el ro Yangtze entre las localidades de Nantong y Changshu, China. Con un vano principal de 1.088 metros es el puente atirantado con el mayor vano del mundo. Los vanos laterales tienen una longitud de 300 m cada uno y adems hay 4 puentes colgantes de un tamao menor. Las torres del puente tienen una altura de 306 metros. La longitud total del puente es de 8.206 metros. La construccin comenz en 2007. Se estima que el coste de la construccin es de unos 1.700 millones de dlares estadounidenses.

OTROS: Puente del Gard: El Puente del Gard es un puente del sur de Francia construido por el Imperio romano que se encuentra junto a Remoulins, en el departamento de Gard. Tiene la doble funcin de puente para el acueducto del Gard y puente carretero.

Construido en tres niveles, el Pont tiene 49 metros de alto y el nivel ms largo tiene 275 metros de longitud. Nivel bajo: 6 arcos, 142 metros de longitud, 6 m de grosor, 22 m de altura Nivel medio: 11 arcos, 242 metros de longitud, 4 m de grosor, 20 m de altura Nivel superior: 35 arcos, 275 metros de longitud, 3 m de grosor, 7 m de altura Diseado para llevar el agua a travs del pequeo valle del Gardon, fue parte de un acueducto de unos 50 km que llevaba el agua desde los nacimientos cercanos a Uzs hasta la ciudad romana de Nemausus (actual Nmes). El acueducto completo tena una pendiente de de 34 cm/km (1/3000), descenda slo 17 m en todo su trayecto y llevaba 20.000.000 de litros de agua diariamente. Fue construido por completo sin emplear argamasa. Las piedras del acueducto algunas de las cuales pesaban hasta seis toneladas se mantienen unidas por grapas de hierro. La mampostera fue elevada hasta su sitio mediante poleas accionadas por muchos hombres. Se construy un complejo andamio para aguantar el acueducto mientras se construa. En 1998 el Pont du Gard se vio afectado por una inundacin que caus graves daos en la regin. La carretera que lleva al Pont y las instalaciones cercanas sufrieron importantes desperfectos, aunque el acueducto en s no se deterior seriamente. Puente de Tacoma Narrows: El Puente de Tacoma Narrows es un puente colgante de 1600 metros de longitud con una distancia entre soportes de 850 m (el tercero ms grande del mundo en la poca en que fue construido). El puente es parte de la carretera Washington State Route 16 en su paso a travs de Tacoma Narrows de Puget Sound desde Tacoma a Gig Harbor (Estados Unidos). La primera versin de este puente, apodado Galloping Gertie, fue diseado por Clark Eldridge y modificado por Leon Moisseiff. En 1940, el puente se hizo famoso por su dramtico colapso estructural inducido por el viento. El puente de reemplazo se inaugur en 1950. Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7,6 m de espesor, que se ubicaran debajo del puente para hacerlo ms rgido. Moisseiff, diseador muy respetado del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas ms esbeltas, de solo 2,4 m de espesor. Segn su propuesta el puente sera ms delgado y elegante, y adems se reduciran los costes de construccin. El diseo de Moisseiff se impuso. El 23 de junio de 1938, the PWA aprob un presupuesto de casi 6 millones de dlares para el puente de Tacoma Narrows. Un monto adicional de 1,6 millones de dlares sera recolectado de los peajes para alcanzar el coste total de 8 millones de dlares El puente estaba slidamente construido, con vigas de acero al carbono ancladas en grandes bloques de hormign. Este puente fue el primero en su tipo en utilizar

plate girders (pares de grandes I vigas) para sostener la calzada. En los diseos previos, el viento poda atravesar la estructura, pero en el nuevo diseo el viento sera redirigido por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la construccin a finales de junio (fue abierto al trfico el 1 de julio de 1940), se descubri que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa an en condiciones de viento relativamente benignas para la zona. Esta resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en direccin longitudinal, con la calzada elevndose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas. La mitad de la luz principal se elevaba mientras que la otra porcin descenda hasta que finalmente colapso.

Millennium Bridge: La construccin comenz a finales de 1998, pero los principales trabajos comenzaron el 28 de Abril de 1999. El coste econmico del puente fue de 18,2 millones de Libras, 2,2 millones por encima del presupuesto anunciado. Fue abierto el 10 de Junio del ao 2000, dos meses ms tarde de lo esperado, y unas inesperadas vibraciones y fallos estructurales, hicieron que ste tuviera que ser cerrado el 12 de Junio, dos das despus de su apertura, para realizar modificaciones. Estos movimientos eran producidos por el gran nmero de personas, 90.000 el primer da y ms de 2000 en el puente al mismo tiempo. Las primeras pequeas vibraciones animaron (o incluso obligaron) a los viandantes a caminar de manera sincronizada con el balanceo, incrementando el efecto, incluso cuando el puente se encontraba relativamente poco transitado al comienzo del da. Estos balanceos hicieron que el puente se ganase el apodo de Wobbly Bridge. Se intent limitar el nmero de personas cruzando el puente en el mismo momento. La clausura del puente solo 3 das despus de que se abriese produjo una gran crtica pblica, como otro gran proyecto del sentir britnico que sufra un avergonzante revs, semejante al del Millennium Dome. Las vibraciones fueron bien resueltas siguiendo el fallo del Puente de Tacoma Narrows. Tras unos exhaustivos anlisis, desde Mayo de 2001 hasta Enero de 2002 y que costaron 5 millones de libras, el problema se arregl, y tras un periodo de prueba se reabri el 22 de Febrero de 2002.

Desde entonces no se han vuelto a tener noticias de movimientos extraos en el puente, y solo se volvi a cerrar durante la tormenta Kyrill, una especie de cicln.

VIADUCTO DE MILLAU

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin, la estructura es de luces atirantadas y alcanza una altura mxima de 343 metros sobre el ro Tarn, con una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros; cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones de euros. El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francs Michel Virlogeux y est constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormign. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en direccin norte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada direccin. Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-SurMer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de las vigas, que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de 600 milmetros cada 4 minutos.

El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente ms alto del mundo, el Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el Ro Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal. El 5 de Enero de 2012 perdi la condicin de puente ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango Mexico que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.

CONSTRUCCIN La construccin del viaducto empez el 10 de octubre de 2001 y deba extenderse a lo largo de 3 aos, aunque finalmente las condiciones climticas benignas permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por el presidente Chirac el 14 de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus ESTUDIOS PRELIMINARES Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones: 1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie. 2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira la construccin de cuatro puentes. 3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la poblacin. 4. Atravesar el valle por el medio. Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera mayor. Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron en forma simultnea en busca de una solucin tcnica. CONSTRUCTORES La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova. El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo.

En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la obtencin del contrato:

El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en asociacin con Skanska (sueca) y Bec (francesa). La Socit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade (italiana). Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con Via GTI (ambas francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (espaolas).

El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y formales de la obra pertenecan a la empresa britnica Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniera holandesa Arcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto. PROCESO CONSTRUCTIVO En primer lugar se construyeron las zapatas, cimientos de los pilares que soportaran el peso de stos. Para cada uno de ellos se cavaron 4 pozos, de 4 a 5 metros de dimetro por 12 a 18 metros de profundidad. Posteriormente se montaron las torres intermedias de soporte provisional de los tableros de acero de la calzada, la construccin de dicho tablero se llev a cabo en los extremos; mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales, peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los pilares provisionales.

Ms all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas elegidas (tablero metlico y pilas de hormign) presentan varias ventajas. Como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga. Sino tambin durante la construccin, una reduccin de las obras en el lugar (prefabricacin en fbrica de elementos del tablero) y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solucin todo hormign. Menos mquinas, menos camiones, menos ridos a transportar han reducido las molestias para las poblaciones concernidas por el trfico propio a la obra. SECCIN LONGITUDINAL:

SECCION TRANSVERSAL:

Est diseado teniendo en cuenta la posibilidad de prefabricacin en taller, transporte, montaje insitu y lanzamiento. La parte principal es por tanto transportada a obra en forma de conjuntos que consisten en: La viga cajn central, de 4 m de ancho y 4.20 m de alto Paneles intermedios rgidizados de ancho variable entre 3.75 a 4.20 m (paneles superiores e inferiores) dos cajones laterales de 3.84 m de anchura MAQUINARIA Grua torre Robot soldador Cortadora Camiones para transporte de partes metalicas Retroexcavadoras Martillos hidraulicos Volquete, Autovolquete o Dumper Bulldozer

COSTOS Y RECURSOS El costo total de la construccin del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura. En el proyecto se utilizaron 127.000 m de hormign, 19.000 toneladas mtricas de acero para las armaduras del hormign y 5.000 toneladas de hormign pretensado. Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto ser no menor de 120 aos. Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el ao 2080. De todas formas, y si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede retomar el control de la concesin en el ao 2044. DATOS

2.460 m: la longitud total del viaducto. 7: el nmero de pilares. 70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo. 336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista). 270 m: la altura tpica de la autova. 4,20 m: el espesor de la autova. 32,05 m: el ancho de la autova. 127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente. 290.000 toneladas: el peso total de la estructura 10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado. 4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto

CONCLUSIONES

El puente es una de las estructuras ms tiles creadas por el hombre para esquivar cualquier tipo de accidente geogrfico, lo cual le ha permitido mejorar su estilo de vida. En la actualidad existen muchos y diversos tipos de puentes para solucionar problemas especficos, es tarea del ingeniero proponer el ms apropiado y siempre tratando de innovar para solucionar todos los problemas que se le puedan presentar.

BIBLIOGRAFIA

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Disponible en

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WIKIPEDIA. Puente viga. Wikipedia fundation, inc. 7 jun 2011. Disponible en internet: es.wikipedia.org/wiki/Puente_viga

PUENTES

ANDREA HERRERA GALLO ELEANY DAVID TABORDA

Informe Presentado En Proyectos Tecnolgicos

Docente Diana Patricia Moreno Palacio

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL MEDELLIN 2011