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NDICE

I.A.W. (INYECCIN ENCENDIDO WEBER) ........................................................02 CONSTITUCIN Y CARACTERSTICAS DEL SISTEMA .........................................03 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ..................................................................12 .DETERMINACIN DEL PESO DEL AIRE INTRODUCIDO ...................................13 .DOSIFICACIN DEL CARBURANTE ..............................................................15 CIRCUITO ALIMENTACIN DE CARBURANTE ....................................................18 .BOMBA ELCTRICA ..................................................................................18 .FILTRO DE COMBUSTIBLE.........................................................................19 .REGULADOR DE PRESIN DIFERENCIAL .....................................................20 CIRCUITO ALIMENTACIN DE AIRE ................................................................21 .CUERPO DE MARIPOSA..............................................................................21 .V.A.E. .....................................................................................................22 LOS SENSORES ...........................................................................................23 .SENSOR TEMPERATURA DE AIRE ................................................................24 .SENSOR TEMPERATURA DE LQUIDO REFRIGERANTE ....................................25 .SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA ................................................................26 .SENSORES DE REVOLUCIONES Y PUNTO MUERTO SUPERIOR .........................27 .SENSOR DE FASE .....................................................................................28 ARRANQUE EN FRO Y FASE DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR ...........................33 RPIDO PASO A ACELERACIN ......................................................................35 CONDICIONES DE PLENA POTENCIA...............................................................38 CONDICIN DE RETENCIN ..........................................................................39 DETERMINACIN DE LA TENSIN DE EJERCICIO .............................................40 ELECTROINYECTORES ..................................................................................41 BOBINA DE ENCENDIDO ...............................................................................42 TELERRUPTORES .........................................................................................43 PRESTACIONES DEL SISTEMA........................................................................44

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I.A.W. (INYECCIN ENCENDIDO WEBER)

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CONSTITUCIN Y CARACTERSTICAS DEL SISTEMA

La instalacin de inyeccin I.A.W. es un sistema integrado de inyeccin carburante, de encendido y de control y regulacin del rgimen mnimo motor. La inyeccin se efecta de forma SECUENCIAL Y FASADA. El control simultaneo (INYECCIN, ENCENDIDO Y RGIMEN MNIMO MOTOR) permite utilizar de pleno todas las ventajas obtenibles de los tres sistemas.

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La instalacin esta compuesta de: A - Una unidad de control. B - Una serie de sensores que informan a la unidad de control, de las condiciones de funcionamiento del motor, estos son: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor motor (revoluciones y P.M.S.). de fase. temperatura de aire. presin de aire. temperatura de agua. posicin de mariposa.

C - Una serie de actuadores que ejecutan cuanto haya sido decidido por el microcalculador; estos son: 7) Electroinyectores. 8) Modulo de encendido. 9) Vlvula de aire electromagntica (V.A.E.). 10) Bomba de carburante.

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Las caractersticas sobresalientes de esta instalacin son: - Medicin indirecta de la cantidad en peso del aire aspirado, efectuada mediante el sensor de temperatura aire (A) y el sensor de presin (B). - INYECCIN SECUENCIAL Y FASADA de cada inyector (C). - Encendido del tipo a control de inercia con anticipo digital (D). - Regulacin del rgimen mnimo mediante la vlvula de aire adicional electromagntica V.A.E. (E).

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Veamos ahora como estn situados los componentes de la instalacin, segn una subdivisin por funciones: 1) Una centralita electrnica.

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-Un circuito de alimentacin de combustible constituido por: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Deposito. Bomba de gasolina. Filtro de gasolina. Regulador de presin. Colector o repartidor de gasolina. Inyectores.

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-Un circuito de aire constituido por: 1) 2) 3) 4) Filtro de aire. Cuerpo de mariposa. Vlvula de aire electromagntica. Colector de admisin.

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Relacin de sensores: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Motor (revoluciones y punto muerto superior). Presin de aire (absoluta). Temperatura de aire. Posicin de mariposa. Fase. Temperatura de agua.

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Relacin de actuadores: 1) 2) 3) 4) Los electroinyectores. El modulo de encendido. V.A.E. Bomba de gasolina.

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Tenemos tambin: - Un distribuidor de alta tensin (1). - Dos teleruptores (2). - Y cableados varios.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

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DETERMINACIN DEL PESO DEL AIRE INTRODUCIDO

Para establecer la cantidad de carburante que los inyectores deben suministrar en cada ciclo, se debe conocer con precisin la cantidad en peso del aire que es introducido en el cilindro.

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La instalacin WEBER, para determinar tal cantidad, utiliza un sistema del tipo "SpeedDensity". El sistema mide de forma indirecta la cantidad de aire aspirado por el motor en cada ciclo, basndose en la densidad del aire presente en el colector de admisin. Tal densidad es detectada mediante dos sensores: 1)Sensor temperatura de aire. 2)Sensor presin absoluta. Obviamente, reconocida la densidad del aire y, conociendo la cilindrada unitaria (memorizada en la centralita), la centralita misma determinara el peso del aire y por tanto la cantidad de gasolina a inyectar.

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DOSIFICACIN DEL CARBURANTE

Ahora veamos como interviene la centralita para dosificar exactamente la cantidad de combustible. En la instalacin, como ya sabemos, se encuentran 4 electroinyectores, estos presentan a su vez un orificio bien calibrado. Tales orificios pueden encontrarse en dos condiciones de funcionamiento: todo abierto o todo cerrado.

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Si con cualquier dispositivo se mantiene el salto de presin entre presin de gasolina P1 y depresin en el colector de admisin P2 rigurosamente constante. ( = P1 P2 = K)

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La cantidad de gasolina inyectada para cada ciclo, llega a ser proporcionales a los tiempos de apertura de los inyectores y es lgico que sobre tales tiempos actu la centralita.

Para obtener una mas precisa dosificacin, la centralita tiene asimismo cuenta del rendimiento volumtrico del motor que; en fase de puesta a punto, es memorizado en funcin de las revoluciones y carga del motor.

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CIRCUITO ALIMENTACIN DE CARBURANTE BOMBA ELCTRICA

- La bomba elctrica es del tipo volumtrico a rodillos con motor sumergido en el carburante.

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FILTRO DE COMBUSTIBLE

- El filtro es de papel con elevadsimo poder filtrante, indispensable para la elevada sensibilidad de los electroinyectores a los cuerpos extraos.

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REGULADOR DE PRESIN DIFERENCIAL

Es el dispositivo necesario para mantener constante el salto de presin sobre los inyectores. (En efecto, a fin de que a tiempos iguales de inyeccin correspondan cantidades iguales de gasolina es necesario que la gasolina no sienta la depresin ms o menos fuerte existente en el colector, en otras palabras, que la diferencia de presin entre alimentacin de combustible y ambiente, en que este es inyectado, sea constante).

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CIRCUITO ALIMENTACIN DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA

La cantidad de aire aspirado esta determinada por la apertura de la mariposa mandada por el pedal del acelerador.

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V.A.E.

Montada en paralelo al cuerpo de mariposa esta la vlvula de aire electromagntica (V.A.E.). La V.A.E. es una vlvula electromagntica de tipo proporcional para la regulacin del caudal de aire al mnimo. El pistn de tal vlvula puede asumir diversas posiciones en funcin de la corriente de excitacin. La necesidad de tal cantidad de aire suplementario surge del hecho de deber mantener el motor en rotacin al mnimo (vlvula de mariposa cerrada o semi-cerrada) aun cuando no haya sido alcanzada la normal temperatura de funcionamiento del motor, o bien en presencia de cargas externas aplicadas (acondicionador, cambio automtico, servodireccin y cargas elctricas varias). Ms en concreto, a cada observacin de variaciones de revoluciones motor y/o de presin, la centralita mandar la V.A.E., que a su vez, desplazando el pistn actuador, podr modular la cantidad de aire que by-pasa la mariposa, restableciendo as el exacto rgimen de rotacin al mnimo del motor.

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LOS SENSORES

Continuamos el discurso sobre el principio de funcionamiento. El funcionamiento de la instalacin esta asegurado por una serie de sensores que informan a la centralita sobre factores/condiciones al momento.

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SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

- El sensor temperatura de aire, constituido por una resistencia NTC contenida en un cuerpo de latn. Tal resistencia vara su propio valor resistivo en funcin de la temperatura. Informa por tanto continuamente a la centralita sobre la temperatura del aire aspirado.

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SENSOR TEMPERATURA DE LQUIDO REFRIGERANTE

- Del mismo tipo y con funcin anloga al sensor precedente es el sensor de temperatura lquido de refrigeracin, que se diferencia nicamente por el envoltorio utilizado.

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SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA

- El sensor de presin utilizado en el sistema es del tipo "absoluto"; basado sobre el efecto "piezoresistivo" de elementos depositados con la tcnica del film-espeso. Asegura, gracias al bajo tiempo de respuesta, una informacin puntual de la presin en el colector. Esta caracterstica de rapidez es de gran importancia para el funcionamiento ptimo del sistema.

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SENSORES DE REVOLUCIONES Y PUNTO MUERTO SUPERIOR

Es un sensor del tipo a reactancia variable; esta montado frente a la polea del cigeal (dotada de cuatro dientes en relieve) y suministra una seal elctrica del tipo de la imagen. De la frecuencia de esta seal es tomada la informacin relativa al nmero de revoluciones.

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SENSOR DE FASE

En el interior del distribuidor esta montado un sensor de tipo a reactancia variable. Solidario al arbolillo del contacto mvil, existe un "timer" con solo dos dientes, como en la figura.

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El sensor al paso de un diente, suministra una seal alterna. En dos giros de motor (un ciclo completo) que equivale a un giro del distribuidor, las seales suministradas por el distribuidor son como las que se evidencian en la figura.

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Las seales del sensor de fase, conjuntamente a las del sensor de motor, permiten a la centralita electrnica identificar sean los puntos muertos superiores, como la fase de cada cilindro.

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Reconocidos el punto muerto y la fase de cada cilindro, la centralita, leyendo en la memoria, decidir: El El El El anticipo de encendido. tiempo de inyeccin. cilindro al cual debe dar la inyeccin. instante de inicio de inyeccin.

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Puede parecer que hayamos llegado a la conclusin. Pero analizando todo el conjunto mas atentamente vemos que no se ha hablado de: 1)Arranque en fro. 2)Precalentamiento motor. 3)Transitorio de aceleracin. 4)Plena potencia. 5)Deceleracin. 6)Regulacin del rgimen mnimo.

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ARRANQUE EN FRO Y FASE DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Como todos sabemos, durante la fase de arranque en fro, la gasolina se condensa sobre las paredes del cilindro. A causa de este fenmeno la cantidad de gasolina que se mezcla con el aire es inferior a la necesaria para la relacin estequiomtrica.

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Es por esto la necesidad de un sensor de temperatura de agua que informe a la centralita de la temperatura del motor. En base al valor de esta seal, la centralita enriquecer oportunamente el porcentaje base. Obviamente lo mismo suceder durante toda la fase de precalentamiento del motor por que tambin aqu, aun cuando en medida menor, se manifiesta el fenmeno de la condensacin de gasolina.

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RPIDO PASO A ACELERACIN

En las aceleraciones rpidas se presenta la necesidad de disponer inmediatamente de la mxima potencia disponible para dicho rgimen del motor.

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Dado que la mxima potencia no se obtiene con relacin estequiomtrica (?) si no con mezcla "RICA" es por esto necesario informar a la centralita de esta condicin "RPIDO PASO DE ACELERACIN", de forma que esta enriquezca oportunamente, por algn instante, el porcentaje de la mezcla (en torno al valor de 12,6 por ejemplo). A = Aire. B = Gasolina. A/B = Porcentaje de la mezcla.

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Los dispositivos que suministran estas informaciones son: el sensor de revoluciones (1) y el potencimetro mariposa (2). En efecto, a una brusca variacin de la posicin del pedal acelerador, corresponder una brusca variacin de estos parmetros. Tales variaciones sern reconocidas por la centralita que efectuara el enriquecimiento necesario durante el tiempo preciso.

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CONDICIONES DE PLENA POTENCIA

Anloga a la precedente, si bien menos marcada, es la condicin de plena potencia. Tambin en este caso es preciso pasar del porcentaje base hacia mezclas mas ricas.

Para la condicin de plena potencia, la centralita recibe las siguientes informaciones: - Del potencimetro mariposa, la posicin de la, mariposa (cuando esta asume valores de rotacin superiores a 50) - Del sensor de presin absoluta, la carga del motor.

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CONDICIN DE RETENCIN

Opuesta es la condicin de retencin, o marcha en descenso, en la cual es intil consumir gasolina ya que es el vehiculo quien arrastra al motor y no a la inversa. Tambin esta informacin llega a la centralita del potencimetro mariposa. De 0 3 angulares de posicin mariposa significa CUT-OFF, o bien inyectores no alimentados, siempre que el motor se encuentre a un rgimen superior a 1400 revoluciones (con motor caliente), 1800 revoluciones con motor fro.

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DETERMINACIN DE LA TENSIN DE EJERCICIO

Junto a las condiciones debidas a las necesidades especificas del motor en las varias condiciones de funcionamiento, existe una condicin debida a un fenmeno electromecnico. En efecto, la velocidad de apertura de los electroinyectores depende de la tensin que es aplicada. Se debe no obstante tener en cuenta que la tensin a bordo del vehiculo presenta variaciones de aproximadamente 11,5 volt, a cerca de 15 volt. La determinacin de la tensin es efectuada directamente por la centralita que, consiguientemente, adecuara los tiempos de apertura de los electroinyectores.

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ELECTROINYECTORES

Completan la instalacin tres elementos: - Electroinyectores. - Bobina de encendido. - Telerruptores. - Los electroinyectores son los componentes ms crticos de un aparato de inyeccin. En efecto, se trata del componente que presenta las caractersticas de mayor precisin mecnica, necesaria para garantizar las prestaciones funcionales (repetibilidad, "rango dinmico", linearidad, etc.) y tambin la fiabilidad en el tiempo.

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BOBINA DE ENCENDIDO
- Bobina de encendido con modulo de potencia. El encendido utilizado es del tipo a descarga inductiva. El grupo bobina/modulo de potencia recibe el mando de la centralita I.A.W. que elabora el anticipo de encendido. El modulo de potencia asegura una carga de la bobina a energa constante.

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TELERRUPTORES

Dos telerruptores aseguran la alimentacin de la bomba, de los inyectores, de la centralita y de la V.A.E.

NOTA: Al poner la llave de contacto, la bomba de combustible funciona 1 segundo si la temperatura del lquido refrigerante es < a 0 C, de 0 C a 70 C no funciona y con temperatura > 70 C funciona 10 segundos.

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PRESTACIONES DEL SISTEMA

Adems de las prestaciones tpicas de los sistemas de alimentacin de inyeccin como: - Reduccin de los problemas de reparticin del carburante respecto al carburador. - Ausencia de problemas de condensacin de la mezcla sobre las paredes del colector de admisin. El sistema fasado permite optimizar los parmetros de consumo y emisiones y constituye un instrumento eficacsimo para obtener los mnimos tiempos de arranque incluso a bajas temperaturas y los ms bajos regmenes de restablecimiento de la dosificacin despus del corte de carburante en deceleracin. La integracin del control de encendido constituye as mismo el elemento indispensable para conferir al sistema una fiabilidad tal de asegurar la optimacin de las condiciones de motor en cada punto de posible funcionamiento.

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