MEDIO AMBIENTE INVESTIGACIN CARROS ELECTRICOS Y ESTACIONES DE CARGA PARA CARROS ELECTRICOS

Johanna Gonzlez Psicologa

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN FACULTAD DE PSICOLOGIA BOGOTA 2012

Historia de los coches elctricos

rase una vez en la Historia cuando los coches elctricos eran los dueos de las carreteras. S, ocurri en 1900, pero probablemente no lo sabas. Pero vayamos ms atrs, al Siglo XIX. Las investigaciones sobre electromagnetismo avanzaron con rapidez y una de sus primeras aplicaciones prcticas fue la de motorizar vehculos. El vapor no consegua sustituir al coche de caballos, le sali un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828, en imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehculo elctrico en 1838, cuando Robert Davidson consigui mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbn ni vapor. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer carruaje de traccin elctrica, con pila de energa no recargable. Poco despus se patent la lnea electrificada, pero eso no vala para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras bateras recargables aparecieron antes de 1880 , ah comenzaron realmente.

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que ms se vendan, mucho ms que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche elctrico, La Jamais Contente, super por primera vez los 100 km/h e instaur un rcord de velocidad.

Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requeran bencina o gasolina (no era fcil comprarla al principio), haba que cambiar de marcha muy rudimentariamente, haba que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. Eso acab cambiando un poco. El coche elctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacan ruido, eran veloces, la autonoma era razonable y su coste era soportable para la burguesa y las clases altas, los primeros usuarios de automviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.

Sin embargo el coche de gasolina recibi el motor de arranque (1912), Henry Ford invent la produccin en masa mecanizada, la gasolina alcanz un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al trfico y entonces la autonoma pas a ser una caracterstica muy valorada, adems del precio. La tecnologa de las bateras avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison (en imagen) puso una batera de nquel a un coche elctrico antes de 1890 y consigui ms autonoma y prestaciones. Pero el coche de gasolina acab ganando el pulso a los elctricos, tambin a los hbridos, como ya vimos en su momento.

La era del olvido

Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvas elctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.

En los aos 60-70, ms por ecologa que por otra cosa, empiezan a aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf elctrico y pequeos coches urbanos. En ese perodo destacamos el CityCar de SebringVanguard (en imagen), fabricaron 2.000 unidades. Tambin hay que acordarse del Elcar, otro microcoche. La crisis del petrleo fue el detonante de su posterior reaparicin, forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petrleo, una materia prima de origen extranjero que poda tumbar la economa occidental si empezaba a escasear o se encareca. Quitando prototipos, modelos anecdticos y vehculos industriales, hay que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Saln de Los ngeles. Fue el precursor del coche elctrico ms famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.

Nuevo intento de popularizar los coches elctricos

Algunas iniciativas legislativas de exigir vehculos de emisin cero impulsaron a las grandes automovilsticas a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el ms contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998. Por entonces, el coche hbrido tena ms viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches elctricos con prestaciones muy razonables y autonoma similar a los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos hechos desde cero. Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue un xito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros elctricos, fueron ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.

Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del estado. Adems del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Th!nk (precursor de este otro), Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV. Estos coches ofrecan una autonoma suficiente para el 90% de los desplazamientos habituales de la poblacin, sus prestaciones eran ya adecuadas y despertaron una contenida expectacin. Digamos que los fabricantes se esforzaron el mnimo posible para que los conociese la opinin pblica, sin apenas publicidad o muy mala. Los fabricantes se acabaron saliendo con la suya y lograron rebajar las exigencias de la Ley, cambiando coches de emisin cero por coches de bajas emisiones. Por otra parte, el Gobierno federal (o central en Espaa) luch contra California para tumbar esa reforma legislativa, y California acab cediendo. Diversos intereses acabaron con el coche elctrico durante un tiempo, se ve perfectamente en el documental Who killed the electric car? (2006). La industria petrolera presion mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, as como los intereses a favor de la pila de combustible, una tecnologa en paales. El coche elctrico no interesaba porque haba pocos clientes, deban mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requeran mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, supona mucho dinero en I+D y sala mucho

ms rentable vender SUV para una poblacin que no los necesitaba en realidad. En un plazo de casi 10 aos hubo en California y tambin Arizona una pequea flota de coches elctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga pblicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche elctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.

La mayora de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que queran pagarlos incluso sin tener derecho a postventa. Todo eso viene contado magistralmente en dicho documental, que recomiendo encarecidamente. Estos coches casi desaparecen pero los ltimos acontecimientos econmicos y la creciente mentalidad ecolgica ha conseguido evitar la presin de los lobbys del petrleo. El coche hbrido consigui emerger y el elctrico est en ello, tenemos varios modelos de prxima comercializacin a la vuelta de la esquina. Por ejemplo, General Motors cometi un gravsimo error erradicando el EV-1, pero intentar salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citron vendi unos pocos miles de elctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que an funcionan en Francia.

En el Siglo XXI el coche elctrico viene para quedarse

Prximamente os hablaremos de los coches elctricos que estn por venir, pero la mejora en la tecnologa de las bateras est consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible est todava en una fase inicial que no interesa para el pblico masivo. El coche convencional comienza su decadencia ahora. La principal esperanza elctrica, tras los hbridos, es el hbrido enchufable, lo mejor de ambos mundos. Este mismo ao, antes de nochevieja, ya estarn a la venta varios modelos elctricos que estn apoyados por las administraciones y comienzan a tener aceptacin en el mercado, siempre y cuando no vuelvan a cagarla los fabricantes. Una de sus excusas ha sido la escasa demanda, fcil de explicar si no hubo anuncios con chavalas o chulazos en carreteras paradisacas. Incluso cuando se demostr que s haba demanda y gente interesada, hicieron odos sordos. Esta vez no pueden pasar del consumidor, o le comprar a la competencia.

Es la tercera vez que el coche elctrico quiere venir para quedarse. Siguen sin servir a toda la poblacin, pero no son precisamente intiles. Afortunadamente para la humanidad, las petroleras han perdido mucho poder meditico y el Gobierno de EEUU ha cambiado de color. Solo por eso, hay camino para la esperanza.

Vehculo hbrido elctrico

El Toyota Prius es un vehculo hbrido de gasolina y electricidad y el modelo hbrido ms vendido en el mundo hasta 2010. Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido por Japn (ms de 640 mil)2 3 y Europa (ms de 235 mil).2 3 A nivel mundial los modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos vendidos en agosto de 2009,2 4 que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.1 5

Ventajas
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor hbrido junto con el disel o gasolina son una importante opcin a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran ms, son ms limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones

contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

Constitucin bsica

Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de propulsin, a la izquierda de la misma el generador

Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento

MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

Tipos de trenes de propulsin

El Toyota Prius es un vehculo hbrido paralelo, que tiene tanto una versin regular, como una enchufable.6

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie. Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.

En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo

que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight. En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energa generada por el motor trmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las bateras del sistema elctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema. En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie.

Asimismo pueden clasificarse en:

Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectndolo a la red elctrica. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague.

Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin.

El almacenamiento en las bateras

La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor

elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motorruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,7 en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico:

Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica.

Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad.

De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica.

Tipos de vehculos

2010 Honda Insight (segunda generacin).

Ford Escape Hybrid.

2010 Toyota Camry Hybrid.

Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.8 9 Coches: entre otros, Toyota Prius (el ms utilizado), Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

Ventajas y desventajas
Desventajas

Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [1]). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

Ventajas

Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional.

Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.11 En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

En busca de un vehculo ideal

Como alternativa a los vehculos convencionales, los vehculos elctricos son una de las promesas del futuro. Dado que causan menos contaminacin y no dependen de combustibles fsiles, los vehculos elctricos son una opcin viable para el transporte en los prximos aos. Sin embargo, no todo es tan simple como parece.

En los ltimos aos, una serie de estudios se han realizado para poder juzgar la popularidad de los vehculos elctricos. Y si bien hay muchas personas a quienes les encantara comprar estos vehculos ecolgicos, tambin hay un montn de gente que prefiere a los vehculos a gasolina tradicionales. Por qu? Bueno, la respuesta es bastante simple: EVs no tienen la velocidad de los vehculos convencionales, tienen menos autonoma y tambin hay una falta de instalaciones para carga. Pero quizs, el factor ms importante es el costo, an con las facilidades impositivas que en muchos pases tiene la compra de un EV, muchas personas no pueden pagarlos.

Las ventajas de las bateras de litio aire

Para contrarrestar en parte estos problemas, los cientficos han desarrollado bateras de litio-aire para vehculos elctricos. Gracias a la implementacin de esta tecnologa se podra, por ejemplo, proporcionar un mejor rango de autonoma para que as los vehculos elctricos puedan recorrer distancias ms largas. Las bateras de litio-aire utilizan dos electrolitos: una de metal (litio) y el otro es el oxgeno. Ahora, por lo general cada batera tiene un nodo y un ctodo. Cuando las reacciones qumicas tienen lugar, la corriente elctrica fluye por la batera. En las bateras de litio-aire, no hay un ctodo, hay oxgeno. Las bateras se accionan al entrar en contacto con el oxgeno presente en la atmsfera. Eso permite que sean ligeras en peso. Cuando estn disponibles comercialmente y si todo va segn lo previsto, las bateras de litio-aire nos acercarn a un futuro mejor y ms verde. Las bateras de litio de aire tienen la capacidad de almacenar una gigantesca cantidad de energa: hasta 5.000 vatios-hora por kilogramo.

Esto es incluso ms que las pilas de combustible de hidrgeno. Las bateras de litio-aire se estima que tienen capacidad de hasta cinco a diez veces ms almacenamiento de energa que una batera de iones de litio. As, con estas bateras en el coche, no habr necesidad de recargar el vehculo cada unas cuantas horas en caso de que quiera viajar distancias ms grandes. Las principales dificultades de las Bateras de Litio Aire Las bateras de litio-aire tienen su parte de desventajas. Aunque algunos suponen que una vez que se logre su superacin, ellas probablemente revolucionarn el tener un EV.

En primer lugar, los restos de las reacciones se acumulan en el ctodo en las bateras de litio-aire. Esto hace que el paso del aire sea dificultoso. En segundo lugar, la propia industria automotriz es tan grande, que una gran cantidad de litio tendra que ser utilizada para proveer una masiva produccin de EVs con bateras litio-aire. Esta es una tarea gigantesca. En tercer lugar, la fabricacin de las bateras de litio-aire cuestan una fortuna, y es an difcil que semejante gasto e inversin sea vista como rentable a los ojos comerciales de las empresas de automviles ms importantes del mundo.

Socage, el reconocido fabricante italiano de plataformas, incursionar en el mbito de los vehculos ecolgicos. Sus ltimos modelos NAT A314, UP 1314, T320 y TJ35 tienen en comn el ser respetuosos del medio ambiente. Estos camiones con plataformas de altura funcionan con electricidad a travs de una batera de litio-ion.

Sin dudas, el mbito del transporte pesado urbano necesita comenzar a afianzar su transformacin hacia formas sostenibles de energa. A travs de la implementacin de motores elctricos, esta industria podra afrontar en una forma mejor tanto la creciente escasez de combustible que se desatar en los prximos aos como a sus altos costos. Por ejemplo, el modelo A321 NAT (resumen de Transporte Areo Natural) funcionar con una batera de iones de litio y un motor elctrico de corriente alterna de 96 voltios. Este modelo sera capaz de viajar a unos 100 km a la velocidad mxima de 80 kilmetros por hora. La mejor caracterstica de este modelo es que con l se puede trabajar en altura sin producir contaminacin de ruido ni de gases.

Hay un montn de diseos de vehculos elctricos, y ya hemos hablado de decenas y decenas de ellos en Erenovable.com. Y sin embargo hoy hemos encontrado uno diferente, en una forma no slo admirable desde su tecnologa, sino desde su funcin social: un coche elctrico para personas en sillas de ruedas.

Este EV innovador ha sido el fruto de un equipo de diseadores de Colombia. El coche elctrico ha sido bautizado como Ecodrive E1 y est diseado especficamente para poder ser conducido por personas con movilidad reducida, incluso para usuarios de sillas de ruedas. El diseo del Ecodrive E1 permite que el conductor entre al vehculo a travs de una puerta levadiza en el compartimiento delantero del coche. Los asientos traseros tienen capacidad para cuatro pasajeros, que se sientan uno frente al otro. En el puesto del conductor los pedales del coche fueron reemplazados por un panel de mando que se opera con la mano. Por ahora, el Ecodrive E1 slo existe en los diseos y el equipo est buscando un patrocinador para construir un prototipo.

ESTACIONES DE CARGA

Llegan a edificios cargas para carros elctricos

Mientras que la mayora de las constructoras eligen como su mejor arma el diseo y la optimizacin de los espacios a la hora de construir apartamentos, la empresa familiar Flor Constructores escogi las estaciones para la carga de vehculos elctricos como su atractivo principal en Artio 118, el proyecto que estn desarrollando en el norte de Bogot. Una apuesta arriesgada si se tiene en cuenta el escaso nmero de vehculos elctricos que circula por el pas, pero que convierte su propuesta en la primera en incluir este valor agregado para los apartamentos de estratos altos en Colombia. Segn Danilo Campos, gerente de ventas y marketing del proyecto, las estaciones de carga tendrn una potencia de 220 voltios y brindarn la posibilidad de cargar un vehculo en un tiempo de 3 a 8 horas. Los 37 apartamentos del proyecto tendrn una terraza cubierta con jardines, dos reas de asados, una pista de trote, un saln de recepciones, un centro de negocios equipado para realizar conferencias y reuniones de trabajo; adems contar con una sala para los empleados del edificio. Mauricio Galindo, gerente de la compaa, seal que la inversin ser de $16.500 millones y que esperan ventas por $20.000 millones. La construccin de los apartamentos, que tendrn un rea que vara entre 79 y 232 metros cuadrados y una altura de 2,5 metros, se iniciar en agosto. El objetivo de la firma es que las unidades de vivienda estn terminadas en julio o agosto de 2013. Luego de 20 aos de estar en el negocio de la distribucin de materiales, la familia Galindo Vargas tom la decisin de incursionar en el sector de la construccin y cre la empresa, que ya ha ejecutado obras en Villavicencio, Bogot y otras ciudades del pas. A su favor cuentan con los programas pilotos que compaas como Empresas Pblicas de Medelln (EPM), Endesa y Renault adelantan para impulsar el uso de los vehculos elctricos en el pas. Adems, empresas como Coca-Cola FEMSA presentar en la feria Fima una muestra de los Camiones Verdes, vehculos de propulsin elctrica que operan en Bogot desde el 2010. http://www.elespectador.com/impreso/negocios/articulo-351521

Los coches elctricos siguen ganndose su lugar en el mundo de los automviles, con una gran infraestructura que incluye estaciones de carga para aumentar su autonoma, y teniendo como pilares a grandes ejemplos, como el Nissan Leaf, uno de los ms galardonados y al que ahora se le ha encontrado una nueva utilidad.

Un automvil de este tipo requiere que, al llegar a nuestro hogar, recurramos a la red elctrica para poder recargar sus bateras, algo que suele ser acompaado de algunos accesorios que incrementan la velocidad de carga, aunque esto ahora tendr una nueva finalidad. Ingenieros de la sede central de Nissan en Yokohama han desarrollado una estacin de carga hogarea en la que tendremos inicialmente la funcionalidad de recargar las bateras de nuestro Nissan Leaf a una velocidad superior, fcilmente transportable y sin ocupar mucho espacio. Hasta ahora no muchas novedades, pero lo interesante es que adems de ello, este accesorio tiene la capacidad de que, cuando se alcanz el total de la carga, permite ser una fuente energtica para el hogar, permitiendo una entrega de hasta 6 kW de electricidad. Nuevas ventajas de decidir cambiar un coche con un motor de combustin interna, por otro que emplee energas limpias.

El prximo ao ser un gran cambio en lo que respecta a la movilidad, ya que se planea un lanzamiento masivo de coches elctricos que deben contar con la infraestructura necesaria, desde estaciones de carga hasta proyectos viables para su masificacin y sostenibilidad, y donde los proyectos y Concepts no se hacen esperar demasiado.

En esta ocasin, nos hemos topado con un nuevo paso del denominado Proyecto CRISTAL, que comenz con la conceptualizacin de un vehculo elctrico para seis ocupantes (Cristal EV) que puede ser utilizado como un medio de transporte pblico operado a distancia con un control remoto. En esta ocasin, se ha diseado lo que sern no solo estaciones de carga sino tambin el punto donde debemos esperarlos para abordar, bautizado simplemente como Cristal Station y siendo una de las bases del transporte pblico del maana, adems de un rea de mltiples usos. Adems de un pequeo espacio verde, tambin sirve como un sitio de aparcamiento para coches elctricos, siendo alimentados por unas sombrillas realizadas con paneles solares fotovoltaicos, para seguir sumando detalles sostenibles y ecolgicos.

Claro est, esto es simplemente un Concept, y simplemente servir de base e inspiracin a futuros proyectos.

El mercado de los coches elctricos est pronto a una notoria expansin, segn lo planificado por los grandes fabricantes del mundo del motor para el 2012, y con ello se da lugar al establecimiento de estaciones de carga, y tecnologas perifricas para ello (como el navegador GPS TomTom que presentamos anteriormente, para brindar una plataforma sustentable para la utilizacin de estos vehculos. En esta ocasin, nos encontramos con el ejemplo de la firma IKEA, conocida por brindar artefactos elctricos para el hogar que ofrecen un muy bajo consumo y alto rendimiento, que ha decidido realizar una fuerte inversin para la plataforma de coches que se viene el ao prximo, girando en torno a su abastecimiento de energa elctrica necesaria para que funcionen. La primer medida a tomar es la instalacin de estaciones de carga presentes en las 10 tiendas ms importantes de los Estados Unidos, siendo uno de los primeros pasos del proyecto denominado ECOtality, que busca integrar a los coches elctricos con los centros comerciales ms visitados. Adems de la operatividad de estos centros de carga, se estar obteniendo un relevamiento de datos de los rendimientos de las bateras de los coches, el funcionamiento de los motores y las autonomas, para buscar contribuir al desarrollo de nuevas tecnologas que obtengan un mayor rendimiento general.

Proyecto de estaciones de carga para autos elctricos en Estados Unidos

Basados en el tema del cuidado al medio ambiente, los Estados Unidos presentan un proyecto para desarrollar la primer carretera elctrica.

West Coast Green Highway es un proyecto que instalar estaciones de recarga para autos elctricos en Estados Unidos. West Coast Green Highway tiene como objetivo evitar que los autos elctricos puedan quedarse sin carga en sus recorridos por las carreteras. Una de las dificultades con las que los autos elctricos se han encontrado es la capacidad de su autonoma. Hasta ahora siguen siendo ms comunes los autos de combustin, pero es ms fcil lograr que todos los conductores utilicen modelos elctricos a que cambien sus hbitos de conduccin. Por otra parte, la falta de cargadores en las calles ha sido un obstculo para el desarrollo y la comercializacin de los autos elctricos. Estados Unidos ha puesto en marcha el proyecto West Coast Green Highway para conectar la carretera interestatal I-5. El objetivo del proyecto de la carretera elctrica es instalar las estaciones de recarga suficientes para poder cruzar los 2,172 km de la I-5 que atraviesa el pas de punta a punta. El costo de instalacin de una estacin de recarga elctrica depende de factores como el tipo de recarga (rpida o lenta), la cercana de las redes elctricas, la capacidad de los transformadores y la ubicacin, entre otros. Un aproximado del costo promedio es de entre 16 mil y 25 mil dlares para las estaciones de carga lenta y de 80 mil a 100 mil dlares para las de recarga rpida. Este proyecto inici en el ao 2010 cuando comenz el desarrollo de la infraestructura para los autos elctricos. En el desarrollo de la West Coast Green Highway participan los estados de Washington, Oregon, California, Arizona y Tennessee con un fondo de 230 millones de dlares.

Llegan primeros carros elctricos a Colombia

Los carros elctricos para Colombia fueron presentados por Renault en Bogot. (Foto: Suministrada/VANGUARDIA LIBERAL) En rueda de prensa realizada en Corferias en Bogot, Renault, en asocio con EPM, Embesa y Codensa, present al pas los primeros vehculos totalmente elctricos. Se trata del Fluence Z.E. y el Cangoo Z.E. cada uno en modelos diferentes, que vendrn acompaados con toda la infraestructura de suministro de energa para Bogot y Medelln. Los vehculos sern los primeros de Amrica Latina y estarn todo el ao entrante a prueba por las carretas del pas, por lo que se har un plan piloto con 250 carros y se analizar tanto el comportamiento del vehculo en la topografa colombiana, como el esquema de suministro de energa. Caractersticas tcnicas Segn Luis Fernando Pelez Gamboa, director general encargado de Sofasa Renault, los carros tienen una autonoma de 160 kilmetros, motor de 70kw de fuerza y el tiempo de carga completo ser de ocho horas a 220 voltios. La velocidad mxima es de 135 kilmetros por hora con cero emisiones contaminantes para el ambiente. Los precios de los vehculos dependern de las ayudas que se obtengan del Gobierno, pero si se da lo que se ha presentado en otros pases, en donde se ha

incentivado la masificacin con cero aranceles, Renault calcula que los carros tendran el mismo valor que uno de combustin interna. Este proyecto fue posible gracias a la firma de un convenio entre Renault, EPM y Codensa, que se comprometieron avanzar en la instalacin de los puntos de recarga y a avaluar la posible colaboracin para la introduccin y masificacin de los vehculos elctricos y su respectiva infraestructura en Colombia. Las cargas Durante el evento tanto Endesa a travs de Codensa como EPM, presentaron los dos sistemas de recarga para stos vehculos y el balance de instalacin hasta el momento, tanto en Bogot como en Medelln. EPM present el sistema de recarga para el montaje en pared, una estacin de 7,2 kilovatios de salida nica diseada para aplicaciones residenciales y comerciales en interiores donde podr realizarse la carga completa de 8 horas. Endesa present un equipo de carga lenta para espacio pblico de iguales especificaciones tcnicas pero con diferencia en el tipo de uso, pues son para realizar cargas parciales, tales como en centros comerciales o supermercados, entre otros. Vale decir que despus de las pruebas, de acuerdo con el tiempo de carga, el consumo estara unificado en 21 kilovatios para la carga completa con lo que se lograra la autonoma de 160 kilmetros, es decir, que una carga completa estara por el orden de los $7.500, segn el precio del kilovatio actualmente, lo que significa un ahorro de casi cinco veces frente a los carros de combustin interna.
Publicada por JOS SCAR MACHADO

BIBLIOGRAFA

http://www.elespectador.com/impreso/negocios/articulo-35152 http://erenovable.com http://ecologiahoy.com