REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA INDUSTRIAL SEDE CENTRAL VALENCIA

Tecnologa Automotriz

CICLO TERMODINAMICO OTTO

AUTOR: Damian Santaguiliana PROFESOR: Jos Carreo

Valencia, Abril del 2013 1

INTRODUCCIN

Un ciclo termodinmico es cualquier serie de procesos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial y que las magnitudes termodinmicas propias del sistema sean nulas, el siguiente trabajo de investigacin, muestra el ciclo termodinmico Otto que es el ciclo de los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina).

En el trabajo se muestra el procedimiento del ciclo termodinmico Otto, el esquema representado en un diagrama que consta de seis procesos los cuales son fundamntela para la realizacin del presente ciclo termodinmico as como los 4 tiempos de un motor de combustin interna que son los que realizan el ciclo para llegar a su estado inicial, este ciclo termodinmico se repite constantemente y es lo que produce el funcionamiento de un motor de combustin interna.

Por otra parte se realiza un ejercicio de termodinmica ciclo otto ideal donde se le dan unos datos y se pide calcular la temperatura ms alta, la presin ms alta en el ciclo, la cantidad de calor transferido al fluido de trabajo, en KJ, la eficiencia trmica y la presin media efectiva. Explicando cada una de estas preguntas respondindolas adecuadamente.

Ciclo termodinmico Otto

Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es decir, que la variacin de las magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Figura: Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV. Fuente: http://www.itescam.edu.mx

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del uido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica

B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor diesel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.

Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al nal de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.

Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga) para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del

turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de pre-compresin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca pre-comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga).

2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese oricio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos ecaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.

ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y

sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

Eciencia La eciencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eciencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la detonacin.

Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30 %, inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45 %, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

Problema Termodinmica Ciclo Otto Ideal

La relacin de la compresin de un Ciclo Otto de aire estndar es 9.5. Antes del proceso de compresin isentropica, el aire esta a 100 Kpa, a 35 y 600 cm. La temperatura al final del proceso de expansin isentropica es de 800K. Usando valores de calores especficos a temperatura ambiente, determina:

a) La temperatura ms alta y la presin ms alta en el ciclo b) La cantidad de calor transferido al fluido de trabajo, en KJ c) La eficiencia trmica d) La presin media efectiva.

Marco terico ciclo Otto: 1) Compresin isoentropica s=cte. 2) Adicin de calor isomtrica V=cte. 3) Expansin isoentropica s=cte. 4) Salida de calor isomtrica V=cte.

Datos del Aire: k=1.4 R=0.2870 KJKgK Cv=0.718 KJKgK

Incgnitas: t3=? P3=? qent=? n=? PME=?

Datos: t1=35C308K P1=100Kpa. V1=600cm6 t4=800K r=V1V2=V4V3=9.5

Respuesta a)

* Para conocer p3 necesitamos conocer t2 y p2

* Ahora si conociendo los datos, determinamos

Respuesta b)

Hay que conocer m para determinar la "qent"

Respuesta c)

Hay que determinar "Wciclo" Hay que determinar la "Qsalida"

Respuestas d)

Hay que encontrar el "V2"

10