MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA

II.
1. GENERALIDADES 1.1.

MEMORIA DESCRIPTIVA

ANTECEDENTES La obra denominada "Mejoramiento de Camino Rural Chincana Unin Palca", tiene como fin mejorar la accesibilidad a los pobladores de Chincana Unin Palca y otras comunidades campesinas. Es sabido que el desarrollo econmico y social de los pueblos depende en gran parte de las redes viales y por ello se requiere y justifica plenamente mantenerlas en un buen estado, a fin de cumplir cabalmente con los servicios que de ella demanda la poblacin. El distrito de San Ramn con fecha de creacin 14 de Noviembre de 1908; la cual se encuentre entre los 820 m.s.n.m aproximadamente, con un rea de 591.670 Km2, que es un 14% de la provincia de Chanchamayo; es una zona propicia para produccin frutcula, cafetalera, silvcola, apcola y ganadera. La estacin Meteorolgica seala una temperatura media mensual comprendida entre 22 y 24 C, con precipitaciones de 1665 hasta 2000 mm y tiene alrededor de 38 anexos y el Centro Poblado menor Naranjal. Dichos anexos albergan entre 100 y 200 habitantes, cuya actividad principal es la agricultura, la cual se desenvuelve en medio de una escasa interconexin vial, por ello se encarecen los costos de los productos agrcolas y origina perdida de competitividad en el mercado. Desde que se ubicaron los primeros pobladores en la zona de influencia y otros sectores aledaos, lo hicieron con tanta dificultad que hasta la fecha vienen sufriendo la carencia de una carretera en buenas condiciones de transitabilidad. Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos esta va fue construida sin las caractersticas tcnicas de las Normas para el diseo de Caminos Vecinales, adems la falta de mantenimiento adecuado y los aos de servicio, ha conllevado a que esta importante va que comunica desde la Carretera Marginal que recorre de Tarma a La Merced, y que esta en la progresiva 92.500 km, donde existe un desvi para la localidad de Chincana que recorre hasta el poblado de Unin Palca de 12.0 km aproximadamente de longitud, la cual se encuentra en mal estado de conservacin y se vuelve intransitable en pocas de lluvia. El camino rural entre los poblados de la localidad de Chincana y el poblado de Unin Palca es de aproximadamente 12.0 Km de longitud, el presente estudio basa del Mejoramiento de 10.0 km. a partir del poblado de Unin Palca, esta va se convierte en una alternativa importante para superar la situacin de pobreza que viven los agricultores del lugar, quienes perciben bajos ingresos por la carencia de caminos rurales en condiciones optimas de

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA transitabilidad.

El proyecto " Mejoramiento de Camino Rural Chincana Unin Palca 10.00 Kms SAN RAMON", ha sido planteado como prioritario por la Municipalidad Distrital de SAN RAMON como consecuencia a los constantes reclamos de los pobladores del lugar, as como para su afirmado y limpieza de derrumbes y construccin de obras de arte, muros de contencin y otros trabajos de acuerdo a su realidad. 1.2. ALCANCES - Aumento de produccin agropecuaria y de otras riquezas naturales. - Aumento del poder de compra de los beneficiarios, por la gran variedad de mercaderas que ingresara y saldran del rea circundante al Proyecto. - Incentivar a las comunidades su dedicacin a la agricultura y ganadera como sustento de vida. - Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales. - Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose as entre ambos tipos de poblacin, rural y urbana un mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales y un ms elevado nivel de vida para todos. - Desarrollo de la instruccin pblica al hacerse ms accesible las escuelas. - Enlazar los Poblados de Chincana y Unin Palca. - Permitir el asentamiento de Centros Poblados, dentro del rea de influencia de la va. - Reduccin de costos y tiempos en transporte, permitiendo desplazar mayores volmenes y pesos.

1.3.

OBJETIVO El objetivo del proyecto es mejorar el nivel de transitabilidad de la va de transporte, facilitando el traslado de carga y pasajeros; para lo cual se cumplir con las condiciones ptimas seguridad para los usuarios del trnsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio comercial y el enlace directo de los pueblos Chincana y Unin Palca, en menor tiempo, constituyndose, por su ubicacin como carretera estratgica debido a la interconexin entre los pueblos del Distrito de SAN RAMON. La va una vez puesta en servicio permitir la reduccin en el precio de los fletes, gastos de operacin, mantenimiento del transporte liviano y pesado que opera en la zona, a la vez la reduccin de los tiempos de desplazamiento entre las poblaciones

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA beneficiarias del proyecto. Resumiendo, el objetivo del estudio es presentar un Proyecto para mejorar la transitabilidad de la va que une los Poblados Chincana y Unin Palca, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios, optimizando costos y tiempos en el transporte generando adems beneficios econmicos colaterales. Entre los principales beneficios tenemos: Aumentar y mejorar el intercambio comercial Propiciar la integracin de los centros poblados del rea de influencia. Ampliacin de la frontera agrcola e integracin econmica dentro del mercado local y regional. Incremento de la produccin y productividad, haciendo uso de la tecnologa actual. Reduccin del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del proyecto. Facilitar el abastecimiento de alimentos de necesidad; traslado de materiales y maquinarias. primera

Incremento de la actividad comercial entre los pueblos, posibilitando la compra y venta de produccin agrcola, ganadera, forestal e industrial.

2.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO 2.1. ASPECTOS FSICOS 2.1.1. Ubicacin

El Proyecto Mejoramiento de Camino Rural Chincana Unin Palca 10.0 Kms SAN RAMON, se desarrollara en: Departamento: Provincia : Distrito : Localidad : JUNIN CHANCHAMAYO SAN RAMON Varias entre la localidad Chincana Unin Palca.

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA

2.1.2. Acceso La va de acceso al rea del proyecto es a travs de Lima a Chincana y Unin Palca:

TRAMO
DE LIMA CHINCANA A CHINCANA

DISTANCIA REAL (KM)

TIEMPO

COSTO DE FLETE/Kg (S/.)

321.00 12.00

7 Hrs 1.40 Hrs

0.1 0.15

UNION PALCA

2.1.3. Clima En el rea de estudio el clima es considerado trpico - hmedo. Este tipo climtico se caracteriza por la precipitacin pluvial excesiva durante todo el ao. En base a informacin proporcionada por la Estacin Meteorolgica se puede decir que las condiciones trmicas alcanzan una temperatura media mensual entre 22 y 24 C. 2.1.4. Hidrolgica Las mximas avenidas de agua ocurren en los meses de diciembre a abril debido a las fuertes precipitaciones pluviales que ocurren en la zona. Adems existen quebradas y fuentes de agua que cruzan transversalmente la carretera. 2.2. ASPECTO SOCIAL La obra "Mejoramiento de Camino Rural Chincana Unin Palca", beneficiar a todos los pobladores asentados en la periferia del tramo de la carretera, quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los mercados razn por lo que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrn la oportunidad de contar con una va mejorada de comunicacin con los mercados de consumo y por lo tanto podrn diversificar sus cultivos e introducir la ganadera. La poblacin actual beneficiada con la ejecucin del proyecto es de 4,008 habitantes distribuidos en diferentes comunidades a los largo de la carretera. 2.3. ASPECTOS ECONMICOS

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA La carretera "Chincana Unin Palca", permitir ampliar la frontera agrcola de tierras, la gran mayora de terrenos se encuentran sin cultivar debido a la falta de rehabilitacin y mejoramiento de la va de transporte para la comercializacin de sus productos; con el mejoramiento de la va se lograra un flujo rpido en el Ingreso y salida de productos agropecuarios hacia los centros de comercializacin. La principal actividad productiva de la zona donde se ubica el proyecto es el distrito de SAN RAMON. Los productos mas importantes que producen los agricultores de la zona son caf, ctricos, pltano, pia y cultivos de cmo yuca, maz, frjol, etc. Estos productos son comercializados en la ciudad de Lima y otras provincias como Tarma, Huancayo, Huanuco, entre otros. 2.3.1. Actividad agrcola La actividad agrcola es la ms significativa, porque si bien no genera mayores utilidades, en cambio proporciona ocupacin y alimentacin al mayor porcentaje de la poblacin. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas: - Su carcter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues todava no ha sido tecnificado ni mecanizado. - Su estacionalidad, pues obedece a que los cultivos se conducen bajo el sistema de "secano" y las prcticas culturales se adecan a las condiciones climticas de la regin. - Su carcter de subsistencia, ya que en gran parte la produccin es destinada a asegurar la provisin de alimentos para consumo familiar y comunal, con algunas excepciones de productos no alimenticios, que son ofertados al mercado externo. 2.3.2. Actividad Ganadera El desarrollo de la actividad ganadera en esta zona se desarrolla bajo las siguientes caractersticas: Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a sistemas de explotacin que se adecan a la disponibilidad de recursos, no existiendo un manejo racional de los pastos, ni tampoco raza de ganado que ofrezca los mejores resultados econmicos y su adaptacin a las condiciones climticas y ecolgicas de la zona, no contando con las instalaciones propias de una ganadera moderna. Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el rea del predio, sin contar con cercos ni alambrados que permitan la rotacin de los pastos, y porque los fundos ganaderos, adems de ser de diferentes tamaos, se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA campaas de control sanitario. La actividad ganadera es desarrollada por los colonos, muy poco por los nativos, que solo intervienen como mano de obra en las labores complementarias. Esta actividad est orientada a la produccin de carne de vacuno para el mercado externo, siendo mayormente ofertado a los centros de consumo, mientras que un reducido volumen se destina al consumo local. 3. INGENIERA DEL PROYECTO El Estudio del Camino Rural Chincana Unin Palca, tiene las caractersticas de un Camino Vecinal del tipo 3 (CV-3) con un ndice Medio Diario (IMD) de trnsito de menor a 100 vehculos por da, correspondiendo esta a una carretera de Tercera Clase segn clasificacin de la Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. 3.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Para realizar el presente Expediente Tcnico, primeramente se realizo un recorrido de inspeccin de la zona, siguiendo el camino existente que va desde la zona de Chincana hasta Unin Palca siendo la topografa ondulada - accidentada, evalundose que no existen problemas en el abastecimiento de agua por discurrir una serie de quebradas que cruzan perpendicularmente al trazo adems de la cercana de los ros. 3.2. TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA Luego de efectuado el reconocimiento de ruta, en el cual se determino los puntos importantes de paso, se procedi al trazado del eje de la carretera por el mtodo del Trazo Directo, teniendo en cuenta la topografa del terreno, la formacin geolgica, los Cursos de agua y el drenaje de estos, los tipos de suelo, ubicacin de las canteras, influencia de la va, entre otros. El trazo de la poligonal y seccionamiento se efectu con varias brigadas de topografa realizndose por el mtodo convencional de teodolito ptico y nivel de ingeniero mediante estacado cada 20 metros de la poligonal y realizndose la verificacin por tramos de 5 a 10 Km. mediante equipos de precisin como el G.P.S., altmetro y brjula. Los ngulos de inflexin han sido determinados con teodolito en cada punto de interseccin del eje, siendo verificado su azimut con brjula tipo Burnton. El perfil longitudinal del eje terreno ha sido determinado con nivel, estacado cada 20 metros en tangente y 10 metros en curvas, para la representacin en planos y diseo de la rasante de la carretera. Las secciones transversales han sido determinadas con eclmetro realizndose de mayores dimensiones los ubicados en todos los puntos de interseccin para luego redisear una vez calculados los elementos de curvas horizontales de la carretera. Se coloc y referenci los puntos de interseccin de tangentes (PI) para luego proceder al estaqueo de PCs y PTs.

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Los Bench Marks han sido monumentados sealizados al pie de rboles y puntos semi permanentes ubicados a los costados de la carretera cada 500 m. Del Km O+OOO al Km 10+000 En el tramo el terreno presenta una topografa accidentada con pendientes del terreno de 5 a 20%, que se indican en los planos de planta y perfil longitudinal.

3.3.

CONSIDERACIONES DE DISEO Para el presente estudio se han considerado Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, que es el Documento Tcnico Oficial, en el cual se basan los estudios para proyectos de carreteras. Dichas Normas, tienen sin embargo un carcter general y estn orientados principalmente a los aspectos tcnicos de detalles que se requiere en el diseo de vas de las categoras capaces de dar servicio a volmenes de trfico mayores de 400 vehculos/da, hacindose solamente referencia en algunos acpites a condiciones particulares que deben observarse en los caminos que sirven a un trfico inferior al sealado. Por lo tanto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones elabor las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales, en donde el diseo geomtrico procura adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construccin de obras de arte o estructuras costosas.

CAMINO VECINAL Es el elemento bsico del Sistema Vecinal que constituye la red alimentadora de los Sistemas Departamental y/o Nacional, y esencialmente son aquellos que unen pequeos poblados o aldeas entre s o los vinculan a carreteras ms importantes, por lo cual el trfico de diseo est clasificado como de bajo volumen y en consecuencia sus caractersticas estn comprendidas entre las que corresponden a una Trocha Carrozable y las de una Carretera de Tercera Clase.

Radios Mnimos Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn en funcin de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la frmula siguiente:

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA R = Vd2 / 128 (p+f) Los radios mnimos recomendables se muestran en la CUADRO N3.2.6.1b.

CUADRO N3.2.6.1b RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80

P ERALTE M XIMO e(%) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0

Valor Lmite de friccin fmax 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

Calculado Radio mnimo (m) 14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 214.2 279.8 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 192.8 251.8 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 175.3 228.9 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 160.7 209.9 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 148.3 193.7

Redondeo Radio mnimo (m) 15 35 60 100 150 215 280 15 30 55 90 135 195 250 10 30 50. 80 125 175 230 10 25 45 75 115 160 210 10 25 45 70 105 150 195

Curvas de Volteo En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados anteriormente. En el diseo de estas, curvas se verificarn las dimensiones mnimas de acuerdo a la Figura 402.04 y de acuerdo con el vehculo tipo adoptado para el camino.

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Figura 402.04

Curvas Compuestas Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms curvas circulares del mismo sentido que estn en sucesin poseyendo cada dos contiguas, diferente radio pero un punto comn y tangente comn en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas. Coeficiente de Friccin Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las llantas, de la presin de inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento. En la siguiente Tabla se muestran los valores de "f" recomendables:

Coeficiente de Friccin Lateral Velocidad Km/h Vd>50 35-45 Vd > 25 Carpeta Asfltica 0.15 0.18 0.21 Tratamiento Superfic. Asfltica 0.18 0.20 0.23 Afirmado 0.20 0.23 0.28

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Sobreancho Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. El sobreancho vara segn el tipo de vehculo considerado, el radio de cada curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente: S = n (R - V (R2 - L2)) + V / 10V R Donde: S : Sobreancho en metros N : Nmero de carriles R : Radio de la curva en metros L : Distancia entre ejes del vehculo considerado (L=6 m.) V : Velocidad directriz en Km/h. Los valores se muestran en la Fig. 402.02. La transicin correspondiente se har en forma gradual en las longitudes mnimas establecidas para la transicin del peralte. La mitad de dicha longitud ser colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella. Para nuestro caso se ha omitido este parmetro por el tipo de carretera y el bajo volumen de transito que la carretera posee.

Figura 402.02

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Ancho de la carretera Es una banda geomtricamente definida de tal modo que la superficie pueda soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y seguros de los mismos. A continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo Camino Vecinal: Ancho de Tramo en Tangente
Velocidad Directriz Km/h Vd<20 20-30 30-45 45-60 CV-1 VER 0.30 0.30 0.75 TIPO DE CAMINO CV-2 CV-3 BER TOT S.R. BER 5.50 4.50 5.50 4.50 0.30 6.10 5.00 0.75 7.00 5.00 T R O C H A

S.R. 6.00 6.00 6.00 6.00

TOT 6.00 6.60 6.60 7.50

S.R. 5.50 5.50 5.50 5.50

TOT 4.50 4.50 5.00 5.00

TOT 3.60 4.00 4.00 -

En nuestro caso se ha trabajado con un ancho de Superficie de Rodadura de 3.80 m. y sin berma, debido al excesivo movimiento de tierras en corte que implicara alcanzar el ancho requerido de 4.00 m. segn los trminos de referencia.

Taludes Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los materiales que se encuentren en las diferentes canteras.
TALUDES DE CORTE CLASES DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados cementados Suelos consolidados compactos Conglomerados comunes Tierra compacta Tierra suelta Arena suelta

TALUD (V:H) 10:1 4: 1 4:1 1: 1 3:1 2:1 1:1 1:2

TALUDES DE RELLENO TIPO DE MATERIAL Enrocado Suelos diversos compactados Arena compactada

TALUD (V:H) 1:1 1: 1.5 1 :2

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Pendientes La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin de la rasante de la va, la cual se mide por tangencia trigonomtrica del ngulo de inclinacin y usualmente se expresa en porcentaje. Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante, con la finalidad de facilitar el escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las zonas de corte, la pendiente longitudinal no ser menor de 0.50 %. Pendiente mxima
Pendiente mxima Debajo de los 3,000 m.s.n.m. CV-1 7% Clasificacin del Camino Vecinal CV-2 CV-3 8% 10% Trocha 12%

Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducir la pendiente a razn de 0.50 % por cada 15 m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva. En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de 4 %, debern intercalarse tramos de descanso con no ms de 2.50 % de pendiente de aproximadamente 500 m. de longitud, cada 3 Km. La pendiente mxima deber emplearse solamente en tramos que no excedan las longitudes siguientes: Longitud mxima de pendientes mximas
Clasificacin del Camino Vecinal CV-1 CV-2 CV-3 Trocha Plana 700 600 500 400 TOPOGRAFA Ondulada Accidentada 700 400 500 300 400 300 400 300 Muy accidentada 400 300 200 200

Antes y despus del tramo con pendiente mxima debern proyectarse tramos con longitudes mnimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 %, menores que la mxima. La distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa, ser 'de 200 m. en los caminos CV-1 y de 160 m. en caminos CV-2. En caminos de clasificacin inferior podr omitirse este requisito. Cunetas Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para recepcionar, transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los taludes de corte.

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviometras, siendo las dimensiones mnimas las indicadas en la tabla siguiente: Dimensiones mnimas de las cunetas
REGIN Seca Lluviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD (m) 0.20 0.30 0.50 ANCHO (m) 0.50 0.50 1.00

3.4.

CRITERIOS TCNICOS a) TIPO DE CAMINO De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera Etapa de Construccin de la Carretera, se ha adoptado considerar la va como Camino Vecinal Tipo 3. b) VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseo se establece considerando varios factores, entre los cuales estn: La topografa del terreno Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una zona de topografa suave a otra de topografa accidentada, como es el presente caso. El volumen de trfico Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circular probablemente un volumen de 30 vehculos por da, de los cuales aproximadamente un 21.83% de este flujo correspondera a vehculos transportadores de carga. El tipo de usuario Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la futura va. El tipo de usuario a considerarse para, el diseo es un Vehculo HL 93 correspondiente a un vehculo de 72 Toneladas Inglesas equivalente a 33.13 Toneladas Mtricas. Posteriormente, cuando las condiciones estn dadas en el futuro, de acuerdo al desarrollo social y econmico el Camino Vecinal Tipo 3 podra ser elevado de categora a uno de Tipo 2, con lo cual se realizarn las mejoras respectivas. Importancia de la Carretera El presente Camino Vecinal pretende dar acceso al centro poblado de Chincana y Unin Palca para dar viabilidad hacia el Distrito de San Ramn, con lo cual se establecera una red o sistema vial alternativo en la Zona para facilitar el comercio. Ancho de la Va La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor. El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay que prestarle bastante atencin ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as como en su capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y viceversa, la cual puede representar la construccin de la va como una Primera Etapa para lograr el funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las necesidades plantear una Segunda Etapa para el ensanche de la va. Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de plataforma de 3.80 m. 3.5. LINEAMIENTOS TCNICOS ADOPTADOS Velocidad Directriz Radio Mnimo Normal Radio Mnimo excepcional Radio Mnimo en curva de volteo Pendiente Mnima Pendiente Mnima Excepcional Pendiente Mxima Pendiente Mxima Excepcional Ancho de sup. de rodadura : : : : : : : : : 20 KPH 20 m 15 m 8 m. 0.5 % 0% 10 % 14.33 % 3.80 m

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA Ancho de cuneta Profundidad de cuneta Peralte Normal Peralte Excepcional Talud en Corte (H:V) Talud en Relleno (H:V) ndice Medio Diario (IMD) : : : : : : : 0.50 m 0.30 m 2-8% 10% 1:2 1:1.5 Menor a 30 veh/da

Con respecto a las canteras para el pavimento y el concreto, estn ubicadas al inicio del tramo km. 0+000 y en la progresiva km. 5+500 a los lados de la carretera; agregado para concreto se encuentra en la carretera San Ramn Tarma aproximadamente a 5.00 km (Cantera Pedregal) del final del tamo (Km. 10+000). Para el caso de la longitud mxima de pendiente mxima, se ha tomado como no adecuado considerar este parmetro debido a las exigencias de topografa del terreno y al costo excesivo que ello puede conllevar en este tipo de carretera. El acceso a la zona del proyecto es a travs de la Carretera Marginal, pudiendo desplazarse maquinarias pesadas con mayor facilidad en las pocas de verano, a travs del tramo La Merced San Ramn. 3.6. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE El objetivo fundamental del drenaje es la eliminacin del agua o humedad que en cualquier forma pueda perjudicar al camino; existiendo drenaje superficial subterrneo. El drenaje superficial comprende dos aspectos: uno es el que evita que el agua llegue al camino por medio de obras que lo protejan y el otro es el que elimina el agua que inevitablemente liega al camino (lluvias) por medio de estructuras especiales. Las obras de drenaje se han diseado tomando en consideracin las caractersticas hidrolgicas de la zona y estudio hidrolgico en campo DRENAJE LONGITUDINAL Los caminos van predominantemente a media ladera y para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es inevitable la construccin de cunetas al lado de la ladera las que servirn para evacuar las aguas a lo largo de la carretera. Durante los trabajos de refine y perfilado debern aperturarse las cunetas de acuerdo de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos, considerando la pendiente longitudinal. En tramos de pendientes mayores a 6% y con un subsuelo expuesto a la erosin, hay que revestir la cuneta. En los tramos largos de pendientes, cada 400 m. hasta 500 m. y en los puntos bajos de la cuneta, debe darse escape al agua mediante alcantarillas.

MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL CHINCANA UNIN PALCA DRENAJE TRANSVERSAL A lo largo de la va proyectada del camino existen pendientes y contra pendientes as como pendientes largos las cuales hacen necesarias la construccin de obras de drenaje transversal, aliviaderos de cunetas a fin de facilitar la evacuacin d las aguas superficiales hacia los flujos de las quebradas por lo que se ha considerado la cantidad suficiente de construccin de alcantarillas para facilitar la evacuacin de las aguas superficiales y evitar erosiones longitudinales en el afirmado. OBRAS PARA LA PROTECCIN DEL CAMINO Las principales obras para la proteccin del camino y cuyos diseos en algunos casos son automticos con la superficie de rodadura de la carretera, las obras a ejecutarse son las siguientes: BOMBEO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Es la forma que se le da a la seccin del camino, para evitar que el agua de lluvia se estanque y por lo tanto ocasione trastornos a I trnsito e infiltraciones en los terraplenes, que provocan saturaciones en los mismos, reblandecimientos del terreno y finalmente destruccin del camino; sirve adems para evitar que-el agua corra longitudinalmente sobre la superficie y la erosione. CUNETAS Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie del camino, as como la que escurre por los taludes de los cortes. La localizacin de las cunetas no ofrece ningn problema especial, pues es evidente. La forma de ellas depende de la cantidad de agua que escurre y del ancho del camino y sus dimensiones dependen del escurrimiento. Estas dimensiones se indican en los planos respectivos que se han considerado de acuerdo a las Normas Tcnicas para Caminos Vecinales. ALCANTARILLAS Son estructuras destinadas a conducir al agua que cruza transversal mente la carretera cuyas aguas son provenientes de las cunetas u otras fuentes de agua. Las alcantarillas Constan de dos partes principales: el canal o can, que conduce el agua, y los muros de cabecera o aleros, que son los que impiden se produzca la erosin y que el terrapln invada el canal. Para el presente estudio, se ha diseo la construccin de Alcantarillas de tipo TMC (Tubo Metlico Corrugado).

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4.

PRESUPUESTO Y TIEMPO DE EJECUCIN DE OBRA 4.1.PRECIOS UNITARIOS Y COSTOS

Con relacin a los costos de los insumos utilizados para elaborar el presupuesto de obra, estos son el resultado de la oferta y la demanda en lo que corresponde a los insumos y mano de obra; en lo referente a equipo y maquinaria estos se refieren a los costos operativos: mezcladora, vibrador, volquetes. Los dos valores referenciales segn la modalidad de ejecucin de la obra, ejecucin presupuestaria directa (EPD) contrata, son los siguientes: VALOR REFERENCIAL (VR1): Costo Directo Gastos Generales (10.00%) Utilidad (5.00%) : : : S/. 894,788.17 S/. 89,478.82 S/. 44,739.41

Sub Total

I.G.V. (19.00%)
Total Presupuesto (VR1)

:
:

S/. 1029,006.40 S/. 195,511.22

S/. 1224,517.62

VALOR REFERENCIAL (VR2): Costo Directo Gastos Generales (11.14%) Total Presupuesto (VR2) 4.2.PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA

: : :

S/. 926,112.54 S/. 103,168.00 S/. 1029,280.54

El plazo de ejecucin de obra se ha programado para 180 das calendarios. 4.3.META FSICA Ejecutar un tramo de 10.00 Km. de carretera, adems cunetas, alcantarillas, obras de arte y la superficie de rodadura a nivel de superficie de agregados (afirmado).