MEJORAMIENTO CAMINO RURAL CARRETERA MARGINAL ALTO TOTERANI-PEA BLANCA

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES 1.1. ANTECEDENTES La obra denominada "Mejoramiento Camino Rural Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca", est comprendida dentro del Plan Operativo de Infraestructura Vial para el ao 2009 por parte del Proyecto Especial Pichis Palcaz, con el fin de dar accesibilidad a los pobladores de Alto Toterani y Pea Blanca. Es sabido que el desarrollo econmico y social de los pueblos depende en gran parte de las redes viales y por ello se requiere y justifica plenamente mantenerlas en un buen estado, a fin de cumplir cabalmente con los servicios que de ella demanda la poblacin. En la carretera que une el Poblado de Perene (capital del Distrito del mismo nombre) con la ciudad de Satipo en la progresiva del Km 33+000, en el poblado de Bajo Toterani a la derecha se da el inicio el presente proyecto de Alto Toterani Pea Blanca, actualmente el tramo es utilizado por los lugareos para el traslado de sus productos con cierta dificultad. Los pobladores se comunican a travs de camionetas rurales 4x4 o mayormente se ven obligados a caminar y trasladar sus productos a lomo de hombre. Debido a que la carretera se construyo por la necesidad de los agricultores para trasladar sus productos, esta no cuenta con criterios tcnicos de curvas verticales, curvas horizontales, pendientes mximas, drenaje, etc. dificultando el presente estudio, debido a que existen tramos con pendientes mayores a las permitidas en el Manual para Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, ocasionando cortes de gran altitud, lo cual trae como consecuencia un lato volumen de corte, que repercute en un alto presupuesto de obra. El rea circundante al Proyecto es una zona bastante rica y con mejor potencial de desarrollo agropecuario de la zona, contando con la ventaja que esta muy cerca a una via asfaltada como es la carretera marginal. Por lo tanto la "Mejoramiento Camino Rural Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca" es la solucin principal para superar la situacin de abandono que viven los pobladores de los centros poblados beneficiados en el rea de influencia de la carretera mejorada, motivo por el cual se elabora el presente expediente tcnico. 1.2. ALCANCES Aumento de produccin agropecuaria y de otras riquezas naturales, Aumento del poder de compra de los beneficiarios, por la gran variedad de mercaderas que ingresara y saldran del rea circundante al Proyecto. - Incentivar a las poblaciones su dedicacin a la agricultura a mayor escala. - Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales. - Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose as

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entre ambos tipos de poblacin, rural y urbana un mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales y un mejor nivel de vida para todos. Permitir el asentamiento de Centros Poblados, dentro del rea de influencia de la va y as desarrollarse mejor. Reduccin de costos y tiempos en transporte, permitiendo desplazar mayores volmenes y pesos. Mejor atencin medica en la zona y evacuacin de enfermos a la capital de Distrito de ser necesario.

1.3.

OBJETIVO El objetivo de este Proyecto es mejorar el nivel de actividad econmica en la zona, a travs del mejoramiento del Camino Rural Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca correspondiendo una longitud de 16.0 Km. de longitud de va. Adems se indican a continuacin los objetivos secundarios del presente proyecto: Ampliar la frontera agropecuaria mediante la incorporacin de nuevas reas de cultivo y ganadera. Elevar el nivel de vida de la poblacin de los agricultores. Lograr un flujo rpido en el ingreso de insumos y dar salidas a productos agropecuarios de las localidades de influencia hacia los centros de comercializacin. Mejorar la educacin y atencin medica por la mejor accesibilidad vial.

2.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO 2.1. ASPECTOS FSICOS 2.1.1. Ubicacin El rea donde se desarrolla el Proyecto est ubicada en la margen derecha del ro Perene a partir de la carretera marginal La Merced Satipo, a la derecha se inicia el tramo hasta el centro poblado Pea Blanca, polticamente ubicado: Departamento Provincia Distrito 2.1.2. Acceso La va de acceso al rea del proyecto es a travs de la carretera marginal de la selva La Merced Perene - Satipo carretera asfaltada, mediante el empleo de todo tipo de movilidad. : : : Junin Chanchamayo Perene

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TRAMO DE LA MERCED PERENE A PERENE BAJO TOTERANI

DISTANCIA REAL (KM) 23.00 10.00

FACTOR 1.2 1.2

DISTANCIA VIRTUAL (KM) 27.6 12.0

TIEMPO 35 Min 10 Min

2.1.3.

Clima En el rea de estudio el clima es considerado trpico hmedo. Este tipo climtico se caracteriza por la precipitacin pluvial excesiva durante todo el ao, con disminucin entre Mayo y Setiembre. En base a informacin proporcionada por la Estacin Meteorolgica seala una temperatura media mensual comprendida entre 22 y 24 C, con precipitaciones de 1,665 hasta 2,000 mm. y humedad relativa del 82%.

2.1.4.

Hidrolgica La zona se caracteriza por tener cursos de agua, desde hilos, quebradas ros que se van orientando hasta unirse con los ros principales que siguen direcciones de oeste a este en el rio Perene. Las mximas avenidas ocurren en los meses de diciembre a abril debido a las fuertes precipitaciones pluviales que ocurren en la zona. El principal ro que presenta al inicio del proyecto es el Rio Perene.

2.2.

ASPECTO SOCIAL La obra "Mejoramiento Camino Rural Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca", beneficiar a todos los pobladores asentados en la periferia del tramo de carretera a mejorarse, quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los mercados razn por lo que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrn la oportunidad de contar con una va adecuada de comunicacin con los mercados de consumo y por lo tanto podrn diversificar sus cultivos con productos de pan llevar, mejorando as las condiciones de vida de los pobladores de esta parte del Per.

2.3.

ASPECTOS ECONMICOS La carretera " Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca", permitir ampliar la frontera agropecuaria, asi como disminuir los costos de fletes de los productos, obtenindose un flujo rpido en el ingreso y salida de productos agropecuarios hacia los centros de comercializacin.

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2.3.1.

Actividad agrcola

La actividad agrcola es la ms significativa, porque genera todo el movimiento economico, proporcionando ocupacin y alimentacin al mayor porcentaje de la poblacin. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas: Su carcter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues todava no ha sido tecnificado ni mecanizado. Su estacionalidad, pues obedece a que los cultivos se conducen bajo el sistema de "secano" y las prcticas culturales se adecan a las condiciones climticas de la regin. Gran parte la produccin es destinada para la venta externa sea en el mercado local o de la capital de la nacin. Actividad Ganadera El desarrollo de la actividad ganadera en esta zona es muy limitada. 2.3.3. Actividad Extractiva Otra de las actividades econmicas de minima importancia en la zona es relacionada con la extraccin de la madera. Debido a que la mayora de terrenos estn siendo cultivas, existe pocas zonas de variedad de especies forestales existentes en la zona de estudio. Ello se debe, que han sido extraidas hace bastante tiempo atrs. 3. INGENIERA DEL PROYECTO El Estudio del Camino Rural " Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca", tiene las caractersticas de un Camino Vecinal del tipo 3 (CV-3) con un ndice Medio Diario (IMD) de trnsito de 21 vehculos por da, correspondiendo esta a una carretera de Tercera Clase segn clasificacin de la Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. 3.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO En la carretera que une el poblado de Perene ( capital de distrito de Perene) con Satipo, en la progresiva del Km 33+000 se da el inicio el reconocimiento de ruta, de Bajo Toterani por un camino rural en psimas condiciones hacia el Centro Poblado de Pea Blanca con un tramo aproximadamente de 16.0 Km, siendo la topografa accidentada, evalundose que existe problemas en el abastecimiento de agua por contar con el rio perene (inicio del tramo) y un riachuelo en el km 4+920.

2.3.2.

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3.2.

TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA Luego de efectuado el reconocimiento de ruta, en el cual se determino los puntos importantes de paso, se procedi al levantamiento topogrfico por el mtodo del Trazo Directo, teniendo en cuenta la topografa del trazo, la formacin geolgica, los Cursos de agua y el drenaje de estos, los tipos de suelo, ubicacin de las canteras, influencia de la va, entre otros. El trazo de la poligonal y seccionamiento se efectu con varias brigadas de topografa realizndose por el mtodo convencional de teodolito ptico y nivel de ingeniero mediante estacado cada 20 metros de la poligonal y realizndose la verificacin por tramos de 10 a 15 Km. mediante equipos de precisin como el G.P.S., altmetro y brjula. Los ngulos de inflexin han sido determinados con teodolito en cada punto de interseccin del eje, siendo verificado su azimut con brjula tipo Burnton. El perfil longitudinal del eje terreno ha sido determinado con nivel, estacado cada 20 metros en tangente y 10 metros en curvas, para la representacin en planos y diseo de la rasante de la carretera. Las secciones transversales han sido determinadas con eclmetro realizndose de mayores dimensiones los ubicados en todos los puntos de interseccin para luego redisear una vez calculados los elementos de curvas horizontales de la carretera. Se coloc y referenci los puntos de interseccin de tangentes (PI) para luego proceder al estaqueo de PCs y PTs. Los - Bench Marks han sido monumentados sealizados al pie de rboles y puntos semi permanentes ubicados a los costados de la carretera cada 500 m. En base a lo mencionado se realizo el Estudio topogrfico considerndose segn el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, una pendiente mxima de 12%, elaborndose y presentndose al Proyecto Especial Pichis Palcazu el Expediente Tecnico Definitivo con un volumen de Excavacin no Clasificada de 189, 082.16 m3. y cortes de una altura de talud de hasta 10 metros. El Proyecto Especial Pichis Palcazu luego de la evaluacin respectiva, remiti la CARTA N 309-2008-INADE/6201 de fecha 13 de Octubre 2008 indicando lo siguiente comunicarle que en el diseo de Camino rural indicado en el asunto, podr tomar hasta el 14% de pendiente mxima, pues la viabilidad del Proyecto de Inversion Publica a nivel de Perfil para este camino, asi lo indica. Esto permitir un menor movimiento de tierras y con ello del costo directo del Proyecto. En base a lo mencionado se ha reformulado el trazo de la rasante, elaborado el Expediente Tecnico y presentado a la Entidad mediante la presente.

KM 00+000 AL 01+060 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.05 % en ascenso en una longitud de 80 metros. Cuenta con un total de 27 PIs.

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PROGRESIVA DE 0+000 0+080 0+280 0+360 0+430 0+540 0+820 0+900 A 0+080 0+280 0+360 0+430 0+540 0+820 0+900 1+060

DISTANCIA ml. 80 200 80 70 110 280 80 160

PENDIENTE % +6.99 +8.77 +9.34 +10.0 +7.73 +10.61 +9.54 +10.73

KM 01+060 AL 02+240 Este tramo presenta una topografa extremadamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 14.00 % en ascenso en una longitud de 260 metros, produciendose cortes de gran altitud. Cuenta con un total de 24 PIs.

PROGRESIVA DE 1+060 1+140 1+333.7 1+500 1+750 1+980 A 1+140 1+333.7 1+500 1+750 1+980 2+240

DISTANCIA ml. 80 193.7 166.3 250 230 260

PENDIENTE % +14.00 +10.63 +8.00 +12.26 +13.29 +14.00

KM 02+240 AL 03+120 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 13.40 % en ascenso en una longitud de 150 metros. Cuenta con un total de 26 PIs.

PROGRESIVA DE 2+240 2+640 2+790 3+000 A 2+640 2+790 3+000 3+120

DISTANCIA ml. 400 150 210 120

PENDIENTE % +10.83 +13.40 +10.74 +8.53

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KM 03+120 AL 04+130 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.35 % en ascenso en una longitud de 170 metros. Cuenta con un total de 23 PIs.

PROGRESIVA DE 3+120 3+200 3+600 3+690 3+720 3+890 3+920 3+980 A 3+200 3+600 3+690 3+720 3+890 3+920 3+980 4+130

DISTANCIA ml. 80 400 90 30 170 30 60 150

PENDIENTE % +9.62 +11.0 +10.55 +6.37 +11.35 -0.49 +6.08 +10.33

KM 04+130 AL 05+120 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.96 % en ascenso en una longitud de 270 metros. Cuenta con un total de 23 PIs.

PROGRESIVA DE 4+130 4+310 4+400 4+540 4+640 4+970 A 4+310 4+400 4+540 4+640 4+970 5+120

DISTANCIA ml. 180 90 140 100 330 150

PENDIENTE % +13.28 +11.78 +7.35 -2.27 +0.29 +8.80

KM 05+120 AL 06+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 12.00 % en ascenso en una longitud de 780 metros. Cuenta con un total de 20 PIs.

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PROGRESIVA DE 5+120 5+220 5+720 5+880 A 5+220 5+720 5+880 6+000

DISTANCIA ml. 100 500 160 120

PENDIENTE % +9.80 +11.90 +14.00 +9.25

KM 06+000 AL 07+020 Este tramo presenta una topografa accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 12.00 % en ascenso en una longitud de 290 metros. Cuenta con un total de 15 PIs.

PROGRESIVA DE 6+000 6+140 6+220 6+310 6+600 A 6+140 6+220 6+310 6+600 7+020

DISTANCIA ml. 140 80 90 290 420

PENDIENTE % +8.36 +13.62 +9.11 +12.34 +10.62

KM 07+020 AL 08+000 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.87 % en ascenso en una longitud de 100 metros. Cuenta con un total de 21 PIs.

PROGRESIVA DE 7+020 7+300 7+490 7+900 A 7+300 7+490 7+900 8+000

DISTANCIA ml. 280 190 410 100

PENDIENTE % +8.54 +2.69 +9.35 +12.43

KM 08+000 AL 09+060 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.25 % en ascenso en una longitud de 80 metros. Cuenta con un total de 23 PIs.

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PROGRESIVA DE 8+000 8+120 8+340 8+420 8+580 8+630 8+700 8+720 8+820 8+890 8+940 A 8+120 8+340 8+420 8+580 8+630 8+700 8+720 8+820 8+890 8+940 9+060

DISTANCIA ml. 120 220 80 160 50 70 20 100 70 50 120

PENDIENTE % +5.35 +8.32 +9.93 +4.97 -3.20 -6.59 -2.63 +6.24 +0.65 +5.63 +0.74

KM 09+060 AL 10+114 Este tramo presenta una topografa accidentado, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 10.60 % en ascenso en una longitud de 320 metros. Cuenta con un total de 22 PIs.

PROGRESIVA DE 9+060 9+190 9+260 9+320 9+600 9+710 9+920 A 9+190 9+260 9+320 9+600 9+710 9+920 10+114

DISTANCIA ml. 130 70 60 280 110 210 194

PENDIENTE % +8.74 +13.55 +6.46 +10.36 +12.56 +9.57 +6.29

KM 10+114 AL 11+070 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 10.34 % en ascenso en una longitud de 80 metros. Cuenta con un total de 27 PIs.

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PROGRESIVA DE A

DISTANCIA ml. 146 80 77.85 102.15 210 40 77 33 30 160

PENDIENTE % -0.33 +10.34 +4.37 -1.28 +4.72 -3.72 +0.34 -8.23 +0.08 +6.55

10+114 10+260 10+260 10+340 10+340 10+417.85 10+417.85 10+520 10+520 10+730 10+730 10+770 10+770 10+847 10+847 10+880 10+880 10+910 10+910 11+070

KM 11+070 AL 12+080 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.74 % en ascenso en una longitud de 70 metros. Cuenta con un total de 26 PIs.

PROGRESIVA DE 11+070 11+140 11+270 11+440 11+640 11+760 11+800 11+900 A 11+140 11+270 11+440 11+640 11+760 11+800 11+900 12+080

DISTANCIA ml. 70 130 170 200 120 40 100 180

PENDIENTE % +11.74 +9.07 +5.83 -6.42 -6.45 +0.51 +7.11 +2.09

KM 12+080 AL 13+020 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 10.00 % en descenso en una longitud de 140 metros. Cuenta con un total de 27 PIs.

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PROGRESIVA DE 12+080 12+160 12+260 12+460 12+560 12+620 12+680 12+820 12+850 12+880 12+930 A 12+160 12+260 12+460 12+560 12+620 12+680 12+820 12+850 12+880 12+930 13+020

DISTANCIA ml. 80 100 200 100 60 60 140 30 30 50 90

PENDIENTE % +0.17 +10.63 +1.29 +0.81 +2.55 +8.83 -10.71 -3.00 +3.00 +12.00 -1.11

KM 13+020 AL 14+000 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 9.90 % en ascenso en una longitud de 120 metros. Cuenta con un total de 28 PIs.

PROGRESIVA DE 13+020 13+060 13+100 13+140 13+220 13+290 13+350 13+430 13+520 13+640 13+780 13+820 A 13+060 13+100 13+140 13+220 13+290 13+350 13+430 13+520 13+640 13+780 13+820 14+000

DISTANCIA ml. 40 40 40 80 70 60 80 90 120 140 40 180

PENDIENTE % +3.20 -0.70 -6.51 -0.58 -1.61 -7.28 -0.92 +3.57 +9.90 -2.69 +4.61 -2.15

KM 14+000 AL 15+140 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 11.14 % en ascenso en una longitud de 220 metros. Cuenta con un total de 25 PIs.

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PROGRESIVA DE 14+000 14+040 14+140 14+180 14+240 14+340 14+400 14+620 14+880 14+980 A 14+040 14+140 14+180 14+240 14+340 14+400 14+620 14+880 14+980 15+140

DISTANCIA ml. 40 100 40 60 100 60 220 260 100 160

PENDIENTE % +7.22 +1.98 +9.82 +5.16 +8.80 +5.51 +11.14 +8.46 +4.30 +5.31

KM 15+140 AL 16+000 Este tramo presenta una topografa medianamente accidentada, seccin corte cerrado y seccin a media ladera. La pendiente mxima es de 9.43 % en ascenso en una longitud de 200 metros. Cuenta con un total de 24 PIs.

PROGRESIVA DE 15+140 15+240 15+280 15+340 15+460 15+540 15+660 15+760 15+860 15+960 A 15+240 15+280 15+340 15+460 15+540 15+660 15+760 15+860 15+960 16+000

DISTANCIA ml. 100 40 60 120 80 120 100 100 100 40

PENDIENTE % +12.50 +3.00 +5.23 +8.33 +11.07 +3.68 +3.58 +5.99 -3.00 +8.90

3.3.

CONSIDERACIONES DE DISEO Para el presente estudio se han considerado Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, que es el Documento Tcnico Oficial, en el cual se basan los estudios para proyectos de carreteras. Dichas Normas, tienen sin embargo un carcter general y estn orientados principalmente a los aspectos tcnicos de detalles que se requiere en. el diseo de vas de las categoras capaces de dar servicio a volmenes de trfico mayores de 400 vehculos/da, hacindose solamente referencia en

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algunos acpites a condiciones particulares que deben observarse en los caminos que sirven a un trfico inferior al sealado. Por lo tanto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones elabor el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, en donde el diseo geomtrico procura adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construccin de obras de arte o estructuras costosas. CAMINO RURAL Es el elemento bsico del Sistema Rural que constituye la red alimentadora de los Sistemas Departamental y/o Nacional, y esencialmente son aquellos que unen pequeos poblados o aldeas entre s o los vinculan a carreteras ms importantes, por lo cual el trfico de diseo est clasificado como de bajo volumen y en consecuencia sus caractersticas estn comprendidas entre las que corresponden a una Trocha Carrozable y las de una Carretera de Tercera Clase. Radios Mnimos El radio mnimo de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (Vd), de acuerdo con la frmula siguiente: Rmin = Vd / 127 (0.01emax+fmax) Los radios mnimos recomendables se muestran en el Cuadro N 3.2.6.1b. del Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. Curvas de Volteo En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados anteriormente. Curvas Compuestas Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms curvas circulares del mismo sentido que estn en sucesin poseyendo cada dos contiguas, diferente radio pero un punto comn y tangente comn en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas. Coeficiente de Friccin Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las llantas, de la presin de inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento. En la siguiente Tabla se muestran los valores de "f" recomendables:
2

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Friccin Transversal Mxima en curvas

Velocidad Directriz Km/h 20 30 40 50 60 70 80

f 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

Sobreancho Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. Cuadro N 3.2.7 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocidad Directriz Km/h 20 30 40 50 60 70 80 R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 R (m) 1000 11.91 6,52 4.73 4.95 3.13 3.31 2.37 2.53 2.68 1.92 2.06 2.20 1.62 1.74 1.87 1.24 1.35 1.46 1.57 1.01 1.11 1.21 1.31 1.41 1.51 0.83 0.92 1.01 1.10 1.19 1.27 0.70 0.79 0.87 0.95 1.03 1.11 1.19 0.55 0.62 0.69 0.76 0.83 0.90 0.97 0.39 0.44 0.50 0.56 0.62 0.67 0.73 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.25 0.30 0.34 0.39 0.43 0.48 0.52 0.18 0.22 0.35 0.29 0.33 0.36 0.40 0.14 0.18 0.21 0.24 0.27 0.30 0.33

Calzada El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA<50 la calzada podr estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionara para dos carriles. En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.

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Cuadro N 3.5.1a ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE (en metros)

Trafico IMDA Velocidad Km/h 25 30 40 50 60 70 80

<15 * 3.50 3.50 3.50 3.50 *

15 a 50 ** 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 *

50 a 100 ** 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 *

100 a 200 ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 *

200 a 400 ** 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00 7.00

3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50

5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00

5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

6.00 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00

Taludes Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los materiales que se encuentren en las diferentes canteras.

TALUDES DE CORTE CLASES DE TERRENO TALUD (V:H) H<5 5<H<10 Roca Fija 10:1 (*) Roca Suelta 6:1 - 4: 1 (*) Conglomerados cementados 4:1 (*) Suelos consolidados compactos 4: 1 (*) Conglomerados comunes 3:1 (*) Tierra compacta 2:1 1:1 (*) Tierra suelta 1:1 (*) Arenas sueltas 1:2 (*) Zonas blancas con abundantes arcilla 1:2 (*) o zonas humedecidas por filtraciones Hasta 1:3

H>10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

TALUDES DE RELLENO MATERIALES Enrocado Suelos diversos compactados Arena compactada

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

H<5 1:1 1: 1.5 1 :2

TALUD (V:H) 5<H<10 (*) (*) (*)

H>10 (*) (*) (*)

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Pendientes La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin de la rasante de la va, la cual se mide por tangencia trigonomtrica del ngulo de inclinacin y usualmente se expresa en porcentaje. En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.50 %. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a. Los lmites mximos de pendiente se establecen teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. Cuadro N 3.3.3a Pendientes mximas
Orografa tipo Velocidad de diseo 20 30 40 50 60 70 80 Terreno plano 8 8 8 8 8 7 7 Terreno ondulado 9 9 9 8 8 7 7 Terreno Montaoso 10 10 10 8 8 7 7 Terreno Escarpado 12 12 10 8 8 7 7

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5 %, se proyectara, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%. Se determinara la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En nuestro caso, la topografa no permite considerar estos descansos. En base a lo mencionado se utilizo una pendiente mxima de 12%, elaborndose y presentndose al Proyecto Especial Pichis Palcazu el Expediente Tecnico Definitivo con un volumen de Excavacin no Clasificada de 189, 082.16 m3. y cortes de una altura de talud de hasta 10 metros. El Proyecto Especial Pichis Palcazu luego de la evaluacin respectiva, remiti la CARTA N 309-2008-INADE/6201 de fecha 13 de Octubre 2008 indicando lo siguiente que se podr tomar hasta el 14% de pendiente mxima para este camino. En base a lo mencionado se ha reformulado el trazo de la rasante, elaborado el Expediente Tecnico y presentado a la Entidad mediante la presente.

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Cunetas Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para recepcionar, transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los taludes de corte. Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta. Cuadro N 4.1.3a Dimensiones mnimas de las cunetas
REGIN Seca Lluviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD (m) 0.20 0.30 0.50 ANCHO (m) 0.50 0.50 1.00

3.4.

CRITERIOS TCNICOS a) TIPO DE CAMINO De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera Etapa de Construccin de la Carretera, se ha adoptado considerar la va como Camino BVT T0. b) VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseo se establece considerando varios factores, entre los cuales estn: La topografa del terreno Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una zona de topografa suave a otra de topografa accidentada. El volumen de trfico Se ha estimado que puesta en servicio en este camino rural circular probablemente un volumen de 21 vehculos por da, de los cuales aproximadamente un 80% de este flujo correspondera a vehculos transportadores de carga.

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El tipo de usuario Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras como de caminos rurales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la futura va. El tipo de usuario a considerarse para, el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas. Importancia de la Carretera El presente Camino rural pretende dar acceso al centro poblado de Pea Blanca para dar viabilidad hacia el Distrito de Perene, con lo cual se establecera una red o sistema vial alternativo en la Zona para facilitar el comercio. Ancho de la Va La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor. El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay que prestarle bastante atencin ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as como en su capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser econmica para la Primera etapa, pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y viceversa, para lograr el funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las necesidades plantear una Segunda Etapa para el ensanche de la va. Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de plataforma de 4.00 m.

3.5.

LINEAMIENTOS TCNICOS ADOPTADOS Velocidad Directriz Radio Mnimo Normal Pendiente Mnima Pendiente Mnima Excepcional Pendiente Mxima Excepcional Longitud Mxima de Pendiente Ancho de la berma Ancho de sup. de rodadura Ancho de cuneta Profundidad de cuneta Peralte Normal Peralte Excepcional Talud en Corte (H:V) Talud en Relleno (H:V) ndice Medio Diario (IMD) : : : : : : : : : : : : : : : 20 Kph 15 m 0.5 % 0 14 % 260.m 0 4.0 m 1m 0.50 m 2-6% 10% 1:3 1.5:1 21 vehculos da

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Con respecto a la cantera para el pavimento, estas estn ubicadas en la progresiva 4+920 a lado derecho. El acceso a la zona del proyecto es a travs de la Carretera Marginal, pudiendo desplazarse maquinarias pesadas con mayor facilidad, a travs del tramo La Merced - Perene.

3.6.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE El objetivo fundamental del drenaje es la eliminacin del agua o humedad que en cualquier forma pueda perjudicar al camino; existiendo drenaje superficial subterrneo. El drenaje superficial comprende dos aspectos: uno es el que evita que el agua llegue al camino por medio de obras que lo protejan y el otro es el que elimina el agua que inevitablemente llega al camino (lluvias) por medio de estructuras especiales. Las obras de drenaje se han diseado tomando en consideracin las caractersticas hidrolgicas de la zona y estudio hidrolgico en campo. DRENAJE LONGITUDINAL Los caminos van predominantemente a media ladera y para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es inevitable la construccin de cunetas al lado de la ladera las que servirn para evacuar las aguas a lo largo de la carretera. Durante los trabajos de corte, refine y perfilado debern aperturarse las cunetas de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos, considerando la pendiente longitudinal. Deber evitarse en lo posible para precaver la erosin por el agua de lluvias, pendientes mayores al 12%, salvo que se construya camellones que desven las aguas lateralmente antes que adquieran velocidad de erosin.

DRENAJE TRANSVERSAL A lo largo de la va proyectada del camino existen pendientes y contra pendientes as como pendientes largos las cuales hacen necesarias la construccin de obras de drenaje transversal, aliviaderos de cunetas a fin de facilitar la evacuacin d las aguas superficiales hacia los flujos de las quebradas por lo que se ha considerado la cantidad suficiente de construccin de badenes y alcantarillas para facilitar la evacuacin de las aguas superficiales y evitar erosiones longitudinales en el afirmado.

OBRAS PARA LA PROTECCIN DEL CAMINO Las principales obras para la proteccin del camino y cuyos diseos en algunos casos son automticas con la superficie de rodadura de la carretera, las obras a ejecutarse son las siguientes:

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Bombeo de la superficie de rodadura Es la forma que se le da a la seccin del camino, para evitar que el agua de lluvia se estanque y por lo tanto ocasione trastornos al trnsito e infiltraciones en los terraplenes, que provocan saturaciones en los mismos, reblandecimientos del terreno y finalmente destruccin del camino; sirve adems para evitar que el agua corra longitudinalmente sobre la superficie y la erosione.

Cunetas Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie del camino, as como la que escurre por los taludes de los cortes. La localizacin de las cunetas no ofrece ningn problema especial, pues es evidente. La forma de ellas depende de la cantidad de agua que escurre y del ancho del camino y sus dimensiones dependen del escurrimiento. Estas dimensiones se indican en los planos respectivos que se han considerado de acuerdo a las Normas Tcnicas para Caminos rurales.

Badenes Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente caudales con fuera durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.

Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empredado de proteccin. Representan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes, pontones o puentes. As mismo, en general, no son susceptibles de obstruirse.

Alcantarillas Son estructuras destinadas a conducir al agua que cruza transversal mente la carretera cuyas aguas son provenientes de las cunetas u otras fuentes de agua. Las alcantarillas constan de dos partes principales: el canal o can, que conduce el agua, y los muros de cabecera o aleros, que son los que impiden se produzca la erosin y que el terrapln invada el canal. Para el presente estudio, se ha diseo la construccin de Alcantarillas de tipo TMC (Tubo Metlico Corrugado).

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PLANILLA DE OBRAS DE ARTE TRAMO: Mejoramiento Camino Rural Carretera Marginal Alto Toterani Pea Blanca
N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 PROGRESIVA 0+428.00 0+680.00 1+460.00 1+744.00 3+119.00 3+391.00 3+531.00 3+692.00 3+815.00 3+892.00 4+130.00 4+650.00 4+720.00 4+950.00 5+430.00 5+910.00 7+310.00 7+880.00 8+120.00 8+720.00 9+025.00 9+260.00 9+510.00 10+260.00 10+910.00 11+070.00 11+142.00 11+790.00 12+355.00 12+843.00 12+998.00 13+430.00 13+780.00 14+000.00 14+400.00 14+955.00 15+960.00 OBRA DE ARTE BADEN BADEN ALCANTARILLA ALCANTARILLA BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN ALCANTARILLA BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN ALCANTARILLA BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN ALCANTARILLA BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN ALCANTARILLA TIPO II II 24" 24" I II II II II II 24" II II III II I II 24" II I I II II I II I I I II II 36" II I II II I 36" ANCHO (m) 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 7.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 6.00 7.00 6.00 7.00 7.00 6.00 LARGO (m) 4.00 4.00 9.00 9.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 7.00 4.00 4.00 20.00 4.00 4.00 4.00 7.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 8.00 4.00 4.00 4.00 4.00 8.00 OBSERVACIONES BADEN CURVO BADEN CURVO

BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO DE 20 M. BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO

BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO

BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO BADEN CURVO

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3.7. 3.7.1.

ESTUDIO DE CANTERAS GENERALIDADES Con el objeto de construir la superficie de rodadura y las obras de arte del camino rural se ha considerando el empleo de materiales que satisfagan ciertas exigencias en cuanto a tamao, capacidad de soporte, contenido de humedad y plasticidad. En ese sentido hemos realizado la prospeccin y reconocimiento de las posibles fuentes de aprovisionamiento de materiales concordantes con el uso que se pretende dar. Para lo cual se ha realizado el anlisis de campo por mtodos bsicos a las reas a ser consideradas como canteras para el abastecimiento de material granular para base la cantera en el Km 4+920, y el hormign para las obras de arte en la cantera en el rio Perene, determinndose la potencia y volumen aprovechable, el rendimiento, uso, mtodo y perodo de explotacin. Se ha encontrando que a lo largo de los tramos existen varias canteras, las cuales algunas se han descartado por su poca potencia y/o mala calidad, optimizando rendimiento, potencia, y distancia al tramo del estudio.

3.7.2.

UBICACIN La cantera 1 ubicado al lado derecho de la progresiva 4+920 y la cantera 1 en la margen derecha del Rio Perene en la zona de Bajo Toterania, esta ultima deber ser explotadas en pocas de estiaje.

3.7.3.

ACCESOS La Cantera para afirmado se encuentra al lado derecho de la progresiva 4+920. As mismo, para la Cantera de agregados se encuentra un acceso construido en la zona de Bajo Toterani.

3.7.4.

CARACTERSTICAS Y VOLUMEN EXPLOTABLE De acuerdo a las medidas superficiales realizadas se ha realizado un clculo aproximado del material disponible. Cantera N 01: Potencia : 30,000 m3 aproximadamente. Volumen a utilizar : 18,000 m3. Mtodo de explotacin : Por zarandeo, con equipo convencional de movimiento de tierras, Cargador Frontal y Volquetes. Perodo de explotacin : Todo el ao Caractersticas : Material granular con piedras de cerro con presencia de finos. Usos probables : Base.

Cantera N 02: Potencia Volumen a utilizar : : 100,000 m3 aproximadamente. 300 m3.

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3.7.5.

Mtodo de explotacin : Por zarandeo, con equipo convencional de movimiento de tierras, Cargador Frontal y Volquetes. Perodo de explotacin : Mayo a Setiembre Caractersticas : Grava mal graduadas, Gravas arenosas con poco fino. Usos probables : Agregado para concreto.

SEGURIDAD EN LA EXPLOTACIN. Es muy importante tomar en cuenta la seguridad para lo cual debe cumplirse con las normas de seguridad para la explotacin o sugerir que se establezca ciertas normas para ser aplicadas en los diferentes trabajos que se realizaran y evitar se produzcan accidentes personales como daos materiales, para lo cual es necesario darle al personal charlas sobre seguridad personal y de maquinaria.

3.7.6.

DESMONTE Y LIMPIEZA: Esta operacin debe realizarse preliminarmente, retirando el material de cobertura, el cual est conformado en su mayor parte por material orgnico, como plantas y otros materiales no aptos para ser usados en lastrado, as como tambin se debe limpiar el rea en la cual se har trabajos de preparacin, extraccin, acopio y carguo del material a ser usado.

3.7.7.

ENSAYOS DE LABORATORIO: Para conocer las propiedades y cualidades de los materiales de cantera se hicieron los ensayos respectivos. Dichos ensayos tienen la finalidad de identificar y clasificar el material, determinando sus propiedades fsicas mecnicas y estableciendo Criterios de control sobre el material. Los objetivos del proyecto, son el determinar la clasificacin de suelos el grado de compactacin de los diferentes materiales, verificar la estabilidad de taludes, la capacidad de los suelos, parmetros para calcular el diseo del afirmado, as mismo para la preparacin de concreto el agregado se ha determinado su dureza y resultados como parte de la mezcla de concreto. Los ensayos de laboratorio realizados fueron los siguientes:

a) Para el agregado de las obras de arte: Anlisis granulomtrico. Clasificacin de suelos Desgaste de los ngeles Peso especifico Contenido de humedad

b) Las pruebas para sub base y afirmado: Anlisis granulomtrico. Clasificacin de suelos Limites de consistencia Limites liquido Limite plstico ndice de plasticidad

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3.7.8.

Proctor C.B.R.

FUENTES DE AGUA Los requerimientos de agua para los fines de la construccin de la carretera se, abastecer directamente del ro Perene y del riachuelo ubicado en la progresiva 4+950 del tramo de la carretera a Rehabilitar.

3.7.9.

CONCLUSIONES El material que servir de lastrado es de calidad aceptable la que est conformada de grava, arena, limo y arcillas; Dichos fragmentos estn compuestos por cuarzo arenoso, en una matriz clcica y silcica, que al ser utilizado en obra darn buena consistencia al ser compactados los que servirn como afirmado. El material de la cantera Ro Perene son cantos redondeados a sub redondeados, de composicin granular el que servir como agregado para concreto. El material natural de la cantera de cerro (Km. 4+950) tienen gradacin y ligante que cumplen con los lmites fijados por las especificaciones, por lo que podr ser utilizarlo en la construccin del pavimento previamente pasando por la malla de 2" para separar las piedras de mayor tamao.

3.8. 3.8.1.

DISEO DEL PAVIMENTO INTRODUCCIN El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la sub rasante, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente, cmoda y segura para soportar un trfico previsto en un periodo de tiempo dado.

3.8.2.

CRITERIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS Para determinar el diseo de los espesores de las capas del pavimento son determinados en base a consideraciones tcnico-econmicas tomando en cuenta los siguientes parmetros: volumen y composicin del trfico que circulara por la va, la capacidad portante de la subrasante, calidad de los materiales de cantera existentes en la zona para constituir la superficie de rodadura. En el presente proyecto se ha considerado qu la superficie de rodadura ser afirmada con material granular de canteras de la zona considerando que se trata de un Camino de BVT T0, se considera solo la alternativa de un pavimento afirmado, el cual podra constituir la primera etapa de un pavimento de tipo superior a ser colocado en el futuro.

3.8.3.

DISEO DE PAVIMENTO El diseo estructural del pavimento se basa en un procedimiento de clculo

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apropiado que toma en cuenta la magnitud y reparticin de cargas qu soportara el camino vecinal, adems de la calidad de los terrenos de fundacin y las condiciones ambientales de la regin. Debido a que se trata de un Camino de BVT T0, se ha considerado en el diseo la alternativa de un "Pavimento Afirmado", es decir constituido por una capa de sb-base granular y sobre sta una capa de base granular con los espesores indicados en los detalles en relacin directa con la calidad de la subrasante de la va, la cual es variable. Para el diseo de pavimentos de afirmado existen un gran nmero de mtodos que se han venido desarrollado con los aos, dentro de los cuales hemos elegido los siguientes, los cuales desde nuestra ptica ingenieril resultan ser los ms idneos para el presente caso: 1. Mtodo de PELTIER 2. Mtodo USACE 3. Mtodo AASHTO
CONCLUSIN DEL DISEO DEL PAVIMENTO Analizando los Mtodos de Diseo de Pavimentos Flexibles descritos anteriormente, podemos concluir que los adoptados para el desarrollo del presente proyecto: Espesor de Afirmado Espesor de Sub-Base Granular Espesor Total de Pavimento : : : 15 cm. 0 cm. 15 cm.

4.

PRESUPUESTO Y TIEMPO DE EJECUCIN DE OBRA 4.1.

PRECIOS UNITARIOS Y COSTOS Con relacin a los costos de los insumos utilizados para elaborar el presupuesto de obra, estos son el resultado de la oferta y la demanda en lo que corresponde a los insumos y mano de obra; en lo referente a equipo y maquinaria estos se refieren a los costos operativos: mezcladora, vibrador, volquetes. Los dos valores referenciales segn la modalidad de ejecucin de la obra, ejecucin presupuestaria directa (EPD) contrata, son los siguientes: VALOR REFERENCIAL (VR1):

Costo Directo Gastos Generales (10.5954%) Utilidad (8.00%) Sub Total I.G.V. (19.00%) Total Presupuesto (VR1)

: : : : : :

S/. 736,180.29 S/. 78,001.25 S/. 58,894.42 S/. 873,075.96 S/. 165,884.43 S/. 1 038,960.39

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VALOR REFERENCIAL (VR2): Costo Directo Gastos Generales (14.357284%) Total Presupuesto (VR2)

: : :

S/. S/.

752,920.94 108,099.00

S/. 861,019.94

4.2. PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA El plazo de ejecucin de obra se ha programado para 150 das calendarios. 4.3. META FSICA Mejoramiento de un tramo de 16.0 Km. de carretera, adems cunetas, alcantarillas, badenes y la superficie de rodadura a nivel de superficie de agregados (afirmado).