PRCTICAS DE LABORATORIO. ASIGNATURA PUERTOS Y COSTAS. 2009-10. 1. PRINCIPIO DE SEMEJANZA.

El principio de semejanza es un concepto abstracto basado en el principio de homogeneidad. Para una teora fsica dada, este principio permite deducir las condiciones a las cuales deben sujetarse dos procesos para que la relacin entre las medidas de sus magnitudes homlogas sea constante. Es decir, se consideran dos sistemas fsicos (en nuestro caso el modelo a escala y el sistema real o prototipo) que presentan comportamientos semejantes en relacin a determinados fenmenos. As pues, aunque con ciertas limitaciones, las medidas efectuadas sobre algunas magnitudes fsicas en el modelo permiten anticipar el comportamiento del sistema real, mediante un proceso denominado extrapolacin modelo-prototipo. Para que los resultados obtenidos en un modelo a escala puedan ser tomados como representativos de la realidad, aquel debe cumplir ciertas leyes de semejanza. Se consideran tres tipos de semejanza: 1. Semejanza geomtrica: permite relacionar las dimensiones del modelo con las del prototipo a travs de una o varias transformaciones geomtricas. 2. Semejanza cinemtica: aadiendo a las relaciones geomtricas una escala de tiempos, permite relacionar las velocidades y aceleraciones de modelo y prototipo. 3. Semejanza dinmica: presupone las anteriores y aade las escalas de fuerzas existentes en el fenmeno objeto de estudio. La semejanza geomtrica entre dos objetos se da cuando la relacin entre dos lneas homlogas cualesquiera es constante:

eL = L p Lm
siendo eL la escala de longitudes y L p y Lm longitudes homlogas en prototipo (p) y modelo (m), respectivamente. Fcilmente pueden deducirse las escalas de superficies

volmenes ( eV ) , considerando estas magnitudes como productos de dos y tres longitudes, respectivamente:

( eS )

y de

eS = S p Sm = L p1 L p 2

2 ) ( Lm1 Lm 2 ) = eL

eV = V p Vm = L p1 L p 2 L p3

3 ) ( Lm1 Lm2 Lm3 ) = eL

La semejanza cinemtica presupone la semejanza geomtrica y establece una similitud entre los movimientos en modelo y prototipo. Para ello es necesario definir una escala de tiempos:

et = t p tm
Las trayectorias de las partculas homlogas sern semejantes debido a la semejanza geomtrica, por lo que los movimientos sern tambin semejantes una vez obtenida la relacin de velocidades y aceleraciones:

ev = v p vm = L p t p ea = a p am = v p t p

) ( Lm tm ) = eL ) ( vm tm ) = eL

et et2

Las escalas ev y ea , de velocidades y aceleraciones, permiten extrapolar los movimientos del modelo al prototipo. La semejanza dinmica implica una relacin constante entre las masas de partculas o elementos homlogos:

eM = M p M m
siendo eM la escala de masas y M p y M m las masas de elementos homlogos en prototipo y modelo. Inmediatamente se deduce una escala de densidades e :

e = p m = M p V p

) ( M m Vm ) = eM

3 eL

Por tanto, para establecer la semejanza dinmica, se requiere la definicin de tres escalas fundamentales: eL , et y eM que relacionan las longitudes, tiempos y masas en el modelo y el prototipo. Es ms habitual sin embargo, establecer una escala de fuerzas que sustituye a la escala de masas:

eF = Fp Fm = M p a p

) ( M m am ) = eM eL

et2

De modo anlogo pueden establecerse las relaciones de semejanza de otras magnitudes fsicas (momento, potencia, energa, etc).

2. MODELOS HIDRULICOS.
En los problemas de mecnica de fluidos que se presentan en los estudios de obras costeras y portuarias, las principales fuerzas a considerar son: Fuerzas de inercia Fuerzas de gravedad

Fi = masa aceleracin = M a = L3 v 2 L = L2v 2 Fg = masa aceleracin gravitacional = M g = L3 g

Fuerzas de viscosidad

)(

velocidad F = vis cos idad rea = ( v L ) L2 = vL dis tan cia

Tensin superficial Fuerzas de elasticidad Fuerzas de presin

F = coeficiente de tensin sup erficial longitud = L Fe = mdulo de elasticidad rea = EL2 Fp = presin rea = pL2

La Segunda Ley de newton establece que el vector suma de fuerzas exteriores a un elemento es igual a la reaccin de la masa del elemento contra ellas:

Fi = Fg + F + F + Fe + Fp
Por tanto, en la semejanza entre modelo y prototipo debera cumplirse la relacin:

( Fi ) p ( Fi ) m = ( Fg + F + F + Fe + Fp ) p
o tambin:

( Fg + F + F + Fe + Fp ) m

( Fi ) p ( Fi ) m = ( Fg ) p

( Fg ) m = ( F ) p ( F ) m = ( F ) p ( F ) m = = ( Fe ) p ( Fe ) m = ( Fp ) ( Fp ) p m

Esto es, para obtener un comportamiento del modelo idntico al real, la relacin entre fuerzas homlogas ha de ser constante. Las fuerzas de inercia, lgicamente, deben tenerse en cuenta en cualquier caso. La relacin entre fuerzas de presin se deja normalmente como variable dependiente, pues no se suele utilizar en la determinacin de

la escala de los ensayos. En cuanto al resto de las fuerzas, se presenta el problema de la inexistencia de un fluido que verifique simultneamente las igualdades

( F ) p ( F ) m = ( F ) p ( F ) m = ( Fe ) p ( Fe ) m
salvo que el modelo sea igual al prototipo, es decir, en un ensayo a escala real. En consecuencia, no es posible obtener semejanza total entre modelo y prototipo, por las caractersticas de los fluidos utilizados (no reproducibles a escala) y por trabajar bajo la accin de la gravedad (que lgicamente no mantiene la escala, sino que es la misma para modelo y prototipo. Por ello, se recurre a emplear semejanzas parciales, en las que se reproduzcan adecuadamente las fuerzas dominantes en el fenmeno objeto de estudio, admitiendo una cierta desviacin en las secundarias. Son los conocidos como efectos de escala. Fuerzas de gravedad: si predomina este tipo de fuerzas, lo que es habitual en la mayora de los ensayos, y especialmente en lo que se refiere a oleaje, se tendr:

( Fi ) p ( Fi ) m = ( Fg ) p
es decir:

( Fg ) m
( M g ) = ( v / t ) g =
v2 g L

( Fi ) p

( )p
Fg

= ( Fi ) m

( )m
Fg

= ( M a )

o lo que es lo mismo:

v2 v2 = g L m g L p
donde:

v = velocidad tpica del fenmeno. g = aceleracin de la gravedad. L = longitud tpica del fenmeno.
La raz cuadrada de esta relacin se conoce como Nmero de Froude (Fn) y su constancia en modelo y prototipo constituye la Ley de Semejanza de Froude:

Nmero de Froude: Fn =

v g L

Semejanza de Froude: ( Fn ) m = ( Fn ) p

Fuerzas de viscosidad: si son las fuerzas predominantes, se tendr:

( Fi ) p ( Fi ) m = ( F ) p
es decir:

( F ) m

( Fi ) p

L v ( F ) p = ( Fi ) m ( F ) m = ( L2 v 2 ) ( v L ) =

o lo que es lo mismo:

L v L v = m p
donde:

v = velocidad tpica del fenmeno. L = longitud tpica del fenmeno. = viscosidad dinmica. = densidad del fluido.
De nuevo se define un nmero adimensional y una ley de semejanza: Nmero de Reynolds: Re =

v L

Semejanza de Reynolds: ( Re ) m = ( Re ) p

Tensin superficial: en caso de que predomine este efecto, se tendr:

( Fi ) p ( Fi ) m = ( F ) p ( F ) m
es decir:

( Fi ) p ( F ) p = ( Fi ) m ( F ) m = ( L
o lo que es lo mismo:

L v 2 ( L ) =

L v 2 L v 2 = m p
donde:

v = velocidad tpica del fenmeno. L = longitud tpica del fenmeno. = coeficiente de tensin superficial. = densidad del fluido.
Otra vez se define un nmero adimensional y una ley de semejanza:

v 2 L Nmero de Weber: We =
Semejanza de Weber: ( We ) m = ( We ) p

Fuerzas elsticas: si son estas fuerzas las predominantes, se tiene:

( Fi ) p ( Fi ) m = ( Fe ) p ( Fe ) m
es decir:

( Fi ) p

( Fe ) p = ( Fi ) m

( Fe ) m = L2 v 2

) (

E L2 =

v 2 E

o lo que es lo mismo:

 v 2 v 2 = E E m p
donde:

v = velocidad tpica del fenmeno. E = constante elstica del medio. = densidad del fluido.
Una vez ms se define un nmero adimensional y una ley de semejanza: Nmero de Cauchy: Ca =

v 2 E

Semejanza de Cauchy: ( Ca ) m = ( Ca ) p El nmero de Cauchy se relaciona con el de Mach Ma =

que la velocidda del sonido en un fluido viene dada por

v ya c

c = E , con lo que:
Nmero de Mach: Ma =

v = Ca E

Semejanza de Mach: ( Ma ) m = ( Ma ) p

3. SEMEJANZA DE FROUDE.
Esta Ley de Semejanza se analiza con mayor detalle puesto que es la ms utilizada en los modelos hidrulicos. El motivo es que en fenmenos como el oleaje predominan las fuerzas de gravedad, aunque habr que tener en cuenta las limitaciones existentes cuando hay otros fenmenos involucrados (friccin por corrientes, turbulencia, capilaridad, rotura del oleaje, etc). Siendo

la escala geomtrica del modelo ( L p = Lm ) , y puesto que

gp = 1, al aplicar la ley de semejanza se gm

se mantiene la gravedad

obtienen las escalas correspondientes a otras magnitudes fsicas de inters: Velocidad Tiempo Frecuenci a ngulos Fuerza

v p = vm t p = tm fp = 1

p = m

fm

Fp = 3 Fm

Por ejemplo, para una escala 1:100 Velocidad Tiempo Frecuenci a ngulos Fuerza

( = 100 ) , resulta:

v p = 10 vm t p = 10 tm f p = 0.1 f m

p = m
Fp = 106 Fm

Se hace notar que el tiempo transcurre ms rpidamente en el modelo que en la realidad, y que los movimientos de las partculas son ms lentos. Asimismo es importante destacar que las fuerzas se reducen de forma muy importante con la escala (1 tonelada a escala 1:100 se convierte en un gramo), por lo que la medida de esta magnitud debe acometerse con gran precisin. De modo anlogo puede calcularse la relacin entre los Nmeros de Reynolds, Weber y Cauchy, supuesto que se mantiene el Nmero de Froude y se utiliza el mismo fluido (es decir, se considera p = m ,

p = m , E p = Em y p = m , salvando las diferencias debidas a la

salinidad del agua y la temperatura), con lo que se tiene: Nmero de Reynolds:

( Re ) p ( v L ) p v p L p = = = ( Re ) m ( v L ) m vm Lm
Nmero de Weber:

= 3 2

( We ) p ( v L ) p = ( We ) m ( v 2 L )
2

v p Lp = = = 2 vm Lm

Nmero de Cauchy:

( Ca ) p ( v ) p = ( Ca ) m ( v 2 )
2

En el caso de un modelo a escala 1:100, se tendra

( Re ) p ( Re ) m ( We ) p ( We ) m ( Ca ) p ( Ca ) m

1003 2 = 1.000 1002 = 10.000 100

Esto es, el Nmero de Reynolds Re =

veces menor que el del prototipo, lo que quiere decir que debera utilizarse un fluido 1.000 veces menos viscoso que el agua para reproducir el comportamiento real, lo que es impracticable. Si se utiliza agua, el modelo reproducir mal el lmite entre rgimen laminar (Reynolds bajo) y rgimen turbulento (Reynolds alto), tendiendo a presentar menor turbulencia.

v L del modelo sera 1.000

v 2 L v 2 L = Centrndonos en el Nmero de Weber We = se

puede observar que en el modelo habra que utilizar un fluido con un valor 10.000 veces menor que el del prototipo para reproducir correctamente los fenmenos relacionados con la capilaridad. Dicho de otro modo, en el modelo estarn exageradas 100 veces las fuerzas de tensin superficial. Por ello, habr de examinarse con cuidado aquella zona del modelo en que estas fuerzas puedan ser importantes (reas de muy reducida profundidad)

 v 2 De igual modo, el Nmero de Cauchy Ca = ser 100 veces E menor en el modelo, lo que obligara a emplear un fluido con E 100
veces menor. En caso contrario, las fuerzas de impacto en el modelo sern superiores a las reales.

4. ESTRUCTURAS ANTIRREFLEJANTES.
El dique en talud ha sido la tipologa estructural habitual en las costas espaolas hasta hace pocos aos. Sin embargo, durante las ltimas dos dcadas se ha experimentado un importante desarrollo del comercio internacional y del transporte martimo que se ha visto reflejado en las caractersticas de los buques y puertos, a los que se les ha demandado cada vez mayor extensin y el aumento de calado. Los requerimientos ambientales han aumentado tambin dificultando los aprovisionamientos de materiales (canteras) y condicionando la construccin por el impacto ambiental local. Todo ello ha propiciado en Espaa un auge espectacular en la construccin de diques verticales de cajones, que ha seguido al auge en la construccin de muelles de cajones producida con anterioridad. Se est aplicando la tipologa vertical incluso en situaciones que hasta hace pocos aos parecan exclusivas de diques en talud (ventanas de calma estrechas, fondos de escasa capacidad portante, etc). Es una realidad incuestionable que tanto al administracin portuaria espaola como la industria constructora espaola llevan aos apostando claramente por la tipologa de diques y muelles de cajones y, por consiguiente, es muy importante estudiar variantes estructurales que permitan mejorar el comportamiento de este tipo de estructuras, especialmente para reducir la reflectividad que puede permitir mejorar el rebase y bajar la cota de coronacin, aumentar la estabilidad y reducir los efectos negativos de la erosin local, sobre la dinmica litoral y sobre la navegacin en el entorno del dique y la agitacin interior portuaria en el caso de muelles. La tipologa vertical de cajones presenta numerosas ventajas medioambientales y de construccin frente a los diques en talud, tales como el aprovechamiento del espacio, el ahorro de material, la rpida puesta en obra, el amarre en el trasds del dique, la industrializacin de procesos, el menor impacto ambiental durante la construccin, etc.. Sin embargo, la pared impermeable de los diques verticales pueden causar mltiples problemas relacionados con su alta reflectividad tales como el aumento del rebase, el aumento de las fuerzas sobre la estructura, la erosin local, los efectos sobre la dinmica litoral general y los problemas en la navegacin en las proximidades del dique. Para reducir la reflexin de los diques y muelles verticales se han desarrollado diques verticales y muelles de baja reflectividad, compuestos en su mayora por cmaras huecas que permiten la entrada de agua en su interior a travs de los huecos en las paredes de las mismas. Este tipo de estructuras martimas estn siendo adoptados por su capacidad de absorcin de energa, la mayor estabilidad del cajn, la reduccin del rebase, reduccin de la erosin, reduccin de fuerzas sobretodo impulsivas (Takahashi and Hosoyamada, 1994,) con el consecuente ahorro econmico que ello supone. Sin embargo, a pesar de lo variado de las tipologas diseadas y de la necesidad de uso cada vez ms creciente de estas

estructuras martimas, la construccin y puesta en obra es poco eficaz en la actualidad, est deficientemente integrado en el proceso constructivo de los cajoneros y los sobrecostes son muy importantes. Las estructuras martimas antirreflejantes clsicas tipo Jarlan (1961, 1965) se basan en el principio de las cmaras disipantes de energa mediante paredes perforadas sobre las que incide el oleaje que es parcialmente reflejado en el primer paramento frontal perforado y parcialmente transmitido dentro de la cmara o cmaras del dique para reflejarse posteriormente con un desfase que interfiere la primera reflexin en el paramento frontal. La disipacin de energa es debida a la viscosidad del flujo a su paso por las perforaciones de la pared y a la interferencia entre ondas. Con una cmara, estas prdidas dependen sobretodo del periodo del oleaje y de la distancia (B) entre el paramento frontal perforado y la pared posterior. La mxima prdida de energa ocurrir cuando la velocidad inducida por el oleaje sobre la pared sea mxima en la pared perforada: esto ocurrir cuando la anchura de la cmara es aproximadamente un cuarto de la longitud de onda (L) en la cmara (BL/4). Por el contrario, cuando la velocidad es pequea, la prdida de energa es baja pared perforada y cmara nica es poco eficiente (BL/2). Por lo tanto, existe una porosidad y dimensiones ptimas de la pared perforada y cmara para obtener una reflexin mnima. Por otra parte, se produce un efecto de disipacin de energa en el interior de la cmara debida a otros factores, tales como la interaccin de los chorros de agua procedentes de las aberturas de la pared perforada con el agua almacenada en la cmara y las turbulencias propias de ste. Adems, podra considerarse el efecto de la diferencia de profundidades entre el interior y el exterior de la cmara como una causa ms de disipacin de energa. Todo ello, unido a las numerosas variables que intervienen en el proceso, tanto geomtricas como caractersticas del oleaje, hace muy complejo el estudio del comportamiento del flujo en esta tipologa de estructuras martimas. La figura siguiente muestra un esquema conceptual de la tipologa Jarlan.

Esquema conceptual de la tipologa antirreflejante Jarlan. A partir de la idea original propuesta por Jarlan (1961, 1965) y la aplicacin en Canad (Comeau Bay, 1966) y en Japn (Kobe Port, 1969 y Takamatsu Port, 1970), son muchas las variedades que sobre ste se han venido realizando a lo largo de los aos, especialmente en Japn (Takahashi, 1996), donde se han construido cajones tipo ranura, multi-cmara, planos, inclinados y curvados; o en Italia, donde se han instalado diques perforados en Porto Torres, Sardina, Palermo y Sicilia (Franco, 1994). Entre las ms usadas destacan los cajones de pared perforada para la construccin de diques verticales, las estructuras formadas por simples o mltiples pantallas con porosidad y espaciado variable y las piezas o bloques prefabricados para muelles. Tpicamente, las paredes tienen ranuras verticales y horizontales u orificios circulares o rectangulares. La porosidad de la pared, definida como la relacin entre el rea perforada y el rea total de pared, suele estar comprendida entre 15-40% y el ancho de la cmara, B, entre 1/10 y 1/4 de la longitud de onda local o en las proximidades del dique. A pesar de lo variado de las tipologas y del uso creciente de las estructuras martimas antirreflejantes, el conocimiento a cerca de su complejo comportamiento hidrulico y de las fuerzas hidrodinmicas necesarias para su diseo es limitado. El primer estudio experimental importante de diques antirreflejantes puede atribuirse a Jarlan (1961) quien ensay a escala 1:30 el cajn de una cmara y pared frontal perforada con orificios y porosidad 0.49. Como resultado encontr que la reduccin de la reflexin era significativa para determinados valores de longitud de onda. Marks and Jarlan (1968) realizaron ensayos con oleaje irregular y realizaron un anlisis espectral para estudiar las caractersticas de las fuerzas. Tambin observaron que la erosin producida en la base del cajn apoyado sobre fondo de arena con oleaje regular se reduca con pared perforada. Jianyi (1992) dise de un dique vertical tipo cajn perforado y realiz ensayos de modelo con oleaje regular e irregular

que demostraron que el dique vertical tipo cajn perforado tiene ventajas de bajo coeficiente de reflexin, absorcin del oleaje, disminucin de la altura de ola y del rebase. Bergmann et al. (2000) compararon resultados de reflexin con diques de una sola cmara con cajones de varias cmaras y comprobaron la reduccin de fuerzas sobre la estructura para un rango mayor de frecuencias que con una sola cmara. Dhinakaran et al. (2002) llevo a cabo ensayos fsicos para estudiar el comportamiento hidrulico y las presiones de una tipologa de dique semicircular consistente en un dique mixto de cajn semicircular sobre escollera obteniendo que las fuerzas horizontales eran pequeas comparadas con las verticales y se ven reducidas considerablemente debido a la curvatura de la pared comparadas con las de un dique vertical. Tabet-Aoul and Lambert (2003) realizaron ensayos dentro del proyecto europeo PROVERBS y propusieron un mtodo emprico para el clculo de mximas fuerzas horizontales desarrollado a partir de los resultados de los ensayos y testado con los datos existentes en prototipo. En cuanto a modelos tericos, Jarlan (1965) aplic la teora acstica a la reflexin del oleaje en estructuras martimas. Kondo (1979) present una aproximacin analtica para estimar el coeficiente de reflexin y transmisin para diques permeables e impermeables con 2 paredes perforadas de orificios. Hagiwara (1984) propuso un anlisis terico usando la ecuacin integral derivada para las componentes desconocidas de la velocidad horizontal en la pared permeable para estimar el coeficiente de reflexin y de transmisin de estructuras verticales disipadoras del oleaje. Tambin estudi la influencia de las caractersticas estructurales y del oleaje sobre la capacidad de disipacin de un dique con pared permeable a ambos lados, mar y tierra. Fugazza and Natale (1992) analizaron la atenuacin del oleaje producida por una estructura permeable y propusieron una frmula para optimizar el diseo hidrulico de los diques tipo Jarlan. Suh and Park (1995) desarrollaron un modelo para predecir el coeficiente de reflexin de un dique vertical perforado que es cimentado sobre escollera con oleaje direccional. Takahashi et al. (2002) aplican el mtodo numrico VOF para el estudio de la reflexin en un cajn perforado. Kakuno et al. (2003) aplic un procedimiento de diseo basado en el mtodo numrico BIM ( Boundary Integral Method) cuyo objetivo fue alcanzar un coeficiente de reflexin mximo del 40% en un amplio rango de frecuencias mediante diseo de doble pantalla ranurada. Suh et al. (2006) describen como aplicar el modelo analtico desarrollado por Suh and Park (1995) a un dique vertical parcialmente perforado y con oleaje irregular. Garrido and Medina (2006) y Garrido et al. (2005), presentaron los resultados del proyecto MUDIVAR (2002-2005) desarrollado por el grupo de investigacin del Laboratorio de Puertos y Costas de la Universidad Politcnica de Valencia (LPC-UPV) en el canal de oleaje y

viento. Se realizaron ensayos de oleaje regular e irregular para el estudio de la reflexin del oleaje en diques verticales antirreflejantes tipo Jarlan de una, dos y tres cmaras de diferentes anchuras , con dos tipologas de paredes frontales perforadas, una con orificios circulares y otras con ranuras verticales de cuatro porosidades diferentes. Como resultados ms relevantes destacan la influencia de la anchura relativa del cajn, siendo mnimo el coeficiente de reflexin para B/L0.2, la mayor efectividad en la reduccin de reflexiones de los diques de dos y tres cmaras (C R<0.5 para amplio rango de frecuencias) respecto de los diques de una cmara, la mayor efectividad de las paredes perforadas con ranuras que las perforadas con orificios y aparecen ideas generales para desarrollar nuevos conceptos de diques verticales antirreflejantes y de bloques prefabricados para muelles antirreflejantes con posibilidades de ser patentados.
1.0
REGULARES (r12)

(CR=Hmo,R/Hmo,I)

IRREGULARES (r12)

0.8

REGULARES (r123) IRREGULARES (r123)

0.6

CR=Hm,R/Hm,I

0.4

0.2

0.0 0.00

0.20

0.40

0.60
B/L (B/L01)

0.80

1.00

1.20

4.1. Tipologas a ensayar.Se van a ensayar 3 alternativas de muelle antirreflejante a escala 1:10. Las alternativa 1 y 2 son el muelle tipo ARPA, monofila, con hueco superior o sin l y la alternativa 3 es el muelle tipo GMAR, con distintas variantes, en funcin de la porosidad de las distintas cmaras. Las ARPA son piezas prefabricadas antirreflejantes prismticas y huecas, mientras que las GMAR son piezas paralelepipdicas con perforaciones rectangulares en sus caras laterales y en la superior e inferior, y con distintas porosidades en su cara frontal. Previamente se han ensayado distintas variantes de la tipologa denominada Jarlan y ARPA. Con la tipologa Jarlan (Fig 1) se han ensayado las siguientes variantes: 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. Pared totalmente impermeable. Pared totalmente permeable (cmara vaca) 1 cmara de porosidad p1=40% 1 cmara de porosidad p2=25% 2 cmaras de porosidades p1=40% y p2=25%

SN
95 [9.5]

SN

65 [6.5] 60 [6.0] 50 [5.0] 18.75 [1.9] 18.75 [1.9]

30 [3.0]

SP3 SP2
0 [0.0]

SP1

Figura 1.- Muelle antirreflejante. Tipologa Jarlan.

Respecto a la tipologa ARPA, se ha ensayado un modelo con dichas piezas colocadas en dos filas, tal y como se muestra a continuacin:
SN SN

65 [6.5] 60 [6.0] 50 [5.0]

30 [3.0]

40 [4.0]

SP3 SP2
0 [0.0]

SP1

Figura 1.- Muelle antirreflejante. Tipologa con piezas ARPA dispuestas en dos filas. 4.2. Caractersticas geomtricas de los modelos a ensayar.La parte superior de la seccin del muelle se deja hueca con 4m de ancho y 3m de altura, que ser rellenada, segn la alternativa a ensayar, por diferentes tipos de piezas. ARPA monofila: con hueco superior o sin l, tal y como se muestra en las siguientes figuras.

SN

SN

65 [6.5] 60 [6.0]

40 [4.0] 30 [3.0]

40 [4.0]

SP3 SP2
0 [0.0]

SP1

SN

SN

65 [6.5] 60 [6.0] 50 [5.0] 45 [4.5]

SP3 SP2
0 [0.0]

SP1

Figura 3.- Muelle antirreflejante. Variantes de la tipologa con piezas ARPA dispuestas en una fila. Piezas GMAR: Se distribuirn en dos alturas, teniendo cada una de ellas dos filas de estos elementos, crendose as cmaras.

Las porosidades de los paneles frontales de las piezas son: 100%, 50%, 40%, 30% y 20%. Variando dichos paneles se realizan distintas combinaciones de porosidades en cada una de las cmaras.

SN

SN

65 [6.5] 60 [6.0] 50 [5.0]

30 [3.0]

40 [4.0]

SP3 SP2
0 [0.0]

SP1

Figura 4.- Muelle antirreflejante. Tipologa con la pieza GMAR. Ambos tipos de piezas estn r ealizadas en metacrilato para favorecer la observacin del flujo de agua en el interior. Las piezas prismticas tendrn unas caractersticas geomtricas nicas, de porosidad comparable a la de las pantallas perforadas, que queda definida en la figura 5.

20

40

2 14 2 20 10

Figura 5.- Pieza prismtica antirreflejante para muelles ARPA (en cm). La pieza ARPA tiene una longitud de 40 cm, una anchura de 20 cm y una altura de 15 cm (incluida la tapa q es de 10 cm). Por su parte, las piezas paralelepipdicas tienen las siguientes dimensiones: - Paneles superior e inferior: 19 cm de longitud, con una anchura de 19.7 cm y una perforacin cuadrada en el centro de 7 cm de lado. - Paneles laterales: tienen una anchura de 19 cm y una altura de 13. Igualmente disponen de una perforacin cuadrada central de 7 cm. - Paneles frontales: con una anchura de 19.7 cm y una altura de 15 cm, presenta diferentes variantes en funcin de la porosidad deseada.

10

Figura 6.- Despiece del elemento GMAR. 4.3. Disposicin en Canal 2D del LPC-UPV.La longitud transversal de la estructura es de 120 cm y la disposicin de las piezas ARPA y GMAR se realizar de manera que el eje central del canal divida por la mitad el sistema de piezas.
D1 Generador oleaje Rampa de transicin S1 120 95 S2 S3 D2 S4 S5

100
4% 4%

340

535

625

400

Figura 7.- Seccin longitudinal del Canal de ensayo 2D y situacin de los sensores. 4.4. Instrumentacin.Sondas de Nivel (como mnimo): 3 sensores de nivel en la zona prxima al modelo con una distancia de separacin entre ellos a determinar segn las longitudes de las ondas que se van a generar, de forma que pueda ser posible el anlisis de oleaje incidente y reflejado. 2 sensores situados a la misma posicin longitudinal que el modelo y que nos permitan comparar los registros sin el modelo de los que se ven afectados por el modelo. (en el caso de que se realice el modelo con ancho de 60cm) 2 sensores, uno en las proximidades del paramento vertical del muelle y otro en las proximidades del espaldn.

Sondas de Presin: 3 sensores situados en la parte impermeable del paramento vertical del muelle. 4.5. Ensayos a realizar.Para cada tipologa, se ensayarn los siguientes niveles de marea para oleaje regular e irregular, segn corresponda: Nivel medio= 0(h=50 cm), -0.5(h=4 cm), +0.5(h=55 cm), -1 (h=35 cm)

Regulares.Datos en modelo: T (s) = 3.2, 4.0, 4.7, 6.3, 7.9 y 9.5 Tm(s) = 1.00, 1.25, 1.50, 2.00, 2.50 y 3.00 H(m) = 0.5, 1.0 y 1.5 Irregulares.Tp(s)= 4.7, 7.9 y 11.1 Hs(m)= 0.5, 1.0 y 1.5 4.6. Anlisis de los ensayos.1) 2) 3) Clculo del coeficiente de reflexin mediante el programa LASA, de separacin de oleaje incidente y reflejado Clculo del remonte en el paramento vertical del muelle y en el espaldn Anlisis de las presiones en la parte impermeable del cajn y diferencias para las distintas tipologas. los resultados con las Hm(cm) = 5, 10 y 15. Tp,m(s)= 1.5, 2.5 y 3.5 Hs,m(cm)= 5, 10 y 15

Posteriormente se contrastarn expresiones tericas existentes.

5. CUESTIONES A RESOLVER EN LA MEMORIA DE LA PRCTICA:

1. Describe pginas)

el/los

experimentos

que

has

presenciado

la

metodologa empleada por el grupo para la medicin (mx. 2

2. Conocida la profundidad del agua en los ensayos realizados, el periodo terico del oleaje y la altura de ola ensayada, obtener la longitud de onda y la velocidad de fase de los oleajes ensayados. 3. Dadas las caractersticas geomtricas del canal determinar el oleaje que producira resonancia y comparar con el ensayado. Determinar la velocidad de las ondas generadas y el tiempo necesario para que se produzca la primera reflexin en la estructura a ensayar, as como el tiempo para que se produzca la primera re-reflexin en la pala generadora de oleaje. 4. A partir de las mediciones del grupo, estimar la altura de ola y longitud de onda, as como efectuar una estimacin del oleaje reflejado y del coeficiente de reflexin. 5. Relacin entre el remonte y/o rebase y el oleaje existente. Discutir si se debe al oleaje incidente o al total. 6. Con los datos de los registros de oleaje tomados con los sensores de nivel en el laboratorio, obtener: a. la altura de ola y periodo medio reales. b. La relacin entre los sensores de presin y el valor registrado por el sensor de nivel situado ms prximo a los mismos. c. Estimar el coeficiente de reflexin

d. Estimar la estabilidad de la estructura Plazo de entrega: hasta la fecha del examen.