Pricing dynamics in the Australian Airline Market Como no se pueden revender los pasajes de avin (ya que son

por nombre) y adems el costo de subir una persona ms a un avin es por lejos menor que el promedio del costo total, es de esperar que las compaas hagan mecanismos para quitarle la mayor cantidad de excedente que puedan a los consumidores. El autor quiere demostrar que hay dispersin de precios en este mercado en Australia. Las contribuciones del anlisis nos van a ayudar por 3 razones: podremos ver la dispersin de precios en los vuelos de Australia (usan muchos datos), podremos examinar el impacto de la estructura de la competencia en las tarifas de vuelos y podremos dar un esbozo de cmo son los mecanismos para cambiar las tarifas de precios. Esto ltimo con dos mtodos: cambiando las tarifas a travs del tiempo, y cambiando las tarifas por clases dentro del vuelo (Business, Turista, etc.). La estructura del mercado era as: slo 3 empresas compiten (Qantas, Virgin y Jetstar). Adems la mayora de los vuelos son Non-stop, y por ltimo Qantas y Virgin competan directamente, siendo el primero el de mayor participacin del mercado y adems el que cobra mayores precios, Virgin estaba en segundo lugar y por ltimo estaba Jetstar, el cual era filial de Qantas, y se caracterizaba por unos precios muy econmicos. El autor propone una demanda a los pasajes que venga dado por el precio p, un shock e que viene dado por la incertidumbre, adems por el tiempo t, y parametrizado con el trmino y (no tiene importancia este ltimo). Lo del shock de incertidumbre lo usa la firma para hacer una gestin de inventarios, a medida que se vayan ocupando los asientos para un vuelo, los restantes van cambiando de precios a medida que se van llenando. Dana (1999) propone que los cambios en precios vienen dados solamente por la incertidumbre de las demandas, por lo que no existira discriminacin de precios, por lo que dice que las firmas arman una canasta de tarifas prediseada para que el consumidor elija (con distintas caractersticas). Esta teora se descarta cuando se ve que las firmas van cambiando por cada clase a travs del tiempo. Datos: se recolect informacin de los precios de las tarifas entre 2003 y 2006, viendo todos los tipos de clases que ofreca cada firma. Por la naturaleza de los pasajes, por fechas en la semana y destinos, se definieron los vuelos por negocio y por placer, y usando un trmino mixto entre medio como numerario, y por otro lado los que se hacan en horario peak y nonpeak. Se usaron dos trminos para ver la competicin: temporal, vuelos de firmas distintas con el mismo recorrido y poco tiempo de diferencia (menos de 90 minutos), y potencial, lo mismo que antes pero con mayor tiempo de diferencia, en el mismo da. Se buscaron dos cosas: examinar las determinantes de los precios, y caracterizar la naturaleza de la dispersin de precios. Se eliminaron todas las heterogeneidades entre las rutas para poder despejar el fenmeno de la dispersin. Ahora habla de los tipos de regresiones que usa para modelar por econometra, no creo que sea importante.

Primero se encontr en las tarifas ms bajas (pasajes no flexibles) que todas las firmas aumentaban el precio a medida que se acercaba el da del vuelo, aun cuando los precios de cada firma diferan (Qantas la ms cara, despus Virgin y la ms barata era Jetstar). Analizndolo por competencia, cuando exista monopolio de ruta tambin ocurra lo mismo, igual que cuando competan dos o tres (el caso ms raro era el de Jetstar con Virgin, que variaba mucho el precio y no necesariamente se vea una tendencia hacia al alza). Analizando los precios Premium, haba muy poca discriminacin intertemporal de los precios. Esto se puede explicar con que estos pasajes son muy flexibles y estn destinados a viajes de negocios, por lo que no se pueden comprar con mucha anticipacin y por ser flexibles no hay riesgo de incertidumbre. Un fenmeno que se vio fue que el precio de los combustibles no vara igual que el precio de los vuelos, de hecho se encontr una correlacin negativa entre stos en las rutas cortas. Otra situacin se da es que en mayor competencia conlleva a menores precios (competencia temporal), pero si se controla por competencia potencial tambin (o sea si se ven los precios del mismo da), el efecto anterior es mucho ms acotado. Esto se puede explicar por la competencia en el mercado, si existe monopolio los precios se hacen mucho ms altos. Discusin: Se confirmaron las expectativas de dispersin de precios del autor, tipos de conductas de precios, de clases, horarios de peak y non-peak (con precios ms altos en peak, son ms inelsticos). Los resultados dieron un grado de dispersin muy alto, los tickets ms baratos pueden variar hasta US$70 en promedio entre 35 das y el da anterior al vuelo, y aunque no se pueda comprobar perfectamente, si se puede inducir a que haya discriminacin de precios. Esto ltimo por medio de los distintos tipos de consumidores, que pueden comprar temprano o tarde dependiendo de su elasticidad e incertidumbre, como tambin de las distintas clases o tipos de tarifas que puedan haber por firma, cobrando precios ms altos a las mejores clases. Adems que los consumidores con expectativas de incertidumbre ms altas son ms propensos a comprar los pasajes Full-Flexible. El anlisis en que hay competencia y la dispersin de precios qued necesitada de mayor trabajo, en monopolio se concluy un mayor nivel de dispersin que el promedio, aunque se encontr tambin que la mayor dispersin ocurra cuando competan slo Virgin y Quantas. Conclusiones: Se us una cantidad enorme de informacin de vuelos para este paper, la naturaleza detallada de los datos les permiti adoptar un estimador de efectos fijos para descubrir los mecanismos usados para la variacin de precios. Se encontraron cambios importantes en las tarifas ofrecidas, tanto por clases dentro del avin como por el tiempo que falta para el vuelo. La dispersin de precios es muy clara en las clases ms econmicas, cosa que no pasa para las clases Premium, y la dispersin es mayor en Qantas, pero cuando competa Jetstar la variacin disminua.