TABLA DE CONTENIDOS

PAG

1. Composicin de la materia...................................................... 2. Conceptos: Voltaje, Corriente , Resistencia............................. 3. Ley de Ohm.............................................................................. 4. Tensin continua y alterna....................................................... 5. Frecuencia............................................................................... 6. Tipos de circuitos..................................................................... 7. Potencia................................................................................... 8. Identificacin de los componentes elctricos comunes........... 9. Mediciones en un circuito elctrico.......................................... 10. La Batera................................................................................. 11. Motor de arranque .................................................................. 12. Alternador y regulador de Tension........................................... 13. Comprobaciones En El Alternador Y Regulador De Tensin..... 14. Anexo.......................................................................................

1 6 10 13 15 16 26 28 33 36 39 42 55 62

LA COMPOSICIN DE LA MATERIA

Cualquier cosa que ocupa un espacio y tiene peso se le denomina materia. Todos los lquidos, gases y slidos son ejemplos de la materia en sus diferentes estados. La materia est compuesta de las unidades ms pequeas denominadas tomos. Los tomos pueden agruparse en compuestos para formar molculas. La estructura del tomo puede describirse de una forma muy parecida al sistema solar. En vez de estar el sol en el centro lo est un ncleo. Este ncleo est compuesto de dos partculas bsicas, los protones y los neutrones. los neutrones componen la masa (o peso equivalente) del tomo, no poseen carga elctrica y se les considera neutros. los protones son las partculas que poseen carga elctrica positiva (+) y no pueden separarse del ncleo. Alrededor del ncleo en las rbitas estn los electrones. diminutas partculas con carga elctrica negativa (-) Estas son

elctrica

Dibujo 1 Atraccin

El Dibujo 1 puede explicarse por la primera regla de electricidad: Las cargas iguales se repelen y las cargas desiguales se atraen. Dos partculas cargadas positivamente tienden a repelerse (como dos partculas cargadas negativamente), mientras que una partcula negativa y una positiva se atraen entre s.

tomos y electricidad Los tomos son la parte ms bsica de la materia y se diferencian entre s por la estructura atmica. Los tomos se identifican por la forma en que los electrones estn dispuestos en rbitas alrededor del ncleo. Por ejemplo, el hidrgeno (el tomo ms simple) tiene un electrn en rbita alrededor del ncleo. Esto significa que hay un protn en el ncleo para equilibrar el electrn en rbita, esto hace al tomo ser elctricamente neutro. El cobre es un tomo ms complejo que el hidrgeno, tiene veinte y nueve electrones en rbitas alrededor del ncleo y veinte y nueve protones en el ncleo para equilibrar elctricamente el tomo (Dibujo 2).

Dibujo 2 tomos de hidrgeno y cobre

El tomo gira en diferentes rbitas alrededor del ncleo. El nmero de electrones en la rbita exterior determinar si la materia es un aislador, conductor o semiconductor. Los electrones en las rbitas internas se conocen como electrones ligados, ya que no pueden separarse de sus rbitas fcilmente. Los electrones de la rbita exterior se denominan electrones libres porque algunas veces se superponen con otras rbitas atmicas cerca de ellos y pueden empujarse o salirse de sus rbitas. Estos electrones libres son la base de la corriente elctrica. Los electrones libres pueden moverse entre los tomos. Si este arrastre electrnico puede organizarse para moverse en una direccin ste producir un flujo electrnico o corriente elctrica.

 la materia con menos de cuatro electrones libres se considera un conductor la materia con ms de cuatro electrones libres es un aislador Este movimiento electrnico continuo puede formarse proporcionando un empuje o fuerza elctrico. La fuerza o empuje que crea este flujo de electrones se conoce como fuerza electromotriz (se abrevia EMF). Esta fuerza tambin se conoce con el nombre ms comn de voltaje. Se puede medir la cantidad de fuerza ejercida usando un instrumento denominado voltmetro. Cuando se aplica el voltaje a un grupo de tomos y de movimiento electrnico comienza ese movimiento que se denomina flujo inducido o amperaje. Se puede medir la cantidad de flujo inducido o flujo de corriente con un instrumento denominado ampermetro. La resistencia al movimiento electrnico se puede medir con un instrumento de prueba denominado ohmimetro. El movimiento de electrones en una sola direccin se denomina corriente continua (CC). Si los electrones se mueven primero en una direccin y luego en la direccin contraria se denomina corriente alterna (CA). Si se ponen en lnea las bolas de billar y se golpea la primera, stas transmiten el movimiento a travs de la lnea produciendo que la bola del extremo opuesto se mueva (Dibujo 3). Esto explica cmo los movimientos de los electrones libres actan en un alambre.

Dibujo 3 Transmisin de impulso

Fuentes de fuerza elctrica La fuerza necesaria para producir un flujo de corriente puede provenir de diferentes fuentes.
QUMICA : Una batera es una fuente de fuerza elctrica debido a la reaccin qumica que ocurre entre las placas y un electrolito. Esta reaccin produce una acumulacin de iones positivos en una placa e iones negativos en la otra. Esta diferencia elctrica entre las placas tambin se conoce como diferencia de potencial. INDUCIDA La fuerza elctrica puede generarse usando un campo magntico, : como en un alternador o generador. ESTTICA: La friccin puede producir que los electrones libres se muevan desde un cuerpo a otro y permanezcan ah temporalmente. Cuando usted camina sobre una alfombra, los electrones pasan a los tomos de su cuerpo, luego usted los regresa a otros tomos cuando toca un

CALOR: PRESIN : LUZ:

objeto metlico. Si dos metales diferentes se juntan y se calientan producirn fuerza elctrica. Ciertos cristales producen electricidad si se someten a grandes (extremas) presiones. Algunos cristales y semiconductores producen fuerza elctrica cuando se exponen a la luz.

Conductores Los conductores son elementos que poseen tomos con electrones libres y que pueden conducir fcilmente la electricidad. La mayora de los metales son buenos conductores mientras que la mayora de los elementos no metlicos no lo son. Los metales conforman un grupo de elementos que poseen electrones libres y que pueden transmitir el movimiento elctrico fcilmente. La habilidad de estos conductores de transmitir la corriente fcilmente se puede determinar por un conjunto de reglas. La conductividad se determina mediante cuatro factores bsicos:
MATERIAL: REA DE LA SECCIN TRANSVER SAL: LONGITUD: TEMPERAT URA: El cobre es mejor conductor que el plomo. mientras mayor es el rea de la seccin transversal, ms fcil conducir la corriente. Esto explica por qu el alambre est disponible en diferentes tamaos o calibres. Un nmero alto de calibre, indica un rea de la seccin transversal pequea del alambre. Por ejemplo un alambre de calibre 18 es ms pequeo que un alambre de calibre 10. mientras ms largo es el alambre, mayor es la resistencia al flujo de corriente. a medida que aumenta la temperatura del conductor la resistencia del conductor aumentar

Aisladores Los aisladores son materiales sin electrones libres. A medida que aumenta la cantidad de resistencia del material menos corriente pasar y se transformar en un aislador. Los aisladores comunes son, entre otros, el vidrio, plstico y caucho.

AUTO EXAMEN 1
1. La materia est compuesta de diminutas partculas denominadas a. compuestos b. tomos c. iones d. protones y neutrones 2. Un tomo que tiene una carga elctrica es a. un ion b. un conductor c. un aislador d. un elemento 3. Defina los siguientes trminos

Corriente contina: el movimiento de los electrones en una sola direccin Corriente alterna: (onda senoidal) en primero en una direccin y despus en la direccin contraria Electrn libre: se encuentra en un tomo en su ultima orbita es la condicin para q exista la electricidad Voltaje: es la fuerza para mover un electrn Corriente: movimiento electrn Resistencia: es la q se opone a q el electrn se mueva 4. Nombre tres fuentes comunes de energa elctrica. 1 QUIMICA

2 SOLAR 3 MAGNETICOS 5. El cobre es ejemplo de un buen a. conductor b. aislador c. semiconductor d. electrn de valencia 6. Los aisladores son tiles porque a. transportan una carga elctrica b. no transportan una carga elctrica c. liberan fcilmente los electrones de valencia d. se ionizan fcilmente cuando estn sujetos al voltaje.

VOLTAJE, CORRIENTE, RESISTENCIA

TENSION ELECTRICA: Para que los electrones fluyan en un conductor, se requiere una fuerza electromotriz (o voltaje). Cuando se dice que una batera tiene 12 V, realmente se dice que tiene una presin elctrica de 12 V. La presin en un sistema elctrico tambin se conoce como diferencia de potencial o fuerza electromotriz. sta se mide en voltios (V) y se expresa por el smbolo E. La tensin en el Sistema Internacional de Unidades se expresa en VOLTIOS [V]. Por ejemplo una pila tiene una tensin de 1.5V (voltios) y una batera de automvil 12V. Submltiplos ms usuales del voltio:

El smbolo de smbolo de una fuente de tensin continua es el siguiente:

En este smbolo, el terminal o polo negativo (-) indica por donde salen los electrones, mientras que por el positivo (+) es por donde ingresan los electrones. Al polo positivo se lo define como un punto o potencial positivo, ya que es el que ejerce una "fuerza" sobre los electrones, y el negativo como un punto o potencia de referencia en el cual no hay tensin (0 V). Por ejemplo, que una pila tenga una tensin de 1.5 V, significa que el polo positivo tiene una potencial de 1,5 V (1,5 V de "fuerza" para atraer a los electrones) respecto de una referencia, que en este caso es el terminal negativo. De esto surge el nombre diferencia de potencial. CONCEPTO DE TENSION:

El voltaje, tensin o diferencia de potencial es la presin que ejerce una fuente de suministro de energa elctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas elctricas o electrones en un circuito elctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente elctrica. A mayor diferencia de potencial o presin que ejerza una fuente de FEM sobre las cargas elctricas o electrones contenidos en un conductor, mayor ser el voltaje o tensin existente en el circuito al que corresponda ese conductor. Intensidad elctrica El flujo de corriente en un conductor se mide en amperes (A) e indica el volumen de electrones en movimiento que pasan por un punto nico. El smbolo del flujo de corriente o intensidad de corriente es I.

Submltiplos ms usuales del amperio:

Examine las siguientes comparaciones y cantidades:

20 mA = 0,02 A 500 mA = 0,5 A 30 A = 0,00003 A

Concepto de intensidad elctrica: La corriente o intensidad elctrica es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un material. Se debe al movimiento de los electrones en el interior del material Resistencia Electrica La resistencia en un circuito elctrico indica la resistencia al movimiento de electrones. La resistencia se mide en ohmios () y se expresa por el smbolo R. El smbolo de una resistencia es:

Hay resistores de varios tipos. Los ms usuales son:

Concepto de resistencia Es una medida de su oposicin al paso de corriente.

CIRCUITOS ELCTRICOS Un circuito cerrado debe proporcionar una va completa para el flujo de electrones a travs de los conductores. En este circuito se debe incluir una resistencia (o carga) que har el trabajo y alguna forma de control. Para que un circuito sea operacional debe contener algunos componentes bsicos (Dibujo 1). Fuente: La fuente de alimentacin en un equipo es la batera cuando el motor est apagado y es el alternador cuando el motor est encendido. estos son los alambres o cables forrados en aislante que transportan la corriente en el circuito. El circuito a tierra habitualmente es el marco o cuerpo del equipo. Los interruptores se usan para encender o apagar la corriente o para regular el flujo de electricidad. Los interruptores puede operarse mecnicamente, al vaco o elctricamente. La carga convierte la energa elctrica en trabajo, tal como en los motores elctricos, ampolletas, bobinas de calefactor, bocinas o en una variedad de dispositivos.

Conductores:

Controles:

Carga:

Proteccin:

Los fusibles, interruptores de circuito o conexiones de fusibles se deben usar para evitar algn dao a la fuente, la carga o los conductores.

Dibujo 1 Circuito bsico

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Para que la electricidad fluya, el circuito debe cumplir algunos requisitos bsicos:

1.

El circuito debe estar cerrado. Esto significa que el interruptor debe estar cerrado, el dispositivo de proteccin del circuito debe estar en buenas condiciones, la carga debe funcionar correctamente y los conductores deben estar intactos. Cualquier interrupcin en el sistema evitar la operacin. 2. Debe estar disponible un potencial. La batera completamente cargada y ser capaz de producir potencia. debe estar

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LA LEY DE OHM

La Ley de Ohm establece que un voltio de presin elctrica empuja a un amperio de corriente elctrica a travs de un ohm de resistencia. Esto significa que la corriente de un circuito es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia. Esta relacin se conoce como Ley de Ohm y se puede escribir como ecuacin de la siguiente manera: E=IxR Esta frmula se puede cambiar para determinar cualquier valor faltante. Por ejemplo, si se conoce la resistencia y el voltaje pero se necesita el valor de la corriente, entonces la frmula se lee I=E/R Si se conoce el voltaje y la corriente, pero se necesita determinar la resistencia, la frmula se lee R=E/I La forma ms fcil para hacer esto es ubicar la frmula en un circulo (Dibujo 2). Luego, para determinar la frmula, slo cubra el elemento que falta.

Dibujo 2 Instrumento auxiliar de la Ley de Ohm Analicemos ahora un circuito simple como el de la figura:

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En el circuito anterior, dibujamos la circulacin de corriente desde el polo positivo de la fuente hacia el negativo. Pero, cmo se explica esto, s hemos aprendido que los electrones son los que se estn moviendo, la corriente debera circular en el sentido opuesto? Cuando se descubri el fenmeno electricidad, realmente no se saba de la existencia del electrn, esta se describa como un flujo de fluido de positivo a negativo. Con el descubrimiento del tomo aparecieron las nuevas teoras elctricas y por acuerdo entre los cientficos se mantuvo el sentido histrico de la corriente (de positivo a negativo). Cabe aclarar que es indistinto el sentido de la corriente, lo que nos debe interesar es el fenmeno en s. En este circuito los 15V que proporciona la fuente de alimentacin, estn aplicados o "caen" sobre la resistencia R1, es decir los 15V permiten vencer la oposicin de la resistencia al paso de la corriente. Cuando decimos que los 15V "caen" en la resistencia, significa que los 15V aplicados por el polo positivo de la fuente se agotan en el extremo de la resistencia por el cual sale la corriente. Por lo tanto, entre este extremo y el terminal negativo la tensin es cero. Hallemos ahora la corriente I que circula por este circuito. Segn la ley de Ohm: I = 15 V / 500 = 0,03 A Ejemplos: 1. Si un circuito tiene un flujo de corriente de 3 A y una tensin de 12 V. Cul es su resistencia? La frmula es R = E / I Por lo tanto R = 12 V / 3 A El resultado es R = 4 2. Si la resistencia de un circuito es de 10 y la presin es de 12 V. Cul es el flujo de corriente en amperes?

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La frmula es I = E / R Por lo tanto I = 12 V / 10 El resultado es I = 1,2 A 3. Si un circuito tiene un flujo de corriente de 2 A y la resistencia es de 20 , cul es la presin en V? La frmula es E = I x R Por lo tanto E = 2 A x 20 El resultado es E = 40 V AUTO EXAMEN 2 1. Usando la Ley de Ohm, complete el siguiente recuadro. VOLTAJE 12v 12v 5v 120v 3v CORRIENTE 500 mA 8,0 A 20 K 10A 0,15A 80 15 K RESISTENCIA 240 1K

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TENSIN CONTINUA Y ALTERNA

Cuando nos referimos a Tensin Continua queremos decir que el valor de tensin no vara a medida que va pasando el tiempo, en otras palabras si en un momento dado medimos el valor que tiene y despus de un tiempo volvemos a medirlo obtendremos el mismo valor. Ejemplo de esto son las pilas y bateras.

Ahora bien, cuando nos referimos a una Tensin Alterna queremos expresar que el valor de la tensin cambia de un instante de tiempo a otro. Veremos dos tipos de tensin altema:

- Tensin triangular

- Tensin senodal

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Analicemos el comportamiento de un caso particular de tensin alterna (senodal). En un momento dado la tensin tiene un valor cero, luego comienza a crecer hasta llegar a un mximo, en ese momento comienza a decrecer hasta llegar a cero. Cuando llega a cero vemos que la tensin se hace negativa. Pero: Qu significa una tensin negativa? Que la tensin sea negativa, implica un cambio de polaridad de la tensin, es decir el polo positivo pasa ser negativo y viceversa. En la figura siguiente podemos observar que el cambio de polaridad, trae como consecuencia un cambio es el sentido de la circulacin de la corriente.

El ejemplo ms cercano de tensin alterna es la del tomacorriente de nuestros hogares. Hablando de la tensin que proporcionan el tomacorriente, la gran mayora de las personas han escuchado que sta es de 220V.

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FRECUENCIA

Para definir qu es la frecuencia pri mero definiremos qu es un ciclo, el diccionario nos dice que un ciclo es un "Perodo despus del cual se repiten los mismos fenmenos en el mismo orden". Ahora lo definiremos con la electricidad, diremos que "un ciclo es el perodo despus del cual la seal (de corriente o tensin, por ejemplo) vuelve a tener el mismo valor y sentido".

Como vemos en las figuras tenernos los puntos A, B y C los cuales tienen el mismo valor de tensin, pero solo los puntos A y C tienen el mismo sentido, en ambos puntos la tensin est creciendo, mientras que en el punto B la tensin esta disminuyendo. Por lo tanto el ciclo se extiende desde el punto A hasta el C. En estos momentos estamos en condiciones de definir frecuencia como la cantidad de ciclos que realiza la seal en un segundo. La frecuencia se mide en Hertzios [Hz.]. La tensin de la red domiciliaria es de 50Hz, es decir realiza 50 ciclos en un

segundo.

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TIPOS DE CIRCUITOS

Un circuito debe proporcionar una va completa para el flujo de corriente desde la fuente de alimentacin. La corriente debe fluir a travs de un dispositivo de control ubicado dentro de una carga elctrica y regresar a la fuente de alimentacin. En el equipo, el alambre normalmente se usa slo en el lado aislado del circuito ya que el circuito de retorno es el chasis. Este tipo de circuito se denomina sistema de alambre nico (Dibujo 1).

En serie

Dibujo 1 Circuito de alambre nico

Algunos sistemas pueden usar dos alambres. Por ejemplo, la fuente de alimentacin (batera) usa un alambre a tierra que se compone de un conductor de multifilamentos pesado. Algunos componentes pueden requerir un alambre a tierra desde el componente al marco (Dibujo 2).

En serie

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Dibujo 2 Circuito de dos alambres

Algunos vehculos pueden requerir un circuito de dos alambres para cada carga porque el cuerpo est hecho de un material no metlico como fibra de vidrio o plstico. Los componentes que se conectan a tierra por un alambre se denominan conexin a tierra remota mientras que los que se conectan directamente a tierra (como el motor de un mecanismo de arranque) se denominan conexin a tierra por caja. En el Dibujo 1 se puede ver que la batera tiene una conexin a tierra remota mientras que la carga tiene una conexin a tierra con caja. Existen tres tipos de circuitos elctricos: circuitos en serie circuitos paralelos circuito en serie-paralelo Circuitos en serie El trmino elctrico en serie se refiere a un circuito en el cual dos o ms componentes se conectan uno despus del otro para que exista slo una va por donde entre el flujo de corriente. El interruptor que controla el circuito siempre est en serie con las cargas. Se puede usar ms de un interruptor, sin embargo, con el objeto que el circuito funcione, todos deben estar cerrados. Los protectores de circuito (como los fusibles) tambin estn en serie. Si cualquiera de los componentes de un circuito est abierto, ste no funcionar (Dibujo 3).

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Dibujo 3 Circuito en serie

Los circuitos en serie tienen algunas reglas bsicas que regulan la operacin. en un circuito en serie, la resistencia total del circuito es igual a la suma de cada una de las resistencias individuales. Escrito como frmula, se lee: RT = R1 + R2 + R3 + ... Donde RT es la resistencia total y R1, R2, R3 ...son iguales a cada una de las resistencias individuales. Si se agregan ms cargas a un circuito en serie la resistencia total aumentar continuamente. El flujo de corriente es el mismo en todo el circuito. Construir un circuito con una batera de 12 V, un interruptor y tres resistencias. Las resistencias tienen valores de 2 , 4 y 6 . El circuito debe ser como el del Dibujo 4.

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Dibujo 4 Circuito en serie

Realice los siguientes clculos. La resistencia total o RT es igual a la suma de las resistencias individuales. RT = R1 + R2 + R3 RT = 2 + 4 + 6 RT = 12 Aplicar ahora la Ley de Ohm y calcule el flujo de corriente del circuito. I=E/R I= 12 V / 12 I=1A En un circuito en serie, el flujo de corriente es el mismo en todo el circuito. Usando la Ley de Ohm nuevamente se puede determinar cunto voltaje usar cada una de las cargas. La resistencia de 2 requerirn E=IxR E=1Ax2 E=2V La resistencia de 4 requerir E=IxR E=1Ax4 E=4V La resistencia de 6 requerir

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E=IxR E=1Ax6 E=6V Agregue los voltajes individuales juntos y notar que son iguales al voltaje de la fuente original de 12 V. ET = 2 V + 4 V + 6 V ET = 12 V Este voltaje que se usa la carga en el circuito se denomina cada de voltaje. Esta cada de voltaje es valiosa en el diagnstico como una medida de la resistencia de un circuito. A la vez en un circuito se pierde algo de voltaje debido a las malas conexiones. Si la cada de voltaje de la conexin (originada por una alta resistencia) es demasiado grande la carga tal vez no funcione apropiadamente o no funcione por completo. El control de velocidad del motor de un ventilador que se ilustra en el Dibujo 5 es un ejemplo de un circuito en serie. Si el interruptor est apagado, el circuito est abierto y no funciona. Cuando el interruptor se ubica en la posicin L, la corriente fluye a travs del interruptor de alimentacin, pasa por la resistencia y el motor de conexin a tierra. Debido a la cada de voltaje en la resistencia agregada, el motor tendr un voltaje bajo y funcionar a velocidad moderada. Esto tambin reduce el flujo de corriente total del circuito. Cuando el interruptor se ubica en la posicin H, la resistencia ya no est en serie con el motor, esto le permitir al motor funcionar con voltaje mximo. Como la resistencia se elimin, el flujo de corriente ser mayor en el circuito y el ventilador girar ms rpido.

Dibujo 5 Control de velocidad del ventilador Circuitos paralelos

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El circuito paralelo tiene caractersticas completamente diferentes. En un circuito paralelo, se conectan dos o ms cargas una al lado de la otra y se controlan por uno o ms interruptores. A la vez, las cargas pueden tener cada una su propio interruptor, pero la principal diferencia es que cada una de las cargas tiene acceso a la misma cantidad de voltaje y opera independientemente de las otras (Dibujo 6).

Dibujo 6 Circuito paralelo

Si una de las cargas falla las otras continan funcionando. Esto es muy importante en un circuito como las ampolletas delanteras o las ampolletas de estacionamiento donde la falla de una ampolleta no origina la falla total del circuito. Los circuitos paralelos tienen las siguientes reglas de operacin: la resistencia total de un circuito paralelo siempre es menor que la resistencia ms pequea del circuito. el flujo de corriente total es igual a la suma del flujo de corriente a travs de cada carga. Esto puede parecer una sorpresa despus que usted ha visto el funcionamiento de un circuito en serie, pero esta es una de las ventajas de un circuito paralelo. Como cada carga funciona independientemente, todas funcionan con voltaje mximo y consumen toda la corriente que necesiten. Esto puede calcularse usando el mtodo de voltaje supuesto. Por ejemplo, si se tiene un circuito con 2 , 4 y 6 y se considera un voltaje apropiado, en este caso 12 V parecen funcionar bastante bien. Usando la Ley de Ohm determine el flujo de corriente de cada una de las cargas individuales. Recuerde que la frmula establece que I = E /R. para la primera resistencia.............................................I = 12 V / 2 I=6A para la segunda resistencia...........................................I = 12 V / 4 I=3A para la tercera resistencia..............................................I = 12 V / 6

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I=2A Recuerde que como cada carga funciona con todo el voltaje, cada una consumir tanta corriente como necesite para funcionar. De acuerdo a las reglas de los circuitos paralelos el flujo de corriente total es igual a la suma de los flujos de corriente individual. IT = 6 A + 3 A + 2 A IT = 11 A De acuerdo a la Ley de Ohm, R = E / I. R = 12 V / 11 A R = 1,09 En cada uno de los ejemplos, la resistencia total del circuito es muy baja y el flujo de corriente es muy alto. Esto es til en los circuitos como el sistema de ampolletas delanteras, ya que proporciona ampolletas brillantes y funcionamiento individual. Adems de las ampolletas delanteras estn las ampolletas intermitentes como tambin las ampolletas intermitentes delanteras y traseras. Todas estas se encienden con un interruptor pero funcionan independientemente. Circuitos en serie-paralelo Este tipo de circuito combina los dos circuitos anteriores en un sistema de operacin con algunas notorias ventajas. Al poner una carga o resistencia en serie con un circuito paralelo, se puede controlar el flujo de corriente a travs del circuito (Dibujo 7).

Dibujo 7 Circuito en serie-paralelo Para calcular los factores faltantes en este circuito primero se debe determinar la resistencia total en el circuito paralelo. Como existen slo dos resistencias se puede calcular la resistencia total de: RT = 2 x 4

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2 +4 RT = 8 / 6 RT = 1,3 Luego, para obtener la resistencia total, agregue esta resistencia a la resistencia de 1 restante ya que ellas estn en serie. RT = 1,3 + 1 RT = 2,3 Usando la Ley de Ohm se puede calcular el flujo de corriente total. I=E/R I = 12 V / 2,3 I = 5,15 mA En el Dibujo 8 se ilustra un ejemplo de un circuito en serie-paralelo. Observe que aunque cada una de las ampolletas del racimo funciona independientemente, estn todas en serie con un interruptor, un fusible y la conexin tierra.

Dibujo 8 Racimo de ampolletas

AUTO EXAMEN 3 1. Qu ocupa el lugar de un alambre de retorno a tierra en un sistema de alambre nico? a. un fusible b. una conexin a tierra de caja c. un interruptor automtico del circuito d. un marco

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2.

Un circuito en serie cuntas vas tiene para el flujo de corriente? a. una b. dos c. tres d. ninguna Un circuito con ms de una va para el flujo de corriente es un a. circuito en serie b. circuito complejo c. circuito compuesto d. circuito paralelo La cada de voltaje total de un circuito debe ser igual a a. el voltaje de la fuente b. la primera cada de voltaje c. la mitad del voltaje de la fuente d. dos veces el voltaje de la fuente

3.

4.

5. . .Determine los valores faltantes para el circuito que se ilustra arriba. ............RT =

__________________________

IT = _________________________

6. Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado arriba. RT = __________________________ IT = __________________________

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7. Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado anteriormente. Interruptor de RT abierto = _______________ Interruptor de RT cerrado = ______________ Lectura de voltaje en el punto A: Con interruptor abierto = _________________ Con interruptor cerrado = ________________ Interruptor de IT abierto = ________________ Interruptor de IT cerrado = ________________

8.

Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado arriba. RT con R2 en la posicin de 0 = ___________________

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RT con R2 en la posicin de 0,5 = __________________ RT con R2 en la posicin de 1 = ___________________ IT con R2 en la posicin de 0 = ____________________ IT con R2 en la posicin de 0,5 = __________________ IT con R2 en la posicin de 1 = ____________________

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Ejemplos:

POTENCIA

El trabajo que realiza una carga en un circuito (por ejemplo, un motor de ventilador de calefactor) se mide en watts. Esta es la medida de la habilidad de una carga de convertir la energa elctrica en otra forma de energa. La potencia elctrica se calcula usando la frmula: P=ExI Watts = volts x amps Un caballo de fuerza (HP) es igual a 746 Watts.

1. Cuntos amperes fluirn a travs de una ampolleta de un foco delantero de 84 W en un sistema de 12 V? La frmula es I = P / E Por lo tanto I = 84 W / 12 V El resultado es I = 7 A Esto puede ser una consideracin importante al seleccionar el dispositivo de proteccin del circuito correcto. Se debe escoger un fusible con un amperaje de servicio de ms de 7 amperes. 2. Cunta potencia producir una pistola de soldar si sta usa 6 A en un sistema elctrico de 120 V?

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La frmula es P = E x I Por lo tanto P = 120 V x 6 A El resultado es P = 720 W

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Auto Examen 4 1. Usando la frmula para potencia, complete la siguiente tabla. POTENCIA 1500 W 40 W 36 W 200 W 96 W 580 W VOLTAJE 120 V 12 V 12 V 20 V 12 V 12 V CORRIENTE 12,5 A 3,33 A 300 mA 10 A 8A 40 A

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IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES ELCTRICOS COMUNES

Conductores Conductores se requieren para crear un circuito y transportar la corriente que funcionarn los diferentes dispositivos o cargas. Los conductores normalmente se fabrican de cobre con una capa aisladora de fibra o de plstico que los cubren, de manera que no tengan contacto unos con otros cuando se agrupan en un conjunto de cableado. Los conductores tienen un valor nominal de acuerdo a la American Wire Gauge System, que asigna las siguientes medidas para los cables o diferentes espesores. La mayora de los conductores que se encuentran en los vehculos y equipos son conductores de multi alambres trenzados, debido a que ellos pueden resistir la vibracin y el movimiento mejor que los conductores de trenzado simple. Normalmente un conductor se le indica mediante una lnea recta en un diagrama con una notacin de color y frecuentemente un medidor o alguna notacin de tamao. El cuadro de abajo indica algunos tamaos comunes de conductores, la corriente que ellos pueden transportar y los usos tpicos. TAMAOS DE CONDUCTORES ELECTRICOS Tamao del Conductor N 6 N 8 N 10 N 12 N 14 6A N 16 Capacidad mxima 65 45 30 20 A A A A Uso tpico Partidor para el ampermetro Alternador para el partidor Regulador para la batera Interruptor de luces para el conmutador reductor Conductores para luces de estacionamiento Calefactor y motor del limpiaparabrisas

15 A

Dispositivos de proteccin del circuito Si se sobrecargara un circuito debido a un excesivo flujo de corriente, se requiere la proteccin para evitar un dao a los caros componentes y todo el sistema de conexiones del equipo. La proteccin puede ser suministrada por:

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fusibles cintas fusibles interruptores automticos limitadores trmicos

Fusibles (fuse) El dispositivo de proteccin del circuito ms comn es el fusible. Estn disponibles en diferentes formas y tamaos y tiene un valor nominal para quemarse o reventar en una cantidad especfica de flujo de corriente. El material dentro del fusible entregar una excelente conductividad hasta que el flujo de corriente permanezca bajo el valor nominal del fusible. Una vez que la corriente exceda el valor nominal, el material se fundir y abrir el circuito. Los fusibles quemados indican una falla en el circuito que se debe localizar y reparar. El hecho de reemplazar un fusible quemado no corregir el problema. Los fusibles quemados nunca debieran reemplazarse por otro fusible que tenga un valor nominal ms alto que lo que ha recomendado el fabricante. Los fusibles se ubican en una caja de fusibles o en lnea en un soporte especial. El fusible con tubo de vidrio se encuentra en distintas longitudes y tamaos y tienen su valor nominal de amperios impresos en el extremo de ste. Los fusibles tipo bayoneta ( Dibujo 1 ) se codifican en colores y tienen el amperaje impreso sobre la cubierta. AMP 4 5 10 15 20 25 30 Cdigo de color ROSADO CANELA ROJO CELESTE AMARILLO NATURAL VERDE CLARO

Dibujo 1 Fusible bayoneta y los valores nominales (Cortesa de Ford Motor Company de Canad)

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Fusibles de cinta Los fusibles de cinta son conductores especiales diseados para quemarse y abrir el circuito si el flujo de la corriente excede el lmite del valor nominal. Normalmente estas cintas se doblan hacia los conectores sellados dentro del circuito. Estos debieran ser menores en cuatro calibres que los conductores en el circuito que van a proteger. Los fusibles de cinta (Dibujo 2) se pueden identificar por un cdigo de color o por una placa grande de aislamiento con la especificacin de fundido en la superficie. Estos no se pueden reemplazar por los conductores regulares.
Tamao del alambre del fusible de cinta 20 GA 18 GA 16 GA 14 GA Cdigo de color Azul Caf o rojo Negro o Naranja Verde

Dibujo 2 Fusible de cinta y nominales (Cortesa de Ford Motor Company de Canad )

Interruptores automticos (breakers) Los interruptores automticos (Dibujo 3) se usan en los circuitos que pueden tener sobrecargas temporales y deben restablecer su servicio rpidamente sin una ruptura permanente. Los focos delanteros representan un circuito tpico que usa un circuito automtico.

Dibujo 3 Interruptor automtico

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( Cortesa de Ford Motor Company de Canad )

Limitadores trmicos (thermal proteccin) Los limitadores trmicos estn diseados para fundirse si el dispositivo que ellos estn protegiendo exceden una temperatura preestablecida. Por ejemplo, las resistencias en un sistema de ventilador con aire caliente estn protegidas por un limitador trmico. Dispositivos de control del circuito Interruptores Los interruptores son los dispositivos de control ms comunes para los circuitos elctricos. Los interruptores se activan manualmente, hidrulicamente, elctricamente o reumticamente. Los interruptores hacen funcionar el circuito abriendo o cerrando el circuito. Estos pueden estar normalmente abiertos o normalmente cerrados y pueden ser: interruptor monopolar, bipolar, selector momentneo (pulsador) sensor de presin o temperatura movimiento etc El pulsador requiere que el operador mantenga la presin para que el circuito permanezca cerrado , Una aplicacin tpica sera un interruptor de bocina. Interruptores sensibles a la temperatura (termoscuitch), Un interruptor sensible a la temperatura funciona sobre el mismo principio que un interruptor automtico cclico para hacer contacto y cerrar una conexin elctrica. Estos interruptores se llaman intermitentes y se pueden usar para operar las seales de viraje o las luces de emergencia. En este tipo de interruptor el calentador se incluye como parte del interruptor. Otros interruptores sensibles a la temperatura se pueden usar para activar el flujo de corriente o para cortarlo en operaciones tales como en ventiladores o defrosters elctricos. Estos perciben la temperatura del motor o el aire exterior y controlan el circuito mediante una placa bimetlica y contactos.

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Interruptor sensible a la temperatura (Cortesa de Ford Motor Company de Canad)

Los interruptores sensibles a la presin pueden percibir la presin en un neumtico o un sistema hidrulico y encender y apagar los dispositivos elctricos. Estos se usan para embragues elctricos en el aire acondicionado, bombas de aire y otros sistemas similares. Presostatos: Estos interruptores usan dos contactos elctricos dentro de un envase que tambin mantiene una pequea cantidad de mercurio. Si la posicin del interruptor cambia, el mercurio har contacto y permitir a la corriente fluir. Rels Los rels son interruptores activados elctricamente que permite un flujo muy pequeo de corriente para controlar un gran flujo de corriente. Cada rel tiene un circuito de potencia y un circuito de control. El circuito de control se energiza mediante un interruptor y consta de un ncleo de hierro blando con un bobinado de alambre. Cuando fluye la corriente a travs del bobinado, se crea un campo electromagntico el que baja un inducido para cerrar los contactos y crear un circuito. Una aplicacin tpica sera un rel de un partidor (Dibujo 9).

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Solenoides Los solenoides (Dibujo 10) son electro magnetos con un ncleo mvil que cambia la energa elctrica en fuerza mecnica. Algunos solenoides pueden activar los contactos y actuar como un rel, como en un solenoide de arrancador.

Rels

9
EL MULTMETRO

MEDICIONES EN UN CIRCUITO ELCTRICO

2 3

13 12 11 10

6 9 8
Referencias: 1- Display de cristal lquido. 2- Escala o rango para medir resistencia.

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3- Llave selectora de medicin. 4- Escala o rango para medir tensin en continua (puede indicarse DC en vez de una lnea continua y otra punteada). 5- Escala o rango para medir tensin en alterna (puede indicarse AC en vez de la linea ondeada). 6- Borne o jack de conexin para la punta roja, cuando se quiere medir tensin, resistencia y frecuencia (si tuviera), tanto en corriente alterna como en continua. 7- Borne de conexin o jack negativo para la punta negra. 8- Borne de conexin o jack para poner la punta roja si se va a medir mA (miliamperios), tanto en alterna como en continua. 9- Borne de conexin o jack para la punta roja cuando se elija el rango de 20A mximo, tanto en alterna como en continua. 10- Escala o rango para medir corriente en alterna (puede venir indicado AC en lugar de la lnea ondeada). 11- Escala o rango para medir corriente en continua (puede venir DC en lugar de una lnea continua y otra punteada). 12- Zcalo de conexin para medir capacitores o condensadores. 13- Botn de encendido y apagado. Es muy importante leer el manual de operacin de cada multmetro en particular, pues en l, el fabricante fija los valores mximos de corriente y tensin que puede soportar y el modo ms seguro de manejo, tanto para evitar el deterioro del instrumento como para evitar accidentes al operario. El multmetro que se da como ejemplo en esta explicacin, es genrico, es decir que no se trata de una marca en particular, por lo tanto existe la posibilidad que existan otros con posibilidad de medir ms magnitudes. Con un tester digital podemos tener una lectura directa de la magnitud que se quiere medir (salvo error por la precisin que el fabricante expresa en su manual de uso). En cambio con el tester analgico (o de aguja), tenemos que comparar la posicin de la aguja con respecto a la escala, lo cual trae aparejado dos errores, como el de apreciacin (que depende del ojo o buena vista del operario) y el error de paralaje (por la desviacin de la vista) que muchas veces no respeta la direccin perpendicular a la escala. A todo esto debemos sumarle el error de precisin del propio instrumento, lo cual hace evidente que resulta mucho ms ventajosa la lectura de un tester digital. Seleccin de las magnitudes y escalas (rangos) Continuidad , prueba de diodos y resistencias : Tengamos en cuenta que para utilizar el multmetro en esta escala, el componente a medir no debe recibir corriente del circuito al cual pertenece y debe encontrarse desconectado. Los valores indicados en la respectiva escala, por ejemplo pueden ser:

Puntas de prueba: Negra a COM (7) y roja a v/.. (6).

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Tal cual como est posicionada la llave selectora, nos indica que podemos medir continuidad mediante el sonar de un timbre o buzzer, por ejemplo cuando en un mazo de cables se busca con las puntas de prueba un extremo y el correspondiente desde el otro lado. Se activa un zumbido si la resistencia es menor de 30 (aproximadamente). Si la resistencia es despreciable (como debera ocurrir en un conductor), no solo sonar el buzzersino que adems el display indicar 000. Cuando encuentra una resistencia, la indicacin son los milivoltios de cada de tensin, por la resistencia detectada, a mayor resistencia, mayor sern los mV indicados. Por esto cuando se prueba diodos, en un sentido (el inverso a su polaridad), indica el nmero 1 a la izquierda del display. Esto significa que est bloqueando la corriente (con una resistencia muy elevada) y por lo tanto no se encuentra en corto circuito. En cambio en la polaridad correcta, el display indica unos milivoltios que dependen del tipo de diodo que se est probando, ya que si bien el diodo conduce conectando las puntas en la polaridad correcta, lo hace con resistencia apreciable. El instrumento fija una corriente de prueba de 1mA. Cuando buscamos un valor de la resistencia, tenemos para elegir escalas o rangos con un mximo de: 200 , 2K (2 k o 2000 ), 20K (20000 ) y 2 M (o 2 millones de ) y en algunos testers figura hasta 20M. Si el valor a medir supera el mximo de la escala elegida, el display indicar 1a su izquierda. Por lo tanto habr que ir subiendo de rango hasta encontrar el correcta. Muchas veces se sabe de antemano cuanto debera medir y entonces por ejemplo, si es una bobina primaria de encendido, elegimos buzzer si primero queremos ver su continuidad y luego para el valor de la resistencia pasamos a 200. En cambio, para el bobinado secundario o los cables de bujas, usaremos la de 20K. Tensin en DC

Puntas de prueba :

Negra a COM (7) y roja a V/.. (6)

Sabemos que como voltmetro se conecta en paralelo con el componente a medir, de tal manera que indique la diferencia de potencial entre las puntas. Donde indica 200m el mximo es 200 milivoltios (0,2 V), el resto se comprende tal cual estn expresados por sus cifras. Por lo tanto para medir tensiones de batera del automvil debemos elegir la de 20V. Si se est buscando cadas de tensin en terminales o conductores, podemos elegir una escala con un mximo ms pequeo, luego de arrancar con un rango ms elevado y as tener una lectura aproximada. Siempre hay que empezar por un rango alto, para ir bajando y as obtener mayor precisin. Cuando el valor a medir supere el mximo elegido, tambin indicar 1en el lado izquierdo del display. Corriente en DC

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Para medir esta magnitud, hay que tener mucha precaucin porque como ampermetro el tester se conecta en serie. Por lo tanto toda la corriente a medir se conducir por su interior, con el riesgo de quemarlo. En el manual de uso el fabricante aconseja no solo el mximo de corriente que puede soportar sino adems el tiempo en segundos (por ejemplo 15seg.). La escala a utilizar es:
Puntas de prueba:

Negra a COM(7) y la roja a mA (8) para un mximo de 200mA o 20Amax. (9), segn el rango seleccionado con la llave (3) .
Donde la escala indica el rango: 2m es 2mA (0,002 A); 20m es 20mA (0,02 A); 200m es 200mA (0,2 A) y por lo tanto 20 es 20 A.

1 0

LA BATERA

Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente.

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Los elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 34% de acido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar un centmetro por encima de las placas. Comprobacin de carga de una batera. Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa-cidos (figura de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vaci interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.

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La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batera. Hay densmetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en colores. Las pruebas con densmetro no deben realizarse inmediatamente despus de haber rellenado los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se hallar mezclado completamente con el cido. Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrolito esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batera se encuentra descargada. Con las bateras libres de mantenimiento, hay un indicador de carga incorporado. Una mirilla en la parte superior de la batera permite ver un hidrmetro incorporado. Segn la carga, podemos ver en la mirilla: PUNTO VERDE TODO OBSCURO TODO CLARO Batera en buen estado Batera necesita carga Batera muerta, reemplace, no tratar de la cargar

Tambin se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro de descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la particularidad de hacer la medicin mientras se provoca una descarga de la batera a travs de su resistencia. La medicin se debe hacer en el menor tiempo posible para no provocar una importante descarga de la batera. Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes: - Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin por vaso de 2,2 V si la batera esta totalmente cargada, 2 V si esta a media carga y 1,5 V si esta descargada. - Si la batera se esta sometiendo a descarga, tendremos una tensin de por vaso de 1,7 V si la batera esta totalmente cargada, 1,5 V si est a media carga y 1,2 V si esta descargada. Ejemplo: 2,2 V x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.

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Carga de bateras Antes de cargar una batera se debe comprobar que este limpia superficialmente y el electrolito debe estar a su nivel correspondiente. Se deben destapar los vasos y mantenerlos abiertos durante la carga y hay que respetar las polaridades a la hora de conectar la batera al cargador. El cargador de bateras (visto en la figura) hay que regularlo a una intensidad de carga que ser un 10% de la capacidad nominal de la batera que viene expresado en amperios-hora (A-h) por el fabricante. Por ejemplo para una batera de 55 A-h la intensidad de carga ser de 5,5 A, comprobando que la temperatura interna del electrolito no supera e valor de 25 a 30 C. La carga debe ser interrumpida cuando la temperatura de uno de los vasos centrales alcance los 45 C y reemprendida de nuevo cuando se halla enfriado.

Cada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de masa o negativo y despus el cable positivo, para conectar la batera al reves primero se conecta el cable positivo y despus el cable de masa. Conexiones de las bateras En los equipos pesados, hay dos tipos de bateras. A veces, son bateras de 24 V. En otros casos, hay dos bateras de 12 V conectadas en serie. Las bateras conectadas en serie permiten tener un voltaje mas alto porque los voltajes de las bateras se suman. 12 V Las bateras conectadas en paralelo permiten tener una corriente mas alta, 12 V porque las corrientes de cada batera se suman.

24 V

MOTOR DE ARRANQUE

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1
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque.

Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque

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En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.

Averas Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionadas el problema. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas). Comprobacin del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel. El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.

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El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado. Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci. Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a embalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.

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1 2

ALTERNADOR Y REGULADOR DE TENSIN

DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos: Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador. Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador. El puente rectificador de diodos. Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

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CONSTRUCCIN DEL ALTERNADOR La funcin del alternador es convertir la energa mecnica del motor a electricidad. La energa mecnica del motor es transmitida por una polea que hace girar a un rotor y genera electricidad de corriente alterna en el estator. Esta corriente alterna es rectificada a corriente directa por los diodos. Los componentes principales del alternador son el rotor que produce electromagnetismo, estator que produce electricidad y los diodos que rectifican la electricidad.

Adems, tambin estn las escobillas que suministran corriente al rotor para producir flujo magntico, los cojinetes que permiten al rotor rotar uniformemente, y un abanico para enfriar el rotor, el estator y los diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por los bastidores de adelante y atrs.

ALTERNADOR COMPACTO

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Un alternador compacto con regulador de circuito integrado (IC) incorporado es un 17% mas pequeo y un 26% mas ligero que un alternador de tamao estndar. El alternador compacto con regulador de IC incorporado esta compuesto de la misma manera que un alternador de tamao estndar (pero el funcionamiento del regulador de IC es, por supuesto, diferente de la de tipo de contactos ordinario). Aqu se describen la construccin y las caractersticas y se comparan con aquellas de un alternador convencional. 1. CARACTERSTICAS 1) Ms pequeo y ms ligero} Las mejoras en el circuito magntico tales como la reduccin de la holgura de aire entre el rotor y el estator y la modificacin de la forma de los ncleos de los terminales del rotor, se han realizado para conseguir un alternador ms compacto y ligero. 2) Consolidacin del Ventilador y el Rotor. Las revoluciones en el alternador compacto son ms rpidas que las que se dan en un alternador de tamao estndar. Para responder a este cambio, el ventilador, que convencionalmente estaba emplazado afuera, ha sido combinado con el rotor en el interior del alternador, resultando en una mejora en el rendimiento del enfriamiento y la seguridad. 3) Mejora del Servicio El rectificador, el porta escobillas y el regulador de IC estn fijados al bastidor posterior con pernos, para facilitar la extraccin y la instalacin. 4) Sistema de Carga Simplificado La utilizacin de un alternador de IC de funciones mltiples simplifica el sistema de carga, mejorando por lo tanto la confiabilidad.

Rotor o inductor

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El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico. En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn de grafito la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (auto excitacin). Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas. Estator o inducido El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.

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Puente rectificador de diodos Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura. El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente contina. Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator. Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos, incorporan tres diodos ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin. El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas. La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como se ve en la figura.

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En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta idealmente como una vlvula anti retorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa). El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se

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dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifsico. Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada. La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo. Carcasa lado de anillos rozantes Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.

Carcasa lado de accionamiento Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador. Ventilador Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimiento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.

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La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades. Ventilador de un solo flujo Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores ms pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.

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Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco procedente del exterior del compartimiento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimiento motor supera el valor limite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia. Circuito de excitacin del alternador El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de pre excitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se auto excita a travs de un "circuito de excitacin".

El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico

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suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro. Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo (auto excitacin) y utiliza la propia tensin que genera SISTEMA DE CARGA REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS

Este es un diagrama de circuito para un sistema de carga que usan un regulador de dos contactos. El terminal F suministra la energa necesaria para que el rotor del alternador produzca el flujo magntico, esta energa (corriente) es controlada (aumentada o disminuida) por el regulador de acuerdo al voltaje del terminal B. la electricidad producida por el estator del alternador es suministrada por el terminal B, y se utiliza para reabastecer las cargas impuestas por las luces, radio, limpiaparabrisas, etc., adems para recargar la batera. La luz de carga se enciende cuando el alternador no abastece la cantidad normal de electricidad. O sea, cuando el voltaje del terminal N del alternador es inferior a la cantidad especificada. Tal como se ve en la ilustracin, si se funde el fusible del terminal IG, no se abastecer electricidad al rotor y, por consiguiente el alternador no generara electricidad. El alternador funcionara, sin embargo, aun si el fusible de la luz de carga se fundiese. 1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO

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Con el interruptor de encendido ACTIVADO, la corriente de campo de la batera fluye al rotor y excita a la bobina del rotor. Simultneamente, la corriente de la batera tambin fluye a la luz de carga, y la luz se encender.

1) Terminal (+) de la Batera Encendido Fusible Terminal IG del Regulador del Regulador Terminal F del Alternador Bobina del Rotor Anillo de Desplazamiento Conexiona tierra Campo) 2) Terminal (+) de la Batera Fusible

Eslabn Fusible Contactos PL 1 Escobilla Escobilla

Interruptor de Terminal F

Contactos PL0

Anillo de Desplazamiento Terminal E del Alternador (Corriente de

Eslabn Fusibles

Interruptor de Encendido

Luz de Carga Terminal L del Regulador Contacto P 0 Contacto P1 Terminal E del Regulador Conexin a Tierra (Corriente de la Luz de Carga)

2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA

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Despus que el motor arranque y el rotor este girando, se generara voltaje en la bobina del estator, y se aplica voltaje neutral al rel de voltaje de forma que se apaga la luz de carga. Simultneamente, el voltaje producido estar actuando sobre el regulador de voltaje. La corriente de campo que va al rotor es controlada (aumentada o disminuida) de acuerdo al voltaje de salida que acta sobre el regulador de voltaje. De esta manera, segn la condicin del contacto PL0, la corriente de campo pasara o no pasara a travs del resistor (R). Importante: Cuando el contacto mvil P0 del rel de voltaje hace contacto con el contacto P2, se aplica igual voltaje al circuito antes y despus de la luz de carga, de forma que no fluir corriente a la luz y esta no se encender.

1) Terminal N del Alternador del Rele de Voltaje Terminal E del Regulador 2) Terminal B del Alternador Contacto P0

Terminal N del Regulador

Baja Magnitud

Conexin a Tierra (Voltaje Neutral) Terminal B del Regulador Contacto P2

Bobina Magntica del Regulador de Voltaje 69Conexin a Tierra 3) Terminal B del Alternador Terminal IG del Regulador Contacto PL1 del Alternador Resisotor R Contacto PL0

Terminal E del Regulador (Voltaje de Fusible Terminal F

Salida) Interruptor de Encendido Terminal F del Regulador

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Bobina del Rotor (Corriente de Campo) 4) Terminal B del Alternador (Corriente de Salida)

Terminal E del Alternador Batera y/o Carga

Conexin a Tierra Conexin

3. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA

A medida que aumentan las rpm del motor, sube el voltaje generando por la bobina del estator, y aumenta la fuerza de halado de la bobina magntica (regulador de voltaje). Con esta fuerza de halado mas fuerte, la corriente de campo que va al rotor fluir intermitentemente. En otras palabras, el contacto mvil PL0 del regulador de voltaje hace contacto intermitentemente con el contacto PL2. Importante: Cuando el contacto mvil PL0 del regulador hace contacto con el contacto PL2 debido a que da voltaje neutral en el flujo residual del rotor.

1) Terminal N del Alternador

del Rel de Voltaje Terminal E del Regulador 2) Terminal B del Alternador Contacto P0

Terminal N del Regulador

Bobina Magntica

Conexin a Tierra (Voltaje en Neutral) Terminal B del Regulador Contacto P2

Bobina Magntica del Regulador de Voltaje Conexin a Tierra Salida)

Terminal E del Regulador (Voltaje de

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3) Terminal B del Alternado IG del Regulador Resistor R Bobina del Rotor (No hay corriente de campo)

Interruptor de Encendido Terminal F del Regulador Contacto PL0

Fusible

Terminal

Terminal F del Alternador Conexin a Tierra (Corriente de Campo) Conexin a Tierra

Contacto PL 2

Terminal E del Alternador 4) Terminal B del Alternador (Corriente de Salida)

Conexin a Tierra Batera y/o Carga

REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC) DESCRIPCION Tanto el regulador de tipo de contactos como el regulador de IC* tienen le mismo objeto bsico: limitar la tensin que se emite del alternador (a esta se le suele llamar tensin estndar o tensin regulada) mediante el control de la corriente de campo que circula a travs de la bobina del rotor. La diferencia principal consiste en que, el regulador de IC, la corriente de campo es interrumpida por un IC en lugar de un rel como en el regulador de tipo de contactos. Referencia IC* Un IC (Integrated Circuit = Circuito Integrado), es un circuito miniaturizado compuesto de varios componentes elctricos o electrnicos (transistores, diodos, resistencias, condensadores, etc.) montados o incorporados en substrato (esto es, un material de base como puede ser una placa de circuitos o una pastilla de silicio).

El regulador de IC es compacto y ligero, y su fiabilidad es excelente debido a su ausencia de piezas mecnicas. Comparado con el de tipo de contactos tiene las siguientes caractersticas: VENTAJAS Una relacin menor de tensin de salida y poca variacin de tiempo en la tensin de salida. Importante: no es necesaria la regulacin. De hecho no se suministra ningn mecanismo de regulacin. Buena resistencia a las vibraciones y alta durabilidad debido a la ausencia de piezas mviles. Puesto que tiene las caractersticas de que la tensin de la salida disminuye a medida que aumenta la temperatura, se puede realizar una carga correcta de la batera.

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DESVENTAJAS Es sensible a las tensiones y temperaturas altas inusuales.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en el Terminal B es baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR, a travs de la resistencia R y Tr, se activa, mientras que la corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B bobina del rotor F Tr1 E

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1 3

COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR Y REGULADOR DE TENSIN

Comprobaciones en el alternador Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento. Comprobacin del rotor 1.- Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de puntos de oxidacin en los mismos. 2.- Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar seales de excesivo desgaste en las mismas. 3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer

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seales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser repasados en un torno. 4.- Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). Tambin se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.

- Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras. - Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. - Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada. De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina. Comprobacin del estator 1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento. 2.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa). 3.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ) segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.

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Comprobacin rectificador

del

puente

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizndose para su comprobacin un multmetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multmetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el multmetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia

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debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito. En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multmetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador Puente rectificador hexadiodo: - Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. - Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. - Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

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En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. - Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multmetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. - Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado. En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. En las figuras de abajo tenemos otro tipo de puente rectificador ms moderno

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Comprobacin de las escobillas - Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. - Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. - Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

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A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo - Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados. - El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto. - Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber desconectarse la batera. - Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del alternador. Comprobacin y ajuste del regulador Los reguladores de tensin electromagnticos son los nicos que pueden ser sometidos a revisin y ajuste, por el contrario los reguladores electrnicos no tienen reparacin, si se esta seguro que es el culpable de la avera, se tendr que sustituirse por uno nuevo. En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones: - Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas. - Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no existe ningn elemento extrao que impida el cierre de los contactos. - Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro. - Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante. El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador. Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados

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despus de los aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha. Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por otro nuevo. Cuando la tensin de salida en el Terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo Tener (ZD) y cuando esta tensin alcaza la tensin Tener*, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando Tr2 se activa, Tr1, se desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida.

.previamente del alternador. Comprobacin y ajuste del regulador Los reguladores de tensin electromagnticos son los nicos que pueden ser sometidos a revisin y ajuste, por el contrario los reguladores electrnicos no tienen reparacin, si se esta seguro que es culpable de la avera, se tendr que sustituirse por uno nuevo. En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones: Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas. Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no existe ningn elemento extrao que impida el cierre de los contactos. Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro. Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante. El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador. Estaba constituido por dos o tres elementos electromagnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas que los pequeos

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reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de abajo.

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ELECTRICIDAD BASICA Minera AGNICO EAGLE, LARONDE Preissac, Quebec, Canad Mantenimiento de maquinara movil Scooptram EJC 210 Trabajo Verificar el estado de la batera: grietas, corrosin Limpiar bornes de la batera Verificar conexiones de los cables de la batera Verificar conexiones de los cables del arrancador Verificar el alternador: banda impulsora, poleas, conexiones Verificar el estado de los alambres Verificar el tablero o panel de control, limpiar Verificar densidad de los bateras con un densimetro o con la ventana de prueba Prueba en carga de la batera

ANEXOS

300

600

1200

2400

XXXXX X

XXXXX X XXXXX X XXXXX X XXXXX X

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Verificar focos delanteros y traseros Verificar el klaxon de seguridad (marcha reverso) Verificar los sensores de temperatura Verificar los sensores de presin Verificar los sensores de nivel Verificar el funcionamiento de los precalentadores Verificar los precalentadores (verificar resistencia de cada uno) Verificar el interuptor de presin de los frenos de aire (1600 PSI) Verificar el interuptor de presin de aceite del motor Verificar el interuptor de presin de aceite de la transimisin

XXXXX X XXXXX X XXXXX X XXXXX X

XXXXX X

XXXXX X

70

71

72