Jose miguel glavez

1 electromecanica

Desmontaje, verificacin, reparacin y montaje de la culata Desmontaje de la culata:

En el desmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador, etc., y posteriormente se retirarn la culata. El desmontaje de estos componentes se efectuar siguiendo un orden lgico, en funcin de la accesibilidad de cada uno de ellos, comenzando generalmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los colectores, la bomba de inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de distribucin, piones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan la tapa de balancines, rbol de levas y culata. En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se encuentra pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el bloque. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Consulta el manual del taller. Deja enfriar el motor a temperatura ambiente. Desconecta el borne de la batera negativo y todos los manguitos. Quita el tapn del vaso expansin y vaca el radiador. Coloca un travesao sobre las uniones de las aletas y cuelga el motor de un punto que pertenezca al bloque y que no haya que desmontar. Coloca la distribucin en marcas y quita la correa o cadena solo si fuera con rbol de levar en cabeza. Desmontar el o los arboles de levas antes de aflojar los tornillos de la culata. Afloja los tornillos de la culata una vuelta aproximadamente en orden inverso al de apriete (de fuera hacia dentro, en espiral o en cruz), segn fabricante. Levanta la culata haciendo palanca para despegarla.

Verificacin de la culata:
En una culata hay que realizar distintas verificaciones, as como en el conjunto bloque pistn antes de montarla.

1. tiles especficos Llave dinamomtrica Regla de plenitudes Galgas Rasqueta Machos de roscar y bandeador

Limpieza del plano de la culata y del bloque

La limpieza y descarbonizacion se realiza con un lquido descarbonizante sin olor y con un rascador. El rascador ser metlico si el bloque es de fundicin y ser de plstico o de madera si el bloque o la culata son de aluminio.

Verificacin de poros y fisuras

Si entrara liquido refrigerante al interior de un cilindro, o se escapara compresin al circuito de refrigeracin y al desmontar la junta no se ve por donde lo hace, habr que llevar la culata a un taller de mecanizado para ver si existe alguna grieta o fisura. Para ello se tapan todos los orificios del circuito de refrigeracin con tapones estancos y en uno de estos tapones se coloca una vlvula por la que se puede introducir aire al circuito de refrigeracin. Posteriormente se introduce la culata en un recipiente con agua a 70* C y se deja un rato para que coja la culata la temperatura adecuada. Si tiene alguna grieta o poro se abrir al dilatarse, e introduciendo aire a presin se vern por donde salen las burbujas. En este caso la culata no se puede rectificar.

Comprobacin de la altura, paralelismo y planitud de la culata

La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor. Es conveniente comprobar la altura de la culata en distintos puntos con un calibre y ver la diferencia entre la mayor y la menor medida. Esta diferencia no debera de superar una decima de mm, pues en tal caso tendremos problemas de paralelismo. Adems hay que comprobar que la menor medida coincide con la medida nominal que indique el fabricante. La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de lminas calibradas. Posicionada la regla hay que hacer tres comprobaciones que son vertical, horizontal y diagonal. Se comprobar con la lmina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin.

Comprobacin de la rugosidad del plano

La rugosidad tambin es importante sobre todo en las juntas de culatas metlicas, pues si se a usado una cuchilla o avance inadecuado a la hora de planificar no podr hacer bien la estanqueidad con ese tipo de junta aunque todo lo dems este bien. Esto se realiza colocando un rugosimetro sobre la superficie a verificar y ver si esta dentro de la tolerancias. La rugosidad esta en funcin del tipo de junta a montar y del material de la culata.

Comprobacin de guas y asientos de vlvulas

Las holguras entre el vstago y su gua, as como las deformaciones del primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la vlvula sobre su eje observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vstago o cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla. La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituye la gua teniendo que volver a realizar la verificacin. La tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva gua, se sustituir tambin la vlvula, pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo micromtrico.

Esmerilado de vlvulas
El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con un lpiz sobre el asiento y frotar contra l la vlvula en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada correctamente.

Reparacin de la culata:
La reparacin ms frecuente despus de haber sufrido alabeo por un calentamiento es la planificacin. Debes tener en cuenta la altura de la culata para ver si se ha planificado previamente, luego mira en el manual cunto es el mximo a planificar y en la culata el alabeo que tiene. Con estos datos podrs saber si la culata es factible de ser planificada. 1. Altura nominal de la culata altura actual = medida planificada anteriormente. 2. Medir la culata con las galgas = medida a planificar. 3. Medida planificada + medida a planificar = medida planificacin mxima. 4. Compara la medida planificacin mxima que nos ha salido con la medida mxima que permite planificar el manual; si es igual o menor, se puede planificar. El planificado consiste en colocar la culata en la planificadora con el plano hacia arriba sobre unos soportes especiales que mantienen la culata bien sujeta y nivelada. La mquina tiene un cabezal que puede portar cuchillas o muelas. Las cuchillas se usan para culatas de aluminio y fundicin y las muelas slo se utilizan en culatas de fundicin. Debes colocar la cuchilla adecuada, arrancar el cabezal e irte aproximando lentamente hasta que empieza a quitar material de la culata en algn punto. Ahora apunta la medida de altura que tiene el cabezal para que, cuando quede planificada, saber cunto se ha planificado. Tienes que regular la velocidad de avance y el ataque de la herramienta, as como ir dando pasadas hasta que toda la superficie de la culata quede rectificada y perfectamente plana. Si es una culata de un motor disel de inyeccin indirecta, debes haber desmontado previamente las precmaras y ahora, al montarlas, sobresaldrn aproximadamente lo que sobresalan antes ms el planificado que se ha hecho. Ahora hay que rectificar en la culata el asiento de las precmaras mediante una fresa. Coloca la culata en la fresadora horizontal y firmemente y centra muy bien el cabezal con un reloj comparador. Pon la cuchilla adecuada y bjala hasta que empiece a comer material del asiento. Debes ir dando pequeos avances, retirar la herramienta y probar la precmara que se vaya a montar midiendo su sobrepaso, as hasta conseguir el sobrepaso que indique el manual. Tienes que hacer lo mismo con el resto de alojamientos y precmaras. La sustitucin de guas, rectificado de asientos y dems trabajos referidos a la distribucin podrs verlos en su correspondiente prctica.

Montaje de la culata:
1. Si la junta haba fallado, verifica y corrige la causa del fallo antes de montar otra. 2. Limpia el circuito de refrigeracin. 3. Limpia el bloque y los agujeros donde se rosca la culata al bloque y pasa un macho roscado sin echar aceite, luego sopla a presin poniendo un trapo encima. 4. Vaca el lquido de refrigeracin del bloque y el aceite del crter, de este modo se arrastrarn posibles partculas que hayan cado al limpiar el bloque. 5. Pide la junta. Comprueba que el espesor es el deseado en funcin del sobrepaso del pistn (motores disel) y que coincide con la antigua en todos los orificios. Nunca montes una misma junta dos veces. 6. Gira el motor en sentido horario hasta que los pistones 1 y 4 queden 2 cm antes de llegar al PMS. Esta operacin es importantsima, pues si no se respeta, al apretar la culata pueden golpear vlvulas en los pistones y producir serias averas. 7. Coloca la junta de culata y no eches ningn producto. Sujtala con los casquillos de guiado o con tornillos de culata sin cabeza. Ten en cuenta que las marcas TOP, OVEN, HAUT o ARRIBA indican la parte alta de la junta. 8. Coloca la culata con cuidado de no araarla con los casquillos de guiado o los tornillos sin cabeza. 9. Cambia los tornillos o verifcalos y lmpialos con cepillo si son de apriete a par. 10. Engrasa ligeramente los tornillos en la rosca y debajo de la cabeza con grasa de cobre. Eso s, nunca engrases debajo de la arandela. 11. Aplica el apriete a los tornillos siguiendo el orden y el sistema especificados. Si es de par, debes ir aplicando los pares consecutivos a todos los tornillos en el orden. Si es de ngulo, entonces tienes que aplicar un pequeo par a todos y luego girar los ngulos que indique el fabricante a todos por igual. Todo ello debes hacerlo en el orden que seale el fabricante

o, en su defecto, desde el centro hacia fuera en espiral (Figura 4.17) o en cruz. 12. Gira el rbol de levas y la bomba disel hasta su posicin de calado a derechas. Nunca debes forzar si est duro. 13. Gira el cigeal a derechas hasta su marca de calado y coloca la correa o cadena (prctica 12). 14. Una vez calada la distribucin gira a mano el motor, siempre a derechas, dos vueltas y vuelve a comprobar las marcas. 15. Si hay que instalar los inyectores en los motores disel de inyeccin indirecta, debes asegurarte de que no existe ninguna arandela en la culata e instala las arandelas apagallamas en el fondo, de la postura que indique el manual. Luego introduce el inyector con la otra arandela de cobre y apritalos al par indicado en el manual. Es importante que tengas en cuenta que si aprietas un inyector con dos arandelas apagallamas por haber dejado la vieja y haber puesto una nueva encima se te puede romper la culata. 16. Sigue con el montaje en el orden inverso al desmontaje. 17. Rellena de aceite y anticongelante, purga el circuito de refrigeracin (prctica 21) y arranca el vehculo. 18. Los tornillos que se aprietan a ngulo no necesitan reapriete. Los tornillos que se aprietan a par necesitan reapriete. Algunos se calientan, se enfran y ya pueden reapretarse, otros tienen que rodar 1.000 km. Reaprieta aflojando 90 y aprieta tornillo a tornillo con el orden y ltimo par especificados. Las culatas de fundicin se pueden reapretar en caliente. Si hubiera que hacerlo en caliente, debes reapretar un 10 por 100 ms del ltimo par. Por ltimo, las culatas de aluminio se tienen que reapretar siempre en fro.