22 DE FEBRERO DE 2013

A UN AO DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE

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EL TRANSPORTE DEL MODELO

El incidente del 22 de febrero de 2012 en la estacin de Plaza Once de la Ciudad de Buenos Aires puso en primer plano el estado del transporte pblico en la Argentina. Las cmaras se enfocaron en el sistema ferroviario. Su cronograma que no respeta horarios de trabajo, citas mdicas, ni vida social. Sus vagones destartalados, aptos para todo tipo de cargas, incluso personas. Las puertas que no cierran, los frenos que no frenan, los guardas que no guardan. Las inaceptables condiciones en las que viajamos. Es el transporte pblico del modelo. No innova, ni es creacin suya, eso hay que admitirlo. Por el contario, el modelo kirchnerista contina la poltica de los ltimos veinte aos: Liquidacin de la empresa estatal de ferrocarriles; ampliacin del sistema carretero; ampliacin de los puertos de Buenos Aires, Rosario y Baha Blanca; parlisis de otros puertos fluviales; malversacin de Aerolneas Argentinas; subsidios al transporte de pasajeros en la Ciudad de Buenos Aires, olvidado para el de otras ciudades del pas. Sumemos a esto, negociados en contrataciones y subsidios, sin control ni vergenza. Un cmulo de iniciativas que, aunque complejo y desorganizado, no es, en absoluto, inconsistente. Al revs, consolida dos lneas comunes de todas estas polticas: optimizacin del transporte de carga para las actividades extractivas, por un lado; abandono del transporte de pasajeros, por el otro. Es un modelo de transporte pblico pensado, en realidad, para el transporte privado. Slo viajan bien quienes aprovecharon la bonanza y han podido comprar un auto. El resto, a los vagones. Para el Gobierno Nacional, un pas es rico si sus habitantes compran autos. Para nosotros, si no los necesitan. Por todo esto decimos que lo que ocurri el 22 de febrero de 2012 a las 08:30hs en la estacin de Plaza Once de la Ciudad de Buenos Aires no fue un accidente. La noticia de una catstrofe ferroviaria nos caus estupor, pero no sorpresa: Un tren lleno de personas choc contra el modelo.

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BIBLIOGRAFA
1. Cmo fue la catstrofe. Fuente: Clarn 2. El trasfondo de la impunidad. Ni respuesta gubernamental ni accin colectiva ciudadana. http://www.lanacion.com.ar/1539335-tragedia-de-once-la-trama-deimpunidad-y-desidia-de-una-argentina-que-duele 3. Repaso crtico de la escisin entre sociedad y poder poltico http://www.elpuercoespin.com.ar/2012/03/09/en-ese-tren-van-nuestrasfantasias-politicas-por-gabriel-pasquini/ 4. La impoltica ferroviaria. http://lapoliticaonline.com/noticias/val/80281-6/la-tragediade-once-pone-en-crisis-la-politica-ferroviaria-del-kirchnerismo.html

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DIANA COHEN AGREST. Tragedia de Once: la trama de impunidad y desidia de una Argentina que duele Un caluroso 22 de febrero de 2012, apenas despus de las 8.32 de la maana, las sirenas conmovieron sbitamente a una ciudad que reiniciaba su trajn tras el parntesis de un Carnaval tan forzado como extemporneo. Inexplicablemente, un tren que se aproximaba a la plataforma de la estacin de Once no haba logrado detener su marcha y termin por colisionar con los sistemas de paragolpes de contencin de la estacin. La formacin transportaba en plena hora pico a ms de 1200 pasajeros a bordo y, con el correr de las horas, se supo que fallecieron 51 de ellos y cuando menos 703 resultaron heridos. Ms que un infortunio casual, la tragedia fue un eslabn ms de una cadena de acontecimientos mortales que parece condenarnos a cierta extraa pero manifiesta compulsin a la repeticin: si nos volvemos hacia los ltimos tiempos, en un atroz carrousel, se nos aparecen la catstrofe ferroviaria de Flores, la tragedia vial del colegio Ecos, los incendios de las discotecas Beara, Cromagnon y Kheivys, las desgracias areas de Austral, de Sol y de LAPA, los atentados a la AMIA y unos aos antes, a la embajada de Israel. Apenas un puado de tragedias evitables, rescatadas entre tantas otras que o bien fueron olvidadas o bien persistieron annimas, porque acontecieron en la Argentina profunda ante la cual se minimiza y hasta se invisibiliza el dolor. Aun cuando hay quienes prefieren atribuirlas al azar o a la fatalidad, lo cierto es que el azar y la fatalidad son dos modalidades de la negacin: lo que llamamos "azar" no es sino la ignorancia de las causas que produjeron un hecho. Y la fatalidad exorciza mgicamente de cualquier responsabilidad. Pero lo cierto es que el retorno de lo trgico irrumpe en otras formas de violencias cotidianas. Todas ellas se inscriben en una matriz letal en la que convergen intereses, obligaciones, derechos y bienes simblicos inalienables. Y en esa compulsin a la repeticin, la tragedia de Once condensa e ilustra dolorosamente la trama de la Argentina que nos duele. Porque en ella se anudan, una vez ms, las cuerdas entre las que anidan la complicidad de los funcionarios con los intereses empresariales que se extienden rastreramente, como hiedras venenosas, al cobijo de la impunidad. Quines son los actores de estos dramas inconclusos? En esa trama, el Estado, los empresarios y los funcionarios inescrupulosos se enfrentan a las vctimas y a una sociedad que, mancomunada en el dolor por las prdidas, debera reconocerse como parte de los enlutados. Entre unos y otras, un abismo que se ahonda brutalmente, cada da ms. Durante la ltima dcada se proclam un modelo basado en el diseo de las tan proclamadas polticas de inclusin destinadas a fortalecer los mecanismos de proteccin de los segmentos socialmente desfavorecidos. Pero esos dispositivos se sostuvieron en un
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paradigma de gestin basado en la concesin de subsidios operativos que, en el caso del sistema ferroviario, crecieron un 300 por ciento durante los ltimos seis aos sin que se exigieran las inversiones privadas en su mantenimiento y sin que se sancionara la degradacin progresiva de la calidad de la prestacin del servicio al usuario. Ya un informe de la Auditora General de la Nacin (AGN) de 2008 pona en evidencia que no slo no se haba ejecutado el mantenimiento de los trenes desde 2004 sino que se haban descuidado los mecanismos de control que, de haberse realizado, probablemente habran eliminado de cuajo un nuevo eslabn en esa cadena de repeticiones. La falta de pulso poltico result cuando menos extraa en un relato presumiblemente inclusivo pero a todas luces selectivo: mientras que en tragedias acaecidas en otras latitudes, tanto los alcaldes como los presidentes y hasta los prncipes y los reyes ponen sus coronados cuerpos reales, en cambio, en nuestra tragedia verncula, las horas y los das que siguieron fueron marcados por una intolerable ausencia de quienes deberan haber estado all. Si alguno de los mximos funcionarios nacionales, provinciales o municipales hubiese asistido, nos habra concedido una demostracin de ejemplaridad cvica. Considerado incluso desde el ms fro y calculador pragmatismo, el slo acto de presencia le habra aportado un enorme rdito poltico porque habra contribuido a la pacificacin de una sociedad desencajada...Pero en la Argentina que nos duele, sin distinciones partidocrticas, literalmente nuestros representantes no nos representaron. Y con ese ninguneo hacia los trabajadores -carne de can usuaria de los trenes-, con ese desvergonzado gesto por omisin -infinitamente ms elocuente que los discursos vacos sobre la inclusin-, nuestros dirigentes habran sido condenados al ostracismo en sociedades menos tolerantes. BORRAR EL HORROR Tras ese mutis por el foro, y con los hierros y los cuerpos todava incandescentes, coreutas desafinados sellaron la escena: el jefe de Gabinete, con torpeza incontinente, sentenci: "Las vidas que se perdieron, se perdieron", palabras slo pronunciables por un aprendiz de poltico para quien esas muertes son apenas una cifra y, como tal, desencarnadas de la realidad de una prdida cuyo dolor ni siquiera es capaz de simular. Y el secretario de Transporte de entonces -hoy procesado-, no se qued atrs cuando, en un flaco consuelo contrafctico espet que "si esto hubiera ocurrido ayer, que era un da feriado", las consecuencias habran sido menores. Como si el error fuera atribuible a un infausto destino que, indiferente a la desidia organizada, seleccionara los das nefastos a su arbitrio. El Estado no le fue en zaga: no dndose por aludido, y rpido de reflejos para una jugada maestra fallida, se present como querellante ante la Justicia. E invirtiendo el orden entre el victimario y la vctima, desconoci la negligencia en la que haba incurrido y pretendi incautar el lugar de los lesionados por su accionar.
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El contrapunto de semejante cinismo cvico son el ramillete de enlutados que simbolizan la posibilidad de aprender a transitar desde el sufrimiento hacia una accin colectiva reivindicatoria de la verdad y la justicia. Tras exigir al gobierno nacional que se pronunciase "alguna vez" sobre la tragedia, e impugnando una poltica selectiva de la memoria, lanzaron la campaa "500.000 caras por justicia", invitando a medio milln de personas a retratarse con un cartel que reclamaba el esclarecimiento del hecho, en un intento de rescatar del olvido esos rostros que el Estado ignor con su ominoso silencio. Celebrados los procesamientos de algunos de los responsables de la tragedia, los ex secretarios de Transporte Jaime y Schiavi, y de los Cirigliano, dueos de TBA, la sociedad se queda con una instantnea: porque una vez pacificada con esta inyeccin anestsica de alto impacto meditico, la historia reciente nos ha enseado que el procesamiento es apenas una medida paliativa transitoria que procura poner paos fros sobre una herida en carne viva que terminar supurando una vez que las recusaciones, los laberintos tribunalicios, las dilaciones y otras creativas chicanas procesales logren borrar lo acontecido. Las tragedias, nuestra historia lo muestra, son gestadas en el vientre de la impunidad: la de Flores, no resuelta. La causa del Colegio Ecos, prescribi. Los responsables de Beara, sobreseidos. Cromagnon, todava en juicio. Kheyvis, prescribi. Austral, prescribi. Sol, paralizada. LAPA, momentneamente se revoc el sobreseimiento de los empresarios. El atentado a la AMIA, negociado por el gobierno con los acusados de haberlo perpetrado. El atentado a la embajada, estancada. Ciudadanos incrdulos de este reino de la impunidad, sumidos en la desesperanza, probablemente nos asomamos con la tragedia de Once a otro crimen ms, entre tantos otros, sin culpables. Porque al fin de cuentas, por qu esperar del maana la Justicia que es burlada hoy? Abandonando esos reclamos reivindicatorios a su suerte, con nuestro silencio no hacemos sino prestarnos al juego perverso de una justicia que manipula a una sociedad espasmdica, que reacciona cuando es sacudida por el horror. Pero a sabiendas de que es auxiliada por la velocidad de los acontecimientos, la justicia impunitiva parece esperar que una nueva tragedia ensombrezca la anterior, y que la injusticia del diario de hoy obture las injusticias del de ayer. Pero es obsceno callar ante lo que no puede ni debe ser callado. Una vez que las vctimas han sido silenciadas, acaso sus sobrevivientes y la sociedad toda -vulnerada y vulnerableno debe ser la continuadora de la reivindicacin consagrada a la memoria de las vctimas de todas nuestras tragedias? Acaso la dignidad de los reclamos no es el punto de convergencia de una sociedad que debe comenzar a reconocerse en sus propias fuerzas, en su potencia de sumar voluntades para hacer de una nica voluntad, un instrumento
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poderoso en la persecucin comprometida del inters general que debe prevalecer sobre los intereses corporativos? Acaso no se trata de construir una renovada identidad que se sepa capaz de ejercer una fuerza coactiva en defensa, ni ms ni menos, del bien comn? La rpida suspensin de las celebraciones del Carnaval y su reconversin en dos das de duelo expresaron los dos rostros de una realidad demencial, el anverso multicolor tributario del "pizza con champagne" en versin populista -los festejos del Bicentenario, el Ftbol para Todos, Tecnpolis y los megarrecitales- y el reverso ensombrecido de un pas que pretende celebrar all donde hay un campo minado por el escepticismo del dolor irreparable.

GABRIEL PASQUINI . EN ESE TREN VAN NUESTRAS FANTASAS POLTICAS. La Fiesta, 1994 Vivamos en el Primer Mundo o, mejor (porque ramos demasiado inteligentes para creer eso), algunos de nosotros habamos entrado en el Primer Mundo, los que siempre habamos estado imaginariamente all; otros pero no era asunto nuestro iban despendose, de regreso a esos fondos oscuros de Amrica Latina de los que habamos querido escapar desde nuestros inicios, esta prisin, este exilio para europeos. Y ahora volvamos como hijos prdigos, otra vez los argentinos tirando manteca al techo, pero ya no slo los estancieros sino todos nosotros, la clase media que poda pagarlo, que mereca tenerlo. Al comienzo de los recitales en River, Mick Jagger peda perdn por haber tardado tanto. Por supuesto: es que antes no haban podido venir. Recuerdo que algunos das ms tarde iba en un taxi en cuyos parlantes sonaban ellos, por supuesto. El conductor, que rondaba los treinta, como yo, se dio vuelta y me dijo: Se van maana. Y ahora qu hacemos?. Otro filsofo del ser nacional? No. Dijo: Lo pens. Dejo todo y me voy detrs?. Pero no estbamos en los 60 y en estos argentinos 90, si nos inclinbamos por algn retro, era por el de los 80 de all arriba: nos dedicbamos, una dcada tarde, a la carnicera que Reagan y Thatcher haban practicado con los resultados conocidos (ser empresario argentino es copiar las buenas ideas del exterior, como me explic uno al que le fue ms que bien). Y all iban nuestras empresas estatales, y los empleos y los salarios de los que no saban abrirse paso como se debe; ganaban los ganadores y perdan los perdedores. Como resumi nuestro presidente, el hombre de traje amarillo en la foto, refirindose a los trenes: Ramal que para, ramal que cierra.
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No, no eran los 60 y los hombres que lo acompaan en la foto no eran ya adolescentes con guitarras sino millonarios de su edad, o casi, que recorran el mundo en aviones privados por un capricho. Charlie Watts, el baterista, cont a otro millonario a quien conoci por un pasin comn, la crianza de caballos que ya estaba harto: quera quedarse en su casa, disfrutar de su dinero y sus propiedades y todo lo dems, pero Micky estaba loco as me lo cont el otro millonario en su coto de caza: se negaba a parar, quera seguir y seguir y seguir, y Watts no quera cargar con la culpa de haber acabado con una leyenda del rock. De modo que los ricos tambin lloran: el anciano magnate deba disfrazarse y posar como payaso antes las cmaras, ante esta foto, empastillado con analgsicos para aguantar el dolor en las articulaciones. Unas semanas despus, ellos partieron, llevndose en sus jets unos cuantos millones ms, como si hubieran hecho una gira por California o la Costa Este, gracias a nuestra fantstica convertibilidad que haca de cada peso un dlar, de cada argentino un norteamericano, y, algo despus, mientras tocaban ante algn pblico feliz y despreocupado de algn punto del feliz y despreocupado del planeta, nosotros nos hundamos en el efecto Tequila y la desocupacin. Era el principio del fin, pero preferimos ignorarlo siete aos ms, rematando lo que quedaba y endeudndonos hasta ya no poder; e incluso al final del final, quebrados, robados, literalmente en la calle, todava esperbamos, reclambamos que nos dieran nuestros dlares, los dlares que nos correspondan, que nos merecamos; los dlares que se haban llevado, por unas canciones, esos Rolling Stones a los que no tuvimos el tino de seguir.

El Soviet, 2001-2002 Recuerdan ese momento de catarsis colectiva en que entrbamos en la Plaza y corran las motos de los mensajeros que habamos convertido en heraldos y caballeros de la lucha contra la Polica y estallaba el grito: Que se vayan todos/ Que no quede/ Uno solo? Y luego, al final de la noche, cuando nada haba ocurrido, porque, con todos parados y cantando de este lado de la Plaza, nadie apareca del otro lado, en la puerta o el balcn; la Casa Rosada segua a oscuras. Y haba una cierta sensacin de vaco, de sinsentido, tal vez de aburrimiento, y no quedaba ms que ir a destrozar vidrieras y tratar de pelear con la Polica de nuevo. Llegamos hasta esa farsa de revolucin a travs de una empecinada negacin de la realidad. Recuerdo a la mujer que, cacerola en mano, peda la salida de Domingo Cavallo del Ministerio de Economa (adonde lo haban llevado otra vez)y cuando le preguntaron quin deba reemplazarlo dijo: Daniel Marx, no? No queramos el fin del neoliberalismo, sino el regreso de, s, nuestros dlares. Es triste decirlo, pero no se trataba del antipoder de John Holloway o de los nuevos movimientos anticapitalistas que Naomi Klein vino a filmar, sino de una revuelta ms de la
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burguesa asalariada (una de esas felices frases de Zizek, que haba vivido en la Argentina): las desesperadas protestas que no son protestas proletarias, sino protestas contra la amenaza de ser reducidos a proletarios. Pero tal vez exagero. El saqueo de nuestros ahorros o de aquellos que tenan ahorros en los bancosnos volvi sensibles al nuevo espectculo de la pobreza. De pronto, la mitad del pas era pobre. Por qu antes no nos enterbamos? En cualquier caso, ahora era imposible no verlo: haba gente comiendo de la basura que sacbamos a la calle cada noche. Por entonces, un hombre insisti, por un par de das, en dormir atravesado exactamente ante la puerta de mi edificio de Recoleta. Si uno quera salir a la maana, deba reunir el coraje de levantar la pierna, estirarla, sortear el obstculo y pegar el salto con la otra. Si no lo haca con cuidado, poda terminar pisotendolo; pero si no lo haca suficientemente rpido, el hombre podra despertarse, levantarse, alarmado quizs por la sensacin de que otro cuerpo pasaba sobre el suyo, y su cuerpo encajara con el otro, habra un menjunje, una batahola, es decir, terminaramos enredados en el suelo, en la mugre, en los mismos restos de una cena que haba improvisado con los restos de la nuestra. Tambin la devaluacin trajo algo de realidad. El que puso dlares recibir dlares, nos prometieron, y, por supuesto, nos dieron pesos. Bienvenidos de regreso a la Argentina. Ese fue, probablemente, el final: un norteamericano ya no era un argentino, sino tres o cuatro, se haba acabado la fantasa del Primer Mundo y tambin una vieja idea sobre nosotros mismos, el pas europeo, la ilusin de que ramos especiales, nicos, diferentes, de que habamos terminado aqu, debajo de todo en el mapa, por un accidente de la Historia o la geografa, pero pertenecamos por derecho o mrito all arriba. Muchos, todava negndose a aceptarlo, se precipitaron a los aeropuertos y los consulados para exigir una suerte de repatriacin hacia esa fantasa colectiva. No todos, claro: hubiera sido imposible. Tuvimos que quedarnos. Entonces, comenz el odio. Nos transformamos en una horda furiosa, lista a hacer pagar a los culpables. Los polticos, que no haban sabido o podido evitar la debacle pero s un linchamiento, esperaban en sus autos, en la oscuridad del estacionamiento del Congreso, a que la Polica les dijera que podan salir, que ya no quedaba nadie. Esperaban. Quisiera decir que saban de antemano lo que ocurrira, pero no, eran como todos nosotros, improvisaban sobre la marcha y, sobre todo, no tenan mejor opcin. Al fin, Eduardo Duhalde, su lder a lo largo de toda la crisis, gestion una salida ms o menos impuesta por los hechos y, pese a las consignas libertarias y la antipoltica y las marchas y las asambleas de barrio y las fbricas tomadas, fue l mismo quien eligi a su sucesor (o, en todo caso, eligi que no fuera Carlos Menem ni su traje amarillo). La culpa era de ellos, habamos dicho y repetido y cantado y gritado, pero no tenamos nada mejor que oponer u ofrecer y tal vez era ms cmodo as, poder culparlos despus
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por lo que sabamos que haran, lo que esperbamos, en verdad, que hicieran. Quin lo ignoraba, quin puede decir que no saba? Tal vez no haba ellos; tal vez ramos slo nosotros. Para cuando lleg el nuevo gobierno, ya no los odibamos: nos odibamos. Pocos aos despus, cuando la gente mora como moscas bajo las ruedas de los autos en todo el pas, unas psiclogas interrogaron a los conductores. Ninguno se senta un victimario o lamentaba culpa alguna. Por el contrario: ese objeto molesto se les haba cruzado en el camino y todava les causaba tantos y tantos problemas; los haban enjuiciado, los amenazaban con la crcel. Nadie respeta nada, protest uno de los asesinos del volante, frente a ese evidente atropello legal: Nadie tiene en cuenta la vida de los dems. La Fronda, 2008 Empez como un asunto tratado con desdn administrativo. De hecho, se conocera por su nmero de resolucin, 125. En s misma, no pareca contener drama alguno: era un mecanismo por el cual los impuestos, o retenciones, a las exportaciones de soja, que ya eran del 35 por ciento, seguiran los movimientos de la cotizacin internacional de sta; si suba, aquellos tambin; si bajaba, dem. Quin poda oponerse a una medida que no haca perder dinero a nadie? Quin poda oponerse a una administracin que haba ganado apenas meses antes con el 46 por ciento de los votos, doblando en nmero a su opositor inmediato? Quin poda imaginar? Pero el campo evidentemente, era algo ms, un smbolo. Todava nos preguntamos de qu. Cuando ya haba desatado una protesta masiva de todas las organizaciones de productores y de una enfervorizada clase media urbana, para el gobierno el campo era la mscara tras la que se ocultaba un embate destituyente de la oligarqua. Si ese complot exista, su victoria no condujo al desenlace imaginado: como se sabe, aun derrotado, el gobierno persisti y hasta se reprodujo; perdi, s, un capital esencial que slo recuperara gracias a una serie increble de peripecias (y a una voluntad inquebrantable, y a la visible precariedad de la oposicin, que creara una y otra vez en el oficialismo la engaosa seguridad de que poda imponer una solucin sin negociar nada). Por qu este convencimiento de que aqu se jugaba la batalla final de la lucha de clases? La resolucin 125 difcilmente era una causa sagrada o crucial para apostarle un entero proyecto poltico en todo caso, bien se vio luego que se poda vivir sin ella. Por qu? Era pura ilusin. A la caza de un fantasma, el gobierno cre la batalla, su enemigo y su derrota. La resolucin 125 fue ideada por un ministro que, tras el fracaso, se convirti en columnista del diario histricamente asociada a la verdadera oligarqua; fue gestionada por un jefe de Gabinete que, tras su forzada renuncia, slo obtuvo una sobrevida pblica como esa voz que los medios de la oposicin hacen or cada vez que se trata de sealar un nuevo error del gobierno; y fue enterrada por el voto decisivo en el Senado de nada menos que el vicepresidente de la Nacin, un extrapartidario elegido para el cargo, entre muchas opciones, por los propios Kirchner.
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Pero esa ilusin no era una expresin de locura en todo caso, de solitaria locura, sino que se alimentaba de otra similar, pero opuesta, de quienes, segn se descubri, detestaban el gobierno de la presidenta. Por qu lo detestaban? Por el modo en que agarraba los micrfonos, o por sus conjuntos de top model, o por la forma en que nos aleccionaba mientras se acomodaba el pelo. O porque, sin polticas, estilo o, incluso, ministros propios en sus primeros cien das, su administracin no se diferenciaba en nada de la de su marido, quien la haba ungido en lugar de buscar la reeleccin pero actuaba como jefe en las sombras y, con ello, restaba cada da algo ms de legitimidad a la sucesora que l mismo nos haba impuesto. S, bien poda ser que fuera eso o aquello. Pero haba algo ms, duro y ntido: el inesperado resurgir de un antiperonismo latente, soterrado, con el que no se contaba ya no la presunta antipoltica de 2002, sino una rebelin contra unos ellos muy precisos, de resonancias muy nacionales. Para ese movimiento telrico que sacudi las rutas y las calles, el smbolo remita a la Argentina del Centenario y la Repblica Conservadora, la nacin que el campo haba convertido en una de las ms exitosas del mundo del Primero, s. Aquella que cuidaba las formas institucionales y practicaba celosamente el fraude. Aquella que cant Leopoldo Lugones, quien encontraba en el campo la reserva espiritual de la Nacin y en la ciudad la chusma aptrida de una inmigracin socialista y anarquista. Aquella que recurrira a lo largo del siglo XX a los golpes de Estado que el mismo Lugones invoc en LaHora de la Espada, a nuevos fraude, a la proscripcin poltica e incluso al exterminio fsico; aquella en que se poda ser un demcrata ejemplar y gobernar prohibiendo al partido mayoritario (de hecho, a la mayora misma del pas); aquella que poda condenar el apartheid en Sudfrica y practicarlo aqu sin contradiccin alguna, porque, ya se sabe, si se deja votar a los negros, votan esto (y reverberaciones de este razonamiento se sintieron incluso en la eleccin de octubre de 2011, en pleno siglo XXI, cuando algunos se preguntaban todava si la democracia como sistema, el recurrir a la opinin de los muchos, era, al fin y al cabo, una buena idea si resultaba en la reeleccin de Cristina Kirchner; un pensamiento subyacente que atraviesa todo el arco poltico argentino, de izquierda a derecha, porque crece en el humus de unos prejuicios de clase sobre el que la divisin social del voto haba emitido ya su alarma un ao antes que no distinguen esas alegadas banderas). Este movimiento social, que vena, entonces, de los fondos de nuestra historia, enloqueci a todos: a sus protagonistas, tocados con anacrnicas boinas vascas y clamando contra una medida que los beneficiaba objetivamente; al gobierno, que cada da, con sus acciones y omisiones, daba ms cuerpo al repelente fantasma del gorilismo; pero tambin a los productores mismos, a los polticos de la oposicin y a la prensa.
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Las organizaciones de productores rurales vivieron la protesta, con sus radicales cortes de ruta que llegaban al delirio de bloquear suministros bsicos, como una reedicin del Grito de Alcorta, cuando, en verdad, se trataba de otra cosa. Haban comenzado peleando contra un sobre-impuesto mvil (que, a la postre, se revelara como no tan mal negocio). Pero ante el inesperado apoyo de la ms inslita multitud, haban terminado tentndose con la posibilidad de quedarse con toda la hiper-renta del boom sojero. O dicho en plata: razonaron, con bastante razn, que, si la batalla era a muerte, por qu luchar meramente contra la 125 y no acabar con las retenciones mismas. No consiguieron esto ltimo, ni tampoco el futuro poltico con que algunos de sus dirigentes soaron, porque los polticos que parecan tan dispuestos a apoyarlos tenan sus propios planes y porque, en el fondo, nadie que con sensatez aspirara a gobernar la Argentina de estos aos siquiera especulaba en jugadas de pizarrn con cerrar la principal fuente de ingresos del Estado. Pero, como se ha dicho, no es que los polticos opositores fueran ms realistas que los dems. Por el contrario, el conflicto, que pareca una reedicin de la crisis de legitimidad de 2002 pero dirigida ntidamente contra el gobierno, los enloqueci tambin, y pasaron los siguientes aos en una competencia por exhibir un maximalismo ms extremo y una confrontacin ms total frente a un gobierno cuya cada daban por segura. A sus ojos, slo restaba definir quin de ellos montara con xito la ola del triunfo. Se los puede culpar? Por supuesto. Pero tambin hay que decir que no slo la sociedad pareca pedrselos, sino tambin ese factor que se haba convertido en las ltimas dcadas en su principal referencia, gua, instrumento y rival, los medios de comunicacin. En cualquier pas del mundo, los medios pueden o no intentar mantener su independencia del gobierno, del poder econmico, de sus avisadores, accionistas, competidores, prejuicios, simpatas, necesidades y preferencias, pero siempre les resulta muy difcil ser independientes de sus audiencias. Para los mediosargentinos, que jams han credo en la independencia slo en la opcin entre oficialismo y oposicin, aqul no fue siquiera un dilema. As que se repartieron los roles en los que se sentan ms cmodos y abandonaron toda pretensin de neutralidad (y aqu naci la pelea entre Clarn y el gobierno, y tantas otras cosas sobre las que se podra decir mucho, pero todava hace falta? Realmente?). De la crisis de 2002 habamos salido odiando a todos los dems, toda esa gente con la que nos haban encerrado en este maldito pas, que lo haba hecho as con su idiotez, su necedad, su egosmo, o simplemente por ser as, como eran. Con la crisis del campo, volvimos a la poltica, nos dividimos en bandos y nos odiamos en grupo. Seguramente la culpa era del gobierno.
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Y si no, deben ser los gorilas, deben ser. La Fatalidad, 2012 Y aqu viene a estrellarse en nuestras caras, otra vez, el tren de lo real, porque, sencillamente, no puede detenerse. Es la irrupcin de la catstrofe el nico principio de realidad de la poltica nacional. Estas calamidadesson las que llevan a un cambio de rumbo, que en la Argentina tiende demasiado a menudo a imponerse sobre una pila de cadveres. As lo hizo la ltima dictadura militar, claro. Pero en estas tres dcadas de democracia tampoco ha habido muchos planes ni proyectos ni programas: slo intereses desnudos y la cruel oportunidad de satisfacerlos. He aqu uno de esos momentos. Todo est all, en esas imgenes: el tren que avanza hacia la estacin, como est previsto, y el conductor aplica el freno, pero no funciona o es demasiado tarde, y nada puede hacerse y el tren sigue, atestado, y slo podemos contemplar cmo se estrella una y otra vez con msica de fondo y la voz en el intercomunicador que dice y repite al conductor: Segu, segu, como si nos hablara a todos y, aunque esa voz no existi, todos creamos haberla odo, orla todava. Porque esta y otras debacles similares han acabado por engaarnos o somos nosotros los que nos esforzamos por tornarlas ficticias. Nos hemos acostumbrado a ellas, como nos acostumbramos a sealar a sus responsables (Ellos). Ya tienen su gnero literario, de inspiracin clsica: son las tragediasanunciadas, las que todos anticipbamos pero que, de algn modo, no pudimos evitar son parte de lafatalidad de ser argentino. Vivimos de ilusiones polticas que una atroz realidad se empecina intilmente en desmentir, en decirnos que slo en la fantasa se puede ser complaciente con el capital financiero y su hambre de tiburn y no terminar devorado en una hiperinflacin o la inapelable quiebra; que slo en la fantasa se puede disparar una bengala y esperar que el techo no se incendie y mueran decenas, ahogados o quemados; que slo en la fantasa se puede gastar como norteamericano con un sueldo de argentino y no descubrirse un da con un montn de papeles sin valor y los recuerdos de una grandeza robada; que slo en la fantasa se puede jugar a la vez al soviet y a la fronda, al cacerolazo colectivo y la salvacin individual, a pagar los servicios ms bajos del continente y exigir que el gobierno no cobre los impuestos que los subsidian; que slo en la fantasa se puede tener en la Argentina, impunemente, veinte aos y viajar en un tren como cualquier otro da y no acabar muerto y olvidado entre dos vagones , porque aqu nadie est a salvo de la catstrofe que nos espera a todos por igual. En el fondo, cnica, resignada o airadamente, contamos con que todo ocurra ahora de acuerdo con las convenciones del gnero. Los polticos se arrojarn la culpa unos a otros,
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hasta irla licuando en una suerte de maldad esencial de la clase poltica que nos confirmar lo que ya pensbamos, sabamos no son elloslos que nos robaron nuestros dlares? Veremos cmo acusan al maquinista de lo propio y de lo ajeno, y, si la cosa no convence, tal vez le caiga el sayo a algn otro. Aplaudiremos la estatizacin de estas ruinas como antes la privatizacin que contribuy a crearlas. Y pensaremos, una vez ms porque somos argentinos, es decir, ms inteligentes que los dems, que este pas no tiene remedio. Los polticos se engaarn, o no, con la idea de que, al fin y al cabo, slo se trata de pasar al siguiente acto de la representacin: en este hubo muertes, tal vez en el otro haya un poco de comedia. No es que sean malvados o estpidos en todo caso, no solamente, sino que no ven otra opcin. Hay una forma de manejar los negocios del Estado que no ha cambiado, incluso bajo un gobierno que cambi otras: una forma de imbricacin del poder que se mantiene aunque cambien los nombres, los repartos y la agenda. Debajo de nuestro pretendido fatalismo, tambin nosotros lo sabemos: esas relaciones de poder deberan morir con sus vctimas. Pero esa gente no viaja en tren y somos nosotros quienes deberamos acabarlas. Me toca ser (tambin yo!) fatalista: no lo haremos. En cambio, cuando as nos convenga, cobraremos a este gobierno sus acciones e inacciones. Ellos lo saben y se desesperan por momentos, y cometen ms errores, y sienten que se trata de mala suerte y una gran injusticia finalmente, no inventaron el sistema, slo lo utilizaron a falta de otro y se les vino a caer encima un mircoles de cenizas que pudo haber ocurrido en cualquier otra dcada (y si hubiera ocurrido tan slo un da antes no hubiera habido tantos muertos, como desliz, en un lapsus, uno de ellos). Tambin la oposicin lo sabe y cuenta con que el gobierno pagar. Viven de esa ilusin. Todo es un problema del gobierno: los trenes, los subtes, las Malvinas, el calor, la lluvia, la mala suerte; nada de lo humano le es ajeno a este gobierno culpable por definicin. Cuentan con nuestra volubilidad, y es cierto, anduvimos en ese sube y baja: hicimos ganar al gobierno en 2007 y casi lo derribamos en 2008, lo derrotamos en las elecciones en 2009 y lo dejamos remontar, trabajosamente en 2010, hasta que la sbita muerte de Nstor Kirchner otra catstrofe, si se quiere puso en evidencia lo que subyaca, subyace, en este juego: la esencial debilidad de nuestro lazo con el sistema poltico, esa enorme grieta que se agranda bajo los pies de todo jefe, caudillo o lder y que slo necesita de un poco de realidad (que en la Argentina tiende a ser la muerte) para hacerse visible. (Y por eso, la desaparicin del nico lder que quedaba, el ltimo al que amar, odiar, defender o combatir, nos dej en el desamparo y todos hasta la oposicin, de algn modo, nos abrazamos a su viuda: por conviccin, clculo, miedo o resignacin; por las buenas razones de polticas acertadas o las no tan buenas del terror vacui. Porque la grieta an estaba all, an est all).
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Vivimos gobernados por personas, lgicas, instituciones, poderes, en los que hace mucho que no creemos, pero nada hacemos por cambiarlos; ellos lo saben, pero ya no pueden detenerse. El tren sigue su marcha, con todos a bordo. Se acerca la estacin; los frenos no funcionan. Y la voz en el parlante ordena, repite: Segu, segu. LA TRAGEDIA DE ONCE PONE EN CRISIS LA POLTICA FERROVIARIA DEL KIRCHNERISMO Desde que Nstor Kirchner lleg al poder, el 25 de mayo de 2003, las lneas ferroviarias siguieron concesionadas, las inversiones fueron escasas y el servicio empeor, segn coinciden usuarios, gremios y dirigentes polticos. El nico cambio, admiten, fue que el Estado desembols ms dinero para subsidiar un sistema inaugurado por Carlos Menem en 1991, que consiste en empresas privadas administrado el servicio y el Gobierno de turno poniendo la plata que falta. Poco import que la recuperacin de los trenes haya sido uno de los ejes de la campaa presidencial de Kirchner en el 2003, como testific en el libro publicado en esos das por Torcuato Di Tella, que a modo de plataforma electoral y "presentacin" del candidato, consista en una larga entrevista al entonces gobernador de Santa Cruz. La tragedia de Once volvi a poner sobre el tapete las gruesas fallas del "modelo" que inaugur el kirchnerismo para gestionar el sistema ferroviario, que zigzague entre una intencin de nacionalizacin nunca concretada y un desbarajuste de la ecuacin econmica de las concesionarias a fuerza de romper toda sustentabilidad en la tarifa, que termin siendo casi testimonial. Al punto que hoy sale casi ms caro establecer un sistema serio de boleteros y guardas, que permitir el uso libre de los trenes. En el 95, en la zona metropolitana por cada 72 centavos que pona el usuario el Gobierno agregaba 75. Ahora por cada peso que pone el usuario el Estado aporta 10. No slo hay que quitarle la concesin a TBA, sino hay que ver en qu gastaron la plata, porque para estatizar hay que tener regulacin, sostuvo a LPO lido Veschi. Referente de Proyecto Sur, Veschi fue jefe de operaciones de la lnea Belgrano e integra la Comisin Directiva de la Asociacin del Personal de Direccin de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa). Y puede dar fe de que las concesiones nunca finalizaron con los Kirchner, como s ocurri en los servicios de aguas, espacio radioelctrico y la propia Aerolneas Argentinas, que le fueron arrebatados a las francesas Suez y Thales Spectrum y a la espaola Marsans, respectivamente.

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El nico concesionario que debi partir fue Sergio Taselli, quien tena a su cargo la ex lnea Roca. Pero tras su partida el servicio no pas a manos del Estado: qued a cargo de la Unidad de Gestin Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), conformada por las empresas que operan en las otras lneas ferroviarias: Ferrovas, Metrovas y Trenes de Buenos Aires (TBA), a cargo del Grupo Cirigliano. Este ltimo es el que tiene a cargo la lnea Sarmiento que choc esta maana, con el saldo de 49 muertos y ms de 600 heridos. Y fue en esa misma lnea donde unos pocos meses atrs -en septiembre del 2011- otro choque entre dos trenes y un colectivo caus 11 muertes y ms de 200 heridos, en una progresin que hace pensar en un agotamiento global del actual modelo de gestin ferroviaria. La Ugofe tambin opera las lneas Belgrano Sur y San Martn. Mientras que eun extrao joint venture entre el empresario Franco Macri y sus socios chinos, la Unin Ferroviaria y el Estado se encargan del deteriorado Belgrano Cargas, siempre con el Estado como financista, aunque sin un claro rol de control, al menos en los hechos. Menos avances hubo an en los servicios a Crdoba, Misiones, Tucumn y Uruguay, todos anunciadas con bombos y platillos por el Gobierno, que terminaron en distintos papelones de travesas inconclusas o viajes de ms de un da con los trenes circulando a paso de hombre. Volver a los 90 Lo nico cierto es que los trenes hoy estn en el peor momento, casi igual que en 1991, antes de privatizarse, afirm Jorge Urruchua, referente de la opositora lnea Bord de la Unin Ferroviaria. Lo ms triste y contradictorio es que es el Gobierno que ms plata puso en los ferrocarriles. El problema es que hay coimas, agreg en dilogo con LPO. Es que acaso ese parece haber sido la verdadera idea fuerza detrs del incomprensible sistema de multiplicar al infinito los subsidios y en consecuencia el gasto en los trenes, pero al mismo tiempo evitar la nacionalizacin. De hecho, el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, acaso no casualmente se convirti en el cono de la corrupcin del kirchnerismo, envuelto en mil historias del manejo de millonarios "retornos" en bolsos de gimnasia. Se entiende, el manejo discresional de los subsidios alimenta esas "debilidades" y al mismo tiempo permite culpar a los operadores "privados" por las deficiencias de un sistema que no se termina de transformar. Urruchua recuerda que en ningn lugar del mundo el ferrocarril deja de estar en manos del Estado. Antrax es una empresa moderna y estatal de Estados Unidos, subsidiada por el Estado, recuerda.
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Ac ni siquiera hay algn control y por eso hace tiempo venimos hablando de un Cromagnon ferroviario. Primero se le dio al concesionario un subsidio y se les pidi que hagan algunas obras, recuerda. Pero luego se les impidi subir las tarifas y a cambio se les comenz a subsidiar el boleto y los costos laborales. Entonces llegamos a la situacin de hoy donde como el negocio no existe ms, ganan cuando menos invierten y el Estado es cmplice en esa situacin, complet Urruchua. Falta de control y millones perdidos A esta inaccin se suman los negociados y una corrupcin criminal. En esta maraa aparecen obras sobrevaluadas e inconclusas, seala Urruchua. Una de las denuncias contra el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, fue justamente que slo logr poner el funcionamiento el 30% de las unidades compr en Espaa y Portugal, en las que gast cientos d emillones de dlares. El resto de las formaciones quedaron tiradas oxidndose en los talleres de Escalada, Gerli, Chascoms, San Martn y Retiro. Esta situacin incluso es compartida por los principales gremios ferroviarios, que la semana pasada se nucelaron en una Unin reclamaron al gobierno que concrete sus promesas para el sector. Hoy mismo, luego de la tragedia, La Fraternidad emiti un comunicado en el que seal que "la problemtica ferroviaria requiere de urgentes medidas de carcter estructural que frenen definitivamente el deterioro sobre nuestra industria" y reclam la sancin de una Ley Federal de Transporte que regule y organice de manera definitiva y racional todo el Sistema". Pero lo ms inslito del esquema de concesin, promovido y amparado por el Gobierno, es que no est claro quien controla si las empresas cumplen o no el servicio. Y encima los sindicatos estn arreglados. Qued claro cuando se supo que la manejaban las empresas para tercerizar personal, agreg Urruchua, en alusin a la manifestacin del personal contratado que termin con el asesinato de Mariano Ferreyra el 27 de octubre de 2010. Por ese crimen fue detenido Jos Pedraza, secretario General de la Unin Ferroviaria. Pero no se movi del cargo a Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente del otro gran gremio ferroviario La Fraternidad. Los servicios van empeorando porque es el proceso implcito en el deterioro anterior, slo que ahora se les da ms plata. Esto lo inici Menem pero Kirchner sigui con la misma
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onda, slo que le agreg algunos anuncios, explic Veschi, referente de Proyecto Sur en el tema. Nada agreg, segn su visin, la Administracin de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adif), creada para mejorar el servicio; y la Sofse (Operadora Ferroviaria sociedad del Estado), con la posibilidad de licitar materiales para los trenes. Las empresas fueron copiadas del modelo espaol, donde los servicios son manejados ntegramente por el Gobierno. Cuando el kirchnerismo logr que el Congreso sancionara sendas leyes disponiendo se creacin se crea que era el paso previo de una nacionalizacin de los trenes, que finalmente nunca lleg. La falta de controles incluye al Congreso. En los dos aos que fue controlada por la oposicin, la Comisin Bicameral de seguimiento de las privatizadas no logr que el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, esclarezca si tiene o no control los trenes. Se lo preguntamos por escrito varias veces y lo invitamos, pero nunca respondi, se lamenta ante LPO el ex diputado radical Rubn Lanceta, titular de la bicameral hasta diciembre. En las ltimas reuniones invitamos a Luna, pero tampoco vino. Slo vino (Mariano) Recalde a hablar de Aerolneas. Schiavi es responsable de la catstrofe ferroviaria porque tiene poder de polica para controlar, concluy.

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