Manual de instalacin y mantenimiento

Motores Viking

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

SP323-3h 2006

 Introduccin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Introduccin
Hgglunds Drives es uno de los fabricantes lderes mundiales de sistemas de accionamiento hidrulico de gran tamao, destacado por un espritu de servicio insuperable y el desarrollo continuo de productos y mercados en todo el mundo. Nuestros sistemas de accionamiento se utilizan en la mayora de los sectores industriales con requisitos sumamente altos de eficacia y fiabilidad. Tenemos nuestra sede y fbrica en la localidad sueca de Mellansel, y disponemos de oficinas comerciales y representacin propias en 0 pases. Nuestros sistemas de accionamiento de gran calidad se basan en los singulares motores de pistn hidrulico, desarrollados a partir de una dilatada experiencia acumulada durante ms de 30 aos en el sector de gras y cabrestantes, que revolucionaron la industria en los aos 60. El Viking fue el primer motor hidrulico fabricado principalmente para accionar cabrestantes. Posteriormente se desarrollaron motores de mayor y menor tamao. Hoy en da, los motores hidrulicos de Hgglunds Drives se usan en numerosas aplicaciones industriales y marinas. Gracias a la gran eficiencia de arranque del Viking del 97%, el motor es utilizado frecuentemente para controlar la tensin de cables metlicos. El motor Viking es idneo para entornos exigentes. Este manual contiene la informacin necesaria para la instalacin y mantenimiento del motor. Para localizar una informacin determinada, basta con buscar el captulo deseado en el ndice. No obstante, puesto que pueden introducirse cambios en el equipo, nos reservamos el derecho a introducir las modificaciones que consideremos necesarias en el manual sin previo aviso ni obligaciones consiguientes.

Este manual de instalacin y mantenimiento es vlido para las series de motores 44, 64 y 84 fabricados con posterioridad al 1/1/95. Para motores anteriores, srvanse consultar con el representante de Hgglunds Drives ms cercano.

Original EN323-21h 2006

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

ndice

ndice
Introduccin ....................................................................................................................4 ndice ...............................................................................................................................5 1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 2.2 2.3 3. 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1. 3.1. GENERALIDADES ..........................................................................................................6 Precauciones de seguridad ..............................................................................................6 Datos del motor ................................................................................................................7 Descripcin del funcionamiento .......................................................................................8 DATOS TCNICOS ..........................................................................................................9 Presin de suministro recomendada ................................................................................9 Ruido de una instalacin completa.................................................................................10 Tipo de fluido hidrulico..................................................................................................11 Fluidos ecolgicamente aceptables ...............................................................................12 INSTALACIN ...............................................................................................................13 Instrucciones de montaje ...............................................................................................13 Mtodos normales de izado ..........................................................................................1 Motor - tambor de cable - adaptador del eje ..................................................................1 Motor - vlvulas ..............................................................................................................1 Motor - brazo de torsin .................................................................................................16 Montaje de fijaciones ......................................................................................................17 Motor - soporte delantero ...............................................................................................19 Montaje de soportes BB-6 y BB-8 en el fundamento .................................................20 Montaje del cabrestante en el fundamento ....................................................................21 Freno BA-3 y BA-63 .....................................................................................................22 Freno BA-8 ...................................................................................................................26 Cilindro de freno BCI-M para freno BA-3, BA-63 y BA-8 ............................................28 Drenaje de los cilindros de freno ....................................................................................29 Inst. del freno BA-3, BA-63 de simple efecto y cilindro de freno BCI-M .......................30 Inst. del freno BA-3, BA-63 de doble efecto y cilindro de freno BCI-M .........................31 Inst. del freno BA-8 de simple + doble efecto y cilindro de freno BCI-M ......................32 Conexiones de aceite .....................................................................................................3 Conexiones de aceite, motor sin vlvula, series  y 6 ................................................3 Conexiones de aceite, motor serie 8 ............................................................................3 Conexiones de aceite, V6-C .........................................................................................36 Conexiones de aceite, V-6-O ........................................................................................37 Inversin de la rotacin ..................................................................................................38 MANEJO ........................................................................................................................39 Instrucciones de almacenaje ..........................................................................................39 Antes de la puesta en servicio .......................................................................................39 Puesta en servicio ..........................................................................................................0 Mantenimiento peridico ................................................................................................0 LOCALIZACIN DE FALLOS .......................................................................................42 DIBUJOS........................................................................................................................44 DECLARACIN DE CONFORMIDAD ...........................................................................46

3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2. 3.3 4. .1 .2 .3 . 5. 6.

 Generalidades

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

1.
1.1

GENERALIDADES
Precauciones de seguridad

Es sumamente importante observar siempre las precauciones de seguridad. En caso de inseguridad respecto a algo, consultar con la oficina de HD ms cercana.

Seales de aviso Este manual contiene las siguientes seales de aviso indicadoras de riesgo potencial que puede causar o causar daos personales o daos materiales considerables. Hay tres niveles de clasificacin dependiendo de la probabilidad del riesgo y de la gravedad de eventuales daos personales y/o daos materiales.

PELIGRO indica riesgo que causar daos personales

graves, la muerte, o daos materiales considerables si se ignora el aviso.

ADVERTENCIA indica riesgo que puede causar daos personales graves, la muerte, o daos materiales considerables si se ignora el aviso.

PRECAUCIN indica riesgo que causar o puede causar

daos personales y/o daos materiales de poca gravedad si se ignora el aviso.

Aplicaciones Todas las aplicaciones nuevas y reconstruidas deben ser supervisadas y aprobadas por tcnicos de Hgglunds. Montaje Seguir minuciosamente las instrucciones, teniendo en cuenta los grandes pesos y fuerzas presentes en el izado. Antes de la puesta en marcha Antes de poner en marcha aplicaciones nuevas, reconstruidas o recientemente reparadas, debe controlarse y probarse el funcionamiento de todos los accesorios y dispositivos de seguridad. Mantenimiento peridico Observar los intervalos indicados en el esquema de mantenimiento (.) y llevar un diario. Desmontaje Seguir minuciosamente las instrucciones, teniendo en cuenta los grandes pesos y fuerzas presentes en el izado.

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Generalidades

1.2
Tabla 1.1

Datos del motor

CILINDRADA COMPLETA Presin mx*** p 320 320 320 320 320 20 20 320 320 320 320 20 320 20 20 20 20 20 DISPLACEMENT-SKIFT Cilindrada Vi 1662 236 3393 618 2 670 8171 1110 16889 8362 12667 1672 233 Par especfico** Ts 26 37  7 88 107 130 177 269 133 202 266 03 Velocidad nominal* n 100 100 90 80 70 60 0 60 0  3  3 Velocidad Desmultiplimxima cacin n 200 200 170 1 120 110 100 8 70 7 60 7 60 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:3 1:3 2:3 2:3

Tipo de motor

CilindraPar da especfico** Vi Ts 3 7 108 17 176 21 260 236 286 30 399 60 3 38 399 60 399 60

Velocidad nominal* n 100 100 90 80 70 60 0     0  3 0 2 0 2

Velocidad mxima n 200 200 170 1 120 110 100 90 8 80 7 60  3  3  3

44-03300 44-04700 44-06800 44-09200 64-11100 64-13500 64-16300 84-14800 84-17900 84-21300 84-25100 84-38000 84-22300 84-33800 84-25100 84-38000 84-25100 84-38000

332 710 6790 920 11080 1399 1630 180 17961 2137 2090 38000 22300 33780 2090 38000 2090 38000

Tabla 1.2
CILINDRADA COMPLETA US Tipo de motor 44-03300 44-04700 44-06800 44-09200 64-11100 64-13500 64-16300 84-14800 84-17900 84-21300 84-25100 84-38000 84-22300 84-33800 84-25100 84-38000 84-25100 84-38000 Cilindrada Vi 203 287 1 6 676 823 997 906 1096 130 131 2320 1361 206 131 2319 131 2319 Par especfico** Ts 269 381 92 77 8971 1093 13227 12017 16 17292 20306 3076 1808 27339 20306 3076 20306 3076 Velocidad nominal* n 100 100 90 80 70 60 0     0  3 0 2 0 2 Velocidad mxima n 200 200 170 1 120 110 100 90 8 80 7 60  3  3  3 Presin mx*** p 60 60 60 60 60 3600 3600 60 60 60 60 3600 60 3600 3600 3600 3600 3600 CAMBIO DE CILINDRADA Cilindrada Vi 101 1 207 282 338 11 99 680 1031 10 773 1021 16 Par especfico** Ts 137 1907 276 3738 8 67 6613 902 13669 6769 1022 1337 200 Velocidad nominal* n 100 100 90 80 70 60 0 60 0  3  3 Velocidad mxima n 200 200 170 1 120 110 100 8 70 7 60 7 60 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2 1:3 1:3 2:3 2:3 Desmultiplicacin

Relacionada con la presin de suministro requerida de 12 bares para motores en modo de freno. Hay requisitos especiales de presin de suministro, refrigeracin y tipo de sistema hidrulico para las velocidades indicadas. ** Valor terico *** Los motores estn diseados de conformidad con las reglas DNV. Se admite presin piloto y superpresin momentnea de 70 bares sobre la presin mxima.

Magnitud Smbolo Mtrico Vi = cm3/rev. Cilindrada Par especfico Ts = Nm/bares Velocidad n = r.p.m. Presin p = bares

US in3/rev. lbfft/1000 psi r.p.m. psi

 Generalidades

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

1.3

Descripcin del funcionamiento

El motor puede conectarse a una mquina accionada mediante dos superficies de montaje en la parte posterior. El diseo simtrico del motor permite una configuracin para 2 velocidades distintas con un caudal determinado. La forma ms sencilla de cambiar de cilindrada consiste en conectar una vlvula especial (vlvula de 2 velocidades) directamente en la brida de conexin del bloque. El motor est diseado para evitar pulsaciones de presin en el crter, con la consiguiente ventaja de que no se aspiran impurezas en el mismo.

Los motores Viking son de pistones radiales con crter rotativo. El crter est soportado por dos cojinetes principales en el bloque de cilindros estacionario (). Los pistones (3), en nmero par, estn alojados en las luces de cilindro del bloque en posicin radial. El bloque contiene tambin las lumbreras de admisin y escape (A y C). Cada pistn est acoplado por una biela (2) a un gorrn transversal (6) en el que hay cuatro rodillos de leva (7). Los dos rodillos de leva interiores presionan contra el anillo de leva (8), en tanto que los dos rodillos exteriores trabajan en las placas de gua (1). El anillo de leva est anclado en el crter rotativo. El distribuidor () dirige el aceite entrante a los pistones durante sus emboladas de trabajo y devuelve el aceite de retorno al depsito. El distribuidor est acoplado al crter rotativo con un acoplamiento de seguridad (9).
Figura 1 Viking motor

1. Placa de . Distribuidor . Bloque de cilindros

A = Lumbrera A 9. Acoplamiento de seguridad C = Lumbrera A 3. Pistn 2. Biela de pistn 7. Rodillos de leva 6. Gorrn transversal 8. Anillo de leva

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Datos tcnicos

2.
2.1

DATOS TCNICOS
Presin de suministro recomendada
con conexin de media cilindrada (gama de alta velocidad) o que funcionan como unidad de freno (en el frenado hidrosttico). 2. Cuando los motores funcionan exclusivamente en modo de accionamiento, la presin de suministro es el 30% de los valores de curva pero no puede ser inferior a 2 bares. Series 44, 64 y 84: La presin mxima en el crter es de 3 bares. Para el 1% del tiempo de trabajo uniformemente dividido se admiten superpre-siones momentneas de hasta 8 bares durante un mximo de 5 segundos. La presin de crter mxima admisible en parada es de 8 bares. En motores con obturadores de caucho de silicona, estas presiones deben reducirse en un 0%.

El motor se conectar al sistema hidrulico de forma que reciba presin de suministro suficiente en la conexin de baja presin. Esto es aplicable a todo tipo de instalaciones.

En aplicaciones con cargas sus-pendidas, la presin de carga en las conexiones de los motores, deben ser las indicadas en el grafico de abajo, en todas las condiciones.
Deben considerarse dos alternativas de funcionamiento del motor: 1. La curva corresponde a motores utilizados Figura 2.1 Presin de suministro
bares

Vlida para presin de 1 bar en el crter. Si se incrementa la presin en el crter, debe aumentarse de forma correspondiente la presin de suministro.

o/min

Fig. 2.2 Vlida para motores A y B sin vlvula de 2 velocidades

bares

Fig. 2.3 Vlida para motores A y B con vlvula de 2 velocidades

bares

Vlida para presin de 1 bar en el crter. Si se incrementa la presin en el crter, debe aumentarse de forma correspondiente la presin de suministro.

Vlida para presin de 1 bar en el crter. Si se incrementa la presin en el crter, debe aumentarse de forma correspondiente la presin de suministro.

o/min o/min

 Datos tcnicos

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

2.2

Ruido de una instalacin completa

Ruido de fondo

Motor de bomba

Ruido de tubos

Motor hidrulico

Ruido de la unidad accionada

Ruido de fundamento y construccin

Observaciones: Ruido de fondo El ruido de fondo no es normalmente enmendable, pero suele conocerse y ser fcil de medir. Bomba La bomba es una fuente de ruido conocida. Ruido de tubos El ruido de los tubos es probablemente la fuente de la mayora de errores en las instalaciones. Es recomendable que todas las abrazaderas de tubos sean aislantes y se fijen techo, pared o piso de hormign, evitando la fijacin en estructuras metlicas flexibles o estructuras que puedan producir resonancia. Motor hidrulico El motor hidrulico es una fuente de ruido conocida. (Vanse las tablas de datos de sonido en el apartado .9 del Engineering Manual). Unidad accionada La unidad accionada es una fuente de ruido desconocida (por nosotros). Sugerimos solicitar datos al proveedor. Al fijar el brazo de torsin de un motor hidrulico en el fundamento de la envuelta de una mquina accionada, es sumamente importante estudiar la construccin del fundamento o la envuelta. ste podra ser el factor ms importante a considerar puesto que muchas estructuras pueden generar resonancias causantes de graves problemas de ruido.

10

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Datos tcnicos

2.3

Tipo de fluido hidrulico

Los motores hidrulicos de Hgglunds estn diseados principalmente para funcionar con aceites hidrulicos convencionales basados en petrleo. Para elegir el aceite hidrulico puede consultarse con el proveedor de aceite de la oficina local de ventas, teniendo presentes los siguientes requisitos: GENERALIDADES El aceite debe cumplir los requisitos de FZG (90) grado minimo 11, descritos en IP 33 (DIN 13). Asimismo, debe contener inhibidores de oxidacin, corrosin y espuma. La viscosidad del aceite mineral depende en gran medida de la temperatura. La eleccin definitiva del aceite depender de la temperatura de trabajo prevista o determinada del sistema, y no del depsito de aceite. Las temperaturas altas en el sistema reducen en gran medida la vida de servicio del aceite y las juntas de goma, VISCOSIDAD RECOMENDADA A LA y tambin reducen la viscosidad con el consiguiente TEMPERATURA DE TRABAJO empeoramiento de la lubricacin. El contenido de 40-150 cSt/187-720 SSU. agua debe ser inferior al 0,1%. En aplicaciones industriales, el contenido de agua Lmites de temperaturas debe ser inferior al 0,0%.
La temperatura normal de trabajo debe ser inferior a +0C (122F) Juntas de nitrilo (motor estndar) Juntas de vitn

Lmites de viscosidad ndice de viscosidad Recomendada = 100 Para funcionamiento com grandes diferencias de temperatura = 10*

-3C to +70C -20C to +100C

0 cSt/187 SSU Mnima admisible en trabajo continuo Mnima admisible en trabajo intermitente 20 cSt/98 SSU** Mxima admisible 10000 cSt/8000 SSU

Juntas de nitrilo (motor estndar) Juntas de vitn

-31F to +18F -F to +212F

* Muchos fluidos hidrulicos con mejoradores VI son propensos a reducciones de la viscosidad temporal o permanentemente.

** Una viscosidad baja reduce la vida de servicio de los motores y en el VIKING reduce tambin la potencia mxima admisible.

Fluidos ignfugos FUNCIONAMIENTO CON FLUIDOS IGNFUGOS

Los siguientes fluidos han sido probados para los motores Hgglunds: (ISO/DP 6071)
Fluido HFA: Aceite (3-%) en emulsin de agua HBF: Emulsin invertida 0-% de agua en aceite HFC: Agua-glicol HFD: Fluidos sintticos HFD:R - steres fosfticos HFD:S - Hidrocarburos clorados HFD:T - Mezclas de los anteriores HFD:U - Otras composiciones * Debe especificarse en el pedido. S S S S Vitn Vitn Vitn Vitn No pintado* No pintado* No pintado* No pintado* Aprobado No S S juntas Nitrilo (motor estndar) Nitrilo (motor estndar) Pintura interior No pintado* No pintado*

IMPORTANTE! Cuando se usan fluidos ignfugos debe considerarse una reduccin de los valores de presin y de vida de servicio. La utilizacin de este tipo de fluidos debe ser siempre aprobada por Hgglunds o su representante autorizado.
11

 Datos tcnicos

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Fluidos ecolgicamente aceptables

Fluido** Fluido vegetal HTG* steres sintticos HE Aprobados S S Juntas Nitrilo (motor estndar) Nitrilo (motor estndar) Pintura interior -

* Los fluidos vegetales proporcionan una buena lubricacin y un cambio de viscosidad pequeo a diferentes temperaturas. Estos fluidos deben controlarse cada 3 meses. La temperatura debe ser inferior a +C para obtener la duracin ptima del fluido. ** Los aceites vegetales dn la misma vida de servico para los motores, como el aceite mineral.

Filtracin
El aceite de un sistema hidrulico debe filtrarse siempre. Asimismo debe filtrarse el aceite suministrado al aadirlo en el sistema. El grado de filtracin en un sistema hidrulico debe considerarse cotejando la vida de servicio con los costes de filtracin. Para obtener la vida de servicio declarada es importante seguir nuestras recomendaciones concernientes al grado de contaminacin. Al elegir el filtro es importante considerar la cantidad de partculas de suciedad que puede absorber manteniendo un funcionamiento satisfactorio. Por ello recomendamos usar un filtro con un indicador de necesidad de cambio del cartucho filtrante.

Explicacin de GRADO DE FILTRACIN

Significado del grado de filtracin 10=75: 10 indica el tamao de las partculas 10m que se eliminarn en la filtracin. =75 significa el grado de filtracin de las partculas del tamao arriba indicado. El grado de filtracin es la relacin entre el nmero de partculas que contiene el aceite antes de la filtracin y el nmero de partculas del aceite filtrado. Ejemplo: el grado de filtracin es 10=75. Antes de la filtracin, el aceite contiene un nmero N de partculas 10m. Despus de pasar una vez por el filtro, el aceite contiene nmero de partculas 10m. Esto significa que se han filtrado nmero de partculas (= 98,6%).

Recomendaciones de filtracin
Antes de la puesta en servicio, comprobar que el sistema est completamente limpio. 1. Por regla general, el grado de contaminacin en nuestros motores no debe superar el valor dispuesto por ISO 06 19/1 (NAS 10). 2. Para aplicaciones industriales de servicio pesado, o cuando se usa un distribuidor D, el grado de contaminacin no debe ser superior al valor dispuesto por ISO 06 16/13 (NAS 7). 3. Para llenar el depsito y el crter del motor recomendamos un filtro con grado de filtracin 10=75.

12

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

3.
3.1

INSTALACIN
Instrucciones de montaje
admisible. Dimetro interior recomendado para el tubo de drenaje: 18 mm o 3/ para las series  y 6; y 28 mm o 1 para la serie 8. Series 44, 64 y 84 La presin mxima en el crter es de 3 bares. Para el 1% del tiempo de funcionamiento uniformemente dividido se permiten superpresiones momentneas de hasta 8 bares durante 5 segundos como mximo. La presin mxima admisible en el crter con el motor parado es de 8 bares. Para motores con juntas de silicona, estas presiones deben reducirse en un 0%. En el motor hay una flecha que indica el sentido de rotacin. Cuando se suministra aceite a la lumbrera A, el motor gira en la direccin de la flecha. El sentido de rotacin tambin est indicado en la placa de caractersticas (ver la figura ms abajo). IMPORTANTE! Las dimensiones de tubos de drenaje largos y para la baldeo interior del motor deben calcularse con precisin.

Es sumamente importante proceder con el mayor cuidado al instalar el motor para garantizar un funcionamiento correcto. Cualquier componente que se conecte en el motor y que no cumpla los requisitos indicados en las instrucciones siguientes puede causar esfuerzos que influirn en la vida de servicio del motor. En los datos tcnicos del Manual de ingeniera se indican las cargas radiales y axiales admisibles para cada serie de motores. Normalmente, el motor est lleno de aceite hasta el centro del eje. Si el depsito de aceite est situado sobre el centro del eje, el nivel de aceite subir en una magnitud correspondiente. Se recomienda colocar el dispositivo de drenaje de forma que el motor est completamente lleno de aceite, especialmente a bajas velocidades. El motor puede purgarse quitando el tapn BSP 1 1/ de la tapa extrema anterior. El motor debe estar conectado siempre para obtener una presin de suministro suficiente en la conexin de baja presin. Esto es especialmente importante a velocidad alta y en la inversin rpida. El agujero de drenaje D debe conectarse directamente (sin restriccin) en el depsito para que no se supere la presin de crter mxima

HIGH TORQUE HYDRAULIC MOTOR

TYPE

MK -64 -16300 -AO -RN -XXXX

INDIVID. NO. DISPLACEMENT MAX. PRESSURE cm /r 3 TORQUE Nm/bar

Rotacin a derechas
(vista desde el lado de conexin de aceite del motor)

13

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

3.1.1 Mtodos normales de izado

Izado del motor
Cncamos de acero Puntos de izado en la tapa del motor Series , 6: 3 x M16 Serie 8: 3 x M20 Mx. 30 Mx. 30

Serie de motor 44 Deben utilizarse estrobos con un margen de seguridad fiable para el peso total del objeto a elevar. 65 84

Motor kg 20 70 10 lb 110 163 317

Motor + BB + BA+BCI kg 808 1038 236 lb 178 2288 198

Izado del brazo de torsin

TAC 1000-K TAC 1250-B

Verificar siempre la ubicacin del centro de gravedad antes de iniciar una elevacin. No debe permanecer nadie debajo de un motor o brazo de torsin elevado.
1

Brazo de torsin TAC 1000-K TAC 1250-B

Peso kg 69 120 lb 12 26

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

3.1.2 Motor - tambor de cable - adaptador del eje

Montaje del tambor de cable o el adaptador del eje
Limpiar bien las superficies de montaje antes de ensamblar (se trata de una unin de friccin). Apretar los tornillos con el par correcto. Todos los tornillos deben estar lubricados con aceite (ver ms abajo). La excentricidad y oscilacin lateral de las superficies de montaje de las partes acopladas como el eje y los tambores de cable no debe ser superior a 0,1 mm en las bridas interiores y exteriores.

Series 44 y 64
M20 o 3/ UNC M16 o /8 UNC

Adaptador del eje Motor 2 agujeros 22 mm (0,87 in)

Tambor de cable

Par de apriete de los tornillos de montaje, clase de resistencia mn. 12.9* (ISO 898/1) : M16 = 30 Nm (20 lbfft) /8 UNC = 320 Nm (236 lbfft) M20 = 700 Nm (16 lbfft) 3/ UNC = 600 Nm (3 lbfft) * Se requiere la clase 12.9 para la carga mxima admisible del motor. Para cargas inferiores pueden usarse otros tornillos. Par de apriete de los tornillos de montaje, clase de resistencia mn. 12.9* (ISO 898/1) : M20 = 700 Nm (16 lbfft) M2 = 1200 Nm (88 lbfft) * Se requiere la clase 12.9 para la carga mxima admisible del motor. Para cargas inferiores pueden usarse otros tornillos.
Figura 2

Serie 84

2 agujeros 18 mm (0,71 in)

M20 M2

Adaptador del eje Motor 2 agujeros 28 mm (1,10 in) Tambor de cable 2 agujeros 22 mm (0,87 in)

3.1.3 Motor - vlvulas

Montaje de la vlvula V 46-O en motores de las series 44 y 64
Nota! Antes de montar la vlvula, comprobar que el motor est montado en el soporte con la conexin D2 en la superficie de montaje del motor orientada hacia abajo (ver la figura 2).
Figura 1
Motor

Superficie de montaje del motor Tapa

Tapn para 2 velocidades

Vlvula 1:  piezas /8 UNC x 16 mm Clase de resistencia 8.8 (ISO 898/1) Par de apriete 200 Nm 2: 2 piezas /8 UNC x 178 mm Clase de resistencia 8.8 (ISO 898/1) Par de apriete 200 Nm

- Desmontar la tapa de la superficie de montaje del motor. - Quitar todos los tapones de la superficie de montaje del motor. - Poner el tapn BSTP 3/ (incluido en el juego de montaje) en el fondo del agujero de la lumbrera A (ver la figura 2). - Poner los aros tricos en la posicin correcta de la superficie de montaje de la vlvula. Fijar los aros tricos con grasa. - Montar la vlvula en el motor con las lumbreras en posicin correcta.
1

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Montaje de la vlvula V 46-C en motores de las series 44 y 64

Nota: Antes de montar la vlvula, comprobar que el motor est montado en el soporte con la conexin D2 en la superficie de montaje del motor orientada hacia arriba (ver la figura 2). - Desmontar la tapa de la superficie de montaje del motor. - Quitar todos los tapones de la superficie de montaje del motor.
Figura 1
Motor Tapa

- Poner el tapn BSTP 3/ (incluido en el juego de montaje) en el fondo del agujero de la lumbrera A (ver la figura 2). - Poner los aros tricos en la posicin correcta de la superficie de montaje de la vlvula. Fijar los aros tricos con grasa. - Montar la vlvula en el motor con las lumbreras en posicin correcta.
Fig. 2
Tapn para 2 velocidades

Vlvula

Superficie de montaje del motor

3.1.4 Motor - brazo de torsin

Montaje del brazo de torsin en las series 44 y 64
- Desmontar la tapa de la superficie de montaje del motor. - Instalar el brazo de torsin en el bloque de cilindros, tal como se indica en la figura. En la instalacin, la conexin D2 del motor debe estar orientada hacia arriba. Para TAC 1000-K, aceitar el cubo y las chavetas del bloque. Colocar las chavetas en su posicin correcta e introducirlas golpeando. Nota: Las chavetas deben introducirse hasta una profundidad tal que no daen el anillo de desgaste del bloque. Un anillo de desgaste deformado puede causar fugas de aceite. - Instalar la tapa.
Eje de la mquina accionada

Motor Brazo de torsin, TAC 1000-K

Acoplamiento del eje

Brazo de torsin TAC 1000-K

No soldar, taladrar, rectificar ni realizar trabajos similares en el brazo de torsin sin la aprobacin de Hgglunds.

1. Anillo de desgaste 2. Chaveta 3. Bloque de cilindros 16

. Tapa . Brazo de torsin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Montaje del brazo de torsin en la serie 84

- Montar el brazo de torsin en la brida de montaje del motor. La conexin D1 debe estar orientada hacia arriba. - Aceitar los tornillos y apretarlos con el par prescrito: M2 = 1.200 Nm 1 UNC = 1.00 Nm Nota: En cuanto a los tornillos, ver la tapa posterior del motor. Una ranura = rosca mtrica Dos ranuras = rosca UNC

Brazo de torsin TAC 1250-B

1. Brazo de torsin 2. Brida de montaje del motor 3. 2 tornillos MC6S 2 x 6 con clase de resistencia 12.9 (ISO 898/1), o 2 tornillos UC6S 1 UNC x 6 (2 1/2) con clase de resistencia 12.9 (ISO 898/1).

Montaje de fijaciones
Las fijaciones de los brazos de torsin TAC 1000-K y TAC 120-B deben soldarse en la periferia segn se muestra en las figuras 1 y 2. Para la fijacin rgida basta con soldar una de las superficies de montaje. Requisitos de calidad: Clase de soldadura K1 segn HS 2020 201, EN 2 817:1992. Clase de soldadura Sv2 segn la Norma de Soldadura de Construccin StBk-N2. Clase de soldadura AK segn DIN 862.
Figura 1 Montaje de una fijacin rgida juego

ASME Boiler Code Section VIII. BS 100:1 y BS 11:1.

Juego total: TAC 1000-K 0,2-0,73 (0,017-0,029) TAC 120-B 0,-0,80 (0,018-0,032) Posicin alternativa

Nota: Recomendamos encarecidamente el uso de una fijacin pivotante.

juego

Acero: SS 213-01 DIN St E39 BS 360 Grado 0C

Protegido contra corrosin tras la soldadura.

17

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Montaje del brazo de torsin en la serie 84

La fijacin pivotante debe montarse y ajustarse tal como se muestra en las figuras 2 y 3. Control Comprobar que el extremo libre del brazo de torsin pueda moverse en la fijacin, en direcciones y tolerancias indicadas en las figuras 1 y 2. En lo referente a la lubricacin de los brazos de torsin, ver el apartado .: Mantenimiento peridico.
Figura 2 Montaje de una fijacin pivotante
x = desalineacin 2 mm en la instalacin. x = movimiento 15 mm en funcionamiento.

25
Posicin alternativa

Acero: SS 213-01 10 DIN St E39 BS 360 Grad 0C Protegido contra corrosin tras la soldadura.
Figura 3. Montaje del brazo de torsin en una fijacin pivotante
ZONA DE PELIGRO En caso de fallo de la instalacin del brazo de torsin

Desmontaje del brazo de torsin en las series 44 y 64

Utilizar un extractor adecuado para sacar el brazo de torsin. Los agujeros del extractor se muestran en la figura siguiente. Nota: Si cuesta sacar el brazo de torsin, debe calentarse con cuidado el cubo del mismo.
TAC 1000-K 2 agujeros M16 x 0 mm (1,6 in)

Comprobar que el fundamento pueda resistir las fuerzas del brazo de torsin.

Agujeros de extractor en TAC 1000-K

18

Antes de poner en marcha el motor, comprobar que el crter rotativo no pueda causar daos.

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

3.1.5

Motor - soporte delantero

Tambor de cable

Soporte trasero

Tapa

Motor
Soporte delantero

Montaje del soporte delantero en la serie 84

- Colocar el motor en el soporte. Instalar con la conexin D1 del motor hacia arriba. Aceitar los tornillos y colocarlos. Par de apriete: M2 = 1.200 Nm Nota: En cuanto a los tornillos, ver la tapa posterior del motor. Una ranura = rosca mtrica Dos ranuras = rosca UNC Ver el apartado 3.1.: Motor - brazo de torsin, Montaje del brazo de torsin en la serie 8.

Montaje del soporte delantero en las series 44 y 64

- Desmontar la tapa. - Colocar el motor en el soporte. Instalar con la conexin D2 del motor hacia arriba*. - Aceitar el cubo y las chavetas del bloque. Colocar las chavetas en su posicin correcta e introducirlas golpeando. Nota: Las chavetas deben introducirse hasta una profundidad tal que no daen el anillo de desgaste del bloque. Un anillo de desgaste deformado puede causar fugas de aceite. Ver el apartado 3.1.: Motor - brazo de torsin, Montaje del brazo de torsin en las series  y 6. - Instalar la tapa. * Si se usa la vlvula V6-O, la conexin D2 del motor debe estar orientada hacia abajo.

No debe permanecer nadie debajo del motor durante el desmontaje. Comprobar siempre que el equipo de izado tenga capacidad suficiente para el peso del motor.

19

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Montaje de soportes BB-46 y BB-85 en el fundamento

Tornillos Soporte Rosca M2 M2 Clase de resistencia (ISO 898/1) 10.9 10.9 Par de apriete, Nm/lbfft 960/710 960/710 Rosca 1 UNC 1 UNC Tornillos Clase de resistencia (ISO 898/1) 10.9 10.9 Par de apriete, Nm/lbfft 1100/810 1100/810 Peso kg 10 lb 330

Requistos de planeidad contra el fundamento (slo rea de soporte) 0, (0,0197) 0, (0,0197)

BB-46 BB-85

96 109

Coordenadas de perforacin

BB-46
A1,5 (A0,059) B0,4 (B0,016)

BB-85

*
Ver la nota 1
4600,3 (18,110,012) 8401 (33,070,039)
8 x 28 (1,10)

** **

** **

*
500,5 (1,970,020) 75 0,5 (2,95 0,020) 70 0,5 (2,76 0,020) C2 (C0,079)

Serie de motor  6

Dimensiones A mm 27 26 inch 10,1 10,3 mm 3 8 B inch 1,69 1,88 mm 7 81 C inch 2,91 3,19

Nota 1 Para montar el soporte sin el freno slo son necesarios los agujeros marcados (*). **Longitud de los tornillos para las bandas de freno, motor 6: 90 (3,), motor : 130 (,0)

Error de paralelismo mximo entre dos soportes.

20

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Montaje del cabrestante en el fundamento

Mtodo nmero 1 - Armazn separado, mecanizado despus de soldar con una tolerancia de paralelismo de: - El armazn puede soldarse o atornillarse en el fundamento.

Mtodo nmero 2 - Maquinar las superficies de las partes del armazn que tocan en los soportes, a una planeidad de 0, mm. - Soldar las partes del armazn en el fundamento con una herramienta de alineacin (si es necesario, usar el cabrestante como tal). - Despus de soldar, retirar la herramienta de alineacin y aplicar una capa de compuesto Devcon B de 1-2 mm de espesor entre los soportes y las partes del armazn. Montar el cabrestante sin apretar los tornillos. - Dejar que se endurezca el compuesto Devcon B segn la especificacin del producto. - Apretar los tornillos (ver el par de apriete para cada soporte). Mtodo nmero 3 - Mecanizar las superficies de las partes del armazn que tocan en los soportes, a una planeidad de 0, mm. - Soldar las partes del armazn en el fundamento con una herramienta de alineacin (si es necesario, usar el cabrestante como tal). - Despus de soldar, retirar la herramienta de alineacin, colocar una regla sobre las dos partes del armazn y averiguar el espesor de los suplementos en cada posicin de tornillo con galgas. - Poner suplementos en las posiciones de tornillos y montar el cabrestante. Par de apriete: ver el par del soporte respectivo.
21

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Freno BA-43 y BA-63

Par de frenado en la direccin de la fuerza de frenado* com fuerza de friccin = 0,35 despus del perodo de rodaje. Simple efecto Nm BA-43 BA-63 76000 90000 lbfft 6000 66300 Nm 000 6000 Doble efecto lbfft 000 7900

Freno

* Si se usa el freno en sentido contrario a su direccin de fuerza designada, puede esperarse aproximadamente el 20% de su capacidad de frenado.

El aceite en los forros de freno reduce el par de frenado. Direccin de la fuerza de frenado

Carga

Carga

A derechas

A izquierdas

Doble efecto

Dimensiones BA-43 y BA-63, simple efecto

Tornillos de ajuste de freno

Agujeros de extraccin, 2 piezas M16

Puntos de lubricacin

Serie de motor 44 64

A mm 871 91 inch 3,29 36,02 mm 906 90

B inch 3,67 37,0

22

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Dimensiones BA-43 y BA-63, doble efecto

Tornillos de ajuste de freno

Agujeros de extraccin, 2 piezas M16

Puntos de lubricacin

Serie de motor 44 64

A mm 871 91 inch 3,29 36,02 mm 906 90

B inch 3,67 37,0

Cambio de la cinta de freno

Cuando la medida de la banda, mas el ferodo corresponde a los valores de la figura, debe cambiarse la banda de freno completa.
Mnimo 13 mm

Mnimo 1 mm

23

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Ajuste del freno BA-43 y BA-63 Simple efecto

Placa 1
Sin par de frenado FK mn. = 103 mm FK mx. = 117 mm Sin carga Con par de frenado, ver manual I&M Posicin correcta del ndice despus del ajuste FK = Medicin de ajuste

Med belastning Atencin! FK debe ser siempre ms de 60 mm.

Zona blanca Zona verde

Sin par de frenado Ajustar cuando los indicadores muestren rojo. Ver Ajuste del freno - Sin par de frenado. Con par de frenado Escala no vlida. En cuanto al ajuste del freno con el par aplicado, ver el apartado Ajuste del freno con par de frenado.

Zona roja

La medida FK debe ser de 127 mm para forros de freno nuevos debido a que deben rodarse. Controlar la medida FK despus de aproximadamente 10 operaciones de frenado, y ajustarla a 117 mm. Placa 2

Doble efecto

Ajuste del freno - Sin par de frenado FK mn. = 103 mm FK mx. = 117 mm Ajustar A igual que B

Zona blanca Zona verde Zona roja

Sin par de frenado Ajustar cuando los indicadores muestren rojo. Ver Ajuste del freno - Sin par de frenado. Con par de frenado Escala no vlida.

2

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Ajuste del freno BA-43 y BA-63 Simple efecto Ajuste del freno sin par de frenado
1. Quitar los fiadores de los tornillos de ajuste. 2. Tensar las cintas con los tornillos de ajuste cuando la presin est aplicada en el cilindro de freno. Comprobar que las cintas estn uniformemente ajustadas con el ndice rojo (ver la placa 1). Drenar el cilindro de freno y controlar la medida FK. Ajustar hasta que la medida sea 117 mm: el ndice de escala (placa 2) debe indicar verde. 3. Colocar los fiadores de los tornillos de ajuste.

Ajuste del freno con par de frenado

El valor del par de frenado debe usarse para controlar el ajuste. Ver el grfico siguiente para comprobar si es necesario ajustar. Ver el mtodo de ajuste en el apartado anterior: Ajuste del freno sin par de frenado. Ejemplo, BA-63: con una fuerza de cable F de 100.000 N y un tambor de cable de radio r = 0, m, el par de frenado es Mb = 0.000 Nm. El freno deber ajustarse si FK es inferior a 77 mm. Ajustar FK a 91 mm. Ver el grfico correspondiente a BA-63.

A
B
A: Punto de ajuste B: Punto de reajuste

A: Punto de ajuste B: Punto de reajuste

Doble efecto Ajuste del freno sin par de frenado 1. Quitar los fiadores de los tornillos de ajuste.

El control del ajuste de freno con par de frenado slo se har cuando no puede aliviarse el par de frenado del freno.

2. Tensar las cintas con los tornillos de ajuste cuando la presin est aplicada en el cilindro de freno. Las cintas estn uniformemente ajustadas cuando las escalas indican el mismo valor (ver la placa 1). Drenar el cilindro de freno y controlar la medida FK. Ajustar hasta que la medida sea 117 mm: los ndices de escala (placa 2) deben indicar verde. 3. Colocar los fiadores de los tornillos de ajuste. Ajuste del freno con par de frenado No es posible.

2

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Freno BA-85
Par de frenado en la direccin de la fuerza de frenado* con coeficiente de fuerza de friccin = 0,35 despus del perodo de rodaje. Simple efecto Nm BA-85 19000 lbfft 13800 Nm 120000 Doble efecto lbfft 8000

Freno

* Si se usa el freno en sentido contrario a su direccin de fuerza designada, puede esperarse aproximadamente el 20% de su capacidad de frenado.

Direccin de la fuerza de frenado

Carga Carga
A derechas A izquierdas Doble efecto

El aceite en los forros de freno reduce el par de frenado.

Dimensiones BA-85, simple y doble efecto

Tornillo de ajuste de freno
20 agujeros 28 separados 1

Puntos de lubricacin

Cambio de la cinta de freno

Cuando la medida de la cinta ms el forro corresponde a los valores de la figura, es seal de que el forro est gastado y debe cambiarse la cinta de freno completa.

Mnimo 1 mm (0,9 in)

La medida FK debe ser de 117 mm para forros de freno nuevos debido a que deben rodarse. Controlar la medida FK despus de aproximadamente 10 operaciones de frenado, y ajustarla a 107 mm.
26

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Ajuste del freno BA-85

Sin par de frenado FK mn. = 93 mm FK mx. = 107 mm

Sin carga
Con par de frenado, ver manual I&M

FK
Atencin! FK debe ser siempre ms de 60 mm.

Con carga

Sin par de frenado Ajustar cuando los indicadores muestren rojo. Ver el apartado Ajuste del freno sin par de frenado. Con par de frenado Escala no vlida. En cuanto al ajuste del freno con el par aplicado, ver ms abajo.

Ajuste del freno sin par de frenado

1. Quitar los fiadores de los tornillos de ajuste. 2. Tensar las cintas con los tornillos de ajuste cuando la presin est aplicada en el cilindro de freno. Drenar el cilindro de freno y controlar la medida FK. Ajustar hasta que la medida sea 107 mm: los ndices de escala (placa 2) deben indicar verde. 3. Colocar los fiadores de los tornillos de ajuste.
BA - 85

Ajuste del freno con par de frenado

El control del ajuste de freno con par de frenado slo se har cuando no puede aliviarse el par de frenado del freno. El valor del par de frenado debe usarse para controlar el ajuste. Ver el grfico siguiente para comprobar si es necesario ajustar. Ver el mtodo de ajuste en el apartado anterior: Ajuste del freno sin par de frenado. Ejemplo, BA-8: con una fuerza de cable F de 100.000 N y un tambor de cable de radio r = 0, m, el par de frenado es Mb = 0.000 Nm. El freno deber ajustarse si FK es inferior a 8 mm. Ajustar FK a 98 mm.

UT VALID WITHO

Zona blanca Zona verde Zona roja

Q UE
R

G IN AK BR

TO

Pu Pu nt

nt

de

aj

us

de

te

re

aj

us

te

27

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Cilindro de freno BCI-M para el freno BA-43, BA-63 y BA-85

Empieza a abir con presin en lumbrera A bar BCI M-1X-XXX BCI M-30-XXX  16 psi 8 230 Compl. abierto con presin en lumbrera A bar 8 26 psi 11 380 Presin mxima admisible Lumbrera A bar 320 320 psi 600 600 Lumbrera D bar 320 320 psi 600 600 Cilindrada Peso

Tipo de cilindro de freno

cm3 1300 30

in3 79,3 21,

kg 68 70

lb 10 1

Funcionamiento a baja presin BCI M - 10 - XXX (sin baldeo)

D al depsito

BCI M - 11 - XXX (con baldeo)

D al depsito

Taponada

Reductor 1 mm (0,0 in) A p 2 bares, caudal de baldeo A p  bares, caudal de baldeo A p 10 bares, caudal de baldeo A p 1 bares, caudal de baldeo

0,9 l/min. 1, l/min. 2,0 l/min. 2, l/min.

Funcionamiento a alta presin BCI M - 30 - XXX (sin baldeo)

D taponada

Remocin del tapn

Llave Allen

Sin tapn

Nota: La lumbrera D puede usarse como principal si se tapa la lumbrera A. Para asegurar una buena ventilacin, usar como lumbrera principal la conexin en el punto ms alto.

No desensamblar un cilindro de freno sin herramientas especiales.

28

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

Drenaje de cilindros de freno

El grfico siguiente muestra el par de frenado Mmx. para diferentes cadas de cilindro de freno en proporcin con la contrapresin en el tubo de drenaje del cilindro de freno. Ejemplo: El freno de doble efecto BA-63 tiene un cilindro de freno designado BCI-M-1X y un par de frenado mximo (Mmx.) de 6.000 Nm cuando el cilindro no est presurizado y = 0,3. Con una presin de 1, bares en el tubo de drenaje del cilindro de freno, el grfico muestra un par de frenado real (Mact.) correspondiente a solamente el 60% de Mmx..

Contrapresin en el tubo de drenaje del cilindro de freno.

Si se usa el freno como freno de emergencia en temperatura fra, debe baldearse.

Los motores con frenos especiales pueden tener diferentes funciones. Controlar el cdigo de pedido del freno.

29

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin del freno BA-43 y BA-63 de simple efecto y el cilindro de freno BCI-M
IMPORTANTE! Direccin de montaje: con el fiador del cojinete basculante contra la arandela y tuerca.

La figura muestra fuerza de frenado a derechas.

1. Montar los casquillos (32) en el soporte (910 o 911) utilizando el eje trasero (6) como herramienta. Lubricar los casquillos con grasa Texaco Multifak EP2 o una grasa equivalente sin aditivos slidos. Llenar tambin con grasa el espacio entre los casquillos. 2. Montar el eje trasero (6), el separador (7) y la arandela de retencin (8). Engrasar el eje antes de montarlo. Ver el punto 1 anterior. 3. Colocar el manguito () en el eje trasero. Montar el soporte trasero del cilindro de freno (92), la arandela () y la tuerca (27). 4. Colocar a presin el casquillo (3) en la palanca (1 o 2). Nota: Los agujeros de lubricacin deben coincidir. Colocar el engrasador (3) y el tapn protector (70). 5. Engrasar el eje excntrico (16 o 17) ver el punto 1 e insertarlo. Montar la chaveta (31), la palanca (1 o 2), la arandela (28) y la tuerca (27). 6. Montar la biela de pistn del cilindro de freno en la palanca (1 o 2). Montar el tornillo (36) y la tuerca (33). 7. Montar la articulacin (29), la arandela (28) y la tuerca (27). Montar el engrasador (26) y el tapn protector (70). 8. Montar el motor. Ver el apartado 3.1.: Motor - soporte delantero, series  y 6. 9. Montar las cintas de freno inferiores (6 u 8). Lubricar los muones segn el punto 1. Montar las arandelas (2) y los tornillos (A). Si no pueden apretarse los tornillos con llave dinamomtrica, apretarlos hasta que las arandelas (2) estn planas.
30

Nota: Para BA-3 deben colocarse separadores (11) entre el soporte y las cintas de freno. 10. Montar las cintas de freno superiores ( o 7). Montar los tornillos (12), la arandela (13), el ndice (1) y las tuercas (1). Lubricar los tornillos antes de montarlos. Ver el punto 1. Nota: Las cintas de freno deben tener movilidad respecto a la articulacin. Por ello, no presionar la articulacin (29) apretando los tornillos. 11. Montar las cintas junto con los tornillos de ajuste (10), los separadores (9 y 2) y las tuercas (1). Antes de montar, engrasar los tornillos de ajuste (10) con Molycote G o equivalente. 12. Fijar la escala (6), la placa de soporte (7) y los separadores (8) con los tornillos (). 13. Remachar la placa de ajuste del freno (6) y la placa de direccin de fuerza de frenado (917). 14. Antes de la puesta en marcha, ajustar el freno. Ver el apartado Ajuste del freno BA-3 y BA-63, Simple efecto. 15. Montar los fiadores de tuerca () y los tornillos (3). 16. Comprobar que el freno est instalado de forma que se obtenga la direccin de fuerza de frenado correcta y que las placas (60 y 917) correspondan al freno instalado.
Tornillos (A) M24 1 UNC Clase de resistencia (ISO 898/1) 10.9 10.9 Par de apriete* Nm 960 1100 lbfft 710 810

* Lubricar con aceite

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin
IMPORTANTE! Direccin de montaje: con el fiador del cojinete basculante contra la arandela y tuerca.
Ubicacin alternativa para 60 y 63

Instalacin del freno BA-43, BA-63 de doble efecto y el cilindro de freno BCI-M
Esprrago (3)

Esprrago (2)

Montaje de la barra (51)

1. Montar los casquillos (32) en el soporte (912 o 913) utilizando los ejes excntricos (18 o 20 y 19 o 21) como herramientas. Lubricar los casquillos con grasa Texaco Multifak EP2 o una grasa equivalente sin aditivos slidos. Llenar tambin con grasa el espacio entre los casquillos. 2. Engrasar y montar los ejes excntricos (18 o 20 y 19 o 21).Ver el punto 1 anterior. 3. Colocar a presin los casquillos (3 y 38) en las palancas (39 y 0). Nota: Los agujeros de lubricacin de la palanca (39) deben coincidir. Colocar el engrasador (3) y el tapn protector (70). 4. Fijar las chavetas (31) y montar las palancas (39 y 0) en el eje excntrico. Montar las arandelas (28) y las tuercas (27). 5. Montar la biela de pistn del cilindro de freno (92) en la palanca (39). Montar el tornillo (36) y la tuerca (33). 6. Centrar el soporte de cilindro de freno contra la palanca de freno trasera (0). Montar el tornillo (37), la arandela (9) y la tuerca (1). Nota: No apretar demasiado la tuerca. Un apriete excesivo puede impedir el movimiento libre entre el cilindro de freno y la palanca. 7. Montar las articulaciones (29), las arandelas (28) y las tuercas (27). Montar los engrasadores (26) y el tapn protector (70). 8. Montar el motor. Ver el apartado 3.1.: Motor - soporte delantero, series  y 6. 9. Montar las cintas de freno inferiores (6 u 8). Lubricar los muones segn el punto 1. Montar las arandelas (2) y los tornillos (A). Si no pueden apretarse los tornillos con llave dinamomtrica, apretarlos hasta que las arandelas (2) estn planas.

Nota: Para BA-3 deben colocarse separadores (11) entre el soporte y las cintas de freno. 10. Montar las cintas de freno superiores ( o 7). Montar los tornillos (12), las arandelas (13) y las tuercas (1). Lubricar los tornillos antes de montarlos. Ver el punto 1. Nota: Las cintas de freno deben tener movilidad respecto a las articulaciones. Por ello, no presionar las articulaciones (29) apretando los tornillos. 11. Montar las cintas junto con los tornillos de ajuste (10), los separadores (9 y 2) y las tuercas (1). Antes de montar, engrasar los tornillos de ajuste (10) con Molycote G o equivalente. 12. Fijar la escala (6), la placa de soporte (7) y los separadores (8) con los tornillos (). 13. Remachar la placa de ajuste del freno (62) y la placa de direccin de fuerza de frenado (917). 14. Taladrar y roscar agujeros M8 en los muones de las cintas de freno como en la figura. Montar los esprragos (2 y 3), las tuercas (0), la barra (1) y las tuercas (0). Montar el tornillo (9) y la tuerca (27). 15. Antes de la puesta en marcha, ajustar el freno. Ver el apartado Ajuste del freno BA-3 y BA-63, Doble efecto. 16. Montar los fiadores de tuerca () y los tornillos (3). 17. Comprobar que el freno est instalado de forma que se obtenga la direccin de fuerza de frenado correcta y que las placas (60 y 917) correspondan al freno instalado.
Tornillos (A) M24 Clase de resistencia (ISO 898/1) 10.9 Par de apriete* Nm 960 1100 lbfft 710 810

1 UNC 10.9 * Lubricar con aceite 31

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin del freno BA-85 de simple y doble efecto y el cilindro de freno BCI-M
IMPORTANTE! Direccin de montaje: con el fiador del cojinete basculante contra la arandela y tuerca.

La figura muestra direccin de fuerza de frenado de doble efecto. 1. Lubricar los casquillos con grasa Texaco Multifak EP2 o una grasa equivalente sin aditivos slidos y montarlos en el soporte (910). 2. Engrasar el eje excntrico. Ver el punto 1 anterior. Montar los casquillos (2) y los ejes excntricos (3 o 0 y  o 1). 3. Colocar a presin los casquillos () en las palancas (6). Nota: Los agujeros de lubricacin deben coincidir. Colocar el engrasador (7). 4. Montar las palancas (6) y las chavetas (8). Ver la posicin de las chavetas para cada direccin de frenado en las figuras 1, 2 o 3 de la pgina siguiente. Montar los tornillos de retencin (9). 5. Montar los anillos de retencin (10) en los ejes excntricos. Colocar los engrasadores (7). 6. Montar los tornillos de sujecin (13), las arandelas elsticas (1) y los tornillos (16). Par de apriete: 70 Nm. Nota: Las estras de llave del tornillo de sujecin (13) deben montarse enrasadas con la lnea central del cilindro de freno. 7. Engrasar los tornillos de sujecin (13) segn el punto 1 y montar en ellos el cilindro de freno (92). Montar las arandelas (17) y las tuercas (18). Par de apriete: 100 Nm. Nota: Despus de apretar las tuercas (18), verificar que los cilindros de freno puedan moverse en los tornillos de sujecin (13). Montar las bielas de pistn en las palancas (6). Montar los tornillos (19) y las tuercas (18). Par de apriete: 0 Nm. 8. Montar las articulaciones (20) en los ejes excntricos.

32

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

9. Montar el motor. Ver el apartado 3.1.. 10. Montar las cintas de freno inferiores (2). Lubricar el orificio en el extremo de las cintas de freno con Molycote G. 11. Lubricar los ejes (2) con Molycote G. Montar los otros extremos de las cintas de freno con los ejes (2) y las arandelas (23) y fijar con los anillos de retencin (22). Ver la ubicacin de los ejes para cada direccin de frenado en la figura 1, 2 o 3.

Figura 1 A derechas, freno derecho

Chaveta (8) Figura 2 A izquierdas, freno izquierdo

12. Montar las cintas de freno (26). Montar el tornillo (33) y las tuercas (3). Lubricar los tornillos antes de montarlos. Ver el punto 1. Nota: Las cintas de freno deben tener movilidad respecto a las articulaciones. Por ello, no presionar las articulaciones apretando los tornillos. Montar las cintas junto con los tornillos de ajuste (36), los separadores (37) y las tuercas (39). Antes de montar, engrasar los tornillos de ajuste (36) con Molycote G o equivalente. 13. Remachar la placa de ajuste del freno (6). Marcar la placa de direccin de fuerza de frenado (911) segn el freno instalado. 14. Fijar las escalas (27), las placas de soporte (28) los tornillos (30) y las tuercas (31). 15. Antes de la puesta en marcha, ajustar el freno. Ver el apartado Ajuste del freno BA8. 16. Montar los fiadores de tuerca (0 y 2) y los tornillos (1). 17. Comprobar que el freno est instalado de forma que se obtenga la direccin de fuerza de frenado correcta y que las placas ( y 911) correspondan al freno instalado.

Chaveta (8) Figura 3 Doble efecto

Chaveta (8)

33

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

3.2
3.2.1

Conexiones de aceite
Conexiones de aceite, motor sin vlvula, series 44 y 64

A
B
Series de motor  y 6: 19 mm (7,677 in)

D1

Lumb. A B C D1 D2

Descripcin Conexin principal Conexin principal Conexin principal Conexin de drenaje Conexin de baldeo

Dimensin BSP 1 1/ BSP 1 1/ BSP 1 1/ BSP 3/ BSP 3/

Observaciones Si se usa A como entrada, el motor gira en el sentido de la flecha Normalmente taponada Si se usa C como entrada, el motor gira en sentido contrario a la flecha Se usa para baldear el crter del motor

Conexiones principales A, B y C

Conexiones de drenaje D1 y D2
Slo D2 Slo D2

Comprobar el sentido de rotacin

3

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

3.2.2

Conexiones de aceite, motor serie 84

Motor sin vlvula de 2 velocidades Motor con vlvula de 2 velocidades

D1 C 15 A
UNC

1351 (5,3150,04)

90

D2

1351 (5,3150,04)

1651 1651 (6,4960,04)(6,4960,04)

Lumb. A* C* D1 D2 Y** X**

Descripcin Conexin principal Conexin principal Conexin de drenaje Conexin de baldeo Conexin de presin piloto Conexin de presin piloto

Dimensin SAE 2 SAE 2 BSP 1 BSP 1 BSP 3/ BSP 3/

Observaciones Si se usa A como entrada, el motor gira el sentido de la flecha Si sa usa C como entrada, el motor gira sentido contrario a la flecha Se usa para baldear el crter del motor Desplazamiento 7,9 cm3 (,3 in3), vlvula de 2 posiciones Desplazamiento 90, cm3 (,2 in3), vlvula de 3 posiciones Mitad del desplazamiento Slo con vlvulas de 3 posiciones, desplazamiento 32,6 cm3. Desplazamiento total.

* Brida SAE J18 C, cdigo 62, 1 bares ** Presin piloto requerida en las conexiones X e Y para asegurar un cambio rpido y seguro: 8 bares. Presin piloto mxima admisible en X e Y: 0 bares. Ajuste de las vlvulas amortiguadoras incorporadas: motor 8-22300 = 30 bares; motores 8-2100, 8-33800 y 38000 = 300 bares.

Conexiones principales A y C

Conexiones de drenaje D1 y D2

Conexiones de presin piloto X e Y

Comprobar el sentido de rotacin

3

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

3.2.3 Conexiones de aceite, V46-C

Lumb. P* C* D M1 M2 SD SA P Am, Cm Cm D2

Descripcin Conexin principal Conexin principal Conexin de drenaje Conexin de presin de suministro Conexin de presin de suministro Conexin de presin piloto Conexin de presin piloto Conexin de punto de presin Conexin de punto de presin Conexin de punto de presin Conexin de baldeo externo

Dimensin 1 1/2 1 1/2 BSP 3/ BSP 3/ BSP 3/ BSP 1/2 BSP 1/2 BSP 1/2 BSP 3/ BSP 1/2 BSP 3/

Observaciones Si se usa P como entrada, el motor gira en el sentido de la flecha Si se usa C como entrada, el motor gira en el sentido contrario a la flecha

Taponada, se usa como lumbrera de suministro adicional Taponada 12 bares 6 bares para vlvula funcionando sin caudal

Nota! no marcada en al vlvula

* Conexin SAE J18 C, cdigo 62, 1 bares

36

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Instalacin

3.2.4 Conexiones de aceite, V46-O

Lumb. P* C* D M2 SD SA P, Cm A, Cm Br D2

Descripcin Conexin principal Conexin principal Conexin de drenaje Conexin de presin de suministro Conexin de presin piloto Conexin de presin piloto Conexin de punto de presin Conexin de punto de presin Conexin de tubera de freno Conexin de baldeo externo

Dimensin 1 1/2 1 1/2 BSP 3/ BSP 3/8 BSP 1/2 BSP 1/2 BSP 1/2 BSP 3/ BSP 3/8 BSP 3/

Observaciones

Conexin de cambio de desplazamiento Conexin de pruebas externa para corredera equilibradora

Nota: no marcada en la vlvula

* Conexin SAE J18 C, cdigo 62, 1 bares

37

 Instalacin

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

3.3

Inversin de la rotacin
En cuanto al ajuste preciso del distribuidor, ver las instrucciones de servicio especficas. El distribuidor est girado 90 en los motores de las series  y 6; 180 en los motores 82100, 8-1800 y 8-38000; y 67, en los motores 8-22300 y 8-33800. El cambio del sentido de rotacin debe indicarse en la placa de caractersticas e invirtiendo la flecha de la tapa extrema anterior. IMPORTANTE! Al llenar o desmontar el distribuidor, proceder con cuidado para no daarlo. Comprobar que se monta a la misma profundidad que antes de desmontarlo.
M10 Todos los motores Distribuidor

El sentido de rotacin del motor puede cambiarse de dos formas: 1. Cambiar el suministro de aceite desde la conexin A (P) a la conexin C. Entonces, el motor gira en sentido contrario. 2. Alterar la posicin del distribuidor con respecto al anillo de levas (crter del motor), colocndolo en un chavetero distinto. Los chaveteros estn en el distribuidor del motor. Los motores 8-1800, 8-2100 y 8-38000 slo tienen un chavetero en el distribuidor. El distribuidor debe montarse alineando la letra estampada R (rotacin a derechas) o L (rotacin a izquierdas) con el 0 del anillo de leva debajo del tapn de la tapa extrema anterior. Ver las figuras siguientes para las distintas series de motores.

Comprobar el sentido de rotacin. Serie 44-, y 64

Tapa extrema posterior Acoplamiento de seguridad Distribuidor Tapn Distribuidor Bloque de cilindros Tapa extrema anterior

 pasadores, sep. 6 x 1 mm

Tipo 84-38000, 84-25100 y 84-14800

Tapa extrema posterior Acoplamiento de seguridad Distribuidor Tapn Distribuidor Bloque de cilindros Tapa extrema anterior

 pasadores, sep. 8 x 19 mm

Tipo 84-22300 y 84-33800

Tapa extrema posterior Acoplamiento de seguridad Distribuidor Tapn Distribuidor Bloque de cilindros Tapa extrema anterior

 pasadores, sep. 6 x 1 mm
38

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Mantenimiento

4.
4.1

MANEJO
Instrucciones de almacenaje
Llenar el motor con aceite filtrado por este orden (ver la figura): 1, D1, C y A. Proceder con mucho cuidado para que no entre suciedad en el motor con el aceite. Tapar las conexiones para proteger las roscas y para que no entre suciedad en el motor. Verificar que todos los tapones estn correctamente apretados. Los motores almacenados deben girarse regularmente (una vez al mes) unas vueltas para mantener la pelcula de aceite en todas las piezas interiores. Cantidad de aceite necesaria para llenar los diferentes tipos de motor:
Capacidad Litros 3 0 80 US gallon 9,2 10,6 21,1

El motor se entrega protegido interiormente con una pelcula de aceite, y exteriormente con una pelcula antixido. Esta proteccin es suficiente para el almacenaje en un local templado durante unos 12 meses. IMPORTANTE! La proteccin antixido debe retocarse despus del transporte y la manipulacin. Para almacenar el motor durante ms de 3 meses en un local fro, o ms de 12 meses en un local templado, debe llenarse con aceite y colocarse con el bloque de cilindros hacia arriba. Ver el apartado 2.3: Tipo de fluido hidrulico.

Serie 44 64 84

4.2

Antes de la puesta en servicio

Antes de poner en marcha el motor por primera vez, comprobar los puntos siguientes:
1. Verificar que el motor est conectado para el sentido de rotacin correcto. Ver los apartados 3.2 Conexiones de aceite y 3.3 Inversin de la rotacin. 2. Elegir el fluido hidrulico recomendado. Ver el apartado 2.3 Tipo de fluido hidrulico. 3. Llenar el crter del motor con fluido hidrulico, como mnimo hasta el nivel del centro del eje. Ver el apartado 3.1 Instrucciones de montaje. 4. Comprobar que el tubo de drenaje no tenga obstrucciones que puedan causar sobrepresin en el crter del motor. Ver el apartado 3.1 Instrucciones de montaje. 5. Comprobar que el motor est protegido contra sobrecargas. Ver el apartado 1.2 Datos del motor. 6. Comprobar que la presin de suministro sea la indicada en el grfico correspondiente. Ver el apartado 2.1 Presin recomendada.

39

 Mantenimiento

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

4.3

Puesta en servicio

Durante el perodo de puesta en marcha inicial, una instalacin hidrulica debe controlarse a fondo y frecuentemente. Debe comprobarse que las presiones de trabajo y suministro corresponden a los valores calculados. Series 44, 64 y 84 - La presin en el tubo de drenaje, medida en el motor, debe ser inferior a 3 bares. Para el 1% del tiempo de funcionamiento uniformemente dividido se permiten superpresiones de hasta 8 bares durante  segundos como mximo. - Para los motores con obturadores principales de cucho de silicona, estos valores deben reducirse en un 0%. - Estos lmites de presin son importantes para la vida de servicio del motor. - Si hay fugas, reparar la avera y efectuar mediciones. - Controlar todos los tubos, conexiones, bridas, tornillos, etc. Apretar si es necesario. - Controlar otros posibles puntos de fuga y cambiar las piezas defectuosas. - Cambiar de inmediato el fluido hidrulico contaminado. - Comprobar que las piezas rotativas no puedan causar daos. Baldeo del crter del motor Para evitar que se produzcan temperaturas altas en el crter del motor, debe evacuarse el calor. Las temperaturas muy altas reducen la viscosidad y, en consecuencia, la vida de servicio. La baja viscosidad, adems, reduce la potencia de salida permitida del motor. Para el funcionamiento continuo en aplicaciones a temperatura ambiente de +20C, debe baldearse el crter del motor cuando la potencia de salida sobrepasa estos valores: Potencia mxima sin baldeo Viking serie  y 6 120 kW 161 CV Viking serie 8 10 kW 188 CV Para calcular el baldeo necesario, consultar con el representante de Hgglunds.

4.4

Mantenimiento peridico

Cuando un sistema hidrulico lleva algn tiempo funcionando, habr que someterlo a un mantenimiento peridico y revisin a intervalos que dependen del equipo y del tipo de operacin. El mantenimiento peridico debe comprender las medidas siguientes:

- Controlar el sistema hidrulico para ver si hay fugas. Apretar los tornillos, cambiar las juntas defectuosas y limpiar el sistema. - Revisar y limpiar todos los filtros de aire, aceite y magnticos. Cambiar los elementos de filtro sucios. Revisar y limpiar si es necesario el depsito, la bomba, el filtro, etc. - Reparar o cambiar las piezas defectuosas o gastadas. - Controlar la presin y la temperatura del

fluido hidrulico y realizar otras revisiones rutinarias. Si es necesario, ajustar vlvulas, etc. - Controlar que el fluido hidrulico no haya envejecido. - Controlar que no han entrado impurezas en el sistema durante la revisin. Si se mantiene limpio el motor hidrulico de un sistema, se detectan antes las fugas y defectos.

Recomendamos llevar un diario de funcionamiento y llevar a cabo una revisin planificada a intervalos preestablecidos. Controles y medidas a efectuar: Motor El motor debe protegerse contra oxidacin interna si no va a utilizarse por un perodo prolongado (aproximadamente 1 mes). Esto puede hacerse de varias formas:
1. Mezclar aditivos preventivos en el fluido hidrulico; por ejemplo, un % de Rust Veto Concentrate (fabricante: E.F. Houghton & Co., Filadelfia, EE.UU.). Este aditivo puede usarse continuamente y protege hasta 1 ao (al concluir el perodo, debe ponerse en marcha el motor).
0

2. Sin aditivos. Girar el motor unas vueltas regularmente, poniendo en marcha el sistema hidrulico. 3. Si no es posible girar el motor, tapar todas las conexiones. Quitar el tapn BSP 1 1/ de la tapa extrema anterior y llenar de aceite el motor (ver la figura en la pgina siguiente).

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Mantenimiento

Filtro El primer servicio del filtro debe hacerse despus de 1 mes o 2 horas de funcionamiento. Luego, debe controlarse cada 6 meses o 00 horas de funcionamiento. Aceite El aceite pierde su viscosidad despus de un cierto tiempo y se reduce el efecto lubricante. Las temperaturas y presiones altas siempre reducen la vida de servicio del aceite.
El aceite debe analizarse despus de 6 meses o .000 horas de funcionamiento (lo que ocurra primero). Limpiar el depsito de aceite hidrulico cada ao. Cambiar el aceite de inmediato cuando sea necesario. Controlar que el depsito est limpio cada vez que se cambie el aceite.
Tapn BSP 1 1/

Equipo de freno Si el equipo de freno est expuesto a un entorno oxidante (p.e., en la cubierta de un buque), debe lubricarse una vez al mes.

No soldar, taladrar, rectificar ni efectuar trabajos similares en el brazo de torsin sin la aprobacin de Hgglunds. TAC 1250-B

TAC 1000-K Brazo de torsin Si el brazo de torsin pivotante est expuesto a un entorno oxidante, debe lubricarse una vez al mes. Comprobar que no haya aceite ni suciedad en los forros de freno. Esquema de mantenimiento
Insp.= Inspeccionar Cam.=Cambiar
Despus de 1 mes o 100 horas Filtro de aceite Aceite Equipo de freno Brazo de torsin Insp.* Insp.* Insp. Cam. Despus de 3 meses o 500 h. Cam. Cada 6 meses Cam. Insp. Insp. Insp. Cada 12 meses

* El equipo debe lubricarse una vez al mes si est expuesto a un entorno oxidante.
1

 Localizacin de fallos

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

5.
Fallo

LOCALIZACIN DE FALLOS
Causa probable Parada mecnica en el sistema. El motor no proporciona par suficiente debido a presin diferencial baja por el motor en relacin a la carga. Medida Controlar la presin del sistema. Si la presin ha alcanzado valor de ajuste de la vlvula de seguridad, sacar la carga del sistema. Controlar el nivel de presin en el sistema. Corregir el ajuste de la vlvula de seguridad si se necesario. Desmontar el acoplamiento de seguridad y el distribuidor. Si los semiacoplamientos se han desplazado entre s, devolverlos a la posicin original usando el agujero de indicacin ( 3 mm). Luego, colocar pasadores nuevos: CP 6 x 1 mm para las series  y 6. CP 8 x 19 mm para la serie 8, taladrando con el mismo radio que los pasadores originales. Revisar el sistema hidrulico. Ver si hay fugas externas en el motor (conexin D)

El motor no funciona Se han cambiado los ajustes del distribuidor.

El mottor no recibe aceite o recibe aceite insuficiente. El motor gira en sentido incorrecto

Conexiones de aceite incorrecas. Cambiar les conexiones. Distribuidor mal montado. Desmontar el distribuidor y el acoplamiento de seguridad y montarlos para la rotacin correcta.

Fluctuaciones de presin o Revisar el sistema hidrulico o la transmisin meccaudal ene l sistema hidrulico. nica. El motor marcha irregularmente Desmontar el acoplamiento de seguridad y el distribuidor. Si los semiacoplamientos se han desplazado entre s, devolverlos a la posicin original usando el agujero de indicacin ( 3 mm). Luego, colocar pasadores nuevos: CP 6 x 1 mm para les series  et 6. CP 8 x 19 mm para la serie 8, taladrando con el mismo radio que los pasadores originales. Ajustar al nivel correcto. Ver 2.1 Presin de suministro recomendada. Desmontar el acoplamiento de seguridad y el distribuidor. Si los semiacoplamientos se han desplazado entre s, devolverlos a la posicin original usando el agujero de indicacin ( 3 mm). Luego, colocar pasadores nuevos: CP 6 x 1 mm para les series  et 6. CP 8 x 19 mm para la serie 8, taladrando con el mismo radio que los pasadores originales. Si es posible, examinar el aciete de drenaje. Poner un imn en el flujo de aceite y examinar cualquier material que se adhiera en el mismo. Las partculas de acero indican avera. Nota: las partculas de hierro fundido fino se sueltan continuamente y, por tanto, no indican necesariamente una avera interna. Cambiar el retn.

Se han cambiado los ajustes del distribuidor.

El motor funciona con presin de suministro demasiado baja.

Ruido en el motor

Se han cambiado los ajustes del distribuidor.

Fallo interno del motor.

Fugas de aceite externas en el motor.

El retn del extremo delantero est gastado.

2

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Localizacin de fallos

Motor hidrulico con vlvula V46-C de 2 velocidades

Fallo Causa probable Tpon para 2 velocidades no puesto. El motor slo funciona con una velocidad Medida Poner el tapn para 2 velocidades ene l fondo de la conexin A del motor.

Vlvula de 2 velocidades de dos Presin piloto adecuada: ver 3.2. para vlvuposiciones montada. Presin la V6-C. piloto demasiado baja. mbolo de vlvula atascado en posicin de una velocidad debido a impurezas en el aceite. Presin piloto demasiado baja. mbolo de vlvula atascado en posicin 0 debido a impurezas en el aceite. Desmontar el mbolo y limpiar las impurezas. Presin piloto requerida: ver 3.2. para vlvula V6-C. Desmontar el mbolo y limpiar las impurezas.

El motor no puede funcionar en velocidad simple o doble (vlvaula de 2 velocidades o de tres posiciones)

Motor hidrulico con vlvula compensadora V46-O

Fallo El motor slo gira en una direccin El motor no suministra contrapresin Causa probable El mbolo de la vlvula se ha atascado en posicin descargada. El mbolo de la vlvula se ha atascado en posicin totalmente abierta. Medida Desmontar el mbolo y limpiar las impurezas.

Desmontar el mbolo y limpiar las impurezas.

Motor hidrulico con freno de cinta

Fallo Causa probable Freno mal ajustado El cilindro de freno no es drenado de al forma descrita. Contrapresin excesiva en el tubo de drenaje. Cinta de freno y superficie del freno sucios o grasientos. Freno demasiado tesado. La cinta de freno se aplica aunque el freno abre. Medida Ajustar el freno. Ver las instrucciones de ajuste en 3.1. Motor - soporte delantero. Eliminar la causa de la presin. Ver la contrapresin mxima en el apartado referente al drenaje del cilindro de freno, 3.1. Motor - soporte delantero. Desmonter la cinta de freno y lijar la superfice del forro.Limpiar la superficie de freno del motor. Si es necesario, cambiar la cinta completa. Aflojar la tensin. Ver el apartado referente al drenaje del cilindro de freno, 3.1. Motor - soporte delantero.

Par de frenado insuficiente

El motor funciona con lentitud en vaco El freno no abre El cilindro de freno tiene fugas de aceite

Ver la presin de apertura requerida en el apartado Presin de apertura de freno referente al drenaje del cilindro de freno, 3.1. Motor insuficiente. - soporte delantero. Juntas o mbolo daados. Cambiar las juntas y/o los mbolos. IMPORTANTE / PRECAUCIN! El muelle del cilindro de freno est tensado.

3

 Dibujos

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

6.
Serie 44

DIBUJOS

Bloque de cilindros Cojinete principal trasero Acoplamiento de seguridad Tapa extrema posterior Placa de gua Cojinete principal delantero Pistn con biela Gorrn transversal Anillo de leva Rodillo de leva Tapa extrema anterior Tapa

Distribuidor

Serie 64 Bloque de cilindros Tapa Acoplamiento de seguridad Cojinete principal trasero Tapa extrema posterior Placa de gua

Distribuidor

Cojinete principal delantero Tapa extrema anterior Pistn con biela Rodillo de leva Gorrn transversal

Anillo de leva



Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

Dibujos

Serie 84

Bloque de cilindros

Acoplamiento de seguridad

Tapa

Distribuidor Cojinete principal trasero Tapa extrema posterior Placa de gua Cojinete principal delantero Pistn con biela Rodillo de leva Gorrn transversal Anillo de leva Tapa extrema anterior



 Declaracin de conformidad

Manual de instalacin y mantenimiento, Viking

DECLARACIN DE CONFORMIDAD
Ejemplo de la declaracin de conformidad de Hgglunds Drives AB

La DECLARACIN DE CONFORMIDAD anterior est disponible a peticin para las entregas de Hgglunds Drives AB. Hay tambin disponibles traducciones a otros idiomas.

6

www.hagglunds.com

Distribuidor GS-Hydro S.A. C/Cabo Rufino Lzaro, 5 P.I.T. Eurpolis E-28230 Las Rozas - Madrid Tel: +34 91 640 9830 Fax. +34 91 637 7738 E-mail: info@gshydro.es

Our drive is your performance.

SP 323. Repro: viks Repro. Printer: grens Tryckeri 2006.

Hgglunds Drives AB SE-890 42 Mellansel, Suecia Tel: +46 (0)660 870 00 Fax: +46 (0)871 60 E-mail: info@se.hagglunds.com