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FENOMENOS DE TRANSPORTE

UN CURSO INTRODUCTORIO

RAMIRO BETANCOURT GRAJALES


ING. QUMCO UTS ESP. PETROLEO IPGG BUCAREST PROFESOR ASOCIADO UN

F A C U L T A D DE INGENIERIA Y A R Q U I T E C T U R A UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SECCIONAL MANIZALES

FENOMENOS DE TRANSPORTE Autor: Ramiro Betancourt Grajales Universidad Nacional de Colombia Seccional Manizales 1a. Edicin Noviembre de 1991 300 Ejemplares Derechos reservados ISBN Obra Completa 958 - 95323 - 4 - 9 Antanas Mockus Sivickas Rector Carlos Enrique Ruiz Vicerrector Seccional Luz Stella Corts G. Jefe Centro de Publicaciones Impreso en los talleres del Centro de Publicaciones de la Universidad Nacional Seccional Manizales Fax No. (968) 863220 Apartado Areo No. 127 Manizales Colombia.

A DON JOAQUIN Y DOA CLOTILDEMIS PADRES.

TARTA DE CONTENIDOLI STA DK SIMBOLOS PREFACIO PROLOGO. CAPITULO 1. LEYES BASICAS 1.1 1.2 1.3 INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE CALOR . . . . LEY DE FOURIER INTRODUCCION AL TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO Y DINAMICA DE FLUIDOS 1.4 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO ENTRE PLACAS. FLUJO DE COUETTE 1.5 1.6 1.7 LEY DE LA VISCOSIDAD DE NEWTON FLUIDOS NO NEWTONIANOS INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE MASA 15 16 18 18 19 23 . . 24 26 12 i 1 4 7 7 9

1.8 DEFINICIONES BASICAS 1.9 PRIMERA LEY DE FICK

1.10 ANALOGIAS ENTRE LOS TRES FENOMENOS DE TRANSPORTE CAPITULO 2. PROPIEDADES I TRANSPORTE 2.1 PROPIEDADES DE TRANSPORTE A PARTIR DE LA TEORIA CINETICA DE LOS GASES SIMPLIFICADA. . .

26 26

2.2 TRANSFERENCIA DE MASA EN GASES A BAJA PRESION. . 2.3 TEORIA RIGUROSA DE CHAH4AN - ENSKOG PARA GASES DILUIDOS

31

lfl

FENOMENOS DE TRANSPORTE

ECUACIONES RECOMENDADAS PARA PREDECIR PROPIEDADES DE TRANSPORTE 32

CAPITULO 3. ECUACIONES DE BALANCEO. LEYES I CONSERVACION. . 43

TRATAMIENTO DE UNA CORRIENTE RESIDUAL 3.1 APLICACIONES DE LOS BALANCES DIFERENCIALES A LA TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCION . . . TRANSPORTE DE ENERGIA CON GENERACION INTERNA GEOMETRIA CILINDRICA 3.2 MANANTIALES CALORIFICOS ECUACION DE NAVIER STORES ECUACION DIFERENCIAL DE ENERGIA CALORIFICA CONTINUIDAD PARA UNA MEZCIA BINARIA

46

47

50 53 62 69 70

CAPITUL04. APLICACIONES DE 1AS ECUACIONES I VARIACION. . . 73 4.1 CONDUCCION DE CALOR EN ESTADO ESTABLE UNIDIMENSIONAL .. 73 LA PARED PLANA PARED CON CAPAS MULTIPLES SISTEMAS RADIALES EL TUBO COMPUESTO COEFICIENTES GLOBALES LA ESFERA ESPESOR CRITICO DE AISLAMIENTO SISTEMAS CONDUCCION - CONVECCION SUPERFICIES ALABEADAS O CON ALETAS EFICIENCIA DE LAS ALETAS ALETAS DE PERFIL TRIANGULAR 73 74 75 77 77 78 79 79 84 86 87

TABLA DE CONTENIDO

III

SISTEMAS COK PUENTES DE CALOR 4.2 TRANSFERENCIA DE MASA POR DIFUSION


WIDIRECCIONAL

89

ESTACIONARIA

92

TRANSPORTE DE MASA CON GENERACION INTERNA. 4.3 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO UNIDIRECCIONAL ESTACIONARIO. FLUJO DE COUETTE. . (ORDENADAS CURVILINEAS TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN ANILLO TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO CON GENERACION INTERNA ECUACION DE HAGEN - POISEUILLE TRANSPORTE EN UN ANILLO CON GENERACION INTERNA . TRANSPORTE DE CALOR VELOCIDAD NETA DE PERDIDA DE CALOR TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO CAIDA DE PRESION EN UN ANILLO APENDICE A.4.1. APENDICE A.4.2 APENDICE A.4.3. DEFINICION DE UN VALOR MEDIO APENDICE A.4.4. DETERMINACION DE LA TEMPERATURA MEDIA GLOBAL O PROMEDIO DE BLOQUE . . CAPITULO 5. OEFICIKTKS DE TEMSFEEMCIA Y glSBtfS MULTXISE (DEFICIENTES DE TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO : FACTOR DE FRICCION

. . . 98

102 103 103

105 111 113 114 115 115 117 118 120 127

129

131 132

132

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FENOMENOS DE TRANSPORTE

FLUJO EN CONDUCTOS

134

APLICACIONES A SECCIONES TRANSVERSALES ARBITRARIAS. . . 135 COEFICIENTES I TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA. . TEORIA PELICULAR CONDICIONES GENERALES EN UNA INTERFASE OTRAS CONDICIONES LIMITE EN LA INTERFASE . . . . APENDICE A.5.1. ANALISIS DIMENSIONAL Y SIMILITUD HIDRAULICA METODO DE BUCKINGHAM METODO DE RAYLEIGH ECUACIONES DIFERENCIALES CAPITULO 6. TRANSPORTE TURBULENTO . FLUCTUACIONES DE LA TEMPERATURA Y CONCENTRACION. LONGITUD DE MEZCLA DE PRANDTL MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA EL TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN TUBO PERFIL UNIVERSAL PARA FLUJO TURBULENTO EN TUBOS LISOS SUPERFICIES RUGOSAS CORRELACIONES PARA EL FACTOR DE FRICCION . . . . PAREDES RUGOSAS. (ECUACION DE CHURCHILL) . . . . MODELO PELICULAR MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA ANALOGIA DE VON KARMAN 174 176 165 165 167 169 170 162 143 147 150 152 154 156 158 137 138 139 141

TABLA DE CONTENIDO III

APENDICE A.6.1. PROMEDIO CON EL TIEMPO CAPITULO 7. FLUJO EN CAPA LIMITE ECUACION INTEGRAL DE VON KARMAN FUERZA VISCOSA EN LA SUPERFICIE ANALISIS EXACTO DE LA CAPA LIMITE LAMINAR. . . . FLUJO SOBRE UNA PLACA PLANA CAPA LIMITE TURBULENTA : VELOCIDADES COEFICIENTE DE ARRASTRE COEFICIENTE DE FORMA ECUACIONES PARA EL MOVIMIENTO UNIDIMENSIONAL Di UNA PARTICULA A TRAVES DE UN FLUIDO FLUJO EN LA REGION DE ENTRADA A UN CONDUCTO. . . * PBRFIL DE VELOCIDAD EN LA CAPA LIMITE ECUACION INTEGRAL DE VON KARMAN LONGITUD DE ENTRADA EN TUBOS CONVECCION NATURAL. TRANSFERENCIA DE MASA BN CONVECCION NATURAL TURBULENTA SOBRE UNA PLACA VERTICAL TRANSFERENCIA DE CALOR - FLUJO CONVECTIVO SOBRE UNA PLACA PLANA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA CAPA LIMITE LAMINAR. ANALISIS EXACTO TRANSFERENCIA DE MASA EN LA CAPA LIMITE TURBULENTA SOBRE UNA PLACA PLANA

180 183 185 188 189 189 193 197 198

198 201 204 205 209 209

216

220

225

228

VI FENOMENOS DE TRANSPORTE 1,1 1 1 1 *

1 1

ANALISIS APROXIMADO DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN METALES LIQUIDOS PARA FLUJO LAMINAR SOBRE PLACAS PLANAS CAPITULO 8. COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA Hi CONDICIONES DIVERSAS PERFIL DE VELOCIDAD PARABOLICO CON TEMPERATURA UNIFORME DE PARED PERFIL DE VELOCIDAD PLANO FLUJO UNIFORME DE CALOR TRANSFERENCIA DE MASA CON FLUJO LAMINAR EN TUBOS CIRCULARES. SOLUCION DE LEVEQUE APLICACION DE ANALOGIAS ECUACION DE PIERCE TRANSFERENCIA DE MASA EN UNA PELICULA LIQUIDA DESCENDENTE TRANSFERENCIA DE MASA EN UNA PLACA PLANA INCLINADA Y UNA PELICULA DESCENDENTE TRANSFERENCIA DE MASA ENTRE UNA FASE GASEOSA Y UNA PELICULA LIQUIDA DESCENDENTE CORTOS TIEMPOS DE EXPOSICION TRANSFERENCIA SIMULTANEA DE CALOR Y MASA . . . TEORIA DEL TERMOMETRO DE BULBO HUMEDO 247 249 253 257 242 242 235 241 241 233 234 234 233 230

9.

TRANSPORTE KN ESTADO TRANSITORIO TRANSPORTE DE CALOR EN ESTADO TRANSITORIO EN UNA PLACA PLANA

258

258

TABLA DE CONTENIDO

III

TRANSPORTE DE MASA Y/O CANTIDAD DE MOVIMIENTO. . TRANSPORTE INESTABLE CON RESISTENCIA EXTERNA . . DIFUSION TRANSITORIA EN UNA PLACA

264 265 266

DIFUSION A TRAVES DE UNA SOLA SUPERFICIE DE UNA PLACA. .272 DIFUSION EN ESTADO TRANSITORIO EN UN CILINDRO. . INTERDI FUS ION DE DOS GASES ESFERA CON TEMPERATURA INICIAL CONSTANTE . . . . SISTEMAS CON BAJA RESISTENCIA INTERNA Y ALTA RESISTENCIA EXTERNA. . . . CONDICIONES LIMITE EN FUNCION DEL TIEMPO . . . . CILINDROS Y PLACAS FINITAS TRANSPORTE AL INTERIOR DE UN MEDIO SEMIINFINITO. SOLUCION GRAFICA PARA EL TRASNPORTE INESTABLE UNIDIRECCIONAL : GRAFICO DE SCHMIDT CONDUCCION DE CALOR EN ESTADO TRANSITORIO METODOS APROXIMADOS 296 291 279 281 283 287 272 274 277

SOLIDO SEMIINFINITO CON PROPIEDADES FISICAS CONSTANTES 298 SOLIDO SEMIINFINITO CON TEMPERATURA DE SUPERFICIE VARIABLE CON EL TIEMPO SOLIDO SEMIINFINITO CON PERDIDAS CONVECTIVAS DE CALOR EN LA SUPERFICIE APENDICE A.9.1. LA FUNCION ERROR Y OTRAS FUNCIONES RELACIONADAS BIBLIOGRAFIA 303 308 301 299

usui m A : ATM; especie qumica, a", a : Aceleracin. B : Constant; specie qumica, b : Constant; eapeaor. DG : Derivada sustancial de Q. Dc f

iTfwi

Or : Calor especifico a volumen constante. et : Concentracin de la especie i. Cp : Capacidad calorifica a presin constante. Oto : Difusividad nsica. dir : Operador divergencia. d : Dimetro ; diferencial. K : Potencial elctrico. e:Energia interna; espesor; base de los logaritaos neperianos. exp(x) : exponencial de x ( = e> ). F : fuerza. E(x) : 10 G : Potencial qumico. g : Aceleracin de la gravedad; grano. h : Constante de Planck; coeficiente de transferencia de calor. I :Corriente elctrica, i :Vector unitario en la direccin x. J :Densidad de flujo difusivo molar. i :Vector msico. unitario en la direccin y; Densidad de flujo difusivo

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


k : Vector unitario trmica. en la direccin z; constante; conductividad

k, kf : Coeficiente convectivo de transferencia de masa; I:constante de Boltzman. K :Coeficiente de proporcionalidad; grados Kelvin. m' :Caudal m&sico. Mi :Peso molecular de la especie i. M : Masa m :Masa; caudal molar. N :Nmero de Avogadro. Ni :Densidad de flujo molar de la especie i. m :Densidad de flujo msico de la especie i.

P :Permetro; presin dinmica. Q : Flujo de calor ( energa sobre tiempo ); caudal volumtrico, q rDensidad de flujo de calor ( flujo de calor sobre rea). Re :Nmero de Reynolds. R :Radio. Ri : Velocidad homognea. molar de generacin de materia por reaccin qumica

r : Separacin intermolecular; radio (variable) ri rVelocidad de volmen. generacin msica de la especie i por unidad de

Si :Area perpendicular a la direccin i. T :Temperatura, t :Tiempo. U :Momento dipolar; energa interna; parmetro. V rVelocidad constante; volmen. vi rVelocidad en la direccin i. W rPeso; relacin en peso.

LISTA DE SIMBOLOS

iii

wt Fraccin en peso de la especie i. x :Eje coordenado; fraccin molar, y : Eje coordenado; fraccin molar, z : Eje coordenado.

Los vectores se representan en el texto con letras en negrilla.

LETRAS GRIEGAS T OIROS SIMBOLOS.

a 0

: Angulo; Difusividad trmica; Coeficiente de proporcionalidad. :Angulo; Coeficiente de expansin volumtrico. coeficiente de actividad; caudal msico

:Viscosidad cinemtica; r por unidad de longitud.

:Derivada parcial; espesor; momento dipolar adimensional.

A. : Diferencia finita. Y :Parmetro de Lennard Jonnes de energa; rugosidad relativa. : Cp/Cv

1 :Energa potencial de interaccin molecular; trmino de generacin o manantial ; energa potencial; funcin adimensional 9 :Angulo; variable adimensional. molecular; rugoidad relativa; calor

J :Trayectoria libre media latente de vaporizacin. U 0 Q n :Viscosidad. : Angulo. : Integral de colisin. : Productoria; nmero pi.

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

: Resistividad elctrica; densidad.

[ : Concentracin msica volumtrica de la especie i. i 2 T : Si amatoria. : Esfuerzo cortante. de interaccin molecular

o :Conductividad elctrica; distancia (Lenard Jonnes); Tensin Superficial. f : Distancia adimensional; parmetro l

PREFACIO
PORQUE ENSEBAR FENOMENOS DE TRANSPORTE. Esta disciplina se refiere a las leyes naturales. Por esto algunos la miran como ciencia ms que Ingeniera. Ms bien pertenecera a las ciencias ingenieriles. Desde el punto de vista del ingeniero orientado hacia el diseo econmico y operacin de plantas y equipos, la pregunta es cul es el valor prctico de los fenmenos de transporte? . Se puede responder en dos formas. Primero, es claro que la transferencia de calor, masa e impulso ocurren en muchos tipos de equipos de Ingeniera (intercambiadores de calor, compresores, reactores qumicos y nucleares, humidificadores, enfriadores de aire, secadores, fraccionadores y absorbedores). fi Es importante que el Ingeniero comprenda las leyes fsicas que gobiernan estos procesos de transporte si desea entender qu ocurre en el equipo y tomar las desiciones adecuadas para su mejor y ms econmica operacin. Desde otro punto de vista, cuando el Ingeniero disea equipos de procesos debe predecir las cantidades de calor, masa o impulso a transferir. Esta velocidad de transferencia depende de un parmetro denominado coeficiente de transferencia, que a la vez depende de las dimensiones del equipo, caudal de flujo, propiedades del fluido, etc. Tradicionalmente estos coeficientes se obtienen luego de mediciones lentas y costosas a nivel de laboratorio o planta piloto y correlacionadas a travs de ecuaciones empricas adimensionales. Estas ecuaciones empricas proveen resultados sobre un determinado rango; no estn basadas en teoras y no pueden usarse confiablemente fuera del rango en el cual se realiz la experimentacin. El mtodo usado en los fenmenos de transferencia es una forma menos costosa y generalmente ms confiable de obtener estos coeficientes que consiste en predecirlos a partir de ecuaciones basadas en las leyes de la naturaleza, confirmando esta prediccin a travs de investigacin ayudada de computador. Desde el punto de vista del diseador es indiferente como hayan sido obtenidos los coeficientes. Por esta razn el curso de fenmenos de transporte podra hacer nfasis solo en la determinacin de los coeficientes de transferencia y dejar el procedimiento de diseo a los cursos de operaciones unitarias. Como es un caso prctico el obtener los parmetros (coeficientes de transferencia) que se usarn en el diseo, el curso de "Fenmenos de Transferencia" puede considerarse tanto un curso en Ingeniera como en ciencia. Adicionalmente existen casos en los cuales el diseador deber usar mtodos y ecuaciones de Fenmenos de Transporte directamente en el diseo de un equipo. Un ejemplo puede ser un reactor tubular en el

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


cual ocurre una reaccin qumica homognea. El fluido entra con cierta concentracin de reactivos y deja el tubo con una concentracin menor de stos pero mayor concentracin de productos. Si la reaccin es exotrmica, el calor generado deber removerse por la pared del tubo y tendremos gradientes radiales de temperatura. Como adems la velocidad de reaccin aumenta con la temperatura, que ser mayor en el eje de simetra, los productos de la reaccin tendern a acumularse en esta linea central mientras los reactivos lo harn hacia la pared del reactor. 0 sea que tanto temperatura como concentracin variarn axial y radialmente. Para disear un reactor de estos necesitamos conocer, para cualquier longitud la concentracin promedia en productos. Como esta se obtiene de valores puntuales promediados sobre la seccin transversal, debemos conocer la concentracin en cualquier punto del reactor ( axial y radial ). Pero para calcular la concentracin en cada punto necesitamos conocer la velocidad de reaccin en cada punto y para calcular la velocidad de reaccin en cada punto es necesario cbnocer tanto la temperatura como la concentracin en cada punto. Adems, para calcular la temperatura debemos conocer el caudal y la velocidad del fluido en cada punto. Tenemos as un sistema complicado de ecuaciones diferenciales parciales que se resolvern por mtodos sofisticados de clculo y equipos de alta velocidad ( computador ). Es claro que est problema no se puede manejar empricamente, y que son esenciales los procedimientos matemticos y la teora de fenmenos de transferencia, a no ser que se gaste tiempo y dinero construyendo plantas piloto de tamaos crecientes, determinando las conversiones en cada una. An as, el escalado final es precario e incierto. Obviamente, no todos los problemas actuales pueden resolverse por los mtodos de los fenmenos de transporte. Sin embargo, con el desarrollo del computador, ms y ms podrn resolverse. Si se les desea dar a los estudiantes de Ingeniera Qumica, una educacin que no sea obsolescente, debemos prepararlos con la comprensin de los mtodos de los fenmenos de transporte, para que hagan uso de los mtodos de clculo que aparecen da a da. Tanto por su uso potencial como por su utilidad actual, un curso en Fenmenos de Transporte deber en ltimas ser el ms til y prctico en una carrera de pregrado. Si las caractersticas fsicas de un problema conducen a relaciones matemticas ( ecuaciones diferenciales, leyes de flujo y condiciones lmite ) similares para transferencia de calor y transferencia de masa, se dice que hay una analoga entre los problemas de calor y masa. Intercambiando cantidades anlogas ( tales como difusividades ) podemos usar la solucin conocida de un problema en transferencia de calor para obtener la solucin de un problema en transferencia de masa o al contrario. Lo mismo puede hacerse si hablamos de transporte de impulso y calor o transporte de impulso y masa.

PREFACIO

El uso de analogas hace el proceso de aprendizaje ms sencillo y debido a estas similitudes podemos estudiar tres temas (transferencia de calor y de masa y dinmica de fluidos) como si fuesen uno. En la prctica posibilita tomar medidas experimentales en un sistema (digamos calor) para obtener informacin sobre otro (masa o impulso).

Ramiro Betancourt Grajales. Manizalea, 1987.

PROLOGO.
Las Industrias Qumicas existan mucho antes de que la profesin de Ingeniero Qumico fuera reconocida. La tecnologa de cada industria se miraba como una rama especial del conocimiento, y las personas que realizaban el trabajo que hoy hace el Ingeniero Qumico eran entrenadas como Qumicos, Ingenieros Mecnicos y Tcnicos. Los primeros cursos de Ingeniera Qumica se orientaron al estudio de la tecnologa industrial. Estos cursos se modificaron rpidamente con la introduccin del concepto de Operacin Unitaria. Estos surgieron de la observacin de la similitud en los cambios fsicos que ocurran en industrias qumicas, bastante diferentes. As, se reconoci que la evaporacin de un lquido desde una solucin segua los mismos principios independientemente de si el proceso era fabricar azcar o un fertilizante. De esta manera la evaporacin se convirti en una de las primeras operaciones unitarias en reconocerse. Muchas otras etapas alcanzaron el grado de operacin unitaria, tales fueron: flujo de fluidos, transferencia de calor, humidificacin, secado, destilacin, absorcin gaseosa, extraccin, molienda y tamizado, cristalizacin, filtracin, mezclado, etc. Cuando se comprendieron mejor las operaciones unitarias, se evidenci que no eran entes diferentes. La filtracin era claramente un caso de flujo de fluidos, la evaporacin una forma de transferencia de calor, la extraccin y la absorcin gaseosa involucraban transferencia de masa. El secado y la destilacin se reconocieron como operaciones en las cuales, tanto la transferencia de masa como la de calor presentaban importancia. Se puede entonces considerar las operaciones unitarias como casos especiales o combinaciones de transferencia de calor, transferencia de masa y flujo de fluidos. Los ingenieros se refieren a estos tres ltimos eventos como Fenmenos de Transporte y son la base de las operaciones unitarias. Fensanoe de transporte, es pues el nombre colectivo que se da al estudio sistemtico e integrado de tres reas clsicas de la ciencia de la Ingeniera : 1) Transporte de Energa o Calor, 2) Transporte de Masa o Difusin, y 3) Transporte de Cantidad de Movimiento o Impulso (Momentum en Ingles), o Dinmica de Fluidos. Debido a que con frecuencia el transporte de masa y de calor ocurren en un fluido, algunos planes de estudio incluyen estos procesos en su tratamiento de la mecnica de fluidos. Pero el tema es de un mayor alcance dado que tambin hay conduccin y difusin en slidos. Tambin se diferencia de la mecnica de fluidos en que el estudio de fenmenos de transporte utiliza las similitudes entre las ecuaciones usadas para describir el proceso de transferencia de calor, masa e impulso. Estas analogas, como suelen llamarse, pueden ser relativas a similitudes en los mecanismos fsicos gracias a los cuales el transporte se verifica. Cano consecuencia, la comprensin de un proceso de transferencia puede facilitar la comprensin de otros procesos. Es ms, si las ecuaciones diferenciales y las condiciones lmites son las mismas, es necesario obtener la solucin para uno

PROLOGO

solo de los procesos pues al cambiar la nomenclatura de esa solucin, se puede obtener la solucin para cualquiera de los otros procesos de transporte. Debe enfatizarse sin embargo, que aunque existen similitudes en los procesos de transferencia, tambin hay diferencias importantes, especialmente entre el transporte de impulso ( un vector ) y el de calor o masa ( escalares ). De todas formas, un estudio sistemtico de las similitudes entre los procesos de transferencia, facilita identificar y entender las diferencias entre ellos. El estudio de los fenmenos de transporte se ha realizado tradicionalmente comenzando por el transporte de cantidad de movimiento, luego el transporte de energa y finalmente el transporte de masa. Para cada proceso de transporte, tpicos como el transporte molecular, los balances en lmites planos o curvos y el transporte multidimensional se discuten en forma tal que las similitudes y analogas entre los procesos de transporte pueden inferirse. Se derivan entonces las ecuaciones diferenciales generalizadas del cambio, generalmente expresadas en notacin vector-tensorial. Luego el estudiante aprende como simplificar estas ecuaciones para casos fsicos especficos. Una organizacin alternativa es tomar los tpicos similares para los tres fenmenos en forma simultnea. Esta alternativa presenta las siguientes ventajas: 1) Las analogas Be pueden explotar completamente reduciendo la repeticin, 2) Las limitaciones de, y las excepciones a, las analogas, pueden relievarse; 3) los tpicos ms elementales, tales como transporte unidimensional, pueden abordarse inicialmente; 4) El significado fsico de trminos tales como difusin, conveccin, generacin y acumulacin en las ecuaciones de los balances generales pueden ilustrarse inicialmente por medio de ejemplos fsicos simples, sin la complicacin de ecuaciones generalizadas; 5) Las ecuaciones multidimensionales generalizadas pueden derivarse como una extensin lgica del transporte unidimensional y como la incorporacin en forma general de los trminos previamente ilustrados; 6) La simplificacin de las ecuaciones multidimensionales puede verificarse as para casos especficos con una completa apreciacin de su significado. Como consecuencia de este orden, el difcil tema de transporte laminar de cantidad de movimiento puede tratarse despus del ms familiar e intuitivo ( para el estudiante ) de la conduccin de calor. De esta forma el transporte molecular unidimensional de la cantidad de movimiento en el flujo de Couette se demuestra como anlogo a la conduccin de calor unidimensional. Luego a travs de la ley de Newton del movimiento, se demuestra la relacin entre flujo de cantidad de movimiento y esfuerzo viscoso y se discute el significado fsico del mismo. Asi pues, para demostrar las analogas entre los procesos de transporte, se propone estudiar cada proceso en paralelo, en lugar del transporte de impulso primero, luego el transporte de energa, y finalmente el transporte de masa. Colateral a mejorar la comprensin, existen otras razones pedaggicas para no usar el estudio en serie

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


tradicional: de loo tres procesos, el concepto y las ecuaciones involucradas en el estudio del transporte de cantidad de movimiento son las ms difciles de entender y usar por parte del principiante. Debido a que es imposible cubrir completamente el transporte de calor y masa sin un previo conocimiento del transporte de impulso, en el mtodo en serie se fuerza a tomar el tema ms difcil ( transporte de impulso ) primero. De otra parte, si los temas se estudian en paralelo, el transporte de cantidad de movimiento se hace ms comprensible haciendo referencia al tema ms familiar de transferencia de calor. Adems, el tratamiento en paralelo permite estudiar los conceptos ms sencillos primero y avanzar ms tarde a las ideas ms difciles y abstractas.

CAPITULO 1. LKYES BASICAS.


1.1 INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE CALOR.

De loe tres procesos de transporte a estudiar, el transporte de calor es probablemente el ms familiar dado que ee parte de nuestra experiencia diaria, por ejemplo cuando se noe enfria la sopa o el caf. Procesos que emplean transporte de oalor aparecen frecuentemente en la industria qumica: Calentamiento del petrleo crudo (u otra mezcla liquida) hasta su punto de ebullicin para separarlo en fracciones en una columna de destilacin o la remocin del calor generado en una reaccin qumica. En cualquier caso necesitamos hallar la velocidad a la cual ocurre la transferencia de calor para calcular el tamao del equipo requerido o pera mejorar el ya existente. De otra parte debemos recordar que el calor es solo una de las formas de la energa y que es esta y no el calor la que se conserva de acuerdo a la primera ley de la termodinmica. La energa como propiedad se utiliza en termodinmica para ayudar a especificar el estado de un sistema. De otra parte la energa se transfiere a travs de los lmites de un sistema termodinmico en forma de trabajo o de calor. Transferencia de calor es la expresin usada pera indicar el transporte de energa originado en una diferencia de temperatura. La "Velocidad de Transferencia de Calor" es la expresin de la energa trmica transportada por unidad de tiempo, y "Flujo de Calor" es la velocidad de transferencia de calor por unidad de rea. El clculo de las velocidades locales de transferencia de calor requieren conocer las distribuciones locales de temperatura, las cuales proveen el potencial para la transferencia de calor. Existen tres mecanismos diferentes por los cuales ocurre esta transferencia de calor: i) Conduccin, en el que el calor pasa a travs de la substancia misma del cuerpo, ii) Conveccin, en el cual el calor es transferido por el movimiento relativo de partes del cuerpo calentado, y iii) Radiacin, mecanismo directamente entre partes electromagntica. por el que el calor distantes del cuerpo se transfiere por radiacin

En gases y lquidos la conveccin y la radiacin tienen importancia destacada, pero en los slidos la conveccin puede considerarse ausente y la radiacin generalmente es despreciable.

TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCION. L? teora matemtica de la conduccin del calor puede basarse en una hiptesis sugerida por el siguiente experimento:

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

Tomemos una placa de algn slido limitada por dos superficies planas paralelas de una extensin tal que, desde el punto de vista de los puntos entre los dos planos, puedan suponerse infinitos. En la prctica esta condicin puede acercarse usando una placa plana de dimensiones finitas donde sus caras menores han sido aisladas trmicamente de forma tal que solo existan gradientes de temperatura en la direccin perpendicular a las caras mayores. En este caso la diferencia de temperatura ocurre entre planos perpendiculares al eje z causando transporte en la direccin z. El hecho de que la placa es muy delgada en la direccin z y muy ancha en las direcciones x e y indica que hay prdidas despreciables en los extremos perpendiculares a los ejes X e y. De esta forma q* y qy son cero. En general la velocidad de conduccin de calor en cualquier punto en un material se caracteriza por un vector de flujo de calor q. el cual puede resolverse en componentes a lo largo de los tres ejes coordenados. Podemos ignorar la naturaleza vectorial de q y considerar solo su componente escalar z para un simple caso de conduccin unidimensional de calor. Los dos planos se mantienen a temperaturas diferentes sin que esta diferencia de temperaturas sea tan grande como para causar un cambio sensible en las propiedades del slido. Por ejemplo, mientras la superficie superior se mantiene a la temperatura de una mezcla hielo agua, la inferior se mantiene a la temperatura de una corriente de agua caliente que fluye constantemente por all. Despus de mantener estas condiciones durante suficiente tiempo, las temperaturas de los diferentes puntos del slido alcanzaran valores estables, la temperatura siendo igual para planos paralelos a la superficie de la placa (despreciando los efectos terminales).(ver figura 1.1) Supongamos que la temperatura de la superficieinferior es Ti y la de la superficie superior es T2 (Ti > T2), y consideremos que el slido est inicialmente a temperatura uniforme Tz- La placa tiene un espesor b. Los resultados de los experimentos sugieren que, cuando se ha alcanzado el estado estable, la cantidad de calor que fluye a travs de la placa en un tiempo t a travs de un rea S es igual a:

( 1.1)

La constante de proporcionalidad k es la conductividad trmica. Estrictamente hablando la conductividad trmica no es una constante sino que, de hecho, es una funcin de la temperatura para todas las fases y en lquidos y gases depende tambin de la presin, especialmente cerca al estado critico. La conductividad trmica en la madera y cristales vara tambin en forma ostensible con la direccin. Esta es una de las Propiedades de Transporte de los materiales.

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

figura l.to
FIGURA 1.1

La dependencia de la conductividad trmica con la temperatura para rangos de temperatura pequeos puede expresarse en forma aceptable como k = ko(l + ff), donde ko es el valor de la conductividad trmica en alguna condicin de referencia y a es el coeficiente de la temperatura que es positivo o negativo dependiendo del material en cuestin. La figura 1.2 muestra el efecto en el gradiente de temperatura (para estado estable) en una placa plana como resultado de que sea positivo o negativo. Se resalta el que el gradiente de temperatura ser lineal solo cuando la conductividad trmica es constante.

1.2 LEY DE FOURIER. En la seccin anterior se considera el caso especial de conduccin de calor unidimensional en estado estable en una geometra rectangular. La ecuacin ( 1.1 ) es vlida slo para este caso especial y no puede usarse en otraB situaciones tales como geometras cilindricas o estado transitorio. Tampoco puede usarse para predecir la variacin de la temperatura con la posicin dentro del medio. Por esta razn es necesario desarrollar una ecuacin ms general que sea aplicable en cualquier punto, en cualquier geometra y para condiciones estables o inestables (cuando el estado fsico de un sistema no cambia con el tiempo, se dice que el sistema se encuentra en estado estable). Con este propsito retomamos del grfico 1.1b una lnea de temperatura contra posicin en cualquier momento arbitrario (ver figura 1.3).

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

FIGURA 1.2

FIGURA 1.3 Podemos relacionar la velocidad de flujo de calor Q* en cualquier posicin arbitraria z al flujo de calor en la misma posicin usando la definicin Q* = qS*. Comencemos por reconocer que la velocidad de flujo de calor puede escribirse a partir de la ecuacin (1.1) como : (Qz/S) = (k/b)(Ti-Ta) = q Si aplicamos (1.2) a un pequeo (1.2)

incremento /\z, b ser reemplazado

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

11

por A z y (T1-T2) por - A I - El signo menos es necesario de acuerdo a la definicin del operador diferencia : AI = ) - T

Entonces el flujo promedio de calor a travs de una distancia A z es: AT T(z+Az,t) -T(z,t)

Az

Az

De la figura 1.3 se observa que A X / A z representa la pendiente promedio sobre la regin A z de la curva T vs z. Tambin observamos que si hacemos A z cada vez ms pequeo obtenemos una mejor aproximacin de la pendiente en z. En el limite cuando /\z tiende a cero,obtenemos la derivada parcial de T respecto a z segn el teorema fundamental del clculo. Asi, para estado transitorio, podemos escribir en cualquier localizacin: q = - k(6T/6z) ( 1.3 )

La cual es llamada ley de Fourier para conduccin de calor en una dimensin, en honor al matemtico francs Jean Baptiste Fourier a quien se le atribuye. En el caso de tratarse de estado estable en una dimensin, T seria solo funcin de z y la derivada sera total. En el caso general, donde hay flujo de calor en las tres direcciones coordenadas, T es funcin de ms de una variable independiente y : qx = -k(6T/x) ; qy = -k(6T/6y) ; q. = -k(T/6z) sern las componentes del vector flujo de calor... X = iq* + jqy + kqy

que puede escribirse en forma de operador con notacin abreviada: q = -kdlv(T) divergencia, ( 1.4 ) definido en coordenadas

Donde div es el operador cartesianas como : div =

i (6 /6x) + j ( /y) + k ( /z) una ecuacin para la ley de Fourier en o forma vectorial. Es vlida para cualquier sea que la conductividad es la misma direccin. El signo menos indica que el en la direccin en la que decrece la

La ecuacin (1.4 ) es notacin vectorial Gibbs sistema iaotrpico, o independientemente de la calor solo se transfiere temperatura.

Es interesante hacer notar que la ecuacin de Fourier para conduccin unidireccional de calor es exactamente anloga a la ley de Ohm para

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


un conductor elctrico, la cual puede expresarse como : E I = - oS n En esta ecuacin la corriente elctrica I corresponde al flujo de calor Q; el potencial elctrico E corresponde al potencial trmico T, y la conductividad elctrica a (o =l/f, donde f es la resistividad elctrica) corresponde a la conductividad trmica k. Como las ecuaciones (1.3) y (1.5) tienen la misma forma, el campo de temperatura dentro del cuerpo calentado, y el campo de potencial elctrico en un cuerpo de la misma forma, corresponden uno al otro siempre que la distribucin de temperatura en la superficie corresponda a la distribucin superficial del potencial elctrico. Esta analoga nos capacita para estudiar problemas de conduccin de calor en detalle a travs de modelos elctricos similares. ( 1.5 )

1.3 INTBODUCCION DE FLUIDOS

AL TRANSPORTE

DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO Y DINAMICA

Ahora que se han visto algunos ejemplos elementales de transporte de calor nos encontramos en mejores condiciones para comprender el tema de transporte de impulso. Dado que el impulso o la ^cantidad de movimiento de un cuerpo, se define como el producto de su masa y velocidad, se puede pensar que la velocidad de un fluido en un punto dado como su impulso por unidad de masa. 0 sea que, los cambios en la velocidad de un fluido pueden originar transporte de cantidad de movimiento, as como los cambios de temperatura originan transporte de calor. [ a descripcin j matemtica de este transporte forma una parte importante de la ciencia de la mecnica de fluidos. Como el concepto de transporte de cantidad de movimiento generalmente no se enfatiza, debemos revisar algunas definiciones bsicas.

1.3.1 SEGUNDA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON. La segunda ley del movimiento de Newton establece que la fuerza F actuando sobre un cuerpo de masa m es proporcional a la velocidad de cambio de su cantidad de movimiento asi: d(mv) F = K dt Donde a = dv/dt es la aceleracin del cuerpo y K es una constante de proporcionalidad que se determina segn las unidades que se usen. Las unidades de masa son arbitrarias, por ejemplo la masa puede delinirse en relacin a una pieza estndar de una aleacin de platino = K (ma) ( 1.6 )

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

13

e iridio a la que se le asigna la masa de 1 Kg. Luego la masa de un segundo cuerpo puede ser determinada por comparacin. Existen diferentes sistemas de unidades asi: los alaternas gravitad anal es de unidades son aquellos en los cuales las unidades de fuerza y de masa se definen en forma tal que el peso de un cuerpo al nivel del mar es numricamente igual a la masa del cuerpo. En el alterna gravitacional ingls,la unidad de masa es la libra masa (lbm) y la unidad de fuerza, llamada la libra fuerza (lbf), se define en forma tal que el peso en libras fuerza de un objeto al nivel del mar sea numricamente igual a su masa en libras masa. Como la aceleracin de la gravedad al nivel del mar se toma como g=32.2 pie/s2, podemos hallar la magnitud de la constante K permitiendo que el peso en libras fuerza y la masa en libras masa tengan el mismo valor numrico. As F = W ( el peso ) y a = g = 32.2 pie/s y la ecuacin (1.6) se transforma: W = K (mg) o W lbf = K (m lb)(32.2pie/s2)

para W = m, esto implica 1 lbf 32.2 Ib pie/s} 1 go

donde go es un factor de conversin igual a 32.2(Ib.pie/s2)/lbf. Debemos ser claros en que aunque go tiene la magnitud de g al nivel del mar, sus unidades no son las mismas y no es la aceleracin debida a la gravedad ni ninguna aceleracin. Es simplemente un factor de conversin requerido por la seleccin de unidades. Mientras que go es una constante,la aceleracin de la gravedad vara con la distancia desde la tierra.

TABLA 1.1 Sistema CGS SI Ingls Fuerza Dina(din) Newton(N) Poundal Masa x Aceleracin. g.cm/s2 Kg.m/s2 Ib.pie/s2

Un alaterna absoluto de unidades es un sistema en el cual go vale 1.0 y es adimensional. Como ejemplo tenemos el sistema CGS (centmetro gramo segundo), el sistema internacional de unidades (SI) y el sistema ingls (libra poundal pie segundo). En estos sistemas las unidades para la ecuacin (1.6) son como se muestran en la tabla 1.1 En un sistema absoluto de unidades la unidad de fuerza se define especficamente en trminos de las unidades de masa y aceleracin, asi: 1 dina = 1 g.cm/s2; 1 N=10 dinas = 1 Kg.m/s2; 1Poundal = 1 Ib.pie/s2 Tambin se conoce un sistema absoluto de unidades en el cual la

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


unidad de fuerza se toma como 1 lbf y la unidad de masa se define como 1 lbf/(pie/s2) denominada slug. EJEMPLO 1 . 1 Se establece una colonia en la luna donde la aceleracin gravitacional es la sexta parte de la de la tierra. Desean adoptar un sistema gravitacional lunar de unidades. Cul ser? Cul seria un sistema absoluto all? Use unidades estandar terrestres para la masa en kilogramos. i) Sistema Gravitacional. Primero definamos una nueva unidad, el "kilogramo fuerza La ecuacin (1.6) se transforma en F kgft, = (Kl m kg)(a m/s 2 ) para que el peso y la masa sean numricamente iguales al nivel de la superficie lunar requerimos que F = W = m. Como a, la aceleracin gravitacional de la luna es 9 . 8 0 / 6 = 1 . 6 3 m/s2
KL = ( 1 k g f L ) / ( k g ) ( 1 . 6 3 m / s * ) = 1 / GOL kgfL

lunar"

kgfL.

goL = 1 . 6 3 ( k g . m / s 2 ) /

Aqu goL es la constante gravitacional lunar. ii) El sistema absoluto serla el mismo de la tierra, debido a que sus unidades son independientes del campo gravitacional. TABLA 1.2 VARIACION DE g CON LA LATITUD AL NIVEL DEL MAR. Latitud
0O 10 20 30* 40* 50 60 70 80 90

pie/s2
32.0878 32.0929 32.1076 32.1302 32.1578 32.1873 32.2151 32.2377 32.2525 32.2577

m/s2
9.78039 9.781915 9.78641 9.79329 9.80171 9.81071 9.81918 9.82608 9.83059 9.83217

Es conveniente tener presente que la aceleracin de la gravedad terrestre al nivel del mar vara con la latitud debido a que la tierra no es completamente esfrica sino elipsoidal, y tambin gracias a la rotacin sobre si misma.

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

29

Observamos pues que el valor generalmente usado en los textos para la aceleracin de la gravedad corresponde a una latitud bastante diferente de la nuestra. 1.4 TRABSPGKFE DB CASTIDAD DB K O T M I E m O ENTRE FLACAS PARALKIAS. FLUJO CB OOUETTX. Consideremos un fluido contenido entre dos grandes placas paralelas (figura 1.4 a ). La distancia entre las placas es b, que es pequea comparada con las otras dimensiones de las placas. En el tiempo t=0 la placa inferior se pone en movimiento con velocidad constante v*i=V aplicando una fuerza F en la direccin x mientras la placa superior se deja estacionaria (vx=0). Al moverse la placa inferior arrastra consigo la capa de fluido inmediatamente adyacente, la que se mueve a la misma velocidad de la superficie. Esta es la condicin de frontera denominada de no deslizamiento fundamentada experimental y tericamente. Como la placa superior est estacionaria, la velocidad del fluido all es cero. Pero la capa de fluido vecina a la placa respecto a la capa de fluido inmediatamente inferior se mueve con superior que inicialmente se encontraba en reposo y a su vez le imprime movimiento. De esta manera el movimiento de la placa inferior hace aparecer un campo de velocidades en el liquido, con la velocidad decreciendo continuamente desde V en la placa inferior hasta cero en la placa superior. El movimiento de la placa inferior por tanto causa un aumento en v x , la velocidad del fluido en la direccin x, desde cero hasta algn valor positivo. Cono la cantidad de movimiento es proporcional a la velocidad, habr un correspondiente aumento en la cantidad de movimiento x. En otras palabras, cantidad de movierato x se transporta en la direccin z desde la placa hasta el fluido y all desde una capa de fluido a la siguiente.

Pa pro M a o r a lc uotr t d M t

Z b

X Poo Mro M nwt cn it olf o o W d V dbd o l fimo F ea eio o i


FIGURA 1.4 a FIGURA I 4b

FIGURA 1.4

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

En la figura 1.4 b se grafican los perfiles de velocidad para varios tiempos. Para t=0 hay un cambio brusco en z=0 desde vx=V hasta v*=0. En t=tila velocidad aument cerca del plano inferior, pero el impulso todava no ha penetrado en el fluido cercano al plano superior. En t=t2, la placa superior comienza a percibir el movimiento de la placa inferior. Finalmente en t= se obtiene estado estable en el cual la velocidad no vuelve a cambiar con el tiempo. El concepto de tiempo infinito es claramente una abstraccin matemtica. Para fluidos muy viscosos se puede requerir solo una fraccin de segundo para alcanzar el 99 % de la condicin de estado estable. 1.5 LEY DE LA VISCOSIDAD DE NEWTON. Continuemos considerando el flujo entre dos placas. Luego de un cierto periodo de tiempo el perfil alcanza su estado final estacionario (figura 1.4b). Una vez alcanzado dicho estado estacionario de movimiento es preciso aplicar una fuerza x constante para conservar el movimiento de la lmina inferior. Esta fuerza claramente depende de la velocidad V, de la naturaleza del fluido, de la distancia b entre las placas y del rea de contacto S de las mismas con el liquido. Para este caso especial viene dada por: Fx = S u .b V = - u (b - 0 ) la de ( 0 - V ) ( 1.7 )

Es decir, que la fuerza por unidad de rea es proporcional a disminucin de la velocidad con la distancia z. La constante proporcionalidad m se denomina viscosidad del fluido.

FIGURA 1.5 FIGURA 1.6

Q^/iz)

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

17

Para desarrollar una expresin ms general consideremos una de las curvas de la figura 1.4 b antes de alcanzar el estado estacionario y la grafleamos como v x contra z a t constante (figura 1.5). Considerando una regin de espesor A z en la cual la velocidad cambia ea una cantidad Ay* la cual, usando la definicin del operador diferencia se escribe como:
V * VX(-*VXB,-t) Vx(,t)

Una ecuacin consistnte con la ( 1.7 ) ser: Fx S


M

Ay* Az *

Donde la pendiente de la curva v x contra z es A y * / A z - Al tomar el limit cuando A z tiende a 0 nos aproximamos a la verdadera pendiente en , la que est dada por la derivada parcial 6v /5z. La ecuacin bsicax resultante para el transporte de impulso unidireccional inestable es: t.x = - m ( W z ) (1.8) Llamada ley de Newton de la viscosidad en una dimensin. tx es el esfuerzo cortante que se ejerce en la direccin x sobre la superficie de un fluido situada a una distancia z, por el fluido existente en la regin donde z es menor. Los fluidos que obedecen la ecuacin (1.8) se denominan newtonianos. Muchos fluidos de importancia industrial y biolgica no obedecen esta ley y se llaman no newtonianos. Algunos ds ellos son la pasta dental plsticos fundidos y soluciones polimricas. Todos los gases y la mayora de los lquidos simples, entre ellos el aire y el agua son fluidos newtonianos. Segn las consideraciones del numeral anterior T puede interpretarse tambin como la densidad de flujo viscoso de cantidad de movimiento x (densidad de flujo es velocidad de flujo por unidad de rea, o sea que son unidades de cantidad de movimiento por unidad de tiempo y unidad de rea) en la direccin z. Segn la ecuacin (1.7) se deduce que la densidad de flujo viscoso de cantidad de movimiento sigue la direccin del gradiente negativo de velocidad, es decir, la direccin de velocidad decreciente, tal cono ocurre con la densidad de flujo de calor que ee proporcional al gradiente negativo de temperatura. Examinando la ecuacin tambin vemos que u tiene las dimensiones de masa por unidad de longitud y unidad de tiempo. Anteriormente se expres en g/cm.s. o poise (P), o en unidades de 0.01P, conocidas como centipoises (cP). En el sistema internacional ds unidades (SI) la viscosidad est dada en pascalsegundo (Pa.s) donde 1 Pa.s = 10 P = 10 cP = 1 Kg/m.s

ll f

FENOMENOS DE TRANSPORTE

1.6 FLUIDOS NO NEWTONIANOS. Un fluido newtoniano se describi como uno en el cual el esfuerzo cortante es directamente proporcional a la velocidad de deformacin, o sea la viscosidad es constante e independiente de la velocidad de deformacin. Una grfica de TX contra -v^/z nos dar una linea recta para un fluido newtoniano pero se desviar de la lnea recta para un fluido no newtoniano (figura 1.6). Para estos casos se usa frecuentemente la ecuacin de la ley de la potencia n, donde n=l para fluidos newtonianos, n>l para un fluido dilatante o que aumenta la viscosidad con el esfuerzo, y n<l para fluidos pseudoplsticos o sea que el coeficiente disminuye al aumentar el gradiente. TX - - a |vx/z|i(dvx/6z) Esta ecuacin es llamada tambin modelo de Ostwald de Waele. Para otros modelos ver el texto "Fenmenos de Transporte" de Bird, Stewart y Lighfoot. 1.7 INTRODUCCION A IA TRANSFERENCIA DI MASA. Existen numerosos ejemplos cotidianos de transporte de materia: la difusin de humo y otros contaminantes en la atmsera; la transferencia de soluto entre las fases de un absorbedor de gas, un extractor o en una torre de enfriamiento; la mezcla del azcar en un pocilio de tinto; el secado de la ropa (difusin del vapor de agua en el aire); el intercambio de oxigeno - gas carbnco en los pulmones. Supongamos un cristal de permanganato de potasio en un vaso con agua. Las molculas disueltas del cristal difunden lentamente desde la regin de alta concentracin en el fondo, tendiendo a convertir uniforme la concentracin (Proporcional a la intensidad del color) con el tiempo. Este tipo de difusin se debe al movimiento errtico de las molculas y se denomina difusin molecular. De otra parte, la corriente de humo que sale desde una chimenea en un dia con macho viento,el himo se dispersa en la atmsfera debido a las fluctuaciones de velocidad y direccin del viento: se llama Dispersin o Difusin Turbulenta. Ahora, asi como en el transporte de calor, el transporte de masa puede ocurrir tanto por difusin como por conveccin, esta ltima representa el transporte de masa que resulta del movimiento global del fluido y la primera el transporte debido a gradientes de concentracin. De nuevo, como en transporte de calor, el transporte convectivo de masa consiste de dos tipos: conveccin forzada, en la que el movimiento es generado por una fuerza externa, y convecin libre, un efecto de flotacin en el cual el movimiento global se desarrolla naturalmente costo consecuencia de cambios de densidad originados en las diferencias de concentracin del medio.

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

19

1.8 DEFINICIONES BASICAS. La difusin es ms compleja que el flujo viscoso o la transmisin de calor debido a la inovacin de tener que operar con mezclas. En una mezcla que difunde las velocidades de los componentes individuales son distintas y existen varios mtodos adecuados para promediar las velocidades de los componentes con el fin de obtener la velocidad local de la mezcla. La eleccin de esta velocidad local es necesaria para poder definir las velocidades de difusin. Por lo tanto debemos estudiar con detalle las definiciones de concentraciones, velocidades y densidades de flujo ( no se exponen conceptos fsicos nuevos pero se trata de familiarizarnos con estas definiciones). Adoptamos una regla de notacin: cuando se consideran sistemas de dos componentes se especifican las especies A y B. En sistemas de varios componentes se especifican las especies 1, 2, 3, etc., o bien en las discusiones generales se utiliza un subndice supuesto tal como i, j, k para referir las diferentes especies. Las formulas cuya validez se limita a sistemas binarios se identifican fcilmente porque intervienen los subndices A y B. CONCENTRACIONES La concentracin de las especies en un sitema de varios componentes puede expresarse de diversas formas pero nosotros consideramos slo las cuatro sguientes: Concentracin de masa (densidad) pi que por i unidad de volumen de solucin. es la masa de la especie i

Concentracin molar ci=pi/Mi (densidad molar) que es el moles de la especie i por unidad de volumen de solucin.

nmero de

Fraccin msica w i = P i / t es la concentracin de masa de la especie dividida por la densidad total de la solucin.

Fraccin molar xi=ci/c que es la concentracin molar de la especie i dividida por la concentracin molar de la solucin. Frecuentemente usaremos yi en el caso de gases. Mediante la palabra solucin se designa una mezcla gaseosa, liquida o slida que forma una sola fase. Para el caso de sistemas binarios la mutua relacin de estas unidades de concentracin es p=pA+pB= densidad de la solucin (g/cm3) g de A
PA=CA.MA

cm de solucin

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

WA=

fA

= fraccin de masa

de A.

C=CA+CB

CA= PA/MA

XA=CA/C= (A/MAC

M = p/c
XA+ XB = 1

peso molecular medio de la mezcla


WA+ WB = 1 XAMA + XBMB = M = (CA+CB)/p = C/F

WA/MA + WB/MB = 1 / M = ( p A / p M A ) + ( p B / p M B ) XA (WA/MA)/(WA/MA+WB/MB) dWdwA

=(MAMB(WA/MA+WBMB)2)_1

WA = (XAMA)/(XAMA+XBMB)

d w A / d x A = MAMB (XAMA+XBMB)~ 2

DENSIDADES DE

FLUJO.

Supongamos un fluido puro que es transportado por un conducto .circular. Su caudal puede expresarse como Q = vA en unidades de a al cubo por unidad de tiempo, donde v es la velocidad m&sica > promedio y A es el rea seccional del conducto.El caudal msico se expresa como m'= fQ con dimensiones de masa por unidad de tiempo. Podemos definir entonces la densidad de flujo msico referida a ejes estacionarios como : n = m/A = fv [masa/tiempo.rea] Si pensamos ahora que el fluido est constituido por dos especies A y B, la densidad de flujo msico de la mezcla podra definirse simplememte como n = HA + nB . La velocidad de un objeto nico es intuitivamente clara. La velocidad de un conjunto de partculas que se mueven pero mantiene la misma posicin relativa entre ellas es la misma de cualquier partcula individual. Pero la velocidad de este conjunto se vuelve confusa si las partculas se mueven con velocidades diferentes , que es lo que ocurre en una mezcla que presenta gradientes de concentracin o sea que difunde. Si llamamos v a la velocidad de la especie A con respecto a ejes coordenados estacionarios (la palabra velocidad no expresa aqu la velocidad de una molcula individual de la especie A sino la suma de las velocidades de las molculas de esta especie comprendidas en un pequeo elemento de volumen, dividido por el nmero de dichas molculas). Por lo tanto, la velocidad maica media para una especie de la mezcla de dos componentes podra definirse como:
VA = NA / [ A = NA / CA

donde NA = NA / M es la densidad A

de flujo

molar de la especie A.

CAPITULO 1. LEYES BASICAS


En resumen: n = nA +NA = fAVA + (BVB = fv y tambin:
v = n/f = (nA + n B ) / ( F A + fe) = (fAV + fnv)/f = WAVA + WBVB

21

Si consideraros el flujo de las moles ms bien que el de la masa podemos definir similamiente vina velocidad molar media para la mezcla:
V * = N/c = (NA + N B ) / ( C A + C B ) = (CAV A + CBV<)/C = XAVA + XBVB

otras lalaciones son:


(v - v * ) = WA(VA (v* V) v * ) + WB(VB v*)

= XA(VA - v ) + XB(VB - v )

Observamos pues que las densidades de flujo son magnitudes vectoriales que representan la masa (o los moles) de una especie que cruzan la unidad de rea por unidad de tiempo. El movimiento puede estar referido a unas coordenadas estacionarias, pero tambin puede estar referido a un plano que avance a la velocidad media local molar v* o msica v. Estas ltimas pueden definirse como densidades de flujo superpuestas al flujo global o densidades de flujo difusionales:
J A = CA (VA V*)

que es la densidad de flujo difusin ordinaria, y


JA =

molar relativa
("A(VA - v )

a la

v, muy usada en

conocida como la densidad de flujo de masa del componente A con respecto a unos ejes que se mueven a la velocidad v, muy usado en la difusin trmica. Tambin podemos definir
J A ' = JaMa

o densidad de flujo msico referida a la v*, y


JA' = J A /MA

denominada densidad de flujo molar referido a la v. EJEMPLQ1.2 Cmo estn relacionados JA y NA ?


NA = CAVA J A = CAVA J A = CA(VA V*) V * = XA VA+ XB VB XA(NA + N B )

( C A / C ) ( C A V A + CBVB) = NA -

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


O sea :
NA = J A + XAN

Esto implica que el flujo molar de A con respecto a los ejes fijos es el flujo con respecto a la velocidad molar promedio m&s el flujo de A causado por el flujo global relacionado a v* o sea N. Podemos observar tambin que : Ja = Na - xaN;
JB = NB - XBN

Ja + Jb = N - (xa + xb)N = 0 es decir JA = - JB

lo que nos indica que la suma de las densidades molares de difusin relativas a la velocidad media molar en cualquier mezcla es cero. En general: ni = fv = n ; E Ni = cv* = N ; 2 ji = 0 ; Z Ji = 0 ; ji - ni - wiEnu Ji = Ni - xiNk

EJEMPLO 1.3 Estudiemos un comportamiento velocidades: sifcema concreto para asi comprender siguiendo grficamente su mejor las distintas clases de

Un liquido A se evapora y difunde hacia arriba a travs de un tubo largo que inicialmente est lleno de vapor B. Analicemos los distintos vectores velocidad para un punto en el cual XA=1/6; v*=12;
(VA-V*)=3; MA=6MB;calcular VA, VB, V , (VB-V*), (VA-V) y (VB-V)

Solucin: al evaporarse A, empuja el vapor B hacia arriba. Sin embargo, no existe una linea recta de separacin de los dos vapores, sino que el desplazamiento del vapor B va acompaado de una mezcla mutua de los dos vapores. Por tanto debido a la difusin, en un punto cualquiera del tubo, A se mueve hacia arriba ms rpidamente de lo que corresponde al movimiento medio global, y en cambio B se mueve ms lentamente.
XA=1/6 (VA XB=5/6 v * = (CAVA + CBVB)/C = XAVA + XBVB = 12

- v*) = 3

va = 15

VB = (12 - 15/6)(6/5) = (72 - 15)/5 =57/5 = 11 2/5


(VB

- v*) = 11 2/5 - 12 = - 3/5

CAPITULO 1. LEYES BASICAS


MA=5Mb: WB = 1/2;
IVA-V! = 15 13 1/5 T

23

WA= xaMa/(XAMa + xbME< - C5/6)MB/(5/6MB + 5/6Mb) - i/2 v - WAVA+ WBVB = 1/2(15+11 2/5) - 13 1/5
1 4/5 IVB-Vl : 11 2/5 13 1/5 = 1 4/5

1.9 PRIMERA LEY DE FIOK Para definir algunos de ios trminos usados en ei estudio de la difusin consideremos un ejemplo simple y de geometra similar al usado en las otras formas de transporte Dos placas grandes se colocan a una distancia b, pequea en comparacin con las :>tras dimensiones de la placa El aire entre ambas est inicialmente seco y permanece libre de corrientes. En el momento t = 0 la placa inferior se humedece completamente en un lquido (digamos agua) y as se mantiene para asegurar que la pelcula de fluido adyacente a la misma conserve una concentracin uniforme de vapor el lquido e igual al de saturacin a la temperatura y presin ambientes. La placa superior est constituida de un material fuerte mente adsorbente (slica-gel si el vapor es de agua ) que garantice que la pelcula de fluido vecina a la placa superior permanece a concentracin cero. A medida que transcurre el tiempo la humedad penetra en la pelcula gaseosa hasta que alcanza la placa superior y eventualmente pasado un espacio de tiempo suficientemente grande alcanza el estado estacionario donde el perfil de concentraciones no cambiar ms con el tiempo (ver figura 1.7).

Superficie d*Mconte t=00 estado estable

-a2

Superficie hmeda FIGURA 1.7a

FIGURA 1 7 .b

FIGURA 1.7. A nosotros nos interesara saber cuanta substancia se transporta entre las dos superficies en un cierto tiempo* Para hacer tal clculo necesitamos una expresin que relacione la velocidad de difusin con las concentraciones y la distancia entre las placas, y alguna otra variable. Sabemos que la densidad de flujo molar es la velocidad de flujo dividida por el rea perpendicular a la direccin del transporte.

lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE


COBO

ya especificamos, en general, el transporte de la especia A puede ocurrir por difusin y conveccin. 0 sea que la densidad de flujo total es la suma del flujo difusivo y el convectivo. B1 flujo convectivo est dado por C A V S donde v es la velocidad de la corriente en la direccin z. La densidad de flujo molar total seria NA=JAJB+CAV* donde JA ea la densidad de flujo molar difusivo de A . En el experimento que nos ocupa para la pelcula gaseosa completamente estancada se ha encontrado que J A - D A B ( C A / Z ) .

Aqu DAB, la propiedad de transporte es la difusividad msica de la especie A a travs de la especie B. Esta ecuacin es una forma simplificada de la primera ley de Fick de la difusin, que mantiene su validsz para soIliciones binarias diluidas de densidad constante. Un anlisis riguroso basado en la termodinmica de los procesos irreversibles muestra que el gradiente de potencial correcto no es el gradiente de concentraciones sino el gradiente de potencial qumico y que, para mezclas multicomponentes, deben incluirse los gradientes de las otras especies en la ecuacin. Sin embargo se acostumbra asumir para mezclas multicomponentes que la especie B representa todos los componentes diferentes de A. 1.10 ANALOGIAS ENTRE LOS TRES FENOMENOS DE TRANSPORTE. Hasta ahora se han usado los mismos modelos bsicos para desarrollar las siguientes leyes de flujo (ecuaciones constitutivas o expresiones fenomenolgicas) para el transporte de energa, masa y cantidad de movimiento: Energa Materia Cantidad de movimiento unidireccional q* = - k (T/ z) JA = - DAB (CA / z) Ley de Fourier. Ley de Fick

TX = - M (V* / Z)

Ley de Newton de la viscocidad.

En cada caso las ecuaciones toman la forma : Densidad de Flujo=(Propiedad de Transporte)x(Gradiente de Potencial) Donde k, DAB y u se llaman las propiedades de transporte moleculares, y T, CA y v* son los potenciales. Aunque estas ecuaciones son similares ellas no son completamente anlogas debido a que las propiedades de transporte tienen unidades diferentes. Notando que las dimensiones de la difusividad msica son [longitud al cuadrado / tiempo], podemos definir difusividades para calor y cantidad de movimiento como Difusividad Trmica presin constante. = a = k/ fCp donde Cp es capacidad calorfica a

CAPITULO 1. LEYES BASICAS


Difusividad da cantidad de viecocidad cinemtica. Suponiendo que como: movimiento = r = u/f llamada

25

tambin

Cp y f eon constantes reescribimos las leyes de flujo

(fCpT) Energa : q = - a
6z
6CA

Masa :

JA = - DAB 6z 8(fvx) T.X = - T 6z

Cantidad de Movimiento

Notemos que fCpT tiene unidades de energa por unidad de volumen o concentracin de energa por analoga con c (moles por unidad de volumen). Adems fv tiene dimensiones de cantidad de movimiento por unidad de volumen y puede interpretarse como concentracin de cantidad de movimiento. Agu las leyes de flujo estn escritas en la forma difusional: Flujo = - Difuaividad x Gradiente de Concentracin. Como las difusividades poseen las miamas dimensiones, su relacin nos dar cantidades adimensionales: Nmero de Prandtl : Nmero de Schmidt : Nmero de Lewis : Pr = T/a Sc = F / D A B Le = O/DAB

Estas cantidades aparecen en situaciones donde hay transporte simultneo de calor e impulso; masa e impulso; o calor y masa respectivamente.

CAPITULO 2. PROPIEDADES DK TRANSPORTE.


2.1 PROPIEDADES DE TRANSPORTE GASES SIMPLIFICADA. A PARTIR DE IA TEORIA CINETICA DE LOS

Las teoras moleculares son tiles para mejorar la comprensin de los varios procesos de transporte. Tambin pueden 3er tiles para predecir cualitativa y/o cuantitativamente la dependencia de los coeficientes de transporte, n, DAB, y K de la temperatura y la presin. Idealmente, una teora molecular permitira predecir estos coeficientes para una substancia dada sin necesidad de recurrir a mediciones experimentales. Sin embargo, este objetivo solo se ha logrado para los gases.

2.2 TRANSPORTE DE MASA EN GASES A BAJA PRESION. Para obtener una visin simplificada del mecanismo de transporte difusional en gases, consideremos una mezcla de los gases A y B en equilibrio, es decir, a temperatura, presin y concentracin uniformes. Segn la teora cintica las molculas estarn en movimiento catico colisionando unas con otras a razn de aproximadamente 10 21 choques por segundo. En un momento y lugar dado cada molcula tendr su propia velocidad, y puede atravesar una cierta distancia antes de chocar con otra. Habr una distribucin de velocidades que oscilar entre 0 y 1. Conociendo esta distribucin podemos calcular una 1 velocidad promedio V y una distancia media entre colisiones, -, llamada la "Trayectoria libre media" Como las condiciones son uniformes dentro del gas, V y no variarn con la posicin, y dado que todas las direcciones son posibles para el movimiento molecular V ser el mismo para todas las direcciones y orientaciones de los ejes coordenados, o sea, es un escalar. Considerando un plano arbitrario en y = y, el nmero de molculas que lo atraviesan en la unidad de tiempo y que se originan por debajo del plano, ser igual al que lo atraviesa teniendo origen por encima del mismo. No habr un flujo neto o difusin molecular de A en la direccin y. Supongamos ahora que XA es la fraccin molar de A en la msela y que existe un gradiente de A en la direccin y, dcA/dy o dxA/dy, pero no en la direccin x o z? Si la concentracin de A es mayor a menores valores de y, o sea que dcA/dy es negativa, habr ms molculas de A que atraviesan el plano desde abajo que desde arriba simplemente porque hay ms molculas de A por unidad de volumen en la regin inferior.