Octubre 2012

AntropoCiclos

N 02

Masa Crtica
Celebrando el XX Aniversario
Pg. 7

Rally Pachacamac
5ta Fecha del Campeonato
Pg. 10

Lomas de Pucar
sus misterios y ms all
Pg. 22

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Antropociclos
N 02
Octubre 2012

Contenido

Editor: Carlos Garca Granthon

Editorial De pulgas, dioses y petrleo 5

Colaboradores: Aldo Poma Modelo: Maria Pa Salinas

Eventos Masa Critica, Celebrando el XX aniversario Rally Pachacamac, 5ta fecha del campeonato Artculos a Pedal 7 10

Fotografa: Carlos Garca Granthon

Ciclistas enriquecidos con vitaminas La Chica Pedales Maria Pa; la modelo de Octubre

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Contacto: carloscanibal@hotmail.com Rutas, Ruedas y Horizontes:

Lomas de Pucar; sus misterios y mas all Ciclomecnica Las Ruedas, en nmeros redondos Marcas que hicieron historia
Portada: Giuseppi Durante, En la V fecha del campeonatoA Puro Pedal 2012
Foto: Carlos Garca Granthon

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Hrcules

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Editorial

renovable; cualquier accin en contra de las consecuencias ambientales de la contaminacin es como quejarse de las pulgas, pero sin que nadie quiera baar al perro. O ustedes creen que a los pobres osos polares se les va a derretir menos el hielo de sus pulpitos de la pesca dominical si bendecimos el tanque de nuestros vehculos con bio-diesel o GNV en vez de gasolina? No, verdad? Es igual, seguimos contaminando y calentando el planeta. El problema est en que el comn de los mortales, y an los mismos activistas y ambientalistas, por ms que simpaticen con los conceptos de energa limpia, no ven, ni podran hacerlo, la diferencia del patrn energtico al encender una luz en su casa. El foco alumbra igual venga la energa de donde venga, nuclear, fsil, elica o lo que fuera que mal mande y bien llegue por los cables, y que la empresa elctrica consigne, con su nombre traducido a moneda corriente, en el recibo de luz a fin de mes. Y esto que tiene que ver con el ciclismo?... pues fcil; por observacin sistemtica de algunos individuos, llmense estereotipos hidrocarburados, he podido notar que cuando stos, por decisin propia o influencia ajena, renuncian al culto del combustible fsil y se despojan del hbito y mandamientos de la hidrocarburo-dependencia, para investirse en la libre desnudez pagana de la mquina de propulsin humana; luego de experimentar los beneficios de sta, terminan tarde o temprano cuestionndose; y por qu el auto? Denle una bicicleta a alguien un mes para que la use como transporte diario y la siguiente vez que encienda la luz de su casa se preguntar inconscientemente de dnde viene la energa. Cualquier individuo, al descubrirse rodando por sobre el asfalto a impulso de energa y biomecnica propias, descubrir que la verdad le habr sido revelada y sabr que el petrleo no es el dios nico y verdadero del transporte y la industria, sabr entonces que existen otras deidades, que menos tiranizantes y ms puras, igualmente pueden proveer la energa nuestra de cada da y que no es ningn sacrilegio leer los evangelios del sol, el viento , los mareas y dems fuentes de energa libre limpia y gratuita, prohibidos por el santo concilio de los intereses comerciales. La respuesta no est en buscar combustibles alternativos para quemar, la solucin est en no quemar hidrocarburos, vengan de donde vengan.
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de Pulgas Dioses y Petrleo

por Carlos Garca Granthon

Hace unos das discuta en un foro de activistas sobre las incidencias del bio-diesel en el alza del precio de los alimentos, el calentamiento global, el potencial peligro de las plantas nucleares y muchos otros temas ms, aparentemente no relacionados entre si, y que seran largos de enumerar. En mi opinin, y es lo que planteaba en dicha discusin, mientras sigamos siendo adictos al uso de hidrocarburos en cualquiera de sus manifestaciones terrenales, y el petrleo sea dios padre de todos los problemas ecolgicos y se haga su contaminada voluntad aqu en la tierra como en el cielo, y mientras no empujemos todos el cambio mundial a un patrn energtico no contaminante y

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Masa Crtica
Celebrando el XX Aniversario

por Carlos Garca Granthon

Poster: Dona Caron
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Hace 20 aos, el 25 de septiembre de 1992, ltimo viernes del mes, un grupo de ciclistas de San Francisco tom Market Street bajo sus ruedas y pedales para reivindicar su derecho a trnsito por las calles. Aquel evento fue llamado Masa Crtica y desde entonces se volvi virulento y se ha convertido en un ritual de norma para los ciclistas de las principales ciudades del mundo que buscan reivindicar sus derechos y acostumbrar al trnsito automotor a convivir y compartir el derecho a rodar con vehculos de propulsin humana. La Masa Crtica, ms que una bicicleteada o paseo, es una intervencin urbana en la que los ciclistas, reunidos en nmero suficiente reclaman, y de hecho se posesionan, de un espacio para circular en las principales vas de su ciudad, la noche del ltimo viernes de cada mes. El trmino Masa Crtica fue adoptado por George Bliss, diseador estadounidense de vehculos de pro8

pulsin humana, para referirse a un fenmeno observado en China: en los cruces sin semforos, los ciclistas se van acumulando hasta llegar a un nmero tal (masa crtica) que les permite cruzar sin riesgo entre los vehculos automotores. El fenmeno fue dado a conocer en el documental "Return of the Scorcher" (1992) del director y ciclista Ted White. Este pasado 28 de septiembre, el ltimo viernes del mes, se celebr mundialmente el 20 aniversario del movimiento; miles de ciclistas tomaron las calles de las principales ciudades del mundo, principalmente las de San Francisco, cuna de la iniciativa, para celebrar 20 aos, 240 meses, y por tanto 240 noches de viernes, la ltima de cada mes, en la que todo ciclista de corazn, acude al llamado de los pedales y se hace notar en su ciudad. Aqu en Per, donde el evento, organizado por Cicloaxin, se viene realizando ininterrumpida y casi religiosamente desde hace varios aos, se llev a cabo tambin una Masa Crtica de celebracin por el 20 aniversario.

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La rodada de los activistas, conjurados y simpatizantes se inici en el cruce de la Av. Arequipa con la Av. Angamos a las 20:30 horas y luego de recorrer las principales avenidas de Lima, incluyendo una vuelta por la Plaza Mayor, culmin en la Plaza San Martin con una sorpresa; el Ciclocine o Ride in movie. En una pantalla gigante, a cielo abierto y en plaza pblica por espacio de varias horas se proyectaron documentales peruanos y extranjeros sobre el ciclismo, sus beneficios y su importancia como medio de transporte no contaminante. La idea iba dirigida no slo a los ciclistas asistentes sino al pblico de a pie en general que se congreg a compartir un rato con los ciclotransportados el concepto de que: Sin humo y sin motor, Lima esta mejor

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Rally Pachacamac
5ta Fecha Campeonato Anual de Ciclismo de Montaa A Puro Pedal 2012

Foto: Carlos Garca Granthon 10

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El 30 de Septiembre se llev a cabo, en Pachacamac, sobre un exigente circuito de 35 Kms. la V fecha del campeonato anual de ciclismo de montaa A Puro Pedal 2012, vlido para el ranking nacional de Ciclismo Cross Country. A continuacin los resultados generales:

JUNIORS (35 kms)

1 2 3 4 5 24 MAMANI, Alex 30 PEREZ, Aldair 28 NEYRA, Sebastian 23 BREAS, Saul 29 VILLAR, Frank 1:23:16 Zona Bike 1:23:27 KHS Per 1:30:58 El Valle 1:33:50 Cusco 1:44:57 Relampago Bike

ELITE (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 1 ORELLANA, Gustavo 12 YAYA, Pedro 4 ALCANTARA, Robert 11 CUADROS, Walter 13 ROKAS, Obed 14 CHUMPITAZ, Gino 5 NAKADA, Jesus 1:13:55 TeamBest El Valle 1:22:18 Best Bike 1:23:19 El Valle 1:25:21 Zona Bike 1:31:25 Team Pro 1:34:35 Pachacamac 1:39:42 Zona Bike

DAMAS (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 39 87 89 38 37 88 36 CHAVEZ, Nancy 1:29:46 Specialized

LANFRANCO, MariaPia 1:44:14 Surco AVILA, Roxana SUAREZ, Maria PRATO, Flavia ARREDONDO, Janeth BARTON, Sheyla 2:00:44 El Valle Pachacamac 1:59:06 Lima Bike 2:00:09 El Valle-OceanRiders 2:06:56 KeniroBike 2:14:55 OceanRiders

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Antropociclos N 2 MASTERS "A" (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 26 FUSTER, Luis 44 EVARISTO, Jesus 49 CHAVEZ, Jos 53 STEIN, Eduardo 59 ENCISO, Jimmy 48 LEVANO, Alejandro 60 DURANTE, Giuseppi 57 RAMBERG, Johan 50 LUIS, Tony 9 DURAN, Erick 10 VALDIVIA, Ruben 54 QUISPE, Jos 41 SALAZAR, Edwin 42 PORRAS, Fernando 43 CHIRRE, Hugo 58 ALCANTARA, Edgar 55 VOIGS, Guillermo 27 LARI, Marco 52 GARAY, Luis 51 CORDOVA, Elvis 46 YNDIGOYEN, Marco 1:20:05 Bicimax 1:20:05 TeamExustar 1:20:05 Disarva 1:20:18 WayoBikes 1:20:33 Ornits 1:22:02 Ms All del Circulo 1:23:16 Team Pro 1:24:53 Al Mango XC 1:25:21 Ms All del Circulo 1:26:44 Jos Galvez 1:27:05 TeamRisk MTB 1:30:47 OceanRiders 1:33:23 Zona Bike 1:34:30 Ornits 1:36:18 Ornits 1:36:57 El Valle 1:40:20 WayoBikes 1:43:41 Yumax 1:54:50 San Martin de Porres 1:55:41 RelampagoBike 1:58:33 Thermossitemas Bike

MASTERS "B" (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 78 GARCIA, Celso 77 MARADIEGUE, Jos 67 HERRERA, Adan 69 ESCALANTE,Marcos 72 DAVILA, Carlos 1:24:06 Ate 1:28:01 Team Pro 1:29:44 ZonaBIke -Illapu 1:38:39 MTB Riders -Illapu 1:39:36 Chosica

75 IRCAAUPA, Clemente 1:40:18 RelampagoBike 76 LUIS, Hector 80 MELGAR, Carlos 73 BURGA, Ivan 74 PEA, Jos 1:40:38 Ms All del Circulo 1:40:39 Tip Top 1:41:08 Miraflores 1:43:41 Team Bike Factory

MASTERS "C" (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 97 DAVIS, Jonathan 100 GOMEZ De La TORRE, Luis 99 RODRIGUEZ, Juan 98 LANFRANCO, Alberto 95 LIMA, Teodocio 71 NARVAEZ, Edgar 1:23:16 Monark 1:36:16 EL Valle 1:49:35 Ms All del Circulo 1:53:39 Team Pro 1:54:07 MTB Riders 1:59:18 Bike Touring Club

93 ESPERICUETA, Gerardo 2:12:19 Bike Touring Club

Abajo: Walter Cuadros y Tony Luis cruzando la meta

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Arriba; Jos Gmez de La Torre ganando en Noveles TURISMO (35 kms) NOVELES (35 kms)

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109 VERA, Giancarlos 115 PASTOR, Rodolfo 110 ZAMBRANO, Bryan 106 ROMERO, John 111 PORRAS, Jos

1:33:07 Lima Bike 1:36:04 Ciclismo sin Fronteras 1:38:27 Lima Bike

1 2 3 4 5 6 7 8 9

160 GOMEZ DE LA TORRE, 1:24:37 OceanRiders Jos 157 AVILA, Luis 1:26:57 TeamAvila 146 ARAUJO, Anibal 155 VILLALOBOS, Santos 147 HUAMAN, Jhonatan 1:28:56 El Valle 1:32:41 Mala 1:33:07 KeniroBike 1:34:41 KeniroBike 1:35:45 KeniroBike 1:36:05 Mala 1:37:18 Villa Maria del Triunfo 1:40:26 Lima 1:40:34 Lima Bike 1:44:32 OceanRiders 1:44:57 El Valle 1:45:06 Jos Galvez 1:45:19 Ornits 1:59:47 Team San Juan

3 4 5 6 7 8 9

1:42:26 Lurin 1:45:06 Ciclismo sin Fronteras 1:46:33 KeniroBike 1:49:36 San Antonio 1:49:43 Lurin 1:51:34 Ciclismo sin Fronteras 1:53:46 Lurin 1:54:08 Team Venecia 1:54:41 Team Pro 1:59:09 Lurin 2:00:02 Ciclismo sin Fronteras

121 ESPINOZA, Luis 122 TINEO, Sam 105 ARAUJO, Ramon 114 MARIO, Smith

149 TAFUR, Rolando 150 ROMERO, Heins 156 VALERIANO, Carlos 152 GARIBAY, Cesar

10 108 RAMOS, John 11 116 12 130 CACERES, Luis GIBAJA, Josue

10 145 ZEGARRA, Luis 11 154 OJEDA, Pier 12 159 CARBAJAL, Carlos 13 153 KERIYAMA, Kevin 14 139 CANALES, Elvis 15 148 ROSAS, Daniel 16 158 MEJIA, Jeanpool

13 129 CACERES, Freddy 14 113 ALVARADO, Bryan 15 120 VALENCIA, Raul 16 124 17 125 18 103 DIAZ, Luis ESCUDA, Eduardo GRANDA, Jorde

2:01:33 KeniroBike 2:07:09 Zona Bike 2:28:43 Lima Bike 2:31:29 Lince

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Antropociclos N 2 SPORT MASTERS "A" (35 kms)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 168 GARCIA, Fredy 161 HUARICALLO, Gerson 166 GONZALES, Eduardo 167 DE LA TORRE, Miguel 169 CURI, Jos 174 DIAZ, Miguel 165 GONZALES, Anibal 164 GASTELO, Jos 173 VASQUEZ, Marlon 1:32:43 Takana 1:37:15 KeniroBike 1:43:05 Team Pro 1:43:18 Team Pro 1:43:49 Team San Juan 1:45:01 Team Pro 1:54:30 Team Pro 1:56:08 El Valle Lurin 1:58:29 Ornits 1:59:45 Atletas Per

10 143 RUIZ, Miguel

Ciclismo Sin Fronteras presente en la competencia

SPORT MASTERS "B" (35 kms)

1 2 3 187 PACHERRES, Javier 188 QUISPE, Leoncio 189 PACHECO, Gabriel 1:41:20 Team Jos Galvez 1:43:58 Pachacamac 2:20:52 Ciclismo sin Fronteras

INFANTILES "B" (4 vueltas al circuito)

1 2 3 273 MEDINA, Antonio 223 Quionez, Renzo 274 QUIONEZ, Sebastian 0:07:12 Casa Blanca 0:07:17 Surquillo 0:07:32 Surquillo

INFANTILES "A" (3 vueltas al circuito)

1 2 3 220 ROJAS, John 296 VELEZ, Luciano 0:04:55 Inti Cycling 0:05:04 OceanRiders

Arriba: el grupo Keniro Abajo: e l Colegio de Comisarios APEJUC

219 CHAPILLIQUEN, Xavier 0:05:23 Jos Galvez

INFANTILES "A" (2 vueltas al circuito)

1 81 NEYRA, Marco 0:05:09 El Valle Lurin

Pachacamac, 30 de Setiembre de 2012 COLEGIO DE COMISARIOS APEJUC 14

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Ciclistas Enriquecidos con Vitaminas

por Aldo Poma (F5 Per)
En medio de un calor intenso y de un pedalear cuesta arriba, alguien pregunt: Son buenos los suplementos vitamnicos? Claro que son buenos, pero depende para qu y para quin. Sern buenos para mi que practico regularmente ciclismo? Bueno, vamos a ver, dime amigo: ingieres regularmente frutas, verduras, granos, carnes y vsceras. Si, as es, soy de buen diente. Me imagino, adems, que si practicas ciclismo, tienes un estado de salud adecuado, y si es as, seguramente, no necesitas vitaminas extras. Te explico: las vitaminas son indispensables para la vida, ojo, no son energticos, no son parte estructural importante de los msculos ni huesos, pero si son imprescindibles para que tu cuerpo funcione. Entonces si ingiero un extra de vitaminas, mi cuerpo va a funcionar mejor? No, de ninguna manera, eso no es as, ms no es mejor. Imagnate que la pareja de tus sueos te dice: hoy sern concedidos todos tus deseos lbricos, toma las llaves de mi casa, all te espero..... Entonces llave en

mano irs dispuesto a cumplir tus sueos y la cerradura de la puerta de ingreso slo podrs abrirla con la llave especfica, as como las otras cerraduras necesarias, no podrs utilizar ninguna otra llave que no sea la correcta. Entonces, las llaves son como las vitaminas, indispensables para alcanzar tu objetivo, donde basta y sobra con una sola llave, la correcta por cada cerradura. Para lograr tu objetivo te servira de algo llevar ms de una llave por cerradura? o necesitars diez llaves para abrir mejor cada puerta? Claro que no, la correcta por cada cerradura es suficiente. Entonces; una dieta habitual variada y balanceada que incluya, granos, verduras, frutas, carnes y vsceras, te genera el aporte suficiente de vitaminas que tu cuerpo necesita para funcionar y para funcionar adecuadamente tambin necesita alimentos energticos y estructurales que esa es otra historia Te explico algo ms: existen dos tipos de vitaminas, las que se disuelven en grasas (que s se almacenan en los tejidos grasos del cuerpo) y las que se disuelven en agua (que no se pueden almacenar en el cuerpo), entonces no tiene sentido un suplemento extra de las vitaminas que ya tienes almacenado en el cuerpo y tampoco tiene sentido un extra de las vitaminas que no se van a almacenar, porque el extra el organismo lo eliminar inmediatamente, stos requieren una ingesta constante. Resumiendo: con una dieta habitual variada y balanceada que incluya todo tipo de alimentos vegetales y animales no necesitars vitaminas extra. Entonces las vitaminas extras no son buenas ni necesarias? En algunos casos si, por eso te dije al principio depende para qu y para quin? por ejemplo, van a ser necesarias en personas con algn problema de desnutricin por alguna enfermedad, generalmente crnica o por ingesta inadecuada de alimentos, que seguramente como ciclista no es tu caso. Y sobre todo, ser, muy bueno para quien te lo vende, significar un buen ingreso extra para su economa. Y la cleteada continu cuesta arriba, no recuerdo cuando ni donde, pero s recuerdo la cara de incrdulo de un ciclista al que queran convencer de que consumir un extra de vitaminas le hara mejorar su rendimiento fsico y al que espero haber convencido de que, como dicen las abuelitas, la vitamina O (de olla) es la ms importante.
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Maria Pa
Odontloga y Ciclista Urbana Es la Chica Pedales del mes Octubre 2012
Foto: Carlos Garca Granthon
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Foto: Carlos Garca Granthon

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Foto: Carlos Garca Granthon

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Foto: Carlos Garca Granthon

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Lomas de Pucar
sus misterios y mas all
Por Carlos Garca Granthon

Foto: Carlos Garca Granthon

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Foto: Carlos Garca Granthon

Arriba: Ruinas de Pueblo Viejo Pgina anterior: Flor de Amancay (Hymenocallis Amancaes)

De todas las rutas cercanas a Lima, sta es una de las ms pintorescas que he recorrido si se sabe en qu fecha visitarla pues el valle slo recibe de Julio a Noviembre, temporada en que la bruma invernal despierta con su gara, en fiestas patrias y por slo 15 das, a la casi extinta Flor de Amancay, cuyo intenso color amarillo sirve de conjuro que invoca el despertar de toda flora y fauna de las lomas costeras por las siguientes 16 semanas. Antes y despus de esas fechas, cuando la niebla se disipa, el pequeo valle se convierte en reseco y sombro pedregal. No recuerdo si esta ltima fue la tercera o cuarta visita a las lomas y quebrada de Pucar. De cualquier forma mejor vayamos al relato:

Fuimos en dos grupos, bueno, grupos es un decir, digamos que fuimos dos pequeas patrullas de ciclomerodeadores; Marco Ricaldi, Aarn Heredia y yo haramos la ruta lenta, normal y panormica slo hasta la parte media del valle, mientras que Aldo Poma y Csar Arenas que haban salido una hora antes, a eso de las 06:00 a.m. tambin desde el peaje de Villa, intentaran dos cosas; primero encontrar un atajo desde la Panamericana Sur, Va Pampa Azul, hasta la quebrada de Pucar sin pasar por Pachacamac, y adems trepar por esa trocha hasta ms all de los 2,000 msnm, por encima de las nubes, al origen mismo de la quebrada Pucar e investigar esas misteriosas y aisladas infraestructuras que se aprecian all en las imgenes de satlite. El plan era reunirnos nuevamente al regreso y almorzar juntos en Lurn. Nosotros, el grupo Fresita, como nos deca Aldo, partimos del peaje sobre las 7:00 a.m. sin mayores emociones, una breve parada en la Plaza de Armas de Pachacamac para reabastecimiento de hidratantes,
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Arriba: Dubert Daz y Pedro Nez en la Quebrada de Pucar, ao 2009

carbohidratos y saludo protocolar a Dubert Daz que andaba por la zona capitaneando a su grupo por sobre las mismas huellas que nosotros. Poco despus, ya dentro del Santuario del Amancay, fuimos dejando atrs las ruinas de Pueblo Viejo y coronamos el abra donde aquel eterno e incansable arbolito seala el desvo al circuito del Chirimoyo hacia la derecha, y la bajada a la quebrada de Pucar, sus misterios y ms all hacia la izquierda. Sin esquivar una serpiente que no vi y luego les contar, llegamos al fondo de la quebrada, al desvo que nos conducir hacia el este, a la cabecera de la pampa; hora de jugar a policas, ladrones y ladridos con la fauna y fieras locales para cumplir con el ritual de siempre, cuyo libreto es ms o menos el siguiente y se repite en cada visita; seis cortos segundos de observacin a los cientos de carneritos que pastan all y

seiscientos metros de persecucin por los perros que los cuidan, que nos escoltan colmillo al viento hasta la zona del ganado mayor. Al menos en esta ocasin nos libramos del relevo de los canes, pues nunca falta un toro malhumorado que ve con malos ojos y buenos cuernos los llamativos colores de la indumentaria ciclista y toma la posta para otra pequea persecucin cuesta arriba sobre fango, hasta donde al astado le d la gana y a nosotros las piernas. Nos extra no encontrar huellas de las llantas de Aldo ni de Csar en el barro, que deberan haber pasado por aqu ms temprano. La siguiente parada, ya en zona ms segura, est en la misma cabecera de la pampa, en el portn metlico que sirve como frontera entre la furia de lo domesticado y la paz de lo salvaje. Aqu es donde ya se empieza a notar la poco habitual presencia humana pues en todas las ocasiones que he venido, siempre ha salido a darme la bienvenida en este punto, una familia de vizcachas que si bien no se acercan demasiado, tampoco parecen tenernos mucho miedo.
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-Brrrrrrrrr. Brrrrrrrrrrrr Brrrrrrrrrrrrrr el celular aqu? - Al, Aldo?... dnde estn?... nosotros recin en el portn de Pucar. - cmo que en el Santuario del Amancay?... eso es una hora detrs nuestro y ustedes salieron una hora adelante?... - ya, despus me explicas. Apuren noms. Dejamos una seal para quien pudiera venir detrs y nos internamos en este punto donde muere la pampa y nace la aventura. Algunos cientos de metros ms all, otra familia de vizcachas nos observa, debajo de la gruta de lechuzas que tres aos atrs visitara con otros amigos en memorable y mugrienta aventura de montaa y de la
Derecha: Marco Ricaldi en la madriguera del zorro Abajo: La gruta de las lechuzas ao 2009

que incluyo algunas fotos. Pero esa ya es otra historia Esta parte de la ruta es espectacular; quebrada estrecha de altos acantilados de vieja y prieta roca que parecen sostener sobre sus cabezas el denso colchn de niebla baja. Rocas negras cubiertas del verde intenso de la vegetacin joven, le da a uno la impresin de estar rodando por las locaciones de filmacin de El seor de los anillos. Un kilmetro adelante cambia el paisaje, pasamos por las primeras ruinas cubiertas de pegajoso musgo, y aunque la densa niebla persiste, ya es tierra de cactus poco ms all, debajo de un acantilado y junto a un refugio de pastores, Marco se introduce en una pequea gruta, que aparentemente y por las huellas encontradas, es la morada de algn zorro costeo al que slo le falt poner el letrero de Sal a comer. Con la niebla ligeramente ms alta, es aqu sobre la derecha, a medio cerro y unos 70 metros por sobre nuestras cabezas, donde puedo por fin despus de varias visitas al lugar, apreciar el camino de acceso y la entrada de la verdadera y nica Cueva Prieta a la
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fuera un sedn de dos puertas podra ser un Belair o un Biscayne. Pero cmo cuernos lleg hasta aqu un auto y de ese tamao? - no es un Ford? - No Aarn, no es un Ford pero cmo fue que lleg un auto al medio de estas ruinas? los incas no conocan la rueda? No? Mientras Marco se instalaba en el interior del vehculo, del que slo quedaba parte de la carrocera, para desplegar su equipo de picnic con todas las comodidades del caso, escuchamos a lo lejos unos gritos en tono de falsete que provenan de la parte baja de la quebrada. Conforme se aproximaban, los gritos se hicieron silueta y la silueta se hizo Aldo? - Aldo?... cmo, pero si t saliste con Csar ms temprano - Despus te explico, no viste la serpiente? - No, no la vi. - Uhmm ella tampoco, jajaja, su cadver est en el barro bajo una de tus huellas en la bajada a las pampas. - Y Csar? - Rompi el descarrilador y tuvo que volver.
Arriba: El Impala de 1959 A la derecha: Socabones de minas

que no visitaremos en esta ocasin por estar la espeleologa fuera de programa y nosotros fuera de horario. Cueva Prieta es una aventura que merece visita especial y dedicacin en exclusiva. Y seguimos subiendo otros 500 metros ms y unas rancheras de piedra a la vera del camino marcan el punto de coffee break de la ruta con su correspondiente postre de misterio que Aarn se apresura a evidenciar. - Carlos, a qu no sabes que auto es ese? - Auto? Aqu?... y cmo cuernos lleg un auto hasta aqu? - Eso que importa, que marca es? - Si importa porque bueno, la marca; es obvio, esos ojos chinitos de las luces posteriores slo pertenecen a un Chevrolet 1959 y como la carrocera es de un coup de dos puertas, o hard top como se le conoca en la poca, pues el modelo es Impala, o sea es un Chevrolet Impala 1959. Si
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Arriba: Grupo de vizcachas en Quebrada Pucar

ron que volver por la ruta habitual a darnos el alcance (velocmetro que recuper una semana despus en misin privada de bsqueda y rescate). Terminada la tertulia, y aunque Aarn sigue insistiendo que los restos del auto son de un Ford, seguimos avanzando otro medio kilmetro ms y sobre la izquierda, a nivel de fondo de quebrada, un pequeo conjunto de estrechos socavones mineros donde en su interior relucen vetas de metlico brillo. Extendimos la exploracin al menos por otro kilmetro ms, hasta donde la niebla costera se disipa y el hambre y la sed marcan el punto de retorno, segn los mapas nos encontrbamos aproximadamente sobre la cota 900, medida en el fondo de la quebrada. An queda mucho que explorar en esta ruta, pero ser en otra ocasin y por esta vez un pollo a la brasa, en la Plaza de Armas de Pachacamac, donde la amiga de Aarn, puso fin a la aventura.

An me queda la duda si fui yo quien realmente atropell a la serpiente o fue alguno de ellos y me estaban echando la culpa a mi del dao ecolgico. Lo cierto es que luego Csar public unas fotos con el cadver del ofidio entre sus dedos, pero no pudimos encontrar el cuerpo del delito en la ruta de retorno. O bien la serpiente fue desayuno de guilas, o bien no estaba muerta andaba de parranda. En cuanto al retraso del equipo de Cicloexploradores que nos preceda, se debi a que no pudieron encontrar un pase desde Pampa Azul hacia Pucar, pues ahora todo paso y terreno estn cercados y toda superficie hasta donde la vista alcance es propiedad privada sin posibilidad de trnsito, por lo que tuvieron que deshacer lo andado, no sin que antes Aldo perdiera otro velocmetro de su bicicleta en alguna loma como ya es costumbre, y tuvie28

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Las Ruedas
En Nmeros Redondos

Introduccin

Un par de aosatrs, me encontraba buscando unas llantascomnmente raras y actualmente obsoletas,o serianraramente comunes y obsoletamente actuales? se entiende?, no? me explico: Yo quera un par de llantas 28 x 1 5/8 x 1 , medida supuestamente obsoleta, para una bicicleta antigua que estaba restaurando si, ya se que esa medida no es otra que la muy comn 700 x 32C o 32 622 o como quieran llamarla, pero yo buscaba unas que estuvieran rotuladas con la antigua denominacin Europea y no con la actual denominacin Francesa que en realidad tampoco le corresponde. Lo curioso es que a donde fuera que preguntara, nadie las reconoca como tales y en vez de ofrecerme el equivalente normal, que aunque yo no lo quisiera, era lo que esperaba sucediera. Solo obtena respuestas como esa medida no existe, estas seguro, para bicicleta?, No, tienes que cambiar los aros, etc., etc., etc. Menos mal que no ped una 26 x 1 , pues seguramente me hubieran ofrecido una 26 x 1,25 que es una medida completamente diferente... Si, tambin se que,matemticamente hablando, 1.25 es igual a 1 ; pero hablando de ruedas,los nmeros no son tan redondos. Me di cuenta entonces que definitivamente falta un poco de informacin sobre los diferentes estndares de medicin y rotulado de las ruedas en las bicicletas,as que aqu va este breve ensayo sobre el particular. Ah, mis llantas? Si,consegu un stock antiguo, rotulado a la antigua, lamentablemente solo quedaban en color plomo y a veces tenia la sensacin de ir montando una silla de ruedas lineal. Pero mejor vallamos al tema:

por Carlos Garca Granthon

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Numero ISO ETRTO

Empecemos por definir que el sistema ISO (International Standards Organizacin) o ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) es aquel que trata de estandarizar, homogenizar y unificar las dimensiones de llantas y ruedas de todos los dems sistemas y fabricantes sueltos en plaza, para evitar confusiones. Aunque tambin podra definirse como el sistema que vino a eliminar algunas de nuestras dudas, para reemplazarlas por todas las de su creador. El numero ISO se representa con lanotacin NN NNN en todas las paredes de las llantas actuales, donde las dos primeras cifras (NN) corresponden al perfil (ancho y/o alto de la llanta) expresado en milmetros y los tres dgitos a continuacin (-NNN) el dimetro efectivo del aro, tambin en milmetros. Ejemplo; una llanta con 2 pulgadas (50 mm) de perfil real, para un aro tpico de montaera se representaraas: 50 559. Fcil?... uhmm bueno, no tanto pues el perfil real de las llantas rara vez coincide con el nominal, , es por eso que una llanta cuyo perfil nominal sea de 1.50 pulgadas, podra tener rotulado un numero ISO 37, 38 o 40 segn el modelo de neumtico y/o fabricante. Sin embargo; esta norma ISO es el nico medio que de alguna manera nos permite establecer una equivalencia medianamente lgicaentre todos los dems sistemas, y es por eso que lo tomo como referencia comparativa en las columnas centrales de la tabla que adjunto al final del presente articulo

El Nmero y la Fraccin
Probablemente el mas antiguo de los sistemas de rotulado y clasificacin de llantas, con la pulgada como unidad de medida, esta representado con la siguiente notacin: NN x N n/n, donde la primera cifra de dos dgitos (NN) indica el dimetro total nominal de la rueda (aro + llanta) y la segunda cifra, fraccional o mixta, (N n/n) indica el perfil nominal de la llanta en pulgadas. Ejemplo; 26 x 1 esta cifra corresponde a una rueda que tiene 26 pulgadas en total, incluyendo la llanta, con un perfil de pulgada y cuarto. Si verificamos en la tabla de equivalencias veremos que efectivamente se trata de una rueda con un dimetro real de 26.02y numero ISO 32 597. Repitamos el anlisis; es una rueda de 26 pulgadas de dimetro total, con neumtico de 1 de perfil y por lo tanto el aro es de 23 de dimetro efectivo. Se dieron cuenta de algo?, no?... de que con este sistema se requiere un aro de diferente dimetro para cada perfil de llanta?, Si!, efectivamente el dimetro total de la rueda siempre es el mismo (aprox.) pero a mayor perfil de llanta, menor dimetro de aro. La ventaja es obvia; todas las ruedas marcadas 26, miden realmente 26 pulgadas. Pero la mala noticia es que se requiere un juego de aros diferente para cada perfil de llanta. El sistema en si, aun vigente se vino a complicar cuando algunos fabricantes hicieron su propia interpretacin autentica del dimetro total de rueda y aparecieron diferentes medidas reales con la misma nomenclatura. (Ver tabla.)
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Segundo caso: Igual al primero, pero al revs!, es decir, la primera cifra es el dimetro que debera tener la rueda si la llanta tuviera el perfil de la tercera fraccin, pero en realidad tiene la segunda. Ejemplo Prctico: 26 x 2 x 1 (ISO 50 584), es una rueda que debera tener 26 pulgadas de dimetro total si tuviera una llanta de 1 de perfil, pero en realidad tiene 27 pues lleva llantas de 2 pulgadas. Y por qu no la rotularon 27 x 2 simplemente? Pues caprichos de fabricante y ganas de Jolestar! Como no hay manera de saber a simple vista, en cul caso encaja cada llanta; lo mejor es tomar una wincha y medir, aro o llanta, pero medir y recordar siempre que una sola medicin es mejor que 50 opiniones.

El Nmero y las dos Fracciones

Derivado del sistema anterior pero con un grado ms de dificultad; si, a veces parecera que slo para justificar precios injustificables, se la ponen a uno difcil. En este caso el sistema est denotado as; NN x N n/ n x N n/n. y se explica as: Primer caso: La primera cifra (NN) es el dimetro terico total de la rueda en el supuesto caso que el perfil de la llanta fuese la fraccin que va en segundo lugar (x N n/n), pero que en realidad tiene un perfil que corresponde a la que va en tercer lugar (x N n/n). Ejemplo prctico: 28 x 1 5/8 x 1 (ISO 32 622), quiere decir que se trata de una rueda que tendra 28 de dimetro si tuviera una llanta de 1 5/8 de perfil, pero que en realidad usa llantas de 1 por lo que slo tiene 27.01 de dimetro real. Gracioso, no?, Ms gracioso es que esta medida se volvi obsoleta hace muchos aos en Europa, cuando perdi terreno frente a la 27 x 1 1/8 (ISO 28 630) que tiene el mismo dimetro total pero con perfil ms bajo, y a la que ahora le ha tocado en turno volverse obsoleta frente a la 700 x 32C (ISO 32 622), sin embargo se trata de la misma rueda del primer caso (28 x 1 5/8 x 1 ); son lo mismo, llanta y aro milmetro a milmetro!. Si, en este mundo consumista de vez en cuando nos venden ideas viejas con nombres nuevos, como veremos ms adelante otra vez en el caso de ruedas para MTB.
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El Nmero y el Decimal
Este sistema es el ms sencillo de explicar, pero el ms complicado de entender. La notacin tpica es as; NN x N.nn donde la primera cifra (NN) indica el dimetro que tendra la rueda si tuviera una llanta de 2.0 de perfil, pero que en realidad solo tiene el perfil indicado en el decimal (N.nn). Ejemplo prctico; 26 x 1.15 (ISO 28 559) significa que es una rueda que tendra 26 de dimetro total, si tuviera llantas de 2.0; pero que en realidad tiene un perfil de 1.15, por lo tanto el dimetro real total es de slo 24.2.Se dieron cuenta de algo? Si? Este sistema es contra-

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rio al primero (nmero y fraccin), aqu el dimetro del aro es siempre el mismo y lo que vara es el dimetro de la rueda segn el perfil de la llanta. Ojo todos los que usan este tipo de ruedas en sus MTB; con llantas pisteras, el velocmetro/odmetro podra no estarles dando la lectura correcta pues las ruedas no tienen las 26 que Uds. creen. Como dato adicional el aro de 559 mm de dimetro y llantas de 2.0 de perfil; no es ninguna idea nueva, esa medida fue muy popular en los aos 30s, hasta los 50s en las bicicletas tipo Crusier que curiosamente tambin contaban con sistemas de suspensin simple y doble, eso si, eran mucho ms pesadas que las actuales pero esa ya es otra historia.

perfil de llanta de 28 mm en un aro de 642 mm. Originalmente a cada perfil de llanta (28, 32, 40, etc.) le corresponda un nico dimetro de aro (A, B o C) para generar el dimetro total nominal (700, 650, 600, 550, etc.). Pero Por cuestiones de marketing alguien tuvo la genial idea de complicar las cosas, tomando slo algunos dimetros de aro y combinndolos con diferentes perfiles de llanta, un ejemplo es el 700C (622mm) que originalmente slo debera portar una llanta de 40 mm para generar una rueda de 700 mm. Y que, hoy por hoy, se vende con diferentes perfiles de neumtico que en ningn caso guardan reaccin alguna con el dimetro nominal de rueda de 700 mm.

Nuevas y Novedosas Novedades

Ojo que aqu no digo, ni es mi intensin hacerlo, cual dimetro de rueda o configuracin de la misma es la mejor, slo afirmo que en realidad slo se reinventan viejas medidas de vez en cuando y que el mejor tamao de rueda y cuadro es aquel que se adapta mejor a las proporciones anatmicas y costumbres deportivas en cada ciclista en particular.

Las Ruedas de 29 (29er)

Alguien se dio cuenta que llantas fabricadas con perfil de 2.0 para ser montadas en aros de 622mm (si, los famosos 700C o los viejos 28 x 1 5/8, segn como quieran llamarlos) generaban ruedas de ms de 28 as que inventaron las ruedas de 29 para XC con notacin decimal. Ejemplo: 29 x 2.10 (ISO 54 622) en realidad es una rueda de 28.7 pulgadas de dimetro, conformada por una llanta de montaa de 54mm montada en un aro 700C (622mm),

El Sistema Francs
Algo extrao pero muy de moda actualmente, este sistema con notacin de tipo; NNN x NNA trataba de simplificar las cosas, (como si aadir un sistema ms ayudara a simplificar algo) bueno el asunto es as; la primera cifra de tres dgitos (NNN) indica el dimetro terico total de la rueda en mm que poda ser 700, 650, 600, 550, 500, 400 y as sucesivamente. El segundo grupo de cifras (xNN) indica el perfil de la llanta en mm y la ltima letra (A, B o C) el dimetro efectivo del aro en funcin del dimetro total de la rueda. Es decir; una rueda 700 x 28A (ISO 28 642) indicaba una rueda de 700 mm de dimetro total, con

Las 27.5
Y cual es la novedad con las 27.5? Son llantas de montaa fabricadas para aros de 584mm. Si observan un poco vern que desde hace muchos aos los triciclos comerciales, el mismo que usa su frutero de confianza, utiliza aros de 584 y/o 571mm, generalmente con llantas de 1.75 pulgadas, ya pues, pnganle ahora una de 2.10 con huella para trocha y eso es todo!
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Perfil de Francs 700 x 28A 700 x 35A 700 x 28B 700 x 38B 700 x 42B Llanta 37 28 35 28 40 44 20 22 25 28 32 35 20 23 25 28 32 35 37 40 45 50 54 37 40 32 38 32 35 20 25 28 35 40 35 28 32 35 38 40 44 50 20 22 25 35 40 45 25 28 32 35 37 38 45 50 54 55 57 58 ISO Dimetro efectivo Aro 700 642 642 635 635 635 630 630 630 630 630 630 622 622 622 622 622 622 622 622 622 622 622 609 609 599 599 597 597 590 590 590 590 590 587 584 584 584 584 584 584 584 571 571 571 571 571 571 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 559 Dimetro de rueda (llanta + aro) mm 774 698 712 691 715 723 670 674 680 686 694 700 662 668 672 678 686 692 696 702 712 722 730 683 689 663 675 661 667 630 640 646 660 670 657 640 648 654 660 664 672 684 611 615 621 641 651 661 609 615 623 629 633 635 649 659 667 669 673 675 Pulgadas 30.47 27.48 28.03 27.20 28.15 28.46 26.38 26.54 26.77 27.01 27.32 27.56 26.06 26.30 26.46 26.69 27.01 27.24 27.40 27.64 28.03 28.43 28.74 26.89 27.13 26.10 26.57 26.02 26.26 24.80 25.20 25.43 25.98 26.38 25.87 25.20 25.51 25.75 25.98 26.14 26.46 26.93 24.06 24.21 24.45 25.24 25.63 26.02 23.98 24.21 24.53 24.76 24.92 25.00 25.55 25.94 26.26 26.34 26.50 26.57 Observaciones / Usos Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Paseo / trabajo freno varilla Obsoleta Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta Ruta Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta / Competencia Ruta Ruta Ruta / XC / Nieve XC XC XC Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta UK (antigua) Ruta / "Fixie" UK (antigua) Ruta / "Fixie" Obsoleta Obsoleta Obsoleta Ruta / Paseo Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Obsoleta Paseo / Trabajo / Tandem Obsoleta Obsoleta Paseo / tandem Obsoleta Obsoleta Triatln Juvenil Obsoleta Obsoleta Paseo / Trabajo / Tandem MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (pista) MTB (hibrida) MTB / Paseo MTB / Paseo MTB MTB MTB

Tamao nominal Fraccional 30 x 1 5/8 Decimal

28 x 1 1/2 27 x 3/4 27 x 7/8 27 x 1 27 x 1 1/8 27 x 1 1/4 27 x 1 3/8

28 x 1 5/8 x 1 28 x 1 5/8 x 1 1/8 28 x 1 5/8 x 1 1/4 28 x 1 5/8 x 1 3/8 29 x 1.75 29 x 1.95 29 x 2.10 27 x 1 3/8 x 1 1/2 27 x 1 1/2 26 x 1.25 26 x 1.375 26 x 1 1/4 (S-6) 26 x 1 3/8 (S-6) 26 x 1 3/8 x 1 26 x 1 1/8 26 x 1 3/8 (E.A.3) 26 x 1 3/8 x 1 1/2 26 x 1 1/8 x 1 1/2

700 x 20C 700 x 23C 700 x 25C 700 x 28C 700 x 32C 700 x 35C 700 x 37C 700 x 40C 700 x 45C 700 x 50C 700 x 54C

26 x 1 1/2 26 x 1 5/8 x 1 1/2 26 x 2 x 1 1/2 26 x 3/4 26 x 7/8 26 x 1 26 x 1 3/8 x 1 1/2 26 x 1 5/8 x 1 1/2 26 x 1 3/4 (S-7) 26 x 1.00 26 x 1.15 26 x 1.25 26 x 1.35 26 x 1.38 26 x 1.50 26 x 1.75 26 x 1.95 26 x 2.125 26 x 2.2 26 x 2.4 26 x 2.5

650 x 20A 650 x 25A 650 x 28A 650 x 35A 650 x 38A 700D 650 x 28B 650 x 32B 650 x 35B 650 x 38B 650 x 40B 650 x 44B 650 x 20C 650 x 22C 650 x 25C 650 x 35C 650 x 38C 650 x 45C

26 x 1 5/8 x 1 3/8

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24 x 1 1/4 24 x 1 3/8 (S-5) 24 x 1 24 x 1 1/8 24 x 1 1/4 24 x 1 3/8 x 1 1/4 24 x 1 3/8 24 x 1 1/2 24 x 1 5/8 x 1 1/2 24 x 1 24 x 1 1/8 24 x 1.50 24 x 1.75 24 x 1.95 24 x 2.125 22 x 1 1/4 22 x 1 3/8 22 x 1 3/8 x 1 1/4 22 x 1 3/8 x 1 1/4 22 x 1 3/8 NL 22 x 1 3/8 x 1 1/2 22 x 2 22 x 1 5/8 x 1 1/2 22 x 1.75 22 x 1.95 22 x 2.125 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8 500 x 28A 500 x 35A 500 x 38A 20 x 1.25 20 x 1.375 20 x 1.50 20 x 1.75 20 x 1.95 20 x 2.125 18 x 1 1/8 18 x 1 3/8 18 x 1 3/8 18 x 1 1/2 17 x 1 1/4 17 x 1 5/8 x 1 1/4 18 x 1.50 18 x 1.75 18 x 1.95 18 x 2.125 16 x 1 1/4 NL 16 x 1 3/8 16 x 1 3/8 x 1 1/4 16 x 1 3/8 NL 16 x 1 5/8 16 x 1 3/8 16 x 1 1/2 16 x 1 3/4 16 x 1.75 16 x 1.95 16 x 2.125 400 x 30A 400 x 32A 400 x 35A 450 x 28A 450 x 35A 450 x 55A 550 x 28A 550 x 32A 550 x 35A 600 x 22A 600 x 25A 600 x 28A 600 x 32A 600 x 35A 32 35 22 25 28 32 35 37 40 44 25 28 38 45 50 54 32 37 37 28 32 35 40 50 44 45 50 54 28 32 35 28 35 38 45 32 37 40 47 50 54 28 37 55 37 40 32 44 38 45 50 54 32 35 28 32 35 44 35 38 45 45 50 54 547 547 540 540 540 540 540 540 534 531 520 520 507 507 507 507 501 501 498 490 490 490 490 490 484 457 457 457 451 451 451 440 440 440 419 406 406 406 406 406 406 390 390 390 387 387 357 357 355 355 355 355 349 349 340 340 340 340 335 330 317 305 305 305 611 617 584 590 596 604 610 614 614 619 570 576 583 597 607 615 565 575 572 546 554 560 570 590 572 547 557 565 507 515 521 496 510 516 509 470 480 486 500 506 514 446 464 500 461 467 421 445 431 445 455 463 413 419 396 404 410 428 405 406 407 395 405 413 24.06 24.29 22.99 23.23 23.46 23.78 24.02 24.17 24.17 24.37 22.44 22.68 22.95 23.50 23.90 24.21 22.24 22.64 22.52 21.50 21.81 22.05 22.44 23.23 22.52 21.54 21.93 22.24 19.96 20.28 20.51 19.53 20.08 20.31 20.04 18.50 18.90 19.13 19.69 19.92 20.24 17.56 18.27 19.69 18.15 18.39 16.57 17.52 16.97 17.52 17.91 18.23 16.26 16.50 15.59 15.91 16.14 16.85 15.94 15.98 16.02 15.55 15.94 16.26 UK rara UK rara UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas UK juvenil / Silla de ruedas Juvenil Juvenil Juvenil Competencia juvenil Competencia juvenil BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo BMX / MTB juvenil / Paseo Paseo Paseo Paseo Juvenil / Plegable Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil Juvenil BMX ligera / Recumbente BMX ligera / Recumbente BMX ligera / Recumbente Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente BMX / Recumbente Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Juvenil / Plegable Obsoleta Obsoleta Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente Juvenil / Recumbente

20 x 1 1/2 NL 20 x 1 3/4

400 x 38B

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Marcas que Hicieron Historia

El negocio empez a marchar bien hasta que en 1910, cuando sus antiguos acreedores se sintieron burlados, todos los miembros de la familia Crane fueron acusados de conspiracin y fraude, y declarados culpables en la corte de Birmingham. Fue slo gracias a una apelacin por un tecnicismo legal que se salvaron de ir a prisin. Luego del juicio, en Marzo de 1911, ambos hermanos, Ted y Harry Crane, con 25 libras esterlinas por todo capital, decidieron establecer un taller propio de ensamblaje de bicicletas al que pusieron por nombre The Hercules Cycle & Motor Company Ltd. Trabajando 16 horas diarias, Harry se dedicaba al ensamblaje de bicicletas mientras Ted pedaleaba por todo Birmingham en busca de las piezas y accesorios que eran llevados luego al taller en carretas de mano. Se sabe que inicialmente utilizaron cuadros Reynolds y llantas Dunlop. Si bien en un principio les fue difcil vender las bicicletas, debido a sus antecedentes judiciales; la combinacin de bajo precio y buena calidad hizo que las cosas mejoraran pronto. Empezaron produciendo 25 bicicletas a la semana, seis meses despus ya producan 70. En 1914 haban comprado el local de una antigua fbrica Dunlop en Aston, y ya con 250 trabajadores producan 10,000 bicicletas al ao. En Agosto de ese mismo ao y durante toda la primera guerra mundial se les orden fabricar municiones, pero para 1921 estaban nuevamente produciendo casi 20,000 bicicletas al ao a un precio de 3 libras, 19 chelines y 9 peniques cada una, lo que las haca las ms baratas del mercado. En 1927 la produccin alcanz las 250,000 bicicletas por ao y adquirieron otra fbrica ms. Para marzo de 1939, con tres fbricas en plena produccin, haban producido un total de 6 millones de bicicletas convirtindose en la empresa ms grande del mundo en ese rubro. Poco despus de la Segunda Guerra Mundial Ted Crane vendi la compaa a su principal proveedor Tube Investments por 3250,000 libras esterlinas. Aos despus Tube Investments adquiri tambin la marca Raleigh que termin absorbiendo a Hrcules.

HERCULES
La historia comienza con Jack Crane, propietario de un pequeo taller de Bicicletas en la dcada de 1880, llamado The Petros Cycle Company. Compaa que para inicios del siglo XX, y ante la aparicin de los vehculos automotores, tuvo serias dificultades econmicas y en 1906, Jack, ante la imposibilidad de honrar sus deudas, tuvo que declararse oficialmente en bancarrota. Fue entonces que a la familia se le ocurri una salida legal a su situacin; como Jack estaba oficialmente en bancarrota; empezaron a comprar bicicletas a nombre de su esposa, y dos de sus hijos (Ted y Harry) las revendan en subastas en toda Inglaterra.
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AntropoCiclos
N 02 Octubre 2012
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