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y todo a pedal

Las Ruedas
(En Nmeros Redondos)

por Carlos Garca Granthon


Septiembre de 2009

Introduccin

Un par de semanas atrs, me encontraba buscando unas llantas comnmente raras y actualmente
obsoletas, o serian raramente comunes y obsoletamente actuales? se entiende?, no? me explico:
Yo quera un par de llantas 28 x 1 5/8 x 1 , medida supuestamente obsoleta, para una bicicleta
antigua que estoy restaurando si, ya se que esa medida no es otra que la muy comn 700 x 32C o
32 622 o como quieran llamarla, pero yo buscaba unas que estuvieran rotuladas con la antigua
denominacin Europea y no con la actual denominacin Francesa que en realidad tampoco le
corresponde.
Lo curioso es que a donde fuera que preguntara, nadie las reconoca como tales y en vez de
ofrecerme el equivalente normal, que aunque yo no lo quisiera, era lo que esperaba sucediera. Solo
obtena respuestas como esa medida no existe, estas seguro, para bicicleta?, No, tienes
que cambiar los aros, etc., etc., etc. Menos mal que no ped una 26 x 1 , pues seguramente me
hubieran ofrecido una 26 x 1,25 que es una medida completamente diferente... Si, tambin se que,
matemticamente hablando, 1.25 es igual a 1 ; pero hablando de ruedas, los nmeros no son tan
redondos.
Me di cuenta entonces que definitivamente falta un poco de informacin sobre los diferentes
estndares de medicin y rotulado de las ruedas en las bicicletas, as que aqu va este breve ensayo
sobre el particular.
Ah, mis llantas? Si, consegu un stock antiguo, rotulado a la antigua, lamentablemente solo
quedaban en color plomo, as que ahora no se si tengo un bicicleta o una silla de ruedas lineal.

Midiendo Ruedas

Aunque suene a trabalenguas; antes de hablar de medidas y sistemas de medicin, es bueno definir
las dimensiones. El grafico adjunto se grafican claramente los conceptos y terminologa que
trataremos en este articulo; como el dimetro efectivo del aro que es en realidad el dimetro
interno medido en la cama lateral donde descansa el neumtico, y el ancho efectivo del aro,
que es el espacio entre las paredes internas.
Normalmente los aros de buena factura, suelen traer la medida nominal (en cualquier sistema)
grabada cerca del agujero del pitn de inflado, pero en caso no fuera as, y hubiera que obtenerla
directamente; de darn cuenta que resulta un poco complicado medir un aro armado, el eje, la masa
y dems accesorios estorban bastante, en esos casos se recomienda medir la circunferencia del aro
en la cama interna, al nivel del dimetro Efectivo, bastara luego con dividir la medida obtenida
entre (3.1416) y obtendremos el dimetro efectivo del aro con mucha aproximacin.

Numero ISO ETRTO


Empecemos por definir que el sistema ISO
(International Standards Organizacin) o ETRTO
(European Tire and Rim Technical Organization)
es aquel que trata de estandarizar, homogenizar y
unificar las dimensiones de llantas y ruedas de
todos los dems sistemas y fabricantes sueltos en
plaza, para evitar confusiones. Aunque tambin
podra definirse como el sistema de las
organizaciones que vinieron a eliminar algunas de
nuestras dudas, para reemplazarlas por todas las
suyas.
El numero ISO se representa con la notacin NN
NNN en todas las paredes de las llantas actuales, donde las dos primeras cifras (NN) corresponden
al perfil (ancho y/o alto de la llanta) en milmetros y los tres dgitos a continuacin (-NNN) el
dimetro efectivo del aro, tambin en milmetros. Ejemplo; una llanta con 2 pulgadas (50 mm) de
perfil real, para un aro tpico de montaera se representara as: 50 559. Fcil?... uhmm bueno,
no tanto pues el perfil real de las llantas rara vez coincide con el nominal, y adems varia en algo
segn el ancho del aro en que se instale y la presin de aire a que se infle, es por eso que una llanta
cuyo perfil nominal sea de 1 pulgadas, podra tener rotulado un numero ISO 37, 38 o 40 segn el
modelo de neumtico y/o fabricante.
Sin embargo; esta norma ISO es el nico medio que de alguna manera nos permite establecer una
equivalencia medianamente lgica entre todos los dems sistemas, y es por eso que lo tomo como
referencia comparativa en las columnas centrales de la tabla que adjunto.
Adems, y esto es muy importante, nos permite conocer rpidamente cual es el dimetro total real
de una rueda (dimetro efectivo del aro + 2 veces el perfil de la llanta) y tambin nos permite saber
que llanta puede ser instalada en que aro, sin importar si pertenecen al mismo sistema de medida.

El Nmero y la Fraccin
Probablemente el mas antiguo de los sistemas de
rotulado y clasificacin de llantas, con la pulgada
como unidad de medida, esta representado con la
siguiente notacin: NN x N n/n, donde la primera
cifra de dos dgitos (NN) indica el dimetro total
nominal de la rueda (aro + llanta) y la segunda
cifra, fraccional o mixta, (N n/n) indica el perfil
nominal de la llanta en pulgadas. Ejemplo; 26 x 1
esta cifra corresponde a una rueda que tiene
26 pulgadas en total, incluyendo la llanta, con un
perfil de pulgada y cuarto; es decir, el dimetro
efectivo del aro debera de tener unas 23 . Si
verificamos en la tabla de equivalencias veremos
que efectivamente se trata de una rueda con un dimetro real de 26.02y numero ISO 32 597, lo
que significa que el dimetro efectivo del aro (597mm) es de 23.50.
Repitamos el anlisis; es una rueda de 26 pulgadas de dimetro total, con neumtico de 1 de
perfil y por lo tanto el aro es de 23 de dimetro efectivo. Se dieron cuenta de algo?, no?... de que
con este sistema se requiere un aro de diferente dimetro para cada perfil de llanta?, Si!,
efectivamente el dimetro total de la rueda siempre es el mismo (aprox.) pero a mayor perfil de
llanta, menor dimetro de aro. La ventaja es obvia; todas las ruedas marcadas 26, miden realmente
26 pulgadas. Pero la mala noticia es que se requiere un juego de aros diferente para cada perfil de
llanta.
El sistema en si, aun vigente, no es malo, pero se vino a complicar cuando hace muchos aos
algunos fabricantes hicieron su propia interpretacin autentica del dimetro total de rueda y, solo
para asegurar las ventas de sus repuestos y que estos no sean intercambiables con otras marcas y/o
pases de procedencia, aparecieron diferentes medidas reales con la misma nomenclatura. (Ver
tabla.)

El Nmero y las dos Fracciones


Derivado del sistema anterior pero con un grado
ms de dificultad; si, a veces parecera que solo
para justificar precios injustificables, se la ponen a
uno difcil. En este caso el sistema esta denotado
as; NN x N n/n x N n/n. y se explica as:
Primer caso:
La primera cifra (NN) es el dimetro terico
total de la rueda en el supuesto caso que el perfil
de la llanta fuese la fraccin que va en segundo
lugar (x N n/n), pero que en realidad tiene un perfil
que corresponde a la que va en tercer lugar (x N
n/n). Ejemplo practico: 28 x 1 5/8 x 1 (ISO 32 622), quiere decir que se trata de una rueda que
tendra 28 de dimetro si tuviera una llanta de 1 5/8 de perfil, pero que en realidad usa llantas de 1
por lo que solo tiene 27.01 de dimetro real. Gracioso, no?,
Mas gracioso es que esta medida se volvi obsoleta hace muchos aos en Europa, cuando perdi
terreno frente a la 27 x 1 1/8 (ISO 28 630) que tiene el mismo dimetro total pero con perfil mas
bajo, y a la que ahora le ha tocado en turno volverse obsoleta frente a la 700 x 32C (ISO 32 622),
sin embargo se trata de la misma rueda del primer caso (28 x 1 5/8 x 1 ); son lo mismo, llanta y
aro milmetro a milmetro!.
Si, en este mundo consumista de vez en cuando nos venden ideas viejas con nombres nuevos, como
veremos mas adelante otra vez en el caso de ruedas para MTB.
Segundo caso:
Igual al primero, pero al revs!, es decir, la primera cifra es el dimetro que debera tener la rueda si
la llanta tuviera el perfil de la tercera fraccin, pero en realidad tiene la segunda. Ejemplo Practico:
26 x 2 x 1 (ISO 50 584), es una rueda que debera tener 26 pulgadas de dimetro total si tuviera
una llanta de 1 de perfil, pero en realidad tiene 27 pues lleva llantas de 2 pulgadas. Y porque no
la rotularon 27 x 2 simplemente? Pues caprichos de fabricante y ganas de Jolestar!
Como no hay manera de saber a simple vista, en cual caso encaja cada llanta; lo mejor es tomar una
wincha y medir, aro o llanta, pero medir y recordar siempre que una sola medicin es mejor que 50
opiniones.

El Nmero y el Decimal
Este sistema es el mas sencillo de explicar, pero el
mas complicado de entender. La notacin tpica es
as; NN x N.nn donde la primera cifra (NN) indica
el dimetro que tendra la rueda si tuviera una
llanta de 2.0 de perfil, pero que en realidad solo
tiene el perfil indicado en el decimal (N.nn).
Ejemplo practico; 26 x 1.15 (ISO 28 559)
significa que es una rueda que tendra 26 de
dimetro total, si tuviera llantas de 2.0; pero que
en realidad tiene un perfil de 1.15, por lo tanto el
dimetro real total es de solo 24.2.Se dieron cuenta de algo? Si? Este sistema es
contrario al primero (Numero y fraccin), aqu el dimetro del aro es siempre el mismo y lo que
varia es el dimetro de la rueda segn el perfil de la llanta.
Ojo todos los que usan este tipo de ruedas en sus MTB; con llantas pisteras, el
Velocmetro/odmetro podra no estarles dando la lectura correcta pues las ruedas no tienen las 26
que Uds. creen.
Como dato adicional el aro de 559 mm de dimetro y llantas de 2.0 de perfil; no es ninguna idea
nueva, esa medida fue muy popular en los aos 30s, hasta los 50s en la bicicletas tipo Crusier
que curiosamente tambin contaban con sistemas de suspensin simple y doble, eso si, eran mucho
mas pesadas que las actuales pero esa ya es otra historia!

El Sistema Francs

Algo extrao pero muy de moda actualmente,


aunque mal empleado, este sistema con notacin
de tipo; NNN x NNA trataba de simplificar las
cosas, (como si aadir un sistema mas ayudara a
simplificar algo) bueno el asunto es as; la primera
cifra de tres dgitos (NNN) indica el dimetro
terico total de la rueda en mm que poda ser 700,
650, 600, 550, 500, 400 y as sucesivamente. El
segundo grupo de cifras ( xNN ) indica el perfil de
la llanta en mm y la ultima letra (A, B o C) el
dimetro efectivo del aro en funcin del dimetro
total de la rueda. Es decir; una rueda 700 x 28A
(ISO 28 642) indicaba una rueda de 700 mm de
dimetro total, con perfil de llanta de 28 mm en un aro de 642mm. Originalmente a cada perfil de
llanta (28, 32, 40, etc.) le corresponda un nico dimetro de aro (A, B o C) para generar el dimetro
total nominal (700, 650, 600, 550, etc.). Pero
Por cuestiones de marketing alguien tuvo la genial idea de complicar las cosas, tomando solo
algunos dimetros de aro y combinndolos con diferentes perfiles de llanta, un ejemplo es el 700C
(622mm) que originalmente solo debera portar una llanta de 40 mm para generar una rueda de 700
mm. Y que, hoy por hoy, se vende con diferentes perfiles de neumtico que en ningn caso guardan
reaccin alguna con el dimetro nominal de rueda de 700 mm. Salvo por mera casualidad en las
llantas para nieve de 40 mm, pero que curiosamente se comercializan como ruedas de 29 para XC.

Las Ruedas de 29
Como decirlo? en realidad no existen!, solo es un truco de marketing, me explico; alguien se dio
cuenta que llantas con perfil de 2.0 montadas en aros de 622mm (si, los famosos 700C o los viejos
28 x 1 5/8, segn como quieran llamarlos) generaban ruedas de mas de 28 as que inventaron las
ruedas de 29 para XC con notacin decimal. Ejemplo: 29 x 2.10 (ISO 54 622) en realidad es una
rueda de 28.7 pulgadas de dimetro, conformada por una llanta de montaa de 54mm montada en
un aro 700C (622mm),que normalmente solo lleva llantas de pista con perfil inferior a 32 mm, pero
que en realidad fue creado hace muchos aos para portar llantas de 40mm en el sistema francs, o
llantas de 32 en el sistema Europeo. Que ganas de complicar las cosas, no?

El Ancho Correcto del Aro


Hemos hablado mucho de los dimetros, pero no hemos tocado el tema del ancho del aro, que
debera estar en directa relacin con el perfil de la llanta.
Un aro muy angosto para una llanta muy ancha, como solemos usar actualmente en las MTB (si,
confieso que yo tambin he pecado), requiere presiones de inflado mayores para no perder control
en los virajes, desvirtuando as toda ventaja de una llanta de perfil ancho, adems de forzar
excesivamente las paredes del aro. Una llanta muy delgada en un aro ancho, expone
innecesariamente al aro a daos por golpes en superficies accidentadas
La relacin correcta para un determinado perfil de neumtico debera tener un coeficiente
aproximado de entre 1.5 y 2.0 veces el perfil del aro.
Perfil
de
llanta
mm.
18
20
23
25
28
32
35
37
40
44
47
50
54

Relaciones Recomendadas de Aro/ neumtico


13

15

Ancho efectivo del aro


17
19
21

relacin recomendada

23

25

Tabla de Medidas y Equivalencias


Tamao nominal
Fraccional
Decimal
30 x 1 5/8

Francs
700 x 28A
700 x 35A
700 x 28B
700 x 38B
700 x 42B

28 x 1 1/2
27 x 3/4
27 x 7/8
27 x 1
27 x 1 1/8
27 x 1 1/4
27 x 1 3/8

28 x 1 5/8 x 1
28 x 1 5/8 x 1 1/8
28 x 1 5/8 x 1 1/4
28 x 1 5/8 x 1 3/8
29 x 1.75
29 x 1.95
29 x 2.10

700 x 20C
700 x 23C
700 x 25C
700 x 28C
700 x 32C
700 x 35C
700 x 37C
700 x 40C
700 x 45C
700 x 50C
700 x 54C

27 x 1 3/8 x 1 1/2
27 x 1 1/2
26 x 1.25
26 x 1.375
26 x 1 1/4 (S-6)
26 x 1 3/8 (S-6)
650 x 20A
650 x 25A
650 x 28A
650 x 35A
650 x 38A
700D
650 x 28B
650 x 32B
650 x 35B
650 x 38B
650 x 40B
650 x 44B

26 x 1 3/8 x 1
26 x 1 1/8
26 x 1 3/8 (E.A.3)
26 x 1 3/8 x 1 1/2
26 x 1 1/8 x 1 1/2

26 x 1 1/2
26 x 1 5/8 x 1 1/2
26 x 2 x 1 1/2
26 x 3/4
26 x 7/8
26 x 1
26 x 1 3/8 x 1 1/2
26 x 1 5/8 x 1 1/2
26 x 1 3/4 (S-7)

26 x 1 5/8 x 1 3/8

650 x 20C
650 x 22C
650 x 25C
650 x 35C
650 x 38C
650 x 45C
26 x 1.00
26 x 1.15
26 x 1.25
26 x 1.35
26 x 1.38
26 x 1.50

Perfil
de
Llanta
37
28
35
28
40
44
20
22
25
28
32
35
20
23
25
28
32
35
37
40
45
50
54
37
40
32
38
32
35
20
25
28
35
40
35
28
32
35
38
40
44
50
20
22
25
35
40
45
25
28
32
35
37
38

ISO
Dimetro
efectivo
Aro
700
642
642
635
635
635
630
630
630
630
630
630
622
622
622
622
622
622
622
622
622
622
622
609
609
599
599
597
597
590
590
590
590
590
587
584
584
584
584
584
584
584
571
571
571
571
571
571
559
559
559
559
559
559

Dimetro de rueda
(llanta + aro)
mm
Pulgadas
774
30.47
698
27.48
712
28.03
691
27.20
715
28.15
723
28.46
670
26.38
674
26.54
680
26.77
686
27.01
694
27.32
700
27.56
662
26.06
668
26.30
672
26.46
678
26.69
686
27.01
692
27.24
696
27.40
702
27.64
712
28.03
722
28.43
730
28.74
683
26.89
689
27.13
663
26.10
675
26.57
661
26.02
667
26.26
630
24.80
640
25.20
646
25.43
660
25.98
670
26.38
657
25.87
640
25.20
648
25.51
654
25.75
660
25.98
664
26.14
672
26.46
684
26.93
611
24.06
615
24.21
621
24.45
641
25.24
651
25.63
661
26.02
609
23.98
615
24.21
623
24.53
629
24.76
633
24.92
635
25.00

Observaciones / Usos
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Paseo / trabajo freno varilla
Obsoleta
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta
Ruta
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta / Competencia
Ruta
Ruta
Ruta / XC / Nieve
XC
XC
XC
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
UK (antigua) Ruta / "Fixie"
UK (antigua) Ruta / "Fixie"
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Ruta / Paseo
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Obsoleta
Paseo / Trabajo / Tandem
Obsoleta
Obsoleta
Paseo / tandem
Obsoleta
Obsoleta
Triatln Juvenil
Obsoleta
Obsoleta
Paseo / Trabajo / Tandem
MTB (pista)
MTB (pista)
MTB (pista)
MTB (pista)
MTB (pista)
MTB (pista)

26 x 1.75
26 x 1.95
26 x 2.125
26 x 2.2
26 x 2.4
26 x 2.5
24 x 1 1/4
24 x 1 3/8 (S-5)
600 x 22A
600 x 25A
600 x 28A
600 x 32A
600 x 35A

24 x 1
24 x 1 1/8
24 x 1 1/4
24 x 1 3/8 x 1 1/4
24 x 1 3/8
24 x 1 1/2
24 x 1 5/8 x 1 1/2
24 x 1
24 x 1 1/8
24 x 1.50
24 x 1.75
24 x 1.95
24 x 2.125
22 x 1 1/4
22 x 1 3/8
22 x 1 3/8 x 1 1/4

550 x 28A
550 x 32A
550 x 35A

22 x 1 3/8 x 1 1/4
22 x 1 3/8 NL
22 x 1 3/8 x 1 1/2
22 x 2
22 x 1 5/8 x 1 1/2
22 x 1.75
22 x 1.95
22 x 2.125
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4
20 x 1 3/8

500 x 28A
500 x 35A
500 x 38A

20 x 1 1/2 NL
20 x 1 3/4
20 x 1.25
20 x 1.375
20 x 1.50
20 x 1.75
20 x 1.95
20 x 2.125
18 x 1 1/8
18 x 1 3/8

450 x 28A
450 x 35A
450 x 55A

18 x 1 3/8
18 x 1 1/2
17 x 1 1/4
17 x 1 5/8 x 1 1/4
18 x 1.50
18 x 1.75
18 x 1.95
18 x 2.125
16 x 1 1/4 NL
16 x 1 3/8
16 x 1 3/8 x 1 1/4

400 x 30A
400 x 32A

45
50
54
55
57
58
32
35
22
25
28
32
35
37
40
44
25
28
38
45
50
54
32
37
37
28
32
35
40
50
44
45
50
54
28
32
35
28
35
38
45
32
37
40
47
50
54
28
37
55
37
40
32
44
38
45
50
54
32
35
28
32

559
559
559
559
559
559
547
547
540
540
540
540
540
540
534
531
520
520
507
507
507
507
501
501
498
490
490
490
490
490
484
457
457
457
451
451
451
440
440
440
419
406
406
406
406
406
406
390
390
390
387
387
357
357
355
355
355
355
349
349
340
340

649
659
667
669
673
675
611
617
584
590
596
604
610
614
614
619
570
576
583
597
607
615
565
575
572
546
554
560
570
590
572
547
557
565
507
515
521
496
510
516
509
470
480
486
500
506
514
446
464
500
461
467
421
445
431
445
455
463
413
419
396
404

25.55
25.94
26.26
26.34
26.50
26.57
24.06
24.29
22.99
23.23
23.46
23.78
24.02
24.17
24.17
24.37
22.44
22.68
22.95
23.50
23.90
24.21
22.24
22.64
22.52
21.50
21.81
22.05
22.44
23.23
22.52
21.54
21.93
22.24
19.96
20.28
20.51
19.53
20.08
20.31
20.04
18.50
18.90
19.13
19.69
19.92
20.24
17.56
18.27
19.69
18.15
18.39
16.57
17.52
16.97
17.52
17.91
18.23
16.26
16.50
15.59
15.91

MTB (hibrida)
MTB / Paseo
MTB / Paseo
MTB
MTB
MTB
UK rara
UK rara
UK juvenil / Silla de ruedas
UK juvenil / Silla de ruedas
UK juvenil / Silla de ruedas
UK juvenil / Silla de ruedas
UK juvenil / Silla de ruedas
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Competencia juvenil
Competencia juvenil
BMX / MTB juvenil / Paseo
BMX / MTB juvenil / Paseo
BMX / MTB juvenil / Paseo
BMX / MTB juvenil / Paseo
Paseo
Paseo
Paseo
Juvenil / Plegable
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Juvenil
Juvenil
BMX ligera / Recumbente
BMX ligera / Recumbente
BMX ligera / Recumbente
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil
BMX / Recumbente
BMX / Recumbente
BMX / Recumbente
BMX / Recumbente
BMX / Recumbente
BMX / Recumbente
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable

12 1/2 x 2 1/4
10 x 2

35
44
35
38
45
45
50
54
62
50

340
340
335
330
317
305
305
305
203
152

410
428
405
406
407
395
405
413
327
252

16.14
16.85
15.94
15.98
16.02
15.55
15.94
16.26
12.87
9.92

Juvenil / Plegable
Juvenil / Plegable
Obsoleta
Obsoleta
Juvenil / Recumbente
Juvenil / Recumbente
Juvenil / Recumbente
Juvenil / Recumbente
Scooter
Silla de ruedas

8 x 1 1/4

32

137

201

7.91

Silla de ruedas

16 x 1 3/8 NL
16 x 1 5/8
16 x 1 3/8
16 x 1 1/2
16 x 1 3/4

400 x 35A

400 x 38B
16 x 1.75
16 x 1.95
16 x 2.125

Notas:
1. Como ya se indico antes en el texto; las medidas nominales y reales mostradas en la tabla
pueden variar en + 2.0 mm.
2. En casos de emergencia; pueden instalarse llantas en aros de diferentes medidas de dimetro
efectivo, siempre que la diferencia este dentro de un rango de solo + 3.0 mm.

Caros Garca Granthon


2009
Proteuslima@hotmail.com
http://ytodoapedal.blogspot.com