El motor de combustin interna y su impacto ambiental

Enviado por rgtorres1560

Indice 1. Introduccin. 2. Desarrollo. 3. Conclusiones. 4. Referencias 1. Introduccin. La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturalezaorgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustininterna (MCI), a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo [5,6]. En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx) [7]. El impacto ambientaldel MCI est estrechamente relacionado con un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo: la reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los llamados " gases de invernadero", y la reduccin de los niveles de ruido. Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera de gases tales como: CO2, metano, xido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de una accin concertada de la comunidadinternacional para mitigar los efectos del calentamiento global [10]. En el presente trabajo se analizan los factores que influyen sobre los niveles de toxicidad y ruido de los MCI ms usados en la agricultura y se ofrecen algunas medidas que pueden tomarse para disminuir los mismos. 2. Desarrollo. Formas de accin del motor de combustin interna sobre el medio ambiente. Las formas ms importantes de accin del motor sobre el medio ambiente son: 1. 1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los MCI. 1. 2. Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico.

1. 3. Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna. 1. 4. Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevacin de la temperatura de nuestro planeta. 1. 5. Consumo de agua potable.

1. 6. Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general. Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustin interna y formas para reducirla. Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que se expulsan durante su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores [9]: Tabla 1. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin
Componentes txicos Monxido de carbono, % Oxidos de nitrgeno. % Hidrocarburos, % Dixido de azufre, % Holln/ mg/l Motores Diesel 0.2 0.35 0.04 0.04 0.3 Motores de carburador 6 0.45 0.4 0.007 0.05

De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno. Contaminan o no contaminan los motores diesel? Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de ellos con ms entusiasmo que preparacin tcnica), los motores Diesel tienen mucha menos responsabilidad en la

contaminacinambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede observar al remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente; aunque su contaminacin se ve ms por la tpica emisin de humo negro formado por partculas microscpicas que no son txicas pero si molestas. Adems, estudios realizados demuestran que los niveles de emisin de dixido de carbono en motor Diesel son claramente ms bajos que un motor de gasolina de igual potencia [11]. Los motores de combustin interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisin de sustancias que provocan el "efecto invernadero", fundamentalmente del dixido de carbono y los xidos nitrosos. De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climticos; de mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura media global aumentara a un ritmo de 0.3 C por dcada. Consecuentemente, se producirn incrementos en el nivel del mar que pudiera ser entre 20 y 50 cm. para el ao 2005 y de alrededor de 1 m. para el ao 2100 [10]. Los mtodos de reduccin de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en dos grupos: los constructivos y los explotativos. Entre los mtodos constructivos podemos citar: la recirculacin de los gases de escape y la neutralizacin de los mismos. Dentro los mtodos explotativos se encuentran: el estadotcnico del MCI y su correcta regulacin, perfeccionamiento de los procesos de formacin de la mezcla y de combustin, la correcta seleccin de los combustibles y sus aditivos, y la utilizacin de los biocombustibles. Para la neutralizacin de los gases de escape desde hace aos se habla de catalizadores de tres vas, de catalizadores de oxidacin, de sondas Lambda o de vlvulas ERG (exhaust gas recirculation) [11]. El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometra es el sensor o sonda "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la computadora informacin sobre el contenido de oxgeno de los gases residuales que se escapan de los cilindros. Esencialmente es una pila seca, ya que produce voltaje del potencial elctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire ambiental y el escape; cuanto ms oxgeno hay en el escape (lo cual corresponde a una condicin de mezcla pobre) menor ser el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay menos oxgeno (como en una mezcla rica) mayor ser el potencial y el voltaje creado [3]. El ndice de aire y combustible "estequiomtrico" (o sea, una relacin aire a combustible por peso de 14.6:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el combustible que entra en la cmara de combustin tenga la cantidad adecuada de oxgeno para combinarse logrando un quemado completo, reduciendo de esta manera las emisiones de HC (hidrocarburos) y de CO (monxido de carbono). El convertidor cataltico de oxidacin de doble va puede limpiar una gran cantidad de HC y CO despus de dejar los cilindros; un contaminante ms difcil de eliminar son los NOx (xidos de nitrgeno, un ingrediente del esmog fotoqumico). Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente buena en mantener baja la formacin de NOx reduciendo las temperaturas mximas de combustin, no puede hacer lo suficiente para satisfacer los requisitos de algunos pases. El convertidor cataltico de tres vas tiene una seccin de oxidacin que utiliza platino y paladio, ms una seccin de reduccin que utiliza rodio para reducir los NOx a nitrgeno y

oxgeno inocuos, sin embargo esta reaccin de reduccin slo se puede mantener si hay una relacin estequiomtrica de aire y combustible [3]. El catalizador de tres vas se instala en la mayora de los coches modernos acompaado de la sonda Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y autos pesados el ms empleado es el catalizador de oxidacin [11]. Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas ms claras y que se obtienen a partir de productos agrcolas, no contienen azufre y por lo tanto no forman el anhdrico sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia cida, ni incrementan la cantidad de CO2 emitida a la atmsfera. Los anlisis realizados, tanto en bancos de pruebas como en experiencias piloto, dejan bien claro que la utilizacin de los biocombustibles ofrece ventajas medioambientales en comparacin con los combustibles convencionales como el gasoil. En la siguiente grfica mostramos una comparacin entre los niveles de emisin de un motor que funciona con gasoil y otro que trabaje con ster metlico de colza como biocombustible. En cuanto a los gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces ms cantidad de ellos que la cadena del ster metlico del aceite de colza, solo para el CO2 la cadena gasoil emite 7,6 veces ms [7]. Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a la reduccin de la toxicidad de los gases de escape mostramos un paralelo entre la legislacin de emisin de humos en Europa y el estadoalcanzado por la firma alemana Fendt [2]. Tabla 2.
Emisiones de gases en g/(kW h) D CEE 15-4-82 DCE 88/77 1-10-97 Fendt modelosde 1990 de serie 1.5 1.15 13.8

CO Hidrocarburos Oxidos de N2

14 3.5 18

11.2 2.4 14.4

En nuestro pas por el momento no se realiza ningn controlde los niveles de emisin de sustancias txicas y de los "gases de invernadero". Es muy comn ver en nuestras carreteras como circulan vehculos con MCI diesel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de encendido por chispa que al pasar no slo humean sino que tambin dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada cantidad de gases txicos sino tambin de mala regulacin del sistema de alimentacin de estos vehculos. Por lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal tcnico responsabilizado por la explotacin de estos equipos y a los propios conductores se puede disminuir no solo la contaminacin ambientalsino tambin dar mejor uso al combustible disponible, pues un sistema de alimentacin en mal estado trae aparejado tambin un consumo de combustible elevado.

Ruidos de los MCI y formas para reducirlos. Se entiende por ruido del MCI la emisin acstica que ste produce durante el trabajo. Los principales componentes del ruido del motor son: el ruido de admisin; el ruido por la deformacin de las paredes de la cmara de combustin durante la compresin, combustin y expansin; el ruido durante la combustin; el ruido provocado por las oscilaciones del motor sobre la suspensin; el ruido por golpes durante el trabajo de los mecanismos; el ruido por el funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el escape de los gases. Procedimientospara disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre las fuentes perturbadoras (colocando silenciadores); debilitando la transmisin de las vibraciones acsticas desde la fuente de perturbacin hacia la superficie que emiten ruido (colocando en el camino de propagacin materiales que absorben la energa de las oscilaciones); encapsulando el motor y reduciendo la eficiencia de la emisin mediante elementos aislados exteriores de la estructuradel MCI (empleando pantallas, cambiando la configuracin de las piezas) [9]. Una escala objetiva para determinar la intensidad sonora son los dB(A). La medicin sonora con la variacin (A) se asimila a la receptibilidad del odo humano en la gama auditiva de 20 Hz a 20 < Hz. Las emisiones sonoras de los automviles y los tractores se miden durante el paso acelerado a una distancia de 7.5 m desde el centro del vehculo con la marcha ms rpida [9]. A continuacin ofrecemos una comparacin en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes para observar el desarrollo alcanzado por la firma de tractores alemana Fendt en la disminucin de los niveles de ruido de sus tractores [2]. Tabla 3.
Fuente de ruido Auto de turismo de pasada Tractor Fendt de pasada Camin de pasada Discoteca Avin al despegar Niveles de emisin en dB(A) 70-77 77-85 80-90 90-110 110-130

La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros de los ms bajos: 74 dB(A) en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100 alrededor de 72 dB(A). Como se conoce la principal fuente de ruido de los vehculos en sentido general es el producido por el motor de combustin interna durante su funcionamiento. Para

proporcionarle al conductor un mximo de comodidad en la cabina es necesario tener en cuenta varios factores: el andar en la cabina, los niveles de ruido y la temperatura en la misma. Se considera que el nivel de ruido estndar actual en la cabina es de 90 dB medidos a 200 mm. desde el odo derecho del conductor; Persiguindose como objetivofinal para el nivel de ruido dentro de la cabina el valor de 74 dB. [1]. En nuestro pas no se realizan controles de los niveles de ruido de los MCI. Con mucha frecuencia percibimos el acercamiento de un vehculo determinado debido a los altos niveles de ruido que emiten sus MCI durante su funcionamiento, esto es provocado por la eliminacin de los silenciadores con que estn provistos dichos motores: as por ejemplo la gran mayora de las motocicletas de 50 cc no estn provistas del mismo. 3. Conclusiones. 1. 1. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera. 2. 2. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explotativas para la disminucin de los mismos. 3. 3. En Cubano se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido. Recomendaciones. 1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia tcnica para lograr la elevacin de la calidaden la realizacin de los mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin de las emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera. 2. Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro planeta por la emisin indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del llamado efecto invernadero. 3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del medio ambiente en nuestro pas. 4. Referencias. 1. 1. Bald, Jim. Adelantos ergonmicos de la cabina del camin. Revista "Auto y Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero, 1998. 1. 2. Fendt. Nuevas tecnologas para el medio ambiente. Noviembre. 1989. 1. 3. Freudenberger, Bob. Entendiendo los sistemas de control electrnico del motor. Revista "Auto y Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. EneroFebrero, 1998.

1. 4. Garca, Roberto y Espinosa, Helio. El impacto del transporteautomotor en el medio ambiente. Revista Ingenieradel Transporte. Volumen X, Nmero 1, 1989. ISPJAE. Ciudad Habana. 1. 5. Jovaj, M.S. y Maslov, G.S. Motores de automvil. Editorial Pueblo y Educacin. La Habana. 1978. 1. 6. Jovaj, M.S. y otros. Motores de automvil. Editorial Mir. Mosc.1982. 1. 7. Las flotas de camiones y el desafo de los combustibles alternativos. Revista Auto & Truck International en Espaol. Volumen 71. No. 4. Julio-Agosto, 1994. 1. 8. Los biocarburantes: estado actual y experiencias en Catalunya. Estudios monogrficos No. 1. Instituto Cataln de Energa. Diciembre de 1994. 1. 9. Lukanin, V.N. y otros. Motores de combustin interna. Editorial Mir. Mosc. 1988. 1. 10.Pichs, Ramn. Efecto Invernadero y mercado verde. Revista Prisma de Cuba y las Amricas. Ao 20, No 263-264. Septiembre - Octubre, 1994. 1. 11.Revista Top-Auto. No. II. Noviembre. 1995. Resumen. En el presente trabajo se valora el impacto ambiental del motor de combustin interna (MCI) como principal fuente energtica de los agregados agrcolas, dado por los niveles de emisin de sustancias txicas, de los "gases de invernadero" y de ruido durante su funcionamiento. Se ofrecen los mtodos de reduccin de la toxicidad y el ruido en los motores de encendido por chispa y por compresin, se ofrecen los valoresde los niveles de emisin de sustancias txicas en los dos principales tipos de MCI, as como los niveles de ruidos alcanzados en firmas de tractores de reconocido prestigio a escala mundial y se valora la situacin existente en nuestro pas en cuanto a estos dos factores con gran influencia ambiental. Palabras claves: motor de combustin interna, toxicidad, ruidos, medio ambiente.

Autor: Ing. Ral Gutirrez Torres.(*) Ing. Juan Carlos Cruz Rodrguez.(*) Ing. Jos Carlos Glvez Pardo.(*) Dr.C. Elme Carballo Ramos.(**) rgtorres1560[arroba]ingenieria.unica.cu

(*)Profesor Asistente. Dpto. Mecnica Aplicada. Ftad. Mecanizacin Agropecuaria. Universidad de Ciego de Avila Carretera a Morn km 9 C.P. 69450 Ciego de Avila. Cuba (**)Delegado del CITMA. Ciego de Avila. Cuba.

Comentarios

Sdo, 17 de Abril de 2010 a las 19:55 | 0

lucio campos Que buen Trabajo, Soy estudiante de Ing mecanica... Esto me aclaro muy bien para reducir los gases toxicos en los motores de combustion interna GRACIAS A TODOS LOS INGENIEROS q formaron parte del tema universidad nacional de ingenieria LIMA PERU

Viernes, 9 de Abril de 2010 a las 09:51 | 0

Nstor Edgardo Correa Se logra comprender muy bien lo poco que los organismos estatales se preocupan por el Medio Ambiente, el documento nos deja una clara mirada tcnica de los temas mencionados, muy recomendable para despertar conciencia en los presentes y futuros funcionarios que son los que deben tomar las decisiones en nuestros pueblos.