1. Cmo explica, utilizando un razonamiento econmico la congestin vial en todas las grandes ciudades de Amrica Latina y de Espaa?

Los costos de congestionamiento vial son en parte privatizados (internalizados), es decir, asumidos por las empresas y los individuos. La parte privatizada de los costos de la congestin corresponde sobre todo al costo de oportunidad del tiempo perdido: entregas demoradas, filas de espera, embotellamientos, etc. Sin embargo, el costo asumido por el individuo es en general muy inferior al costo social, por lo que podemos hablar de un fallo del mercado en forma de costos (no contabilizados) transferidos a otros: Primero, es el tiempo perdido para otros: cuando la circulacin es densa, la llegada de un automvil adicional aminora el flujo de vehculos en el conjunto de la va. Cuando el conductor decide tomar una va urbana, efecta su eleccin en funcin de las ganancias o prdidas (privadas) que calcule, y no en funcin del impacto (social) para el conjunto de los usuarios. El aadir un auto ms aumenta el nivel global de congestionamiento, pero el conductor no asume ms que una fraccin del costo. Los costos sociales son mayores que los costos privados. El costo social incluye tambin la contaminacin adicional (emisin de gas carbnico) ocasionada por el congestionamiento, cuyos efectos son transferidos al conjunto de la poblacin. Aqu tambin, los particulares que provocan los daos no asumen plenamente el costo: los costos sociales son mayores que los costos privados. En casi todas las ciudades del mundo, el nivel de congestionamiento vial es superior al que implicara un mercado eficaz, donde costos sociales y costos privados son iguales. Se trata de una externalidad negativa cuyos impactos afectan igualmente a personas y personas que no son responsables de ellos. Para todos, ello se traduce en bienes y servicios ms caros, y un aire de menor calidad. As, en principio, el congestionamiento tendr como efecto frenar la urbanizacin. Sin embargo, podemos observar que las ciudades de los PED continan creciendo, aun cuando sus niveles de congestionamiento sean a menudo mucho ms elevados que en los pases industrializados. El concepto de costo de oportunidad aporta parte de la explicacin. Si los habitantes de los PED suelen aceptar para ir a su trabajo, tiempos de viaje que resultaran inaceptables en los pases ms ricos, es que estiman implcitamente que el costo de oportunidad de su tiempo es ms bajo. No se trata de decir que esta situacin es deseable segn criterios morales o sociales, sino que la poblacin elige en funcin de sus posibilidades reales.

2. El proceso de urbanizacin debe (puede) frenarse. Piense en la experiencia de su pas. El proceso de urbanizacin no puede frenarse debido a que es un proceso que va a la par del desarrollo econmico de un pas y si esto sucede afectara el crecimiento de este. En el caso de Nicaragua un freno a la urbanizacin traera consecuencias trgicas para el pas ya que la economa se vera atrasada y el desarrollo de las zonas rurales no se hara nunca. Sin embargo existen alguno esfuerzos por reducir la urbanizacin los cuales implican costos y cuyo calculo preciso es difcil de hacer, precisamente la dificultad de medir la importancia de las ganancias atribuibles a las economas de aglomeracin, unida a las deseconomias de aglomeracin, originan una serie de debates en torno a los beneficios y perjuicios de la urbanizacin. La disminucin del ritmo de urbanizacin puede justificarse como objetivo poltico, por lo el

deseo de reducir los costos de transicin de una sociedad rural a una sociedad urbana. Los movimientos migratorios implican costos, tanto para los particulares como para la sociedad. Sin embargo, no existe ningn modelo operacional para calcular los costos y beneficios que permitan determinar el ritmo de ideal de urbanizacin de un pas. De todos modos, un, modelo solo as tendra utilidad si los gobiernos fueran capaces de influir en las tendencias de urbanizacin por medio de medidas voluntaristas. 3. Exponga el concepto de falla de mercado en relacin con los daos causados al medio ambiente, tanto por las empresas como los particulares. Consideremos la posibilidad de que el crecimiento de la ciudad sea en parte el resultado de un fallo de mercado, en el sentido de que ste no contabilice todos los costos sociales de la expansin urbana. En otras palabras si nos referimos al esquema costos y ganancias el mercado, al no tener otras influencias, tendera a fijar la curva de los costos a un nivel demasiado bajo; las economas de aglomeracin se sobreestimaran, y las deseconomias se subestimaran. Entre los costos que con frecuencia el mercado evala incorrectamente se encuentran los costos ambientales, es decir, los daos infringidos en el ecosistema. Los daos causados al medio biofsico por los agentes econmicos pueden atribuirse al hecho de que la sociedad es incapaz de hacerles pagar el verdadero costo de sus acciones por medio del mercado o del Estado. No puede evitarse observar que el sistema econmico no contabiliza siempre adecuadamente los costos. 4. Muchos pases latinoamericanos tienen altos niveles de urbanizacin, pero no han alcanzado niveles de desarrollo comparables a los de los pases del norte. Cmo explicara usted esta oposicin aparente? Aunque muchos pases latinoamericanos tienen altos niveles de urbanizacin ilustran de manera til el carcter frgil de la relacin Urbanizacin ---- Desarrollo. Varios pases muestran altas tasas de urbanizacin pero no se desarrollan econmicamente como debe ser y es por esta razn que no llegan a estar a la altura del crecimiento de los pases del norte. La urbanizacin y la presencia de ciudades de cierto tamao son condiciones necesarias pero no suficientes del desarrollo econmico. Esta puede interpretarse como un ajuste a los cambios que implica el desarrollo econmico sobre todo en las fases iniciales sin estos ajustes el desarrollo no podr proseguirse fcilmente.

5. Discuta alrededor del impacto de los cambios tecnolgicos, crecimiento de la poblacin y del tamao fsico de las ciudades. Los cambios tecnolgicos determinan en gran parte las economas de escala que puede alcanzar una fbrica y por lo tanto el tamao ptimo de las unidades de produccin. En si la tecnologa representa a los factores que determinan los lmites fsicos de la ciudad, cuanto ms se desarrolla la tecnologa ms se multiplican las ganancias en el rengln de las economas de aglomeracin y ms considerable puede ser en suma el tamao ptimo de la ciudad. Cualquier mejoramiento que se aporte a la infraestructura de la ciudad ampliara sus lmites demogrficos y fsicos mximos.

El tamao ptimo y la distribucin espacial de las unidades de produccin vara de una industria a otra. Por consiguiente la transformacin de las estructuras de actividad econmica conduce a un cambio en la localizacin del empleo y la poblacin. El tamao de las ciudades es tambin parte del reflejo de las estructuras econmicas del pas. Si la economa nacional se compone sobre todo de industrias poco sensibles a las economas de aglomeracin y sia dems los costos de transporte son elevados el pas se caracterizara por una red urbana en la abunden ciudades pequeas y de tamao mediano.

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE NICARAGUA UNAN-LEON FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIAL

Economa Regional y Urbana

ELABORADO POR: Br. Griselda Carolina Centeno Hernndez. Br. Emily del Carmen Melndez Plazaola.

V AO DE ECONOMIA. GRUPO-

PROFESOR:

Lic. Roberto Campuzano.

Len, 15 de Diciembre del ao 2011.