Nombre: Juan Pablo Rosales DIaz Registro: 9300514 Materia: Electricidad Automotriz Grupo: G2 Grado: 6 Maestro.

Gustavo Alonso Anaya Avila Escuela: CETI Lugar: Colomos Fecha 05/06/12 Firma:

Apoyo teorico: Los automviles cuentan con infinidad de componentes los cuales utlizan electricidad, desde los mas sencillos como un foco en la cabina, hasta los mas indispensables, como la bomba de gasolina. Sin embargo, aunque es mas indispensable uno que otro, es por eso que se clasifican en distintas gamas o segmentos como lo son: Sistema de carga Sistema de arranque Sistema de Iluminacion Sistema de control Complementos (accesorios)

Los principales son los de carga arranque iluminacin, y control ya que proporcionan el buen desempeo tanto del auto como del piloto o conductor, Los accesorios son cosas con las cuales no depende directamente el automvil, estos accesorios, son o pueden ser depende de la marca que los use: Seguros elctricos Ventanas elctricas Aire acondicionado Estereo Conector para encendedor Desempaador de vidrios Navegador GPS Etc..

Se denominan como accesorios, por que al no formar parte del entorno vital o indispensable para el vehiculo, estos se pueden aadir sin nungun problema, por un consumo de energa razonable (que no sacrifique la vida til de la batera con el que trabaja un vehiculo)

Definicion de los accesorios mencionados atrs

SEGUROS ELECTRICOS: La aparicin del cierre centralizado est vinculada con el desarrollo de pestillos elctricos. A finales de la dcada de los ochentas muchos modelos de vehculos, en algunas versiones, ya contaban con pestillos elctricos y no necesariamente en todas las puertas del vehculo, por lo general en la puerta del conductor y el copiloto solamente. Con el pasar de los aos la tecnologa de los pestillos elctricos se vincul con las alarmas para vehculos; esto permiti que, paulatinamente, se satisfaga una creciente necesidad de poder cerrar o abrir todas las puertas, incluida la maletera, al unsono, evitndose la tediosa tarea de accionar cada uno de los seguros de puerta manualmente. Ms adelante se desarroll el cierre centralizado de puertas cada vez que el motor est en marcha. Actualmente la informacin de cierre se transmite mediante un bus de datos CAN BUS. Las rdenes circulan por un cableado compartido por todo el equipamiento de confort (ventanillas, cierre, asientos motorizados, climatizacin) en vez de un cable que va de un interruptor al dispositivo a manejar. Este sistema ahorra mucho cableado y permite mayor versatilidad a la hora de situar los interruptores y dispositivos.

El mecanismo de funcionamiento es simple. Cada vez que el

cierre centralizado es accionado, pequeos motores elctricos accionan los pestillos de las puertas de un auto y permiten que sta no pueda ser abierta desde afuera. El funcionamiento del cierre centralizado esta basado en pequeos motores de induccin magntica incluidos en la chapa de cada puerta, los mismo que abren las cerraduras o accionan las palanquitas de cierre. El accionamiento o apertura del cierre centralizado puede realizarse desde varios puntos: en la llave, en el tablero, en la consola, entre los asientos delanteros, en la puerta del conductor y tambin en la puerta del copiloto.

Ventanas Electricas Se conocen como elevalunas, elevavidrios, levantavidrios, levantacristales. alzavidrios o alzacri stales a los dispositivos tcnicos para posibilitar la subida y bajada de ventanillas, especialmente en automviles. Las primeras ventanas en la industria del automvil era fijas o desmontables, inicialmente slo en la parte frontal y ms tarde en los laterales. Ms tarde llegaran las ventanas frontales que se podan tumbar con la ayuda de bisagras. El ltimo avance antes de la solucin moderna fueron las ventanas laterales plegables. Un ejemplo de uso de ventanas plegables puede observarse en el 2CV de Citron. Tambin las ventanas deslizables, como en el Renault 4 eran frecuentes. Las ventanas deslizables o plegables tienen dos ventajas: son ms econmicas e impermeables. Los aislamientos de los elevalunas no pueden asegurar una impermeabilidad total. Por ello la parte inferior de las puertas dispone de un canal para desviar el agua. Si se atascan o el vehculo no est en posicin vertical, entonces se acumula el agua y puede provocar corrosin en la puerta. Forma mecnica; El empresario Max Brose fue el primero en crear en 1928 los elevalunas mecnicos convencionales por giro de la manilla. Gracias al freno de muelle antirrollo se posibilit por primera vez que la ventana permaneciera en cualquier posicin. Este tecnologa se comercializ bajo la marca "Atlas" para fabricantes de automviles como Daimler-Benz, Volkswagen as como Borgward y Lloyd.

Forma Electrica, En el caso de elevalunas elctricos que funcionan con cordones tirantes, un motor elctrico impulsa un tambor con el cordn con la ayuda de un tornillo sin fin. En el tambor los dos extremos del cordn de acero estn diseados para que con el giro un extremo se enrolle y el otro se desenrolle.

Aire Acondicionado: Los primeros autos en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 mph. Nada es ms caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se deba hacer algo con dicho calor; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo y sucio que aire acondicionado. En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas del piso fue el equivalente en el automvil; luego vino un sistema de enfriamiento por evaporacin llamado Wheater Eye (Ojo climtico), en el que se produca un efecto de disminucin de la temperatura en el aire hacindolo pasar sobre agua. Dicho sistema todava se encuentra disponible en las VAN y los RV. Este sistema fue inventado por una compaa llamada Nash.

El primer auto con un sistema de refrigeracin como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era ms que un evaporador muy largo que envolva toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenan una gran desventaja, no exista un embrague en el compresor, por lo que ste siempre estaba encendido mientras en auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tena que parar el auto, salir de ste, abrir el cap y quitar la correa del compresor. No fue sino hasta despus de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocion una nueva caracterstica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor deba estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero an as era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor.

Hoy da, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automtico de temperatura, por sus siglas en ingls), que es ms confiable que los viejos termostatos.

Las computadoras a bordo tambin se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cmodos. Las unidades de aire acondicionado automotoras estn evolucionando continuamente, ahora hay ms diseos de compresores y nuevos componentes electrnicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no solo los componentes estn evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, tambin conocidos como R 12 o fren) estn siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dainos para la capa de ozono.

Estereo en autos (Radio): El 19 de agosto de 1932 se presentaba en sociedad el primer receptor de radio instalado en un automvil, se trataba del BLAUPUNKT AUTOSERVER AS5, pesaba 15 kilos y el formato era similar a una caja grande de zapatos. Ocup el lugar destinado al pasajero por encima de los pies (lado derecho). En aquella poca no haba nacido la FM (en Alemania comenz en 1952, en otros pases lo hara ms tarde y no deja de dar problemas a los automovilistas ya que el movimiento del auto hace que constantemente se pierda la seal, aunque algunos pases han decidido sincronizar determinadas frecuencias para que el receptor no se vea perturbado por la falta de seal.

En los inicios los receptores instalados slo podan sintonizar

emisoras de onda larga (en Espaa tambin se conoci como pesquera aunque no fuera realmente as, en Amrica la onda larga es la onda media espaola) y onda media, para ello los automovilistas tambin disponan en la parte externa del coche de una pequea antena. El coste de un receptor de estas caractersticas, en su tiempo, era una pequea fortuna: 465 marcos de aquella poca. Con el paso del tiempo el aparato de radio se convirti en una seal de distincin, o sea: de persona pudiente o rica; slo el gran boom automovilstico de los sesenta popularizar su instalacin y posterior evolucin hasta lo que hoy conocemos. Se pas al sonido estreo, al radio cassette, el CD y, ahora mismo, los reproductores MP3 que avanzan terreno y requieren menos espacio en los vehculos y dan mayores prestaciones en la calidad sonora, todo ello hace que vayan camino de convertirse en vehculos multimedia en donde no slo la msica acompaa al automovilista, sino que incluso puede navegar o llamar por telfono, aplicaciones cada da ms vanguardistas que, por otro lado, entran de lleno en las reglas del trfico, sobre todo en el caso del conductos que, oficialmente, tiene prohibido distraerse, aunque para ello ya se haya ideado el manos libres, pero las pantallas necesitan atencin y no creemos que esa evolucin vaya a favorecer a los automovilistas que pueden tener en el invento un motivo ms para la distraccin y los accidentes.

Desempaador de parabrisas y luneta trasera El desempaador tiene la finalidad de que cuando lleguen las temporadas de invierno no se empaen los vidrios. Esto lo hace por medio de un botn que acciona las lunetas desempaadoras, el aire demandado sale por unas ventilas de tamao pequeo que van al filo inferior del vidrio para que cuando el aire haga contacto con el vidrio este pierda caloras y desempae el vidrio.

Este dispositivo se puede probar de la siguiente manera: 1. Pon la llave de encendido del auto en contacto con el interruptor de la luneta activado. 2. Ubica el multmetro en medicin de tensin (en corriente continua) y en una escala de mximo 12 voltios o un poco ms. Comprueba la tensin con los terminales del multmetro ubicado en los dos terminales de la luneta trmica. Si marcan 12 voltios, es porque todo est funcionando correctamente. 3. Si no tienes un multmetro, puedes realizar la comprobacin con una bombilla de 12 voltios (cualquiera de las del automvil te ser til) y dos cables unidos a cada terminal de la bombilla. Luego coloca los extremos de los cables en los terminales. Si se enciende la bombilla, el sistema est funcionando bien. 4. Si la bombilla no enciende o el multmetro no marca, prueba a lo largo de todo el recorrido de la banda trmica con uno de los extremos del elemento de medicin. Si en algn momento la bombilla enciende o el multmetro marca, es porque en ese lugar hay un corte que debers reparar.

Sistema de navegacin GPS Cmo se orienta un sistema de navegacin? Los navegadores son capaces de determinar la posicin actual con las seales de 27 satlites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) americano. Con ayuda de mapas digitalizados en CD, DVD o tarjetas de memoria, los dispositivos calculan la ruta a seguir por el usuario para llegar al destino indicado. Equipos de montaje fijo utilizan adems de la informacin de los satlites, datos adicionales, como los del tacmetro o de un giroscopio (brjula electrnica) incorporado, lo que mejora el funcionamiento en caso de mala cobertura GPS, como sucede dentro de tneles. Todos los sistemas de navegacin para coches o motocicletas disponen de una emisin de voz, como por ejemplo a 100 metros, gire a la derecha. La exactitud terica es de unos 20 metros y ha de mejorar en unos aos gracias a la incorporacin del sistema europeo de satlites de posicionamiento, Galileo.

Cmo se situan los navegadores GPS? En navegadores mviles los mapas de carreteras digitales estn guardados en tarjetas de memoria (ver imagen) o en el disco duro. Los sistemas de montaje fijo utilizan generalmente CDs o DVDs, y en algunos casos tarjetas de memoria o discos duros. Al comprar un equipo o un vehculo, se ha de comprobar que adjunten los mapas de carretera ms actuales. Algunos dispositivos que aparentemente son una ganga resultan ser productos que llevan mucho tiempo en la tienda con material cartogrfico antiguo. La consecuencia pueden ser errores de navegacin, porque la red de carreteras cambia constantemente. La advertencia de rdares, muchas veces alabada en los anuncios publicitarios y ofrecida como software adicional, est prohibida en Alemania. Algunos equipos muestran el lmite de velocidad correspondiente a la seccin de carretera en la que nos encontramos (generalmente slo en autopistas). Esto puede ser de ayuda, pero no libera al conductor de seguir atento al trfico y observar nuevas seales que por ejemplo indican la obligacin de reducir la velocidad en caso de obras.