Sistema de inyeccin D-Jetronic de Bosch

Este sistema apareci en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburacin por lo que se sustituyo rpidamente, la determinacin del volumen de aire (sensor de presin) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyeccin L-jetronic.

El D-Jetronic supuso el primer sistema de inyeccin electrnico de combustible del fabricante Bosch. La inyeccin de combustible en se hace mediante unos inyectores electromagnticos accionados directamente por la centralita o unidad de control (ECU) que es otra de las novedades de este sistema de inyeccin. Esta se encargara de recibir seales de los distintos sensores y actuar sobre los inyectores mediante una solenoide en los mismos, los cuales abrirn dejando salir la gasolina pulverizada por la presin de suministro cercana a los 2 kg/cm2 , el tiempo de apertura oscila entre 0.002 sg a 0.01 seg. Los inyectores se componen de una aguja que se desplaza (accionada por un electroimn) una cantidad fija de 0.15 mm, permitiendo el paso de combustible, dependiendo la cantidad de gasolina inyectada del tiempo de apertura. Al ser elctricos los inyectores la alimentacin no va a ser continua, si no que se realizar de forma intermitente. El captador en el distribuidor de encendido, informa de cuando se produce un ciclo, para que las inyecciones se realicen cada vuelta, inyectndose en cada una la mitad de la gasolina necesaria en una explosin La ECU recibe informacin de: El volumen de aire que aspiran los cilindros se medir mediante un "sensor de presin" en el colector, calculndose en funcin de este la cantidad de aire que entra en cada momento. Se usarn adems captadores para informar de :

Temperatura del aire para corregir la densidad del mismo. Temperatura del agua del motor que indica el modo de funcionamiento en fro, este recoge una seal de temperatura, informando a la ECU del valor de temperatura en que se encuentra el bloque. Termocontanto temporizado que evita el enriquecimiento con el motor caliente, este es un elemento que deja pasar o no corriente situado en el bloque motor , y que consta de una lamina bimetal que aprovecha el distinto coeficiente de dilatacin para curvarse en un calentamiento abriendo o cerrando un contacto Sensor de posicin de la mariposa, que indica el grado de apertura de la misma El sensor de posicin de la mariposa cobra otra importancia, a aparte de generar la posicin de mnima y mxima carga genera la seal para enriquecimiento en aceleracin. Como la presin de suministro ahora se va a mantener estable, no precisa de un regulador que aumente esta en funcin de temperatura de motor al igual que las K o KE, ya que el grado de dosado se hace mediante tiempo de apertura de los inyectores , no obstante existir un regulador que se encarga de mantener la presin en la rampa de inyectores en un valor preciso y estable, de forma que se recircule el exceso de combustible al tanque de esta manera se evita el calentamiento de la gasolina y su posible vaporizacin. Este regulador va a precisar de una correccin por la depresin del colector, para evitar que en cargas muy bajas el gran vaco en el colector genere una diferencia de presin en los inyectores casi un Kg/cm2 mayor, y por lo tanto un mayor caudal de gasolina a travs de ellos.

Sensor de presin El sensor de presin proporciona una seal elctrica a la unidad de control (ECU) en funcin de la depresin que existe en el colector de admisin del motor. Para cargas parciales cuando la presin en el colector de admisin es mayor que la presin atmosfrica, el diafragma (1) es presionado contra el tope de carga parcial (4), en este caso solo los elementos de diafragma (1 y 2) actan sobre el diafragma haciendo que la armadura adopte una posicin relativa con respecto a la bobina que generara una determinada tensin que informara a la unidad de control de la presin en el

colector de admisin. Para plenas cargas, la presin en el colector de admisin es igual a la presin atmosfrica por lo que solo acta el muelle (6) moviendo la armadura y haciendo que el diafragma presione contra el tope de plena carga.(5). El sensor de presin manda permanentemente informacin elctrica a la unidad de control (ECU) del estado de depresin reinante en el colector, y la ECU es capaz de interpretar las ms ligeras variaciones como diferentes estados de llenado de aire en el colector. A una alta depresin se corresponde un pequeo volumen de aire mientras ocurre lo contrario cuando la depresin es muy pequea. Con este dato bsico la ECU elabora el tiempo bsico de inyeccin, que despus ser corregido por la aportacin de datos procedentes de otros sensores.

Tambin hay sensores de presin que tienen en cuenta la altitud para dosificar la mezcla en funcin de esta, teniendo en cuenta que a mayor altitud la presin atmosfrica disminuye. La presin atmosfrica se utiliza para determinar la densidad del aire a diferentes altitudes. Como el motor requiere menos carburante a altitudes elevadas, el sensor transmite una seal a la ECU para reducir el tiempo de apertura de los inyectores.

Sensor de posicin de aceleracin Este sensor sirve para informar en todo momento a la unidad de control (ECU) de la posicin de la mariposa de gases y as la intencin del conductor. Cuando se mueve la mariposa de gases tanto para abrir como para cerrarse, el sensor de presin no da una medida exacta de la cantidad de aire que entra en los cilindros del motor, en fuertes aceleraciones o deceleraciones por lo que en unos instantes la unidad de control no se da cuenta de los cambios que esta sufriendo el motor en su funcionamiento. Para compensar este inconveniente se usa el sensor de posicin de mariposa que informa en todo momento a la unidad de control del estado de funcionamiento del motor: ralent, aceleracin, plena carga.

D-JETRONIC En estos se va prescindir de un regulador de dosificacin mecnico, actuado mediante el plato-sonda que detecta el caudal de aire , los inyectores van a ser electrnicos accionados directamente por la UEC Esta se encargara de recibir seales de los distintos sensores y actuar sobre los inyectores mediante una solenoide en los mismos , los cuales abrirn dejando salir la gasolina pulverizada por la presin de suministro cercana a los 2 kg/cm2 , el tiempo de apertura oscila entre 0.002 sg a 0.01 seg. LOS INYECTORES se componen de una aguja que se desplaza (accionada por un electroimn) una cantidad fija de 0.15 mm , permitiendo el paso de combustible, dependiendo la cantidad de gasolina del tiempo en la apertura. Al ser elctricos la alimentacin no va a ser continua, si no que se realizar de forma intermitente. El captador en el distribuidor, informa de cuando se produce un ciclo, para que las inyecciones se realicen cada vuelta, inyectndose en cada una la mitad de la gasolina necesaria en una explosin La UCE recibe informacin de: El MEDIDOR DE VOLUMEN DE AIRE que no va a ser un plato accionado por el paso de este, sino que se usar un captador de presin en el colector, calculndose en funcin de este la cantidad de aire que entra en cada momento. Se usarn adems captadores para informar de :

Temperatura del aire para corregir la densidad del mismo Temperatura del agua del motor que indica el modo de funcionamiento en fro, este recoge una seal de temperatura, informando a la UCE del valor de temperatura en que se encuentra el bloque. Termocontanto temporizado que evita el enriquecimiento con el motor caliente, este es un elemento que deja pasar o no corriente situado en el bloque motor , y que consta de una lamina bimetal que aprovecha el distinto coeficiente de dilatacin para curvarse en un calentamiento abriendo o cerrando un contacto Contactor de posicin de la mariposa, que indica el grado de apertura de la misma

La caja de posicin de la mariposa cobra otra importancia, a aparte de generar la posicin de mnima y mxima carga genera la seal para enriquecimiento en aceleracin. Como la presin de suministro ahora se va a mantener estable, no precisa de un regulador que aumente esta en funcin de temperatura de motor al igual que las K o KE, ya que el grado de dosado se hace mediante tiempo de apertura de los inyectores , no obstante existir un regulador que se encarga de mantener la presin en la rampa de inyectores en un

valor preciso y estable ,de forma que se recircule el exceso de combustible al tanque de esta manera se evita el calentamiento de la gasolina y su posible vaporizacin. Este regulador va a precisar de una correccin por la depresin del colector , para evitar que en cargas muy bajas el gran vaco en el colector genere una diferencia de presin en los inyectores casi un Kg/cm2 mayor , y por lo tanto un mayor caudal de gasolina a travs de ellos. La ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburacin por lo que se sustituyo la determinacin del volumen de aire por un medidor de caudal naciendo la Ljetronic