Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Qumica

IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA TRANSMISIONES, BOMBAS, MOTORES, CILINDROS Y VLVULAS HIDRULICAS DE MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIN

Alexander Ottoniel De Len De Len Asesorado por el Ing. Fredy Arnoldo de Len de Len

Guatemala, agosto de 2008

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA TRANSMISIONES, BOMBAS, MOTORES, CILINDROS Y VLVULAS HIDRULICAS DE MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIN
TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR:

ALEXANDER OTTONIEL DE LEN DE LEN

ASESORADO POR EL ING. FREDY ARNOLDO DE LEN DE LEN AL CONFERRSELE EL TTULO DE

INGENIERO MECNICO
GUATEMALA, FEBRERO DE 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Inga. Glenda Patricia Garca Soria Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez Ing. Miguel ngel Dvila Caldern Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez Ing. lvaro Antonio vila Pinzn Ing. Sergio Enrique Bentez de Len

SECRETARIAInga. Marcia Ivnne Vliz Vargas

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin titulado:

IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA TRANSMISIONES, BOMBAS, MOTORES, CILINDROS Y VLVULAS HIDRULICAS DE MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIN,

tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Mecnica, el 19 de febrero de 2007.

Alexander Ottoniel De Len De Len

AGRADECIMIENTOS A:

DIOS

Por haberme dado la capacidad, sabidura y entendimiento para poder culminar esta carrera, a l le dedico este triunfo con todo mi amor.

MIS PADRES

Luis Andrs De Len Estrada y Cleotilde De Len Rosales, quienes me apoyaron y motivaron durante todo el proceso del presente trabajo de graduacin hasta el da de hoy a ellos mi amor y gratitud eternamente.

MI ASESOR

Fredy Arnoldo de Len de Len, por el tiempo dedicado a la asesora del presente trabajo de graduacin

LA UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA En especial a la Facultad de Ingeniera, por la formacin acadmica recibida; comprometindome a ejercer mi carrera profesional y ticamente. .

ACTO QUE DEDICO A:

DIOS

Por permitirme culminar esta carrera, estando conmigo en todo momento siendo mi luz y llenndome de sabidura.

MIS PADRES

Luis Andrs De Len Estrada y Cleotilde De Len Rosales, por estar siempre conmigo apoyando, ayudndome y sobre todo, dndome ese amor que solo ellos saben dar, a ustedes les dedico este logro, gracias por todo, este logro no es solo mo es de ustedes, disfrtenlo, los amo.

MI ESPOSA E HIJOS Karen Marlene De Len, Emily Angeline y Alexander David, para ti mi amor, mi triunfo es tu triunfo, te amo, para mis hijos, que este logro lo tomen como un ejemplo a seguir, y que en un futuro sean unos buenos y exitosos profesionales, hijos mos, los amo.

MIS HERMANOS

Luis Andrs y Yesenia Marisol, por estar conmigo en todo momento, apoyndome y motivndome, esta meta alcanzada la comparto con ustedes, gracias por su cario, los quiero mucho.

MI ABUELOS

Samuel Isaas De Len y Angelina De Len; por regalarme su amor, sabidura, consejos y velar siempre por que fuera un buen hijo, y un buen hombre, gracias por todo, los quiero mucho. Vidalia De Len, por su cario y sincero. Por brindarme su cario.

MADRINA

SUEGROS

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN

V IX XI XIII XV 1 3 4 9 10 14 15 17 18 18 20 21 24 26 27 28 29 I

1. MARCO TERICO 1.1. Componentes de maquinaria 1.1.1. Transmisiones 1.1.2. Bombas hidrulicas 1.1.2.1. 1.1.2.2. 1.1.2.3. 1.1.3.1 Bomba hidrulica de engranes Bomba hidrulica de vulo Bomba hidrulica de pistn Motor hidrulico de pistones radiales y axiales Motor hidrulico de pistones radiales Motor hidrulico de pistones axiales

1.1.3. Motores hidrulicos 1.1.3.1.1. 1.1.3.1.2.

1.1.3.1.2.1 Con bielas y eje inclinado 1.1.3.1.2.3 De tambor fijo 1.1.3.1.3 Motor hidrulico de paletas 1.1.3.1.3.1 1.1.3.1.3.2 Motor sin equilibrar Motor equilibrado

1.1.3.1.2.2 Con platillo inclinado y eje en lnea 22 1.1.3.1.2.4 De cilindro fijo con dentado interior 25

1.1.4. Cilindros hidrulicos

1.1.4.1 1.1.4.2 1.1.4.3 1.1.4.4 1.1.4.5 1.1.5.1 1.1.5.2 1.1.5.3

Caractersticas de los cilindros hidrulicos Normas generales para determinar los requisitos del tamao de un cilindro hidrulico Velocidad de operacin Requisitos de potencia Empuje y arrastre Vlvula de control direccional Vlvulas centrales abiertas Vlvulas centrales cerradas

29 30 30 31 31 33 33 34 35 37 37 37 37 38 38 38 40 40 40 41 41 41 42 42 42 43 44

1.1.5. Vlvulas hidrulicas

2. BANCO DE PRUEBAS HIDRULICAS 2.1. Banco de pruebas hidrulicas 2.1.1. Definicin 2.1.2. Partes principales del banco de pruebas hidrulicas 2.1.2.1 2.1.2.2 2.1.2.3 2.1.3.1 2.1.3.2 2.1.3.3 2.1.3.4 2.1.3.5 2.1.3.6 2.1.3.7 2.1.3.8 2.1.3.9 Sistema principal Consola de control Soporte de trabajo con depsito de aceite Sistema de mando primario Sistema hidrosttico (mando principal) Bomba de control Control de velocidad del motor Sistema de salida de flujo de aceite Circuito de medicin de presin y flujo de aceite Bomba de suministro del sistema Filtracin Control de temperatura de aceite

2.1.3. Caractersticas de funcionamiento

2.1.3.10 Capacidad del banco de pruebas

II

2.1.3.11 Depsito del soporte de trabajo 2.1.3.12 Consola de control 2.1.3.13 Funcionamiento 2.2 2.3 Montaje Ventajas de este equipo

46 46 47 51 58 59 59 59 61 62 64 74 74 74 76 76 77 78 79 81 81 81 83 85 87

3 3.1

PRUEBA DE EQUIPO HIDRULICO Ejemplo de una prueba de una transmisin despus de la reparacin 3.1.1 Caractersticas de la transmisin 3.1.2 Diagnstico de la reparacin 3.1.3 Reparacin realizada 3.2 3.2.1 Conexiones de la transmisin para la prueba 3.2.2 Procedimiento de la prueba 3.2.2.1 Prueba de solenoide 3.2.2.2 Revisar el encendido 3.2.2.3 Revisando fugas de los embragues 3.2.2.4 Revisando el circuito de lubricacin 3.2.2.5 Prueba de sensor de velocidad 3.3 3.4 Ajustes Resultados

Prueba de transmisin en el banco de pruebas hidrulicas 64

IMPLEMENTACIN DE FORMATOS 4.1 Formatos 4.1.1 Revisiones del banco de pruebas hidrulicas 4.1.2 rdenes de trabajo 4.1.3 Informes y recomendaciones de pruebas 4.1.4 Registros de pruebas

III

4.2 Beneficios 4.2.1 Beneficios para la empresa 4.2.2 Beneficios para el cliente

90 90 91 93 95 97

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA

IV

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. Frmula del volumen respecto al rea y desplazamiento 2. Frmula de presin en relacin fuerza vrs. rea 3. Componentes internos de una transmisin 4. Componentes de un embrague 5. Bomba hidrulica de engrane con dentado exterior liso 6. Bombas hidrulicas de engrane con dentado exterior liso 7. Bomba de vulo 8. Bombas hidrulicas de pistn (desplazamiento fijo y variable) 9. Bomba de pistn 10. Motores hidrulicos de pistones radiales 11. Motor hidrulico de pistones axiales con bielas y eje inclinado 12. Motor hidrulico de pistones axiales con platillo inclinado y eje en lnea 13. Motor hidrulico de tambo fijo 14. Motor hidrulico de cilindro fijo con dentado interior 15. Motor hidrulico sin equilibrar 16. Motor hidrulico equilibrado 17. Varios estilos y tamaos de cilindros hidrulicos 18. Esquema de funcionamiento de vlvulas centrales abiertas 19. Esquema de funcionamiento de vlvulas centrales cerradas 20. Nomenclatura del banco de pruebas hidrulicas 21. Esquema de instalacin del banco de pruebas (vista planta) 22. Esquema de instalacin del banco de pruebas (vista lateral y frontal) V

1 2 4 7 11 13 15 16 17 19 21 22 24 25 27 28 32 35 35 39 49 50

23. Conexin de lneas hidrulicas 24. Lneas de presin y suministro 25. Lnea de drene de aceite y conector del deposito 26. Conexin de lneas hacia bombas hidrulicas 27. Conexin de cables elctricos de las bombas hidrulicas 28. Conexin de lneas de suministro 29. Lneas de aceite, drene y suministro 30. Entrada y salida de agua 31. Actuador de conexiones elctricas 32. Instalacin de conexiones hidrulicas hacia la consola de control 33. Transmisin montada en el banco de pruebas 34. Montaje de transmisin sobre soporte 35. Aseguramiento de transmisin 36. Colocacin de herramienta de unin 37. Instalacin de acople 38. Instalacin de eje de unin 39. Instalacin de camisa protectora 40. Acoplamiento de eje cardn 41. Colocacin de camisa protectora 42. Colocacin de ganchos de levante 43. Aseguramiento de transmisin con cadenas 44. Instalacin de banco hidrulico 45. Aseguramiento de control hidrulico 46. Instalacin de tapones protectores 47. Conexin de manguera hidrulica 48. Conexin de manguera hidrulica 49. Conexin de manguera hidrulica 50. Instalacin de manmetros 51. Remocin de plato cobertor

53 52 52 53 53 54 54 55 56 56 59 64 64 65 65 66 66 67 67 68 68 69 69 70 70 71 71 72 72

VI

52. Conexin de conector elctrico 53. Conexin de sensor elctrico 54. Proteccin de transmisin 55. Vista del eje de rotacin

73 73 74 75

TABLAS

I. Valores de velocidades vrs. embragues enganchados II. Valores segn el fabricante III. Valores reales de la prueba realizada (presin vrs. velocidad) IV. Resultados de la prueba realizada (fluido vrs. velocidad) V. Lista de chequeo, inspeccin diaria VI. Control de mantenimiento de fluidos y filtros VII. Hoja de apertura de rdenes de trabajo VIII. Informe y recomendaciones durante la prueba IX. Registro de datos para la prueba en el banco de pruebas hidrulicas X. Medicin de presiones de embragues de transmisin ( terica)

9 60 61 79 82 83 84 86 88 89

VII

VIII

GLOSARIO

HIDRULICA:

Rama de la fsica y la ingeniera que se relaciona con el estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos. Conjunto de mecanismos que comunican el

TRANSMISIN:

movimiento de un componente a otro, alterando gradualmente su velocidad, Componente que transmite la potencia a los ejes a partir de una velocidad nula de estos y con ello arrancar el tren de potencia. HOUSING O CARCAZA: Cuerpo o componente que protege todas las partes internas del mismo. Realiza un trabajo mecnico en forma de movimiento giratoria ejerciendo un par en el eje de salida. Sistema compuesto por varios filtros de diferentes capacidades medidos en micrones. Mquina que se utiliza para levantar y/o trasladar una carga con una gran ventaja mecnica, porque se necesita aplicar una fuerza mucho menor al peso que hay que mover. IX

EMBRAGUE:

MOTOR HIDRULICO:

FILTRACIN:

POLIPASTO:

MANMETRO:

Instrumento de medicin que sirve para medir la presin cerrados. Llamada tambin vlvula solenoide, la cual responde a pulsos elctricos respecto de su apertura y cierre. de fluidos, contenidos en recipientes

SOLENOIDE:

RESUMEN

El siguiente trabajo de graduacin consiste en la implementacin de un banco de pruebas hidrulicas para transmisiones, bombas, motores, cilindros y vlvulas hidrulicas de maquinaria pesada para la construccin El banco de pruebas se instal e implement en el taller donde se reciben las transmisiones. Este banco proveer a la empresa un gran beneficio en cuanto a reduccin de tiempo de entrega de transmisiones reparadas, as como, la satisfaccin de entregar un componente reparado en una condicin excelente, lista para que sea instalada en la mquina. El cliente obtendr una garanta nica en cuanto a la reparacin de su componente, porque sabr que su componente no le fallar debido ha que a sido probado con anterioridad en el banco de pruebas como si este estuviera instalado ya en su mquina. Los criterios para la implementacin de dicho banco fue la urgencia de entregar transmisiones en buen estado comprobadas, despus de haber sido reparadas, evitando as, reclamos posteriores de garantas por parte del cliente en cuanto a fallas del mismo. Esto evitar tambin reclamos del cliente, si este hace una mala instalacin o mal manejo del componente reparado.

XI

XII

OBJETIVOS

GENERAL

Implementacin de un banco de pruebas para transmisiones, bombas, motores, cilindros y vlvulas hidrulicas de maquinaria pesada para la construccin.

ESPECFICOS

1.

Conocer el funcionamiento de la utilizacin del banco de pruebas para componentes hidrulicos.

2.

Diagnosticar mediante el banco de pruebas y realizar los ajustes ptimos para el buen funcionamiento de los componentes reparados.

3.

Garantizar un trabajo excelente y sin problemas de funcionamiento, con la confianza de llevar un componente en buen estado y en buen funcionamiento ptimo

XIII

XIV

INTRODUCCIN
Actualmente, la maquinaria que ingresa para su mantenimiento o reparacin, no tiene un respaldo de prueba de los repuestos o funcionamiento de los sistemas hidrulicos al terminar el trabajo. La nica prueba que existe es haciendo funcionar la maquinaria. Si el funcionamiento aparentemente se ve bien, puede entregarse el trabajo, optimizado del trabajo que se hizo. pero no hay un registro cuantificado y Con un banco de pruebas se podr

garantizar que el trabajo y los repuestos utilizados que se realizaron, funcionarn correctamente con los estndares de fabricacin, proporcionando as un mejor servicio y confianza a los clientes. Probando componentes hidrulicos tambin se asegura la optimizacin del funcionamiento y un mejor ajuste apropiado para una buena instalacin dentro de la operacin de la mquina. Cuando se habla de maquinaria para la construccin queremos decir, lo que son: Excavadoras, Cargadores Frontales, Tractores, Retroexcavadoras; pero este banco de pruebas abarca componentes hidrulicos de otras clases de maquinaria, pero que en esta compaa en particular, se aplicar a la maquinaria mencionada. Cada prueba que se realiza en el banco de pruebas, proporcionar tambin un diagnstico de cualquier componente hidrulico que se quiera verificar, y saber si est funcionando adecuadamente, con esto podemos hacer reajustes si se requiere o hacer trabajos mayores. Este banco de pruebas probar cualquier componente requiriendo una entrada superior de 150 HP a 950 rpm, para 60 hz. Con un mximo de 2,500 rpm.. XV

1. MARCO TERICO

HIDRULICA La hidrulica es una rama de la fsica y la ingeniera que se relaciona con el estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos. La hidrulica es la aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera, para construir dispositivos que funcionan con lquidos, por lo general agua o aceite. La hidrulica resuelve problemas como el flujo de fluidos por conductos o canales abiertos y el diseo de presas de embalse, bombas y turbinas. Su fundamento es el principio de Pascal, que establece que la presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con la misma intensidad a cada punto del mismo.

Figura 1. Frmula del volumen respecto al rea y desplazamiento

En el caso de los accionamientos neumticos la expresin no es del todo correcta pues , por lo que en la fase transitoria inicial no ser vlido lo 1

anterior. Esto hace adems que el tiempo de respuesta no sea tan rpido como en los sistemas hidrulicos. Sin embargo, una vez el pistn empieza a desplazarse la variacin de la densidad es despreciable, por lo que la velocidad, es tambin proporcional al caudal entrante. La velocidad del pistn es controlable: por tanto regulando el caudal entrante al cilindro o saliente, mediante una vlvula de estrangulacin. Sin embargo, el caudal entrante o saliente no depende slo de la posicin de la vlvula de estrangulacin, sino tambin de la carga pues debe cumplirse:

Figura 2. Frmula de presin en relacin a la fuerza vrs. rea.

Con lo cual, como una de las presiones Pi o Pd ser fija (Pi=Pe con estrangulacin en la salida, Pd=Ps con estrangulacin en la entrada), la otra depender de la carga F y por tanto el valor de F afectar al caudal circulante.

Ventajas e inconvenientes de la hidrulica.

Ventajas

Consiguen fuerzas estticas elevadas con relativamente poco espacio La conversin de energa es mediante mecanismos mecnicos, por tanto, no existen problemas elctricos Existe un amplio rango de potencias La incompresibilidad del aceite lo hace ideal para mantener posiciones de presin durante tiempos elevados

Inconvenientes Son accionamientos caros Son pesados porque tienen sistemas mecnicos rgidos para poder aportar fuerzas elevadas Son sensibles a la suciedad. Pueden dar problemas de mantenimiento, por gripaje de los vstagos Necesitan muchas medidas de seguridad por las fuerzas elevadas con las que trabajan

1.1 Componentes de maquinaria Estos componentes son los que producen movimiento para realizar un trabajo, como lo son transmisiones, bombas hidrulicas, motores hidrulicos, vlvulas hidrulicas, cilindros hidrulicos.

1.1.1 Transmisiones El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor.

Componentes de la Transmisin

Figura 3. Componentes internos de una transmisin

Identificacin de partes: (1) Engranaje de anillo No.1

(2) Embrague (reversa) No.1 (3) Portador No.2 y No.3 (4) Embrague (hacia delante) No.2 (5) Engranaje de anillo No.2 (6) Embrague No.3 (tercera velocidad) (7) Engrane de anillo No.3 (8) Embrague (segunda velocidad) (9) Engranaje de anillo No.4 (10) Engranaje (primera velocidad) No.5 (11) Cubo (12) Cargador No.4 (13) Engranaje solar No.4 (14) Eje de entrada (15) Eje de salida (16) Engranajes planetarios No.4, (17) Engranaje solar, No.3 (18) Engranajes planetarios No.3 (19) Engranajes planetarios No.2 (20) Engranaje solar No.2 (21) Acoplamiento de engranajes (22) Engranajes planetarios No.1 (23) Engranaje solar No.1 (24) Cargador No.1. Funcionamiento: La transmisin est sujetada a la carcaza trasera de la mquina. La potencia desde el divisor de torque es enviada hacia el eje interno (14) por un

eje direccional. La potencia fluye desde la transmisin, a travs del eje externo (15), y luego hacia la transferencia de engranajes. La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente que proporcionan tres velocidades hacia delante y tres velocidades en reversa. La velocidad y direccin son seleccionadas manualmente. El embrague 1 y el embrague 2 estn localizados en la parte trasera de la transmisin. El embrague 1 es el embrague de direccin de reversa. El embrague 2 es el embrague de direccin hacia delante. El embrague 3, embrague 4 y el embrague 5 son los embragues de velocidad. El embrague 3 proporciona la tercera velocidad. El embrague 4 proporciona la segunda velocidad y el embrague 5 proporciona la primera velocidad. El embrague 5 es solamente un embrague para girar. Una transmisin planetaria tiene tres velocidades de avance y tres de retroceso; Asimismo, utiliza embragues o engranes de gran dimetro, alta capacidad y enfriados por aceite. La transmisin llamada tambin tren de potencia esta constituida por varios paquetes de engranes, los cuales se estn conectados a un eje, y este a su vez, a una rueda dentada, la cual se encarga de transmitir la potencia a las cadenas del tractor. La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente que proporcionan tres velocidades hacia adelante y tres velocidades hacia atrs. Las velocidades y la direccin son seleccionadas manualmente.

Componentes de un Embrague

Figura 4. Componentes de un embrague

Identificacin de partes: (1) Pistn (2) Resorte (3) Platos (4) Carcaza de embrague (5) Discos (6) Engranaje de anillo Funcionamiento: Los cinco embragues de la transmisin son de tipo disco. Cada

embrague tiene discos (5) y platos (3) y cada embrague esta localizado en una

carcaza separada. Los dientes internos de los discos (5) estn enganchados con los dientes externos del engranaje de anillo (6). Los cortes de dimetro externo de los platos (3) estn enganchados con los pines de la carcaza del embrague. Los pines mantienen la rotacin de los platos. En la figura 2, los resortes (2) estn entre la carcaza del embrague (4) y el pistn (1). Los resortes mantienen enganchados los embragues. detrs del pistn (1). Cuando la presin del aceite dentro del rea detrs del pistn incrementa, el pistn se mueve hacia la derecha. El pistn se mueve en contra de la fuerza del resorte (2) y el pistn presiona los discos junto con los platos. El embrague ahora esta enganchado. Los discos mantienen el engranaje de anillo (6) desde la rotacin. Cuando el embrague es liberado, la presin en el rea detrs del pistn (1) decrece y la fuerza del resorte (2) mueve el pistn hacia la izquierda. Los discos y los platos estn ahora desenganchados. enganchado. Ambos embragues de velocidad y el embrague de direccin deben estar enganchados para enviar potencia a travs de la transmisin. La combinacin de embragues que son enganchados para cada velocidad hacia delante y para cada velocidad de reversa estn nombradas en la siguiente tabla. El embrague no esta Los embragues estn enganchados cuando el aceite es enviado dentro del rea

Tabla I. Valores de velocidades vrs. embragues enganchados Velocidades de la transmisin 1ra. Velocidad hacia adelante 2da. Velocidad hacia adelante 3ra. Velocidad hacia adelante Neutral 1ra. Velocidad de Reversa 2da. Velocidad de Reversa 3ra. Velocidad de Reversa Embragues enganchados en la transmisin 2y5 2y4 2y3 3 1y5 1y4 1y3

1.1.2 Bombas hidrulicas Una bomba hidrulica es un sistema mecnico o electro-mecnico que puede formar parte de un sistema hidrulico o hdrico, el cual aprovecha la energa del movimiento realizando acciones de regulacin y control para elevar o mover el caudal del fluido (aceite). Las bombas hidrulicas son usadas para crear flujo de aceite en un sistema hidrulico a travs de presin.

Todas las bombas hidrulicas producen un flujo. La presin es creada como un resultado del sistema de restriccin. Existen varios tipos de bombas hidrulicas entre los ms usados tenemos los siguientes: De Engranajes De Paletas De vulo De Pistn

1.1.2.1 Bomba hidrulica de engranes

Una bomba de engranajes desarrolla un flujo llevando el fluido entre los dientes del engranaje y la carcaza, Hay dos tipos: externo e interno. Las bombas de engranajes externos tienen dos engranajes en malla ajustados a la carcaza.

Las bombas de engranajes internos tambin usan dos engranajes, pero un engranaje rota dentro del otro. Las bombas de tipo engranaje y de paletas son tambin utilizadas, pero ms raramente; trabajan generalmente a alta velocidad y a baja presin.

10

Componentes de una bomba hidrulica de engrane.

Figura 5. Bomba hidrulica de engrane con dentado exterior liso

Identificacin de partes: (1) Housing o carcaza (2) Orificio de entrada (3) Orificio de salida (4) Pin conductor (5) Pin conducido (C) Espacio u orifico entre los dientes de los engranes

11

Funcionamiento: La bomba hidrulica de engrane con dentado exterior liso est constituido por una carcaza (1) de fundicin de hierro o de aleacin de aluminio. Esta carcasa est provista de dos orificios: uno de alimentacin (2) y otro de salida (3). En el interior de la carcasa van situados dos piones (4 y 5) que normalmente llevan dentado recto rectificado. El pin conductor (4) puede estar enchavetado en el eje o mecanizado directamente sobre l. El pin conducido (5) no siempre es solidario del eje que le soporta, puede rodar sobre l a travs de un cojinete de bronce o de un rodamiento de agujas. Debido al engrane, stos giran mutuamente en sentido inverso. El aceite que llega al orificio de alimentacin (2) es arrastrado por los huecos (C) formados por los dentados. Durante la rotacin de los piones de la carcasa, el aceite no slo se arrastra, si no que queda aprisionado entre los alojamientos de la carcasa y los huecos formados por el dentado de cada pin. El aceite no se "libera" hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cmara de salida (3). Entonces el aceite es "expulsado" en la tubera "de presin" hacia el distribuidor del sistema hidrulico.

Ventajas: Sistema simple Diseo compacto Mejora los residuos Buena manipulacin de residuos Larga vida Costos bajos

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Desventajas: Reparacin desplazada Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener mas flujo en la salida Provoca una alta potencia

Lugar de uso: Bombas de aceite de motor Bombas de transmisin Sistemas hidrulicos de baja presin.

Figura 6. Bombas hidrulicas de engrane con dentado exterior liso

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1.1.2.2 Bomba hidrulica de vulo Una bomba hidrulica de vulo es similar a una bomba hidrulica interna, excepto que el juego de engranajes internos estn dentro del engranaje externo, y el engranaje externo gira lentamente con relacin al engranaje interno de algunos diseos. Otros diseos tienen engranajes externos arreglados y el engranaje interior gira alrededor del engranaje externo.

Ventajas: Diseo compacto Bajo costo

Desventajas: Desplazamiento reparado Velocidad de entrada deber ser incrementado para obtener mas en la salida Rango de presin bajo a comparacin de otras bombas

Lugar de uso: Sistemas de direccin Bajo costo

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Figura 7. Bomba de vulo

1.1.2.3 Bomba hidrulica de pistn Las bombas hidrulicas de pistn operan por medio de un pistn reciprocante el cual se encuentra en un compartimiento, as como la bomba rotativa. El pistn lleva el fluido, el cual es retractado y retirado hacia el movimiento de avance. Las bombas de pistn axial de desplazamiento arreglado operan usando una posicin arreglada hacia el control de salida de los pistones. Las bombas de pistn axial de desplazamiento variable, el desplazamiento vara de acuerdo al ngulo del plato o engrane. La bomba de pistn radial son tpicamente de desplazamiento variable, y este a su vez varia de acuerdo al movimiento o reaccin del anillo al incrementar o disminuir el recorrido del pistn.

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Ventajas: Capacidad de altas velocidades y presiones altas Capacidad de desplazamiento variable Reduccin de altas potencias trazadas

Desventajas: Ms complejo que una bomba de engranajes La superficie de la mquina esta ajustada, el cual demanda una limpieza del fluido hidrulico Costo inicial alto No existe tolerancia en la buena contaminacin.

Figura 8. Bombas hidrulicas de pistn (desplazamiento fijo y variable)

16

Figura 9. Bomba de pistn

1.1.3 Motores hidrulicos En los motores hidrulicos, la energa del fluido que atraviesa la mquina disminuye, obtenindose energa mecnica, mientras que en el caso de generadores hidrulicos, el proceso es el inverso, de modo que el fluido incrementa su energa al atravesar la mquina. Los motores hidrulicos son los que producen movimientos giratorios con un alto torque de trabajo. Estos sistemas hidrulicos permiten un buen control de posicin y velocidad de accionamiento, debido a la incompresibilidad del fluido. La velocidad de desplazamiento es directamente proporcional al caudal entrante al cilindro.

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1.1.3.1 Motor hidrulico de pistones radiales y axiales Estos motores de pistn para fluidos son los que se encargan de generar el movimiento en el mismo lugar mediante el movimiento de un pistn. Las bombas de pistones son del tipo bombas volumtricas y se emplean para el movimiento de fluidos a alta presin o fluidos de elevadas viscosidades o densidades. Cada movimiento del pistn desaloja, en cada movimiento un mismo volumen de fluido, que equivale al volumen ocupado por el pistn durante la carrera del mismo.

1.1.3.1.1 Motor hidrulico de pistones radiales Entre estos motores podemos encontrar los siguientes tipos de motores hidrulicos. Con bloque de cilindros giratorios Con cilindros fijos Los motores radiales pueden estar construidos de forma que sus pistones realicen una o varias carreras por cada giro, con lo que se consigue una multiplicacin del par de salida (gran cilindrada). La concepcin radial est reservada a los motores llamados "lentos"; algunos pueden girar con rgimen inferior a una vuelta por minuto. Estos motores realizan con frecuencia el papel de reductor.

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Figura 10. Motores hidrulicos de pistones radiales

Identificacin de partes: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Centro del cigeal Tapn Tapn Bielas Eje de pistn Parte frontal del cigeal Pistn (del numeral 8 al 14 son pistones en diferentes posiciones).

Funcionamiento: La excentricidad del cigeal corresponde a la semi-carrera de los pistones (1: punto del centro del cigeal) Los tapones (2 y 3) obturan los taladros de mecanizado para la alimentacin y salida del fluido y van montados en la parte posterior del cigeal. Estos taladros desembocan en la parte delantera del cigeal (6).

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Se ha indicado con una flecha el sentido de giro, siendo (4) las bielas, (5) los ejes de pistones, todos ellos de la misma longitud y (7) los pistones. El pistn (8) se encuentra en la carrera ascendente, aproximndose a su punto muerto superior. En su movimiento crea una depresin en la canalizacin de alimentacin, que hace que el aceite penetre en el cilindro. Al mismo tiempo, el pistn (9) se encuentra en su carrera descendente. Se aproxima a su punto muerto inferior y manda el aceite hacia el conducto de presin, es decir, hacia el distribuidor de la instalacin hidrulica. Debido a la rotacin del bloque de pistones y a la excentricidad del cigeal, todos los pistones estn animados con un movimiento alternativo. El pistn (10) se encuentra en su punto muerto superior. Ha terminado su fase de admisin y va a comenzar la de impulsin. El pistn (11) se encuentra en su carrera descendente, est pues en la fase de impulsin. Lo mismo ocurre con el pistn (12), pero ste est a punto de terminar la impulsin y de comenzar su alimentacin. El pistn (13) se encuentra en plena alimentacin y el pistn (14) est a punto de terminarla.

1.1.3.1.2 Motor hidrulico de pistones axiales A continuacin se describen algunos de los tipos que existen de motores hidrulicos de pistones axiales. Con bielas y eje inclinado Con platillo inclinado y eje en lnea Con platillo inclinado giratorio, eje en lnea y tambor fijo Con cilindro fijo (son los menos abundantes en el mercado), con dentado interior.

20

Los motores axiales no deben ser utilizados en las aplicaciones que necesiten regmenes inferiores a 50 rpm. Por el contrario, pueden trabajar con velocidades superiores a las 3,000 rpm.

1.1.3.1.2.1 Con bielas y eje inclinado

Figura 11. Motor hidrulico de pistones axiales con bielas y eje inclinado

Identificacin de partes: (1) Eje de rotacin (2) Tambor (3) Alojamiento interno del pistn (4) Bola (5) Lumbrera de distribucin (6) Resortes y arandelas

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Funcionamiento: Se genera el movimiento del eje de rotacin (1) por el movimiento del tambor (2) a travs del contacto realizado entre el exterior de las bolas (4) y los alojamientos internos de los pistones (3). Los pistones no estn sometidos a movimiento alternativo, para un determinado dimetro de alojamiento, la cilindrada viene condicionada por el ngulo que forma el eje de entrada con el tambor. El contacto entre la cara posterior del tambor y la lumbrera de distribucin (5) se efecta mediante distintos sistemas: mecnicos (resortes o arandelas (6)) o hidrulicos (bombines o pistones).

1.1.3.1.2.2 Con platillo inclinado y eje en lnea

Figura 12. Con platillo inclinado y eje en lnea

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Identificacin de partes: (1) Eje de salida (2) Platillo inclinado (3) Anillo (4) Resorte (5) Lumbrera de distribucin (6) Tambor (7) Patines Funcionamiento: El tambor (6) suele ir solidario con el eje de salida (1) mediante un acoplamiento por estras. Las cabezas esfricas de los pistones estn engatilladas en los patines (7) que, provistos de giro, deslizan sobre el platillo inclinado fijo (2). Un anillo (3) asegura la unin entre los patines y el platillo inclinado. La distribucin del fluido se realiza del mismo modo, mediante unos orificios en forma de rin, practicados en la lumbrera de distribucin (5). En el momento de la puesta en marcha, el resorte (4) comprime la cara posterior del tambor contra la lumbrera de distribucin.

23

1.1.3.1.2.3 De tambor fijo

Figura 13. Motor hidrulico de tambor fijo

Identificacin de partes: (1) Depsito de instalacin (2) Vlvulas de impulsin (3) Pistn (4) Orificio (5) Platillo inclinado (6) Eje de salida (7) Lumbrera (8) Taco (9) Parte semiesfrica (10) Resorte

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Funcionamiento: El eje de salida (6) es solidario con el platillo inclinado (5) y con su rotacin determina el movimiento alternativo de los pistones (3) en los alojamientos del tambor fijo (1). El depsito de la instalacin va unido con el orificio (4). La entrada del fluido en los cilindros se efecta a travs de las lumbreras circunferenciales (7) en forma de rin, talladas en el platillo inclinado (5), cuando los pistones (3) se encuentran en la posicin ms alejada de las vlvulas de impulsin (2). La parte semiesfrica (9) mecanizada en el extremo de cada pistn se apoya sobre un taco (8), que se mantiene en contacto con el platillo inclinado mediante unos resortes (10).

1.1.3.1.2.4 De cilindro fijo con dentado interior

Figura 14. Motor hidrulico de cilindro fijo con dentado interior

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Identificacin de partes: (1) Dentado interior (corona) (2) Pin (3) Canal de media luna (4) Zona interna del dentado (5) Brida (6) Pistn (A) Orificio de entrada del fluido (R) Orificio de salida del fluido Funcionamiento: El fluido llega por el orificio (A) y penetra en el interior del elemento de bombeo a travs de los taladros radiales practicados en la corona del dentado interior (1). Por ser el pin (2) conducido y la corona (1) motora, el aceite que entra en el elemento de bombeo se dirige hacia la salida (R), utilizando el canal bilateral realizado por la media luna (3). En la zona (4) de la brida (5) es donde acta la presin de salida (compensacin axial). La compensacin radial est encomendada al pistn (6).

1.1.3.1.3. Motor hidrulico de paletas Motores sin equilibrar Motores equilibrados

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Los motores de tipo engranaje y de paletas son tambin utilizados, pero ms raramente; trabajan generalmente a alta velocidad y a baja presin.

1.1.3.1.3.1 Motor sin equilibrar

Figura 15. Motor hidrulico sin equilibrar

Identificacin de partes: (1) Rotor (2) Paletas (3) Carcaza o housing del motor (4) Anillo (5) Superficie del rotor (A) Orificio de alimentacin fluido (R) Orificio de salida del fluido (F) Empuje (e) Excentricidad

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Funcionamiento: En cada revolucin se obtienen un ciclo de alimentacin y de salida. Durante el funcionamiento, la cmara comprendida entre dos paletas consecutivas comienza a aumentar de volumen al nivel del orificio de alimentacin (A), volviendo a pasar por un mnimo en la zona del orificio de salida (R). La presin reinante en la salida ejerce sobre la superficie exterior del rotor que se encuentra en la zona de presin, un empuje (F), que se hace patente sobre los rodamientos y sobre el eje, por esta razn, ha de limitarse la presin de funcionamiento. La excentricidad (e) entre rotor (1) y anillo (4) es el factor determinante en cuanto al caudal. Si la excentricidad pasa de derecha a izquierda o viceversa, la alimentacin se convierte en salida y la salida en alimentacin, con el mismo sentido de rotacin del eje.

1.1.3.1.3.2. Motor equilibrado

Figura 16. Motor hidrulico equilibrado

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La caracterstica que diferencia a estos motores son: dos alimentaciones y dos salidas en cada vuelta, de lo que resulta un equilibrado de los empujes radiales sobre el eje, sobre los rodamientos o sobre los cojinetes.

1.1.4 Cilindros hidrulicos Un cilindro de pared delgada tiene un espesor de pared tal, que la suposicin de un esfuerzo constante a travs de la pared causa un error despreciable. Los cilindros que tienen razones del dimetro interno al espesor mayor que 10 se consideran, en general de pared delgada. Se supone que el casco es perfectamente redondo y de espesor uniforme, que el material obedece a la ley de Hooke, que el esfuerzo radial es despreciable y que la distribucin de esfuerzos normales es lineal.

1.1.4.1 Caractersticas de los cilindros hidrulicos Tubos de acero de alta resistencia Extremos de varilla forjados Sellos de varilla de receptor en U de uretano, sellos amortiguadores de varilla y sellos de labio de varilla unidos a metal

Varillas con plancha de cromo y templado por induccin Anillos de sello de pistn relleno de vidrio Montaje de mun o pasador Doble accin

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1.1.4.2 Normas generales para determinar sus requisitos de tamao de cilindro: Especificaciones de cilindro:
o o

Tamao de orificio Longitud de recorrido

Presin de operacin: Los cilindros han sido diseados para su uso bajo presiones de operacin entre 27,000 y 35,000 kPa. La presin de operacin de un cilindro puede variar segn la aplicacin.

1.1.4.3 Velocidad de operacin: La velocidad de operacin de los cilindros hidrulicos vara segn el volumen del cilindro y los galones por minuto (gpm) de la bomba hidrulica en uso. Si la salida en gpm de la bomba y las dimensiones del cilindro son conocidas, se puede usar la siguiente frmula para determinar el tiempo de operacin (en segundos) de un cilindro para pasar de cerrado ha abierto totalmente:

T = (60 X flujo (galones de EE.UU.)) / ( capacidad de la bomba (gpm)) El tiempo de cierre es ligeramente ms rpido debido al volumen del cilindro que ocupa la varilla. Para asegurar un mantenimiento mnimo y evitar la rotura de piezas, no seleccione nunca un cilindro que opere a una velocidad superior a la recomendada por el implemento o su aplicacin.

30

1.1.4.4

Requisitos de potencia:

La siguiente frmula sirve para calcular los requisitos de potencia aproximada (hp) para aplicaciones hidrulicas:

HP = (0,6 X capacidad de la bomba (gpm) x lb-plg) / 1000

1.1.4.5 Empuje y arrastre: La fuerza de empuje, tambin denominada fuerza de empuje y arrastre, es la fuerza que el cilindro ejerce expresada en libras. El empuje es la fuerza ejercida en la varilla del pistn cuando se aplica presin sobre el dimetro completo del pistn. El arrastre es la fuerza ejercida en la varilla del pistn cuando se aplica presin directamente sobre el lado de la varilla del pistn. El arrastre es siempre menor que el empuje por la reduccin del rea del cilindro debida a la presencia de la varilla del cilindro. Para averiguar la capacidad exacta de empuje de un cilindro, multiplique las pulgadas cuadradas del rea de la cara del pistn por la presin del cilindro expresada en libras por pulgada cuadrada (rea del pistn X lb.-plg). Para averiguar la capacidad de arrastre exacta, utilice la misma frmula, pero reste el rea de la varilla en pulgadas cuadradas del rea de la cara del pistn (rea del pistn menos rea de la varilla) X lb-plg. Empuje = A X P Arrastre = [A - (0.785 x d)] X P A = rea del cilindro en pulgadas cuadradas P = presin de la bomba en lb-plg D = dimetro de la varilla del pistn en pulgadas

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Cuando se puedan instalar de forma segura cilindros nuevos de diferente tamao para operar un implemento, es muy importante utilizar un factor de seguridad en el diseo y fabricacin de los soportes de montaje de los nuevos cilindros. Ese factor de seguridad debe considerar la presin mxima de alivio del sistema hidrulico, as como las posibles sobrecargas.

Figura 17. Varios estilos y tamaos de cilindros hidrulicos

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1.1.5 Vlvulas hidrulicas Las necesidades crecientes que se presentaran y que se siguen presentando en el campo de la automatizacin industrial en cuanto hace a la fabricacin de maquinarias, dispositivos y diversos elementos accionados hidrulicamente, y la extrema sencillez con que se pueden disear circuitos elctricos que funcionan automticamente comandados desde sencillos micro contactos, fin de carreras, micro contactos temporizadores, hasta los modernos controladores lgicos programables (PLCs) han hecho pensar a los ingenieros proyectistas hace algunas dcadas atrs lo til que resultara comandar circuitos hidrulicos va automatizaciones elctricas. Ello determin en su momento la creacin de la vlvula de control direccional accionada por solenoides y/o electroimanes, y actualmente, este tipo de vlvulas es el elemento indispensable para comandar cualquier mquina hidrulica, por medio de cualquier tipo de accionamiento elctrico y/o electrnico. Las vlvulas que a continuacin se detallan, son las ms populares en el campo de vlvula de control direccional de flujo hidrulico accionadas elctricamente.

1.1.5.1 Vlvula de control direccional

Un control de vlvulas direccional, direcciona el suministro de aceite a un actuador. Un control de vlvulas consiste de un cuerpo o carcaza con pasajes internos, los cuales conectados y diseccionados por un carrete de vlvulas movible. Dentro de las vlvulas estn los carretes de vlvulas. El carrete de

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vlvula consiste de una superficie con surcos. En la superficie del block el aceite fluye a travs del cuerpo de la vlvula, mientras los surcos o anillos permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y por el cuerpo de la vlvula. Hay dos tipos bsicos de vlvulas de control direccional, vlvulas centrales abiertas y vlvulas centrales cerradas.

1.1.5.2 Vlvulas centrales abiertas Las vlvulas centrales abiertas permiten al aceite fluir a travs de la vlvula todo el tiempo. En la posicin neutral, el pasaje centralmente abierto permite al aceite fluir desde el sumidero hacia el actuador. El aceite retorna desde el actuador fluyendo a travs de la vlvula hacia el tanque. La vlvula puede cambiar en la direccin opuesta, permitiendo a este suministrando a lado opuesto del actuador. Los sistemas hidrulicos centralmente abiertos siempre estn

suministrando un flujo relativamente alto. Esto permite que el sistema hidrulico responda rpidamente cuando la vlvula esta cambiada. Ventajas: Respuesta rpida

Desventajas: Causa el cambio parcial del flujo hacia el tanque y el actuador, los cuales generan ms calor. No puede ser controlado con precisin tpicamente requiere una enfriado de aceite grande

34

Figura 18. Esquema de funcionamiento de vlvulas centrales abiertas

1.1.5.3 Vlvulas centrales cerradas Las vlvulas centrales cerradas operan similarmente a las vlvulas centrales abiertas, excepto en posicin NEUTRAL. Las vlvulas centrales cerradas bloquean el flujo

Figura 19. Esquema de funcionamiento de vlvulas centrales abiertas

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36

BANCO DE PRUEBAS HIDRULICAS

2.1 Banco de pruebas hidrulicas

2.1.1 Definicin El banco de pruebas hidrulicas es un sistema que permite facilitar a un bajo costo la prueba de componentes hidrulicos como lo son: la transmisin, bombas, motores, cilindros y vlvulas hidrulicas, teniendo como fin una comprobacin del buen funcionamiento del componente hidrulico reparado antes de ser instalado en la mquina. El banco de pruebas hidrulicas probar cualquier componente que de acuerdo a las necesidades de opta por comprar un banco de pruebas hidrulicas que pruebe componentes arriba de 150 hp y 950 rpm a 60 Hz. Con un mximo de 2500 rpm. Muchos componentes grandes pueden ser probados usando valores conocidos. Probando los componentes hidrulicos asegura un buen trabajo y un buen ajuste antes de que el componente sea instalado sobre o dentro de la mquina.

2.1.2 Partes principales del banco de pruebas hidrulicas El banco de pruebas hidrulicas est compuesto por tres partes principales, las cuales son: sistema principal, consola de control, soporte de trabajo con depsito de aceite.

37

1.1.3.1

Sistema principal

El sistema principal est compuesto por un sistema de filtros, panel elctrico principal, conexiones del agua de servicio que se utiliza para el enfriamiento, el tanque principal de aceite, el cual es el que suministra el aceite hacia el componente a probar, tambin cuatro filtros en serie que sirven como by-pass, bomba de suministro (puerto No. 11), Reserva Principal entrada lnea caliente.

1.1.3.2

Consola de control

Est conformada por dos medidores de flujo, cinco puertos de ingreso y egreso de aceite, un control de velocidad de motor, control de la bomba, 10 manmetros.

1.1.3.3

Soporte de trabajo con depsito de aceite

Est conformado por dos bombas de descarga, dos motores hidrostticos, una bomba de succin, una base un soporte del componente a probar y su depsito de aceite.

38

Figura 20. Nomenclatura del banco de pruebas hidrulicas

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2.1.3 Caractersticas del funcionamiento Las caractersticas del banco de pruebas para componentes hidrulicos se detallan a continuacin:

2.1.3.1 Sistema de mando primario El banco cuenta con un motor elctrico principal para el sistema hidrosttico y una bomba de engranajes la cual trabaja a 55 gpm. 60 Hertz --------150 hp a 1,755 rpm.

El motor elctrico del banco de pruebas est disponible para una potencia comercial estndar, desde 208 hasta 575 voltios, de 3 fases, 50 o 60 Hertz.

2.1.3.2 Sistema hidrosttico (mando principal) Consiste de una bomba de pistn de desplazamiento variable, bomba de carga, y un motor hidrosttico capaz de dar 2,500 rpm, 38,000 kPa (5,500 psi) con un mximo de 1,320 Nm (11,700 lb/plg) de esfuerzo de torsin de salida.

40

2.1.3.3 Bomba de control Provedo por una vlvula de control variable. La vlvula de control es variable a travs del rango total hacia la velocidad mxima de 950 rpm en 60 Hz., hacia la derecha o hacia la izquierda de la rotacin

2.1.3.4 Control de velocidad del motor Provedo por una vlvula de control variable. Las vlvulas controlan las revoluciones por minuto del motor hidrosttico desde 950 rpm en 60 Hz. (700 para 50 Hz.) a 2,500 rpm. El control de velocidad de motor incrementa las revoluciones por minuto, cuando el esfuerzo de torsin del motor decrece.

2.1.3.5 Sistema de salida de flujo de aceite . Un bomba de engranajes proporciona el suministro de aceite principal

desde cero a 21,000 kPa (0 a 3,000 psi) arriba de 200 lpm (55 gpm) para pruebas de propsito general. Un circuito de flujo del lubricante proporciona un flujo de aceite desde cero hasta 13,000 kPa (0 hasta 400 psi) arriba de 13 lpm (3.5 gpm) para la lubricacin de los cojinetes / bujes o el control de componentes. Una bomba de suministro del sistema proporciona un flujo positivo de aceite usando un flujo de gravedad desde el depsito principal, a travs de la lnea de 101 mm (4 plg) a la entrada de la bomba a que es probada.

41

2.1.3.6 Circuito de medicin de presin y flujo de aceite Dos circuitos de medicin de presin y medicin de flujo estn disponibles para la prueba de componentes. Cada circuito puede retornar el aceite hacia el depsito con la apropiada manguera de conexin. Un circuito de medicin de flujo tiene un aceite presurizado agregado de 200 lpm (55 gpm). Ambos circuitos son capaces de medir 475 lpm (125gpm) con una presin mxima de 47,000 kPa (8,600 psi). La carga del flujo de reserva puede ser desempeada por ambos circuitos.

2.1.3.7 Bomba de suministro del sistema Dos bombas de suministro de 225 lpm (60 gpm) trabajan en combinacin para retornar el aceite desde la parte trasera del depsito del soporte de trabajo hacia la reserva principal.

2.1.3.8 Filtracin Cuatro filtros absolutos de 10 micrones cada uno limpian el aceite retornndolo desde el depsito hacia la reserva Principal. Cuatro filtros absolutos de 10 micrones cada uno limpian el aceite retornando el aceite desde el componente en prueba hacia la reserva principal.

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Un filtro absoluto de la bomba de carga limpia el aceite desde la bomba de carga del sistema hidrosttico. Un filtro absoluto de 10 micrones drena la carcaza y limpia el aceite desde el drene de la carcaza del sistema hidrosttico. Dos filtros de derivacin absolutos de 10 micrones cada uno, limpian el aceite desde el intercambiador de calor de la reserva principal.

2.1.3.9 Control de temperatura de aceite Cada depsito de aceite es enfriado por intercambiadores de calor separados con un control de temperatura automtico. El agua que se enfra para los intercambiadores de calor pueden ser suministrados desde un fuente de agua municipal o un sistema de enfriamiento de agua de circuito cerrado. La temperatura de aceite en un deposito principal de 750 litros (200 Gal.) estn controlados por un intercambiador de calor de aceite hacia agua y una lnea de entrada de calor. Cuando se utiliza un aceite especial, la temperatura del depsito principal es controlada desde 115 hasta 125 grados Fahrenheit para simular la viscosidad del aceite por debajo de las condiciones de campo. La temperatura de aceite en el depsito de 225 litros (60 Gal.) es controlada por un intercambiador de calor de aceite a agua con un control de temperatura automtico para una eficiencia mxima del sistema hidrosttico.

43

2.1.3.10 Capacidad del banco de pruebas Conexiones para trasmisiones, bombas, motores, cilindros y vlvulas hidrulicas. Potencia Principal arriba de 150 hp a 950 rpm por 60 rotacin de transmisiones y bombas. Revoluciones mximas 2,500. El flujo de aceite probara los componentes que requieran un flujo de entrada de 55 gpm y/o presin mxima controlada hasta 6,800 psi. El caudal y la presin de aceite de entrada es ajustada de acuerdo a las especificaciones que requiera o indique el componente a travs de uno de los dos circuitos medidores de flujo. El medidor de presin proporciona una lectura de presin usando una variable suministrada del aceite hacia el componente, y esta pueden ser usada como un medidor de flujo en un circuito cerrado. Los otros medidores proveen un circuito para leer solamente el caudal de flujo y las presiones. Ambos circuitos tienen flujo de reserva con capacidades cargables. El suministro de la bomba de carga compensa el aceite perdido dentro de cada bomba hidrosttica o carcaza de motor. La bomba y el motor son auto contenidos en un circuito cerrado del sistema hidrulico, alimentado por una reserva de 60 galones. Hz., para la

44

Los controles del banco de pruebas permiten al operador variar la salida de velocidad desde cero rpm hasta 2,500 rpm, rotando hacia la derecha. El circuito cerrado del sistema hidrosttico sobre el banco de pruebas provee un fiable y fcil mantenimiento de la fuente de potencia. El aceite puede ser suministrado desde una o tres fuentes hacia el componente que ser probado. El aceite presurizado puede ser suministrado desde 55 gpm de la bomba de engranajes (suministro de aceite principal) a 4 plg de la lnea de succin (bomba de suministro) y a 3.5 gpm del circuito de lubricacin. Dependiendo de la fuente de aceite, el banco de pruebas provee todos los requerimientos para proporcionar la prueba a los componentes hidrulicos. En el retorno de la bomba de suministro del sistema del tanque el aceite usado en la prueba de componentes es direccionado por debajo de la mesa del soporte de trabajo. Luego el aceite es regresado, a travs de series de filtros hacia la reserva principal de 200 Gal., por las bombas de suministro las cuales estn localizadas al final de la mesa de soporte de trabajo. Tambin cualquier salida o derramamiento de aceite en la mesa de soporte de trabajo drena dentro del depsito. Dos bombas de suministro trabajan en combinacin retornando el aceite hacia el depsito principal. Ambas bombas son controladas por un interruptor de flotador de tres posiciones. En el nivel bajo ambas bombas son apagadas. Durante la prueba, el nivel de aceite se levante a un Nivel intermediario, la bomba suministradora 1 se enciente. Finalmente si el nivel de aceite alcanza el nivel mximo la bomba suministradora 2 es girada al modo de encendido, y ambas bombas se mantienen encendidas hasta el nivel bajo stas se apagarn.

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El depsito de suministro de aceite tiene una capacidad de 200 galones y tiene las siguientes dimensiones: Longitud: Ancho Altura: : 72 pulgadas 54 pulgadas 67 pulgadas

2.1.3.11 Depsito del soporte de trabajo El depsito del soporte de trabajo tiene una capacidad de 60 galones y tiene las siguientes dimensiones: Longitud: Ancho: Altura: 148 pulgadas 69 pulgadas 11 pulgadas 93 pulgadas

Altura con el soporte del mstil principal:

2.1.3.12 Consola de control La consola de control del banco de pruebas para componentes hidrulicos tiene las siguientes dimensiones: Longitud: Ancho: Altura: 914 mm (36 plg) 711 mm (28 plg) 1346 mm (53 plg)

46

2.1.3.13 Funcionamiento

Operacin A continuacin se detallan los pasos a seguir antes de iniciar o arrancar el banco de pruebas para componentes hidrulicos para una operacin diaria: Gire la perilla del control de potencia hacia el modo de encendido. La luz verde indicar que se encendi y esta deber parpadear. Si la luz indicadora no parpadea, revise el botn de parada de emergencia. Gire el interruptor de la bomba de suministro hacia el auto ajuste y gire el interruptor del calentador hacia el modo de encendido. Arranque el motor elctrico principal presionando el botn de inicio Start. Si el motor elctrico no arrancara revise lo siguiente: a. El botn de parada de emergencia deber estar hacia afuera. b. La luz indicadora del filtro de carga deber estar en modo de apagado. c. El interruptor del control de la bomba debe estar en la posicin neutral, posicin de apagado. d. La luz indicadora de aceite deber estar en modo de apagado. Si la luz indicadora del filtro de carga se encuentra en el modo de

NOTA:

encendido en cualquier tiempo, el filtro de carga deber ser reemplazado antes

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de presionar el botn de reinicio. Este es un circuito de seguridad interno para asegurar que el filtro de carga hidrosttico, esta sirviendo antes de comenzar de nuevo. La prueba del componente ahora puede ser completada.

48

MONTAJE Figura 21. Esquema de instalacin (vista planta)

Diseo de instalacin

49

Figura 22. Esquema de instalacin (vista lateral y frontal)

50

2.2

Montaje El procedimiento de instalacin es descrito detalladamente en los

siguientes pasos: 1. El banco de pruebas hidrulicas deber ser montado sobre concreto u otra fundicin estable. La ubicacin exacta de los tres componentes que conforman el banco de pruebas se ajustaron de acuerdo a las necesidades de la empresa. 2. Los tornillos que aseguran el soporte de trabajo deben de sujetarse al piso. Figura 23. Conexin de lneas hidrulicas

En la figura 23 se muestra la instalacin de la siguientes lneas hidrulicas: (1) Lnea de drene del aceite. Accesorio de la consola. (2) Control de la lnea de presin, accesorios de conexin. (3) Lnea de suministro del aceite principal, accesorios de conexin.

51

Figura 24. Lneas de presin y suministro

3. La lnea de suministro de aceite principal (5) es enviada separadamente. La lnea (5) esta conectada con el filtro de suministro de aceite principal y un conector (3) sobre la consola. La lnea (4) de la lnea de presin del control esta conectada al conector. (2) Ambas mangueras vienen desde la bomba de engranajes hidrosttica ubicada en la parte trasera de la reserva hidrosttica y sobre la esquina superior derecha de la consola de control. Tambin la conexin de la lnea de drene de aceite viene hacia el conector del deposito del soporte de trabajo

Figura 25. Lnea de drene de aceite y conector del depsito

En la figura 25 se muestra la conexin de la lnea de drene de aceite y el conector del deposito. 52

Figura 26. Conexin de lneas hacia bombas hidrulicas

4. En la figura 26 se muestra la conexin de la seal de cables (A) y (B), el motor conecta la seal de cable (C) hacia la recepcin sobre el lado trasero de la consola (D).

Figura 27. Conexin de cables elctricos de las bombas hidrulicas

5. En la figura 27 se muestra la conexin de la bomba que conecta la seal de cables (A) y (B) hacia el solenoide de la bomba de control sobre la bomba hidrosttica.

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Figura 28. Conexin de lneas de suministro

6. En la figura 28 se muestra la conexin de dos lneas de suministro hacia el motor hidrosttico (7). Control de seal por cable (8) y carcaza de lnea de drene (9) desde el banco de pruebas.

Figura 29. Lneas de aceite, drene y suministro.

7. En la figura 29 se muestra la conexin de la lnea de la bomba de suministro (10) la cual esta conectada hacia el mltiple de filtros de la bomba de suministro. La buja es un conector de enlace magntico (19)

54

esta asegurado mediante una tuerca.

El enlace magntico esta

montado sobre la tapadera del eje.

Figura 30. Entrada y salida de agua.

8. En la figura 30 se muestra la conexin de la entrada (10) y salida del suministro de agua (11) hacia los calentadores. 9. Conexiones elctricas del control desde la consola de control (20) y desde el depsito del banco de trabajo (21), hacia el lado del circuito elctrico. Enganche de los conectores presionando sobre la toma y cerrando dentro de la posicin con la palanca de seguridad.

55

Figura 31. Actuador de conexiones elctricas

10. La conexin principal viene del servicio elctrico el cual lleva tres actuadores conectando (22) en la esquina superior derecha del panel elctrico. El banco de pruebas requiere una potencia principal para ser correr a travs un suministro de fusibles el cual posteriormente se desconectara.

Figura 32. Instalacin de conexiones hidrulicas hacia la consola de control

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1.

Puerto 4 y el medidor de flujo 2 (salida):

El puerto de salida es

asegurado en el medidor de flujo 2. El flujo de aceite de salida puede ser medido y la presin puede ser controlada por la vlvula de carga del medidor de flujo. 2. Puerto 3 y medidor de flujo 2 (entrada): El puerto de entrada engancha en el medidor de flujo 2. El aceite entrara dentro del medidor de flujo 2. 3. Puerto 5 y control de aceite y suministro de aceite: Una vlvula

suplementaria regula la presin de aceite para la lubricacin de los cojinetes o los controles de los componentes de prueba. La presin de salida es variable sta puede ser de cero a 300 kPa (cero a 400 psi). 4. Puerto 2 y flujo suministrado de aceite principal (salida), (medidor de flujo 1): El puerto de salida engancha en el medidor de flujo 1. El flujo de aceite de salida ser medido y controlado por la presin mediante la vlvula de carga del medidor de flujo 9. 5. Drene de aceite: Un control piloto para el drenado y vlvulas reductoras de presin. Este aceite es drenado directamente hacia el depsito que se encuentra por debajo del banco de trabajo. 6. Lnea Piloto de Control de presin: La lnea piloto puede controlar los ajustes de la presin de la vlvula de alivio del suministro de aceite principal de la bomba de engranes. 7. Lnea de Suministro de Aceite Principal: Una entrada desde la bomba de engranes suministra 200 Lpm (55gpm) desde cero hasta 21,000 kPa (cero a 3000 psi). El aceite suministrado desde la bomba de engranes

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es enviada directamente a travs del medidor de flujo 1, y esta tambin es usada para el control y suministro de aceite lubricante para los cojinetes (puerto 5). 8. Puerto 1 y medidor de flujo 1 (entada): El puerto de entrada engancha en el medidor de flujo 1. flujo 1. El enganche puede ser usado como un enganche en el medidor de flujo. El aceite viaja a travs del medidor de

2.3 Ventajas de este equipo La ventaja de contar con este equipo es de que las reparaciones que se realicen a las transmisiones, convertidores bombas, etc., hidrulicas, ya no se tendrn que entregarse al cliente con la confianza nicamente del tcnico, es decir confiando nica y especficamente en la buena reparacin del componente por parte del tcnico, esto incluye: Evaluacin del componente antes, durante y despus de la reparacin, buen juicio al examinar cuidadosamente cada uno de los accesorios que conforman todo el componente, descartar todos los componentes inservibles y realizar el pedido de repuestos nuevos que reemplazaran los inservibles. Al momento de tener reparado el componente (evaluado y armado por el tcnico), se procede a la prueba del mismo en el banco de pruebas para verificar tcnicamente que el funcionamiento del mismo quedo en ptimas condiciones y as la empresa pueda entregarle con una plena confianza del componente reparado con una certeza del 100% de que el mismo no fallar, y desempear con una eficiencia impecable, como si el componente saliera de la fbrica y no del rea de reparacin.

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PRUEBA DE EQUIPO HIDRULICO

3.1 Ejemplo de prueba de una transmisin hidrulica

3.1.1 Caractersticas de la transmisin La transmisin que a continuacin se evaluara tiene las siguientes caractersticas:

Figura 33. Transmisin montada en el banco de pruebas

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Pertenece a un Tractor de cadena el cual realiza un trabajo extremadamente pesado y capaz de desarrollar una potencia para que sea rpida, efectiva y pueda trabajar lo mejor y lo ms rpidamente posible. Esta transmisin tiene seis velocidades, las cuales son: los cuales son acopladas mediante discos. Tres hacia

delante (de avance) tres hacia atrs (retroceso) y una posicin neutral,

En la siguiente tabla se indican las presiones de acuerdo a cada velocidad recomendadas por el fabricante que debe de tener la transmisin.

Tabla II. Valores segn el fabricante

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3.1.2 Diagnstico de la reparacin Los resultados que se obtuvieron en la prueba de esta transmisin se especifican en el formato siguiente:

Tabla III. Valores reales de la prueba realizada (presin vrs. velocidad)

Procedimos a realizar un diagnstico en la mquina puesto que presentaba prdida de potencia. Se diagnosticaron todos los sistemas relacionados con la prdida de potencia (sistema hidrulico, motor, y tren de potencia), posteriormente a la prueba efectuada llegamos a la conclusin que en el sistema de tren de potencia radicaba el mal funcionamiento, determinando especficamente que el componente caja de velocidad o transmisin presentaba una deficiencia en la parte hidrulica y mecnica de la misma.

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Para tomar la determinacin que fallo la parte hidrulica se procedi a tomar presiones hidrulicas de la misma, resultado que comparamos con lo especificado segn el manual de servicio de la mquina, presiones que se encontraban bajas de lo especificado. Para tomar la determinacin que fall la parte mecnica se procedi a efectuar una prueba de anlisis de aceite de cuenta partculas y abrir los filtros para verificar si existan partculas visibles de desgaste de componentes internos, derivado de estas pruebas el cuenta partculas y la inspeccin visual de los filtros nos indicaron que los componentes internos presentan desgaste anormal basado en especificaciones del fabricante. Se procedi a remover la transmisin de la mquina y ste fue trasladado al taller para su respectiva reparacin.

3.1.3

Reparacin realizada

Al tener la transmisin montada en el banco de reparacin en el taller, el tcnico procedi al desarmado del componente pieza por pieza, las cuales eran evaluadas minuciosamente una por una. Al evaluar completamente el componente se pudo observar que algunos componentes internos presentaban un desgaste fuera de lo normal, esto se pudo corroborar midiendo los componentes y comparndolos de acuerdo a las dimensiones permisibles que indica el fabricante. El diagnstico del tcnico al tener desarmado totalmente el componente fue de que las velocidades de la transmisin no conectaban debido a que los discos y platos de friccin de velocidades se encontraban con un desgaste excesivo, los cual no permita una buena conexin ya que los mismos

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se deslizaban entre ellos, esto fue derivado a la falla en los sellos de pistn que tiene cada velocidad. La reparacin de la transmisin se dedujo en base a las pruebas realizadas (hidrulicas y mecnicas) cuando este componente an se encontraba instalado sobre la mquina. repuestos defectuosos o inservibles. Al momento de tener todos los componentes nuevos que se solicitaron los cuales suplementarn a los Se procedi con el reemplazo de los mismos, empezando con los discos y platos de friccin ya que estos eran los que presentaban un desgaste excesivo, anormal, segn especificaciones que indica el manual de fabrica seccin Pruebas y Ajustes, as como los sellos de pistones, cojinetes daados, estos ltimos componentes tambin presentaban un desgaste en su superficie pero este desgaste fue debido por dos agentes: Un agente fue la friccin y el otro agente fue el sedimento que se encontr alojado en las paredes de la transmisin. Seguidamente, se procedi a realizar al ensamblado de la transmisin pieza por pieza, donde cada pieza fue lubricada e instalada una por una teniendo el mayor cuidado posible, esto debido a que si se coloca un disco en o un plato en forma inadecuada o en mala posicin, el componente en este caso la transmisin, al momento de la prueba los componentes internos podran sufrir daos irreparables. Ya teniendo lista la transmisin armada completamente y estando seguros de que tanto la reparacin como el ensamblaje de la misma se realizo excelentemente, se procedi a trasladar el componente del banco de desarmado y armado al Banco de Pruebas Hidrulicas para realizar la respectiva prueba y as corroborar de manera tcnica y eficientemente que la reparacin de la transmisin fue un xito.

63

3.2

Prueba de transmisin en el banco de pruebas hidrulicas

3.2.1

Conexiones de la transmisin para la prueba.

Figura 34. Montaje de transmisin sobre soporte

1.

Instale la herramienta (A) al final de la entada de la transmisin, como se muestra.

Figura 35. Aseguramiento de transmisin

2.

Utilice un polipasto para instalar la transmisin sobre el banco de pruebas. El peso de la transmisin es de aproximadamente 3,315 libras.

64

Figura 36. Colocacin de herramienta de unin.

3.

Instale la herramienta (B) como se muestra.

Figura 37. Instalacin de acople

4.

Instale la herramienta (C) sobre la herramienta (B)

65

Figura 38. Instalacin de eje de unin

5.

Instale la herramienta (D) sobre la herramienta (C).

Figura 39. Instalacin de camisa protectora

6.

Instale la herramienta (E) sobre la herramienta (D).

66

Figura 40. Acoplamiento de eje cardn

7.

Instale la herramienta montada sobre la entrada del eje principal, como se muestra

Figura 41. Colocacin de camisa protectora

8.

Alinee la transmisin hacia la entrada del eje principal.

67

Figura 42. Colocacin de ganchos de levante

9.

Coloque la herramienta (F), como se muestra.

Figura 43. Aseguramiento de transmisin con cadenas

10.

Instale la guarda protectora del eje principal y sujete la transmisin con las cadenas (F) para prevenir movimiento durante la prueba.

68

Figura 44. Instalacin de banco hidrulico

11.

Instale la herramienta (G) sobre la transmisin.

Figura 45. Aseguramiento de control hidrulico

12.

Asegrese de apretar todos los tornillos (I) sobre la base del banco de pruebas.

69

Figura 46. Instalacin de tapones protectores

13.

Instale la herramienta (H) en la carcaza de la transmisin.

Figura 47. Conexin de manguera hidrulica

14.

Conecte las mangueras ensambladas (2) desde el medidor de flujo presurizado hacia la herramienta (G).

70

Figura48. Conexin de manguera hidrulica

15.

Conecte las mangueras ensambladas (3) desde el medidor de flujo 2 en la entrada de la herramienta (G).

Figura 49. Conexin de manguera hidrulica

16.

Conecte las mangueras ensambladas (4) desde el medidor de flujo 2 hacia la herramienta (G).

71

Figura 50. Instalacin de manmetros

17.

Conecte los manmetros de presin (5) hacia la llave de presin por la presin de lubricacin de la transmisin. Conecte el manmetro de presin (6) hacia la llave de presin por la vlvula de alivio principal de la transmisin (presin de suministro principal), (6) presin de lubricacin de transmisin.

18. 19.

Conecte el manmetro de presin (5) hacia la herramienta (G) Conecte el manmetro de presin (6) hacia la herramienta (G)

Figura 51. Remocin de plato cobertor

20.

Remueva el plato cobertor (7). 72

Figura 52. Conexin de conector elctrico

21.

Conecte la herramienta (I) hacia la transmisin.

Figura 53. Conexin de sensor elctrico

22.

Conecte la Herramienta (I) hacia la ubicacin recomendada, como se muestra.

73

Figura 54. Proteccin de transmisin

23.

Cubra la transmisin. Use un cobertor limpio conveniente.

3.2.2 Procedimiento de prueba

3.2.2.1 Prueba de solenoide: 1. Asegrese que el arns este propiamente conectado. 2. Grabe los valores en la Tabla IV.

3.2.2.2 Revisar el encendido: 1. Si se utiliza un aceite SAE 10W, la temperatura del aceite deber ser de 50 C (125 F). Si se utiliza aceite Mobil DTE11, la temperatura del aceite deber ser de 34 C (95 F). Esta temperatura debe mantenerse durante la prueba.

74

2. Ajuste la entrada del flujo a 17.25 + 0.25 gpm. 3. Revisar la presin de suministro. La presin de suministro correcta es de 438.0 + 10.2 psi.

Figura 55. Vista del eje de rotacin

4. Encender el suministro de agua de enfriamiento. Con la transmisin en la posicin de NEUTRAL, rote el eje de entrada en direccin contra a las agujas del reloj. Ajuste la entrada de rotacin a 700 + 30 rpm. 5. Cambie la transmisin por todas la direcciones y por todos los rangos de velocidad para eliminar el aire desde los controles de la transmisin. 6. Cambie la transmisin hasta que todos los embragues estn llenos consistentes.

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7. La presin de lubricacin deber estar entre 2.5 psi y 5.1 psi para continuar. 8. Grabe los valores en la tabla III.

3.2.2.3 Revisando fugas de los embragues: 1. Ajuste la entrada del flujo a 5 + 0.25 gpm. 2. Ajuste la entrada de rotacin a 2,130 + 30 rpm en la posicin NEUTRAL. 3. La presin del lubricante debe ser menor a 18 psi. 4. Chequear la presin de suministro. La presin de suministro correcta deber ser de 470 + 30 psi. 5. Ajustar la entrada de rotacin a 700 + 30 rpm. 6. Cambie la transmisin hacia la velocidad 1. 7. Ajuste la entrada de rotacin a 2,100 + 30 rpm en la posicin NEUTRAL. 8. Grabe los datos de entrada y salida del flujo en la tabla IV. 9. La fugas son obtenidas mediante la sustraccin del flujo de salida desde el flujo de entrada. 10. Ajuste la rotacin de entrada a 700 + 30 rpm. 11. La diferencia en fugas entre el segundo y tercer engrane no debera exceder de 0.6 gpm. 12. La diferencia en fugas entre el primer engrane y todos los dems no debera de exceder de 1.8 + .08 gpm.,

3.2.2.4 Revisando el circuito de lubricacin:

1. Ajuste la entrada del flujo hasta que el flujo sea de 20 + 0.2 gpm. 2. Ajuste la rotacin de entrada a 700 + 30 rpm.

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3. Cambie la velocidad de la transmisin hacia la velocidad de avance 2. 4. Ajuste la rotacin de entrada hacia 2,100 + 30 rpm. 5. La presin de lubricacin debe estar entre 1.3 psi del promedio para el arreglo de esta transmisin. 6. Grabe los datos obtenidos en la tabla IV. Ya instalada la transmisin en el banco de pruebas hidrulicas se procedi a acoplarle todas las tomas rpidas para medir presiones, los acoples que sirven para poderle suministrar aceite hidrulico, sensores de velocidad (rpm), sensores de cambio de velocidades. La transmisin se acoplo al eje de la torre de movimiento (simulador de motor de combustin), para que este al momento de girar tambin hiciera girar los componentes internos de la transmisin. Se procedi a encender el Banco de Pruebas, liberando fluido hidrulico hacia el componente, aumentando gradualmente las revoluciones hasta alcanzar la temperatura indicada por el manual de servicio del componente, al tener las revoluciones y la temperatura indicadas se procedi a realizarse los cambios de velocidad una por una para comprobar funcionamiento de cada una de las velocidades. electrnicamente el

3.2.2.5 Prueba de sensor de velocidad La transmisin tiene cuatro sensores de velocidad que deben ser

probados. Hay dos sensores de velocidad intermedios y dos sensores de velocidad de salida. Es muy importante identificar cada sensor de velocidad.

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Pasos a seguir para probar los sensores de velocidad: 1. Ajustar el flujo de entrada a 17.25 + 0.25 gpm. 2. Ajustar la entrada de rotacin a 700 + 5 rpm. 3. Cambie a velocidad 1 la transmisin. 4. Conecte la herramienta (I) (ampermetro) hacia la herramienta (H). 5. Use la herramienta (I) para medir la seal del voltaje del sensor. Mida cada sensor de velocidad. 6. Grabe los valores en la tabla IV. 7. El voltaje mnimo podra ser 2.8 Vrms por los cuatro sensores de velocidad.

3.3 Ajustes Al momento de tener colocada la transmisin en el banco de pruebas hidrulicas y en el momento de la prueba se pudo observar que necesitaba algunos ajustes, estos se dieron en lo siguiente: Vlvula de Alivio: Ya que la presin que le llegaba no era la

suficientemente necesaria para poder abrir la vlvula. Sensor de Velocidad Neutral: Se procedi a detener la prueba y se es el que se

reviso detenidamente el sensor y se pudo constatar que el mismo estaba defectuoso por lo que se procedi a cambiarlo, este sensor encarga de enviar la seal hacia la vlvula que realiza el cambio de velocidad, ya que segn nos dimos cuenta en la prueba este sensor no estaba desempeando su trabajo.

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Seguidamente, se procedi a realizar nuevamente la prueba y se pudo observar que la transmisin trabajo de una manera ptima y eficiente, no hubo necesidad de ms ajustes ni de paradas innecesarias.

3.4 Resultados Los resultados que a continuacin se detallaran en la presente tabla, son los tomados durante la prueba de la transmisin, y se pudo observar que los mismos estn en el rango permisible de operacin segn el manual del fabricante de la transmisin.

Tabla IV. Resultados reales de la prueba realizada (fluido vrs. velocidad)

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80

IMPLEMENTACIN DE FORMATOS

4.1 Formatos Los formatos son cuadros donde en ellos se llevaran de una manera segura, ordenada, y estadsticamente para el control de cada una de las pruebas realizadas a cada componente reparado. Tambin se podr llevar un control del estado fsico y mecnico del banco de pruebas hidrulicas diariamente para que este se encuentre siempre en buenas condiciones y as optimizar la vida til del mismo. Los formatos bsicos que son necesarios a utilizar se describen a continuacin:

4.1.1 Revisiones del banco de pruebas hidrulicas Estos formatos se dividen en dos; formato de inspeccin diaria y formato de control de mantenimiento de fluidos y filtros. El primero se utiliza para realizar el chequeo del estado fsico en el que se encuentra el banco de Pruebas Hidrulicas diariamente, en cuanto a la limpieza del mismo y sus accesorios, estado de manmetros, indicadores de luz, mangueras limpias en buen estado, boquillas tapadas, etc., as como su entorno, que ste se encuentre libre de componentes pequeos ajenos al banco de pruebas. Donde se califica el estado del mismo, formato I. como excelente (), requiere inmediata atencin (x), necesita mejorar y/o remplazarse (o), y cualquier observacin, ver

81

Tabla V. Lista de chequeo, inspeccin diaria

82

Tabla VI. Control de mantenimiento de fluidos y filtros

4.1.2 rdenes de trabajo Este formato se utiliza al momento de que algn componente ingrese al taller de reparaciones, donde se detalla las caractersticas del componente y las pruebas a realizar.

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Tabla VII. Hoja de apertura de rdenes de trabajo

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4.1.3 Informes y recomendaciones de pruebas En general este formato permite informar de las eventualidades ocurridas con base a temperaturas obtenidas durante la prueba, con lo que nos permite saber si existe algn tipo de falla como fugas, ruidos, niveles de aceite u otro. Se anotaran todas las observaciones y comentarios concernientes a la prueba del componente.

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Tabla VIII. Informe y recomendaciones durante la prueba

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4.1.4 Registros de pruebas Estos formatos nos ayudan a controlar de una manera ordenada y eficiente los resultados de cada prueba realizada en el banco de pruebas hidrulicas. El primer formato indicar como se comporta cada embrague, mediante una velocidad de salida, entrada de flujo, presin de suministro y rango de lubricacin, todos estos constantes. Teniendo estos valores constantes nos revelara si existe alguna fuga de presin interna en el componente, de ser as se debe de desarmar nuevamente el componente y revisar detenidamente que cada componente este bien colocado en el lugar que le corresponde.

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Tabla IX. Registro de datos para la prueba en el banco de pruebas hidrulicas

El siguiente formato es el que se utilizar para registrar los datos obtenidos de la prueba del componente en el banco de pruebas. Los datos que se muestran en la siguiente tabla, son los valores en los cuales deben de oscilar los resultados obtenidos de la transmisin en el banco de pruebas, estos datos fueron obtenidos del manual del fabricante de la transmisin.

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Para medir la velocidad de avance 1 es necesario tener presin en los embragues 2 y 5, para medir la velocidad de avance 2 es necesario tener presin en los embragues 2 y 4, para medir la velocidad de avance 3 es necesario tener presin en los embragues 2 y 3. Para la velocidad de reversa 3 es necesario tener presin en los embragues 1 y 3, para la velocidad de reversa 2 es necesario tener presin en los embragues 1 y 4, para la velocidad de reversa 1 es necesario tener presin en los embragues 1 y 5.

Tabla X. Medicin de presiones de embragues de transmisin (terica)

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4.2 Beneficios Los beneficios estn enfocados a la satisfaccin de cliente y en la empresa reducir reclamos de garanta por falla en reparaciones.

4.2.1 Beneficios para la empresa La implementacin del banco de pruebas hidrulicas beneficiara a la empresa en: El taller tendr el equipo adecuado para determinar que las transmisiones reparadas cumplan o no con las condiciones de operacin ( condiciones reales de trabajo). El banco permite obtener registros de los datos de las diferentes mediciones. Optimizacin del control, especialmente al utilizar tcnicas modernas de vlvula proporcional para combinaciones hidrulicas embrague-freno y embragues de cambios hidrulicos. Disminucin de reclamos de garanta de transmisiones reparadas en el taller (satisfaccin al cliente). Disminucin de costos de operacin por garantas a transmisiones ya reparadas. Mejora en el tiempo de entrega de reparaciones a transmisiones.

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Le da a la empresa diferenciacin en el servicio, ya que es el nico a nivel nacional que pone al servicio este equipo.

4.2.2. Beneficios para el cliente Los beneficios que obtendr el cliente con la implementacin del Banco de Pruebas hidrulicas son: Obtendr un valor agregado de seguridad, confianza y satisfaccin en reparaciones debidamente probadas y garantizadas. Ahorrara costos en tiempo de trabajo y prdidas de operacin de su maquinaria debido a que recibe un componente garantizado por la prueba realizada eficientemente.. Confiabilidad en el componente reparado y probado en el banco de pruebas. Reduccin de tiempos de recepcin de transmisiones reparadas.

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CONCLUSIONES

1. Sabiendo que la transmisin es una parte esencial en una mquina para trabajo pesado, la implementacin de un banco de pruebas hidrulicas para este tipo de componentes mejorar la calidad de entrega de componentes reparados reduciendo as el porcentaje de falla al momento de operacin en la mquina. 2. El banco de pruebas proporcionar a la empresa, una reduccin en costos por trabajos de garanta, ya que esto anteriormente se daba frecuentemente debido a que no se contaba con este equipo y por tal razn se entregaba el componente reparado confiando en el buen armado y reparacin del tcnico. 3. Capacitar constante a tcnicos, sobre la operacin y mantenimiento de este banco de pruebas hidrulicas, para tener siempre en buenas condiciones este equipo as como aumentar la vida til del mismo.

4. Este equipo es de mucha utilidad, ya que se podr ofrecer un servicio con un respaldo comprobable de los componentes examinados y/o reparados, previo a la instalacin en la mquina, esto garantizar que el componente funcionar de una manera ptima y el cliente tendr la certeza que la reparacin de su componente funcionar correctamente.

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RECOMENDACIONES

1. Realizar una inspeccin diariamente al banco de pruebas hidrulicas, segn indica la tabla No. V, as como su mantenimiento preventivo, de acuerdo al manual del fabricante cuando le corresponda. 2. Asesorar y capacitar a todo el personal involucrado en la operacin y mantenimiento del banco de pruebas, para que no ocurra alguna falla por mala operacin o por el desconocimiento del funcionamiento del banco y este pueda incurrir en algn dao humano y/o material. 3. Proporcionar al cliente todas las piezas en mal estado y el por qu de su reemplazo, para que el cliente no tenga ninguna duda al respecto de la reparacin efectuada. 4. Sealizar y trazar el rea donde se encuentra el banco de pruebas, para proteccin personal y del equipo. 5. Se recomienda entregar el componente reparado y probado con su reporte de prueba donde se especifica su buen funcionamiento, as como entregarlo protegido para su manejo en el traslado, este podra ser cubierto con nylon transparente, para que este no se empolve y sobre una tarima de madera, para evitar golpes y mal manejo del mismo.

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BIBLIOGRAFA

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