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Puentes Conformato
Puentes Conformato
Puentes Conformato
1PUENTES...........................................................................................................................................1
1.1Introducción a los tipos de puente..............................................................................................1
1.2Puente de arcos...........................................................................................................................1
1.3Puente colgante...........................................................................................................................2
1.3.1Introducción........................................................................................................................2
1.3.2Historia................................................................................................................................2
1.3.3Ventajas...............................................................................................................................3
1.3.4Inconvenientes....................................................................................................................3
1.3.5Estructura y funcionamiento...............................................................................................3
1.3.6Tipos de suspensión............................................................................................................3
1.3.7Puente de las Cadenas.........................................................................................................4
1.3.7.1Historia........................................................................................................................4
1.3.7.2Descripción..................................................................................................................4
1 PUENTES
1.3.1 Introducción
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad
este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los
siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son
capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
1.3.2 Historia
El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros
ejemplos incluyen los puentes de Menai y Cowny (puestos en funcionamiento en 1826) en el Norte
del País de Gales y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. Desde
entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipología de
puente es prácticamente la única solución posible para salvar grandes luces (superiores a un
kilómetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el tráfico marítimo añadir apoyos centrales
temporales o permanentes, o no sea viable añadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de
mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaikyō, en Japón, y mide casi dos kilómetros. Hay un
proyecto, el Puente del estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona, para ello contará con un
vano de más de tres kilómetros, aunque este proyecto estaba a punto de iniciarse su construcción, se
ha pospuesto.
1.3.3 Ventajas
El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado, permitiendo
comunicar cañones o vías de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre profundos
cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.Siendo
relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente más
rígido tendría que ser más fuerte y duro.
1.3.4 Inconvenientes
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o
turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el
mantenimiento de vías ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el
suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy
caro.
1.3.7.1 Historia
El Puente de las Cadenas es el símbolo de
Budapest, el primer puente permanente en
tramo húngaro del Danubio y el segundo en el
tramo total del río. Los viajeros atravesaban
este importante corredor comercial en
trasbordador, anque ya a principios del siglo XV existió un puente de pontones provisional sobre el
río. En los inviernos se podía cruzar así el Danubio congelado a pie o en coche de caballo. Pero
cuando se rompía el hielo, desaparecía totalmente le conexión entre las dos orillas. El conde István
Széchenyi – que hizo muchísimo por el desarrollo del país y de la ciudad – en el terriblemente frío
diciembre de 1820 tuvo que esperar una semana entera hasta que encontró un navegante lo
suficientemente valiante como para tarasladarse desde Pest a Buda entre las movedizas tablas de
hielo. Fue entonces cuando ofreció sus rentas de un año entero para la construcción de un puente
permanente sobre el río. Planes para ello ya habían existido desde finales de los años 1700 y como
modelo servía el puente de Carlos de Praga, con varios pilares de apoyo. Sin embargó más tarde se
optó por otra solución técnica. El conde Széchenyi vio en Inglaterra el Puente de cadenas del
ingeniero William Clark y le encomendó la preparación de los planes del primer puente permanente
húngaro. La ejecución de las obras fue encargada al ingeniero civil escocés Adam Clark, cuyo
apellido coincide con el del ingeniero inglés. El puente de la Cadenas fue inaugurado el 20 de
noviembre de 1849. Los que arribaron a la orilla desde el puente, durante varios años debían darle
la vuelta completa al Monte del Palacio. Existen un sinfin de anécdotas graciosas sobre su
construcción. Como la de que cuando llueve se mete el Puente de la Cadenas dentro del Túnel para
que no se moje. Y ciertamente, la longitud del Túnel coincide con la Puente de las Cadenas que se
encuentra enfrente de él.
Su construcción fue impulsada por el conde István Szécsenyi. Los trabajos se iniciaron en 1839 y
fue inaugurado en 1849. Su proyectista fue el arquitecto inglés Tierney W. Clark, la construcción
fue dirigida por el escocés Adam Clark, en su honor se le ha dado su nombre la plazoleta que se
encuentra inmediatamente a la salida del puente del lado de Pest. Los leones que se encuentran en
las entradas del puente se deben al escultor Marschalkó János.
Al final de la Segunda Guerra Mundial las tropas alemanas dinamitaron el puente. El puente
reconstruido se inauguró el 21 de noviembre del 1949, festejando el primer centenario de su
construcción.
1.3.7.2 Descripción
Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables
principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central es de 202 metros, uno de los más
largos del mundo en su apertura.