Mezclas asflticas

Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80-100)
PhD. Fredy Alberto Reyes Lizcano Ing. Mara Fernanda Madrid Ahumada Ing. Sandra Ximena Salas Callejas Pontificia Universidad Javeriana Bogot, Colombia

Resumen La adicin de productos industrializados como el caucho y el plstico podran hacer parte constitutiva de la estructura de un pavimento al dar a las mezclas asflticas un mejor comportamiento mecnico y por ende una mayor duracin de vida. Se debe ser conscientes que se vive en la cultura del usar y tirar, y en la basura de cada da estn los recursos que dentro de poco tiempo harn falta. Se trata, en definitiva, de que se ponga en prctica la consigna de las tres erres, reducir, reutilizar y reciclar, en este orden de importancia. Mediante esta investigacin se puede llegar a una reduccin en los residuos slidos y adicionalmente mejorar el desempeo de los pavimentos en Colombia. En la presente investigacin de la mezcla modificada con caucho y plstico, se realizo la caracterizacin dinmica de la mezcla asfltica con los ptimos de adicin de plstico proveniente de bolsas de leche y de caucho proveniente de las llantas usadas, logrando una reduccin del ahuellamiento del 8%, un aumento del modulo dinmico del 14%, lo cual significa para un diseo mecanicista de pavimentos un incremento de la durabilidad del 5%. Palabras clave: pavimento, mezcla asfltica, mezcla asfltica

1.

Objetivos

Objetivo general Determinar y cuantificar las mejoras de los desempeos mecnicos de mezclas asflticas para rodadura con el uso de elastmeros (caucho) y plastmeros (tiras de bolsa de leche) y su incidencia en los mdulos elsticos, fatiga y ahuellamiento. Objetivos especficos -Seleccionar y caracterizar el material granular y el asfalto 80/100 para la mezcla. -Determinar el porcentaje ptimo de asfalto de la mezcla. -Establecer el comportamiento dinmico de la mezcla asfltica. -Establecer el comportamiento dinmico de la mezcla modificada con plstico, caucho y la combinacin de los dos materiales. -Analizar qumicamente el asfalto modificado y sin modificar. -Realizar un anlisis de relacin beneficio/costo de los pavimentos modificados y sin modificar. Planteamiento del problema Actualmente es claro que existe un grave problema que debe ser resuelto, a corto o mediano plazo y es, qu hacer con los productos manufacturados cuyos componentes no son degradables. Ms concretamente se est hablando de los polmeros empleados en el sector de la automocin y a los desperdicios plsticos. Debido a los conflictos ambientales que presenta Colombia, frente a la disposicin de residuos como el caucho y el plstico, surge la necesidad de crear una idea que implique la utilizacin de estos residuos en la construccin de pavimentos asflticos, con el fin de aminorar el dao al medio ambiente e incorporar diferentes metodologas en la realizacin de estructuras de pavimentos con costos menores.

modificada, caucho, plstico. Abstract: The addition of industrial products such as rubber and plastic may constitute a pavement structure by providing asphalt mixes with better mechanical behavior and more durability. We have to be conscious that we live in the culture of using and throwing away, and in the trash of each day there are many resources that we are wasting. It is important for all of us to put in action the three R, reduce, reuse and recycle. By carrying out this research project we hope to achieve a reduction in the solid waste residues and additionally to improve the performance of the pavements in Colombia. In this investigation of asphalt mixtures modified with rubber and plastic, we made the dynamic characterization of the mixture with the optimal addition of plastic originating from markets of milk bags and of rubber originating from used tires, achieving a reduction of rutting of 8%, an increase of the dynamic modulus of 14%, which means for a mechanistic design of pavements an increase of 25% in durability. Keywords: plastic. pavement, asphalt mix, modified asphalt mix, rubber,

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Antecedentes y justificacin El principio de todas las investigaciones de este tipo es la eliminacin de residuos, conservacin del medio ambiente y ahorro de materias primas y de energa; son estos motivos que suscitan a la investigacin de diferentes mecanismos que de cierta manera mitiguen los impactos ambientales ocasionados por estos desperdicios. Fueron estos motivos que hacen que el presente trabajo abarque este tema, igualmente por los xitos de los trabajos llevados a cabo en Colombia y en otros pases y por la pretensin de encontrar dos materiales (caucho y plstico) que trabajando simultneamente, se obtengan mejores o los mismos resultados de los trabajos antecesores donde involucraban slo un material (caucho o plstico). Con la adicin de productos industrializados como el plstico y el caucho se pretende contribuir a la mejora de la calidad de los pavimentos asflticos mediante la obtencin de nuevos materiales por incorporacin de residuos de materiales plsticos, empleados en la fabricacin de neumticos para automviles.

Ante la necesidad de mejorar las condiciones actuales de la red vial en Colombia se inicia la bsqueda de nuevas metodologas que incluyan nuevos materiales brindando la posibilidad de tener mejores pavimentos econmica y funcionalmente viables. La idea de incluir residuos de plstico y caucho en el pavimento ayudar a reducir los niveles de plstico y caucho en el ambiente y por otra parte ayudarn a mejorar las propiedades y reducir los costos en la construccin de pavimentos asflticos. . 2.1 2.1.1 Caracterizacin de asfalto y agregado Consecucin y clasificacin del material Recoleccin de bolsas de leche.

El tipo de bolsas recolectadas fueron bolsas de leche larga vida, este plstico es una combinacin entre dos clases de polietileno de baja densidad LPDE 503 A y LDPE 641I, el plstico fue cortado en tiras de 4 cm x 1 cm. 2.1.2 Solicitacin del agregado y del asfalto

Tabla 2.1

Granulometra 0/100 cerrada Tamao (mm) 14 10 6,3  0, 0,05 Tamao (in) 3/8 1/4 No 10 No 70 No 00 Pasa 00 % Pasa 100 97,5 78,5 45 13 5,5 % Retenido ,5 19 33,5 3 7,5 5,5

La solicitacin de los agregados y del asfalto fue realizada a la constructora Patria S.A, quien proporcion los materiales necesarios para la elaboracin del proyecto. La cantera de la cual se extrajo el material queda ubicada a las afueras de Bogot, va Mosquera La Mesa, en la hacienda Vista Hermosa y el material recogido corresponde a la nominacin de Triturado # 5/8. La granulometra empleada para este proyecto se especifica en la tabla 2.1: 2.2 Ensayos agregados de caracterizacin de

Fuente: Manual del IDU, granulometra 0/100 cerrada

Tabla 2.2

Resultados de ensayos para caracterizacin del agregado Valor obtenido 64,5 3 3 ,545 ,344 4,5 1,5 3 16 39 100

Anlisis Equivalente de Arena Densidad y absorcin de agregado grueso Densidad y absorcin de agregado fino Absorcin de agregado grueso Absorcin de agregado fino Desgaste mquina de Los Angeles ndices de aplanamiento ndices de alargamiento Porcentaje caras fracturadas
Fuente: Archivo personal de los autores

Unidad % g/cm g/cm % % % % % %

Especificacin I.N.V.E - 133 I.N.V.E - 3 I.N.V.E -  I.N.V.E - 3 I.N.V.E -  I.N.V.E - 18 I.N.V.E - 30 I.N.V.E - 30 I.N.V.E - 7

En la tabla . se relacionan los ensayos realizados con la norma utilizada y los valores obtenidos en el laboratorio. 2.3 Ensayos realizados al asfalto

El asfalto utilizado en esta investigacin corresponde a un asfalto 80/100 producido en ECOPETROL en la refinera de Barrancabermeja y proporcionado por Patria S.A.

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En la tabla 2.3 se muestran las especificaciones del asfalto, obtenidas de los ensayos de caracterizacin que se ejecutaron para ste. 3. Ensayo Marshall

Resultados de los ensayos de caracterizacin del asfalto

Tabla 2.3

Anlisis Penetracin a 5 oC Ductilidad Peso especfico Viscosidad Punto de ablandamiento Punto de inflamacin

Unidad mm / 10 cm g / cm3 SSU

o

Valor obtenido 84 --------1,015 44,56 43 356

Especificacin I.N.V.E - 706 I.N.V.E - 706 I.N.V.E - 706 I.N.V.E - 706 I.N.V.E - 706 I.N.V.E - 706

El ensayo Marshall es un mtodo ideado para dosificar las mezclas asflticas empleando asfaltos slidos y material granular que no supere un tamao mximo de .54 cm. Mediante la prueba, se obtiene la cantidad apropiada de asfalto para poder garantizar la suficiente estabilidad y as mismo las exigencias del servicio sin desplazamientos o distorsiones, un buen recubrimiento de partculas para obtener un pavimento durable incluyendo el factor de la compactacin. Los datos ms importantes del diseo de las mezclas por el mtodo Marshall son: un anlisis de densidad, relacin de vacos y una prueba de estabilidad y flujo, sobre muestras compactadas. La finalidad del diseo Marshall es obtener las cantidades ptimas de los contenidos que hacen parte de la mezcla asfltica, con el fin de satisfacer las exigencias de servicio teniendo en cuenta diferentes criterios de anlisis como son el flujo, la estabilidad, vacos con aire en la mezcla y vacos en los agregados minerales, garantizando un pavimento durable, con un contenido de asfalto ptimo que recubra, impermeabilice y ligue el material ptreo. El diseo Marshall se realiz segn la norma I.N.V.E 748. 4. Ahuellamiento

C C

Fuente: Archivo personal de los autores

y caractersticas de los agregados (forma textura, tamao), mdulo dinmico del asfalto y composicin volumtrica de la mezcla. El ensayo se realiz en la mquina ahuelladora de la Pontificia Universidad Javeriana. El principio consiste en aplicar una carga cclica, sobre una briqueta de dimensiones 50 cm. de largo x 15 cm. de profundidad x 8.5 cm. de espesor. Esta mquina trabaja a 4 r.p.m, aplicando sobre la briqueta que se encuentra a una temperatura de 60C, una presin de 0.66 MPa, que es equivalente a la presin ejercida por un eje de 13 ton. La mquina consiste en un pequeo carro de forma rectangular, ste ir unido mediante una excntrica a un motor-reductor que produce un movimiento alternativo horizontal de vaivn. Por encima del carro est situada la rueda de ensayo, montada en un brazo que en uno de sus extremos va unido a un soporte rgido de la mquina y con su otro extremo libre, provisto de un dispositivo para colocar las pesas que producen las diferentes cargas sobre la rueda. La mquina debe permanecer con temperatura controlada, sta debe contar con una cmara para lograr que la temperatura sea constante durante el ensayo. 4.1 Prueba de Ahuellamiento

Deformacin permanente se define como la falla causada por el efecto de esfuerzos verticales de compresin en la capa asfltica de un pavimento, manifestada en ahuellamiento bajo la superficie de carga de las llantas. Adicionalmente al esfuerzo directo vertical, tambin hay esfuerzos horizontales que varan desde compresin en la parte superior de la capa a tensin en la parte inferior. La magnitud de estos esfuerzos depende de varios factores incluyendo la relacin de Poissons. La magnitud de la deformacin vertical depende de factores relacionados con la estructura de la estructura de los agregados. La resistencia a la deformacin permanente depende principalmente de los siguientes factores: propiedades del ligante, caractersticas del asfalto utilizado, gradacin

Una vez compactadas las briquetas, stas son llevadas a una temperatura de ensayo de 60C, durante cuatro horas como mnimo, antes de la ejecucin del ensayo; transcurrido este tiempo se levanta la rueda, y se fija el molde con la probeta en los anclajes, sin que la rueda toque en ningn momento la superficie de la probeta. En estas condiciones se carga el brazo soporte con

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Tabla 4.1

Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas

ASFALTO Tiempo (min) 1 3 10 15 0 5 30 35 40 45 60 Deformacin (cm) 0,10 0, 1,0 1,08 1,15 1,43 1,30 1,44 1,53 1,68 1,89 Tiempo (min) 1 3 10 15 0 5 30 35 40 45 60 -

CAUCHO Deformacin (cm) 0,11 0,30 1,17 1,9 1,43 1,77 1,91 1,99 ,11 ,9 ,39 Tiempo (min) 1 3 10 15 0 5 30 35 40 45 60 75 90 105 10

PLSTICO Deformacin (cm) 0,19 0,8 0,38 0,41 0,45 0,47 0,49 0,61 0,66 0,68 0,77 0,80 0,8 0,86 0,89

CAUCHO + PLSTICO Tiempo (min) 1 3 10 15 0 5 30 35 40 45 60 75 90 105 10 Deformacin (cm) 0,19 0,33 0,8 0,98 1,0 1,1 1,17 1,3 1,35 1,38 1,74 1,80 1,8 1,83 1,87

Fuente: Archivo personal de los autores

Grfica 4.1

Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas

hasta completar 45 minutos y, a partir de all cada 15 minutos hasta finalizar los 120 minutos de la duracin del ensayo. La metodologa aplicada a este ensayo se bas en la norma IVIAS E-756. 4.2 Anlisis y resultados

El ensayo se realiza sobre una placa de largo de 30cm, profundidad de 15cm y espesor de 8.5 cm. Bajo una presin de 0.66 MPa equivalente a 13 toneladas del eje equivalente del mtodo racional, a una temperatura de 60C.
Fuente: Archivo personal de los autores

las pesas necesarias para conseguir la presin especificada, seguidamente se apoya la rueda cargada sobre la superficie de la probeta y se pone en marcha el carro, poniendo en movimiento el carro durante un perodo de 10 minutos sin interrupciones, haciendo peridicamente las correspondientes lecturas de la deformacin. Se determinan y anotan las deformaciones totales ledas en los minutos 1, 3 y 5 contados a partir del comienzo del ensayo; a continuacin cada 5 minutos

La Tabla 4.1 resume los resultados obtenidos de los ensayos de ahuellamiento realizadas a las cuatro mezclas. Las briquetas de mezcla con solo asfalto, y mezcla modificada con caucho se registraron datos hasta que la briqueta obtuviera una deformacin de ms o menos .0 cm, esto ocurri a los 60 min; y 10 min para la mezcla asfltica modificada con los dos materiales y mezcla modificada con plstico. La grfica 4.1 presenta las curvas de ahuellamiento para cada uno de los tipos de mezcla, donde se

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Porcentaje de reduccin de ahuellamiento en mezclas asflticas modificadas con respecto a la mezcla sin modificar

Tabla 4.2

ASFALTO Tiempo (min) 1 3 5 10 15 0 5 30 35 40 45 60 Deformacin (cm) 0,095 0,15 0,690 1,015 1,080 1,145 1,35 1,95 1,435 1,55 1,675 1,885

CAUCHO Deformacin (cm) 0,105 0,300 0,555 1,170 1,90 1,45 1,765 1,905 1,990 ,110 ,85 ,390 Porcentaje (%) -10,5 -39,5 19,6 -15,3 -19,4 -4,5 -4,9 -47,1 -38,7 -38,4 -36,4 -6,8

PLSTICO Deformacin (cm) 0,193 0,75 0,330 0,380 0,410 0,446 0,469 0,494 0,605 0,658 0,683 0,773 Porcentaje (%) -10,6 -7,9 5, 6,6 6,0 61,0 6,1 61,9 57,8 56,9 59,3 59,0

CAUCHO + PLSTICO Deformacin (cm) 0,19 0,33 0,45 0,8 0,98 1,0 1,1 1,17 1,3 1,35 1,38 1,74 Porcentaje (%) -100,0 -53,5 34,8 19, 9,3 10,9 9,3 9,7 14,3 11,5 17,6 7,7

Fuente: Archivo personal de los autores

puede observar que la mezcla que presenta peor comportamiento es la modificada con adicin de caucho, alcanzando una deformacin de .4 cm a los 60 min. La mezcla asfltica modificada con plstico posee el mejor comportamiento obteniendo no ms de un centmetro (1 cm) de deformacin durante dos horas (10 min) de ensayo. Al mezclar los dos materiales (caucho 75% y plstico 5%) se obtiene una curva de menor deformacin con respecto a la curva de mezcla original (slo asfalto), lo cual indica que la mezcla modificada presenta mejor comportamiento por la adicin de plstico que logra excelentes resultados en cuanto a la deformacin permanente. La norma I.N.V.E 756 sugiere determinar las velocidades de deformacin en los intervalos en los cuales se manifieste claramente el comportamiento de las mezclas en el ensayo, la velocidad de deformacin se analiza para los siguientes espacios de tiempo: 30/45, 75/90 y 105/10 min. De acuerdo con los resultados obtenidos se puede inferir que para las mezclas asflticas modificadas con plstico y modificadas con los dos materiales (caucho y plstico), la velocidad de deformacin en el primer intervalo de tiempo es mayor y va decreciendo a medida que transcurre el tiempo, alcanzando una velocidad de casi cero cuando termina

el ensayo, lo que indica, que una vez pasadas las dos horas, la deformacin permanece casi constante. En la tabla 4. se presenta el porcentaje de reduccin de ahuellamiento de las mezclas asflticas modificadas con respecto a la mezcla asfltica sin modificar. Las deformaciones debidas al ahuellamiento en la mezcla asfltica modificada con plstico disminuyen en un 59 % a los 60 minutos de transcurrido el ensayo. Esta mezcla es la que presenta mejor comportamiento a largo plazo brindando las mejores condiciones en reduccin de deformaciones permanentes. La mezcla modificada con caucho no presenta un buen comportamiento en este ensayo, alcanzando deformaciones de un 7 % por encima de la deformacin de la mezcla asfltica sin modificar, lo que indica que este material no posee condiciones favorables para brindar a la mezcla un buen desempeo en el momento de deformarse. La mezcla modificada con los dos materiales (caucho y tiras de plstico) presenta un mejor comportamiento comparado con la mezcla sin modificar, alcanzando un 8% de reduccin de ahuellamiento a los 60 min. de haber iniciado el ensayo.

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5 5.1 5.1.1

Mdulo dinmico elstico Marco terico: Mdulo dinmico

Un computador auxiliar es utilizado para procesar los datos obtenidos mediante la implementacin de un software especialmente desarrollado que gua al usuario en cada procedimiento. 5.2.2 Descripcin NAT

Se puede considerar como la propiedad ms importante debido a que suministra informacin sobre el comportamiento dinmico de la mezcla, bsicamente es la relacin entre la deformacin del material bajo una carga aplicada y el esfuerzo y es la magnitud del mdulo complejo de una mezcla. Est relacionado con la temperatura y la velocidad a la que se aplica el esfuerzo, mas concretamente, a altas temperaturas y tiempos de aplicacin largos el mdulo es bajo, mientras que a bajas temperaturas y tiempos cortos de aplicacin de la carga el mdulo ser alto. 5.2 5.2.1 Marco terico de recursos Aplicaciones NAT

El Nottingham Asphalt Tester, consta de 4 partes principales: (A) El marco de carga, (B) El sistema hidrulico, (C) El sistema de adquisicin de datos y mdulo de control, (D) Cmara de temperatura controlada, (E) Alimentacin elctrica y (F) Pnel de control. 5.2.3 Principio de funcionamiento del NAT

Para el desarrollo de los mdulos de tensin indirecta, el laboratorio de universidad Javeriana cuenta con el NAT, equipo que fue desarrollado por Cooper Research Technology, esta prensa hidrulica es un equipo

El ensayo NAT debe aplicarse a muestras cilndricas preparadas en el laboratorio con dimetros entre 100 mm y 150 mm y alturas entre 30 mm y 75 mm. A estas probetas se les aplica un pulso de carga de compresin a lo largo del dimetro vertical de la muestra a una temperatura y una frecuencia de carga establecidas, aplicando tensin y deformaciones horizontales. 5.3 5.3.1 Metodologa Probetas NAT

Fotografa 5.1

Equipo NAT

Para la realizacin del ensayo, cuyo objetivo es la determinacin de los mdulos a temperaturas (10oC, 00C y 30oC) y a frecuencias (.5 Hz, 5.0 Hz y 10 Hz), se fabricaron 3 probetas Marshall para cada una de las mezclas analizadas, sin modificar (solo asfalto), modificadas (con plstico, con caucho, y con la combinacin de los dos materiales), para un total de 1 probetas. 5.3.2 Resumen del mtodo

Las probetas se acondicionan a la temperatura del ensayo antes de ser centradas dentro de la cmara, con las caras horizontales perpendiculares a la banda de carga inferior. La banda de carga superior es colocada en el aparato centrado con respecto a la probeta. Por cada muestra, la mxima deformacin horizontal por tensin es medida en el centro de la probeta a partir de la relacin de Poisson, el mximo esfuerzo por tensin es medido en el centro y el mdulo de rigidez por tensin indirecta igualmente en el centro.

Fuente: Archivo personal de los autores

servoneumtico de fcil uso permite medir y determinar las caractersticas mecnicas del asfalto, mediante pruebas como stiffness, fatiga en flexin y deformacin permanente y mdulo resiliente.

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5.4

Anlisis de resultados

Curvas isotermas para el total de combinaciones

Grfica 5.1

Se relacionan los mdulos obtenidos, la frecuencia de aplicacin de carga y la temperatura, con el objetivo de comparar los mdulos obtenidos variando el porcentaje de polmeros aplicados (caucho y tiras de bolsas de leche), para cada caso se ensayaron 3 probetas. A partir de los resultados obtenidos es posible obtener las curvas maestras de todos los casos ensayados en el NAT, realizadas en funcin de la frecuencia en Hz y en escala semilogartmica el mdulo en Mpa. En la grfica 5.1 se observan las curvas isotermas para la totalidad de casos ensayados. En la grfica 5.1 se puede observar que a medida que aumenta la frecuencia, los mdulos aumentan, este comportamiento es comn para los cuatro tipos de mezclas ensayadas. La mayor magnitud, en relacin con los mdulos, fue obtenida para la menor temperatura (100C), y el mdulo ms alto obtenido fue para las muestras con plstico a 100C , con una frecuencia de 10 Hz, con un valor de 1553 Mpa (curva amarilla). Por otro lado, los mdulos con valores ms bajos fueron obtenidos para la temperatura ms alta (300C), y el caso ms crtico fue en las briquetas con plstico, con una frecuencia de .5 Hz y con un valor de 781.5 Mpa. 5.4.1 Anlisis de datos por frecuencia

Fuente: Archivo personal de los autores

alta (100 C), con un incremento solamente de un 4% frente a un 3 % de las briquetas slo con adicin de plstico. A 300 C es mejor el comportamiento de las briquetas combinadas, pues independiente de las condiciones, se registran mdulos mucho ms altos que para las briquetas slo con adicin de caucho. Se puede concluir entonces que las briquetas combinadas con los dos materiales a altas temperaturas e independientes de la frecuencia tienen mejores comportamientos que las briquetas a las que se les adiciona un solo tipo de modificante. 5.4.2.1 Anlisis de datos por temperatura. En el anlisis de datos por temperatura se fija la frecuencia para obtener grficas en funcin de la variacin porcentual del mdulo y la temperatura a la que fue ejecutado el ensayo.
Curva maestra para mezcla asfltica normal (slo asfalto)

En el anlisis de datos por frecuencia se fija la temperatura para obtener grficas en funcin de la variacin porcentual del mdulo y la frecuencia de aplicacin de la carga en Hz. Segn los resultados obtenidos, las briquetas con adicin del 0.7% de plstico tienen mdulos ms altos comparados con las briquetas a las que se les aadi caucho, el mejor valor de mdulo en este caso se tiene para una frecuencia de la aplicacin de carga de .5 Hz, a 00 C, en el caso del caucho los mdulos disminuyeron hasta el 46% comparado con los resultados obtenidos para 100 C. Para temperaturas de 100 C y 00 C, los mejores comportamientos se obtuvieron para las briquetas con adicin de plstico. El peor resultado en cuanto a la magnitud de los mdulos para las briquetas combinadas, es a la frecuencia ms

Grfica 5.2

Fuente: Archivo personal de los autores

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Grfico 5.3

Curva maestra para mezcla asfltica modificada con adicin de caucho

Para una frecuencia de 5 Hz, existe un comportamiento en las briquetas con adicin de plstico, se registr un incremento de un 30% para una temperatura de 100 C. Para completar y organizar los resultados obtenidos, se realizaron las curvas maestras para cada tipo de mezcla,. Las curvas maestras para cada mezcla se muestran a continuacin: 6. Ensayo Sara - caractersticas qumicas del cemento asfltico

Fuente: Archivo personal de los autores

Grfico 5.4

Curva maestra para mezcla asfltica modificada caucho plstico

6.1 6.1.1

Marco terico Caracterizacin qumica del cemento Asfltico

Los diversos mtodos utilizados para la caracterizacin qumica de los cementos asflticos, se basan en la facilidad que tienen para ser separados en un gran nmero de clases o grupos genricos, usando precipitacin por solventes de diferentes grados de aromaticidad y cromatografa lquida. Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de Corbett (usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son especies qumicas discretas. La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas y aromticas. Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento fsico-qumico del asfalto. 6.1.2 Distribucin por tamao de las molculas

Fuente: Archivo personal de los autores

Grfico 5.5

Curva maestra para mezcla asfltica modificada con adicin de plstico

Fuente: Archivo personal de los autores

Con el objetivo de comparar los valores de mdulos ms altos, se hace un comparativo de las variaciones porcentuales del mdulo dinmico para cada combinacin manteniendo constante la temperatura: de acuerdo a los resultados obtenidos de la comparacin porcentual realizada, en los que es constante la frecuencia, se infiere que el mejor mdulo obtenido para una frecuencia de .5 Hz, se da en el caso de las briquetas con adicin de plstico, con un incremento porcentual de 41% para una temperatura de 100 C.

La cromatografa lquida de alta presin ha sido usada para determinar la distribucin de los tamaos de las molculas en el asfalto. Esto es anlogo a la determinacin de la distribucin de los tamaos en un agregado ptreo. Un cromatograma con la distribucin

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de las molculas grandes, medianas y pequeas es el resultado de este anlisis. El procedimiento consiste en pasar una solucin del asfalto a travs de una columna de filtracin. El sistema permite que las molculas ms grandes pasen rpidamente la columna retardando el proceso de las ms pequeas. Un sistema electrnico permite detectar y cuantificar la cantidad de molculas para la definicin del cromatograma. Jennings ha clasificado las molculas eludidas durante el primer tercio del perodo de elusin como molculas grandes (LMS), las eludidas durante el segundo tercio como molculas de tamao medio (MMS) y las eludidas en el ltimo tercio del perodo como molculas pequeas (SMS). La distribucin de tamaos moleculares es diferente en los cromatogramas obtenidos de dos asfaltos, por lo que se espera un comportamiento en servicio diferente, (grfica 6.1). 6.2 Anlisis de resultados

Cromatograma tpico de los cementos asflticos

Grfica 6.1

Resultados anlisis SARA asfalto 80 - 100

Tabla 6.1
ndice de inestabildiad coloidal IC 0.3

Fraccin (% peso) Saturados 16.9 1.8 Aromticos 50 .8 Resinas 7.08 1.3 Asfaltenos 6.64 1.1

Fuente: Archivo personal de los autores

Resultados anlisis SARA asfalto modificado

Tabla 6.2
ndice de inestabildiad coloidal IC 0.3

En el asfalto, los diferentes constituyentes siguen una ley coloidal expresada por la siguiente relacin:
IC = constituyentes floculados = saturados + asfaltenos constituyentes dispersados = aromticos + resinas
Saturados 13.3 1.8

Fraccin (% peso) Aromticos 49.79 .8 Resinas 7.01 1.3 Asfaltenos 9.88 1.1

Ecuacin 6.1

Fuente: Archivo personal de los autores

Siendo IC el ndice de inestabilidad coloidal, el cual da una idea del grado de gelificacin de los asfaltos o del cambio de la estructura coloidal y de la susceptibilidad trmica, experimentalmente se ha determinado un valor mximo de 0.6; si este valor es mayor, el asfalto se comporta como del tipo gel y es ms pobre su estabilidad coloidal, sin embargo no se conoce un valor ptimo de inestabilidad coloidal para los asfaltos en general. Los resultados del anlisis SARA para la muestra de asfalto 80 100 y de asfalto modificado son las indicadas en las tablas 6.1 y 6.: Como se observa en las tablas 6.1 y 6., el ndice de inestabilidad coloidal es el mismo (0.30), de aqu se infiere que el ensayo SARA no es til para sacar las variaciones qumicas del asfalto, pues la modificacin que se da por el caucho y el plstico, slo es posible medirla mediante ensayos mecnicos, comprobando las variaciones de las propiedades mecnicas de cada muestra.

7.

Conclusiones

La caracterizacin del asfalto realizada en los laboratorios de la universidad, mediante los ensayos de penetracin, ductilidad, peso especfico, viscosidad, punto de ablandamiento y punto de inflamacin, son coherentes con los resultados de caracterizacin entregados por Patria S.A. realizados en la refinera de Barrancabermeja. Por medio de la metodologa Marshall se determin el contenido ptimo de asfalto sobre la mezcla sin modificar, dando como contenido de asfalto recomendable 6.3%, el anlisis del diseo se rige por el articulo 400 de las normas INVIAS, siguiendo el criterio de diseo sugerido por NAPA. La seleccin de los porcentajes ptimos de caucho, plstico y combinacin de los dos materiales se realiz mediante un anlisis de relacin estabilidad/flujo, teniendo como principio que un buen comportamiento de una mezcla asfltica tiene valores de esta relacin entre

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300 a 500 consiguiendo que la mezcla tenga un mejor desempeo a la hora de ser funcional, manteniendo unas caractersticas de rigidez ideales, de acuerdo a este anlisis. Los porcentajes ptimos de los materiales que fueron utilizados para la modificacin de asfalto son los siguientes: caucho 0.10 %, tiras de plstico 0.70 % y para la combinacin de los dos materiales fue caucho 75 % y tiras de plstico 5 % En el caso de mezclas modificadas (con caucho o con plstico) se puede concluir que a medida que el porcentaje de caucho y plstico aumenta, el porcentaje de vacos en la mezcla tambin, lo que indica que al aumentar las proporciones de los modificantes en la mezcla, se dificulta la unin entre el agregado y asfalto. El comportamiento de la mezcla asfltica modificada con plstico present mejora en ahuellamiento, alcanzando una deformacin de no ms de 1 cm a los 10 min de haber iniciado el ensayo. Las deformaciones en la mezcla asfltica modificada con plstico disminuyen en un 59 % (a 60 min.) comparada con la mezcla sin modificar. La mezcla modificada con adicin de caucho present el peor comportamiento, deformndose aproximadamente .4 cm (a 60 min), concluyendo que el caucho no tiene un buen comportamiento cuando se analiza en ensayos de ahuellamiento, obteniendo deformaciones superiores con respecto a las dems mezclas, esta mezcla alcanz deformaciones de un 7 % por encima de la deformacin de la mezcla asfltica sin modificar. En cuando a la mezcla asfltica modificada con caucho y plstico, esta presenta un mejor comportamiento que la mezcla sin modificar (slo asfalto), lo cual muestra que el plstico logra excelentes resultados en cuanto a la deformacin permanente. Esta mezcla present un 8% de reduccin de ahuellamiento a los 60 min de haber iniciado el ensayo. La mayor magnitud en relacin con los mdulos fue obtenida para la menor temperatura (100C), y el mdulo ms alto obtenido fue para las muestras con plstico a 100C , con una frecuencia de 10 Hz, con un valor de 1553 Mpa. De acuerdo a las variaciones porcentuales obtenidas se observa que la mayor variacin porcentual negativa (-46%), es en las probetas con adicin de

caucho para 0 0C y .5 Hz. Para las briquetas con adicin de 5% del ptimo de caucho y 75% del ptimo de plstico, se obtuvieron incrementos porcentuales del mdulo, el ms alto (14%) a .5 Hz y 10 0C. En el anlisis de datos por temperatura el mejor mdulo obtenido para una frecuencia de .5Hz, se da en el caso de las briquetas con adicin de plstico, con un incremento porcentual de 41% para una temperatura de 100 C, sin embargo, es el nico incremento que hay bajo estas condiciones, luego para las briquetas con adicin de plstico el mdulo disminuye, y a pesar de que en estas se registra un incremento del mdulo, tambin en estas se encuentra el valor ms crtico. El ensayo SARA no es til para sacar las variaciones qumicas del asfalto modificado, pues la modificacin que se da por el caucho y el plstico, slo es posible medirla mediante ensayos mecnicos. 8. Bibliografa

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