JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

Ing. Diego H. Calo

6-7 de Abril de 2010

Direccin Nacional de Vialidad Casa Central Ciudad Autnoma de Buenos Aires

Mecanismos de falla en Pavimentos de H Simple

Fisuracin Transversal o Longitudinal

Descripcin: Fisuras con orientacin perpendicular o longitudinal al eje del pavimento. Causas posibles: Fisuracin temprana por aserrado tardo. Fisuracin por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separacin de juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de trnsito y medio ambientales). Prdida de soporte por erosin. Reflexin de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes. Asentamientos diferenciales (longitudinales).

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Mecanismos de falla en Pavimentos de H Simple

Erosin por Bombeo y Escalonamiento

Descripcin: Movimiento del agua (con material en suspensin) ubicada debajo de la losa o su eyeccin hacia la superficie como resultado de la presin generada por la accin de las cargas. Causas (deben coexistir los siguientes factores): Material fino capaz de entrar en suspensin (arenas finas y suelos finos). Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento. Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. Como evitarla: Provisin de una subbase resistente a la erosin bajo trnsito pesado. Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su remocin. Mejorar las condiciones de transferencia de carga.
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Mecanismos de falla en Pavimentos de H Simple

Erosin por Bombeo y Escalonamiento

1ER ETAPA
Junta Longitud. Juntas Transversales Trnsito

Escalonamiento Inicial

Banq. Externa

2DA ETAPA
Incremento del escalonamiento

Banq. Externa

Eyeccin de Finos

3ER ETAPA
Fisuracin Transversal

Banq. Externa

Eyeccin de Finos

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Cundo es necesario una subbase?

Existe riesgo de erosin por bombeo cuando se presentan en forma simultnea las siguientes condiciones: Repeticiones reiteradas de cargas pesadas (camiones) capaces de generar deflexiones importantes en juntas y bordes de la calzada de hormign. Disponibilidad de agua en la interfase losa subbase banquina. Una subrasante compuesta por suelos finos o capaces de entrar en suspensin.

Trnsito Pesado

E
Agua Disponible Material Fino Erosionable

Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos factores el EMPLEO DE UNA SUBBASE NO EROSIONABLE ES DE CARCTER OBLIGATORIO.
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Resistencia a la Erosin
Clase A B C Potencial de Erosin Extremadamente Resistente a la erosin Resistente a la erosin Resistente a la erosin bajo ciertas condiciones Tipo de Material Hormign pobre con 7% - 8% de cemento concreto asfltico con 6% de asfalto. Material granular tratado con 5% de cemento. Material granular elaborado en planta con 3,5% de cemento o 3% de asfalto. Material granular elaborado in situ con 2,5% de cemento; suelos finos tratados con cemento in situ; Materiales granulares limpios, bien graduados y de buena calidad. Materiales granulares contaminados no tratados; Suelos finos no estabilizados.

Bastante erosionables

Muy erosionables

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Subbases granulares
El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de hormign es el de limitar el contenido de finos que pasan el Tamiz #200. Si el material cuenta con excesivos contenidos de finos, la capa puede almacenar agua encontrndose disponible para la erosin por bombeo
Requisitos generales Espesor mnimo: 10 cm. Tamao mximo < 1/3 del espesor. P200 < 15%. Desgaste Los Angeles < 50%. Recomendaciones: No emplear espesores mayores de 15 cm. Deber especificarse una densidad mnima del 98% del T-180.
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Subbases tratadas con cemento

Caractersticas (ACPA): Espesor mnimo: 10 cm. Tipo de suelo recomendado para trnsito pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA). Tamao mximo: 75 mm. Durabilidad por congelamiento deshielo y humedecimiento secado. Contenidos de Cemento: de 2% a 5%. Resistencia a compresin: de 2,1 a 5,5 MPa. Resistencia a Flexin: de 0,7 MPa a 1,4 MPa. Mdulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000 psi (de 4100 a 6900 MPa). Romper la adherencia con emulsin asfltica, film de polietileno o dos capas de membrana en base a parafina.
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Subbases de Hormign Pobre

Requisitos: Espesor mnimo: 10 cm. Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa. Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3. Contenido de aire de 6 a 8%. Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm. Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m. Pueden ser densas o drenantes (H poroso). Recomendaciones constructivas: En general no suele especificarse la ejecucin de juntas en la subbase de hormign pobre. Una terminacin lisa es conveniente (menor friccin). Se recomienda romper la adherencia con la calzada mediante un film de polietileno.
Subbase de Hormign Poroso

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Subbases tratadas con Asfalto

Requisitos: Espesor mnimo: 5 cm. Contenido de asfalto tpico: 4% 4,5%. TM: 19 mm. Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m. Pueden ser densas o drenantes (A poroso). Recomendaciones constructivas: Los lineamientos constructivos corresponden a los empleados para la ejecucin de cualquier capa asfltica. En verano mantener la cancha humedecida o blanquearla (Riego de agua con cal.)

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Sistemas de Subdrenaje
Como combatir los problemas asociados a humedad en la estructura del pavimento? Evitar el ingreso del agua en la estructura del pavimento: Elevacin adecuada de la rasante respecto del terreno, adopcin de pendientes transversales y longitudinales apropiadas que permitan un drenaje superficial eficiente y sellado de las juntas y fisuras con el objetivo de reducir la infiltracin de agua a las capas inferiores. Emplear materiales no sensibles a la humedad (elevada resistencia a la erosin). Incorporar elementos de diseo que minimicen los daos por humedad: Incorporacin de pasadores en las juntas transversales, empleo de sobreanchos de calzada, incorporacin de banquina de hormign vinculada, incorporacin de una capa granular entre la base tratada y la subrasante, etc. Eliminar el agua libre mediante una estructura de subdrenaje: el propsito de la incorporacin de un sistema de este tipo es eliminar rpidamente el agua infiltrada a la estructura del pavimento.
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Sistemas de Subdrenaje
Tipos de Sistemas empleados (Fuente: MEPDG)
Tipo Ia: Base permeable con Dren Longitudinal

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Sistemas de Subdrenaje
Tipos de Sistemas empleados (Fuente: MEPDG)
Tipo Ib: Base permeable hasta el talud.

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Sistemas de Subdrenaje
Tipos de Sistemas empleados (Fuente: MEPDG)
Tipo IIa: Base no erosionable con dren longitudinal Tipo IIb: Base no erosionable con dren longitudinal y relleno de HP

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Sistemas de Subdrenaje
Cuando se necesita un sistema de Subdrenaje?
Los sistemas de drenaje son elementos de sensiblemente el costo de construccin. diseo que incrementan

A fin de que se encuentren plenamente justificados, debe probarse que generan una mejora en el desempeo del pavimento. En USA se han efectuado una serie de proyectos de investigacin para brindar una respuesta a estas inquietudes (NCHRP 1-34 a 1-34D). Conclusiones a las que arrib este estudio:
- La rigidez de la base result ser ms influyente que el drenaje en el comportamiento de los pavimentos de hormign. - Se ha observado que existe una rigidez ptima (ni muy rgida, ni muy flexible). - La presencia de agua en la estructura del pavimento ha resultado muy perjudicial en el desempeo del pavimento en el pasado. - Los diseos actuales son menos susceptibles a los daos por exceso de humedad (mayores espesores, mejor calidad de materiales, uso extensivo de pasadores, etc. INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

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Sistemas de Subdrenaje
Cuando se necesita un sistema de Subdrenaje?
El estado del arte actual es tal que no es posible establecer definiciones concluyentes acerca de la efectividad de los sistemas de subdrenaje o la necesidad de drenaje subsuperficial (fuente: MEPDG Part 3. Design Analysis). De cualquier manera, bajo determinadas condiciones, el empleo de un sistema de subdrenaje puede encontrarse justificado, en especial en trnsito pesado, climas hmedos y suelos de subrasante de baja permeabilidad.
Condicin climtica Hmeda con congelamiento Hmeda sin congelamiento Seca con congelamiento Seca sin congelamiento Ms de 12 millones de camiones en el carril de diseo en 20 aos k<3 R R F F 3<k<30 R R F NR k>30 F F NR NR Entre 2,5 y 12 millones de camiones en el carril de diseo en 20 aos k<3 R R F NR 3<k<30 R F F NR k>30 F F NR NR Menos de 2,5 millones de camiones en el carril de diseo en 20 aos k<3 F F NR NR 3<k<30 NR NR NR NR k>30 NR NR NR NR

K: Permeabilidad de la subrasante en m/da; R: Recomendable; F: Factible; NR: No recomendado

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TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina
D1 = x D2 = 0 D1 = X/2 D2 = X/2

Mala Transferencia de Carga

Buena Transferencia de Carga

Trabazn entre agregados Pasadores Banquina de hormign Banquina Vinculada Cordn Cuneta Sobreancho de Carril

Tienen un efecto similar

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BANQUINA EXTERNA RGIDA VINCULADA

Es recomendable que las banquinas se construyan del mismo material que la calzada principal con el fin de facilitar las condiciones de construccin, mejorar la performance global del pavimento y reducir los costos de mantenimiento. La vinculacin al borde externo de calzada permite una reduccin significativa de las deflexiones y tensiones generadas por cargas, reduciendo los espesores de diseo (de 2 a 4 cm). Se recomienda el empleo de banquinas vinculadas de espesor total (considerar el empleo de seccin variable). Minimiza la infiltracin de agua (mejor drenaje superficial).
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SOBREANCHO DE CALZADA

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Sobreancho de Calzada
1.80
Tensiones - Carga en Borde

0.70

1.60 Tensiones Mximas (Fondo de Losa), MPa

Deformaciones - Carga en Esquina

0.60

1.40 0.50 1.20 0.40 Deformacin Mxima, mm

1.00

Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. T: 0C. k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN

0.80

0.30

0.60 0.20 0.40 0.10 0.20

0.00 0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75 Distancia al Borde, m

0.00

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Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%)

En Esquina sin sob y sin pas - Dzmax: 0,506 mm (377%)

Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. T: 0C. k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN
En Esquina sin sob y con pas - Dzmax: 0,350 mm (260%)

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Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%)

En Esquina con sob y sin pas - Dzmax: 0,295 mm (220%)

Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. T: 0C. k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN
En Esquina con sob y con pas - Dzmax: 0,216 mm (160%)

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Mtodo de la Portland Cement Association

Procedimiento Emprico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos matemticamente calculadas. Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio. Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984. Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificacin por fatiga). Limitante para bajo trnsito pesado. Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificacin por erosin). Limitante para elevado trnsito pesado. Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versin para vas de Bajo Volumen de Trnsito Pesado (ACPA StreetPave).
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Ubicacin Crtica de Cargas

Junta transversal

Junta transversal

Carril Eje Tndem

Carril Eje Tndem

Banquina de Hormign (si existe)

Banquina de Hormign (si existe)

Posicin crtica de la carga para las Deformaciones

Posicin crtica de la carga para las Tensiones de Flexin

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Factores involucrados en el diseo

Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante). Tipo y espesor de Subbase (k combinado). Propiedades mecnicas del hormign. Perodo de diseo. Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn entre agregados). Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de calzada). Factor de seguridad de cargas.
Siempre incorporar el valor medio o ms probable

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Limitaciones
En el anlisis por fatiga, no incorpora el efecto de las tensiones generadas por alabeo. Considera que los efectos del alabeo diurno y nocturno se autocompensan. No considera en forma directa la erosionabilidad de la subbase. Lo hace en forma indirecta, mediante el incremento de la rigidez del apoyo. No tiene en consideracin la incidencia del clima y del drenaje de la estructura. El mtodo sugiere incrementar o reducir el dao por erosin del 100% en funcin de la experiencia en la utilizacin del mtodo en una regin determinada.

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METODO AASHTO 1993 AASHO Road Test (1958-1960)

Tercer ensayo a gran escala en pavimentos. Se evaluaron secciones de pavimento rgido y flexible. Se evaluaron distintas configuraciones de carga, espesores de calzada y subbase. Se estudiaron secciones de pavimentos de hormign simple y reforzado. Objetivo central: desarrollar relaciones entre cargas de trnsito pesado aplicadas, estructura del pavimento y prdida de Serviciabilidad.
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METODO AASHTO 1993 Factores involucrados en el diseo

Serviciabilidad Inicial (po). Serviciabilidad final (pt). Perodo de diseo Trnsito en ejes equivalentes (W18) Factor de transferencia de carga (J) Mdulo de rotura del Hormign (MR) Mdulo de elasticidad del Hormign ( Ec) Mdulo de reaccin de la subrasante (k, LOS) Coeficiente de drenaje (Cd) Confiabilidad (R, ZR). Siempre incorporar Desvo Global (so). el valor medio o ms
probable
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LIMITACIONES DEL MTODO AASHTO ACTUAL

Una zona climtica / 2 aos

Un tipo de subrasante Limitadas repeticiones de carga

Limitadas secciones de estudio

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MEPDG
CLAVES QUE POSIBILITARON EL CAMBIO
Los fundamentos tcnicos desarrollados en las ltimas 3 dcadas a travs de las distintas investigaciones llevadas a cabo en pavimento permitieron el desarrollo de un procedimiento de base mecanicista. La disponibilidad de informacin relativa a performance a largo plazo recabada en pavimentos en servicio (LTPP) que permiti la calibracin y validacin de dichos modelos. La velocidad de los procesadores actuales y la capacidad de almacenamiento de las computadoras modernas.
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Suelos Suelos

Datos Datos Materiales Trnsito Materiales Trnsito

Clima Clima

Diseo a Evaluar Diseo a Evaluar REVISAR DISEO Cumple Cumple Requisito Requisito de Diseo? NO de Diseo? SI Diseo Final Diseo Final
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Respuestas Estructurales (, , ) Respuestas Estructurales (, , )

Modelos de Prediccin de comportamiento Modelos de Prediccin de comportamiento Fallas Rugosidad Fallas Rugosidad Confiabilidad Confiabilidad Verificacin del Comportamiento Verificacin del Comportamiento Criterio de falla Criterio de falla

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EVALUACIN DE PAVIMENTOS DE HS VERIFICACIN

El diseo propuesto ser verificado con el criterio de verificacin para cada tipo de falla.

Fisuracin (Mximo permitido) De 10% a 45%

Escalonamiento (Mximo permitido) De 2,5mm a 5,0mm

Rugosidad (Mximo permitido) De 2,5 m/km a 4,0m/km

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ANALISIS DE DETERIOROS
Como Reducir el Potencial de Fisuracin a Fatiga? Incrementar el Espesor de la Losa. Reducir la Separacin entre Juntas. Efectuar un Sobreancho de Calzada. Emplear Banquina Rgida Vinculada. Incrementar la Resistencia del Hormign. Usar una Base Tratada (incremento de k)
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Como Reducir el Potencial de Erosin y Escalonamiento? Emplear Pasadores en Juntas Transversales. Proveer una Base Menos Erosionable. Efectuar un Sobreancho de Calzada. Emplear Banquina Rgida Vinculada. Proveer Drenaje Subsuperficial.

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ACPA StreetPave
Mtodo de diseo de pavimentos de hormign basado en el mtodo de la Portland Cement Association (1984). Se haba desarrollado originalmente como un nuevo software bajo Windows que reemplazara el PCAPAV Se recomienda aplicarlo para el diseo de arterias con bajos volmenes de trnsito pesado. Se consider que algunos aspectos del mtodo anterior llevaban a soluciones muy conservadoras, por lo cul fue extensivamente revisado. Se conservaron ambos criterios de verificacin, aunque eliminando aquellos factores que se consider que generaban un sobre-dimensionamiento.
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MODELO DE FATIGA (PCA)

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MODELO DE FATIGA (ACPA)

14 Numero de aplicaciones admisibles, Log N

12

10

SR 10.24 log(S ) log( Nf ) = 0.0112

0.217

PCA S = 95% S = 90% S = 80% S = 70% S = 60% S = 50%

0 0.4 0.5 0.6 0.7 Relacin de Tensiones 0.8 0.9 1

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FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEO

Valor soporte de los suelos de subrasante. Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc). Propiedades mecnicas del hormign (MR, E). Perodo de diseo. Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc. Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn entre agregados). Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de calzada). Confiabilidad. Porcentaje de Losas Fisuradas.

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PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS

Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Clasificacin Residencial Liviano Residencial Colectoras Arteria Menor Arteria Principal Confiabilidad 75 % 80 % 85 % 90 % 95 % Losas Fisuradas 15 % 15 % 10 % 10 % 5% Losas fisuradas (valor probable) 7,5 % 6% 3% 2% 0,5 %

Valor Probable = (100% Confiabilidad) Losas Fisuradas / 50%

(1 R ) PLF S = 1
0 .5
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VERSIN ON-LINE
Caractersticas Anlisis de un Pavimento de Hormign Existente Clculo de la erosin total en el perodo de diseo Clculo de la fatiga total en el perodo de diseo Clculo de la vida terica del pavimento Diseo de Pavimento de Hormign Nuevo: Recomendaciones para el diseo de espesores Recomendaciones para la seleccin de pasadores Recomendaciones para una seleccin adecuada de juntas: Tablas con el detalle de los consumos de Fatiga y Erosin Consideraciones sobre espesores y la confiabilidad Anlisis de sensibilidad Anlisis del ciclo de vida Impresin en PDF de informe final Diseo de Pavimentos Flexibles: Recomendaciones para el diseo de pav. Flex. equivalentes Versin on-line Versin Windows

http://www.pavement.com/StreetPave/Default.aspx
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GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO DIVISIN PROYECTOS Y DESARROLLO dcalo@icpa.com.ar

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