CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS Por ZX80

La conduccin de una motocicleta es algo que parece fcil (casi todos sabemos ir en
bici) aunque la verdad es que tiene sus tcnicas y sus trucos. Para un recien convalidado B que no ha conducido nunca una moto, este manual puede ser de utilidad, as como para todos los que ya sepan manejarse y quieran pulir su conduccin. Vamos ya a ver las diferentes tcnicas de conduccin. El motor.

El motor es el que genera el movimiento en la rueda trasera. Este movimiento se hace a travs de varios engranajes que dependiendo de su conbinacin nos dar ms o menos revoluciones. Conocer el comportamiento del motor y saber a qu revoluciones trabaja ptimamente es esencial para una correcta conduccin de la motocicleta. Acelerador, embrague y cambios.

Para tener ese comportamiento ptimo de conduccin que comentaba antes tenemos unas herramientas que nos ayudarn y que debemos saber manejar. El truco est en la suavidad y progresividad de uso de los componentes. No debemos estrujar el acelerador de golpe, sino ms bien de forma progresiva a la respuesta del motor. En altas revoluciones, la reduccin de marchas es algo crucial, ya que es un momento de sobrecarga puntual para el motor, la caja y la transmisin. Una buena manera de bajar de marchas sin que se produzcan sobrecargas excesivas es justo antes de soltar el embrague y despus haber metido la marcha inferior, dar un golpecito de gas para subir un poco las revoluciones del motor, ya que en el cambio se pierden unas 1500 rpm. Sobre todo es esencial cuando se bajan muchas marchas de golpe, de lo contrario podemos llegar a bloquear la rueda trasera e incluso podemos llegar a volcar. Dejar agotar el motor (bajas revoluciones en marchas altas) es algo que es muy perjudicial para el motor porque ocasiona esfuerzos desiguales en el conjunto pistn, biela, cigeal que pueden ocasionar con el tiempo serios daos mecnicos, adems el uso del combustible es poco eficiente y se forman mayores residuos sin quemar en los cilindros lo que tambin es perjudicial. No debemos temer subir las revoluciones del motor pues esto no es perjudicial siempre y cuando ste se encuentre en buenas condiciones y se observen las siguientes reglas:

Cuando se viaje a ritmo constante (acelerador en una misma posicin) no se debe sobrepasar el 70% u 80% de las rpm donde comienza la zona roja. Por ejemplo, si la zona roja empieza en 10.000rpm no se debe sobrepasar de 7.000-8000 rpm a velocidad constante. Ojo, esto no quiere decir que no se pueda llegar hasta la zona roja; claro que se puede pero evitando mantener el motor a fondo por mucho tiempo, slo lo suficiente para acelerar en un sobrepaso o en alguna circunstancia parecida. Inclusive esto ayuda a quemar los residuos de carbn que se van acumulando en los cilindros.

En cuestas pronunciadas podremos estirar algo ms las marchas, ya que si no lo hacemos, al cambiar de marcha, la prdida normal de las 1500 rpm que tiene el motor har que si no hemos subido algo de vueltas la marcha, la posterior se quedar corta, teniendo que volver a bajar de marcha, incluso llegando a forzar el conjunto en esa marcha que hemos subido precipitadamente.

Tener el motor caliente. No es bueno forzar el motor estando aun fro porque no se encuentra en fase de ptimo funcionamiento hasta que coje cierta temperatura.

Freno motor. Y que es eso del freno motor?. A causa de los desarrollos motor-caja-piones, a la fuerza del motor hay que restarle la resistencia natural de esos componentes, lo que hace que el motor tienda a perder ms potencia de lo normal al soltar gas. Eso hace que la moto, por la inercia que llevamos, nos de una sacudida hacia adelante, seal de que el motor nos est frenando. Esto es ms acentuado en marchas cortas o en cualquier marcha a la cual no le corresponde la velocidad normal de rgimen. Debemos acostumbrarnos a ir reduciendo progresivamente al acercarse a un semforo, ceda, o cualquier otra zona en la que debamos reducir la velocidad o parar, as usaremos menos los frenos y tambin el motor lo agradecer. OJO: Debemos tener cuidado ya que si vamos a una velocidad y ponemos una marcha que no pueda soportar esa velocidad, la moto parar en seco, bloqueando la rueda trasera en el mejor de los casos y pudiendo llegar a volcar en el peor. NOTA: Los motores de 2t retienen mucho menos, por lo que la tcnica es algo ms compleja.

Frenando.

El frenado es algo que aunque pareza muy fcil tambien tiene su miga. No se puede frenar apretando los frenos y ya est, porque muchas veces conseguiremos bloquear alguna rueda, patinar... en definitiva, irnos al suelo.

Hay que tener en cuenta unos apuntes al respecto de los frenos, como que los frenos de disco frenan mejor que los de tambor, que el freno delantero es el ms efectivo y el que en definitiva detiene la moto, por lo que lo usaremos con ms fuerza que el trasero, ms facilmente bloqueable a consecuencia de los pesos, y que sirve ms de soporte y timn al delantero. Siempre debemos conducir a la defensiva, por lo que debemos estar preparados para cualquier eventualidad, por lo que debemos mantener siempre la maneta apunto, sea cogida con un dedo, dos, o como nos sea ms cmodo y el pie en el pedal de freno, as como estar atento a la palanca del embrague. Con esto tenemos un tiempo precioso ganado ante tal eventualidad. Si frenamos solo con el delantero la moto se clavar de delante con el riesgo de bloquear la rueda, lo que equivaldra a caida segura. Si frenamos solo con el trasero, la distancia de frenado sera mucho ms grande y corremos el riesgo de bloqueo y por lo tanto coletazos por falta de adherencia, lo que podria desembocar en caida si no somos capaces de controlar la situacin. Por lo tanto, la tcnica correcta es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente debido a la comprensin de la suspensin trasera evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada ms equilibrada. La accin de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situacin apurada. Frenar sobre mojado o superficies deslizantes. Teniendo en cuenta que la distancia de frenado en estos casos se duplica, la maniobra de frenado debe hacerse con mucha ms suavidad y, aunque la tcnica sigue siendo la misma, se frena un poco ms con el freno trasero, pero no porque se frene ms con este sino porque se acta menos sobre el delantero. Sobre todo, si es posible, debemos anticipar la frenada. Consejos:

No hay que frenar durante un tiempo prolongado ya que las pastillas de freno se calientan en exceso y pueden llegar a cristalizar, lo que haria que se endurecieran mucho, perdiendo efectividad y pudiendo rayar el propio disco.

Cuando los frenos se mojan, al pasar por un charco, lavar la moto... las pastillas estarn mojadas, por lo que es aconsejable dar unas frenadas para que el agua se evapore con el calor antes de empezar a circular de nuevo.

Las pastillas nuevas requieren un tiempo de asentamiento, por lo que hay que ir con ms precaucin.

Ojo con las marcas viales del suelo. La pintura usada tienen una base de aceite que las hacen muy resbaladizas. Evtalas y sobre todo no frenes encima de ninguna.

Curvas Nos vamos al tema que ms pericia requiere y que ms accidentes mortales provoca. Las curvas son el gran placer de todo motero, yendo a nuestro ritmo y enlazando unas con otras. En realidad la teora es sencilla, como todo lo que hemos tratado, pero hay que practicarla bastante para interiorizarla y hacerla por reflejo e instinto. Esta tcnica se divide en: frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de nada debemos tener en cuenta que la moto se conduce "con la mirada", es decir, la moto va donde tengas la vista. Si ests mirando un bache en la carretera la moto va a ir irremediablemente hacia el bache.

Una curva est compuesta por varias partes:

Entrada: Es el inicio de la curva, donde deberemos llegar a una velocidad correcta. Punto de giro: Es el lugar donde ya hemos tumbado la moto y a la bsqueda del vrtice. Vrtice: Es la zona que ms cerca de la curva est (si se toma bien). Esto no quiere decir que sea obligatoriamente el centro de la curva, que hay curvas muy raras por ah, aunque normamente s que suele serlo.

Salida: Es el punto final de la curva y donde ya deberemos estar metiendo gas a fondo para salir lo ms rpido posible de ella.

Al tomar la curva, cuando frenemos, nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar (punto de giro), luego debe ir monitoreando el paso por la curva para llegar bien al vrtice, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente. Para ello hay que apurar la frenada al mximo, as como reducir marchas hasta que obtengamos la que nos va a ofrecer potencia suficiente para salir de la curva con fuerza.

Fase de frenado.

Al acercarse a una curva y aun estando en linea recta debemos colocar la moto en el lado exterior de la curva; si es a la izquierda cerca del arcn y si es a la derecha cerca del centro de la carretera. Esto es as porque de esta manera es ms fcil seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el lado interior la moto tender a describir un radio ms amplio que el de la curva sacndonos fuera del carril. Hay que detener la moto a una velocidad en la que sintamos que dominamos plenamente la moto y que nos permita iniciar la curva con el suficiente margen de seguridad para no salirnos en la trazada. Si vamos de tranquis podemos ayudarnos del freno motor bajando una o dos marchas y frenando de una manera suave. La reduccin de marchas tambin ayuda para que no entremos con la moto muy suelta a la curva. Si vas un ritmo mayor, aparte del freno motor tendremos que accionar con ms fuerza los frenos al principio para reducir la velocidad y suave al final para afinar la entrada a la curva. Esto debe hacerse antes de la siguiente fase, la inclinacin, porque si inclinamos con los frenos accionados la moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir derecho. Al frenar, siempre con la rueda delantera en el inicio, hay que incorporar el cuerpo para evitar que la rueda trasera, que pierde agarre, se levante y vuelva a la moto inestable. Fase inclinacin. Depender de la velocidad, estado del asfalto, clima, llantas... el nivel de inclinacin que deberemos darle a la moto. Lo ms importante es haber elegido previamente con la mirada el punto donde comenzar la inclinacin, ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la geometra de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma. Es aconsejable dar un toquecito de gas y mantenerlo constante (la puntita de gas que se suele decir). Esto har que la rueda trasera traccione dandonos ms seguridad en el paso por curva. Existe un truco que se llama "descuelgue" y que no es ms que sacar un poco el cuerpo hacia el lado de la curva, por lo que no se tiene que inclinar tanto la moto, cambiando el peso del cuerpo hacia el interior de la curva y provocando que la moto gire ms rpido con menos ngulo de inclinacin. Esto es ideal para curvear en terrenos resbaladizos.

Paso de curva.

En el momento que veamos la salida de la curva, sobre todo en las curvas muy cerradas y que todo esta despejado podemos cortar la curva yndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria ms limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Recuerda que ya la mirada esta buscando la salida y el punto donde podemos acelerar nuevamente. Fase de salida. Cuando lleguemos al punto escogido aceleramos de manera gradual, esto ms el movimiento de nuestro cuerpo harn que la moto vuelva a su posicin y nos saque de la curva. En este momento la mirada ya estar buscando la prxima curva ;-) NOTA: Las curvas en bajada son ms difciles, por el efecto de la gravedad que causa inercias extras. Lo ms importante a la hora de toma una curva es la trazada.

En la foto 1 si no te descuelgas de la moto tienes que inclinarla mas. La foto 2 es la manera perfecta para que te la pegues. En la foto 3, para pasar a la misma velocidad, el hecho de descolgarse permite hacerlo necesitando menos inclinacin de la moto, de 52 grados de la foto 1 a slo 39 grados.

En las fotos 4 y 5 es llamativo, como la posicin del tronco, incide en la necesidad de inclinar mas o menos la moto.

Contramanillar. Esta tcnica es algo contradictoria pero de mucha ayuda cuando ves que la moto irremediablemente se va de la curva, haciendo que se vuelva a meter solita como por arte de magia (siempre que no vayamos demasiado colados). Imagina que quieres girar a la derecha y giras el manillar a la izquierda.... vaya !!! nos vamos a la derecha, as que giras mas aun hacia la izquierda, y la moto se va ms a la derecha.... uf, casi que la caida es segura.

Este efecto se consigue cuando la velocidad es de mas de 5 km/h y siempre lo hacemos incoscientemente, por lo que si se hace conscientemente ganamos puntos. Se realiza dando un leve empujn del manillar hacia el mismo lado hacia el que se va la moto, lo que har que se vaya hacia el lado contrario. Tambien se puede efectuar pisando la estribera. Cadas Se dice que hay dos tipos de moteros, los que se han caido y los que se caern. Intentaremos por todos los medios que esto no pase, pero si ha de pasar lo primero que debes hacer es soltar la moto para no quedarte debajo de ella, luego estars en el aire y debes procurar caer de la mejor manera posible. Una vez en el duro suelo lo ideal es que nos deslicemos sin chocar con nada hasta detenernos, simplemente deja que pase el tiempo hasta que te detengas por completo y solo intenta algn movimiento para cambiar la trayectoria si estas en peligro de chocar contra un obstculo fijo y la situacin te lo permite. Una vez detenido por completo no intentes pararte inmediatamente, tomate tu tiempo para hacerte un autodiagnstico y verificar que no tengas lesiones, en cuyo caso es mejor que te quedes tendido hasta que te auxilien. Si estas seguro que no tienes lesiones importantes levntate despacio y con cuidado tomndote el tiempo de asimilar lo que pas.

Referencias: http://www.guiamotera.com http://www.motorr.net

Liberada bajo licencia

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/