En el estudio de las boquillas de un tnel existen dos aspectos que deben ser considerados.

Por un lado, durante la ejecucin de la obra, las bocas estn siempre en el camino crtico, ya que son el paso previo necesario para comenzar la excavacin del tnel. Una correcta y rpida ejecucin de todas las labores de emboquille, permite comenzar el tnel en un plazo corto y con seguridad. En este sentido, los aspectos que suelen ser ms problemticos son la estabilidad de los taludes frontal y laterales y la estabilidad de los primeros metros del tnel. Estos son precisamente los aspectos ms delicados tanto del proyecto como de la ejecucin de un emboquille de un tnel de montaa. Por otra parte, ya en la fase de explotacin, la boca del tnel es realmente la nica parte de ste que es visible a lo lejos desde el exterior, por lo que es conveniente procurar que estticamente sea agradable y que encaje dentro del entorno general, tanto en el paisaje, como el resto de la carretera. Con este objetivo, en las boquillas de los tneles de montaa suelen construirse unas estructuras, falsos tneles, que sirven de prolongacin de stos hacia el exterior, con una finalidad principalmente esttica aunque a veces funcional, cuando por ejemplo el talud frontal del tnel resulta inestable y pudiera caer material a la plataforma de la carretera. Aparte de estos dos aspectos, existe otro que mezcla componentes econmicos, tcnicos y tambin estticos, durante la fase de proyecto del tnel. Este aspecto es la posicin que ocupa la boquilla del tnel a lo largo del eje del trazado, y en funcin de ella, la longitud mayor o menor del tnel

Como ya se ha indicado anteriormente, dentro de este apartado existen dos problemas a resolver: la estabilidad de los taludes del desmonte de emboquille, y la estabilidad de los primeros metros de la excavacin del propio tnel. A continuacin se analiza cada uno de ellos por separado, aunque los problemas de estabilidad en uno de ellos pueden fcilmente transmitirse al otro.
f s - r ~ ~ l i i iD E LOS TALUDES El tema de la estabilidad de taludes de desmontes de ;d~~ carretera es un tema muy amplio y que est suficientemente desarrollado en la literatura geotcnica actual. Es por otra parte un tema que se sale de los lmites que abarca el presente manual, por lo que nicamente se van a efectuar unas consideraciones de carcter general. Una visin ms amplia puede encontrarse en la bibliografa citada al final del captulo. La tipologa de los deslizamientos o inestabilidades ms habituales en los taludes artificiales, se corresponde con los fenmenos descritos a continuacin, que se han resumido grficamente en la figura 10.1

2E5lREi\!D!i\,~\iiiEF\1iOS.- El desprendimiento consiste en la cada de una masa de roca que se separa naturalmente del resto del macizo rocoso y cae libremente por gravedad. Generalmente se da en taludes naturales ms que en taludes artificiales, y

a) Desprendimiento

b) Deslizamientos planos

normalmente en terrenos rocosos. Es un fenmeno tpico de taludes con inclinaciones muy fuertes o verticales en rocas diaclasadas.

Tipolo& de inestabilidad de taludes

D F S L i z b , \ t i 1 E I q i 0 5 p L i - , 1 \ ~ 3 5 . - Son aqullos en los que una masa de suelo o roca se desliza paralelamente a s misma sobre un cierto plano inclinado hacia el exterior del talud. En el caso de terrenos rocosos, este plano es una disconc) Deslizamientos rotacionales tinuidad natural del macizo rocoso (diaclasa o fractura), mientras que, en el caso de suelos, suele tratarse de un contacto con otro material ms resistente. En taludes en roca normalmente se da el caso de que e) Vuelco de estratos la masa que desliza lo hace a favor de dos planos que se intersectan a favor de la arista que forman, denominndose cua al elemento inestable de roca originado. En otras ocasiones se trata de un nico plano de deslizamiento, de direccin paralela a la del talud. A esta tipologa se la conoce como deslizamiento en bloque.
i;,StiZp,pliEi\jT65 ' ? i ~ ~ o ~ i ~ ~ :- / Son rtpicos de taludes en suelos o en rocas muy ii; alteradas. La masa que desliza lo hace sobre una superficie cncava, con forma de cuchara, que en seccin transversal es una lnea circular. El pie del crculo de rotura puede situarse en el propio talud o ya en la plataforma, dependiendo de las propiedades del terreno, altura del talud, presencia de agua, etc. ' d ~ E l C 3 . -El

fenmeno del vuelco de estratos o toppling se produce por rotacin de bloques de roca, individualizados a favor de la estratificacin, en torno a su base, que caen posteriormente hacia la plataforma. Se produce en taludes en roca cuando la estratificacin tiene una direccin paralela al talud, pero buzando en sentido contrario. Existen varias tipologas de vuelco: vuelco por flexin, vuelco de bloques, vuelco mixto, etc, en funcin de la geometra concreta del deslizamiento. Los mtodos de clculo de cada tipo de rotura estn suficientemente desarrollados en la bibliografa que se cita, existiendo adems programas comerciales de ordenador que permiten un anlisis rpido de la estabilidad del talud, tanto para suelos como para rocas. En este sentido, los deslizamientos ms complejos de analizar son los de tipo circular, por lo que generalmente se utilizan mtodos de clculo simplificados, por ejemplo, el Mtodo de Bishop. Por ltimo, citaremos los medios ms usualmente utilizados para la correccin de las inestabilidades de los taludes teniendo en cuenta el caso particular que nos ocupa: los emboquilles de los tneles. En la figura 10.2 se muestran algunos de estos medios. Si un talud es inestable, la solucin ms econmica normalmente es variar sus caractersticas geomtricas: retaluzado para hacerlo ms tendido, colocacin de bermas intermedias, descabezado, colocacin de escolleras o tacones de pie, ...
j\:1C>BiFICACIQ!\I, CE LA Y E ~ M ~ - ; I / $ , . -

a) Retaluzado
1

b) Bermas intermedias

Dado que la mayora de las inestabilidades se ven muy favorecidas por la presencia de agua, la utilizacin de un drenaje para eliminar sta de la zona de influencia del talud suele ser muy beneficiosa. Por otra parte, al disminuir la humedad del terreno, mejoran tambin sus caractersticas resistentes, especialmente la cohesin. Entre las medidas de drenaje habituales estn los drenes horizontales, las cunetas perimetrales, los drenes verticales, etc.
DRENA,!E.-

C)

Descabezado

d) Escollera de pie

Cuneta ~erimetral

e) Drenaje

f ) Anclajes

-Ays
1) Tratamientos superficiales 1

Malla metalica

pawos

estabilizacin de

g) hiluro de gravedad

LOSanclajes proporcionan una fuerza estabilizadora sobre la masa deslizante que evitan que dicho deslizamiento pueda producirse. En rocas resistentes los anclajes suelen ser muy beneficiosos por s solos, mientras que en suelos o rocas blandas es necesario asociarlos a muros o tacones de hormign, ya que, de otro modo, la cabeza del anclaje se hunde en el terreno y ste pierde su fuerza. Cuando se requieran fuerzas de anclaje no muy fuertes, pueden sustituirse los anclajes propiamente dichos por bulones pasivos similares a los empleados en el sostenimiento del tnel.
,AIVCLAJ ES.-

WJPU:.Los muros pueden estabilizar un talud mediante varios procedimientos. Por un lado estn los muros de gravedad, que resisten el empuje de las tierras por su propio peso. Otra posibilidad la constituyen los muros anclados, tal y como se ha comentado ms arriba, en la que ambos elementos (muro y anclajes) trabajan conjuntamente. Otro sistema es la tierra armada, que se puede utilizar cuando el material del trasds del muro es un relleno con tierras. Este sistema contiene el material mediante unas placas de hormign que estn ancladas a unas bandas que se colocan dentro del relleno y que se adhieren a ste simplemente por rozamiento.
TRATJ41LillENTUS ~ U P E I " \ F ! C ~ A ~ - , L Se . E ~ utilizan

en el caso de taludes estables pero con posibilidad de pequeos desprendimientos de bloques en la superficie del mismo. Se suele utilizar hormign proyectado y mallazo, bien conjuntamente, o bien independientemente. En taludes en suelos se puede recurrir a la siembra de vegetacin en su superficie, que lo protege muy eficazmente de la erosin.

complicaciones adicionales sobre la problemtica general de la excavacin de una obra subterrnea. De hecho, normalmente se considera que los 10 15 metros iniciales del tnel (aproximadamente un dimetro), deben recibir un tratamiento distinto y ms reforzado que el resto, en relacin con la excavacin y el sostenimiento. En efecto, en las boquillas del tnel se dan las siguientes circunstancias que complican su ejecucin:

Al tratarse de una zona ms prxima a la superficie, la roca se encuentra ms alterada y decomprimida que en el interior. Generalmente, para una litologa concreta dada, la roca es tanto peor cuanto ms superficial se encuentra. En las boquillas se tendr pues una calidad del terreno inferior, por lo que necesitar un sostenimiento ms potente. Las inestabilidades de bveda, hastiales o frente del tnel, pueden alcanzar la superficie del terreno, al encontrarse sta muy prxima. Es fcil pues que cualquier tipo de desprendimiento, que en la zona central del tnel tendra una importancia pequea, se transmita hasta la superficie provocando el colapso del tnel o daos en cualquier construccin cercana: edificios, carreteras, lneas elctricas, ferrocarriles,.. . Por ltimo, en la zona de las boquillas se entrelazan las inestabilidades propias del tnel con las del talud frontal del desmonte. La excavacin del tnel puede afectar negativamente y desestabilizar el talud , viceversa, una posible inestabilidad del talud puede provocar desprendimientos o incluso el derrumbe total del tnel.

Debido a todas estas causas, en los emboquilles de los tneles es habitual emplear una serie de medidas complementarias de sostenimientos especiales, para asegurar esta zona ms delicada. En la figura 10.3 se incluyen unos esquemas de estas medidas, que se describen a continuacin:
P A R A G U A S ZUF\ICS(ADO.-Con objeto de proteger la clave de los primeros metros del tnel frente a la posibilidad de desprendimientos, es conveniente siempre colocar un paraguas en el emboquille. Segn la calidad de la roca, el paraguas podr ser ms o menos pesado y largo: de tubos o de bulones. Si adems la roca se encuentra muy fracturada o alterada, y especialmente cuando la a) Paraguas zunchado excavacin se lleva a cabo mediante perforacin y voladura, suele ser muy beneficioso la ejecucin de un zuncho de hormign armado que recoja todos los elementos del paraguas, permitiendo adems que b) Corona de bulones stos puedan ir tensados.

c) Sostenimiento reforzado

Buln

Medidas especiales de sostenimiento en el emboquille

Para estabilizar la zona de talud frontal ms prxima al tnel se emplea una corona o doble corona de bulones en torno al tnel, a una distancia de ste de 1 2 metros. La corona de bulones ejerce un efecto de cosido de la roca que evita la produccin de cuas entre el talud, el propio tnel, y las familias de diaclasas que tenga el macizo rocoso.
COROI\?A DE &ULOi\IES.-

sosrEr\ill\nlmrro REFORZADO.Dado que en el emboquille la roca suele ser de peor calidad que en el interior del tnel, y como complemento a las otras medidas, resulta conveniente emplear en esta zona la tipologa de sostenimiento ms fuerte de las que estn descritas en el Proyecto, o incluso disear un tipo de sostenimiento especial para el emboquille. Generalmente se emplean cerchas y espesores de hormign proyectado de hasta 15-20 centmetros. LONGITUD DE A\IANCE.- Otra medida recomendable es reducir la longitud de avance a 1.O 1.5 metros e incluso realizar la excavacin en fases. De este modo se reduce la longitud de tnel sin sostener, a la vez que la menor longitud de las voladuras obliga a emplear menos carga explosiva. En ocasiones se utiliza la solucin de emplear excavacin mecnica (rozadora martillo hidrulico de impacto) para los primeros metros de tnel en lugar de perforacin y voladura.

La eleccin del punto concreto de emboquille del tnel corresponde a la fase de Proyecto, existiendo varios criterios que es necesario tener en cuenta para decidir su emplazamiento. En cada caso particular tendrn ms peso algunos criterios que otros, por lo que no se pueden aqu dar reglas generales sobre este tema. Los principales criterios que hay que considerar son los de:

~s-ra~;~~r;arii.Es recomendable que un tnel tenga una cobertera mnima para poder
excavarse sin riesgos. Normalmente se establece en un dimetro de roca sana como espesor de esta cobertera. Es posible iniciar la excavacin de un tnel con coberteras de menor espesor (3-4 m.), siempre y cuando se haga en roca sana y se realice la excavacin con precauciones y se adopten medidas de sostenimientos adicionales desde el exterior: paraguas pesado, zuncho, corona doble de bulones, etctera. Como lmite, aplicando tratamientos especiales tipo jet-grouting, sera posible emboquillar un tnel en suelos con muy escasa cobertera. Sin embargo, estas medidas encarecen notablemente la ejecucin, por lo que no se adoptan salvo causas concretas que obliguen a ello. El tipo y calidad de la roca es, por supuesto, el criterio fundamental para decidir el emplazamiento y la cobertera mnima necesaria. ECQNOM~A.Como se ha sealado arriba, econmicamente resulta ms interesante emboquillar el tnel lo ms adentro del macizo rocoso posible para no tener que emplear medidas de sostenimiento especiales. Esto es cierto hasta un Imite, pues llega un momento que los taludes de las trincheras de acceso empiezan a ser de tal altura, que requieren medidas de estabilizacin costosas. Por otra parte, la excavacin en desmonte siempre es mucho ms econmica que la excavacin en tnel. Generalmente se adopta el criterio aproximado de que es ms econmico el desmonte que el tnel hasta unas alturas de talud de 30 metros, y que a partir de ah resulta ms econmica la solucin en tnel. ESTE~ICA.- hay duda de que unos taludes de gran altura a la entrada de un tnel son NO estticamente poco recomendables. Los taludes de altura moderada pueden ser fcilmente ocultados por rboles u otras plantaciones, fcilmente integrados en la boquilla arquitectnica incluso ser parcialmente rellenados con tierra vertida sobre el falso tnel. Atendiendo a criterios estticos, deberemos tender a emboquillar con poca cobertera, de forma que luego podamos ocultar o disimular el desmonte.

En los tneles es generalmente necesario disponer de un tramo de falso tnel (llamado tambin boquilla) en sus extremos por las razones de ndole funcional que se indican: evitar la cada de material desde el talud a la carretera, dar paso a un camino o carretera secundaria sobre la principal; o por razones de ndole constructivo, como forma de rematar adecuadamente el revestimiento del tnel. Como la boquilla es la parte ms visible del tnel, ya que el conductor se la encuentra de frente al circular por la carretera, y de hecho se mete dentro de ella para entrar al tnel, se la suele dar un tratamiento artstico o arquitectnico con el fin de hacerla ms agradable. Lgicamente no se pueden dar reglas ni siquiera recomendaciones de cmo debe ser la boquilla de un tnel, ya que se trata de una decisin puramente de diseo artstico siempre y cuando se cumplan las necesidades funcionales de sta. En este captulo nicamente se van a exponer las distintas tipologas que se suelen emplear habitualmente, mostrando un esquema descriptivo de cada una. tneles antiguos en roca de buena calidad, e incluso en tneles de carreteras de segundo orden, es frecuente la solucin de no colocar ninguna boquilla. Normalmente se corresponde con tneles sin revestir. Esta solucin es lgicamente la ms barata aunque tambin la menos segura, y generalmente poco adecuada en carreteras con un importante nivel de trfico. (figura 10.4)
5OQL)ILLA E N PICO DE FLAUTA.- La solucin de la boquilla en pico de flauta es la ms empleada hoy en da por su relativa sencillez y por tratarse de la prolongacin natural del revestimiento del tnel hacia el exterior de ste. Existen varias posibilidades que se muestran en las figuras adjuntas. La terminacin normal, descendente, se integra habitualmente bien en el paisaje, y permite un relleno con tierras que disimula completamente el tnel y los desmontes frontal e incluso lateral. La terminacin invertida da un aspecto ms agresivo, como si el tnel estuviera clavado en la montaa, y puede quedar bien cuando el talud frontal es muy vertical. Tambin se emplean boquillas aligeradas lateralmente, cuando su longitud es grande y existe uno de los taludes laterales nicamente o presenta problemas. Otra posibilidad para esta tipologa se presenta cuando la traza de la carretera es oblicua con respecto a la ladera. (figura 10.5).
s ~ k !B O Q U I L L A . .En -

Boquilla: en pico deflauta

B O Q U I L L A S DE M A M P O S T E R ~ A . -Las

boquillas de mampostera solan emplearse hace aos, pero hoy en da han quedado relegadas por su alto coste. Normalmente se construa un muro frontal en el que destacaba el arco que delimitaba el hueco del tnel, quedando resaltadas sus dovelas. Otras veces se ha llegado incluso a construir un castillete, con almenas, torres, etc. (figura 10.6)
BOQUILLA CON EDIFICIO DE ENTRADA.-

Esta modalidad se emplea habitualmente en grandes tneles de autopista, donde es necesario un edificio de control. Se construye el edificio en la misma boca del tnel y se entra a travs de l. Tambin se puede aprovechar para las chimeneas de aire viciado y para alojar la maquinaria de ventilacin, en el caso de tneles largos con ventilacin transversal. (figura 10.7)

Boquilla con

BOQUILLAS CON SOLUCION PARA PROTECCIN DE TALUDES.-

Cuando 10s taludes del emboquille del tnel tiene una cierta inestabilidad es posible recurrir a un muro, que se puede integrar junto con la boquilla. Tenemos en estos casos muros frontales, laterales e incluso muros laterales con viseras o techo completo sobre la calzada. (figura 10.8)

Boquillas con proteccin de taludes

BOQUILLAS A R T ~ S T I C A S .Por ltimo, se mostrar a ttulo de ejemplo, otras soluciones ms artsticas o de diseo, que se ha reproducido en la figura adjunta. (figura 10.9).

(1) E . Hoek & J.W. Bray: "Rock Slope Engineering", Institution of Mining and Metallurgy, 1981.

(2) Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa (ITGE): "Manual de Ingeniera de Taludes", ITGE, 1987.
(3) E. N. Bromhead: "The Stability of Slopes", Blackie Academic 3 Professional, 1986.
(4) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): "Architecture des tetes de tunnels", CETU, 1991.

(5) J. A. Jimnez Salas et al: "Geotecnia y Cimientos, volmenes II y III", Ed. Rueda, 1981.
(6) Departamento de Transportes y Obras Pblicas del Gobierno Vasco:" Recomendaciones prcticas para el diseo de taludes de desmonte", Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco, 1990.