Ciencias Nuticas I

I.

INTRODUCCION A. Objetivos de la Asignatura: a) Reconocer los diferentes tipos de embarcaciones de acuerdo a su tamao, construccin o transporte de carga, lo mismo que sus elementos principales.

Una Embarcacin o barco es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera, metal, Fibra de vidrio, Hormign u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. ''Barco'', por consiguiente, es un trmino genrico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa, como a un imponente portaaviones. El Buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones. Se define a su vez como, un vaso flotante de forma simtrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de Cruja, provisto de medios de Propulsin y Puente de mando gobierno, que rene las siguientes condiciones: ` ` ` ` ` Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (Velocidad y evolucin)

Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque. Tipos de buques y su clasificacin Los buques se pueden clasificar de muchas maneras, segn su funcin, tipo depropulsin, de hlice, de casco, cubierta, etc. A su vez cada tipo se puede dividir en otras subdivisiones y por ende hay buques que son una mezcla de varios tipos al estarfuncionalmente trabajando en varios sectores lo que les hace ms indefinidos. Hacemos una primera clasificacin en tres niveles: Funcionalidad Pasaje Mercante Guerra Auxiliares Pesca Deportivos Especiales Propulsin Hlice: A motor Nuclear Turbinas Water jet Vela Tipo de hlice Hlice de paso variable: Convencional Azimutal Contra rotativa Cicloidal. Hlice de paso fijo: Convencional Azimutal

Funcionabilidad 1. Pasaje. Embarcacin diseada para transportar ms de 12 pasajeros.Son bien conocidos. Una posible subdivisin. Grandes Cruceros:(Cruisers) Veleros:(Tall Ships) Transbordadores:(Ferry boats) 2. Mercantes. Son los ms abundantes y de mayor subdivisin.Son de fcil identificacin, los Ro-Ro, que proviene de las palabras en ingls Rol on rol off y su traduccinrodar hacia adentro rodar afuera y cuyas palabras quieren describir el hecho para lo que estn destinados: el transporte de vehculos. Otros tipos son: Petroleros (Tankers):Un petrolero es un buque diseado para el transporte de crudo o productos derivados del petrleo. Actualmente casi todos los petroleros en construccin son del tipo de doble casco en detrimento de los ms antiguos diseos de un solo casco monocasco, debido a que son menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con otros buques o encallamiento. Gaseros (LNG) (LPG): Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados Interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de Gaseros: Los LNG (Liquified Natural Gas) y los LPG (Liquified Petroleum Gas). La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C. Graneleros (Bulk - carriers):es un buque que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamao que normalmente navega a baja velocidad. Estos buques son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Carga General(General Cargo): Son conocidos por multipropsito. Transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores, e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga. Portacontenedores (Containers): Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible debido a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo).

Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land. Ro-Ro (Ro-Ro):Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga.Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Frigorificos (Reefer): Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C. Secaracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques. 3. Buques de Guerra Patrulleras rpidas : (Fast boats) Fragatas:(Frigates) Corbetas:(Corbetas) Destructores:(Destroyers) Portaviones:(Aircraft carriers) Submarinos:(Submarines 4. Flota auxiliar Remolcadores (Tugboats): Dragas Diques flotantes Salvamento Pequeas embarcaciones

5. Buques especiales Son buques que cumplen una funcin muy especial y concreta por ejemplo los cableros (fabrican y tienden cables elctricos o de telefona para comunicar zonas de tierra a travs del mar); o tambin los que cargan piezas muy especiales de gran tamao. A. Objetivos de la Asignatura: b) Conocer el cuadro de organizacin abordo con las responsabilidades y obligaciones de cada personal, lo mismo que el equipo a su cargo.

Todo buque, teniendo en cuenta sus caractersticas y nmero de tripulantes, confeccionar y formular un cuadro de obligaciones (Muster list) para los casos de: Abandono de buqueIncendio- Hombre al agua, en donde se determine claramente cules son las alarmas de emergencia, los puestos que debe ocupar cada tripulante y las tareas que le competen en una situacin de riesgo o de peligro para la seguridad del buque y del personal a bordo. Para la estructuracin del Cuadro de Obligaciones (Muster List), a cada integrante de la tripulacin en el momento de embarcarse se le asignar un "nmero de Rol" que determinar el puesto a ocupar cuando se active la alarma de emergencia. El Cuadro de Obligaciones (Muster List), contemplar en su parte superior el sistemade alarmas que corresponde a cada situacin de riesgo. Posteriormente en el cuadro siguienteestablecer los Roles, comenzando por el cargo y el puesto o estacin a ocupar, segn la situacin planteada (Abandono de buque-Hombre al agua-Incendio). En los buques de pasaje, estas instrucciones se formularn en el idioma o los idiomas exigidos por el Estado de abanderamiento del buque y en ingls, En lugares bien visibles de todo el buque, incluidos el puente de navegacin, la cmara de mquinas y los espacios de alojamiento de la tripulacin, se fijarn cuadros de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia. c) Conocer los trabajos de mantenimiento del buque.

B. Propsito y Formacin de la Gente de Mar El propsito de Formar gente de Mar es una respuesta a la demanda y expectativas de la Industria Martima Internacional, cumpliendo con los requisitos establecidos en el Convenio Internacional sobre las Normas de Formacin, Titulacin y Guardia de la Gente de Mar 78/95. Objetivos: y Formar profesionales capaces de realizar las tareas operacionales y administrativas a bordo de los buques y en factoras navales, mediante la dotacin de las herramientas y elementos necesarios que garanticen un trabajo eficaz y seguro. Crear y modelar profesionales comprometidos con el cumplimiento de las normas internacionales y nacionales sobre la seguridad de la vida humana en la mar y la proteccin del medio ambiente.

Fomentar el desarrollo de profesionales dispuestos a promover el mejoramiento continuo de su entorno, con un alto sentido de responsabilidad social.

C. Actividad y funcin de la marina mercante en el mundo y en nuestro pas Desde la antigedad, los hombres han empleado las rutas martimas como forma prioritaria del trfico y del comercio de mercancas a nivel internacional. Este comercio ha ido creciendo a lo largo de los siglos debido a los avances en las tcnicas de navegacin y a la creciente especializacin de las regiones, bien en materias primas bien en conocimientos de transformacin. En la poca actual, el fenmeno de la sociedad de consumo y la globalizacin econmica ha encontrado en el transporte martimo la solucin idnea para la transferencia de mercanca y tecnologas y para la relacin entre mercado, fabricante y productor. Y esto ha sido as por varias razones, aunque fundamentalmente por los avances tcnicos en el sector del transporte martimo, que lo han convertido en el medio ms rentable, seguro y eficaz para el traslado de mercancas. En la actualidad, segn datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Transporte (UNCTAD), ms del 90% del comercio mundial se transporta por mar. Traducido a cifras reales, la demanda mundial de transporte martimo creci en 2008 un 4,3% con relacin al ao anterior, hasta alcanzar los 7.745 millones de toneladas. La importancia estratgica del comercio martimo se refleja en los datos del sector del transporte, fundamentalmente en lo que se refiere a barcos fletados y toneladas de peso muerto de los mismos (tpm dwg) o capacidad de carga de un barco. Segn Lloyds Register Fairplay (LRF), a 1 de enero de 2010, la flota mercante mundial estaba compuesta por 53.948 buques.

Nacionalidad de la flota mercante El transporte martimo est absolutamente internacionalizado y, as, en un mismo barco, pueden coincidir armadores de un pas, bandera de otro y personal de un tercero o cuarto. Por ello, debemos distinguir al hablar de la flota mercante mundial entre pases que abanderan barcos y pases propietarios de barcos. El pas con mayor nmero de barcos abanderados (es decir, con derecho a nacionalidad y a enarbolar la bandera del correspondiente pas) es Panam, contando a comienzos de 2009 con 6.842 buques y 180 millones de toneladas de registro bruto (GT), que suponen un 22,8% de la flota mundial. Liberia ocupa el segundo lugar, con 2.127 buques y 81 millones de GT, y le siguen Bahamas, Islas Marshall y Hong Kong. Las empresas europeas recurren con frecuencia a los pabellones extranjeros para registrar sus buques. As, los buques europeos enarbolan a menudo los pabellones de Liberia, Panam, Chipre, Malta o las Bahamas. Por otro lado, el ranking de flota controlada, en funcin del pas de residencia del armador, est encabezada por Grecia, con 176 millones de dwt de las cuales slo 54 millones estn registradas bajo su pabelln, seguido muy de cerca por Japn, con 174 millones de dwt, y ms lejos por Alemania, China y Corea. Por ltimo, el trfico de mercancas emplea en todo el mundo a 721.000 marineros y 466.000 oficiales. Respecto de los oficiales, los pases occidentales siguen siendo una fuente importante de procedencia, si bien en los ltimos aos se ha incrementado el nmero de los mismos procedentes de pases asiticos y Europa oriental. Los marineros proceden en su mayor parte de pases en desarrollo, destacando Filipinas y la India.

Tipos de Registros Hasta hace un par de dcadas los registros se clasificaban en registros tipo cerrado y registros abiertos. Los registros abiertos se distinguan por dar acogida a cualquier nave que cumpliera con los requisitos establecidos para ser abanderadas. Los registros cerrados eran los tradicionalmente nacionales, como Grecia, Reino Unido, los pases escandinavos, donde slo podan abanderar los nacionales de esos pases. Sin embargo, el xodo de armadores y naves durante los ochenta dej a los pases tradicionalmente martimos diezmados de una poblacin martima necesaria. Marina Mercante en Panam La Repblica de Panam cuenta con una de las marinas mercantes ms prominentes en el mundo, dado el sistema registral que sigue nuestro pas desde 1925. Este sistema registral, se intensific con la promulgacin de la Ley 57 del 2008, que regula la Marina Mercante y el Abanderamiento de Naves en Panam. El sistema registral de Marina Mercante en Panam se basa en el llamado registro abierto. Ventajas del Abanderamiento de Naves en Panam El Abanderamiento de Naves en Panam ofrece muchas ventajas de inters para todos aquellos dueos de naves que desean registrar las mismas bajo la bandera panamea. A continuacin mencionamos algunas de las ventajas que nuestros registros ofrecen: Cualquier Persona, ya sea Natural o Jurdica, de cualquier nacionalidad o lugar de constitucin, tiene el derecho a registrar Naves bajo bandera panamea No existe un lmite de tonelaje requerido No es necesaria la re-inspeccin de naves de dueos que deseen transferirlos a bandera panamea, siempre que lleven certificados debidamente reconocidos por una organizacin clasificada de seguridad y tonelaje El proceso de Abanderamiento de Naves en Panam es rpido y sencillo En el proceso del Abanderamiento de Naves en Panam, una vez se obtiene la patente provisional de navegacin la Ley otorga seis (6) meses para cumplir con los requisitos y optar as por la patente definitiva. Pabelln o bandera de conveniencia Es aquel enarbolado por buques civiles, cuya relacin o lazo autntico entre el naviero y el Estado del cual enarbolan su pabelln es accidental. Estos Estados ofrecen un sistema de registro cuyos controles son mnimos, as como importantes ventajas econmicas con respecto al pas de origen.

Se les ha denominado tambin como registros abiertos, registros refugio o banderas piratas. Las empresas armadoras buscan las banderas de conveniencia a fin de reducir los costos operativos y evitar regulaciones estrictas en cuanto a seguridad o tasas fiscales, que de otra manera se veran obligadas a cumplir con el desembolso adicional. Muchos Estados exigen a las empresas que pretendan ejercer el cabotaje, esto es, el transporte entre dos puertos de un mismo pas, que los buques afectados a este trfico enarbolen pabelln nacional, evitando as la trampa que supondra el uso de una bandera de conveniencia.

D. Componentes Bsicos del Transporte Martimo El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas. Caractersticas del transporte martimo y Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 toneladas de peso muerto. mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: estas caractersticas estn dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100TPM) hasta los VLCC (Very Large Crude Carrier).

El mercado del transporte martimo o mercado de fletes. El transporte martimo se puede contratar en dos regmenes diferentes, dependiendo del volumen de mercanca a transportar: navegacin libre o transporte martimo en rgimen de fletamentos o tramp y transporte martimo de lnea regular o liner. Transporte martimo en rgimen de fletamentos. El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes volmenes de mercanca como grneles slidos (cereales, minerales), grneles lquidos (petrleo), productos industriales que se transportan en gran nmero de unidades (como automviles o plantas de fabricacin completas). Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado pliza de fletamento, P/F o chrter party. En una pliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. y Fletamento a casco desnudo: un contrato de arrendamiento de un buque por un tiempo determinado, en virtud del cual el arrendatario tiene la posesin y el control plenos del buque, incluido el derecho de designar el Capitn y la tripulacin por el perodo de arrendamiento. Fletamento por Viaje: En este fletamento una parte, el fletante o naviero, pone a disposicin de otra, el fletador, la totalidad de la capacidad de carga de un buque para un determinado viaje, a cambio de un precio denominado flete. El fletamento por tiempo es aquel contrato en virtud del cual una persona, fletante, pone a disposicin de otra, fletador, y a cambio de un precio o flete, un buque para la realizacin de aquellos viajes que esta ltima ordene durante un cierto perodo.En este tipo de fletamento, el fletante o armador retiene la gestin nutica (designa a la tripulacin y es responsable de la seguridad y mantenimiento del buque), mientras que el fletador asume la gestin comercial (bsqueda de cargas para el buque) y decide los viajes que ste realiza.

Transporte martimo en lnea regular La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancas de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en rgimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duracin del servicio a largo plazo. Al contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos estn incluidos en el flete. Los trminos de lnea o liner terms son las condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque de lnea toma a su cargo la mercanca para transporte.

1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercanca (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de lnea. 2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de lnea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercanca (esto es, del consignatario).