UNIVERSIDAD NACIONAL

"SAN LUIS GONZAGA" DE ICA

FACULTAD DE
INGENIERA CIVIL
TEMA
TRABAJO ESCALONADO
CURSO : Caminos I
DOCENTE : Ing. Alfredo Alcazar Gonzales
ALUMNO : Chu Mendoza, Luis Miguel

CICLO : VII A
Ica Per
2008
1
A mis padres por que son ellos mi
alegra de vivir, la fuente de mi
inspiracin y la razn de mi existir,
por ser los pilares mas importantes de
mi vida que da a da me demuestran
su amor, cario y apoyo para seguir
adelante.
2
INTRODUCCION
Los caminos o carreteras junto con la revolucin industrial han sido los
bastiones para el desarrollo de muchos pueblos y regiones ya que desde
la incipiente trocha o camino natural hasta las sofisticadas (en ese
entonces) vas ferroviarias. Hicieron posible el desarrollo de nuevas
potencias econmicas y tecnolgicas hoy llamadas pases capitalistas.
Dejando muy por detrs a los antiguos dominadores del mundo medioevo
Espaa y Portugal.
Hoy en da los conocimientos de la ingeniera de carreteras han logrado
un nivel no imaginado tiempo atrs . Esto lo podemos constatar por
simple inspeccin. Basta solo con mirar como las grandes metrpolis han
sido descongestionadas gracias a una buena planificacin vial, que tiene
sus cimientos en la ingeniera de carreteras. Con esto nos damos cuenta
que la ingeniera de carreteras no solo se ocupa del descubrimiento de
nuevas tcnicas para el diseo de carreteras si no tambin del aspecto
social y del impacto meditico que esta ocasiona en la sociedad
Aunque nuestros antepasados de la cultura Inca no desarrollaron una
buena tcnica del diseo de caminos es menester nuestro decir que
tampoco fueron ignaros en la materia ya que se han encontrado vestigios
de pequeos avances en la misma. Como lo es el camino por trochas y
cerros a lomo de llama o vicua.
Estos caminos contaban con gran pendiente y permitan la comunicacin
entre pueblos que geogrficamente accidentados y no era posible el
acceso el uno del otro.
Este retraso en el conocimiento de carreteras es sustentable, porque
nuestros hasta la llegado de las espada espaola no haban descubierto
la rueda. Hecho que pudo haber retrasado el avance en esta ciencia
ingeniera tan interesante.
El autor
3
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la
eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo
y la integracin fsica de nuestro pas.
1.2. UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto Diseo de la Carretera KM 0+00 al KM 18+30 est
localizado entre los distritos de X e Y, en el departamento del
Cuzco.
Este tramo se inicia en la localidad de X Km. 0+00 que
corresponde al Km. 0+00 del El Estudio Definitivo de
Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de
Carreteras de Bajo trfico de la Red Vial Nacional, aprobado.
El Estudio finaliza en la localidad de Y con progresiva Km.
18+30 a una altitud de 2340 m.s.n.m.
2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera X - Y actualmente es una carretera afirmada en regular
estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de topografa
ondulada en ascenso continuo por el que se asciende desde los 2260
m.sn.m. hasta los 2340 m.sn.m.
4
2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS
Velocidad Directriz : 60 Km. /h.
Longitud total : 1+830 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 7.00 m. promedio
Bermas laterales : 1.50 m. promedio
Cunetas triangulares : de concreto de 0.30*0.9
Pendiente Mxima : 7.00 %.
Bombeo : 2.00%.
2.2. OBRAS DE DRENAJE
La carretera esta provista de obras de drenaje transversal
conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones
que varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00 m.
Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas
triangulares de concreto de 0.30m. x 0.90m. que deben ser
limpiadas como parte del trabajo de mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a
su tiempo de servicio y a la poca altura de los cortes no se
evidencian deslizamientos y/o derrumbes.
2.3. CLIMA
El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo
esta de las estaciones del ao, por lo que se puede resumir a los
siguientes datos:
Temperatura Curvas Tangentes
Mxima Anual
Media anual promedio
20.0C
9.0
18.0C
8.0
Las heladas se presentan durante los meses de invierno desde
mayo hasta agosto.
5
3. ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO
GENERALIDADES
El proyecto Diseo de la Carretera KM 0+00 al KM 18+30. est
localizado entre los distritos de X e Y, del Cuzco, transcurre sobre
terreno de topografa ondulada puntualmente cambia a terrenos de
topografa accidentada. La longitud del trazo es de 1+830 Km.
3.1. DESCRIPCIN DEL TRAZO DEL PROYECTO
El trazo discurre sensiblemente en forma ascendente, por
terrenos de topografa ondulada del Km. 0+00 hasta el Km.
1+830 KM e y en tramos cortos sobre terrenos de topografa
poco accidentada.
El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 2260
m.s.n.m, ubicada en el Km. 0+00 de la carretera X - Y,
transcurre sensiblemente en forma ascendente hasta el final
del trazo Km. 1+830, llegando con una cota igual a 2340
m.s.n.m.
CALCULO DEL ANCHO DE VIA
Para el clculo del ancho de la va, es necesario tomar algunos datos
obtenidos en tablas y segn reglamento, que estn parametrazos por
factores mostrados a continuacin:
Longitud de calzada : 7.00m
Longitud de berma : 1.5m
Cuenta : 0.3x0.9
TALUD
CORTE:
Roca suelta 1:6
Roca fija 1:10
Suelo arcilloso 1:1
6
RELLENO:
MATERIALES TALUD (V:H)<5m 5-10m
ENROCADOS 1:1 1:1.25
3.2. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO
Velocidad Directriz : 60 Km. /h.
Longitud total : 1+830 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 7.00 m. promedio
Bermas laterales : 1.50 m. promedio
Cunetas triangulares : de concreto de 0.30*0.9
Pendiente Mxima : 7.00 %.
Bombeo : 2.00%.
Peralte : De acuerdo a las Normas DG-2001.
Sobre ancho : De acuerdo a las Normas DG-2001
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201.
Talud en Corte : De acuerdo a las Normas DG-2201.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
7
1. TRAZADO DE LINEA GRADIENTE
Se trazo una nueva lnea gradiente para disminuir la pendiente calcula
en el trabajo anterior en la etapa preliminar, esta vez se trazo de la
misma manera que en el anterior trabajo, pero con 6 %.
2. PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA GRADIENTE
Para el perfil longitudinal de la lnea gradiente
CIADRO DE NIVELACION PARCIAL DE TERRENO.
NIVELACION DE TERRENO
SECCION COTA DE TERRENO
00+00 2260.00
01+00 2261.00
02+00 2270.00
03+00 2280.00
04+00 2295.50
05+00 2305.00
06+00 2315.00
07+00 2315.00
08+00 2324.00
09+00 2327.00
10+00 2334.00
11+00 2340.00
12+00 2349.00
13+00 2354.00
14+00 2357.00
15+00 2349,80
16+00 2342,10
17+00 2337,80
17+50 2334,50
18+00 2338.00
18+30 2340.00
8
3. TRAZADO DE LA POLIGONAL
Luego sobre la lnea Gradiente llamada tambin lnea a pelo de tierra, se
ubica la poligonal abierta.
Para realizar este trazado de la lnea poligonal, se considero que lo
alineamientos, cuando hay intersecciones sean mayores a 150-180m,
debido a que en estos tramos se ubicaran varios elementos del diseo
geomtrico como tenemos los puntos de inicio de curva PC, los puntos
finales de curva PT, as como en algunos casos los puntos de transicin
de curva.
4. NIVELACION
Es el cuadro comparativo entre la cota de terreno y la cota rasante.
CUADRO DE NIVELACION DE TERRENO.
NIVELACION DE TERRENO
SECCION COTA DE
TERRENO
COTA DE
RASANTE
00+00 2260.00 2260.00
01+00 2261.00 2267.00
02+00 2270.00 2274.00
03+00 2280.00 2281.00
04+00 2295.50 2288.00
05+00 2305.00 2295.00
06+00 2315.00 2302.00
07+00 2315.00 2309.00
08+00 2324.00 2316.0
09+00 2327.00 2326.00
10+00 2334.00 2332.00
11+00 2340.00 2338.00
12+00 2349.00 2344.00
13+00 2354.00 2350.00
14+00 2357.00 2356.00
15+00 2349,80 2350.00
16+00 2342,10 2344.00
17+00 2337,80 2338.00
17+50 2334,50 2335.00
18+00 2338.00 2337.90
18+30 2340.00 2340.00
CUADRO PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
9
DATOS PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES
IZQUIERDA ESTACA DERECHA
5 10 10 10 10 5
-2.00 -1.70 -0.90 00+00 2.30 3.90 5.50
-3.90 -3.30 -2.30 01+00 2.20 5.20 7.20
-7.00 -5.00 -3.00 02+00 1.50 2.20 3.00
-3.00 -1.90 -1.20 03+00 1.20 2.10 3.30
4.30 3.30 2.30 04+00 -2.10 -4.10 -6.10
3.80 3.10 1.80 05+00 -3.00 -6.00 -7.00
-4.50 -3.00 -1.00 06+00 1.40 2.80 3.10
-3,20 -2,20 -1,50 07+00 0,90 1,30 1,90
-5.00 -4,30 -2,30 08+00 1,70 3,70 4,30
-4,10 -2,90 -1,05 09+00 1,10 2,10 2,50
-3,10 -2.00 -1,10 10+00 1,10 2,30 2,80
-2,90 -2,10 -1,20 11+00 1.00 2,10 2,70
2,50 2,10 1,90 12+00 -1,50 -3,10 -3,60
2,45 2,30 2.00 13+00 -5.00 -7.00 -7,80
3,60 2,20 1,50 14+00 -1,30 -2,10 -2,40
2,30 2.00 0,50 15+00 -0,90 -1,80 -2.00
2,90 2.00 1,20 16+00 -1,80 -2,50 -3,20
2,20 1,80 1.00 17+00 -1,50 -3,20 -3,60
-1,10 -0,90 -0,70 17+50 0,60 0,90 1.00
-1,30 -1,10 -0,60 18+00 0,90 1,20 1,70
-2,20 -2.00 -1,10 18+30 0,80 1,50 1,80
10
5. PERFIL LONGITUDINAL
Una vez dibujado el perfil, se procede a trazar las pendientes que va ser
la rasante del eje de la carretera, tratando de disminuir las alturas de
corte y relleno.
Luego se procede al clculo de la pendiente.
Una vez calculado la pendiente, se procede a hallar las cotas de la
rasante, en los puntos donde hemos estacado, para luego con una
diferencia entre la lnea rasante y la lnea del terreno se halla la altura
de relleno o corte segn sea el caso.
CURVAS VERTICALES.
La curva vertical que se observa en el perfil longitudinal se encuentra
ubicada su PIV en la progresiva 11+00 teniendo una cota de 2356
msnm, se trata de una curva simtrica convexa para lo cual se traza una
curva de 120 m, la pendiente de entrada como la de salida es de 6%.
11
SOLUCION.
I) Calculamos las cotas del PCV y PTV.

,
`

.
|

,
`

.
|

2
120
100
6
2356
2 100
cot cot x
Lv
x
Se
PIV a PCV a
6 . 3 2356 cot PCV a
msnm PCV a 40 . 2352 cot
.
Entonces por simetra la cota del PTV es la misma cota que la del PCV.
I) Calculamos las progresivas.
Progresiva del PCV:
m
Lv
PIV PCV a 1340
2
120
1400
2
cot
40 13 + PCV DEL PROGRESIVA
Progresiva del PTV:
m
Lv
PIV PTV a 1460
2
120
1400
2
cot + +
60 14 + PTV DEL PROGRESIVA
II) Luego a partir del PCV se hace el estacado interior:
ESTACA PARCIAL ACUMULADO
PCV 13+40 00.00 00.00
12
13+60 20.00 20.00
13+80 20.00 40.00
PIV 14+00 20.00 60.00
14+20 20.00 80.00
14+40 20.00 100.00
PTV 14+60 20.00 120.00
III) Calculo de la ordenada externa (E) o flecha (F).
% 12 ) 6 ( 6 ) ( Ss Se So
m
x So x Lv
F E 8 . 1
800
12 120
800

IV) Calculo de cotas de puntos (P) sobre la rasante parablica.
m
x
x
Lv
So x X
Y m X 2 . 0
120 200
12 20
200
20
2 2

m
x
x
Lv
So x X
Y m X 8 . 0
120 200
12 40
200
40
2 2

m
x
x
Lv
So x X
Y m X 8 . 1
120 200
12 60
200
60
2 2

Por simetra, los dems valores sern:
m Y m X 8 . 0 80
m Y m X 2 . 0 100
m Y m X 0 . 0 120
13
Luego las cotas en estos puntos sern:
ESTACA PCV + Y COTA
P(X,Y)
PCV 13+40 2352.40 + 0.06X00.00 2352.40
13+60 2352.40 + 0.06X20.00 2353.60
13+80 2352.40 + 0.06X40.00 2354.80
PIV 14+00 2352.40 + 0.06X60.00 2356.00
14+20 2354.80
14+40 2353.60
PTV 14+60 2352.40
CURVAS HORIZONTALES.
En la siguiente curva circular horizontal tenemos que = 27 a la
derecha. El PI se encuentra a 410 m del origen. Si se considera cuerdas
de de 10 m y sabiendo adems que nuestra velocidad de diseo es de
60 km/h.
14
I) Ubicacin del PI.
El PI se encuentra ubicado en la progresiva 7+10.
II) Hallando el radio.
Segn la tabla 402.02 para una velocidad de diseo de 60 km/h
siendo una area rural de tipo 2 le corresponde un radio de 125 m.
III) Hallando el grado de curvatura.
]
]
]

R
C
sen arc Gc
2
2
]
]
]

125 2
10
2
x
sen arc Gc
58 . 4 Gc
IV) Hallando la longitud de la cuerda LC.
180

R
Lc

180
27 125 x x
Lc

m Lc 90 . 58
V) Hallando T

,
`

.
|

2
Tg x R T
15

,
`

.
|

2
27
125 Tg x T
m T 30
VI) Hallando la cuerda mayor C Mayor

,
`

.
|

2
27
125 2 Mayor C sen x x
m 36 . 58 Mayor C
.
VII) Hallando E

,
`

.
|

4
E Tg x T

,
`

.
|

4
27
30 E Tg x
m 55 . 3 E
VIII) Hallando PC y PT.
T PI PC
30 710 PC
m 680 PC
Lc PC + PT
90 . 58 380 PT +
m 90 . 438 PT
16
m 10 C Para
" 24 ' 17 2
2
58 . 4
2
d
Gc
m 90 . 8 C' Para
" 16 . 17 ' 02 2 29 . 2
10
90 . 8 '
d x xd
C
C
ESTACA CUERDA DEFLEXION DEFLEXION ACUMULADA
6+80 0.00 _______ _______
6+90 10.00 2 17 24 2 17 24
7+00 10.00 2 17 24 4 34 48
7+10 10.00 2 17 24 6 52 12
7+20 10.00 2 17 24 9 09 36
7+30 10.00 2 17 24 11 27 00
7+38.90 8.90 2 02 17.16 13 29 17.16
ERROR: 0 00 42.84
C O N C L U S I O N E S
Finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha
terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea
original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la
tcnica que se hayan empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello
que la participacin del ingeniero proyectista durante la construccin,
como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la
obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para
que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos y
conservado. Mas aun, con el tiempo, no obstante los programas de
mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros
elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de
reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero.
A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y
de mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la
carretera pueda seguir prestando servicio al mayor numero de vehculos
que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el
momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una
nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de
servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y
proyectar otro ciclo de vida para la carretera.