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FACULTAD DE INGENIERIAS
ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Motores de Combustin Interna I

Integrantes: Fredy lvarez Edisson Chasi Cristian Hurtado Paul Meja

Docente: Ing. Fernando Chica

Grupo: 3

INFORME # 1 2011-2011

INFORME # 1
TEMA: DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACION DE UN MOTOR A GASOLINA OBJETIVO GENERAL y Diagnosticar el estado del motor OTTO previo a ser reparado OBJETIVOS ESPECIFICOS y Conocer las distintas pruebas a realizarse para saber el estado del motor y Realizar las distintas las distintas mediciones y dar un diagnostico de las mismas y Comprobar si el motor necesita o no ser reparado. MARCO TEORICO Cuando un motor a funcionado un tiempo considerable (240 mil ki lmetros aproximadamente; dependiendo del mantenimiento preventivo del motor y de la marca), es lgico suponer que sus elementos internos estn desgastados, tcnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamientos. Estos desgastes se traducen en la perdida de Potencia del motor , y el signo claro es un humo azulado en el peor de los casos humo blanco por el tubo del escape; (no confundir humo blanco con vapor de agua que normalmente es expulsado en las maanas por el tubo de escape cuando el moto esta fro); r presencia de aceite en el depurador; sonidos golpeteos en el motor; consumo de aceite; aumento de consumo de combustible, etc. Cuando un motor presenta todas estas anomalas es conveniente, por parte del mecnico experimentado, realizar varias pruebas en el motor antes de proceder a su reparacin.

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3._ El t b de escape no se encont residuos de aceite, nicamente carbonilla

4._ Al acelerar a fondo el motor 3 veces, pudimos observar la ausencia de gas azulado, negro o blanquecino

5._ En la prueba en carretera en una pendiente a 40 km/ con acelern a fondo en 4ta, se comprob que por el tubo de escape no emanaba ningn tipo de humo.

6._ Con el estetoscopio buscamos ruidos en el motor, y el nico sonido fue en los taques.

7._ El estado de los electrodos de las bujas es normal en los tres cilindros, nicamente el primer cilindro se encontraba un poco negra con carbonilla.

8._ Procedimos realizar un ABC de motor antes de continuar con las siguientes pruebas

9._Procedimos a realizar la prueba de la medicin de prdida de presin con el fugometro. Extraemos la buja del cilindro Colocamos los componentes del fugometro Calibramos la entrada de aire a 40 PSI Por ltimo abrimos la vlvula de aire El fugometro debe marcar una prdida de mximo 20%.

1er. Cilindro: Se obtuvo una prdida de presin del 54%, la presin fugaba por la vlvula de admisin, esto quiere decir que la misma, no est asentando bien. 2do. Cilindro: Se obtuvo una prdida del 0% es decir en buen estado 3er. Cilindro: Se obtuvo una prdida del 0% es decir en buen estado

10._ Procedimos a realizar la prueba de medicin de compresin en seco, con un medidor de presin. Extraer el filtro de aire Retirar todas las bujas Desconectar el conector elctrico del distribuidor Coloque los componentes del medidor de presin Mantenga pisado el acelerador a fondo y de arranque por 6 segundos aproximadamente Dependiendo del motor la presin mnima en el medidor deber ser de 115 PSI Si supera los 145 PSI, el motor puede tener demasiada relacin de compresin

1er. Cilindro: Se obtuvo una presin de 75 PSI, es decir el cilindro est fallando en su correcto funcionamiento. 2do. Cilindro: Se obtuvo una presin de 120 PSI, el cilindro est en buen estado aun. 3er. Cilindro: Se obtuvo una presin de 120 PSI, el cilindro est en buen estado aun.

10._ Procedimos a realizar la prueba de medicin de compresin con aceite, con un medidor de presin. Extraer el filtro de aire Retirar todas las bujas Desconectar el conector elctrico del distribuidor Agregue unos 4 chorros de aceite limpio para ese tipo de motor. Coloque los componentes del medidor de presin Mantenga pisado el acelerador a fondo y de arranque por 6 segundos aproximadamente El valor se considera normal si despus de la prueba anterior en seco, la presin haya subido mximo 14 PSI.

1er. Cilindro: Se obtuvo una presin de 90 PSI, es decir el cilindro est fallando en su correcto funcionamiento. 2do. Cilindro: Se obtuvo una presin de 130 PSI, el cilindro est en buen estado aun. 3er. Cilindro: Se obtuvo una presin de 130 PSI, el cilindro est en buen estado aun.

11._ Con el motor funcionando conectamos un tacmetro, y comprobamos que cilindro es que no est trabajando bien o trabaja defectuoso.

1er. Cilindro: El motor se mantuvo casi estable 2do. Cilindro: El motor empez a fallar un mas 3er. Cilindro: El motor no se poda mantener estable. Es decir los cilindros 2 y 3 son los nicos que estn trabajando o funcionando.

CONCL

ONE :
o Al realizar la practica podemos concluir que el motor se debera reparar, pero se necesitara saber con exactitud que es lo que sucede en el primer cilindro, el cual podra estar mal asentada su vlvula de admisin porque cuando se comprob con el fugometro el aire fugo por all, otra razn del fallo de primer cilindro pueden ser tal vez los rines desgastados.