Inyecciones de Gasolina Cules son los sensores de carga ms utilizados en las distintas inyecciones de gasolina?

? Los sensores de carga controlan la depresin reinante en el colector de admisin. Este parmetro es muy importante porque debemos tener en cuenta que si la mariposa se encuentra cerrada el aire que puede pasar se ver frenado por esta, de manera que el llenado de los cilindros ser mucho menor que si por el contrario la mariposa de aceleracin est totalmente abierta con lo que no opone resistencia al paso del aire y los cilindros pueden llenarse mucho mejor. Por ello los distintos dispositivos de inyeccin de gasolina utilizan estos elementos para hacer el clculo de la inyeccin y adems para calcular el avance del encendido ya que la velocidad de propagacin de la inflamacin es tanto mayor cuanto ms comprimida se encuentra la mezcla en los cilindros, es decir cuanto ms aire pueda entrar en la fase de admisin. Los sistemas de control de carga pueden ser varios: Regulador de presin controlado por la depresin del colector: Como hemos visto en el panel de las inyeccin LE Jetronic. Se trata de un sistema mecnico en el cual el regulador de presin de la rampa de inyeccin dispone de dos cmaras, una llena de gasolina y con una vlvula de presin que permite el retorno de gasolina si se sobrepasa una cierta presin, y una segunda cmara aislada de la primera y conectada por un tubo al colector de admisin. Separando ambas cmaras hay una membrana que tiene un desplazamiento por accin de la depresin en la admisin y su movimiento afecta al tarado de la vlvula de presin, de manera que acta variando la presin en funcin de la carga del motor, este sistema se explica en la pregunta 5. Captador de bobina: Se basa en los tradicionales captadores de dos cuerpos que llevan los avances de encendido por vaco, pero en este caso la membrana mueve un metal a lo largo del cuerpo de una bobina con lo que los efectos electromagnticos dependen de la posicin de ncleo y la seal elctrica vara. Captador de tipo piezoelctrico: Se basa en las propiedades de algunos cuerpos cristalinos como el cuarzo y ciertas cermicas, que pueden crear cargas elctricas en su superficie cuando se les somete a una compresin. De esta manera se transforma la energa mecnica de la presin en el colector en una seal elctrica. Suelen ir conectados al colector mediante un tubo flexible. La ventaja de estos sistemas es que al ser de tipo elctrico permiten enviar las seales directamente al calculador para que sean analizadas junto con el resto de datos para lograr una inyeccin (y avance del encendido) ms exacta. De este tipo es el captador conocido como MAP (presin absoluta del colector). Captador de tipo capacitivo: Es este tipo de captadores se mide la capacidad entre dos electrodos paralelos entre si, como en un condensador, la distancia de separacin entre los electrodos influye en el valor de la capacidad. Segn la presin aplicada, el valor de separacin vara y por lo tanto vara la capacidad. La placa mvil o diafragma es un disco circular fino de cermica que se curva bajo el efecto de la presin, al curvarse modifica la separacin entre las placas, un aumento de la separacin supondr una disminucin de la capacidad. El captador tiene un mdulo de deteccin capacitiva de cermica y un mdulo de transformacin de seales para enviar al calculador unas seales claras que pueda interpretar, este ltimo se encarga de convertir la variacin de capacidad en una variacin de la tensin de la salida. Este tipo se identifica por ir colocado directamente sobre el colector. Qu misin desempea el caudalmetro? 1

El caudalmetro tiene la misin de medir el volumen de aire aspirado por el motor y transforma este dato en una seal elctrica para informar al calculador, va situado a continuacin del filtro del aire, antes de la mariposa. Est formada por una trampilla mvil accionada por el flujo de aire aspirado por el motor. Un tope que amortigua el retorno de la trampilla a su posicin de reposo. Una trampilla de amortiguacin y un potencimetro que puede ser de una o dos pistas de distinta precisin, con un cursor para la seal elctrica que es distinta para cada posicin de la trampilla. Este potenciometro es el que se encarga de variar la tensin de entrada proporcionada que es de 5 voltios a los bornes del potencimetro. Su seal, asociada al rgimen de funcionamiento del motor es fundamental para calcular el tiempo de inyeccin. En la inyeccin LE2 adems si se produce una variacin de la seal mayor de 2 voltios por segundo se interpreta como una apertura brusca de la mariposa y el calculador aumenta el enriquecimiento de la mezcla durante un pequeo lapso de tiempo. Es muy habitual que tambin vaya en este elemento el sensor de temperatura del aire. Qu misin tiene la aleta de compensacin del caudalmetro? Esta aleta acta a modo de amortiguador evitando oscilaciones bruscas de los desplazamientos angulares de la aleta principal, de este modo la informacin que proporciona el caudalmetro es ms fiable porque no responde a las turbulencias que produce el paso del aire al empujar la aleta. El efecto amortiguador lo produce la cmara de aire que queda atrapada por la aleta de compensacin y que amortigua movimientos bruscos y momentneos, esta cmara recibe el nombre de cmara de compensacin. Qu mide un sensor de oxgeno? El sensor de oxgeno tambin recibe el nombre de sonda lambda () que representa la proporcin de gasolina y aire (=1 ! 14 gr. de aire por 1 gr. de gasolina, si <1 es mezcla rica, y si >1 entonces es mezcla rica). La sonda detecta la presencia (mezcla pobre) o no (mezcla rica) de oxgeno en los gases de escape. La sonda tiene una cermica especial porosa que tiene uno de los lados en contacto con el aire ambiente, a travs de unos embutidos que lleva, el otro lado de la cermica se halla en contacto con los gases de escape. Si la mezcla es rica, existe una diferencia de concentracin de oxgeno entre los dos lados de la cermica y los iones de oxgeno se desplazan y crean una diferencia de potencial en los bornes de los electrodos de platino que estn alimentados a 1 voltio. En este caso, el calculador debera empobrecer la mezcla mediante la disminucin del tiempo de inyeccin. As pues el calculador interpretar la seal para aumentar o disminuir el tiempo de apertura de los inyectores. El tiempo de respuesta de la sonda de oxgeno es muy pequeo, de milisegundos a unos 600 C o 800 C que es su temperatura ideal de trabajo, pero el problema es que por debajo de 300 C de temperatura su funcionamiento es ms lento y defectuoso. Para tratar de remediarlo se le incorpora un pequeo calefactor (resistencia trmica) que permite alcanzar la temperatura de funcionamiento en unos 20 o 30 segundos, pero hasta que se alcance la temperatura la seal debe ser ignorada, lo mismo que en mxima aceleracin puesto que en esta ltima situacin prima la entrega de potencia sobre la calidad de los gases de escape. Si la mezcla es rica hay exceso de CO y de HC pero mejora las emisiones de NOX. Si la mezcla es pobre se mejoran los valores de CO y HC pero empeoran los de NOX. Como se ve la mejora de unos va en detrimento de otros, por esto suele utilizarse conjuntamente con un tubo cataltico de 3 vas (catalizador) que esta formado por unas celdillas de material cermico impregnado en una sustancia activa de platino, paladio y sodio, que transforman parte de los gases nocivos en no nocivos.

Gas Inicial Monxido de Carbono Hidrocarburos xidos de nitrgeno

CO HC NOX

Transformado a: CO2 CO2 + H2O N2 + O2

Efectividad 90% 90% 75%

Pero hay que tener en cuenta que el uso del catalizador quita potencia al vehculo de modo que consume un 5% ms, y el catalizador tiene una duracin limitada de unos 80.000 Km. Pero las actuales normas anticontaminacin lo hacen obligatorio. La precisin de la riqueza de la mezcla debe tener un margen muy limitado para que los gases presenten una calidad ptima (=1 0,005). Qu misin cumple el regulador de presin de combustible? Es un elemento mecnico encargado de regular la presin reinante en el circuito de gasolina. Su funcin es la de vlvula de presin y seguridad. El regulador est compuesto por una caja metlica que contiene una membrana, un muelle y una vlvula, cuando la presin en el circuito de gasolina se eleva por encima del valor establecido por el tarado del muelle, la vlvula se abre y el carburante retorna al depsito. Adems, para compensar el efecto de succin en la punta de los inyectores el regulador de presin lleva una toma de depresin que viene del colector de admisin. De esta forma la presin de la gasolina abrir la vlvula en funcin del tarado del muelle y de la presin del colector. En los sistemas monopunto, la apertura de la vlvula del regulador depende exclusivamente del tarado del muelle y no hay toma de depresin porque el inyector se sita por encima de la mariposa de gases. Qu misin desempea un sensor de presin? El sensor de presin ms importante para la inyeccin es el sensor de carga, que mide la depresin en la admisin del motor. Va conectado con el colector de admisin generalmente por un tubo, respecto a este tubo, lo ideal sera un tubo especial para esta funcin que lleva en su interior un estrechamiento con un agujero de manera que sirve de freno a las oscilaciones bruscas y momentneas, pero que no afecta a las variaciones normales de forma que el captador recibe una informacin muy fiable. Este dato es muy importante para calcular el tiempo de inyeccin y el avance del encendido en las inyecciones que incorporan estas funciones (ver pregunta 1). Adems pueden existir otros sensores de presin como el de presin atmosfrica en las inyecciones ms modernas. El resto de sensores de presin que puedan existir sirven de avisos de averas de sitemas como el de lubricacin y otros, pero no son elementos de la inyeccin. Qu misin tiene el filtro de combustible? El filtro de combustible sirve para filtrar la gasolina y eliminar las partculas de suciedad, que pueden entrar en el depsito con la gasolina incluso con la propia gasolina, por ejemplo sedimentos, a este respecto no conviene repostar en la gasolinera justo despus de que esta llene sus tanques pues la recarga remueve los sedimentos del fondo. Tiene un sentido de montaje porque el filtro es de papel y por si se deteriorase tiene en un extremo un tamiz metlico para atrapar eventuales restos de papel, el tamiz por tanto debe quedar en el extremo de salida. Qu misin desempean las electrovlvulas de inyeccin? Son dispositivos controlados elctricamente por el calculador que inyectan combustible ms o menos 3

pulverizado en algn punto de la admisin. La situacin en la que se colocan depende principalmente del tipo de inyeccin. Estn conectadas al circuito de la gasolina y el calculador manda impulsos elctricos a la bobina integral que posee el inyector, que levanta la aguja, que se mantiene en su posicin de cierre por accin de un muelle, dejando que la gasolina a una cierta presin salga pulverizada, el tiempo de apertura es de unos milisegundos pero es variado por el calculador en funcin de la informacin que recibe de los captadores para ajustar el consumo y maximizar las prestaciones, una vez que deja de circular corriente, el muelle hace que la aguja vuelva a su posicin y cierra el paso de combustible. As pues la cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de excitacin de la bobina integral del inyector. Como se puede apreciar, para realizar un correcto control de la inyeccin es importante la tensin de la batera puesto que las variaciones en su tensin provocan variaciones en la accin sobre las bobinas integrales de los inyectores, por ello algunas inyecciones llevan en el calculador una funcin que controla tambin este parmetro. De dnde reciben corriente + y las electrovlvulas de inyeccin? El positivo se recibe directamente del rel de inyeccin, mientras que la puesta a masa se realiza a travs del calculador, determinando este el momento y duracin de la puesta a masa y por lo tanto la cantidad de gasolina inyectada. En qu parte del motor tiene lugar la formacin de la mezcla en la inyeccin LE2Jetronic? La inyeccin LE2 Jetronic es una inyeccin multipunto, y este tipo de inyecciones llevan el inyector cerca de la vlvula de admisin de manera que la gasolina ms o menos pulverizada se mezcla con el aire en el colector de admisin junto a la vlvula de admisin. De cuntas maneras se puede producir el enriquecimiento para el arranque en fro del motor en las inyecciones LE1 y LE2? La funcin del enriquecimiento sobre el arranque en fro se trata de inyectar mayor cantidad de combustible que la normal. Esto se realiza de forma diferente en las dos inyecciones. En la LE1 se dispone de un inyector adicional particular para el arranque en fro que est situado en la admisin, este inyector no est controlado por el calculador sino que est controlado por un interruptor trmico temporizado que recibe la temperatura del agua de refrigeracin del motor as que funciona hasta que se alcanza un cierta temperatura, o durante un cierto tiempo (lo que suceda primero). En la LE2 no existe un inyector especial, si no que se aumenta el tiempo de inyeccin de los inyectores normales, esta accin es efectuada por el calculador bajo dos condiciones: Excitacin del motor de arranque (informacin al borne 4 del calculador). Motor fro, informacin proporcionada por la sonda de temperatura del agua (borne 10 del calculador). Si la accin del arranque es prolongada, el enriquecimiento desaparece al cabo de un lapsus de tiempo que depende de la temperatura del motor para evitar que se ahogue, si hacemos un segundo intento de arranque en menos de cinco segundos el enriquecimiento ser de ms corta duracin, pero si por el contrario el tiempo entre dos acciones de arranque es superior a cinco segundos, el enriquecimiento ser el mismo en los dos casos de idntica duracin. A partir de que el motor est en marcha se pasa a la fase de funcionamiento en fro (calentamiento) en la que 4

tiene gran importancia la vlvula adicional de aire (ver pregunta 13). Qu misin cumple el interruptor trmico temporizado? Puesto que en la inyeccin LE1 Jetronic disponemos de un inyector adicional para el arranque en fro que no es controlado por el calculador necesitamos un dispositivo que nos controle dicho inyector. Para ello disponemos del interruptor trmico temporizado que en funcin de la temperatura del motor y por un intervalo de tiempo hace funcionar el inyector adicional de arranque en fro. Est controlado por la temperatura del motor, pues una vez que est caliente (70 C) ya no es necesario enriquecer la mezcla, y por un control temporizado para evitar que est funcionando mucho tiempo y pueda llegar a ahogar el motor. Qu misin desempea la vlvula de aire adicional? Es un elemento para el funcionamiento del motor cuando est fro, cuando est en calentamiento, hasta 70 C. Suministra la cantidad necesaria de aire al motor durante su funcionamiento en fro. Va montado en paralelo con el circuito del aire del ralent es decir, puenteando la mariposa de aceleracin y conectado mediante dos tubos de goma al circuito del aire. Va fijado sobre el bloque motor para tener buena referencia de la temperatura del motor. Lleva un paso que queda ms o menos taponado por una trampilla giratoria accionada por un bimetal que a medida que se calienta hace mover la trampilla par tapar el paso de aire. Con el motor fro, la seccin de paso de aire se encuentra totalmente descubierta porque de ella tira un muelle de retroceso, y a medida que sube la temperatura, el bimetal se deforma, actuando sobre la trampilla. A los 60 C el orificio queda totalmente cerrado. Qu comprobaciones se deben realizar a las electrovlvulas de las inyecciones LE1 y LE2? La estanqueidad de los inyectores, es decir que cuando no estn en uso la aguja asiente bien y no tenga fugas ni prdida, esto se puede detectar dejndolo unos minutos y comprobando si gotea lquido por la punta. La pulverizacin, el inyector debe pulverizar bien el chorro. Resistencia de la bobina, se comprueba entre los dos bornes del inyector y debe ser de unos 4 . Qu comprobaciones se deben realizar a las electrovlvulas de las inyecciones Mono Motronic y Mono Jetronic? En este caso solo llevan un inyector, debemos comprobar los mismos parmetros que en la pregunta anterior, Chorro, Goteo y resistencia de la bobina en la central de inyeccin, que en este caso es entre los bornes 2 y 3 (o 4 y 3 segn el modelo) y en este caso el valor de la resistencia debe ser de 1,4 . Qu misiones tiene el interruptor de la mariposa? El interruptor de la mariposa (contactor) se distingue del potencimetro de la mariposa en que el primero solo detecta la posicin de mariposa cerrada, abierta del todo o intermedio, mientras que el potencimetro controla la posicin exacta de esta. La misin del interruptor es por tanto detectar la posicin de mariposa cerrada o abierta del todo es decir las posiciones de pie levantado y pisando a fondo, con esto se puede interpretar en cierta medida las necesidades del conductor y actuar en consecuencia. Esto lo realiza mediante dos contactos, uno que se toca cuando la 5

mariposa est cerrada (y que es ajustable) y otro al que se llega cuando la mariposa se abre del todo. Y en funcin de la seal que se enve el calculador es informado de la situacin. Resistencia entre : 3 18 2 infinito unidos unidos infinito

Posicin de la mariposa Ralent Medio Maxima aceleracin

Qu contacto del interruptor de la mariposa se ajusta? El de ralent es el nico contacto que se puede regular para ello la caja dispone de unos tornillos que se pueden aflojar para moverla. Qu funciones pueden activarse por medio del interruptor de la mariposa? Las funciones de mxima aceleracin y de rgimen de ralent(corte en deceleracin): Mxima aceleracin: Cuando se pisa el acelerador a fondo y se interpreta a travs del contactor como la necesidad de mxima potencia (3 y 18 en contacto) por lo que es necesario enriquecer la mezcla (en mxima potencia la mezcla es de 1gr. de gasolina por 12,5 gr. de aire). El calculador provoca el enriquecimiento aumentando el tiempo de excitacin de los inyectores, sin embargo este enriquecimiento est programado en funcin de la velocidad de rotacin para compensar los impulsos del caudalmetro y para garantizar un para mximo en cualquier velocidad evitando a la vez la aparicin del picado de bielas. Se anula la accin de la sonda lambda. Rgimen de ralent (corte en deceleracin): Cuando la posicin de la mariposa est comprendida entre los 0 y 1 , los contactos 2 y 18 estn cerrados se produce una correccin al ralent y un corte en deceleracin. Esto tiene la intencin de reducir el consumo. En este caso si el vehculo est en marcha se prev una posible reaceleracin por lo que el rgimen se mantiene un poco ms elevado. Qu condiciones se deben cumplir para que se produzca el corte de la inyeccin en deceleracin en las inyecciones LE1 y LE2? El contactor de la mariposa debe hallarse en la posicin de ralentI (contactos 2 y 18 unidos) La temperatura del motor debe ser mayor de 10 C. El vehculo se encuentra en marcha. El avance ha sido desplazado de su valor normal. Qu condiciones se deben cumplir antes de verificar el reglaje del CO de un motor de inyeccin de gasolina? Que no haya fugas en escape ni en admisin. Las bujas deben estar limpias y en buen estado. El filtro del aire debe estar bien limpio.

El reglaje de taquees bien hecho. La puesta a punto debe estar correcta. El motor tiene que tener ms de 70 C. Si se cumplen todos estos requisitos podemos pasar a medir el CO y regularlo en el tornillo que a tal efecto hay en la caja del caudalmetro, este tornillo abre o cierra el paso de aire adicional por un circuito paralelo al caudalmetro por lo que ese aire es controlado por el aparato y as podremos aumentar o disminuir el porcentaje de CO. Si apretamos el tornillo cerramos el paso de aire y aumenta el nivel de CO. Si por el contrario aflojamos el tornillo pasar ms aire y disminuir el CO. ********************************************************* Entregado en el curso 9900, en el I.E.S Fernandez Valln (Gijn) al Profesor: Valle Asignatura: Sistemas Auxiliares del motor 2 de Grado Medio Electromecnica de Vehculos. Alumno: Pedro Herrero peherrer@teleline.es