72 Bambú y “aire˝ de Madrid

para mostrar al mundo

La capital se proyectará al exterior en la
66
Exposición Universal de Shanghai 2010
La ciudad, hábitat natural
del coche eléctrico
El Plan MOVELE pretende dar el primer
24 Las 4 claves para el cambio
del modelo energético
Una visión integral sobre el estado
paso para la electrificación del transporte del sistema energético español

JULIO - AGOSTO 2009

EUROPA: 8 EUROS • AMÉRICA : 11 USD
EDITA: ACCIONES DE COMUNICACIÓN S.L.

JULIO - AGOSTO 2009

8€
Movilidad | UrbanisMo | Hábitat | renovables | eficiencia energética | aHorro y consUMo | agUa
01
albacete
alIcaNte
almería
ávIla
baDaJOZ
barcelONa
bIlbaO
burgOs
cáceres
cáDIZ
castellóN
cIuDaD real
córDOba
cueNca
gIrONa
graNaDa
guaDalaJara

50A EXAMEN
huelva
huesca

CIUDADES
JaéN
a cOruÑa
las Palmas
leóN
lleIDa
lOgrOÑO
lugO
maDrID
málaga
mallOrca
murcIa
OureNse
OvIeDO
PaleNcIa
INFORME PamPlONa
PONteveDra
DEL OBSERVATORIO salamaNca
DE LA saN sebastIáN
saNtaNDer
SOSTENIBILIDAD segOvIa
sevIlla
SOBRE sOrIa
HUELLA URBANA tarragONa
teNerIfe
teruel
tOleDO
valeNcIa
vallaDOlID
vItOrIa
ZamOra
ZaragOZa
edita
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ComiTé Asesor
LUIS M. JIMéNEz HErrErO
Director Ejecutivo del Observatorio
de la Sostenibilidad en España, (OSE)
ALExANDrA DELgADO JIMéNEz
responsable de la Plataforma de
Comunicación de Sostenibilidad
Urbana y Territorial (OSE)
JESúS NEILA
Catedrático de la Escuela Técnica
Superior de Arquitectura de la UPM y
experto en arquitectura bioclimática
SALvADOr rUEDA
Director de la Agencia de
Ecología Urbana de Barcelona
JUAN LUIS PLá
Jefe del Departamento de Transporte
del Instituto para la Diversificación y el
Ahorro de la Energía, IDAE
CIUDAD SOSTENIBLE
¿Por qué una nueva publicación sobre ciudad y sostenibilidad?
¿Por qué precisamente ahora? vivimos un momento de cambio
global acentuado por una profunda recesión económica que cues-
tiona el modelo de crecimiento.
Es el momento de que los gestores de las ciudades accedan a
informaciones y opiniones que puedan contribuir a entender este
momento de cambio como un espacio de nuevas oportunidades
en el camino hacia la sostenibilidad donde conocimiento, solucio-
nes tecnológicas e intervenciones urbanas posicionen a las ciuda-
des en el lugar que les corresponde en este nuevo horizonte.
Ciudad SoStenible es un espacio de encuentro para pensar la ges-
tión de la ciudad que ofrece alternativas al desarrollo urbano en
planificación, hábitat, energía, agua, emisiones contaminantes,
I+D+i, cohesión social y participación ciudadana, entre otros mu-
chos campos.
La publicación quiere ser una herramienta para la toma de decisio- 03
nes de aquellas administraciones públicas que poseen competen-
cias en la gestión urbana y ser un punto de encuentro entre ciuda-
des, empresas y profesionales para que intercambien experiencias
construyendo una red de conocimiento.
Las ciudades buscan nuevos espacios
para reubicarse en el mundo. Aquellas
urbes que comprendan el cambio que
vivimos, estarán en mejor posición para
liderar dicho cambio. y ciudad sosteni-
ble pretende convertirse en una de las
herramientas para acometer esta apasio-
nante tarea.
IgNACIO NIñO gILDO SEISDEDOS
Coordinador general de la Oficina responsable de Foro de gestión
de Estrategia y Acción Internacional Urbana del Instituto de Empresa (IE)
“Madrid global” (Ayuntamiento de TOMáS vErA
Madrid) Asesor en medio ambiente
DOMINgO JIMéNEz BELTráN vALENTíN ALFAyA
Experto en medio ambiente Director de Calidad y Medio
y desarrollo sostenible Ambiente del grupo Ferrovial
JESúS góMEz SALOMé JOAqUíN NIETO
Director de Comunicación de AENOr Presidente de honor de
JOrDI BOrJA Sustainlabour, Fundación
Urbanista, profesor de la Universidad Laboral Internacional para
Oberta de Catalunya, UOC, y Desarrollo Sostenible
exteniente de alcalde de Barcelona FrANCISCO rOMErO
PABLO vAggIONE Director de la consultora
Secretario general de Internacional medioambiental Aqpro
Society of City and regional Planners,
ISOCArP

maDriD, BarCELoNa Y sEViLLa. TrEs GraN-
DEs CiuDaDEs Y sus PLaNEs DE FuTuro
04
20 La NECEsiDaD DE uN CamBio DE moDELo
ENErGÉTiCo Y Las ENErGÍas rENoBaVLEs
24 HammarBY sJösTaD, uN Barrio moDÉLiCo
DE EsToCoLmo, CaPiTaL VErDE EuroPEa 2010
sumario
06 Experiencias urbanas sostenibles.
01
10 Cubiertas verdes. un manto verde sobre la
ciudad
14 rivas Ecópolis, proyecto integral de ciudad de
rivas Vaciamadrid
66 Plan moVELE para promover el coche eléctrico
en las ciudades
69 informe observatorio de la movilidad sobre
transporte en las áreas metropolitanas
94 sección sistemas de Gestión medioambiental:
certificación de sostenibilidad en parques y
36 jardines
98 Las estrategias de las naciones frente a la cum-
bre de Copenhague para diseñar el tratado
poskioto
05
104 miradas desde la historia. El nacimiento de la
idea de ciudad
109 Cultura. Libros, literatura y ciudad

112 Experiencias en la calle del grupo Laboratorio

urbano
114 agenda de los eventos que se celebrarán en
los próximos meses

ENTrEVisTas 62 salvador rueda

40 Domingo J. Beltrán 84 Julio setién

TriBuNas
30

44 52
rodolfo rieznik 78 Juan ignacio Niño
DisEÑo ECoLóGiCo EN La NuEVa aCaDE-
mia DE Las CiENCias DE saN FraNCisCo
iNFormE DEL oBsErVaTorio DE
La sosTENiBiLiDaD EN EsPaÑa, osE
asÍ sErÁ EL PaBELLóN DE maDriD EN
La ExPo DE sHaNGHai DEL aÑo 2010 72 36
60
70
Gildo seisdedos
Luis m. Jiménez
Juan Luis martín
80
90
102
Pablo Vaggione
Jordi Borja
Pierre Laconte

HaN CoLaBoraDo EN EsTE NúmEro

Julia F. Javier Francisco ana imma antonio rodolfo ulla Gildo Domingo Luis salvador Juan Luis Juan Luis michael ignacio Pablo Julio Jordi Joaquín Pierre Natalia
maDraZo NEiLa romEro BoTELLa maYoL roDriGo riEZNiK HamiLToN sEisDEDos J. BELTrÁN JimÉNEZ ruEDa PLÁ marTÍN moraDiELLos NiÑo VaGGioNE sETiEN BorJa NiETo LaCoNTE riEZNiK
07 10 15 21 22 23 30 34 36 40 60 62 66 70 77 78 80 84 90 98 102 112

INFORMACIÓN DE CIuDADEs: BiLBao 06 - murCia 07 - ÁViLa 08 - NuEVa YorK 08 - BoGoTÁ 12 -riVas VaCiamaDriD 14 - HamBurGo 19 - maDriD 21/72 - BarCELoNa 22 - sEViLLa 23 - EsToCoLmo 32 - sHaNGai 72 - saN FErNaNDo DE HENarEs 84 - oPorTo 102
 - OFICINA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO
BiLBAo
06
La capital vizcaína abre una Oficina
contra el Cambio Climático
Bilbao ya es “BIO˝
La ciudad de Bilbao se compromete en la lucha contra el
cambio climático con BIO, una oficina de información a la
ciudadanía sobre aspectos relacionados con el calenta-
miento global y las emisiones de C02.
P iensa en global actúa en
local. Bajo esta premisa,
el Área de Urbanismo y Me-
dio Ambiente de Bilbao tenía
muy claro que sería interesante
crear un espacio de encuentro
e intercambio entre la ciuda-
danía y los planes municipales
para combatir el calentamiento
global. Así nace BIO, la Oficina
contra el Cambio Climático
de la ciudad de Bilbao, donde
cualquier vecino puede con-
sultar información, conocer
sus emisiones personales de
C02, adherirse a la “red ciuda-
dana”, aportar sugerencias o
participar en alguna actividad.
Todo, siempre relacionado con
el cambio climático, sus conse-
cuencias, las posibles maneras
de frenarlo y el compromiso de
la ciudadanía.
La directora de BIO, Estíbaliz
Sanz, comenta que “hasta el
momento la lucha contra el
cambio climático se había abor-
dado desde perspectivas más
amplias, como el Protocolo de
Kyoto, pero los ayuntamientos
tenemos un papel especial, ya
que somos las administracio-
nes más cercanas a la ciuda-
danía. Precisamente, una de
Bilbao ya ha iniciado nuestras primeras acciones ha
el Plan de Acción sido elaborar un diagnóstico de
cambio climático de la ciudad
Local contra el cambio de Bilbao, además de iniciar el
climático Plan de Acción Local específico
para este tema”.
AñO ENTIDAD
Concejalía Urbanismo y Medio
2008 Ambiente (Ayuntamiento de Bilbao
Ejes esenciales
de este Plan
£ La Oficina es un
espacio de encuentro
e intercambio entre la
ciudadanía y los planes
municipales para com-
batir el calentamiento
global
£ Ciclos de cine, talleres,
charlas, conferencias y
la red ciudadana apo-
yan y complementan
las actividades de BIO
£ El objetivo es concien-
ciar a la ciudadanía
bilbaína sobre los
efectos del calenta-
miento global y poner
en marcha campañas
para combatir el
cambio climático
Ciudadanos participando
en un taller organizado
por la oficina BIO
Ciclos de cine, talleres, charlas,
conferencias y la mencionada
red ciudadana apoyan y com-
plementan las actividades de
BIO. “Pensando en una forma
de implicar a la ciudadanía, se
nos ocurrió generar una cade-
na de ciudadanos que se fue-
ran transmitiendo unos a otros
el mensaje sobre la necesidad
de luchar contra el cambio
climático, de maneras que se
formara una especie de red
ciudadana dispuestas a reducir
sus emisiones de C02 en sus
actos cotidianos”, señala Estí-
baliz Sanz.
CONTACTO
“Bio” está en la calle Colón
Larreategui, 13. 4º Dcha. Bilbao
O -
Otro modelo
es posible
Bilbao quiere sumarse a los esfuerzos
que se están llevando a cabo en la lucha
contra el cambio climático, encauzando el
trabajo que ya se está realizando a nivel
municipal y sentando las bases para el
futuro e involucrando a los vecinos y veci-
nas de Bilbao en este proceso. El cambio
climático es un problema global que pre-
cisa de la implicación de toda la sociedad.
Detrás de los gases de efecto invernadero,
del cambio global y de los eventos climá-
ticos extremos se esconde nuestra huella,
la de todas y todos nosotros, ya que si
las emisiones de los gases causantes del
calentamiento global se han multiplicado
en los últimos doscientos años, es debido
a la introducción y masificación global de
un modelo de producción y consumo que
ha agotado la capacidad de asimilación
de nuestro planeta.
En efecto, el cambio climático es un pa-
radigma de los efectos que este modelo
ha tenido. No es un fenómeno asocia-
do a ningún foco concreto de nuestro
sistema productivo, sino globalmente a la
forma de apropiación de los recursos que
mujeres y hombres hemos practicado. No
podemos culpar únicamente a las grandes
industrias de las emisiones, sino que tene-
mos que mirar hacia nosotros mismos y
hacia nuestra responsabilidad al deman-
dar los bienes y servicios que estas indus-
trias han producido. Y es precisamente
aquí donde empiezan las buenas noticias.
Otro modelo es posible, y debe comenzar
por cada uno de nosotras y nosotros.
Desde este convencimiento, consideramos
que la administración municipal, la más
cercana a las ciudadanas y ciudadanos,
debe ponerse en marcha para tomar y
exigir medidas, para formar y sensibilizar,
pero también para poner las herramientas
que hagan posible y deseable el camino
hacia una sociedad y una economía sin
emisiones de CO2. Consciente de ello, el
Ayuntamiento de Bilbao ha abierto BIO,
una oficina específica contra el cambio
climático en Bilbao.
JULIA MADRAzO
Teniente de alcalde y concejala
delegada de Urbanismo y Medio
Ambiente, Ayuntamiento de Bilbao.
[ [
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
MURCiA
Por sus numerosos proyectos en agua, transporte o urbanismo
Premio Ciudad Sostenible
para la ciudad de Murcia
El alcalde
de Murcia L a Fundación Forum Am-
biental ha concedido este
recibe el
Premio
año su premio Ciudad Soste-
Ciudad nible al municipio de Murcia.
Sostenible Esta categoría abarca de ma-
entregado nera integral todas las temáti-
por la Infan-
ta Cristina
cas abordadas por los premios
como agua, atmósfera, resi-
duos y energía.
La ciudad de Murcia ha sido
merecedora de este premio por
sus numerosos proyectos que
contribuyen a la sostenibilidad
en el desarrollo del municipio
y a la mejora en la calidad de
vida de sus vecinos. Entre di-
chos proyectos, destacan el
Programa Terra para la aplica-
ción de criterios sostenibles al
AñO ENTIDAD CONTACTO
Ayuntamiento www.premiociudadsostenible.org
2009 de Murcia www.ayto-murcia.es
07
planeamiento urbanístico, el in-
cremento del patrimonio fores-
tal, las medidas de protección
de la biodiversidad incluidas en
el Plan General de Ordenación
Urbana, la implantación de la
recogida selectiva de residuos y
la recuperación del río Segura a
su paso por la ciudad. También
han influido en la obtención
del premio otras acciones del
ayuntamiento murciano como
la depuración del 100% del
agua residual recogida en la
red de alcantarillado, la pro-
moción para instalar energías
renovables en edificios de vi-
viendas, el Plan de Movilidad
Urbana Sostenible y la implan-
tación del tranvía como modo
de transporte urbano no con-
taminante.
En otras categorías, también han
sido premiados los municipios de
Mataró (agua), Tolosa (atmósfe-
ra), Puerto del Rosario (energía),
Rubí (residuos) y Gozón (men-
ción especial en la categoría de
recursos naturales).
Distintas fases en la construcción de una cubierta verde
 - PREMIOS VIVIR COn MADERA
confemadera - TRAnSMILEnIO
BoGoTÁ
Plan integral de transporte
en la capital colombiana
U n proyecto duradero en el
tiempo y que vertebrará
totalmente el transporte en la
80% de la población de la ciu-
dad en el año 2031. Además,
supone reemplazar la vieja flota
ciudad colombiana de Bogotá. de buses urbanos, reduciendo
Es el proyecto Transmilenio, que la contaminación del aire y el
consiste en la construcción de consumo de combustible. En
más de 380 kilómetros de vías la actualidad, ya hay más de 80
exclusivas para autobuses y una kilómetros de vía construidos y
red de estaciones, apeaderos una flota de más de 1.000 vehí-
y puentes de acceso peatonal. culos que da servicio diariamen-
El elemento que nos El proyecto comenzó en 1998,
se inauguraron las primeras lí-
te a cerca de millón y medio de
pasajeros. Transmilenio está
acerca a la naturaleza neas en 2000 y tiene previsto
dar cobertura de movilidad al
incorporado al Plan Estratégico
de la Ciudad de Bogotá.

E l proyecto Vivir con Madera,

gestionado en nuestro país
por La Confederación Española
de Empresarios de la Madera
(Confemadera) y encuadrado en
la Estrategia Europea de la Ma-
dera Roadmap 2010, ha entre-
12 gado sus premios anuales de Ar-
quitectura, Interiorismo y Diseño
para estudiantes y profesionales
de estas disciplinas. El proyecto
“Vivir con madera” agrupa un
conjunto de medidas que tienen
como finalidad difundir las pro-
piedades y usos de la madera
para la arquitectura, el hábitat,
el interiorismo y la decoración.
El ganador en la categoría pro-
fesionales de arquitectura reca-
yó en la vivienda prefabricada
“CUATRO50” construida en Se-
govia por Almudena Robot.
La madera no sólo es parte de
la naturaleza, sino que su uso
controlado es beneficioso para
el medio ambiente porque es
un material reciclable y biode-
gradable, que además pone en In hendre
contacto al ser humano con su faccumsan voles-
trud erosto od
entorno natural y biológico.

[ [
AñO EnTIDAD AñO EnTIDAD COnTACTO
COnTACTO Transmilenio, s.a. www.transmilenio.
2009 confemadera www.confemadera.es 1998 (Bogotá) gov.co

- RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA

varias ciudades
In hendre
faccumsan voles-
trud erosto od

Sinergias sobre dos ruedas

F acilitar el intercambio entre ciudades y
fomentar la implantación de la bicicleta
como medio de transporte urbano son dos
de los objetivos de la recién creada Red de
Ciudades por la Bicicleta, formado por varias
decenas de ciudades españolas. Para cumplir
sus objetivos, las ciudades que forman la red
se comprometen a celebrar reuniones periódi-
cas para transferir información, organizar jor-
nadas técnicas para ampliar el conocimiento
sobre este modo de transporte y coordinar sus
Odón Elorza, se celebró en Sevilla durante las
Jornadas de la Bicicleta Pública, donde ayun-
tamientos, diputaciones, empresas del sector,
usuarios y comunicadores pudieron debatir
sobre la situación actual de la implantación de
sistemas de bicicletas públicas en nuestro país.
Algunas ciudades que ya forman parte de la
Red son Sevilla, Madrid, San Sebastián, Alco-
bendas, Logroño, Murcia, Burgos y Córdoba.

[
AñO EnTIDAD COnTACTO
políticas favorables al uso de la bici. La funda-
red de ciudades
ción de la Red de Ciudades por la Bicicleta,
cuyo presidente es el alcalde de San Sebastián,
2009 por la Bicicleta
www.bicicletapu-
blica.org
 - RIVAS ECÓPOLIS
RIVAS VACIAMADRID
Cerca de 40 medidas en diversos planos
La ciudad que construye
su futuro sostenible
Con el proyecto Rivas Ecópolis, el ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid quiere demostrar que
es posible otro modelo de ciudad y de crecimiento, basado en el compromiso ciudadano, el
consumo responsable de los recursos, las energías renovables y el acercamiento de la ciencia
y el conocimiento a la vida cotidiana de las personas.
texto: CARLOS MARtí
FotoS: GONzALO JEREz y MARIELA BOMtEMPI
H ace casi dos años, el ayun-
tamiento de Rivas Vacia-
madrid decidió dar un giro to-
tal al planteamiento de ciudad
que hasta ese momento había
marcado el devenir de esta lo-
calidad del sureste de la Comu-
nidad de Madrid. Con apenas
500 habitantes a principios de
los años 80, Rivas ha vivido du-
rante los últimos 25 años un es-
14
pectacular crecimiento que ha
desarrollado buena parte de su
territorio, si bien cerca del 70%
de su suelo está protegido por
pertenecer al Parque Regional
del Sureste de Madrid dada su
riqueza natural con lagunas,
cantiles y zonas de especial in-
terés por su biodiversidad.
Rozando hoy los 70.000 habi-
tantes, el desarrollo urbanístico
de Rivas se diseñó en muchos
casos con viviendas unifamilia-
res, lo que ha provocado una
baja densidad y una expansión
horizontal de gran calado.
Aunque no puede calificarse
de ciudad difusa, lo cierto es
que Rivas padece muchos de
los problemas de este tipo de
planeamiento urbano. A esto,
hay que añadirle su cercanía a
la ciudad de Madrid y la depen-
dencia del vehículo privado que
tienen sus ciudadanos para los
traslados interurbanos, a pesar
de contar con tres estaciones
de metro y líneas de autobús.
Frente a esta situación, el ayun-
tamiento de Rivas, cuyo alcal-
de es José Masa, presentó en
febrero de 2008 su proyecto
Rivas Ecópolis, un plan integral
de intervención en la ciudad
para promover el desarrollo
bajo criterios sostenibles, im-
plicar a la ciudadanía y vincular
a la ciencia y la tecnología con
las acciones municipales, entre
otros objetivos. El “nacimien-
to” del proyecto ha tenido
unos padrinos de lujo: Domin-
go Jiménez Beltrán, exdirector
de la Agencia Europea del Me-
dio Ambiente; Enrique Jiménez
Larrea, director del Instituto
para la Diversificación y el Aho-
rro de la Energía, I.D.A.E., y Pe-
dro Guerra, cantautor y vecino
de Rivas comprometido con el
medio ambiente.
Poco después de su “presenta-
ción en sociedad”, José Masa,
alcalde de Rivas Vaciamadrid
también firmó un acuerdo per-
manente de colaboración para
promover la divulgación cientí-
Rivas hace girar todas sus
políticas municipales en
torno a la sostenibilidad
como eje principal de
modelo de ciudad
O
Cerca de 500 vecinos
se han apuntado
ya al programa
Rivas Solar
La Agencia Local de la Energía de Rivas Vacia-
madrid tiene dos funciones principales. Por un
lado, busca ser un canal directo con los vecinos
Acto de y empresas de Rivas Vaciamadrid, ofreciendo
presentación
del proyecto programas fácilmente aplicables en el terreno de
Rivas Ecópolis las energías renovables y el ahorro y la eficiencia
por parte de energética, principalmente.
José Masa, Por otro lado, también pretende ayudar a mo-
alcalde de Rivas
Vaciamadrid dular un discurso homogéneo en el interior del
ayuntamiento en torno a la sostenibilidad como
eje principal de la acción de gobierno.
A dos meses de cumplir nuestro primer año de
fica con el presidente del CSIC,
Rafael Rodrigo.
Eficiencia energética, renova-
vida, los números de la Agencia
son relativamente buenos en cuanto a nuestro
bles, la lucha contra el calen- proyecto Rivas Solar. Cerca de 500 vecinos se
tamiento global, movilidad, han apuntado al programa, lo que implica una
recursos naturales, residuos, visita y una propuesta técnica gratuita y poco a
contaminación o construcción
bioclimática son algunas de las
áreas que toca Rivas Ecópolis,
si bien los verdaderos funda-
mentos del proyecto están en
la integración de la ciudadanía 15
como colectivo principal, una
nueva gobernabilidad de las
temáticas urbanas y, finalmen-
te, la implicación de entidades
científicas, centros tecnológi-
cos y empresas tanto públicas
como privadas. De ahí la inte-
gralidad del proyecto y sus ob-
jetivos, pues entiende la ciudad Instalación
como una unidad de paneles poco se van firmando las primeras instalaciones.
donde se deben in- solares en Por otro lado, han acudido a la Agencia más de
Rivas y, a la 100 empresas e instituciones de muy diferente
terrelacionar todos izquierda,
los actores antes Agencia Local
tipo relacionadas con la Sostenibilidad y que nos
mencionados. de la Energía. han dado a conocer sus productos y servicios.
Rivas Ecópolis cons- Pero también hay otros proyectos en marcha.
ta de cerca de 40 Durante los días 24-28 de junio de 2009, se
medidas, de las celebró en Rivas el evento “España Solar - Red
cuales ya se han de Ciudades por el Clima - 1ª Semana de la
desplegado algu- Sostenibilidad”. Además, se está construyendo
nas. No obstante, la Plaza Ecópolis, un lugar que pretende enseñar
se trata de un pro- que se puede construir de forma ecoeficiente y
yecto a largo plazo en la que se ubicará una réplica de la Magic Box
y cuya adaptabi- de la Universidad Politécnica de Madrid, UPM,
lidad se demues- la Casa Oikos del Consejo Superior de Investiga-
tra incorporando ciones Científicas, CSIC, y una escuela infantil.
nuevos proyectos como el de la Otros proyectos que se van a ir sucediendo son
Plaza Ecópolis, del que más ade- la reforestación de 3.000 hectáreas, el Proyecto
lante hablaremos. de Agricultura Ecológica o la Ciudad del Agua y
Pero Rivas Ecópolis no se queda la Energía, un parque tecnológico especializado
sólo en lo tangible, porque es en la I+D+i de las Energías Renovables.
también un ideario conceptual
que tiene una mirada abarca- FRANCISCO ROMERO
dora incluyendo conceptos
como el área-región, las nece-
Director de
la Agencia Local
sarias relaciones de las ciudades
de la Energía
 - RIVAS ECÓPOLIS
RIVAS VACIAMADRID
La futura casa Magic
Box de la Plaza Ecópolis
(junto a estas líneas) y
edificio del Ayuntamiento
de Rivas (abajo)

en un espacio de competencia tos incluidos en Rivas Ecópolis,

y colaboración, el debate entre
lo global y lo local, la búsque-
da de la identidad urbana a
través del reconocimiento por
parte de los ciudadanos de sus
espacios compartidos y una re-
flexión sobre el hecho urbano
en todas sus dimensiones.
Rivas Ecópolis se cuestiona qué
ciudad queremos, qué ciudad
tenemos y qué ciudad podemos
construir entendiendo que “so-
mos el medio ambiente” y que
no hay desarrollo posible si el
ciudadano no interactúa con su
convirtiendo a esta ciudad en
una de las pocas de su tamaño
y población que disfrutan de Algunas medidas
una entidad de este tipo. Abier- de Rivas Ecópolis
ta hace unos meses, la Agencia
ya ha puesto en marcha el plan £ Agencia Local de la Energía
Rivas Solar, único en España Ciudad del Agua y la Energía
por sus características de finan-
£
ciación. Gracias a un acuerdo £ Parque Forestal
entre el ayuntamiento y la enti- Plaza Ecópolis
dad Bancaja, el ciudadano que
£
quiera instalar placas solares £ Planes con el tejido
fotovoltaicas en su tejado no empresarial local
tendrá que anticipar ni finan- £ Semana de la Sostenibilidad
ciar inversión económica algu-
£ Plan Rivas Solar
£ Comité Asesor Científico
£ Periódico mensual gratuito
£ Web del proyecto
Vista aérea de Rivas Vaciamadrid. A la izquierda, firma del acuerdo de
colaboración entre el presidente del CSIC (izquierda) y el alcalde de Rivas

16
entorno, transformándolo con
criterios sostenibles. Por ello,
también se ha constituido un
Comité Científico que asesora
y orienta todas las medidas del
proyecto. Entre otros, pertene-
cen a este Comité Pilar tijeras,
responsable del Área de Cultu-
ra Científica del CSIC; Salvador
Rueda, director de la Agencia
de Ecología Urbana de Barcelo-
na, y Joaquín Nieto, presidente
de honor de Sustainlabour.
Gestionar la energía
todo proyecto tiene su piedra
angular, y la de Rivas Ecópolis
está siendo la Agencia Local de
la Energía que, a su vez, hace
las funciones de coordinación
La Agencia de la Ener-
gía o la Plaza Ecópolis
son proyectos que si-
túan a este municipio al
frente de las iniciativas
sobre energía, arquitec-
tura bioclimática y
renovables
na, pues el coste de las placas
se amortiza en 10 años a través
de la venta de electricidad pro-
ducida. Pasado este tiempo, el
ciudadano recibe directamente
a su bolsillo el beneficio de la
electricidad generada. y así
hasta los 25 años que tiene de
vida este tipo de placas. El éxi-
to ha sido tal, que ya hay más
de 500 vecinos que han hecho
la petición para instalar placas
en sus hogares, sin olvidar la
generación de “cultura solar”
que está produciendo entre la
ciudadanía.
Si la energía y el agua son dos
de las grandes temáticas de la
ciudad, ambos recursos ten-
drán en Rivas dentro de unos
años un lugar muy especial y
de referencia. Se trata de otro
proyecto incluido en Rivas Ecó-
polis: la Ciudad del Agua y la
Energía, que pretende ser un
polo tecnológico de I+D+i re-
lacionado con la gestión sos-
tenible del agua y las energías
renovables. Empresas, centros
de investigación y tecnología,
entidades públicas y univer-
sidades se darán cita en este
nuevo espacio que está pensa-
do con instalaciones bioclimáti-
cas totalmente integradas con
el resto de la ciudad, porque se
pretende que sea también un
lugar de encuentro entre la ciu-
dadanía y la ciencia, entre las
personas y la tecnología.
Ciudadanos comprometidos
Rivas Ecópolis pretende movili-
zar a todos los agentes sociales
que intervienen en la ciudad,
y por ello acaba de celebrar la
primera edición de su Semana
de la Sostenibilidad (24-28 de
junio), donde se han podido
conocer ideas, sistemas, pro-
yectos, productos y métodos
encaminados a la sostenibilidad
urbana; desde coches menos
contaminantes hasta vivien-
das ecoeficientes, productos
relacionados con las energías
rar la gestión de las ciudades.
Durante la Semana de la Sos-
tenibilidad, la Red Española de
Ciudades por el Clima celebró
en Rivas su cuarta asamblea
general. también tuvo presen-
cia el evento España Solar, or-
ganizado por la FEMP y el Mi-
nisterio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino.
Sin embargo, es la participación
ciudadana lo que hace de esta
convocatoria algo especial, y
no sólo porque hayan asistido
en buen número a las jorna-
das, conferencias, exposiciones
y muestras que se celebraron
sino porque la vocación de la
Semana de la Sostenibilidad es
también mostrar el trabajo ciu-
dadano desarrollado durante
todo el año previo a la celebra-
ción del evento. Son “365 de
El proyecto Ecópolis es
una nueva forma de
pensar desde la nueva
gobernabilidad, de
concebir una manera
diferente de “hacer
ciudad” y de utilizar
los recursos
trabajo en siete de exposición”,
una muestra de que la ciudad
se ha movilizado y que está in-
tegrada en Rivas Ecópolis. tam-
bién con el objeto de acercar el
proyecto a la ciudadanía y ha-
cerla partícipe, el ayuntamiento
edita desde febrero de 2008 un
periódico mensual donde se in-
forma de los avances de Rivas
Ecópolis y se transmite infor-
mación útil para comprender
mejor el cambio climático, la
crisis energética, la eficiencia y
el ahorro de recursos o las ener-
gías renovables, además de na-
rrar aquellos hechos que ocu-
rren en la ciudad y que están
relacionados con el desarrollo
sostenible (la misma informa-
ción y otras relacionadas tam-
bién se pueden consultar en la
web del proyecto).
La Plaza que educa
Gracias a los fondos recibidos
del Plan de Inversión Local del
gobierno español, el Ayunta-
miento de Rivas ha podido am-
pliar el ámbito de actuación del
proyecto Rivas Ecópolis. tanto
es así, que uno de sus planes
“estrella” será realidad gracias
a estos fondos: la Plaza Ecó-
17
polis, un espacio para la edu-
cación ciudadana y la sosteni-
bilidad. La Plaza Ecópolis ya se
está construyendo en un solar
municipal y contará con una
escuela infantil construida bajo
criterios de eficiencia energética
y arquitectura bioclimática, una
réplica de la casa solar Magic
Box de la Universidad Politécni-
ca de Madrid que compitió en
el concurso Decathlon 2005 en
la ciudad de Washington y la
casa Oikos del CSIC, expuesta
durante la celebración de la Ex-
posición de zaragoza de 2008.
tanto la Magic Box como la Oi-
kos serán construcciones auto-
suficientes energéticamente y
lugares abiertos a la ciudadanía
para la divulgación de las ener-
gías renovables. Para comple-
tar la oferta lúdico-formativa,
también se abrirá en la Plaza
el túnel del Cambio Climático,
un espacio que acogerá una
exposición y foro permanente
sobre el calentamiento global
y muestras temporales, confe-
rencias y talleres.

[
general del proyecto en con- A PARTIR DE ENtIDAD CONtACtO
renovables o las propuestas Ayuntamiento de
senso con la estructura muni-
cipal. De hecho, la creación de
de empresas, administraciones
públicas y expertos para mejo-
2008 Rivas Vaciamadrid
Agencia de la Energía de Rivas. agencia@rivasecopolis.
org www.rivasecopolis.org / www.rivasvaciamadrid.org
la Agencia es uno de los pun-
Rivas Ecópolis edita un periódico mensual desde febrero de 2008
 - PrEMIoS A LA InnoVACIón
fundación altran
Reconocimiento a Francisco Gallo
Bambú para viviendas sostenibles
y protección de la biodiversidad
U tilizar el bambú como ele-
mento constructivo para
generar sumideros de C02,
consumir menos energía y favo-
recer el desarrollo sostenible. Es-
18
- rECoGIdA nEUMáTICA dE BASUrAS
34 ciudades
800.000 vecinos disponen del sistema
La recogida neumática
reduce emisiones de C02
L a recogida automática de basu-
ras, o recogida neumática, es bá-
sicamente, la conducción de la ba-
sura a través de una red subterránea
de tuberías desde los domicilios o un
buzón de calle hasta una central de
recogida para su posterior transpor-
te en vehículos. Este sistema, que
se diseñó en Suecia a finales de los
años 50 y llegó a España en los 80,
está ya instalado en cientos de ciu-
dades de todo el mundo. La compa-
ñía sueca Envac fue la creadora del
sistema y ya tiene 44 sistemas de
recogida en 34 ciudades españolas,
entre ellas Madrid, Bilbao, Sevilla o
Valencia, más 38 proyectos en ejecu-
ción. Los vecinos que poseen el siste-
ma en España ascienden a 850.000
(250.000 hogares, de los cuales el
tos son algunos de los objetivos
del proyecto de Francisco Gallo,
graduado en Administración
del Medio Ambiente por la Uni-
versidad de Pereira (Colombia) y
60% lo tiene instalado en el propio
domicilio a través de compuertas en
rellanos de escaleras o portales). El
volumen de residuos gestionado a
través de este tipo de recogida es de
300.000 toneladas/año.
Según la empresa Envac, el sistema
tiene ventajas como la mejora de la
calidad de vida de los ciudadanos, la
facilidad para separar los residuos,
las condiciones de higiene, la accesi-
bilidad permanente las 24 horas del
día y la reducción de los costes eco-
nómicos que para un ayuntamiento
supone poseer el sistema de recogi-
da neumática frente al tradicional de
contenedores de calle y recogida en
vehículos. También colabora a redu-
cir los ruidos, los olores y las emisio-
nes de C02.
para darle nuevos usos al bam-
bú como elemento de construc-
ción, concretamente la variedad
denominada guadua angus-
tifolia kinth. Con el bambú se
fabrican paneles y elementos
aglomerados que pueden re-
emplazar a otros materiales más
ambien-
agresivos con el medio ambien
te como el ladrillo o el cemento.
El bambú es reciclable y seguirá
siendo durante toda su vida útil
un sumidero de C02. Su cultivo
permite favorecer el desarrollo
económico local, mantener la
enri-
biodiversidad, mejorar el enri
quecimiento de los suelos, crear
zonas de conexión naturales
entre diferentes ecosistemas y
promover el concepto de vivien-
da sostenibles.
La Fundación Altran, que per-
tenece al grupo Altran de con-
ganador del premio Fundación
Altran para la Innovación 2008,
al que se presentaron 159 candi-
sultoría e innovación, nace en
1996 para apoyar y premiar
aquellos proyectos de investi-
datos. El proyecto del profesor gación que tengan como obje-
Gallo se basa en la investigación tivo el progreso social.
[
Año EnTIdAd ConTACTo
fundación
2009 altrán
www.fonda-
tion-altran.org
[
dESdE EnTIdAd ConTACTo
1980 envac south www.envac.es
europe
 Madrid,
ciudad
sostenible
Cuando las preocupaciones más inme-
diatas están centradas en la crisis eco-
nómica que nos azota y en los graves
problemas sociales asociados, la apuesta
por el medio ambiente supone una
oportunidad. Si hace años lo ambiental
quedaba postergado a lo económico,
hoy ambos aspectos forman parte de
una misma realidad.
En estas circunstancias hacer un mejor
y más eficiente uso de los recursos
disponibles, siempre escasos, se vuelve
esencial. Lo es tanto desde el punto de
vista económico como ambiental. Aho-
rrar y ser más eficientes es bueno para
el medio ambiente e indudablemente
positivo para mejorar la competitividad
y el empleo.

Las 3 grandes
13 Este enfoque de integración es el que 13
caracteriza el modelo de desarrollo
por el que nos hemos decantado en
Madrid. Un modelo en el que el medio
ambiente se configura como uno de
sus pilares junto a la vertiente social y

y sus proyectos
económica.

de sostenibilidad

MADRID
ANA BOTELLA
DELEGADA DEL ÁREA DE GOBIERNO DE ME-
DIO AMBIENTE. AYUNTAMIENTO DE MADRID FOTO: LA RAZÓN

Los problemas en las grandes ciudades son comunes
y compartidos. No obstante la identidad local y la
peculiaridad de cada territorio siempre condiciona las
fórmulas y las soluciones. Agua, residuos, energía o
transporte son temáticas de primer orden para Ma-
drid, Barcelona y Sevilla, las tres grandes ciudades es-
pañolas. Ana Botella, Delegada de Medio Ambiente
del Ayuntamiento de Madrid; Inma Mayol, Teniente
de Alcalde de Medio Ambiente del Ayuntamiento
de Barcelona, y Antonio Rodrigo, Primer Teniente
de Alcalde y Delegado de Infraestructuras para la
Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, nos des-
velan cuáles son las prioridades en sus ciudades para
afrontar un futuro sostenible a medio plazo.
Precisamente, la aplicación de este
modelo es lo que explica cómo Madrid
ha sido capaz de combinar en los
últimos años un intenso crecimiento de
su actividad económica y social (hasta
la llegada de la crisis), no sólo sin dañar
su medio ambiente, sino mejorando sus
estándares ambientales.
Así ha quedado reflejado en el Balance
Energético de la Ciudad de Madrid que
hemos elaborado este año por primera
vez, nuestra ciudad ha sido capaz de
reducir su consumo de energía final.
En el periodo 2003 a 2006, marcado
por un gran crecimiento económico y
de empleo, el consumo energético dis-
minuyó un 8,3%, destacando la reduc-
ción del 21,7% de productos petrolíferos
y el 45% del carbón, en favor de gas
natural, electricidad y renovables
Además, esto está teniendo, sin duda,
un efecto positivo en la contención de
emisiones. De hecho, las emisiones per
cápita de Madrid son la mitad que la
media de la Unión Europea y la contri-
bución de Madrid al total de emisiones
de España ha descendido de un 4,5%
a un 3,6%. Así pues, nuestra ciudad
está avanzando hacia un modelo
urbano bajo en carbono, cuyo motor
energético sea más renovable, con una
movilidad menos contaminante, más
espacios verdes, una uso más soste-
nible del agua, una gestión eficiente
y energética de los residuos, menos
contaminación y menos ruido.
Una apuesta por el medio ambiente
que forma parte de todos y cada uno
de nuestros grandes proyectos de futu-
ro, como ocurre con nuestra candidatu-
ra a organizar los juegos olímpicos en
2016. Desde su concepción y planifica-
ción hemos querido que la eficiencia,
el ahorro, la innovación energética y la
lucha contra el cambio climático formen
parte del corazón mismo de Madrid
2016. Por eso, confío en que nuestra
ciudad podrá demostrar al mundo todo
su potencial ambiental y acoger la
celebración de los Juegos Olímpicos y
Paralímpicos.
 4
1 AHORRO 2 EFICIENCIA 3 RENOVABLES 4 REDUCCIÓN EMISIONES

claves para
y de mejorar

Cada forma de ahorrar energía

la eficiencia
energética

el cambio
necesita
instrumentos
específicos de
del modelo energético promoción

La falta de sostenibilidad del presente modelo energético y la necesidad de un profundo cambio

de rumbo. Bajo estas premisas, el Observatorio de Energía y Sostenibilidad de la Cátedra BP-
Universidad de Comillas ha realizado una visión integral sobre el estado del sistema energético.

L
24 TEXTO: OBSERVATORIO DE ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD EN ESPAÑA 25
CÁTEDRA BP DE DESARROLLO SOSTENIBLE. UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS*

os indicadores, tanto en
su valor actual como en
su tendencia, muestran con
claridad la falta de sostenibili-
dad del modelo en sus tres di-
mensiones: económica, medio-
ambiental y social. La enorme
dependencia energética actual
de España y la previsible falta a
medio plazo de un suministro
confiable y a precios asequibles
de los combustibles que previ-
siblemente vamos a necesitar,
ponen en peligro el aprovisio-
namiento energético.
Los impactos medioambienta-
les, y muy en particular el cam-
* Este texto bio climático, exceden límites
está realizado tolerables y compatibles con la
a partir de calidad de vida a la que aspi-
un resumen
ramos. Es evidente que, tanto
del Informe
2008 elabo- la disponibilidad y precio de los
rado por el combustibles energéticos como
Observatorio. las emisiones de gases de efec-
to invernadero, convierten en
global el problema energético
y lo asocian directamente con
la falta de equidad en el acce-
so a las formas avanzadas de
energía y con el inevitable y
necesario incremento del con-
sumo energético en los países
en desarrollo, que a su vez
agrava el impacto ambiental y
la escasez de recursos.
La cara optimista de la moneda
es la amplia capacidad de res-
puesta de la que se dispone, en
una multiplicidad de frentes y
de líneas de actuación, aunque
ninguna de ellas promete po-
derse hacer cargo del problema
energético en su totalidad.
Centrándonos en España, las lí-
neas de actuación más inmedia-
tas, que serán dominantes du-
rante los próximos diez o veinte
años, serán el ahorro y la eficiencia
energética y la extensión del uso de
las energías renovables, incluyendo
aquí también los biocombustibles
(ambas habrán de abordarse con
una intensidad muy superior a
la que ha sido empleada hasta
la fecha o a la que incluso está
prevista en los actuales planes de
actuación). También en el corto
y medio plazo hay que contar
con la sustitución de combus-
tibles (carbón y fuel oil por gas
natural) y, a partir de la próxima
década, con mayores avances en
el ahorro y eficiencia energética
en el transporte y en la produc-
ción de electricidad, biocombus-
tibles de segunda generación, la
energía nuclear –si contase con
la aprobación ciudadana, a pe-
sar de sus graves problemas–,
y las primeras instalaciones de
secuestro y almacenamiento del
CO2 proveniente de grandes
instalaciones de combustión.
Otros desarrollos tecnológicos
prometedores, a los que ha-
brá que dedicar los recursos
necesarios en función de su
potencial, pero con los que no
se podrá contar masivamente
en las dos próximas décadas,
incluyen posibles avances en
energías renovables –como la
utilización a gran escala de una
tecnología solar termoeléctrica
y fotovoltaica más económica y
eficiente que la actual–, el pleno
desarrollo de la captura y alma-
cenamiento de CO2, nuevas
posibles tecnologías nucleares
avanzadas que permitan supe-
rar los actuales problemas, la in-
troducción del hidrógeno como
vector energético una vez que
se pueda producir de forma lim-
pia y eficiente y, más adelante,
tecnologías cuya aplicabilidad
es más especulativa, como la fu-
sión nuclear y otros desarrollos
tecnológicos prometedores en
fase de investigación.
Reducir emisiones
El conocimiento científico sobre
el cambio climático se ha con-
solidado durante los últimos
años. Se estima que la cantidad
global anual de emisiones de
gases de efecto invernadero de
origen antropogénico tendrá
que reducirse a la quinta parte
de lo que es ahora, para conse-
guir estabilizar la concentración
de estos gases en la atmósfe-
ra en el presente siglo, que es
el horizonte relevante para la
toma responsable de decisio-
nes por nuestra generación.
Será preciso que los países más
desarrollados reduzcan del or-
den del 25 al 40% en el 2020
y de un 80 al 95% en el 2050
sus emisiones de GEI respecto
a los valores de 1990, y que el
resto de los países se sumen en
la medida de sus posibilidades,
si se quiere limitar el incremen-
to medio de la temperatura al
entorno de los 2ºC y minimi-
zar el riesgo de que las conse-
cuencias sean catastróficas. El
Protocolo de Kioto, que tanto
nos está costando aplicar, sola-
mente requiere una reducción
promedio del 5% y únicamen-
te en los países desarrollados.
A España, que lleva varios años
experimentando un fuerte
crecimiento económico, con
una elevadísima dependen-
cia energética, índices de efi-
ciencia y de emisiones poco
favorables y más del 80% de
combustibles fósiles en la dieta
 academia de las ciencias de san francisco de renzo piano edificio desde su fundación. El

La ciencia
primer objetivo del edificio de la
nueva Academia, diseñado por
Cubierta vegetal Renzo Piano, es proporcionar
y ondulante que
una instalación segura, moder-

L
integra el edificio
en el parque. na y sostenible para exposicio-

transita por
a Academia de las Ciencias de
California en San Francisco es
una de los pocos Institutos de
nes, educación, conservación
e investigación bajo un único
techo. El nuevo edificio es una
de las instituciones científicas

la naturaleza
Ciencias Naturales donde la
experiencia pública se relaciona
directamente con los proyec-
tos internos de investigación
científica, hechos en el mismo
y culturales más innovadoras
y prestigiosas del mundo. Se
levanta en el mismo lugar de
la instalación anterior, en el par-
que Golden Gate, y requirió la

rtirá el museo en una institución cie

ica que conve ntífca
dinám punt
era.
44
lación 45
insta El d
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an
o Gate
p n
olde

ar
G

qu
e
 Sostenibilidad, eficiencia energética y arquitectura bioclimática
se abrazan en este nuevo espacio dedicado a la ciencia

demolición de la mayoría de los

once edificios existentes, cons-
truidos entre 1916 y 1976.
La misión de la Academia, “Ex-
plorar, Explicar y Proteger el
Mundo Natural” (combinado
con el clima suave de San Fran-
cisco) hizo que este proyecto
fuera ideal para incorporar es-
trategias de diseño sostenible. Y
Piazza o patio
no sólo en cuanto a la eficiencia central del
edificio.

46 47

La cubierta se
extiende en un
toldo de cristal
que cubre la
entrada principal.

energética de la calefacción y el El edificio es en

enfriamiento, sino que también
se acordó una aproximación
más holística del edificio y sus
contenidos, lo que supuso un
esfuerzo en la elección de ma-
teriales, el reciclado de materia-
les de la antigua Academia y la
forma en la que se combinan
dichos materiales.
La sostenibilidad forma parte de
un modelo de exposición, de una
filosofía de transmisión del cono-
cimiento y del funcionamiento
cotidiano del edificio. Como de-
mostración de su funcionamiento,
el público tendrá la oportunidad
de ver y entender muchos de los
principios del modelo sostenible.
sí mismo un
contenido más
del museo.
academia de las ciencias de san francisco de renzo piano
El nuevo edificio conserva la loca-
lización y orientación anteriores y,
al igual que la Academia original,
todas las funciones se organizan
en torno a la Piazza o patio cen-
tral. Tres elementos históricos de
la antigua Academia se han man-
tenido de algún modo, como
recuerdo y nexo con el pasado:
la Sala Africana , la Sala North
American (California) y la entrada
al Steinhart Aquarium.
Dos exposiciones esféricas, el
Planetarium Dome (la Cúpula
del Planetario) y la Rainforest
Biosphere (la Biosfera Tropical)
están situadas junto a la Piazza.
Estos espacios, unidos a la en-
trada reconstruida del Steinhart
Aquarium (Acuario Steinhart),
también son los elementos re-
presentados en la Academia: el
Espacio, la Tierra y el Océano.
Estos tres iconos “empujan” el
techo hacia arriba y así crean una
cubierta ondulante. La cubierta
 La nueva Academia de San Francisco está

academia de las ciencias de san francisco de renzo piano

cubierta parcialmente con un techo de cristal
el espacio interior del edificio.
Las actividades de investigación
y almacenaje de especímenes
científicos (una colección de 18
millones de guardados en botes
y contenedores especiales) se
concentran en los cinco pisos
orientados hacia el parque del
sur. En el sótano, se ha instala-
do un gran acuario junto a un
espacio para el apoyo de las ta-
reas y funciones del museo y el
sistema de mantenimiento de la
vida de los depósitos de agua.

La piazza
Apuntes de -Su calefacción por suelo 60.000 células fotovoltai- La Piazza es el punto central de
una obra radiante reduce en consu- cas (suministra el 5% de la nuevo Academia. Está cubier-
mo hasta un 10%. las necesidades energéti-
-La Academia ocupa -Sus sistemas de recupe- cas del edificio). ta parcialmente con un techo de
38.130 metros cuadros, ración de calor reducen la -Posee sistemas de capta- cristal y su estructura recuerda
48 de los cuales 9.300 son necesidad de uso de los ción de agua de lluvia en una tela de araña, mientras que 13
espacios públicos. equipos de calefacción. la cubierta. el centro está abierto al cielo.
-La clasificación energé- -La cubierta vegetal es -Todo el edificio cuenta
tica obtenida por la Aca-
Los dos principales depósitos del
un regulador térmico con sistemas de regula-
demia es la de “platino”, del interior y reduce las ción de consumo de agua acuario se han colocado adya-
la máxima que otorga el necesidades energéticas -Más del 90% de los centes a este espacio y conectan
Green Building Council de calor/frío. materiales de demolición la planta baja con el acuario en
de Estados Unidos. -El 90% de sus espacios de la antigua Academia el sótano. Durante las horas de
-Forma parte de un pro- interiores disfrutan de luz han sido reutilizados.
yecto del Departamento
apertura, la Piazza se utilizará
natural. -El 100% del acero
de Medio Ambiente de la -El tejado ondulado crea utilizado es reciclable. como un espacio para comer y
ciudad de San Francisco una ventilación natural -La cubierta vegetal descansar, para conciertos en las
que incluye otros nueve para el interior. posee más de millón noches, cenas y fiestas. Un sofisti-
edificios piloto. -Las claraboyas están y medio de plantas y cado sistema de pantallas retrác-
-Consume entre un 30% estratégicamente situa- especies vegetales, todas
y un 35% menos de
tiles bajo la claraboya asegura el
das para hacer que la autóctonas de California.
energía de los límites luz llegue a las especies -Tiene parking para nivel de confort necesario en este
marcados por el código vegetales tropicales y a bicicletas y sistemas espacio de eventos. Estas panta-
que regula la eficiencia los arrecifes de coral. de recarga para coches llas para el sol y la lluvia, así como
energética en EEUU. -Posee paneles solares de eléctricos. pantallas especiales para mejorar
la acústica, son características im-
portantes que ayudan a controlar
unifica formalmente el edificio. de 55 mil células fotovoltaicas el microclima del interior.
Está ajardinada con especies de instaladas en sus cristales. En el
plantas nativas, resistentes a la centro de este “techo viviente” espacios de exposición
sequía y que no requieren riego se abre una claraboya de cristal
una vez plantadas. que cubre la Piazza. Otras cla- El diseño conceptual de la expo-
La cubierta vegetal se extiende raboyas mucho más pequeñas, sición se desarrolló en paralelo
más allá del perímetro de las pa- distribuidas en toda la superficie al diseño del edificio, resultando
redes y se convierte en un toldo del techo, permiten la ilumina- un gran espacio plano, de más In hendre
faccumsan
de cristal que provee de sombra, ción natural dentro del espacio de 10 metros de altura, flexible volestrud
ofrece protección para la lluvia y de exposición. Pueden abrirse y a nivel del suelo, con lo cual erosto od mod
dunt dit lum in
genera energía a través de más automáticamente para ventilar se beneficia de la luz natural y eugiamet, quis
 academia de las ciencias de san francisco de renzo piano La gama de colores es escasa, sin riqueza,
para hacer el espacio más poderoso
la ventilación a través de las fa-
chadas y el techo (el espacio se
ventila por medio de rejillas de
ventilación en las fachadas de
cristal y aberturas hechas en las
grandes ondulaciones del techo,
por donde sale al exterior el aire
más cálido durante el día). Este
espacio de exposición continúa
fuera del recinto cerrado y está
protegido primero por el toldo
(techado) de cristal.
El nuevo acuario está en el só-
tano, aprovechando las ventajas
de la falta de iluminación direc-
ta para una mejor visibilidad de
las piscinas. Las grandes piscinas
abiertas adyacentes a la Piazza
se conectan con los acuarios de
exposición, permitiendo así que
la luz natural penetre a través del
50 agua en el acuario situado más
abajo. La Sala Africana fue res-
taurada y continúa exponiendo
sus dioramas históricos, mientras
que la Sala California fue re-
emplazada por una similar que
alberga el nuevo Auditorio y el
Restaurante de la Academia.
entrada
La entrada principal sobre Music
Concourse Drive se elevó unos
24 metros hacia el noreste para
centrar la construcción en el
territorio que iba a ocupar. Esta
nueva configuración ofrece una
planta más compacta y devuel-
ve una gran porción de terreno
al parque Golden Gate. Se ha
eliminado uno de los caminos
de entrada y al ajardinamiento
del área comprendida entre la
explanada y la Academia. Tam-
bién han sido eliminadas las
escaleras originales de acceso a
la Academia, creando una sua-
ve pendiente que conduce a la
nueva entrada. El aparcamiento
bajo la Music Concourse Drive
In hendre faccumsan volestrud erosto od
mod dunt dit lum in eugiamet, quis
tiene una salida protegida bajo el
toldo de cristal junto a las puertas
de entrada de la Academia.
el edificio de investigación
Sólo tres de las cinco plantas del
edificio de la nueva Academia es-
tán por encima de la cota cero (a
nivel de calle). Las dos plantas infe-
riores están debajo del nivel de la
planta de exposiciones, adyacen-
tes a la zona donde tienen lugar
“las funciones de administración
y servicios”, tales como el mante-
nimiento del acuario, muelle de
cargas, talleres, etc. La biblioteca
científica ocupa el piso superior y
los departamentos de investiga-
ción la mayor parte de las cuatro
plantas inferiores, mezclados con
las funciones administrativas. Toda
la colección científica de especíme-
nes está almacenada entre estos
espacios de investigación y admi-
nistración en la parte delantera y
la planta adaptable de exhibición.
Estas instalaciones están ventiladas
e iluminadas de forma natural
empleando ventanas practicables
y persianas automáticas que equi-
librarán la luz natural de las zonas
de trabajo.
Materiales
Para destacar el techo y el edi-
ficio como un todo, se han usa-
do los mínimos materiales en
la nueva Academia. El uso del
color es esporádico (por ejem-
plo, sólo para indicar por dónde
circulan los visitantes), dejando
los espacios intencionadamente
en color neutro. La gama de co-
lores de los materiales es escasa,
sin riqueza, para hacer el espa-
cio más poderoso y esencial.
El cemento de color gris claro es
el material principal de las pare-
des y fachadas, sin contar con
la restaurada Sala Africana que
exhibe la caliza original. Los
agujeros del encofrado se han
dejado visibles y son utilizados
para instalar las exposiciones.
Los suelos son de cemento pu-
lido y el sofito de la sala de ex-
posiciones consiste en una serie
de paneles blancos acústicos in-
dividuales montados horizontal-
mente bajo el techo ondulado,
creando de esta manera una
superficie de “escama de pez”.
Las cuatro fachadas de cristal le-
vantadas entre los puntos más
sólidos son de cristal extra blanco,
para realzar su transparencia y
mejorar la transición visual entre el
interior y el parque Golden Gate.
Las cubierta es una estructura
híbrida de cemento y acero con
vegetación en la parte superior,
incluyendo una capa de captura
y almacenaje de agua de lluvia.
El techo se transforma hacia el
exterior en una estructura de
acero ligero que sostiene los
paneles de cristal con las células
foto voltaicas.
52 53
54 55
56 57
58 59
60 61
62
 Cuando hay que imprimir una idea sobre el papel

a veces las decisiones otras se encaminan en o puede que existan

confluyen... sentidos opuestos... muchos caminos para tomar...

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¿A cuánto asciende
la “factura˝
del transporte?
E
70
l transporte aporta enormes ventajas
para la colectividad y las empresas, pero como
otros sectores económicos provoca costes exter-
nos de carácter económico, social y ambiental,
que han sido evaluados en la Unión Europea
desde 1970.
Según el estudio de referencia realizado por la
universidad alemana de Karlsruhe y la consulto-
ra suiza Infras (disponible en www.uic.org), los
costes externos derivados del transporte en Eu-
ropa ascienden anualmente a más de 650.000
Juan Luis
Martín Cuesta millones de euros, una cifra equivalente al 7,3 %
Director de Calidad y
del PIB de los países analizados (la Europa de los
15, más Suiza y Noruega). Por otra parte, los cos-
Desarrollo sostenible
de renfe tes derivados de la congestión en los principales
ejes europeos y en los ámbitos metropolitanos
prácticamente se han incrementado en un 91%
en cinco años. El transporte, junto con el sector
energético, es la verdadera industria de las ex-
ternalidades.
Por categorías de coste, el 30% se imputa a los
efectos derivados del cambio climático, el 27%
tiene relación con la contaminación atmosféri-
ca, el 24% con los accidentes y un 7% al ruido.
El resto de los costes es imputable a los efectos
territoriales y urbanos, así como a los impactos
ambientales del sistema de transporte.
Desde el punto de vista modal, los automóviles
son los causantes del 43% de los costes exter-
nos, los camiones del 34%, y la aviación civil ge-
nera un 14%, quedando el ferrocarril por debajo
del 2% del total de los costes externos. El tren
es, por lo tanto, el medio de transporte colectivo
más sostenible.
En términos relativos, las ratio entre el ferrocarril
y los otros modos de transporte es muy favora-
ble al tren. Por unidad de transporte, el trans-
porte de mercancías por carretera genera cinco
veces más costes externos que el ferrocarril, y
por avión dieciséis veces más que el tren. En via-
jeros, la relación es de tres a uno en el caso de la
comparación automóvil-tren, y dos a uno en el
caso del avión y el tren.
El discurso de la sostenibilidad se sustenta so-
bre tres pilares: la eficiencia económica (que es
un factor fundamental de lo que se suele llamar
competitividad), la equidad social y la preserva-
ción del capital ambiental que hemos heredado.
En este sentido, los costes externos son un in-
dicador integrado de sostenibilidad de primera
magnitud, ya que por definición en los costes
externos se incluyen los costes económicos, so-
Los automóviles son los causantes del 43% de los costes
externos del transporte, los camiones del 34%, la aviación
civil genera un 14% y el ferrocarril está por debajo del 2%
ciales y ambientales generados por el funciona-
miento del sistema de transporte.
La aportación fundamental del ferrocarril a la
sostenibilidad del sistema de transporte es su
eficiencia como modo de transporte alternativo
a otros modos de transporte menos sostenible.
En el ámbito urbano, el ferrocarril se despliega
como ferrocarril convencional, metro, metro lige-
ro, tranvía, “people mover”, etc.
ALgUNAS veNTAjAs
AMbIeNTALeS deL TReN:
• en algunos países industrializados
como españa los costes externos del
transporte, incluidos los ambientales,
se acercan al 10% del piB, frente al
7% de media europea.
• en españa más del 55% de las
emisiones totales de co2 producidas
por el sector del transporte provienen
de los automóviles.
• el transporte suministrado por
renfe representó sólo el 0,2% de
las emisiones totales de co2.
• en españa, un viajero utilizando
el tren, consume cinco veces menos
litros equivalentes de gasolina por
km que si viaja en coche y 20 veces
menos que si utiliza el avión.
71
• una línea ferroviaria de doble vía
puede transportar por hora el mismo
número de pasajeros que una auto-
pista de 6 carriles pero con un efecto
ambiental asociado sensiblemente
más reducido. el suelo necesario para
mover una unidad de transporte por
avión es aproximadamente 17 veces
mayor que por ferrocarril.
• renfe sólo consume el 1% de la
energía total del sector transporte.
Es por ello, que el tren, y en especial la opera-
ción ferroviaria, es clave en cualquier estrategia
de movilidad sostenible, como así es reconocido
en la Unión Europea, y más recientemente en
España en el Plan Estratégico de Infraestructuras
y Transporte (PEIT) y en la Estrategia Española de
Movilidad Sostenible, donde el ferrocarril se con-
figura como la columna vertebral del transporte
intermodal de viajeros y mercancías.
 Madrid se proyectará al mundo en la Exposición Universal de Shanghai 2010, donde
tendrá un pabellón propio con las réplicas de la Casa de Bambú de Alejandro Zaera y del
“Árbol de Aire” de Ecosistema Urbano.
EXPOSICIón unIvErSal shanghai 2010
Bambú y “aire˝
72
de Madrid
para mostrar al mundo
A lgo está cambian-
do en la correla-
ción de fuerzas y competencias
entre los distintos niveles de
las administraciones públicas.
Los gobiernos locales, se pre-
sentan hoy como generadores
de las alternativas que las ciu-
dades necesitan para afrontar
los cambios en planos como
hábitat, urbanismo, transporte
o energía. Las ciudades com-
piten y cooperan, pero por
encima de todo pugnan por
situarse a nivel internacional
como referentes en el plano de
la sostenibilidad.
Un indicador de este cambio
se producirá en la Exposición
Universal de Shanghai, que
se celebrará en el año 2010 y
donde por primera vez en este
tipo de eventos 15 ciudades del
mundo tendrán un pabellón
propio. Bajo el lema “Mejor
ciudad, mejor vida” en la Expo
de Shanghai el debate principal
será el desarrollo sostenible de
Imagen virtual Uno de los
del futuro tres árboles
pabellón de de Ecosistema
Madrid en Urbano del
la Expo de Ecobulevar
Shanghai de Vallecas.
73
las ciudades y las soluciones ur-
banas. Nada extraño si tenemos
en cuenta que más de la mitad
de la población del Planeta ya
vive en entornos urbanos y que
la ciudad es el lugar donde se
concentra el mayor intercambio
de materia, energía y conoci-
miento. Vivimos ya en un mun-
do urbanizado y de la gestión
que se haga de las ciudades de-
pende en buena medida la ne-
cesaria adaptación a los nuevos
retos de la humanidad.
 La casa
de bambú
El pabellón contará con una
EXPOSICIón unIvErSal shanghai 2010
réplica de la Casa de Bam-
bú que el arquitecto Alejan-
dro Zaera ha levantado en
el barrio de Carabanchel.
74
Madrid fue elegida entre las 15 urbes más innovadoras del mundo en materia de sostenibilidad
Entre el 1 de mayo y el 31 de
octubre de 2010, más de 70
millones de personas visitarán
la Exposición de Shanghai para
conocer las propuestas en la
renovación urbana, la creación
de nuevos espacios en la ciu-
dad, la búsqueda del equilibrio
entre la ciudad y quienes viven
en ella, y soluciones en el terre-
no del hábitat.
Una de las 15 ciudades selec-
cionadas para instalar un pa-
bellón propio es Madrid. Con
ello, la capital española da un
salto cualitativo de gran calado
en su proyección internacio-
nal. El proyecto de la candida-
tura madrileña se gestó en la
Oficina de Estrategia y Acción
Internacional Madrid Global
del Ayuntamiento de Madrid
en colaboración con la Empre-
sa Municipal de la Vivienda
(EMVS), implicando también a
varias Áreas de Gobierno como
Medio Ambiente, Urbanismo,
Obras Públicas y de Las Artes,
y a entidades como el Institu-
to de Empresa y el Centro de
Investigaciones Energéticas,
Medioambientales y Tecnoló-
gicas, CIEMAT.
La candidatura madrileña fue
seleccionada en abril de 2008
(se presentaron 188 ciudades y
sólo fueron seleccionadas 15), y
desde entonces se ha empeza-
do a desvelar con más detalle
cómo será la presencia de Ma-
drid en Shanghai 2010. Algunas
ciudades seleccionadas también
para instalar pabellón propio
son Londres, Milán, Hamburgo,
Macao, Calgary o París. Otras
50 urbes del mundo se agluti-
narán compartiendo un pabe-
llón general (entre ellas están
Barcelona, Bilbao y Santiago
de Compostela), además de los
pabellones de cerca de 180 paí-
ses que ya han confirmado su
asistencia a esta Expo Universal
que sin duda va a romper todos
los récords imaginables.
Las 15 ciudades seleccionadas
para disponer de un pabellón
propio formarán el espacio
“UBPA” (Mejores Prácticas Ur-
banas), en total una superficie
de unas 30 hectáreas donde
los visitantes conocerán los pro-
yectos más innovadores para la
ciudad del siglo XXI.
Carabanchel y Vallecas
Madrid llevará a la ciudad china
dos elementos representativos
de los nuevos conceptos urbanos
que se están desarrollando en la
ciudad: una réplica de la Casa
de Bambú de Alejandro Zaera
(estudio de arquitectura FAO)
construida en Carabanchel y el
Árbol de Aire, similar a los tres
que existen en el Eco Bulevar de
Vallecas diseñados por el estu-
dio Ecosistema Urbano. Ambas
construcciones permanecerán
tras la finalización de la Exposi-
ción Universal el 31 de octubre
de 2010 como legado de Ma-
drid a la ciudad de Shanghai.
En el interior de la Casa de Bam-
bú, el Ayuntamiento de Madrid
aprovechará para mostrar la re-
novación urbana de la ciudad a
través de elementos informativos
que den cuenta de porqué la
capital española ha sido elegida
entre las 15 urbes más innova-
doras del mundo en materia de
sostenibilidad. La Casa de Bam-
bú ocupará en planta 600 me-
tros cuadrados, tendrá una altu-
La ciudad que
quiere ser global
Fue en 2007 cuando el Ayun-
tamiento de Madrid decidió
crear la Oficina de Estrategia y
Acción Internacional, Madrid
Global, dependiente en el
organigrama municipal del
Área de Coordinación de
Estudios y Relaciones Externas.
Su función es desde entonces
promover la imagen de la
capital española en el mundo,
mejorando su posiciona-
miento a nivel internacional,
comunicando sus ventajas
competitivas y colocándola en
primera línea de las grandes
urbes. Madrid Global trabaja
creando espacios de interés
común con el tejido empre-
sarial, pero también estable-
ciendo su presencia en las
redes de ciudades existentes,
formando alianzas estratégicas
y participando en todo tipo de
foros donde el hecho urbano
está en primera línea del
Tres imágenes virtuales
del interior del pabe-
llón que la ciudad de
Madrid construirá en la
Expo Shanghai 2010.
75
debate. Para coordinar la pre-
sencia de la ciudad de Madrid
en la Exposición Universal de
Shanghai, así como las cola-
boraciones de las empresas
privadas, se ha constituido la
“Fundación Madrid Global
2010”, presidida por la dele-
gada de Urbanismo y Vivienda
del Ayuntamiento de Madrid,
Pilar Martínez, y formada por
la propia Oficina de Estrategia
y Acción Internacional Madrid
Global, la Empresa Munici-
pal de Vivienda y Suelo de
Madrid (EMVS) y la Empresa
Municipal de Promoción de
Madrid, del Área de Econo-
mía y Empleo. La estructura
de la Fundación, denota su
clara vocación de transversa-
lidad dentro de la estructura
municipal y demuestra que
el Ayuntamiento entiende
su presencia en la Expo de
Shanghai como una magnífica
oportunidad para proyectar la
imagen de la ciudad a nivel
internacional.
 EXPOSICIón unIvErSal shanghai 2010
El árbol de aire
Sobre los tres modelos del Ecobulevar
de Vallecas, Ecosistema Urbano ha
diseñado un “árbol de Aire” que
formará parte del pabellón madrileño.
76
Tras la Expo 2010, ambas construcciones, permanecerán
en China como legado de Madrid a la ciudad de Shanghai
ra de 18 metros y una superficie
máxima construida de 2.400
metros cuadrados. Su interior se
dividirá en tres áreas, dos públi-
cas y una tercera dedicada a uso
privado para el funcionamiento
del pabellón. En las dos áreas
públicas, se ilustrarán las pau-
tas diseñadas por la ciudad de
Madrid para la construcción de
Más información
• La web municipal www.madrid2010.org
ofrece toda la información sobre el pabellón
de Madrid en la Exposición de Shanghai del
año que viene.
• Para conocer más detalles del evento, se
puede consultar la web oficial de la organi-
zación: www.en.expo2010.cn (en inglés
y francés).
• Información general en castellano, en la
web de la Sociedad Estatal para Exposiciones
Internacionales (SEEI): www.expo.int.com
vivienda social, así como varios
proyectos emblemáticos de la
transformación de la ciudad y las
experiencias de sus habitantes.
Con las lógicas modificaciones,
la Casa de Bambú que se levan-
tará en Shanghai es una réplica
de la que ya existe en Caraban-
chel, recubierta de bambú para
aportar un elemento original al
paisaje y controlar los rayos del
sol creando un colchón térmico,
acústico y visual que la protege
del viento y la lluvia en invierno
y del calor en verano. La Casa
de Bambú es todo un ejemplo
de vivienda social eco-eficiente
dotada de tecnología avanzada
para la gestión sostenible de la
energía.
El Árbol de Aire de Ecosistema
Urbano será una réplica adap-
tada de uno de los tres árboles
bioclimáticos del Eco Bulevar
de la Naturaleza de Vallecas, fi-
nalista de los premios de arqui-
tectura contemporánea “Mies
Van der Rohe”.
Estos tres árboles de Vallecas
(llamados Lúdico, Climático y
Mediático) están construidos
con materiales reciclables en
un 90%, cuentan con paneles
solares y un sistema de clima-
tización por “evapotranspira-
ción” que funcionan median-
te redes de agua atomizada.
Esto, añadido, a la colocación
de diversas especies de plan-
tas trepadoras, provoca una
reducción de la temperatura
que puede llegar a los 12 gra-
dos cuando se superan los 27
grados en el ambiente, además
de eliminar C02 y depurar 45
kilos de aire al año.
OPinión
Árbol de aire
Interface urbano de Madrid
en la Expo Shanghai 2010
L a ciudad es un ecosistema
donde se producen el con-
tacto, el intercambio y la comu-
nicación entre personas, colec-
tivos e instituciones. El espacio
público es el nexo de unión,
la escena donde se intensifican
los contactos, el lugar caracte-
rístico de la democracia y del
principio de libertad. Es el ám-
bito físico de la expresión co-
lectiva y de la diversidad social
y cultural.
El presente proyecto surge
como un prototipo de inter-
vención en el espacio público
capaz de reactivar lugares y
generar las condiciones propi-
cias para el uso y la interacción
social en dicho ámbito:
Los objetivos de
este proyecto son:
• Revitalización: concebir al
ciudadano no como un mero
espectador pasivo sino como
parte activa del espacio públi-
co. El Árbol de Aire es un so-
porte lo suficientemente abierto
y flexible como para potenciar
múltiples actividades enfocadas
a todo tipo de usuarios.
• Confort climático: El uso
del espacio público viene de-
terminado en gran medida por
el clima local. La calidad del es-
pacio público está íntimamen-
te relacionada con la calidad
de vida de los ciudadanos, y
la aportación de soluciones de
confort climático tanto en invier-
no como en verano dotará de
un valor añadido a ese espacio.
Este espacio de confort dentro
del recinto de la Expo servirá no
sólo de antesala a aquellos visi-
tantes del pabellón de Madrid,
sino también como un lugar lú-
dico de relax, descanso y confort
térmico. Además se podrá reci-
bir información o ser especta-
dor de actividades que están te-
niendo lugar a tiempo real tanto
en Madrid como en Shanghai.
Entendemos que la espera de
entrada al pabellón de Madrid
es en sí misma un tiempo lúdico
de descanso e intercambio de
información donde se experi- 77
mentará con distintos tipos de
estímulos sensoriales.
• Conectividad cultural-
virtual Madrid-Shanghai:
El interface urbano aglutina las
tecnologías y sistemas que ha-
cen posible un acercamiento
de los visitantes de la Expo en
Shanghai a la realidad de Ma-
drid (cultura, historia, etc.) así
como para aquellos madrileños
que no tengan oportunidad de
viajar a Shanghai hacerles par-
tícipes de la Expo y los eventos
que allí van a tener lugar. El ob-
jetivo es acercar ambas culturas,
generar curiosidad, interés y
expectación. El proyecto es una
ventana a través de la cual uno
se asoma a mirar al otro lado.
EQUIPO DE ECOSISTEMA URBANO
 TRiBUna IGNACIO NIÑO
La ciudad de Madrid y su
posicionamiento internacional
S
i existe una dinámica que en los últi-
mos años ha venido cobrando fuerza en la escena
internacional, ésta es la urbana. Sin lugar a dudas,
las grandes ciudades y metrópolis se van cons-
tituyendo como actores de primer orden en el
ámbito económico, político, demográfico, medio-
ambiental, etc.
Consecuencia de este fenómeno es la necesidad
de que las ciudades redefinan continuamente sus
funciones y se doten de los instrumentos nece-
sarios para competir con garantías en el mundo
78
13 global de nuestros días. No en vano, son las ciu-
dades las que pugnan entre sí, para atraer gran-
des eventos, captar inversiones, importar talento,
recibir un mayor flujo de turistas, etc. En definitiva,
por ser más competitivas a escala global. Pero no
sólo rivalizan, sino que colaboran y se comple-
mentan. Su fuerza y relevancia viene marcada en
muchas ocasiones por su capacidad de generar
vínculos y lazos de unión con otras urbes, redes
de ciudades, organismos internacionales o agen-
tes sociales, que las completan y las apoyan.
Junto a ello, las ciudades deben trabajar en una
segunda dirección, no sólo generando esa com-
petitividad internacional, sino dándola a conocer
IGNACIO NIÑO
internacionalmente. Es decir, trabajar para que a
la ciudad se le reconozca expresamente un rol
Coordinador de de ciudad global. Hoy en día son numerosos los
la Oficina de Estrategia ejemplos de ciudades enormemente competitivas
y Acción Internacional,
Madrid Global que, sin embargo, no son reconocidas o percibi-
das internacionalmente como tales y, por el con-
trario, también son muchos los casos de ciudades
cuyo reconocimiento a nivel internacional está por
encima de su realidad urbana medida en térmi-
nos objetivos.
En el caso de Madrid, en estos últimos años la
ciudad ha acometido un proceso de mejora e im-
pulso de sus infraestructuras y servicios urbanos:
El soterramiento de la M30, la realización de la
T4 del aeropuerto de Barajas, la red de metro o el
tren de alta velocidad, son sólo algunos ejemplos,
que la han situado en primera línea en cuanto a
su nivel de competitividad urbana. Eso ha sido
posible gracias al esfuerzo conjunto de todas las
administraciones públicas.
Nuestro sector empresarial (Madrid es sede de las
más importantes empresas constructoras y conce-
sionarias de infraestructuras públicas), también ha
dado estos últimos años un salto de excelencia de
manera que, a día de hoy, podemos concluir que
Madrid es una ciudad perfectamente preparada
para afrontar los retos del siglo XXI y los desafíos
de la creciente competencia internacional:
- Madrid, tercera metrópoli de la Unión Europea:
su realidad urbana refleja los beneficios de una
economía dinámica, con unas tasas de crecimien-
to superiores a la de la media europea.
- Madrid, nodo entre culturas y continentes: es
la puerta de entrada al mercado latinoamerica-
no, norteafricano y a la Unión Europea, y posee
una posición cultural y geoestratégica clave como
nexo natural entre esos mercados.
- Madrid, plaza mayor del mundo en español e
iberoamericano: posición que difícilmente puede
ser imitada por otras ciudades.
- Madrid, referente urbano para ciudades emer-
gentes: su desarrollo económico ha propiciado un
denso tejido de empresas, seis de las cuales ocu-
pan hoy los primeros puestos del ránking mun-
dial de principales concesionarios de infraestructu-
ras del mundo. Nuestra ciudad ha sido capaz de
generar infraestructuras de primer orden como
Madrid, tercera metrópoli de la Unión Europea,
es una ciudad perfectamente preparada para
afrontar los retos del siglo XXI y los desafíos de
la creciente competencia internacional.
la red de Metro, la red de Cercanías, la red de
Alta Velocidad, la T4 del aeropuerto de Barajas o
la nueva M30, cuya reforma y modernización se
han convertido en un ejemplo internacional.
Estas son solo algunas de las fortalezas de nues-
tra ciudad, pero nos queda la tarea de acercar
la percepción exterior a nuestra potente realidad
actual.
Para responder a esta necesidad, dando un enfo-
que integral a las actuaciones internacionales, el
Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, deci-
dió la creación, en junio de 2007, de la Oficina de
Estrategia y Acción Internacional Madrid Global,
dentro del Área de Coordinación de Estudios y
Relaciones Externas del Área de Gobierno de Vi-
cealcadía.
El reto esencial de esta Oficina que tengo el ho-
nor dirigir como Coordinador General es, preci-
samente, mejorar la posición internacional de Ma-
drid, a través de la comunicación de sus ventajas
competitivas y de su realidad, mediante la realiza-
ción de una serie de proyectos estratégicos, de la
mano de agentes clave que persiguen objetivos
similares.
Para ello hemos tenido en cuenta tanto los re-
sultados de la experiencia de internacionalización
de Madrid en los cuatro años anteriores, como
los modelos de “estrategia y acción” internacional
que aplican ciudades globales como París, Lon-
dres, Nueva York o Tokio.
Madrid Global, se apoya en gran medida en un
agente principal y protagonista de este esfuerzo:
el sector privado, ya que su actuación, y sobre
todo, su colaboración con las Administraciones
Públicas madrileñas, ha sido clave en los procesos
de regeneración urbana mencionados. Con el fin
de desarrollar esta Estrategia, se destacan dos mo-
dos básicos de actuación de Madrid Global: por
un lado, una actuación en el ámbito exterior, ya
sea a través de organismos internacionales, redes
de ciudades, alianzas estratégicas con empresas
o proyectos de índole internacional, buscando lo-
grar una gran notoriedad internacional. Por otro
lado, la apuesta de Madrid por los Juegos Olím-
picos de 2016 es el mejor ejemplo de cómo el
grado de competitividad de la ciudad nos hace
estar seguros de que está en condiciones de orga-
nizar con notoriedad el acontecimiento, y de que 79
el propio intento es un fantástico instrumento de
comunicación internacional.
Igualmente, la meritoria selección de Madrid en la
Exposición Universal Shanghai 2010, como la úni-
ca ciudad española y una de las 15 exclusivas a
nivel mundial en contar con un pabellón propio, le
permitirá desplegar, con toda la fuerza de ese gran
evento, el discurso de cómo Madrid ha logrado si-
tuarse, hoy en día, como una ciudad enormemente
competitiva y dinámica, abierta, y eficiente y soste-
nible, en una geografía donde se había actuado
escasamente, Asia, y en concreto China, actual es-
caparate global y el mayor mercado del mundo.
Por último, es necesario destacar que las acciones
encaminadas a la internacionalización de Madrid
no sólo parten de nuestra Oficina - desde la que
ejecutamos proyectos propios y ejercemos en
muchas ocasiones una labor de coordinación y
mediación – sino que todas las Áreas de Gobier-
no municipales desarrollan y acometen proyec-
tos de carácter internacional, que complementan,
configuran y culminan la actuación de la ciudad
de Madrid en el exterior y elevan su perfil inter-
nacional.
82 83
 entrevista
JULIO SETIÉN
alcalde de san fernando de henares
La futura ampliación
de Cercanías
nos acercará más
a Madrid”
texto: c de la cruz
84
C
on cerca de 40.000 habitan-
tes, la ciudad de San Fernando
de Henares es uno de los
núcleos más importantes del
llamado Corredor del Henares
en la Comunidad Autónoma de
“Somos uno de Madrid. Sus proyectos medio-
ambientales y la activa presencia
los municipios que mantiene en diferentes
madrileños con foros sobre sostenibilidad,
hace que esta ciudad apueste
más metros por planes en el terreno del
cuadrados de transporte, la energía, la puesta
zonas verdes en valor de sus zonas verdes, la
recogida selectiva de basuras o
por vecino, la educación medioambiental de
con muchos sus ciudadanos, tal y como narra
en esta entrevista su alcalde,
de los parques Julio Setién.
dentro del Pregunta. La ciudad de San
Fernando de Henares se ad-
propio núcleo hirió a la Carta de Aalborg y
urbano” tiene aprobado un Pacto por
la Sostenibilidad para desa-
rrollar una Agenda 21 ¿En
qué situación se encuentra
dicho proyecto?
Julio Setién. Actualmente, en
San Fernando de Henares se
está desarrollando la Agenda 21
en doce centros de educación
infantil y primaria. Del mismo
modo, también se ha puesto en
marcha el Plan de Movilidad Sos-
tenible y una Ordenanza Solar.
A eso se suman otras iniciativas,
como la elaboración del Plan de
Residuos, que afianzan nuestro
compromiso desde siempre con
el desarrollo sostenible.
P. Su ciudad es miembro de la
Red de Ciudades por el Clima
¿Considera importante que su
ciudad esté presente en redes
urbanas y en foros interna-
cionales que debaten sobre
sostenibilidad?
J. S. El hecho de que un muni-
cipio como San Fernando esté
en primera línea en cuanto a
proyectos ambientales, supone
un enorme reconocimiento a
las prácticas que desarrollamos.
Más allá de eso, la celebra-
ción de foros de esta índole
implica la existencia de una
mayor conciencia global sobre
la importancia que tienen las
medidas adoptadas en pro de
la sostenibilidad.
P. Uno de los frentes donde se
mueven activamente es el del
transporte ¿En qué situación
está su petición para que la
ciudad tenga paradas de la
nueva línea de metro-tren?
J. S. Una vez realizada la
solicitud por parte del Ayun-
tamiento, sólo queda esperar
su tramitación por parte de la
Comunidad de Madrid. Vamos
a reunirnos con las autoridades
autonómicas, pero también con
el Ministerio de Fomento en este
sentido. No olvidemos tampoco
el proyecto de ampliación de la
red de Cercanías que incluye
una nueva línea desde San
Fernando hacia el suroeste de la
región, con nuevas estaciones
de tren en Canillejas, Avenida de
América, y el centro de Madrid,
para enlazar desde ahí con el su-
roeste. Esto nos acerca aún más
a la capital, teniendo en cuenta
que insistimos en el proyecto
del metro-tren a Torrejón, con
nuevas paradas para viajeros en
las zonas de desarrollo industrial
de San Fernando, donde ya tra- 85
bajan y estarán trabajando miles
de madrileños.
P. Recientemente han comen-
zado la recopilación de datos
para la elaboración de un Plan
de Movilidad Urbana Soste-
nible ¿Por qué ha tomado el
Ayuntamiento esta decisión?
J. S. El Ayuntamiento ha tomado
esta decisión para mejorar la
calidad de vida de los/las vecinos/
as de San Fernando. Por ello, ya
se está realizando el diagnóstico
y trabajando con asociaciones
y técnicos municipales para
determinar la viabilidad de las
propuestas presentadas. El Plan
está más que diseñado, teniendo
en cuenta que son varias las áreas
municipales que trabajan de
forma conjunta para desarrollar
las políticas comunes en busca de
la mejor calidad de vida para los
y las vecinos/as. Por eso vienen
los nuevos residentes aquí y por
eso nos sentimos orgullos en este
San Fernando vivo y amable.
P. ¿Apuesta San Fernando de
Henares por la bici como me-
 entrevista
JULIO SETIÉN
alcalde de san fernando
de henares
dio de transporte urbano?
J. S. El carril bici es una de las
prioridades de este equipo de
Gobierno. Cada año cons-
truimos nuevos tramos que
conectan con los anteriores, de
manera que al final logremos
tener una vía adecuada para
aquellos que optan por usar la
bicicleta como medio de trans-
porte. Estamos hablando de una
red de 14 kilómetros diseñada
para conectar las grandes zonas
verdes con la ciudad de San Fer-
nando, con el carril-bici perime-
tral que realizará la Comunidad
en el Parque del Sureste llegan-
do a Torrejón, pero permitiendo
86 que un ciclista pueda acudir
a los centros públicos de San
Fernando, a cualquier edificio,
o al hospital y al municipio de
Coslada, sin tener que bajarse
de la bici. El Plan está diseñado
y ya trabajamos en esos nuevos
tramos radiales y de conexión.
“San Fernando está en primera línea en cuanto a proyectos
ambientales, y esto supone un enorme reconocimiento a
las prácticas que desarrollamos”
P. ¿Qué problemas crea a la
ciudad la cercanía del Aeropuer-
to Internacional de Barajas en
cuanto a niveles de ruido?
J. S. Realmente causa muchí-
simos problemas, sobre todo
en los períodos en los que los
despegues se realizan desde
la pista más cercana a San
Fernando. Es lo que se llama
configuración sur, que resulta
perjudicial cuando se usa para
la pista más cercana a San Fer-
nando de las dos que existen
en esta dirección. Trabajamos
para que sólo se utilice en situa-
ciones de extrema necesidad
(condiciones meteorológicas
que así lo requieran), nunca en
horario nocturno (algo que ya
hemos conseguido) y sólo por
aviones con sistema de nave-
gación asistida, para que no se
salgan de la ruta establecida en
el mapa aéreo y no sobrevue-
len la zona urbana.
P. ¿Consideran planes de
reforma o rehabilitación de
viviendas con criterios de
eficiencia energética o nue-
vos barrios sostenibles?
J. S. La principal dificultad para
la creación de nuevos barrios
reside en que, por limitaciones
ambientales, no crecerá el suelo
residencial. Hay que pensar que
estamos limitados por la huella
sonora de Barajas, por el río
Jarama y el Parque Regional del
Sureste. Eso impide un mayor
desarrollo urbano, excepto en
zonas ya establecidas que van a
sufrir alteración de usos como,
por ejemplo, la parcela que
actualmente ocupa el almacén
municipal -que se traslada al
polígono industrial- y donde se
podrán edificar cerca de 200
viviendas. También hay previsto
otro desarrollo municipal en la
zona sur del municipio, donde
se levantarán otras 400 vivien-
das. Poco más se puede hacer,
excepto pequeñas actuaciones
en zonas de antiguos inmuebles
que se modifican para construir
más pero respetando la normati-
va siempre de tres alturas máxi-
mas e implementando todos los
criterios de sostenibilidad.
P. Han realizado numerosas
intervenciones en sus espa-
cios verdes ¿Qué estrategia
sigue el Ayuntamiento en
cuanto a la mejora de la cali-
dad del espacio público?
J. S. Desde el Ayuntamiento
abogamos por distribuir los
espacios públicos por toda la tra-
ma urbana. Para ello, contamos
siempre con un diseño participa-
tivo y una dotación para todas
las edades. En estas zonas se
apuesta por reducir el consu-
mo de agua, la concentración
lumínica y el gasto energético.
Con respecto a los parques pe-
riurbanos, apostamos para que
la implantación de la energía
solar se ponga al servicio de los
parques. Estamos hablando de
uno de los municipios madrile-
ños con más metros cuadrados
de zonas verdes por vecino, con
muchos de los parques dentro
del propio núcleo urbano.
P. ¿Cómo valora la implica-
ción de la ciudadanía en todo
tipo de acciones y programas
medioambientales promovi-
dos por el Ayuntamiento?
J. S. La implicación de una
ciudadanía activa es siempre
positiva, a pesar de que existan
problemas en el terreno convi-
vencial, como el depósito de las
bolsas de basura. No obstante,
en general, la población de
San Fernando es muy sensible
a los programas que promo-
vemos. Es más, en la mayoría
de los casos se acuerdan con
los vecinos/as las actuaciones a
realizar en los barrios. También
hacemos reuniones y deba-
tes para limar los puntos de
desencuentro o para introducir
alguna idea que propongan.
P. ¿Es San Fernando de
Henares una ciudad preocu-
pada por el reciclaje?
J. S. Evidentemente, puesto que
San Fernando se implica en
todas aquellas actuaciones que
promueven un desarrollo soste-
nible. Con respecto al reciclaje,
esto se evidencia en que año tras
año aumenta el porcentaje de
residuos sólidos urbanos que son
reciclados. Aumenta la recogida
de papel, cartón, bricks, latas y
envases. Además, estamos en
pleno proceso de implantación
de contenedores soterrados por
buena parte del municipio.
Más información sobre los proyec-
tos medioambientales de la ciudad
de San Fernando de Henares en:
www.ayto-sanfernando.com.
PUBLIRREPORTAJE
En los últimos años,
la tecnología ferroviaria
ha experimentado un gran
avance por las necesidades
de nuevas prestaciones
que requieren los trenes
de Alta Velocidad.
La gestión de las infraestructuras ferroviarias está soportada sobre un tejido empresarial pionero
En 2012 el AVE llegará
a 30 ciudades españolas
H
istóricamente, el bienestar del
hombre y su desarrollo social y
económico han estado supedi-
tados al descubrimiento y aplicación de
innovaciones técnicas que han transfor-
mado su forma de vida, sus relaciones
sociales y su interacción con el entorno.
En los albores del siglo XXI, el desarrollo
revolucionario de las tecnologías de la
información y la continua evolución ex-
perimentada por los medios de transporte
están multiplicando exponencialmente la
capacidad de interacción del ser humano
en un entorno cada vez más amplio.
En este nuevo orden social, el destino
de los territorios depende del trabajo y
la creatividad de los pueblos y ciudades
que los componen y, especialmente, de
su vertebración y su interrelación. Las
ciudades están llamadas a desempeñar un
protagonismo creciente en la vida de los
ciudadanos y en la estructura del Estado
y, para ello, los gobiernos se afanan en
contrarrestar la dispersión de las acti-
vidades humanas aportando soluciones
de transporte que ayuden a disolver las
barreras espacio-temporales.
Ante este reto, las soluciones aportadas por
el transporte aéreo y por carretera se han
convertido en el máximo exponente de las
contradicciones de una sociedad que ha
comenzado a orientar su futuro hacia un
modelo de desarrollo sostenible -en el que
el respeto al entorno natural constituirá un
factor decisorio- y, al mismo tiempo, es in-
capaz de reducir emisiones contaminantes.
Por tanto, el transporte aéreo y por carretera
no colman las expectativas de responsabi-
lidad con el entorno de esta sociedad, que,
gracias a la evolución tecnológica, ya ha
comenzado a devolver al transporte ferro-
viario el protagonismo estratégico adquirido
durante el siglo XIX.
En este contexto general, el AVE, como
La apuesta de ISOLUX CORSÁN
en materia de I+D+i y el know
how adquirido le han permitido
posicionarse como una
empresa de referencia en el
desarrollo de servicios
ferroviarios de Alta Velocidad
En el caso de ISOLUX
CORSÁN, la experiencia
internacional en la Alta
Velocidad está precedida
por los trabajos realizados
en España en materia de
electrificación de las
subestaciones de tracción
y una amplia experiencia en
el área de electrificación
de catenarias.
máximo exponente de la calidad del
transporte ferroviario, se ha convertido,
más que en un simple medio de comuni-
cación o transporte, en un activo estraté-
gico desde una perspectiva política, geo-
gráfica y social. Constituye un elemento
vertebrador e integrador de los territorios,
que refuerza su competitividad económi-
ca, favorece su cohesión social y apoya
un modelo de crecimiento sostenible,
puesto que consume cinco veces menos
energía que un vuelo en avión.
Las políticas sectoriales desarrolladas en
materia de infraestructuras ferroviarias
han posibilitado que, en la actualidad, en
España se encuentren conectadas a la Alta
Velocidad un total de 19 ciudades, que
aglutinan al 40 por ciento de la población.
Según las estimaciones del Ministerio
de Fomento, en el año 2012 esta red
abarcará a 30 ciudades, posibilitando
que más de la mitad de la población del
país disponga de una estación de AVE a
menos de 50 kilómetros.
Este modelo público de gestión de las
infraestructuras ferroviarias está sopor-
tado sobre un tejido empresarial pionero,
que ha sabido rentabilizar su apuesta en
materia de I+D+i y el know how adquiri-
do en los últimos años para posicionarse
como un agente empresarial de referen-
cia a nivel mundial en el desarrollo de
ISOLUX CORSÁN ha trabajado
en el campo de la electrónica
y del procesamiento digital de
señales hasta desarrollar un
equipo electrónico de medida
y control orientado a prevenir
y diagnosticar anomalías
servicios ferroviarios de Alta Velocidad.
Así ha quedado de manifiesto durante la
visita realizada recientemente a España por
el secretario de Estado de Transportes de
Estados Unidos, Ray LaHood, y también
a través del interés mostrado por líderes
políticos de otros muchos países.
Pero la posibilidad de entrada en la tarta
del negocio que repartirá la Administra-
ción Obama no será, ni mucho menos, la
primera incursión en la escena internacio-
nal de las empresas españolas especializa-
das en soluciones de ingeniería, control,
comunicaciones e infraestructuras apli-
cadas al transporte ferroviario. Empresas
como Isolux Corsán han logrado contratos
en Argentina (para la electrificación de
la catenaria y las subestaciones del Tren
Bala que unirá las ciudades de Buenos
Aires, Rosario y Córdoba) y Portugal (para
la electrificación de la catenaria y de las
subestaciones de tracción del Metro de
Lisboa y de Oporto). Además, en Argelia
acomete actualmente la electrificación de
la catenaria del Tranvía de Orán.
En el caso de Isolux Corsán, esta expe-
riencia internacional en el ámbito de la
Alta Velocidad está precedida por los
trabajos realizados en España en materia
de electrificación de las subestaciones de
tracción correspondientes a las líneas de
AVE Madrid-Barcelona (8 subestaciones
y 33 centros de autotransformación en 600
kilómetros), Madrid-Valencia (8 subes-
taciones y 34 centros en 350 kilómetros)
y Córdoba-Málaga (3 subestaciones y
12 centros en 180 kilómetros). Además,
Isolux Corsán también atesora una amplia
experiencia nacional en el área de electri-
ficación de catenarias, concretamente en
las líneas de Alta Velocidad de Madrid-
Valladolid (175 kilómetros de doble vía) y
Atocha-Cerro Negro (22 kilómetros) y en
la estación TGV de Málaga (6 kilómetros).
Soluciones innovadoras
En los últimos años, la tecnología ferroviaria
ha experimentado un gran avance por las
necesidades de nuevas prestaciones que
requieren los trenes de Alta Velocidad. La
seguridad y el confort de los trenes ya no
dependen solamente de lo bajo que se sitúe
el control de gravedad ni de la geometría de
Los avances tecnológicos de
ISOLUX CORSÁN, para el sector
ferroviario específicamente,
representan el afán de
innovación de un sector que
ya ocupa un lugar destacado
en el escenario internacional
las ruedas o de las vías, sino que las unidades
modernas necesitan supervisar parámetros
como la aceleración, la vibración de sus ejes
o la temperatura de los rodamientos para
diagnosticar y evitar anomalías.
Los trenes modernos pueden llegar a supe-
rar los 350 kilómetros por hora, por lo que,
en esas condiciones, es necesario prevenir
averías o deterioros en los mecanismos de
los cuales depende la estabilidad del tren y
la seguridad y el confort de los pasajeros,
como pueden ser las vibraciones y los ejes
de rodadura de los vagones. En respuesta a
esta necesidad, Isolux Corsán ha trabajado
en el campo de la electrónica y del proce-
samiento digital de señales hasta desa-
rrollar un equipo electrónico de medida y
control orientado a prevenir y diagnosticar
anomalías en la rodadura del vehículo.
El desarrollo de este equipo, al igual que
los avances tecnológicos introducidos por
Isolux Corsán específicamente para el
sector ferroviario (como los sistemas de
control de subestaciones de control, los
analizadores de catenaria o los gestores de
protecciones), más allá de solucionar ne-
cesidades concretas, representan el afán de
superación e innovación de una compañía
y, por añadidura, de un sector empresarial
que ya ocupa un lugar destacado en el
escenario internacional de los servicios
ferroviarios de Alta Velocidad.
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