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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA - FIM
FRENOS ELEMENTOS DE
MAQUINA
INTEGRANTES:
Lima. octubre 2010.
Muro Alvarado Marcelo
Lino Sandoval Rolmer David
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
ELEMNTOS DE MAQUINA MC-401
Introducción
FRENOS:
CLASIFICACIÓN GENERAL
FRENOS DE ADHERENCIA
1.1. CLÁSICOS
Este dispositivo esta constituido por una zapata que se obliga a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la
zapata se construye de forma tal que su superficie útil, recubierta de un
material de fricción, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez más, al
forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de fricción generadas
por el deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado.
Tipos de zapatas:
Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda
mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundición
b) Compuestas
Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra
la superficie interna de un tambor metálico que gira con la rueda. Las zapatas
están montadas en un plato de anclaje; este plato está sujeto en la funda del
eje trasero en la suspensión para que no gire.
El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la
rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensión delantera,
que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de
tambor, son que no tienen la llamada acción de servo o de aumento de
potencia, y sus pastillas son más pequeñas que las zapatas de los frenos de
tambor, y se gastan más pronto.
Ventajas:
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ELEMNTOS DE MAQUINA MC-401
Inconvenientes:
1.2. MOTOR
1.2.1. Electrodinámicos:
Reostáticos:
De recuperación:
1.2.2. Hidráulicos:
pesos, cuyo momento, con relación al eje del árbol, es igual al par motor
buscado.
2.-SIN ADHERENCIA
Dentro del frenado por aire comprimido hay que incluir también el freno de
mano, indispensable para el estacionamiento del tren:
• calentamiento excesivo
• falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo tanto fuga de aceite del
diferencial o del transeje contaminando las balatas
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• Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las
estrías y no se forme la cuña de agua que caracteriza el hidroplano.
Algunos Frenos y Embragues trabajan con fricción, los dos materiales que
están en contacto deben tener un alto coeficiente de fricción.
Este parámetro es usado en todos los cálculos de diseño, y debe tener un valor
Fijo. Los materiales deben ser resistentes a la intemperie así como a la
humedad y las altas temperaturas. Una característica calorífica excelente debe
ser cuando se convierte satisfactoriamente la energía mecánica en calor en el
embrague o freno. Esto significa que la alta capacidad de calor y las
propiedades térmicas son proporcionales a las altas temperaturas. Los
materiales deben ser resistentes en general y tener una alta dureza.
Últimamente se han optado por materiales de carbono, o con alto contenido del
mismo, actualmente también existen materiales con incrustaciones de asbesto
que mejora las propiedades térmicas de los frenos y embragues, también se ha
optado por materiales de aleación como el tungsteno y el vanadio aunque son
muy caros por eso las aleaciones con alto contenido de carbono son la mas
viables.