ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA

  DEL LITORAL
Facultad De Ingeniería  Mecánica y Ciencias de la
Producción 
 

 
I termino 2010
DISEÑO MECANICO II
PROYECTO

Integrantes de Grupo:
RICARDO LUCAS AGUILAR.
CESAR LOPEZ CARDENAS
REINA PAGUAY ALVARADO
HENRY VILLON BARONA
Guayaquil- Ecuador
Diseño de Forma
SELECCIÓN DEL TIPO DE BALANCÍN
 Selección del motor
Con los parámetros anteriormente determinados en la sección VIII, se requiere de
una potencia 50 hp con un motor NEMA D, que se lo selecciona específicamente
para este tipo de aplicaciones como se muestra a continuación en la tabla provista
por el fabricante SIEMENS.
El motor seleccionado es el 365T 1LA03656SE71.
Dimensiones del motor seleccionado
Dimensiones del motor seleccionado
Potencia requerida
Cada unión empernada soportará la mitad de Fuerza ejercida al momento de succionar
el fluido.
Selecció n placa=1/4 in
 Bandas y Poleas
Velocidad de Bombeo: 20 rpm

Velocidad de la Polea de Mayor diámetro: 574

rpm
Bandas y Poleas
Datos Previos.
Para el cálculo de transmisión por correa debe ser de conocimiento
previo
 Frecuencia de rotación del árbol más rápido= 1200 rpm.
 Frecuencia de rotación al final del sistema de polea =574 rpm

Esquema aproximado de la transmisión.

 Potencia de Diseño
La potencia de diseño la obtenemos según el factor de
servicio
Tipo de Banda por la Sección Transversal

Seleccionamos bandas 5V
Diámetro Mínimo de la Polea Motriz.
Para una potencia de
diseño de 50Hp con 1160
rpm se recomienda que el
diámetro de la polea motriz
sea mayor o igual a 8.25"
según el catálogo de
Martin(ver la tabla que se
muestra a continuación).
 Selección de la Transmisión

Con la relacion de velocidades para poleas calculamos el diámetro

de la polea para la caja de engranaje
 Cálculo de la distancia entre centros de
poleas C.
La norma alemana DIN 7753, que recomienda:
Distancias entre centros

Según estas referencias observamos que estamos frente a

valores correctos ya que el catalogo tiene valores
similares .
A partir de esta relación de velocidades; de la tabla del catálogo
de Martin tomamos los siguientes datos
De las tablas obtenemos los siguientes datos que
mediante los cálculos anteriores verificamos que estamos
en lo correcto según la concordancia de las tablas :
Selección de polea
 Determinación del Número de Bandas Requeridas
De la tabla de Martin Tenemos

Para nuestro sistema usaremos 4 bandas

 Cálculo de la caja de Engranaje
Nuestro objetivo es diseñar un tren de engrane del tipo
compuesto en el cual la velocidad 2 que es la que se
obtiene luego del sistema de poleas y bandas es de 574
rpm y la velocidad que se desea al final es de 20 rpm

Tren de Engranaje de Dos Etapas

 Para nuestro calculo utilizaremos un ángulo de presión de 25º

Números de dientes del piñón Números de dientes del

engrane
16 85,6
17 90,95
18 96,3
19 101,65
20 107

La fila coloreada de amarillo nos da un valor de dientes para el

engrane entero; entonces tomamos esa cantidad de números de dientes
para Piñón y engrane
Números de dientes del piñón Números de dientes del engrane
18 96
 Entonces hacemos la estimación de las
etapas
Calculamos nuevamente la relación de velocidad:

Número de Números de Números de

parejas dientes del dientes del
piñón engrane
1 18 96
2 18 96
 DISEÑO DE UN PAR DE ENGRANES
DE LA CAJA REDUCTORA

Como datos tenemos las velocidades de entrada y salida del par

de engranes
Como ya se eligió el número de dientes del piñón nos toca el calculo
del paso diametral con la siguiente ecuación

Con al relacion de velocidad obtenemos el diámetro del

engrane
 Velocidad tangencial

De la tabla 11-7 nos da un rango de valor de calidad de engrane

recomendados para la velocidad en línea de paso, del cual tomamos el
valor de

Tipo de la carga HPSTC

 Esfuerzos a la Fatiga Debidos a la Flexión

Valores de J (factor geométrico)

De la tabla 11.13
Angulo de presió n =25º; HPSTC; tenemos
 Factor Dinámico
De la figura 11-22 con los datos de velocidad y de Qv
obtenemos los valores de

Entonces los valores de

Valor de F (Ancho de la Cara)

Factor de Distribución de Carga

Obtenemos un valor de
Factor de Aplicación

Factor de Tamaño

Aun no se encuentra establecido normas para este

factor por el momento
AGMA nos recomienda tomar el valor de uno
Factor de Espesor de Aro
Nuestros engrane será un disco sólido por lo tanto esta
factor no afecta el diseño y tiene el valor de uno
Factor de engrane Intermedio o Loco
No tenemos engrane intermedio por lo tanto lleva el
valor de uno

Valor de : Se toma en consideración el torque

 Con la carga máxima de 9212LB

El máximo torque requerido es 133455.979466 Lb-pulg

 

Con todos estos datos procedemos a calcular los esfuerzos

Piñ on

Engrane
Esfuerzos a la Fatiga Superficial

Factor Geométrico Superficial I

Factor de Terminado Superficial
AGMA aun no tiene datos tabulados, consideramos

Factor
 Tomando en consideración que

Calculamos los esfuerzos

PIÑON

ENGRANE
RESISTENCIAS A LA FATIGA DEBIDO
A LA FLEXION

De la tabla 11-20 obtenemos la

AGMA GRADO 1
Dureza 64HRC con tratamiento térmico carburizado y
endurecido
Factor de Vida Superficial
Nuestro objetivo es que tenga un tiempo de vida de 10 años
/ 24 horas al día
 Factor de Temperatura

No tenemos una temperatura mayor a los 250ªF, por lo que consideramos
un

Factor de Confiabilidad

Necesitamos que nuestro sistema trabaje con

una confiabilidad del 99 %
Obtenemos este valor de la tabla 11-19
por lo que nuestro factor es

Con todos estos valores obtenemos

la resistencia a la flexión
 .

RESISTENCIAS A LA FATIGA SUPERFICIAL

De la tabla 11-20 obtenemos la

AGMA GRADO 1
Designación Cromo al 2.5%, contratamiento térmico nitrurizado
Material 90 N
Factor Cl
FACTORES DE SEGURIDAD
F I N