2010

SELECCIÓN DE LA
RUTA EN EL DISEÑO
DE LOS LINEAS DE
TRANSMISIÓN

DELZO LIVIAS ALDO CODIGO: 05190177

FIEE-UNMSM
15/11/2010
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TRANSMISIÓN

SELECCIÓN DE LA RUTA EN EL DISEÑO DE LAS LINEAS DE TRANSMISIÓN

Introducción:

Actualmente son diversos los avances en cuanto a los tipos y cantidad de Información Geográfica
disponible que pueden ser utilizadas en los diseños de Líneas de Transmisión, LTs, las cuales tienen un gran
potencial respecto a su utilización en la selección de la ruta, ya que esta información nos brinda un buen
panorama del área del proyecto con el cual se pueden realizar decisiones más certeras de la ruta
seleccionada, de manera que nos permiten evaluar rápidamente aspectos importantes de decisión en la
selección de la ruta de las LTs, como son:

Accesibilidad
Instalaciones eléctricas existentes, en construcción, proyectadas y futuras.
Imágenes de Google Earth, donde se identifica expansiones urbanas, carreteras, complejos
arqueológicos de importancia, quebradas, ríos, etc.
Instituto Geográfico Nacional-IGN: Se recaban las cartas geográficas a diferentes escalas ejemplo
1/100 000 en el cual se ubica el área del proyecto.
Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado-SINANPE: Se tuvo en cuenta las
zonas naturales protegidas por el Estado.
INGEMMET: Se obtiene la información Geológica que comprende el área del proyecto, editado por
el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico.
SENAMHI: Entidad con la cual se coordinó la obtención de información referente a velocidad de
viento y temperaturas en el área de influencia del proyecto.
Cruces y paralelismos con carreteras, gasoductos, etc.
Aspectos de gestión predial.
Facilidad en la gestión Predial.

Todos estos aspectos hacen contar con una buena información geográfica, ayuda bastante en la etapa de
diseño de la LTs en lo que es la selección de la ruta.

Criterios y selección de la ruta de la línea.

La ruta de la línea fue seleccionada en base al análisis de las cartas a escalas del IGN y las imágenes del
Google Earth, tomando en consideración los siguientes criterios y normas de seguridad:

 Evitar el paso por zonas protegidas por el estado, teniendo en cuenta lo siguiente.

El trazo de la ruta buscara siempre minimizar la afectación ambiental y cultural.

Se escogerá una ruta que no afecte en lo mínimo el campo visual.
La línea se trazara evitando la afectación de los restos arqueológicos identificados en el
google earth y las cartas 1/100 000 del IGN.
El Concesionario de la Línea y Subestaciones deberá realizar los estudios respectivos y
trámites ante el INC y MINAM para obtener el permiso para el cruce por estas áreas
protegidas. En todo el tramo de la línea el Concesionario deberá identificarse en sitio los
restos arqueológicos existentes para evitar o minimizar su afectación.

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 Se ha tratado que la poligonal sea lo más recta posible, tratando de minimizar los fuertes ángulos
de desvío. En este criterio se deben tener en cuenta los siguientes aspectos.

El área del proyecto cuando se encuentra en relieves variables con cruce de montañas se
tratara de evitar las pendientes pronunciadas.
Debido al paso de zonas montañosas el tránsito es poco frecuente, se ha trazado la ruta
tratando de acercarse lo más posible a las carreteras existentes y alejándose de la zona de
expansión urbana. En la etapa de implementación de la línea, será necesario la construcción
de accesos que permitan el traslado de materiales a la obra. Estos accesos serán definidos por
el Concesionario del proyecto.

 Evitar terrenos inundables, suelos hidromórficos y geológicamente inestables. Para lo cual se han
obtenido las cartas geológicas del INGEMMET. El Concesionario del proyecto deberá efectuar los
estudios de suelos para el diseño de las cimentaciones de estructuras y equipos.

 Reducir en lo mínimo a afectación a terrenos privados. La faja de servidumbre de la línea está

establecida por el CNE Suministro 2001 y el concesionario deberá realizar los trámites de
compensación ante las autoridades municipales y propietarios de los terrenos.

Estudios ambientales, arqueológicos y trámites ante el MINAM e INC .

 El Concesionario deberá desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental de acuerdo a la legislación

vigente y coordinada con la DGAAE/MEM, el MINAM y el INC.
 Asimismo se deberán definir la ruta buscando minimizar la afectación a los restos arqueológicos
que se puedan encontrar en el área del proyecto. Los trámites a seguir por el concesionario ante el
INC.
 Para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental se deberá tener en cuenta la ley de
participación ciudadana que exige talleres informativos durante el desarrollo del estudio.
Recientemente se ha creado el Ministerio de Cultura el cual probablemente incorpore al INC, por
lo que el Concesionario en el momento de la adjudicación de la Buena Pro deberá coordinar con
las entidades respectivas para validar la legislación vigente.

.
Herramientas Computarizadas Empleadas en el Trazado de las Rutas de las líneas de
Transmisión.

Antes de realizar el trabajo de campo se realiza el trazado de las rutas preliminares de la línea de
transmisión proyectada en el programa Google Earth con el comando “añadir ruta”, contrastando luego
estos datos con la demás información cartográfica que se tenga.

Google Earth es un programa informático que permite visualizar imágenes en 3D del planeta,
combinando imágenes de satélite, mapas y el motor de búsqueda de Google. Google Earth
también dispone de conexión con GPS (Sistema de Posicionamiento Global), que permite
introducir puntos, rutas y recorridos del GPS. Las rutas pueden ser modificadas en el mismo

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programa y son visualizadas en 3D todo esto de una forma interactiva fácil e intuitiva, con cuadros
de mando sencillos y manejables. También se puede medir distancias geográficas, altura de las
montañas, fallas o volcanes y cambiar la vista tanto en horizontal como en vertical.

Una vez que se tienen definidos la ruta o alternativas de ruta se debe realizar la exportación de estos datos
al MapSource. Y de este modo transferir esta información a los GPS. De igual manera se realiza la
transferencia de datos de: caminos de acceso, poblaciones, etc., a los GPS.

MapSource Software que engloba información raster y vector. Además genera puntos “xyz”,
curvas de nivel, calculo de pendientes, etc., a través de los modelos digitales de elevación,

Como siguiente tarea se realiza el trabajo de campo verificando en sitio los vértices de la línea, analizando
cada una de las alternativas de ruta, con el objetivo de elegir la mejor ruta balanceando aspectos técnico –
económicos.

Una vez que tenemos elegida la ruta realizamos nuevamente el trabajo de gabinete trazando la alternativa
de ruta final y colocando en los mapas toda la información recolectada en campo.
Procedemos a descargar todos los datos de campo grabados con el GPS para luego transferirlos al Google
Earth que es compatible con el programa Global Mapper.

En estas actividades el programa Google Earth nos permite tener un panorama amplio y también
interactuar en tiempo real para la mejor selección de la ruta de la LT. Finalmente, enlazamos toda la
información de: vértices de ruta en formato “gpx”, imágenes satelitales, DEMs, mapas cartográficos,
temáticos, etc.; y los modelamos en el programa Global Mapper.

Optimización de los medios de procesamientos de datos

Finalmente, enlazamos toda la información de: vértices de ruta en formato “gpx”, imágenes satelitales,
DEMs, mapas cartográficos, temáticos, , etc.; y los modelamos en el programa Global Mapper

Se establecen todas las coordenadas, con todos los datos obtenidos, luego de escoger la mejor ruta luego
del estudio técnico y económico, teniendo datos como se muestra a continuación como ejemplo que son
las coordenadas de una zona de una línea de transmisión en proyecto.

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Los Puntos obtenidos pueden ser modelados por diversos programas referentes al diseño de líneas de
transmisión, como por ejemplo el PLSCADD, TLCADD, DTLCADD, etc.

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REFERENCIAS

[1] Bosque Sendra, J, Sistemas de Información Geográfica, 1992, RIALP.

[2] Burrough, P., McDonnel R. Principles of Geographical Information Systems, 1998, Oxford.
[3] Environmental Systems Research Institute, Getting to Know ArcGIS desktop, 2001, ESRI Press.
[4] F. Castellon, “Gestión del Conocimiento de Diseño de Líneas de Transmisión”, TDE, Enero 2009.
[6] Global Mapper. http://www.globalmapper.com/
[7] Map Source. http://www.garmin.com/
[8] PLS CAD. http://www.powline.com
[9] Google Earth. http://earth.google.es/
[10] http://www.spotimage.fr/
[12] http://siga.cna.gob.mx/
[13] http://www.coes.org.pe

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