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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1. FORMULACION

2. JUSTIFICACION

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

4. MARCO TEORICO

4.1 ANTECEDENTES

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

7. MARCO CONCEPTUAL

7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA

7.2 ESTADISTICAS

7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA

7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.

7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

8. DISEÑO METODOLOGICO

8.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACION

8.2 DELIMITACION

8.2.1 CONCEPTUAL

8.2.2 GEOGRAFICO ESPACIAL

8.3 FUENTES DE INFORMACION

8.4 INSTRUMENTOS

8.5 RECURSOS

8.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

8.7 PRESUPUESTO

8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009-09-24

CONCLUSION

CIBERGRAFIA

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

El Río Magdalena es el principal sistema fluvial y su importancia en los contextos económicos, cultural y natural ha sido creciente desde tiempos remotos. Ha sido preponderante en el comercio y el intercambio de bienes:

transporte, trueque, importaciones, exportaciones, pesca, aprovechamiento de las tierras aledañas al río y su natural fertilidad, hacen del río un patrón primordial en la economía nacional.

El creciente deterioro ambiental de la Cuenca durante los últimos años, ha puesto en alerta a autoridades ambientales e instituciones conservacionistas para poner su interés sobre la mitigación de las fuertes amenazas a la sostenibilidad de la Cuenca a largo plazo.

1.

FORMULACION DEL PROBLEMA

Perspectivas de la comercialización a través del rio magdalena. ¿Es posible?

2. JUSTIFICACION

La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientos poblacionales y económicos y las complejidades en sus fronteras hacen que el sector transporte tenga un papel fundamental en la integración nacional e

internacional, al facilitar la vinculación de actividades productivas, comerciales

y sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como sector transversal

para el desarrollo del país implica que su consolidación sea un objetivo primordial de la política gubernamental”.

A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema de

Transporte de Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporte terrestre, principalmente por carretera. Colombia deberá corregir uno de los errores históricos más grandes, como fue haber abandonado el transporte fluvial.

Por otro lado es de suma importancia para nosotros los estudiantes realizar este proyecto de investigación, porque nos ayuda a conocer .

En cuanto a la fundación Tecnológica Antonio de Arévalo, es importante que realicemos este proyecto, para que los docentes se den cuenta de la capacidad, creatividad, y habilidad que tienen los estudiantes para realizar estas investigaciones y que vean allí revelado nuestro desempeño y esmero por aprender.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar la problemática que enfrenta el Rio magdalena desde el punto de vista comercial y ambiental.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar las estadísticas de comercialización a través del rio magdalena en los últimos años.

Conocer la importancia del transporte fluvial en Colombia.

Que los educandos conozcan los planes, programas y proyectos que se están llevando a cabo para enfrentar esta problemática.

4.

MARCO TEÓRICO

4.1 INVESTIGACIONES PREVIAS

Para realizar este proyecto no se tiene ningún antecedente ya que es primera vez que se toma este problema, de la contaminación auditiva como punto de referencia para realizar un proyecto en nuestra institución (TECNAR)

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

El río Magdalena es el cauce fluvial colombiano de mayor extensión, constituyéndose como la principal arteria fluvial de Colombia; su cuenca tiene influencia en 18 departamentos de Colombia y forma fronteras departamentales en diez de ellos; su principal afluente es el río Cauca y es navegable desde su desembocadura en el Mar Caribe hasta Honda. Este es considerado el principal río de Colombia; ya que su área de influencia ocupa el 24% del territorio continental colombiano, en el cual vive el grueso de la población colombiana y se desarrolla el 85% del PIB (producto interno bruto) nacional

El Magdalena es un río nacional que nace al suroeste de Colombia, en la Cordillera de los Andes, específicamente en el eje central del Macizo Colombiano. Atraviesa el país por su occidente de sur a norte, discurriendo a lo largo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y

Central de los Andes colombianos, conformando un valle que a su vez es un corredor vial y que llega al litoral del Mar Caribe. Nace cerca de la Laguna de la Magdalena en el Páramo de las Papas en el departamento del Huila, navegable unos 990 km, entre Honda (Tolima) y la urbe de Barranquilla (Atlántico), el río es la principal ruta fluvial de Colombia. Río arriba, luego de los rápidos de Honda, es navegable otros 240 km, especialmente en lo que es conocido como el Valle del Magdalena Medio, en su desembocadura en el Mar Caribe, conocida como Bocas de Ceniza a 22 km de la ciudad de Barranquilla se construyó una de las más grandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fue modificada

y extendida hacia el mar por medios tajamares que permiten mantener un

calado necesario para el ingreso de buques de gran tamaño. Esto debido

a que el río deposita 500.000 m³ de sedimento por trimestre.

El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en su parte media (Magdalena Medio), es la gran reserva de hidrocarburos del país, el afluente principal del Río Magdalena es el río Cauca, pero tiene innumerables afluentes a lo largo y ancho de su recorrido que aportan un buen caudal de aguas.

5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.

El río Magdalena era el padre de la vida, de la riqueza, y vínculo de la nacionalidad colombiana. Anteriormente los ancestros le decían Yuma, es decir „Río de los Amigos‟, hasta que el primero de abril del 1501, al descubrirse su desembocadura, el español Rodrigo de Bastidas lo bautizó Río Grande de la Magdalena por celebrarse ese día la conversión de María Magdalena. Desde los primeros tiempos de la Colonia, los Caminos Reales y el Río Grande de la Magdalena comienzan a ser importantes vías de comunicación. La navegabilidad del río se realizan por diferentes medios de transporte, entre ellos las canoas, balsas, bongos y champanes. El champán se constituyó en el principal medio para la movilización de mercancías, pues el buque de vapor llegó sólo en 1875 y en medio de gran dificultad. El puerto del Caracolí surgió debido al crecimiento poblacional y económico del Alto Magdalena durante la época Colonial y las primeras décadas de la República, lo que posibilitó la aparición de una dinámica comercial. El puerto estaba ubicado en el Noroeste de la ciudad sobre la margen derecha del río Magdalena entre la desembocadura de la quebrada La Toma y la desembocadura del Río Las Ceibas, rodeado de un gran árbol frondoso de Caracolí. Además de este paisaje natural, en su entorno se concentraba el estacionamiento de champanes, canoas, bodegas, hospedajes, tiendas, ventas de comida, oficinas de inspección fluvial, casas de diversión y juego, cargueros, bogas, jefes de champan y una actividad comercial que se intensificaba por temporadas especiales. El río era el epicentro del empleo, del comercio, donde viajaron por medio del champán, los primeros automóviles y las máquinas de coser.

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

TRANSPORTE FLUVIAL

Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las infraestructuras suficientes son muy importantes.

SEDIMENTACIÓN

Es el proceso por el cual el material sólido, transportado por una corriente de agua, se deposita en el fondo del río, embalse, canal artificial, o dispositivo construido especialmente para tal fin.

CALADO

Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación

CONTAMINACION

Es siempre una alteración negativa del estado natural del medio ambiente, y por tanto, se genera como consecuencia de la actividad humana

MEDIO AMBIENTE

Es el entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones venideras.

7.

MARCO CONCEPTUAL

7.1

COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA

El

intercambio de bienes: transporte, trueque, importaciones, exportaciones, y pesca.

río a lo largo de la historia ha sido preponderante

en

el

comercio y el

Los primeros productos que se transportaron en él, fueron el tabaco y la quina, En 1899, se movían 340.000 toneladas de subida, 40.000 de bajada. En 1925, con vapores movidos con fueloil, se mueven 380.000 toneladas y 101.675 pasajeros, y en 1956 el transporte por el río crece a 2´069.000 toneladas y 313.132 pasajeros. Hasta esta época el rio magdalena y el canal del dique fueron las únicas vías de comunicación entre la costa atlántica y el interior del país, pero después con la construcción de carreteras y del ferrocarril del atlántico, se entro en una competencia por la carga movilizada, convirtiendo el rio magdalena en una vía marginal.

Pese al gran potencial que representa el rio magdalena para la navegación, en los últimos 40 años su uso ha sido decreciente. En 1961 se transportaban por el rio magdalena aproximadamente 1.5 millones de toneladas, que representaron el 15% del tonelaje movilizado por todos los medios del país. Del volumen total anual transportado en Colombia durante la última década, el

transporte fluvial apenas ha contribuido con el 2%. De este valor, el 82% corresponde a la carga movilizada por el rio magdalena.

7.2 ESTADISTICAS

Movimiento de carga por el Rio Magdalena (Ton)

1961-1965

Año

Carga general

Hidrocarburos

Total

 

1961

 

692.208

 

870.020

1.562.228

1962

698.071

928.936

1.627.007

1963

677.346

1.462.341

2.139.687

1964

694.414

1.317.073

2.011.487

1965

499.135

1.738.286

2.237.421

Movimiento de carga (entradas y salidas) Por el puerto de Cartagena

 

Año

Carga total (Ton)

 

Fuente

1972

1.281.000

   

1973

1.818.951

 

Hidrotec

1974

2.002.838

 

1975

2.008.058

1979

1.058.289

   

1980

1.273.024

Hidroestudios buque explorador

1981

1.279.799

1982

1.410.305

 

1984

1.584.988

1985

1.524.716

   

1986

1.608.596

1987

1.550.072

1988

1.549.753

Ministerio de transporte. Dirección General de Transporte Fluvial

1989

1.632.486

1990

1.731.144

1991

1.636.379

 

1992

1.333.991

1993

1.544.393

1994

1.743.279

1995

1.510.077

1996

1.795.970

1997

1.533.938

1998

1.496.598

7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA:

Producción agropecuaria nacional.

Producción cafetera

Conecta principales centros de producción con puertos.

Extracción de petróleo y minería.

Producción de energía hidráulica.

Movilización de carga fluvial.

Transporte de pasajeros.

Las tierras aledañas al río por su fertilidad lo hacen un patrón Primordial en la economía nacional.

7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS

MEDIO DE TRANSPORTE.

DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIO DE TRANSPORTE. Las compañías que envían su carga por

Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del 30% en sus costos.

El trasporte por el río es el más eficiente y rentable, cuando de carga seca se trata.

7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

El río es una de las principales venas de Colombia, una vertiente que actualmente se encuentra contaminada y enferma.

Diariamente el deterioro de las aguas del Magdalena y por ende la destrucción de su biodiversidad se debe:

A la tala constante de árboles.

A los incendios forestales.

La sustracción de tierras ribereñas.

El drenaje de fluidos tóxicos.

La Quema de residuos vegetales.

La Sedimentación.

La Contaminación.

La desecación de humedales.

CONSECUENCIAS.

Disminución del agua potable.

Enfermedades.

Disminución de trabajo a los pescadores.

Escasez de animales y productos del bosque.

Menor producción de cultivos.

Desbordamiento de ríos.

Suspensión de envío de mercancías, a través de esta arteria fluvial.

Otra problemática, que no se puede considerar de menor importancia son los intereses creados por los gremios del transporte terrestre. No hay sino que mirar las inversiones que el gobierno colombiano llevara a cabo en el transporte terrestre ($ 3,2 billones están presupuestados en el Túnel de la Línea, la doble calzada del corredor Bogotá Buenaventura ruta del sol y la Ruta Córdoba-Sucre).

El río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que ha tomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta parte de la inversión que se deberá hacer en la modernización del aeropuerto El dorado de Bogotá- $ 1,2 billones.

El río Magdalena ha ido perdiendo su importancia en el transcurrir del tiempo, desde la consolidación del estado colombiano este no ha podido ejercer control sobre este a tal punto de restarle la importancia que este rio había ganado, lo paradójico es que durante la revisión bibliografía sobre las políticas de gobierno al río magdalena, lo que pudimos

encontrar es muy poco, a parte de las políticas ambientales que se vienen implementado.

SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA.

Existen unas entidades públicas y privadas que están trabajando, y adelantando una serie de programas y proyectos para que él río magdalena vuelva a ser una de las principales vías de transporte en Colombia.

Estas son las principales ideas y propuestas de estas entidades, para solucionar el problema ambiental y comercial del rio magdalena:

Crear conciencia ecológica entre los agricultores e introducirlos en la actividad forestal, mediante la adopción de nuevos sistemas de producción agropecuaria en sus fincas.

Fomentar la reforestación en núcleos para que la calidad del Medio Ambiente se mantenga y se conserven las aguas, además para que en el futuro se facilite su beneficio y la comercialización de sus productos.

Incrementar el uso forestal sostenible en terrenos no aptos para la actividad agropecuaria en la región cafetera y en las zonas altas que influyen sobre éstas.

Reforestación de áreas degradadas y con limitaciones para su uso agropecuario.

Conservar y proteger áreas con bosques naturales de importancia para la conservación de fuentes de agua que abastecen acueductos rurales.

Recuperar los ecosistemas naturales degradados.

Implementar sistemas agroforestales en las áreas cuyas características bioclimáticas requieren de la producción de café con sombrío.

Ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60 kilómetros críticos del río.

La construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará que el sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena y cause daños a los corales de las Islas del Rosario.

Batimetrías y balizaje de todo el trayecto navegable.

Sistema de vigilancia de la carga en el río.

Normalización de la navegación durante las 24 horas del días- dragados en zonas de mayor sedimentación.

Mantenimiento de las actuales profundidades para navegación.

Automatización y mecanización de las labores de carge y descargue en los puertos.

Complementación de las rutas de transporte fluvial con férreo y carretero para el transporte multimodal.

Créditos blandos a transportadores fluviales para mejoramiento de la flota existente por bajo calado.

ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS QUE ESTAN TRABAJANDO POR LA CONSERVACION Y MEJORA DEL RÍO MAGDALENA:

¿ES POSIBLE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO MAGDALENA?

Si se llevan a cabo todas estas ideas, y propuestas enunciadas anteriormente, sería absolutamente posible la comercialización a través del rio magdalena, porque esto incentivaría a que más compañías decidieran mover sus cargas por el río, lo que generaría ahorros hasta del 50% en sus costos, reducción del tiempo de translado de la mercancía y por ende se aumentaría la movilización de toneladas de carga por el río y esto sería algo positivo para el transporte fluvial.

7.6 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL

CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta que la comercialización es un proceso necesario para mover los bienes, del productor al consumidor el transporte fluvial se ha considerado el sistema menos dañino en términos de impactos ambientales tanto porque su infraestructura es básicamente adaptada a los canales naturales de ríos y lagos como por el hecho de que su demanda de combustibles y otros contaminantes es inferior a la de cualquier otro sistema por tonelada kilómetro. A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema de Transporte de Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporte terrestre, principalmente por carretera.

Su posición geográfica es estratégica y lo convierte en una opción, para que la alianza entre transportadores fluviales, férreos y de carretera, contribuyan a reducir los tiempos de viaje y los costos de transporte, entre los principales centros de producción y consumo con los puertos de la Costa Caribe. Las posibles cargas para reactivar el transporte por el río son el carbón y los contenedores.

7.6 PARTE AMBIENTAL Y UBICACIÓN DE LOS AEROPUERTOS

Para el desarrollo de Cartagena y de la zona Norte, el aeropuerto Rafael Núñez ya se ha convertido en un hueso de dinosaurio atravesado en la garganta. Lo cierto es que el aeródromo poco a poco se esta tragando al tradicional barrio de Crespo y cada vez es mas evidente que su ubicación representa un peligro para las crecientes comunidades circundantes de la llamadas zona norte y la sur oriental.

Quejas

Debido a la contaminación que generan los aviones, las dificultades de tráfico que se deriva de la actividad aeroportuaria, la comunidad de Crespo, en reiteradas ocasiones, ha elevado su voz de protesta ante la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), la Aeronáutica Civil, la Alcaldía Mayor de Cartagena, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, por mencionar algunos, pero nadie los escucha.

Las ampliaciones siguen

Sin embargo y a pesar de la oposición de los residentes de este lugar ante cualquier proyecto que signifique que el aeropuerto seguirá funcionando en esta zona, los planes de modernización y ampliación, poco a poco se están ejecutando. Como quien dice, los cresperos, han tenido que sentarse a ver como este gigante se va tragando al barrio, como lo hizo con parte de barrio Siete de Agosto y de paso a la ciudad, colocando en peligro las áreas residenciales, las zonas verdes, vías y como si fuera poco, hasta la vida de los habitantes.

- El ruido nocturno de balas de salva, disparadas a garzas y pelícanos que anidan en los manglares de la ciénaga y que según funcionarios de la Aviación Naval, ponen en peligro los vuelos.

- La contaminación auditiva que cada vez se vuelve más insoportable, hasta el punto que las alarmas de los vehículos de la zona, se activan al despegar o aterrizar alguna aeronave, sobre todo cada vez que llega el avión presidencial, pues los helicópteros de la Armada realizan sus vuelos rasando los techos de las casas de los barrios aledaños.

- La ubicación de la Base de Aviación Naval, en plena calle 73, cuyos andenes están obstaculizados por trincheras para resguardarse del

enemigo. ¿Enemigo? ¿Quienes? ¿Los residentes del lugar? Cuesta trabajo creer que en pleno siglo XXI una Base Militar y un Aeropuerto Internacional estén ubicados en pleno corazón del perímetro urbano de una ciudad como esta, cuyos gobernantes parecen no inmutarse ante los cambios que se han venido suscitando, de acuerdo a las necesidades de estas dos instituciones.

SOLUCION A ESTA PROBLEMÁTICA

El aeropuerto debería ser sacado del perímetro urbano de la cuidad y ser trasladado a la vía del mar entre Cartagena y barranquilla. Pero antes de que esto suceda se le debe presentar a la cuidad un estudio serio y a conciencia, palabra muy fuerte para estos casos, que se va hacer con este sitio, cual es el proyecto a realizar.

La solución debe ser completa e inteligente. Debe ir acompañada de un sistema de transporte masivo y accesible hacia el aeropuerto. Eso en muchas ciudades del mundo esta implementado. Hay una estación dentro de la ciudad donde se puede tomar un transporte a bajo costo y muy cómodo que te lleva al aeropuerto. De hecho lo implementan las mismas aerolíneas y así te garantizan el abordo de tu vuelo a tiempo.

7.3 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL RUIDO

La norma que regula el nivel de ruido es la Resolución 627 de 2006 “Por la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental” expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, además del Acuerdo 79 de 2003 ó Código de Policía en su capítulo 6.

El Código de Policía de Bogotá complementa las normas que desarrollan lo dispuesto por el Artículo 79 de la Constitución Nacional.

La normatividad indica que se debe favorecer la tranquilidad, acatar las disposiciones ambientales no sólo en materia auditiva, sino en lo que concierne a la contaminación visual.

Las

Leyes

vigentes

sobre

control

de

ruidos

son:

-Constitución

Nacional (Artículo

79).

-Ley

99

de

1993,

-Decreto

 

948

de

1995

-Código de Policía Bogotá (adoptado por Acuerdo 79 del 2003)

 

7.4

ENTIDADES

ENCARGADAS

DE

LA PROTECCION

DEL

MEDIO

AMBIENTE

MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

EPA

CARDIQUE

Cabe anotar que El 12 de marzo de 1997, el Ministerio del medio Ambiente, mediante la Resolución número 02200 otorgó licencia ambiental ordinaria a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil para la construcción de la plataforma oriental y la vía de acceso a la misma del Aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena e igualmente impuso a dicha entidad un Plan de Manejo Ambiental para la operación del citado aeropuerto. La cual no se ha cumplido debida y oportunamente.

Con tuberías subterráneas se burla al ecosistema y se le cambia

Para nadie es un secreto que la pista bordea la ciénaga de la Virgen, que es un hábitat de garzas y aves migratorias, por lo que se disparan balas de salva para ahuyentarlas o chorros de agua para que se vayan, pues según argumentan, representan un peligro para la aeronavegación, de esto, ni el EPA ni Cardique se han pronunciado. Recientemente se hizo una multimillonaria inversión para clausurar un caño de agua dulce que bordea la pista y para que no habiendo que beber, las aves se retiren. Se ha instalado una tubería subterránea para recoger las aguas, eliminando la acumulación natural de la misma

7.5 MEDIDAS QUE TOMA AERO REPUBLICA, PARA PREVENIR EL

INCREMENTO DEL RUIDO

Generalizar aterrizajes “más ecológicos”, que consisten en iniciar el descenso de la aeronave hacia tierra antes de lo normal, permitiendo que los motores se desaceleren. Con este Innovador sistema de aterrizaje se ahorra 100 kg de combustible en cada maniobra, reduce emisiones y niveles de ruido y dos minutos de tiempo de vuelo durante las operaciones corrientes.

no realizar vuelos nocturnos.

8 DISEÑO METODOLOGICO

8.6 ENFOQUE,METODO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN

Utilizaremos para su elaboración el método cualitativo, ya que estamos en constante interacción con la empresa, y el medio para así poder llevar a cabo un enfoque metodológico de forma investigativa con las personas con que nos están ayudando en la investigación.

8.7

DELIMITACIONES

8.7.1 CONCEPTUAL: Nuestro proyecto de aula esta enfocado en el impacto negativo que causa AEROREPUBLICA en su modo de transporte aéreo en el medio ambiente, y las medidas y prevenciones que toma esta para disminuir la contaminación auditiva.

8.7.2 GEOGRAFICA O ESPACIAL

La aerolínea AEROREPUBLICA, esta ubicada en el aeropuerto internacional Rafael Núñez al norte de la ciudad de Cartagena, exactamente en el barrio de Crespo.

8.8 FUENTES DE INFORMACION

8.8.1 PRIMARIAS

Rosa García, Andrés Crespo.

8.8.2 SECUNDARIA

Buscadores Web:

8.9 INSTRUMENTO

Se basa en hacer entrevistas, a través empresa.

8.10

RECURSOS

TECNOLOGICOS:

de contactos directos en la

Computador: Equipo Intel ®, CPU 2.53 GHZ, 2.53 GHZ, 512 MB de RAM.

Impresora: Canon PIXMA PRO9000 de Inyección de tinta.

Celular: Nokia 6070, Nokia 6131.

FINANCIERO:

Los recursos financieros fueron patrocinados por cuenta propia.

HUMANO:

Nuestro recurso humano son los docentes encargados para la realización de nuestro proyecto de aula y son:

NOMBRE

PROFESION

CARGO DEL DOCENTE

   

Directora de programa

Genis Patrón

Economista

Gestión

Naviera

y

Portuaria.

Boris Batista

Administrador comercio exterior

en

Naviera y Portuaria I

 

Andrés Crespo

Administrador

en

Transporte I

 

negocios

internacionales

 

INSTITUCIONALES:

Sala de Sistemas.

Biblioteca institucional.

8.6 OPERACIÓNALIZACION DE VARIABLES.

VARIABLES

     

RECOLECTANDO

TODA

LA

INFORMACION

ANALISIS

RELACIONADA

CON

ESTE

PROBLEMA

COMO LO

ES LA

CONTAMINACION

AUDITIVA

MODO DE OPERAR DE LA EMPRESA AERO REPUBLICA EN LA CADENA LOGISTICA Y SUS PREVENCIONES PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN

TENIENDO

EN

   

CUENTA QUE ES

UN

EL

IMPOSIBLE

CUAL

FENOMENO

ES

DE

DISEÑO

ANALIZANDO

TODALA

INFORMACION

RECOLECTADA

DETENER

ES

NECESARIO

CONOCER

 

CUALES

LAS PREVENCIONES FRENTE A ESTE PROBLEMA

SERAN

AUDITIVA EN EL MEDIO AMBIENTE

 

REALIZANDO

UN

PROYECTO

CON

 

TODO

LO

RELACIONADO

EN

LA

IMPLEMENTACION

PREVENCION

DE

LA

CONTAMINACION

AUDITIVA

EN

LA

EMPRESA

AERO

REPUBLICA

8.7 PRESUPUESTO.

RUBROS:

PAPELERIA

LAPICERO

$

900

SACAPUNTA

$

200

FOTOCOPIAS

$ 5.600

BORRADOR

$

200

CARPETAS

$ 1.000

 

$ 7.900

SERVICIOS VARIOS:

INTERNET

$ 10.000

IMPRESIONES

$

5.000

LLAMADAS

$

6.000

TRANSPORTE

$ 10.000

$ 31.000

TOTALES:

 

$

7.900

$ 31.000

$ 38.900

8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009

FECHA AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE AUTORIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1
FECHA
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
AUTORIDAD
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
ADQUIRIENDO
CONOCIMIENTO
RECOLECTANDO
INFORMACION
PARA
LA
REALIZACION DEL
PRIMER
CAPITULO
RECOLECTANDO
INFROMACION
PARA
LA
REALIZACION DEL
SEGUNDO
CAPITULO
RECOLECTANDO
INFORMACION
PARA
LA
REALIZACION DEL
TERCER
CAPITULO
RECOLECTANDO
IN
FORMACION
PARA
LA
REALIZACION DEL
CUARTO
CAPITULO
ENTREGA
DEL
PROYECTO FINAL
SUSTENTACION

CONCLUSION

Al finalizar este proyecto se ha logrado adquirir un sin fin de conocimientos nuevos en el cual hemos aprendido a plantear y analizar un problema de actualidad mundial, como lo es la contaminación auditiva y que para nosotros fue de vital importancia, y que a través de la recopilación de información se pudo lograr este proyecto, que en la institución se toma por primera vez, como punto de referencia la contaminación auditiva.

CIBERGRAFIA

http://portal.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_pag

e.show?_docname=6665031.PDF

BIBLIOGRAFIA

Metodología de la investigación Autor: Cesar Augusto Bernal 2°. ED; México 2006.

Accidente aéreo ocurrido en 1966, en el cual un Foker de Avianca con matricula HK730,

Accidente aéreo ocurrido en 1966, en el cual un Foker de Avianca con matricula HK730, el cual cayó al mar a pocos segundos del despegue, accidente donde perdieron la vida 58 personas. En las playas del sector de Cielo Mar y la Boquilla.

En las playas del sector de Cielo Mar y la Boquilla . Accidente aéreo del avión

Accidente aéreo del avión Kfir de fabricación israelí en la cabecera de la pista de aterrizaje del aeropuerto Rafael Núñez, incrustado en los espolones aledaños a la Vía del Mar, cerca de la pista de aterrizaje.

PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

BORIS BATISTA DOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y PORTUARIA

IV SEMESTRE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO (TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C COLOMBIA

2010

PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

INTEGRANTES:

KATHERINE ORTEGA LOPEZ JUAN CARLOS TORRES JORGE PACHECO

BORIS BATISTA DOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y PORTUARIA

IV SEMESTRE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO (TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C COLOMBIA

2010

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