MANUEL MARTÍN MARTÍN SEMINARIO DE CFD

PERFILES EN FÓRMULA 1 El modelo numérico ha sido simulado bajo

las siguientes características:

Solver: Pressure Based, 2D

Viscous Model: Inviscid
El objetivo de este proyecto es ver como
Energy Ecuation: Desactivada
varía la sustentación y la resistencia a me- Material: Aire, densidad constante
dida que vamos aumentando el ángulo de Presión de operación: 101325 Pascales
ataque del perfil. Discretización:
-Pessure: Presto
1.- PLANTEAMIENTO -Momentum: Second Order Upwind
Para ello mallaremos el volumen de control
Inicializaremos la solución con las condi-
alrededor del perfil, fijaremos las condicio-
ciones de la pared de entrada que irán va-
nes de contorno, validaremos nuestro dise-
riando a lo largo del estudio
ño con una gráfica conocida del perfil y
analizaremos los distintos casos de ángulo
4.-CONVERGENCIA
de ataque.
En este apartado hemos estudiado la in-
fluencia del número de elementos triangula-
2.-MODELO FÍSICO
res de la malla en una variable del proble-
Consta de un perfil homologado de Formu-
ma. Nosotros hemos elegido la fuerza ver-
la 1 registrado con el nombre de Be 153-
tical y vemos como hay una convergencia a
105 el cual situamos en un volumen de
medida que aumenta el número de elemen-
control en el que las caras verticales son
tos triangulares (abscisas = 1/Nt) de mane-
una entrada de velocidad y la salida de pre-
ra que el valor de la fuerza se estabiliza
sión y las caras horizontales son ejes de
simetría. Variaremos la dirección de entrada
-295000
del aire para simular la variación del ángulo
de ataque del perfil. También tenemos un -300000
caso en el que eliminamos los ejes de si-
-305000
metría por estar muy cercanos y los cam-
biamos por velocity inlet y pressure outlet -310000
para entrada y salida respectivamente.
-315000

3.-MODELO NUMÉRICO.
El diseño está mallado consecuentemente
de manera que en las zonas cercanas al
perfil, los nodos están más cerca que en las 5.- VALIDACION DE NUESTRO CFD
zonas alejadas del perfil donde los nodos
están más separados. Esto es así debido a Para validar nuestro diseño tenemos una
que en estas zonas no son tan importantes gráfica en la que nos muestra el perfil de
como las cercanas al perfil. El mallado se velocidades sobre extradós e intradós adi-
ha realizado con elementos TRIA y la in- mensionalizado con la velocidad del fluido
fluencia del número de elementos en la para ángulo de ataque 0º.
simulación se mostrara más adelante. Las
condiciones de contorno son las citadas en
el apartado anterior.
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Nuestra distribución de presiones para
ángulo de ataque 0 era ligeramente distinta
a esta pero para un ángulo de ataque entre
de entre 3º y 6º obtenemos un resultado
muy similar. La Vo que hemos usado en
todo el proyecto ha sido 60 m/s
ce). He de decir que las fuerzas están dadas
en Newton y en valor absoluto pues todas
ellas (salvo una) son negativas pero al po-
nerlas en valor absoluto se ve mejor la evo-
lución de estas fuerzas.
Fuerza vertical (Downforce)

400000
380000
360000
340000
320000
300000
280000
0 5 10 15 20

Observamos diferencias en la zona del bor-

de de salida probablemente por diferencias Fuerza horizontal (Drag)
a la hora de definirlo. Algo similar sucede
38000
con el ángulo de ataque pues creo que no
tenemos la misma definición exacta de 28000
ángulo de ataque y de ahí esa variación de 18000
resultados en apenas 3º 8000
-2000
En cuanto a la gráfica de los residuales, no 0 10 20
-12000
tenemos ninguna discontinuidad ni en este
caso (200 iteraciones) ni en casos con más
iteraciones. Podemos ver la Vx y la Vy así
como la continuidad en blanco.
6.- CONCLUSIONES

Analizando inicialmente la primera gráfica,

5.-ANALISIS DE RESULTADOS
Una vez validado el diseño obtenemos la
fuerza horizontal y fuerza vertical que el
aire ejerce sobre el perfil para distintos
ángulos de ataque y modulo de la velocidad
de 60 m/s. Hemos empezado a ángulo de
ataque 0º hasta AoA 20º centrándonos en la
zona entre 10º y 15º que es donde se produ-
ce el máximo de fuerza vertical (downfor-
vemos como al aumentar el ángulo de ata-
que va aumentando la fuerza vertical hasta
llegar a un punto en torno a 12º donde ésta
empieza a disminuir a pesar de que aumen-
temos el ángulo de ataque. Esto se debe a
que se desprende la corriente. Es algo que
ya esperábamos pues los perfiles de Formu-
la 1 tienen su óptimo entorno a los 11º a
partir de los cuales pierden eficacia.
En cuanto a la segunda gráfica vemos como
según aumenta el ángulo de ataque la resis-
tencia aumenta y no tiene un máximo como
ocurre en el caso anterior sino que seguirá
aumentando.
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La solución adoptada es la colocación de Distribución de velocidades

múltiples perfiles perfilados de manera que
se aumenta el ángulo de ataque total del
diseño sin aumentar la resistencia inducida
de manera elevada. Esto se debe a que las
separaciones entre dichos perfiles permiten
la circulación del aire entre ellos evitando el
desprendimiento de la corriente o favore-
ciendo la readherencia de ésta.

Vectores velocidad

6.- ANEXO

Vamos a incluir en este apartado algunas

de las graficas obtenidas durante el ensayo
del perfil.
Líneas de corriente
Distribución de presiones
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REFERENCIAS:

http://www.efectosuelo.com/como-funcionan-los-alerones-delanteros-y-traseros-de-un-formula-
1/

http://www.thef1.com/destacados/tecnica/aumento-de-la-sustentacion-alerones

http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=7331&start=0

http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=285

http://www.thef1.com/destacados/tecnica/tecnica-f1-el-aleon-trasero

Para cerrar el informe quería mostrarle el nuevo sistema que han introducido los equipos para
validar sus diseños de CFD, lo llaman “Peine de presiones”

ANTES

DESPUES