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Inyectores Diesel

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INTRODUCCION: Este estudio contiene información muy importante sobre los autos modernos con tecnología avanzada.

ESQUEMA: 1) Titulo: SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL 2) Planteamiento del estudio:

2.1) Formulación del Problema

El problema general ²²²²²- ¿Por qué fallan los Inyectores en el motor Diesel?

2.2) Delimitación de los Objetivos

2.2.1) Objetivo general

2) Bases Teóricas. causas fallan los inyectores.2) Objetivo específico Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de Los Inyectores en los vehículos petroleros (Diesel). 2. Por lo tanto. conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de funcionamiento de los inyectores. 3.1) Investigaciones Relacionadas con Estudios Esta investigación tiene una relación estrecha con la mecánica automotriz por lo que requerimos de muchos textos y libros de autores y páginas Webs de trabajos lo cual nos brindaron su información para publicar nuestra investigación.3) Justificación o Importancia de Estudio Los carros que funcionan con el sistema de Inyectores tienen mayores ventajas que los vehículos carburantes.4) Limitaciones Previas de la Investigación La investigación se pondrá en práctica en el año 2009 a inicios de enero para comprobar que la investigación aya sido de mucha ayuda.2. 2. 2. sin embargo. si no se tiene la información técnica y la práctica necesaria para proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que deben de evitarse.Llegar a conocer porque razones. Esta investigación solo lo realizaremos en los vehículos de motores (Diesel) 3) Marco Teórico Conceptual: 3. Científicas .

calentamiento excesivo. aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.2. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro. la falta de potencia del motor. También los inyectores deben ser revisados por lo menos al año cada 25000km 3. en cuyo caso. esto es un consejo de un especialista en M. la falta de potencia el excesivo consumo de combustible y dando origen a que el motor despida una gran cantidad de humo negro por el escape . el inyector que se ha desconectado.3) Definiciones de Términos Básicos El inyector es un elemento de alta precisión .1) Supuestos Básicos Un inyector con sus elementos gastados afectan seriamente al funcionamiento del motor Diesel. . Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape. fabricado especialmente para INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE dentro de la cámara de combustión de los cilindros del motor con una presión que alcanza las 100 ó 200 atmósferas.3.1) Los especialistas nos dicen Que la comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. se cesa el golpeteo. especialmente entre el cilindro y el pistón.A. y el inyector no tiene una falla grave. causando un funcionamiento erradico del motor . Para poder conseguir una presión tan alta el acabado de la superficie de sus componentes debe estar dentro de tolerancias muy pequeñas y precisas. 4) Sistema de Hipótesis: 4.

4.2) Hipótesis Centrales Cuando los inyectores están parcialmente sucios puede originar una marcha mínima irregular. pero estas fallas pueden ser originadas por compresión dispareja entre cilindros. dispareja.1) Tipo de Investigación .3) Hipótesis Específicas u Operacionales Fallas que presenta un automóvil con los Inyectores en mal estado: Marcha mínima irregular El motor falla al acelerar El arranque del motor es muy difícil Excesivo consumo de combustible No hay marcha mínima rápida El motor falla en alta velocidad Aumento de contaminantes (emisión de humo negro) 5) Metodología: 5. Los inyectores pueden estar fallando a causa de una mala conexión eléctrica ósea no esta siendo alimentada por corriente El desgaste de las agujas de los inyectores causa que el inyector se inunde a causa de las gotas por aberturas pequeñas ocasionando que el motor arranque difícilmente 4.

que permite al usuario realizar fácilmente las diferentes pruebas de caudal. 5. Es de tipo natural o teórico mas no es palpado como practica siendo una síntesis de investigación profesional. . comprobación.La Investigación es básica y teórica Porque busca perfeccionar la información ya sea dado en un tiempo pasado pero lo que se informa hoy es de lo presente. flujo y aspersión. caracterizado por tener ensamblado todos los elementos mecánicos y electrónicos en una estructura metálica para el diagnostico. mantenimiento y limpieza de cada uno de los inyectores que trabajan en el motor de un sistema de inyección multipunto. de acuerdo a la cantidad de combustible dosificado en cada probeta.3) Técnica e Instrumentos 5.1) Para la solución de los inyectores se emplea un Banco para prueba de inyectores Sistema electrónico para prueba de inyectores de automóviles.3.2) Diseño de Investigación El Diseño es observación al. 5.

2) Verificación limpieza del inyector Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento. sin producir ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento. la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre. también de latón. como el taladro de la tobera. para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja. . Posteriormente debe ser limpiada y secada.5. Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles. deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos.3. para sumergirla a continuación en gasoleo hasta el momento del montaje. pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente.

nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta función. Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador. indicada por un manómetro. Después se introduce la aguja en la tobera. que debe ser el estipulado por el fabricante. a una determinada presión. En una 1ª medida. con la ayuda de un reloj comparador son soporte. apoyando esta ultima contra el adaptador y el paleador del reloj comparador contra el extremo de la aguja. conectando al mismo un tubería de alta presión que le hace llegar combustible desde una bomba manual. 5.3. se acopla el útil ³adaptador´ (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre él. efectuando la lectura en estas condiciones. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja.5. de manera que su paleador apoye contra el extremo de la aguja. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.4) Pruebas Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo. La prueba del inyector se efectúa en varias fases.3) Mediciones La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior.3. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. realizando nuevamente la lectura. que son las siguientes: . en el que se sitúa el inyector en un acoplamiento adecuado.

la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Hasta la aparición del silbido. que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es más rápida. finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector. el chorro habrá de ser neto.5.5) Verificación de la pulverización Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara. se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo. o un recipiente. Esta vibración emite un ruido muy suave. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible. que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida. . Irregularidades en la forma o disposición del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas. es preciso que su aguja oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección.3. se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyección de combustible en un chorro continuo. cuidando de no rayar las superficies. se analizara también el ruido que se produce en la inyección. Al tiempo que se realiza esta prueba. cuyas características dan idea del estado del inyector. Accionando la palanca con una secuencia rápida. siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo.

org/automovil/inyectores.geocities. pequeños manuales de inyección.html autotronica. libros.com/2008/08/13/ www.1) Web o o o o o www.com/mecanicoweb/26a.htm 6.1.com/foro/foros/forum_posts. testengineargentina.4) Procedimiento de Recolección de Datos Los datos recopilados se obtenieron de una excesiva búsqueda por Internet.agroterra.blogspot. 6) Referencias Bibliograficas: 6.com/2007/02/limp« www.wordpress.1) Bibliografía 6.5.2) Libros y otros >Instituto tecnológico de MINATITLAN en mantenimiento de bombas e Inyectores >Mario lozada Vigo libro MECANICA AUTOMOTRIZ tema inyección Diesel >Manual de bosch sobre inyecciones Diesel >Wilfredo Pacha mango Núñez MECANICA AUTOMOTRIZ tema Inyectores .asp?..1.sabelotodo.

>Arias ± Paz MANUAL DEL AUTOMOVIL editorial Dossatsa Madrid 6.2) Anexos .

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