INTRODUCCION:

Este estudio contiene información muy importante sobre los autos modernos con tecnología
avanzada.

ESQUEMA:

 1) Titulo:

SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL

2) Planteamiento del estudio:

2.1) Formulación del Problema

El problema general —————- ¿Por qué fallan los Inyectores en el motor Diesel?

2.2) Delimitación de los Objetivos

2.2.1) Objetivo general

Llegar a conocer porque razones, causas fallan los inyectores.

2.2.2) Objetivo específico

Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de Los Inyectores en los vehículos

petroleros (Diesel).

 2.3) Justificación o Importancia de Estudio

Los carros que funcionan con el sistema de Inyectores tienen mayores ventajas que los
vehículos carburantes, sin embargo, si no se tiene la información técnica y la práctica
necesaria para proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que
deben de evitarse.

Por lo tanto, conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de

funcionamiento de los inyectores.

2.4) Limitaciones Previas de la Investigación

La investigación se pondrá en práctica en el año 2009 a inicios de enero para comprobar

que la investigación aya sido de mucha ayuda. Esta investigación solo lo realizaremos en
los vehículos de motores (Diesel)

3) Marco Teórico Conceptual:

3.1) Investigaciones Relacionadas con Estudios

Esta investigación tiene una relación estrecha con la mecánica automotriz por lo que
requerimos de muchos textos y libros de autores y páginas Webs de trabajos lo cual nos
brindaron su información para publicar nuestra investigación.

3.2) Bases Teóricas, Científicas

 

3.2.1) Los especialistas nos dicen

Que la comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento

deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la
emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento
excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede
localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de
llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se
observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, en cuyo caso, el inyector
que se ha desconectado, y el inyector no tiene una falla grave, esto es un consejo de un
especialista en M.A.

También los inyectores deben ser revisados por lo menos al año cada 25000km

3.3) Definiciones de Términos Básicos

El inyector es un elemento de alta precisión , fabricado especialmente para INTRODUCIR

EL COMBUSTIBLE dentro de la cámara de combustión de los cilindros del motor con una
presión que alcanza las 100 ó 200 atmósferas. Para poder conseguir una presión tan alta el
acabado de la superficie de sus componentes debe estar dentro de tolerancias muy pequeñas
y precisas, especialmente entre el cilindro y el pistón.

4) Sistema de Hipótesis:

4.1) Supuestos Básicos

Un inyector con sus elementos gastados afectan seriamente al funcionamiento del motor
Diesel, causando un funcionamiento erradico del motor , la falta de potencia el excesivo
consumo de combustible y dando origen a que el motor despida una gran cantidad de humo
negro por el escape .

 
4.2) Hipótesis Centrales

Cuando los inyectores están parcialmente sucios puede originar una marcha mínima
irregular, dispareja, pero estas fallas pueden ser originadas por compresión dispareja entre
cilindros.

 Los inyectores pueden estar fallando a causa de una mala conexión eléctrica ósea no esta
siendo alimentada por corriente

 El desgaste de las agujas de los inyectores causa que el inyector se inunde a causa de las
gotas por aberturas pequeñas ocasionando que el motor arranque difícilmente

4.3) Hipótesis Específicas u Operacionales

Fallas que presenta un automóvil con los Inyectores en mal estado:

Marcha mínima irregular

El motor falla al acelerar

El arranque del motor es muy difícil

Excesivo consumo de combustible

No hay marcha mínima rápida

El motor falla en alta velocidad

Aumento de contaminantes (emisión de humo negro)

5) Metodología:

5.1) Tipo de Investigación

 
La Investigación es básica y teórica

Porque busca perfeccionar la información ya sea dado en un tiempo pasado pero lo que se
informa hoy es de lo presente.

5.2) Diseño de Investigación

El Diseño es observación al.

Es de tipo natural o teórico mas no es palpado como practica siendo una síntesis de
investigación profesional.

5.3) Técnica e Instrumentos

5.3.1) Para la solución de los inyectores se emplea un Banco para prueba de inyectores

Sistema electrónico para prueba de inyectores de automóviles, caracterizado por tener

ensamblado todos los elementos mecánicos y electrónicos en una estructura metálica para
el diagnostico, comprobación, mantenimiento y limpieza de cada uno de los inyectores que
trabajan en el motor de un sistema de inyección multipunto, que permite al usuario realizar
fácilmente las diferentes pruebas de caudal, flujo y aspersión, de acuerdo a la cantidad de
combustible dosificado en cada probeta.
5.3.2) Verificación limpieza del inyector

Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento, deberá

procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar
la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efectúa con varillas de latón con punta
afilada y cepillas de alambre, también de latón. Con estos útiles se limpian las superficies
externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partículas de carbonilla
depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultarían el
funcionamiento.

Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden
ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente.
Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuación en gasoleo hasta
el momento del montaje.

 
5.3.3) Mediciones
La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior,
con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1ª medida, se acopla el útil
“adaptador” (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador
sobre él, de manera que su paleador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la
lectura en estas condiciones. Después se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta
ultima contra el adaptador y el paleador del reloj comparador contra el extremo de la aguja,
realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el
levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante. En caso contrario
deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

5.3.4) Pruebas

Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo,
nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para
esta función. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la
inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. Para
realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sitúa el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un tubería de alta presión que le hace
llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presión, indicada por un
manómetro. La prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las siguientes:
 

5.3.5) Verificación de la pulverización

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara,
o un recipiente, se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyección de
combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rápida, se
observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo, que debe formar un
cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposición del chorro
implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se
analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan idea del
estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile
hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección. Esta
vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una
cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia
es más rápida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis
bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido, la pulverización que se obtiene está a
veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida,
el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente
centrado en el eje de simetría del inyector.
 

5.4) Procedimiento de Recolección de Datos

Los datos recopilados se obtenieron de una excesiva búsqueda por Internet, libros,
pequeños manuales de inyección.

6) Referencias Bibliograficas:

6.1) Bibliografía

6.1.1) Web

o www.agroterra.com/foro/foros/forum_posts.asp?..

o testengineargentina.blogspot.com/2007/02/limp…

o www.sabelotodo.org/automovil/inyectores.html

o autotronica.wordpress.com/2008/08/13/

o www.geocities.com/mecanicoweb/26a.htm

6.1.2) Libros y otros

>Instituto tecnológico de MINATITLAN en mantenimiento de bombas e Inyectores

>Mario lozada Vigo libro MECANICA AUTOMOTRIZ tema inyección Diesel

>Manual de bosch sobre inyecciones Diesel

 >Wilfredo Pacha mango Núñez MECANICA AUTOMOTRIZ tema Inyectores

>Arias – Paz MANUAL DEL AUTOMOVIL editorial Dossatsa Madrid

6.2) Anexos