FORPS

Bloque de fibra óptica del sensor Rail

Hoja de datos

General

El sensor de línea de fibra óptica Sensores Rail Pad están diseñados para ser
instalados entre la barandilla y la sustitución de la almohadilla de cama
elastómero, que se utiliza para varios tipos de superestructura de la vía.

La instalación sólo requiere de algunos aflojando los tornillos y levantar el

carril un poco - al igual que la sustitución de una placa elástica como de
costumbre. Instalado en esta forma tan simple el sensor pasivo no es un
obstáculo para todo tipo de mantenimiento de vías (Por ejemplo, pista de
bateo) y, además, es absolutamente EMI-inmune. FORPS genera una carga
de dependientes señal de salida para el procesamiento de la señal más
lejos.

Recoge las vibraciones y los choques en un amplio rango de frecuencia y

por lo tanto muy adecuado para entrenar y mantenimiento de la vía de
diagnóstico. En combinación con el sensor interfaces electrónicas opto-LINE
(por ejemplo, MA 110) FORPS forma un sistema a prueba de fallos, que es
adecuado para seguridad de las aplicaciones críticas.

Nota: Debido a la rigidez a la flexión del riel, es difícil de resolver ejes muy
próximos entre sí con una carga sensor debajo de él. FORPS tanto, es de uso
restringido para aplicaciones basadas en el conteo de ejes.

Función
Carga aplicada a un sensor FORPS invoca una disminución de la luz transmitida a
través de un especial de fibra óptica estructura que se incrusta en el asiento del carril
elastómero. La fibra óptica está conectado a un optoelectrónicos interfaz que se
alimenta de luz en ella y se analiza la cantidad de luz que llega en su extremo opuesto.
La función del sensor está garantizado siempre y cuando haya suficiente luz transmitida
a todos. Puesto que esto puede ser fácilmente detectado la función de sensor siempre se
puede verificar, con independencia de si es una señal de carga o no. Aunque el cable de
fibra óptica entre el sensor y la interfaz electrónica no se puede hacer arbitrariamente el
tiempo que permite una distancia considerable entre la vía y los equipos electrónicos.

Características
• Sensor de ferrocarril de bajo coste

• Fail-save sistema de sensores

• Fácil instalación sin ningún tipo de mecanizado

• Disponible para todos los sistemas ferroviarios

• Disponible con sensor de temperatura integrado

• Sin necesidad de mantenimiento

• sistema de sensores pasivos e inmune contra EMI

• Verdadero respuesta de la señal estática

• Alta durabilidad del sensor

• No ajuste necesario para la detección de trenes

• Fácil de pruebas y manipulación

• Bien protegido (por ejemplo, el sabotaje, el robo y la mordida del juego)

• ROHS conforman

Aplicaciones
• detección de trenes
• Practicar con el reconocimiento
• Análisis de la superestructura de vía
• Cualquier tipo de análisis basados en la frecuencia (por ejemplo, la detección de rueda
lisa)
• Pesaje
• Realizar un seguimiento de mantenimiento
• Minería aplicaciones

Características de señal
El comportamiento elástico de los elastómeros es diferente de la de los muelles de acero
y se denomina "visco-elástica.

Eso significa, deformaciones bajo carga externa no sólo depende de la carga solo, sino
también de el tiempo de la carga está en vigor, respectivamente, la velocidad de carga o
descarga.

Por lo tanto, la carga y descarga de un sensor de FORPS muy lentamente produce una
característica que se muestra arriba.

Una carga de 11 toneladas produce alrededor del 60 porcentajes de pérdida de luz, y hay
una histéresis distinta, donde el rama superior de la curva muestra el proceso de
descarga.
Cuando estamos estresados de forma dinámica como se muestra por debajo de la
histéresis es mucho menos distintivo, sin embargo, este efecto es acompañada por una
disminución de la sensibilidad. El diagrama muestra la señal de un sensor sujeto a 20
ciclos de una carga de 10 Hz senoidal entre dos y diez toneladas.

La imagen de abajo muestra las señales prácticos obtenidos con un motor

diesel Krupp BR 218 que remolca dos "Pececillo de plata" los coches de
viajeros. La señal del sensor en el fraccionamiento artificial de alta y baja
frecuencia partes que muestran el mayor peso del motor, así como las
vibraciones causadas por el fuerte carruajes.

Características mecánicas

El siguiente diagrama muestra la carga aplicada en función de la

deformación durante la prueba dinámica misma como en la sección
anterior. El sensor fue de 7 mm de espesor, este es un valor estándar para
los cojines de ferrocarril.

Se puede observar que la característica no es lineal como la de un resorte

de acero sería. Alrededor de la mitad de la deformación es causada por la
tuerca de sujeción, simulada aquí con las dos toneladas de pre-carga.
Durante operación con cargas de hasta diez toneladas hay movimientos
sólo por debajo de 0,5 mm de esperar.
 Dimensiones

FORPS sensores están disponibles actualmente para todas las planchas

costilla / traviesas de hasta 165 mm y vienen en tres anchuras:

• 125 mm: Para S 41/10, 41/14 S, S 49, S 54; UIC 54 E carriles,

• 140 mm: Para UIC 54 carriles,

• 150 mm: Para S 64, UIC 60, R 65 carriles.

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Datos técnicos

Óptica de datos
Fibra Óptica
Diámetro del núcleo a 200 micras
Revestimiento Diámetro 230 micras
Diámetro de búfer 500 micras
Apertura numérica 0,3
Atenuación del sensor 3,5 dB típico

Protección reforzada alimentador Diámetro 10 mm

Las longitudes estándar del alimentador de 5 / 10 m
La atenuación del alimentador @ 850 nm 6 dB / km
Rendimiento
Carga máxima por eje de 20 toneladas
Detección de carga mínima de 200 kg
Previstos MTBF> 10 millones de ejes
Rango de temperatura de almacenamiento recomendada +10 ... +30 ° C
Rango de temperatura de funcionamiento
aumento de la temperatura a corto plazo a un máximo.

-30 ... +85

120
°C
°C

Mínimo radio de curvatura del cable de alimentación de 50 mm

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