PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE

CIMENTACIONES COMPENSADAS. BORJA SANCHEZ NANACY E.

FRANCO RESENOS FERNANDO

Criterio y principios generales para el

diseño de Cimentaciones compensadas
Se entiende por cimentaciones compensadas aquéllas en las que se busca reducir el
incremento neto de carga aplicado al subsuelo mediante excavaciones del terreno y uso
de un cajón desplantado a cierta profundidad. Según que el incremento neto de carga
aplicado al suelo en la base del cajón resulte positivo, nulo o negativo, la cimentación
se denomina parcialmente compensada, compensada o sobre–compensada,
respectivamente.

Grietas producidas en fachadas de edificios por
asientos diferenciales
Para el cálculo del incremento de carga transmitido por este tipo de cimentación y la revisión de los
estados límite de servicio, el peso de la estructura a considerar será: la suma de la carga muerta,
incluyendo el peso de la subestructura, más la carga viva con intensidad media, menos el peso total
del suelo excavado. Esta combinación será afectada por un factor de carga unitario. El cálculo
anterior deberá realizarse con precisión tomando en cuenta que los asentamientos son muy
sensibles a pequeños incrementos de la carga neta. Además, en esta evaluación, deberán tomarse en
cuenta los cambios posibles de materiales de construcción, de solución arquitectónica o de usos de
la construcción susceptibles de modificar significativamente en el futuro dicha carga neta. Cuando
la incertidumbre al respecto sea alta, la cimentación compensada deberá considerarse como poco
confiable y deberá aplicarse un factor de carga mayor que la unidad, cuidando al mismo tiempo que
no pueda presentarse una sobre–compensación excesiva, o adoptarse otro sistema de cimentación.
 

La porción de las celdas del cajón de cimentación que esté por debajo del nivel freático y que no constituya
un espacio funcionalmente útil, deberá considerarse como llena de agua y el peso de esta deberá sumarse al 1
de la subestructura, a menos que dicho espacio se rellene con material ligero no saturable que garantice la
permanencia del efecto de flotación.
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Excavaciones ataguías movimientos de tierra y

abatimiento freático.

EXCAVACIÓN

La excavación es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por medios manuales,

utilizando pico y palas, o en forma mecánica con excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar
el plano de arranque de la edificación, es decir las Cimentaciones.
La excavación puede ser:

Desmonte
El desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima de la rasante del
plano de arranque de la edificación.

Vaciado
El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la edificación se encuentra por debajo del
terreno.

Terraplenado
El terraplenado se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de arranque del
edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel.

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MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en

un terreno para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede
realizarse en forma manual o en forma mecánica.
Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los Trabajos de
Replanteo, prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc.
En los apartados siguientes se describen el conjunto de actuaciones inherentes al

movimiento de tierras.

ATAGUIAS

Las ataguías son elementos que se usan para encauzar generalmente flujos
de agua. Su uso es común cuando se realizan obras en cauces de ríos en los
cuales es necesario manejar el caudal remanente del mismo; estos son
generalmente pequeñas presas de tierra confinadas con algún tipo de
encofrado y con alma de un material impermeable.

ABATIMIENTOS FREATICOS.

Muchas veces, es necesario hacer excavaciones por debajo del nivel freático, lo
que puede generar varios problemas si se tiene un suelo permeable, el cual
permita que la excavación que se haga, se llene de agua, lo que generaría unas
velocidades del agua freática, arrastrando material del suelo a la excavación
también, estando sucio siempre la excavación Hay varias formas de abatir el
nivel freático. La más común de ellas es hacer una zanja colectora del agua en
la excavación, donde se coloca a bombear el agua hacia otra parte fuera de la
excavación. Se debe tener en cuenta que los volúmenes de agua que se deben
bombear son muy grandes, ya que el nivel freático siempre tratara de estar 3
constante, lo que puede incrementar los costos de una obra determinada.
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Construcción y diseño de cimentaciones

compensadas.
Se entiende por cimentaciones compensadas, aquellas en las que se busca
minimizar el incremento neto de carga aplicado al suelo mediante excavación
del terreno y uso de un cajón desplantado a cierta profundidad. Según que el
incremento neto de carga aplicado al suelo en la base del cajón resulte
positivo, nulo o negativo, la cimentación se denomina parcialmente
compensada, compensada o sobre compensada, respectivamente.

En las cimentaciones compensadas o de cajón se observará lo siguiente:

a )Se deberá garantizar mediante una impermeabilización adecuada, la no

penetración de agua al interior del cajón.

b) Se deberán dejar registros en la losa tapa que permitan remover la cimbra y

facilitar la inspección periódica del interior del cajón.

c)Existirán pasos de hombre, practicados en los enrases de las contratrabes

interiores, con objeto de poder tener intercomunicación entre las diferentes celdas
del cajón.

d) Se dejarán preparados tubos en el lecho bajo de las contratrabes antes del colado;
para poder bombear el agua en caso de filtraciones de la misma al interior del cajón. 4
e) Se tomarán las precauciones pertinentes para evitar la emersión del cajón, en el
lapso en que permanezca sin el peso de la estructura.
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PILAS
Las pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la
del los pilotes, las cuales también transmites al subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la
estabilidad del conjunto.

Los elementos de cimentación profunda más utilizados son los
pilotes y las pilas, cuyas características más importantes se
describen a continuación:
Pilotes
Los pilotes son elementos esbeltos de cimentación profunda que
transmiten al suelo las cargas provenientes de una estructura y de
la misma cimentación, con el propósito de lograr la estabilidad
del conjunto.
Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce
como elementos fabricados in situ- cuando los esfuerzos que se transmitirán al
subsuelo son exclusivamente de compresión, las pilas pueden fabricarse
prácticamente de cualquier material que tenga la resistencia requerida los
cuales deben de ser estables durante la vida útil de la estructura que soportarán,
siendo los mas utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto premezclado.
Las características de los estratos del subsuelo, así como las condiciones del
agua subterránea, definirán el material que deberá emplearse para la fabricación
de las pilas.

Los pilotes pueden ser de madera, o bien de acero y/o Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares u oblongas de
concreto. El uso de pilotes de madera ha dejado de ser 0.6m x 2.5m (2ft x 8.2ft), o bien de 0.8m x 2.0m (2.6ft x 6.6 ft); uniendo
frecuente, y solamente se aplican en obras provisionales estas secciones se pueden obtener pilas con sección “T” y “H”, que ofrece
donde no se requieres su preservación a largo plazo mayor capacidad de carga y momento de inercia que las descriptas
anteriormente.
Los pilotes más utilizados son los precolados de concreto reforzado con varilla corrugada de
acero; su sección puede ser cuadrada u octagonal, recomendándose que su área no exceda de
2500 cm2 (2.7 ft2) y 3000cm2 (3.2ft2) respectivamente. La longitud de los tramos de pilotes
precolados debe ser definida considerando el esfuerzo resistente de los mismos y las
maniobras de levante e izaje a las que estarán sometidos, a fin de preservar la integridad del
pilote.
En la mayoría e los casos, el diseño estructural de un pilote es determinado por los
esfuerzos a los estará sometido durante las maniobras de estiba, izado e hincado, ya que
por lo general estos son mayores a los esfuerzos que se desarrollan en la transmisión de 5
cargas al subsuelo, cuando la capacidad estructural de un pilote es superior a la
capacidad de carga del estrato resistente, puede transmitirse mayor carga a través del
pilote incrementando la sección de su punta con respecto a la del fuste mediante un
bulbo.