CLCULOS MECNICOS DE LNEAS Y REDES PRIMARIAS

1.1

DISTANCIAS MNIMAS DE SEGURIDAD

a) Distancia de Seguridad entre los conductores en los soportes para el mismo circuito y
diferentes circuitos:
Para Tensiones entre 0,75 - 11,00 kV: es 0,40 m
Para Tensiones mayores a 11,00 kV: 0,40 m + 0,01 m/kV en exceso de 11 kV
Para tensin = 13,2 kV: se tiene 0,42 m
Para tensin = 22,9 kV: se tiene 0,52 m, segn C.N.E (Tabla N 235-1)
Para el proyecto se considera la separacin de 0,7 m normalizado por la ex - DEP/MEM ahora
DGER.
b) Distancia vertical entre conductores tendidos en diferentes estructuras soporte
Segn normas ex - DEP/MEM ahora DGER:
Esta distancia se determinar mediante la siguiente frmula:
D = 1,20 + 0,0102 (FC) (kV1 + kV2 - 50)
Donde:
kV1=Mxima tensin entre fases del circuito de mayor tensin, en kV
kV2=Mxima tensin entre fases del circuito de menor tensin: 25 kV 14,5 kV
FC = Factor de correccin por altitud
La distancia vertical mnima entre:
Lneas en 22,9 kV ser de 1,20 m y en lneas en 13,2 kV ser de 0,90 m
Lneas de 22,9 kV y lneas de menor tensin ser de 1,00 m
Segn CNE (Tabla N 233-1):
Entre conductores de 23 kV ser de 1,20 m
Entre conductores de 23 kV, sobre cables autosoportados menores a 750V ser de 1,20m
Entre conductores de 23 kV, sobre conductores de comunicaciones ser de 1,80m
c) Distancia de seguridad de los alambres, conductores, cables y partes rgidas con tensin no
protegidas adyacentes pero no fijadas a edificios y otras instalaciones a excepcin de puentes
<750V-23kV> (Segn CNE Tabla N234-1).
Distancia vertical sobre techos o proyecciones no fcilmente accesibles a peatones
5,0 m
Distancia vertical sobre techos o proyecciones no accesibles a peatones
3,5 m
Distancia horizontal a paredes, proyecciones, balcones,
ventanas y reas fcilmente accesibles.
2,5 m
Distancia vertical sobre balcones, techos fcilmente accesibles a peatones
5,0 m
Distancia vertical sobre letreros, carteles, antenas de radio y televisin,
sobre pasillos por donde transita el personal
5,0 m
d) Distancia Vertical de conductores sobre el nivel del piso, camino, riel o superficie de agua
(Segn CNE Tabla N 232-1)
Cuando los conductores recorren a lo largo y dentro de los lmites de las carreteras u otras fajas
de servidumbre de caminos pero que no sobresalen del camino

Carreteras y avenidas
Caminos, calles o callejones
Espacios y guas peatonales o reas no transitables por vehculos
Calles y caminos en zonas rurales
Cuando los conductores cruzan o sobresalen
Carreteras y avenidas sujetas al trfico de camiones
Caminos, calles y otras reas sujetas al trfico de camiones
Calzadas, zonas de parqueo y callejones
Otros terrenos recorridos por vehculos, tales como cultivos,
pastos, bosques, huertos, etc.
Espacios y vas peatonales o reas no transitables por vehculos
Calle y caminos en zonas rurales

6,5 m
6,0 m
5,0 m
5,0 m
7,0 m
6,5 m
6,5 m
6,5 m
5,0 m
6,5 m

321|e) Distancias Mnimas a Terrenos Boscosos o rboles Aislados (DEP/MEM)

Distancia vertical entre el conductor inferior y los rboles
2,5 m
Distancia radial entre el conductor y los rboles laterales
0,5 m
Nota: Las distancias verticales se determinarn a la mxima temperatura y las distancias radiales
se determinarn a la temperatura en la condicin EDS y declinacin con carga mxima de viento.
Las distancias radiales podrn incrementarse cuando haya peligro que los rboles caigan sobre
los conductores.

1.2

CLCULO MECNICO DE CONDUCTORES

Los conductores para lneas y redes primarias areas sern desnudos, de aleacin de aluminio
AAAC, fabricados segn las prescripciones de las normas ASTM B398, ASTM B399 o IEC 589. La
utilizacin de conductores de aleacin de aluminio es debido a que el rea del proyecto est libre
de contaminacin salina o industrial.
A continuacin se muestra las caractersticas de los conductores usados mayormente.
Cuadro N: 1

1.2.1

Caractersticas Tcnicas de los Conductores

Nombre

Material

Seccin
mm

Dimetro
mm

Coeficiente
de dilatacin 1/C

Peso unitario
kg/m

Tiro de rotura
kg

Mdulo de
Elasticidad
kg/mm

N de
hilos

Aa 35 mm

AAAC

35

7.5

0.000023

0.094

1055.04

6200

Aa 50 mm

AAAC

50

0.000023

0.135

1507.64

6200

Aa 70 mm

AAAC

70

10.5

0.000023

0.181

2111.12

6200

19

Hiptesis de Clculo Mecnico de Conductores-CMC

Para definir las hiptesis de clculo mecnico de conductores, se ha tomado informacin del
SENAMHI de la estacin meteorolgica de Cutervo/000352/DRE-02, Bambamarca/000362/DRE02, obtenindose los siguientes valores:
Cuadro N: 2

Estacin Metereolgica del Senamhi - Departamento Cajamarca

Estacin
Item
1

Metereolgica
Cutervo/000352/DRE-02

Depart.
Cajamarca

Provincia
Cutervo

Distrito
Cutervo

Vel. Mx.
del
Viento
(km/h)
45

Temp.

Temp.

Temp.

Altura

Mx.

Mn.

Med

(msnm)

(C)
19,5

(C)
8,5

(C)
13,7

2753

Bambamarca/000362/DRE-02

Cajamarca

Hualgayoc

Cuadro N: 3

36

26

-0,6

14,8

2536

Seleccin de Hiptesis de Clculo

Zona
Descripcin
I
Velocidad Mxima del Viento
Entre (0 a Temperatura Mxima
3 000 msnm) Temperatura Mnima
Temperatura Media
II
Velocidad Mxima del Viento
Entre (3000 a Temperatura Mxima
4 000 msnm) Temperatura Mnima
Temperatura Media

Cuadro N: 4

Bambamarca

Senamhi
50,4
26
-0,6
13,7 - 16
50,4
26
-0,6
13,7 - 16

Mapa Elico
50-55 km/h
50-55 km/h
-

CNE
70
20C
70 km/h
5C
-

Seleccionado
70 km/h
40C
-5C
20C
90 km/h
40C
-5C
16C

Hiptesis de Clculo Mecnico de Conductores- Zona I (hasta 3000 m.s.n.m.)

Hiptesis

Temperatura (C)
Velocidad de Viento (km/h)
Esfuerzo % del Tiro de Rotura

Cuadro N: 5

II

III

IV

Templado

Mximo Viento

Mxima Temperatura

Mnima Temperatura

20
0
15%

5
70
60%

40
0
60%

0
0
60%

Hiptesis de Clculo Mecnico de Conductores- Zona II (mas de 3 000 m.s.n.m.)

Hiptesis

Temperatura (C)
Velocidad de Viento (km/h)
Esfuerzo % del Tiro de Rotura

II

Templado

Mximo Viento

16
0
18%

0
90
60%

III
Mxima
Temperatura
40
0
60%

IV
Mnima Temperatura
-5
0
60%

Los clculos mecnicos de conductores permiten determinar los esfuerzos mximos y mnimos
para el conductor en las diferentes hiptesis planteadas, de manera que se pueda disear
adecuadamente las estructuras de la lnea primaria. Asimismo se considera que los conductores
de las lneas y redes primarias se han templado a EDS inicial de 18%, verificndose la distribucin
de estructuras a un EDS final del:
15% del tiro de rotura para las lneas primarias
7% del tiro de rotura para los vanos flojos.
En los Anexos N 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3 y 7.4.4 se muestran el resumen de clculos mecnicos de
los conductores, en detalle.

1.3

SEPARACIN HORIZONTAL ENTRE CONDUCTORES

Segn recomendaciones de la norma DGE, la separacin horizontal mnima a mitad de vano se
obtiene de:
D=0,0076(U) (FC)+0,65f
Donde:
U(kV) : Tensin nominal entre fases
Fc
: Factor de correccin por altitud

: Flecha del conductor a la temperatura mxima prevista.

En el Anexo N 7.4.5 se muestra la separacin horizontal mxima que presentaran los armados
de la lnea primaria, ya sea entre armados del mismo tipo, diferentes armados para las
secciones de 35, 50 y 70 mm de AAAC; mostrndose tambin el calculo por cada tipo de zona.

1.4

SELECCIN DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIN

El dimensionamiento, seleccin y ubicacin de los amortiguadores en los vanos depende del
diseo del amortiguador, tipo y marca, caractersticas del conductor (tensin, peso y dimetro), as
como del rango de velocidades de viento. En el mercado existen diversos fabricantes de
amortiguadores, para su adquisicin el fabricante solicita los datos de la lnea, en este informe se
presenta el formato de uno de los fabricantes.

1.4.1

Descripcin de las Vibraciones Elicas

Los conductores areos en las lneas de alta tensin estn sujetos a las vibraciones elicas
producidas por vientos permanentes de bajas velocidades (hasta 30 km/h). La frecuencia de
vibracin depende principalmente del dimetro del conductor y de la velocidad del viento y est
determinada por la siguiente expresin:
V
f 51,5
Dc
Cuadro N: 6
V(km/h)
Dc (mm)
6
8

Frecuencias de Vibracin (Hz) en funcin al Viento y Dimetro del Conductor

3,6

7,2

5,8

14,4

18,0

21,6

25,2

28,8

32,4

31
23

62
46

93
69

124
92

154
116

185
139

216
162

247
185

278
208

Para secciones hasta 19 mm, la informacin tcnica de los fabricantes recomienda el uso de
amortiguadores tipo espiral preformados, ya que tiene un mejor comportamiento ante rangos altos
de frecuencia de vibracin.
Los valores pico a pico de la amplitud de estas vibraciones producen falla por fatiga en los
alambres de los conductores en los puntos de sujecin, siendo el efecto pronunciado en vanos
grandes y en zonas abiertas y descampadas en las cuales los vientos permanentes son
frecuentes.
La longitud de la onda de vibracin (sin considerar el efecto de rugosidad del conductor) est dada
por la siguiente expresin:

1
2f

TEDS g
Wc

donde:
f
TEDS
Wc
g

Es la frecuencia resultante en Hz
La tensin promedio del conductor en N
El peso unitarios del conductor en N/m
9,81 m/s
La longitud de onda de vibracin

A continuacin se comentan los mtodos y prcticas de xito probado para contrarrestar el efecto
de las vibraciones en conductores.
1.4.2

Soluciones Prcticas al Problema de Vibracin de Conductores

a.
Efecto de la Tensin de Cada Da (EDS)
Las dos variables de diseo de lneas de alta y media tensin que tienen gran impacto en los
problemas de vibracin de conductores son el esfuerzo final de templado (EDS) y la longitud del
vano. Estas dos variables, tratadas individualmente o en combinacin pueden reducir el fenmeno
de vibracin a un nivel no peligroso, siendo innecesaria la utilizacin de dispositivos para
amortiguar las vibraciones.
El Manual de Diseo de Lneas de Alta Tensin del Rural Utilities Service (RUS Bulletin 1724E-200
Set 92) indica que para conductores de aluminio y aleacin de aluminio se logra minimizar los
efectos vibratorios templando la lnea (EDS inicial) con valores de hasta el 20% del tiro de rotura
del conductor, sin necesidad de recurrir a amortiguadores de vibracin.
La Norma VDE 025/5.69 Determinaciones para la Construccin de Lneas Areas de Energa
Elctrica mayores de 1 kV determina las tracciones medias admisibles sin proteccin antivibrante
(amortiguadores) en funcin a los vanos y al tipo de conductor, siendo stos valores los
siguientes:
Cuadro N: 7
Vanos en metros
(%)
Templado
(kg/mm)

Tracciones Medias Admisibles sin Proteccin Antivibrante

0-150
16,4
4.6

200
16,1
4,51

300
15,5
4,3

400
14,9
4,2

500
14,3
4

700
12,9
3,6

Asimismo define la Traccin Media como la componente horizontal de la tensin de traccin en el

conductor que aparece a temperatura media anual sin carga de viento en su estado final (luego de
dos aos).
b.
Uso de Dispositivos de Amortiguamiento
Las Varillas de Armar son un refuerzo para el conductor en los puntos de soporte incidiendo en la
reduccin de la amplitud de las vibraciones debido al aumento aparente del dimetro del conjunto
conductor-varilla. Segn el Manual de diseo de Lneas de Alta Tensin RUS Bulletin 1724E-200
la aplicacin de Varillas de Armar es una solucin eficaz al problema de vibracin elica para
lneas con conductores de menor seccin, sometidos a bajo esfuerzo y para vanos cortos. Indica a
su vez que estos dispositivos proveen un amortiguamiento suficiente evitando la fatiga de los
alambres del conductor.
Los amortiguadores son dispositivos efectivos para controlar la vibracin. El dimensionamiento,
seleccin y ubicacin de los amortiguadores en los vanos depende del diseo del amortiguador,
tensin, peso y dimetro del conductor, as como del rango de velocidades de viento. Existen en
los medios diversos tipos de amortiguadores, describindose a continuacin las caractersticas y
aplicacin de los ms comunes.
1.4.3

Caractersticas de Amortiguadores
c.
Amortiguadores Espiral - Preformados
El amortiguador espiral de vibraciones se considera como el mtodo ms efectivo para reducir la
vibracin elica de alta frecuencia en el conductor y la esttica para dimetros de 4,42 a 19,00
mm. Estas dimensiones de conductor estn normalmente asociadas con aisladores de fijacin
superior y construcciones rurales.

Estos amortiguadores estn formados por dos hlices. La ms pequea est diseada para
sujetarse por compresin al conductor. La hlice mayor est diseada para la amortiguacin.
Para proporcionar el movimiento de accin y reaccin que se opone a la vibracin natural de un
conductor, la seccin de amortiguacin del amortiguador espiral de vibracin est dimensionada
helicoidalmente para proporcionar la interaccin mecnica entre el amortiguador y el conductor.
Se recomienda instalar un amortiguador espiral de vibracin en ambos lados del punto de apoyo a
aproximadamente una distancia igual al ancho de la mano desde los extremos de las varillas de
armadura de los accesorios.
1.4.4

Seleccin del EDS de la Amortiguacin de las Vibracin

a.
Determinacin del EDS y Aplicacin de Amortiguadores
Con la finalidad de reducir el efecto de la vibracin de los conductores, se plantea un Tiro de
Templado Final (EDS final) de 15% del tiro de rotura del conductor lo cual permite evitar el uso de
amortiguadores en los vanos normales, tal como lo recomienda la Norma VDE 025/5.69 y el
Boletn RUS 1724E-200. Este valor de templado tiene una incidencia econmica positiva por los
siguientes factores:
Evita el uso de amortiguadores en los vanos normales
Menor dimensionamiento de las estructuras y conductores
La configuracin topogrfica accidentada del terreno contribuye a no afectar el vano promedio
de las estructuras
Asimismo se tiene previsto utilizar varillas de armar en los puntos de amarre de los conductores
con los aisladores, para contribuir a amortiguar las vibraciones elicas.
Para los vanos donde, a pesar de disminuir el EDS final, se supere la capacidad mecnica del
conductor de 35 mm se pasar a la seccin de 70 mm.
b.
Seleccin del Tipo de Amortiguador
Se ha considerado el uso de el amortiguador tipo espiral de la empresa TYCO ELECTRONICS; la
cual nos ha brindado el software DULMISION versin 3.2; el cual hace el calculo del nmero
amortiguadores a emplear; asi como su configuracin o disposicin ha utilizar; ingresando datos
del conductor; como tiro de rotura (en KN), peso (kg/m), seccion (mm2), dimetro (mm),
configuracin del conductor; EDS final; etc. En el siguiente grafico se muestra las ventanas de
ingreso de datos del programa:

Ventana de ingreso de datos

Se ha hecho el anlisis para cada uno de los conductores empleados; y considerando un EDS
12% y 10 % para algunos vanos mayores a 500 m. En el siguiente cuadro se muestra el resumen
de resultados:
Resumen de Resultados
EDS

15%

12%

10%

Conductor de 35 mm2
Vano
Cantidad de amoritguadores
119 a 269
1
269 a 419
2
419 a 570
3
570 a 721
4
721 a 872
5
872 a 1022
6
149 a 336
1
336 a 524
2
524 a 713
3
712 a 901
4
901 a 1090
5
1090 a 1278
6
177 a 401
1
401 a 625
2
625 a 850
3
850 a 1075
4
1075 a 1299
5
1299 a 1524
6

Vano
123 a 278
278 a 434
434 a 589
589 a 745
745 a 901
901 a 1057
185 a 417
417 a 651
651 a 884
884 a 1118
1118 a 1352
1352 a 1586
185 a 417
417 a 651
651 a 884
884 a 1118
1118 a 1352
1352 a 1586

Conductor de 70 mm2
Cantidad de amoritguadores
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6

Los amortiguadores del resumen son del tipo espiral; cuyo modelo es SVD 0635 para conductor
de 35 mm2; y SVD 0830 para conductor de 70 mm2; cuyas especificaciones tcnicas se muestran
en el Anexo 7.6.3. En el Anexo 7.6.4; se muestra el resumen de resultados dado por el programa y
a su vez la configuracin empleada por cada conjunto de amortiguadores.
1.4.5

Sustento Tcnico
El presente documento se ha basado en las siguientes normas:
VDE 025 / 5.69, Determinaciones para la construccin de lneas areas de energa elctrica
mayores de 1 kV.
RUS Bulletin 1724E-200, Design Manual for High Voltage Transmission Lines Revised Set
1992

 IEEE 664; guide on the laboratory Measurement of the Power Dissipation Characteristics of
Aeolian Vibration Dampers for Single conductors.
Tambin podemos mencionar los siguientes artculos tcnicos, los cuales se han tomado como
referencia:
Vibration Dampers - An Evolution in Australia.
Amortig. Stockbridge, Catlogo de Hubbel Power Systems.
Amortiguadores HQ, Catlogo de amortiguadores tipo HQ.
Dogbone Damper, Catlogo de Tyco Electronics.
Amortig. Espiral, Catlogo de Tyco Electronics.
Ver Anexo N 7.6.2.

1.5

CLCULO MCANICO DE CRUCETAS

Crucetas: Para el clculo se consider la situacin ms crtica, como es el esfuerzo vertical:
La frmula aplicada en el siguiente clculo es:
Vp = (Ma/Fsc - Pad x Bc)/(Wo x Bc)
Donde:
Vp : Vano peso
Ma : Momento aplicado a la cruceta (Nm)
Fsc : Factor seguridad cruceta condicin normal

: Esfuerzo de la madera(Mpa)
Bc : Brazo de la cruceta (m)
Wo : Masa unitaria del conductor (kg)
Pad : Peso Adicional (aislador, conductor, un hombre con herramientas)
El clculo demuestra que el esfuerzo por corte es ms crtico que el esfuerzo a la flexin y
predomina sobre l, pero el vano peso que se obtiene es ms alto de lo que se necesita para las
estructuras que utilizan crucetas (alineamiento y ngulos pequeos) , por lo tanto no significa un
problema.
Los clculos se muestran en el Anexo N 7.5.1.

1.6

CLCULO MECNICO DE ESTRUCTURAS RETENIDAS

El clculo mecnico de estructuras tiene por objetivo determinar las cargas mecnicas aplicadas
en los postes, cables de retenida, crucetas y sus accesorios, de tal manera que en las condiciones
ms crticas, no se supere los esfuerzos mximos previstos en el Cdigo Nacional de Electricidad
y complementariamente en las Normas Internacionales.
Formulas aplicadas:
Momento debido a la carga del viento sobre los conductores (MVC):

MVC Pv * d * c * cos( ) * hi
2

Momento debido a la carga de los conductores (MTC):

MTC 2 * TC * sen ( ) * ( hi )
2

Momento debido a la carga de los conductores en estructuras terminales (MTR):

MTR TC * ( hi )

Momento debido a la carga del viento sobre la estructura (MVP):

P * h
MVP
V

* ( Dm 2 D0 )
600

Momento debido al desequilibrio de cargas verticales (MCW):

MCW WC * L * K r WCA WAD * BC

Momento total para hiptesis de condiciones normales, en estructura de alineamiento, sin

retenidas (MRN):

MRN MVC MTC MCW MVP

Momento total en estructuras terminales (MRN):

MRN MTC MVP

Esfuerzo del poste de concreto en la lnea de empotramiento, en hiptesis de condiciones

normales:

RH

MRN
3,166 * 10 5 * C 3

Carga crtica en el poste de concreto debida a cargas de compresin:

2 *E*I
Pcr
kl 2
Momento de inercia para postes troncocnicos segn Norma ASTM

I * Dm 3 * Do / 64
Carga en la punta del poste de concreto, en hiptesis de condiciones normales:

QN

MRN
(hl 0,15)

Esfuerzo a la flexin en crucetas de madera:

RC

Ma
Ws

ws
;

b(hc) 2
6

Ma (Qv )( Bc )

Deflexin en postes de concreto:

( Ph 3 )
3EI

Donde:

Pv
d
Tc
c

Do
Dm
hl
hi

Presin del viento sobre superficies cilndricas, en Pa.

Longitud del vano-viento, en m.
Carga del conductor, en N.
Dimetro del conductor, en m.
Angulo de desvo topogrfico, en grados.
Dimetro del poste en la cabeza, en cm.
Dimetro del poste en la lnea de empotramiento, en cm.
Altura libre del poste, en m.
Altura de la carga i en la estructura con respecto al terreno, en m.

hA
Altura del conductor roto, respecto al terreno, en m.
Bc
Brazo de la cruceta, en m.
Kr
Relacin entre el vano-peso y vano-viento.
Rc
Factor de reduccin de la carga del conductor por rotura: 0,5 (segn CNE).
Wc
Peso del conductor, en N/m.
WCA
Peso del aislador tipo Pin o cadena de aisladores, en N.
WAD
Peso de un hombre con herramientas, igual a 500 N.
C
Circunferencia del poste en la lnea de empotramiento en cm.
E
Mdulo de Elasticidad del poste, en N/cm.
I
Momento de inercia del poste, en cm.
k
Factor que depende de la forma de fijacin de los extremos del poste.
l
Altura respecto al suelo del punto de aplicacin de la retenida.
hc
Lado de cruceta paralelo a la carga, en cm.
b
Lado de cruceta perpendicular a la carga, en cm.
QV
Sumatoria de cargas verticales, en N (incluye peso de aislador, conductor
y de 1 hombre con herramientas).
P
Carga de trabajo sobre la estructura, en cm.
Y
Deflexin en el poste de concreto, en cm
Para el clculo de la deflexin se ha tomado en cuenta que la deformacin permanente no debe
exceder el 4% de la longitud til del poste.
Se ha calculado la deflexin para el caso de postes que no llevan retenidas; y se ha previsto
colocar retenidas cuando la deflexin calculada supere o est cerca al lmite considerado para los
clculos (<=4%h). En el Anexo N 7.5.2 se muestran en detalle los clculos realizados.
Prestaciones de Estructuras
Para definir las prestaciones de las estructuras (Vano viento, Vano peso, Vano mximo) se
consider:
Aislamiento de los conductores y distancias de seguridad
Separacin horizontal y vertical entre conductores a medio vano (Vano elctrico)
Clculo mecnico de la cruceta simple y doble
Las prestaciones y clculos obtenidos para todos los tipos de estructuras se muestran en detalle
en los Anexos N 7.5.3.

5.6 METODO DE CLCULO DE CIMENTACIONES

1.6.1 Metodologa para Clculo de la Capacidad Portante Admisible

a) Metodologa Aplicada
La capacidad portante ltima del suelo puede ser calculada a partir de las caractersticas fsicas y
mecnicas del suelo, la geometra de la cimentacin y un mecanismo racional de falla.La
capacidad portante admisible, qad, se obtiene dividiendo el valor anterior entre un factor de
seguridad de 3,0.
Con los datos obtenidos en el Ensayo de Corte Directo (, c) se aplicar la Teora de Karl
Terzaghi para el clculo de la capacidad admisible, cuya formulacin ser vlida en los cimientos
cuadrados o circulares que se presenta a continuacin:

q ad
Donde:
qad

C
2
C, C
3

2
Tag
3

: Capacidad portante admisible ( Kg/cm2)

: ngulo de Friccin Interna dada en laboratorio ().

Tag

1
1.3C , N C D f N q 0.4N
FS

: ngulo de Friccin Interna para falla local ()

: Cohesin, parmetro dado en laboratorio ((kg/cm2).
: Cohesin para falla local (kg/cm2)
: Densidad Natural (gr/cm3)

Df

: Prof. De Cimentacin (m)

B
: Ancho de cimiento (m)
Nc ,Nq y N
: Factores de capacidad de carga.
FS
: Factor de Seguridad
Los factores de capacidad de carga sern hallados de acuerdo a la siguiente tabla:
()

Nc

Nq

Ny

()

Nc

Nq

Ny

5,70

1,00

0,00

29

34,24

19,98

16,18

6,00

1,10

0,01

30

37,16

22,46

19,13

6,30

1,22

0,04

31

40,41

25,28

22,65

6,62

1,35

0,06

32

44,04

28,52

26,87

6,97

1,49

0,10

33

48,09

32,23

31,94

7,34

1,64

0,14

34

52,64

36,50

38,04

7,73

1,81

0,20

35

57,75

41,44

45,41

8,15

2,00

0,27

36

63,53

47,16

54,36

14

12,11

4,02

1,26

37

70,01

53,8

65,27

15

12,86

4,45

1,52

38

77,50

61,55

78,61

16

13,68

4,92

1,82

39

85,97

70,61

95,03

17

14,60

5,45

2,18

40

95,66

81,27

115,31

18

15,12

6,04

2,59

41

106,81

93,85

140,51

19

16,56

6,70

3,07

42

119,67

108,75

171,99

20

17,69

7,44

3,64

43

134,58

126,50

211,56

21

18,92

8,26

4,31

44

151,95

147,74

261,60

22

20,27

9,19

5,09

45

172,28

173,28

325,34

23

21,75

10,23

6,00

46

196,22

204,19

407,11

24

23,36

11,40

7,08

47

224,55

241,80

512,84

25

25,13

12,72

8,34

48

258,28

287,85

650,67

26

27,09

14,21

9,84

49

298,71

344,63

831,99

27

29,24

15,9

11,60

50

347,5

415,14

1072,8

28

31,61

17,81

13,70

A continuacin se tiene el cuadro resumen de resultados obtenidos para cada calicata:

Calicat
a
CA-1
CA-2
CA-3
CA-4

ngulo
Friccin

Cohesin

Densidad
Seca

Contenido
de Humedad

Densidad
Natural

Profundida
d

Ancho

Capacidad
Admisible

24,7
28,37
15,64
17,22

kg/cm2
0,11
0,09
0,26
0,19

gr/cm3
1,1
1,6
1,48
1,64

%
46,13%
7,23%
27,46%
52,07%

gr/cm3
0,75
1,49
1,16
1,08

m
1,80
1,80
1,80
1,80

m
1,0
1,0
1,0
1,0

kg/cm2
1,81
3,23
1.87
2.24

METODOLOGA PARA CIMENTACIN DE POSTES

Para el diseo de la cimentacin del poste CAC se bas en la distribucin de esfuerzos que se
genera por reaccin ante una fuerza horizontal, metodologa dada por Shulzberger, encontrndose
que estas reacciones actan con mayor incidencia en la base del poste (profundidad h) y en la
dos terceras partes de profundidad (2/3h) a la que se encuentra enterrado el poste. En la figura
se aprecia mejor la distribucin de esfuerzos generados.

1.6.2

Poste de Madera con Base de Material Clasificado-Propio

Metodologa aplicada para el clculo de cimentaciones de postes de 11 y 12 metros.

Como el sistema se encuentra en equilibrio se debe cumplir que:

0 Fh 0

De (1):
De (2):

F - R1 + R2 = 0; R2=R1-F
F*(H + 2*h/3) - R1*(h/3) - R2*(2*h/9) = 0
R1 = F/(5h)*(9H + 8h)
R2 = F/(5H)*(9H + 3h)

...(1)
...(2)
...(3)
...(4)

A2=D*h/3

R1/A1

(kg/cm2)

H
L

2/3h R1

1/3h
h
5/9h

1/3h

R2
D

A1=D*h*2/3

R2/A2

(kg/cm2)

Una vez determinada los esfuerzos generados por R1 y R2 se procede a compararlos por la
capacidad admisible laterales, cuyos valores se bas en los ndices de compresibilidad del
material en el cual ir el poste, para ello se tendr que reemplazar si es necesario por un mejor
material o en todo caso se utilizar el material propio compactado en capas de 20 cm,
asumindose a que se llega a una capacidad admisible de 5 kg/cm2.

t 4kg / cm 2 1
<

Ok!

<

Ok!

t 4kg / cm 2 2

En cuanto a la fuerza vertical ejercida por el poste al suelo, se tendr que comparar con la
capacidad admisible hallada anteriormente.
El rea del poste en el fondo de cimentacin es
:
A3 = D2*PI/4
El esfuerzo transmitido es
:
Wt/A3
Si la capacidad portante del suelo es menor que la solicitada, se tendr que realizar una mejor
distribucin de esfuerzos por medio de un solado, o un bloque prefabricado si es necesario.
Donde:

h
A3
t
Wt
R1, R2
1, 2 :
F
L
H
D

:
Profundidad de cimentacin.
:
rea de la base del poste en el fondo de la cimentacin.
:
Presin mxima admisible en las paredes del terreno.
:
Carga vertical total.
:
Reacciones generadas debido a la fuerza horizontal.
Esfuerzos generados por la reacciones.
:
Carga horizontal de trabajo.
:
Altura til del poste.
:
Altura total del poste.
:
Dimetro de la base del fondo del poste.

1.6.3 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DESDE EL PUNTO DE VISTA GEOTCNICO

Desde el punto de vista geotcnico, de acuerdo a la evaluacin de campo se clasifica los suelos,
considerando sus propiedades mecnicas para la cimentacin de las estructuras a emplear, se ha
definido 3 zonas la misma que se describen a continuacin:
a) Terreno I: Terreno Normal (Material Fino)
La topografa es ondulada, conformada por arcillas superficiales, con material granular de media
compactacin con matriz de arcilla, gravas finas, arenas arcillosas o limosas de consistencia
media a firme. Los parmetros considerados para el diseo de las cimentaciones son los
siguientes:
Capacidad portante admisible
:
1,5 3,0 kg/cm
b) Terreno II: Roca Fija Roca Fracturada
La zona se caracteriza por presentar topografa accidentada, ondulada y plana con afloramiento
de rocas gneas y rocas fracturadas.
Los parmetros considerados para el diseo de las cimentaciones son los siguientes:
Capacidad portante admisible
:
Superior a 3 kg/cm
c) Terreno III: Zonas Inundables
Esta zona tiene una topografa ondulada con pastizales con presencia de agua, conformada por
arenas arcillosas, el material posee baja cohesin y plasticidad. Para este tipo de terreno se usar
cimentacin de concreto ciclpeo. Los parmetros considerados para el diseo de las
cimentaciones son:
Capacidad portante admisible
:
1,0 1,5 kg/cm

5.7 RESULTADOS DE CLCULOS DE CIMENTACIONES

Cuadro N: 8

Cimentaciones Para Postes de Concreto Directamente Enterrados

Cuadro N: 9

Cimentaciones de Concreto Para Postes de Concreto Ciclpeo-Terrenos Inundables

Ver detalle de cimentacin en los Anexos N7.5.4.

5.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La topografa y el clima de la zona es variado, los cuales son factores determinantes para la
eleccin del tipo de cimentacin, como es el caso del suelo arcilloso en la zona selva, donde
las lluvias excesivas afectan a estos suelos, recurrindose a la cimentacin de concreto
ciclpeo, otro caso es que debido a la topografa local del terreno condiciona reas inundables
en el terreno. La mayoria de localidades cuentan con un terreno de tipo I, utilizndose para la
cimentacin de postes material propio a ser clasificado y compactado.
Se ha definido tres zonas, basadas en la experiencia de proyectos anteriores, reconocimiento
de campo e informacin secundaria (Boletines geolgicos con sus respectivas cartas), las
mismas que a continuacin se describen:

Terreno I: Abarca la mayor parte del proyecto, y lo conforman principalmente los

terrenos compuestos por arcillas superficiales, con material granular de media
compactacin con matriz de arcilla, gravas finas, arenas arcillosas o limosas de
consistencia media a firme

Terreno II: Conformado por zonas de rocas gneas y rocas fracturadas, o suelos que
hayan alcanzado una alta compacidad (para agregados gruesos) o consolidacin (para
agregados finos).

Terreno III: Esta zona tiene una topografa ondulada con pastizales con presencia de
agua, conformada por arenas arcillosas, el material posee baja cohesin y plasticidad.
En la fase de construccin, la supervisin se encargar de verificar el tipo de terreno en que se
cimentar, y se dar la cimentacin ms adecuada correspondiente al presente informe.
De encontrarse tierra de cultivo mayor a 35 cm de profundidad, esta deber ser removida, y se
reemplazar con material de cantera.
El clculo realizado con la metodologa Shulzberger, viene a ser apropiada para cimentaciones
de concreto ciclpeo, ms la distribucin de los esfuerzos desarrollados a lo largo de la
longitud enterrada del poste viene a ser similar para cimentaciones simplemente enterradas o
de concreto, dependiendo principalmente de los criterios empleados para determinar los
parmetros del suelo (Capacidad portante y coeficiente de compresibilidad principalmente).
El material extrado para el caso de zonas inundables ser reemplazado en su totalidad por
material de cantera debido a su baja capacidad portante.

CLCULO DEL BLOQUE DE RETENIDA

Para el diseo de la cimentacin de la retenida, se emple el mtodo de fuerzas en un elemento
en equilibrio. La cimentacin para la retenida se compone de una excavacin prismtica, de dos
secciones: triangular y rectangular. Sobre la varilla metlica de la retenida actuar una fuerza de
traccin, la cual tratar de arrancar el bloque de concreto enterrado en el extremo de la varilla. Las
fuerzas opositoras a la traccin son las siguientes:
Peso del bloque de concreto armado
: Pb
Peso del material de relleno compactado
: Wt
Fuerza debida al peso del relleno compactado en la retenida
(es la componente de Wt en la direccin del cable de retenida)
: Pw
Rozamiento entre caras laterales (entre el relleno y el suelo original) : Fr

1.7

Metodologa
Como el sistema se encuentra en equilibrio se debe cumplir que:

F 0

Ft <= Pw + Pb Cos + Fr

...(1)

Donde:
Ft
: Fuerza de Traccin originadaen la varilla de anclaje.
Pb Cos
: Componente en la direccin del cable de retenida, de la Fuerza
debida al peso del bloque de concreto armado.
Pw
: Fuerza debida al peso del relleno compactado en la retenida.

Fr

: Sumatoria de las Fuerzas de rozamiento en las 04 caras laterales

(Fr1, Fr2, Fr3).

Para el clculo de la cimentacin de las retenidas (Ver Anexo N 7.5.5), la fuerza que ejerce mayor
oposicin a la fuerza externa de traccin, es la componente del peso propio del relleno
compactado, en direccin del cable.
El peso propio del relleno compactado se calcula con la siguiente frmula:

Wt AL xfxxg
La componente del peso propio del relleno compactado (Wt) en direccin del cable, se evala
segn lo siguiente:

Pw AL xfxxgxCos( ) WtxCos( )
AL
f

Donde:
:
rea lateral del bloque de retenida.
:
Dimensin de la cimentacin, transversal al plano de la retenida.
:
Peso especfico natural del material propio compactado ( el resultado
de laboratorio, para un terreno tpico arcilloso posee un densidad
natural de 1 300 Kg/cm2 y al ser utilizado como material de relleno se
compactar, por lo que se asumir que llegar a 1 500 Kg/cm2).
: ngulo que forma el cable de retenida con la vertical.
: Gravedad: 9,81 m/s2.

Para el clculo general de las fuerzas de rozamiento, stas se determinan, en su forma ms

genrica, con la siguiente expresin:

Fr FL x

Fret
ret

90- Ang.Ret.

Las fuerzas de rozamiento se calculan multiplicando las fuerzas laterales perpendiculares a la

superficie de contacto, por el coeficiente de rozamiento, entre caras de relleno compactado y terreno
natural.
La fuerza de rozamiento Fr1 se calcular de la siguiente manera:

Fr1 WtxSen() x
La Fuerza de rozamiento Fr2 se calcula por la siguiente expresin:

Fr2 K a xxgxH 2 xDxxCos( )

La Fuerza de rozamiento Fr3 se calcula por la siguiente expresin:

Fr3 K a xxgxH 2 xfxxCos()

Donde tenemos:
Ka
: Coeficiente de empuje lateral del suelo.
H
: Profundidad de excavacin
F
: Dimensin de la cimentacin, transversal al plano de la retenida
D
: Dimensin horizontal de la cimentacin, paralela al plano de la retenida.
g
: Gravedad: 9,81 m/s2

: Coeficiente de Friccin, cuyo valor se establecer de acuerdo a las propiedades

mecnicas del suelo.

Fr Fr1 2( Fr2 ) Fr3

El coeficiente de empuje activo est dado por la siguente expresin:
Ka = Tan2(45-/2)
Donde:
: ngulo de friccin interna, valor establecido de acuerdo a los resultados de
laboratorio.
El ngulo de friccin estar de acuerdo a los resultados obtenidos en el laboratorio, y de tales
caractersticas se ir a la siguiente tabla:
Clases de Terreno de Cimentacin

Esfuerzo Permisible
del Terreno
(t/m2)

Coeficiente de
friccin para
Deslizamiento

Roca Dura con Pocas Grietas

100

0.7

Roca Dura con Muchas Fisura

60

0.7

Roca Blanda

30

0.7

Estrato de Grava

Densa
No Densa

60
30

0.6
0.6

Terreno Arenoso

Densa
Media

30
20

0.6
0.5

Terreno Cohesivo

Muy Dura
Dura
Media

20
10
5

0.5
0.45
0.45

Rocoso

Fuente: Diseo en Concreto Armado, Ing. Roberto Morales Morales, pg. 113,
Editorial ICG.
El valor de ha usar ser 0,5.

1.8

Tipos de retenida

En la lnea tenemos dos tipos de retenidas, retenida inclinada y la retenida vertical, definidas por
los estudios electromecnicos.; ver clculos de retenida en el anexo N 7.5.5.
1.8.1 Retenida Vertical
Debido a la friccin interna y a la compactacin del macizo de tierra, su peso ser la mayor fuerza
estabilizadora:

Peso del material compactado:

Peso de macizo de tierra = Densidad suelo x Volumen del Macizo
Peso de macizo de tierra = 16,6 x 0,90 x 0,90 x (2,20 0,15) = 27,56 kN
Peso del bloque de concreto = 0,56kN
Segn frmula, la fuerza resistente total Fr, es:
Fr = Peso del material compactado + Peso del bloque de concreto = 28,12 kN

Por lo tanto la relacin Fr/Fret es:

Fr / Fret = 28,12/6,5 = 4,32 1,5 OK
Las dimensiones de bloque de concreto (0,40x0,40x0,15) son suficientes.
Nota: Para el clculo final se han tomado las dimensiones establecidas por las normas DEP/MEM,
establecindose su comportamiento estructural satisfactorio.
Acero de refuerzo
Para el bloque de concreto utilizaremos acero mnimo segn se especifica en el Reglamento
Nacional de Construcciones y que debe ser:
As = 0,0018 * b * c = 0,0018*40*15 = 1,08 cm que es el rea del requerimiento del acero.
Si consideramos cuatro fierros de , el rea es de (4**12)/4=3,14 cm21,08 cm (malla de
fierro de 10 cm).
Estos fierros se colocarn en la zona donde el dado trabaja en traccin y a cada 10 cm y tendrn
5 cm de recubrimiento (arriba), en los costados y en la parte inferior estos quedarn a 20-5=15
cm.
1.8.2 Cuadro Resumen

Se presenta un cuadro resumen sobre las dimensiones de retenidas simple y doble:

Geomet
ra
S (m)
D (m)
H (m)
f (m)
L (m)
B (m)

1.9

Retenid
a Simple
0,80
0,70
2,00
0,70
0,40
0,40

Esquema descriptivo
Se presenta un esquema en el que se indica el origen de las fuerzas que se oponen a la fuerza
externa Ft. La fuerza Fr1 acta en el plano a-r-u-g, las fuerzas Fr 2 actan en el plano a-b-c-e y
r-p-q-s; y la fuerza Fr3 acta en el plano b-p-c-q. Para garantizar la estabilidad de la retenida se
debe cumplir la relacin indicada al pie del grfico.