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Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun
Tramo La Curva-Comarca Sabana Grande
NDICE
I.
INTRODUCCIN ------------------------------------------------------------------------------- 2
II.
ANTECEDENTES ------------------------------------------------------------------------------ 3
III. JUSTIFICACIN -------------------------------------------------------------------------------- 4

IV. OBJETIVOS-------------------------------------------------------------------------------------- 5
V.
4.1
Objetivo General: -------------------------------------------------------------------------- 5
4.2
Objetivos Especficos: -------------------------------------------------------------------- 5
MARCO TERICO ----------------------------------------------------------------------------- 6

5.1
Estudio de Trnsito ------------------------------------------------------------------------ 6
5.2
Estudio de Suelo ------------------------------------------------------------------------- 10
5.2.1
Qu es un Estudio de Suelo? ------------------------------------------------- 10
5.2.2
Importancia del Estudio de Suelo ---------------------------------------------- 10
5.2.3
Mtodos para ensayes de laboratorio ---------------------------------------- 11
5.3
Mtodo de Diseo AASHTO 93 ------------------------------------------------------ 13
VI. HIPTESIS Y VARIABLES---------------------------------------------------------------- 22

VII. DISEO METODOLGICO --------------------------------------------------------------- 23
7.1
Estudio de Trnsito ---------------------------------------------------------------------- 23
7.2
Estudio de Suelo ------------------------------------------------------------------------- 24
7.3
Diseo de Pavimento ------------------------------------------------------------------- 25
VIII. CRONOGRAMA DE TRABAJO ---------------------------------------------------------- 27

IX. BIBLIOGRAFA ------------------------------------------------------------------------------- 28
X.
ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 29
XI. DOCUMENTOS ADJUNTOS-------------------------------------------------------------- 42
Margarita Hernndez |

I.
INTRODUCCIN
El Tramo La Curva-Sbana Grande, Municipio de Managua, objeto de este

estudio, iniciando en la estacin 0+780 (Coliseo Ros de Agua Viva) hasta la
1+360 (Empalme Caja Puente del Cause 31 de Diciembre), aproximadamente 580
metros lineales de calle. Actualmente esta calle no cuenta con ningn tipo de
revestimiento, siendo la superficie de rodamiento y el sistema de drenaje natural.
Con el presente trabajo monogrfico se pretende disear el espesor de pavimento

flexible a base de adoquinado, utilizando el mtodo AASHTO 93.
Se consideraran todas las variables involucradas y la informacin referente a cada

una de ellas al momento de realizar el estudio.
En referente al anlisis para el estudio de trnsito; es importante mencionar la

problemtica que se tiene en cuanto a la informacin del trnsito en la va, debido
a que no existe ningn tipo de registro que ayude a la estimacin del trnsito de
diseo, dicho esto, es vital hacer un anlisis cuidadoso de las posibles cargas a
las que estar sujeto el pavimento a disear.
Se realizar un anlisis referente a las propiedades del suelo que se encuentran a

lo largo del tramo en estudio, anlisis de resultados de pruebas de laboratorio y
decisiones en el uso del suelo como parte de la estructura de pavimento, as
mismo se realiza el estudio de un banco de prstamo.
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II.
ANTECEDENTES
En aos recientes y debido al trfico atrado por el mejoramiento y ampliacin de

la Pista La Sabana y la Proyeccin de la Pista Larreynaga del territorio del Distrito
Seis de Managua, se increment la circulacin vehicular que se caracteriza
principalmente por vehculos de carga pesada que ingresan a la zona urbana que
transportan productos
bsicos de consumo humano, con destino al mercado
Mayoreo.
La zona en la que se ubica el tramo en estudio, se encuentra clasificada como

zona semi-rural, caracterizada por el distrito VI de la Alcalda de Managua, esto
debido a las condiciones tipolgicas del sector, diferentes a otros sectores de
distrito VI de Managua con tipologas urbanas.
En el Tramo La Curva - Pista Sabana Grande, actualmente existe una

infraestructura vial, que es el adoquinado que viene de la Pista Sabana Grande
pasando por la Urbanizacin Villa Dignidad, sin embargo para completar el rea e
ir dando la conexin entre la Proyeccin de la Pista Larreynaga con la Pista
Sabana Grande y empalme con la Carretera Norte, se necesita seguir con la
construccin de adoquinado con sus respectivas cunetas y andenes ya que
actualmente se encuentran 780 metros lineales ya adoquinados que corresponde
a la Est.: 0+000 (Entrada a Urbanizacin Villa Dignidad) hasta la Est.: 0+780
(Coliseo Ros de Agua Viva), por lo que existen 560 ml de calle que estn en
estado natural ubicndose del Coliseo Ros de Agua Viva (banda izquierda de la
va), hasta llegar al cauce La Curva y por tal motivo hay sedimentacin, creacin
de baches por el paso constante de vehculos de carga tanto en tiempo de
invierno como de verano, volvindola poco atractiva para el paso de vehculos,
debido a lo dificultoso del camino. Por lo expuesto anteriormente es necesario dar
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continuidad a la construccin de esta infraestructura vial y el tramo que

corresponde adoquinar Inicia en: 0+780 y finaliza en: 1+340.
El sistema de drenaje pluvial est compuesto por el puente vehicular Sabana

Grande Contiguo al Colegio Nueva Espaa (EST 0+000) que esta sobre el tramo
en estudio y el cauce revestido 31 de diciembre (EST 1+530). (Observar en
anexos)
III.
JUSTIFICACIN
Se considera necesario el diseo de la estructura de pavimento en el sitio de

estudio para una solucin a la problemtica de erosin y acumulacin de
materiales arrancados por las escorrentas superficiales en la zona de Sabana
Grande por presentar pendientes mayores del 10%, lo que transporta y arrastra
sedimentos y desechos slidos en periodos de inviernos ocasionando que la va
sea difcil de transitar para los vehculos y a los habitantes aledaos.
Por lo antes expuesto es necesario dar continuidad a su pavimentacin con

adoqun. As mismo servir de empalme a las colectoras principales como son
Carretera Norte y la Proyeccin Pista Larreynaga, dando un mejor confort a los
vehculos atrados y a los habitantes de la zona. Generando un factor importante
para el desarrollo econmico de los pobladores.
Es importante sealar, que adems representa un beneficio para los usuarios

interurbanos que se dirigen al Mercado Mayoreo, especialmente los usuarios
dueos de vehculos de carga, provenientes de la Comarca Veracruz y en un
futuro del Municipio de Nindir.
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IV.
4.1
OBJETIVOS
Objetivo General:
Disear la estructura de pavimento flexible a base de adoqun del tramo La
Curva- Comarca Sbana Grande; a travs del mtodo de la American
Association of State Highway and Transportation Official (AASHTO), versin
1993.
4.2
Objetivos Especficos:
Determinar de manera cuantitativa, las caractersticas de los volmenes de
trfico que circulan en esta va, utilizando el formato de clasificacin
vehicular del Departamento de Pesos y Dimensiones del Ministerio de
Transporte e Infraestructura-MTI con el fin de calcular los ESALs.
Analizar las caractersticas y calidad de los suelos existentes de la va en

estudio, que constituye la informacin base para la definicin de los
espesores de pavimento, y de los posibles bancos a utilizar para esta va
en estudio.
Aplicar el Mtodo ASSHTO-93, para determinar los espesores de capa

que formaran la estructura de pavimento.
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V.
MARCO TERICO
5.1
Estudio de Trnsito
Trnsito de Diseo: Se determina la cantidad de vehculos que circularn en esta

va para obtener un acumulado de vehculos y proyectar su vida til.
365
Donde;
TPDA= Trnsito Promedio Diario Anual
FC = Factor de Crecimiento
fs = Factor de distribucin por sentido
fc = Factor de distribucin por carril
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA): Es el nmero de vehculos que pasan por
una seccin transversal dada, de un carril, tramo o calzada, durante un ao.
El rea de Conteos de Trfico del MTI efecta este tipo de estudios para tramos
de carretera que conforman la Red Vial Bsica del pas, por los costos que ello
implica se hacen por orden de prioridad organizando estos conteos por tipo de
estacin como:
1. Estacin Permanente.
2. Estacin Sumaria.
3. Estacin de Control.
Por lo que no siempre se cuenta con la informacin necesaria y para la obtencin

de estos datos se trabaja con el mecanismo de una Estacin de Control o una
Estacin Sumaria.
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Realizado un conteo semanal de 12 horas continuas y un conteo de tres das de

24 horas continuas, podremos calcular el Factor de ajuste para las 24 horas con la
ecuacin siguiente:
Factor Ajuste 24 hrs= Vol. 24 hrs. / Vol. 12hrs.

Transito Promedio Semanal (TPDS): Corresponde al trnsito total registrado por
da, dividido por los siete das de la semana.
TD
7
En el anlisis de volmenes de transito el TPDA, se estima con base en el TPDS,

segn la siguiente expresin:
El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de confianza dentro

del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de confiabilidad, el valor
de A es:
=
Donde:
La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:
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Finalmente la relacin el TPDA y el TPDS es:
En la distribucin de normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95 % los

valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente. Fuente: Ingeniera de
Trnsito Fundamentos y Aplicaciones, Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas G.
Donde;
A= Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
K= Nmero de desviaciones estndar.
E= Error estndar de la medida.
= Estimador de la desviacin estndar poblacional.
S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o

desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao
TDi = Volumen de trnsito del da.

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Factor de Crecimiento (FC): est es funcin de la tasa anual de crecimiento y el

periodo de diseo de la estructura de pavimento.
(1 + ) 1
365
Donde;
Fc = Factor de Crecimiento
i = Tasa de Crecimiento del trnsito (%)
n = Periodo de Diseo
Factor Direccional (FD): Es el factor del total del flujo vehicular censado en ambas
direcciones.
Factor de Distribucin de Carril (fc): Se define por el carril de diseo aquel que
recibe el mayor nmero de ESALs.
Perodo de Diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para
que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
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5.2
Estudio de Suelo
Como en todo estudio de suelo para cualquier estructura de pavimento, el efecto

de este influye en la definicin del trazo del camino en estudio y las dimensiones
de la va, ya que de las propiedades mecnicas y fsicas de un suelo, depender
el espesor de la estructura de cada capa.
5.2.1 Qu es un Estudio de Suelo?

Un estudio de suelo comprende todas las actividades de campo y en laboratorio,
destinadas a la investigacin de las propiedades mecnicas y fsicas del suelo
existente en una zona de estudio y de los posibles bancos de prstamo a utilizar
para la construccin de la estructura de un pavimento, a fin que se logre
establecer si un determinado tipo de suelo es apto para ser utilizado en la
construccin de dichas estructuras.
5.2.2 Importancia del Estudio de Suelo

Cuando se desea construir cualquier tipo de estructura, sea sta un puente, un
edificio o una carretera, es importante determinar el tipo de suelo sobre el cual se
pretende cimentar dichas estructuras, ya que de ello depender la estabilidad o
integridad de toda la construccin. Aunque una estructura est muy bien diseada
y cumpla con todas las especificaciones de construccin es posible que esta falle
o colapse si se encuentra sobre un mal tipo de suelo, produciendo as una prdida
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parcial o total de la inversin realizada, adems del riesgo al que se exponen los
usuarios de estas obras de ingeniera, por lo tanto es necesario invertir en la
investigacin y determinacin de las propiedades de los suelos que formarn parte
en una construccin.
5.2.3 Mtodos para ensayes de laboratorio

Son para determinar sus propiedades fsicas en relacin con la estabilidad y
capacidad de soporte de la subrasante. Al respecto, se encuentran normalizadas
ciertos nmeros de pruebas cuyos nombres identifican las caractersticas que los
determinan.
A continuacin se muestran las pruebas ms aplicables en la pavimentacin de

carreteras:
1.
Lmites de consistencia (ASTM D 4318): Los lmites de Atterberg o lmites
de consistencia se utilizan para caracterizar el comportamiento de los suelos finos.

Los ensayos se realizan en el laboratorio y miden la cohesin del terreno y su
contenido de humedad, para ello se forman pequeos cilindros de espesor con el
suelo. Siguiendo estos procedimientos se definen tres lmites:
Lmite lquido: Cuando el suelo pasa de un estado lquido a un estado

plstico. Para la determinacin de este lmite se utiliza la cuchara de
Casagrande.
Lmite plstico: Cuando el suelo pasa de un estado plstico a un estado

semislido y se rompe.
Lmite de retraccin o contraccin: Cuando el suelo pasa de un estado

semislido a un estado slido y deja de contraerse al perder humedad.
2.
Anlisis granulomtrico (ASTM C136 1 C117): es la medicin y
graduacin que se lleva a cabo de los granos de una formacin sedimentaria, este
mtodo est dirigido a las partculas minerales del suelo mayores a 0.074 mm.
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La granulometra y el tamao mximo de agregado afectan las proporciones

relativas de los agregados as como los requisitos de agua y cemento, la
trabajabilidad, capacidad de bombeo, economa, porosidad, contraccin y
durabilidad del concreto.
3.
Clasificacin de Suelos por el Mtodo de Highway Research Board
(AASHTO M-145/ ASTM D 3282): Es el procedimiento para la clasificacin de los

suelos en siete grupos, de acuerdo a los resultados de la distribucin de tamao
de partculas, lmite lquido y el ndice de plasticidad (revisar tablas de clasificacin
de los suelos en anexos).
La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se realiza por medio de un

ndice de grupo, que es un valor calculado a partir de una ecuacin emprica. El
comportamiento geotcnico de un suelo vara inversamente con su ndice de
grupo, es decir que un suelo con ndice de grupo igual a cero indica que es
material bueno para la construccin de carreteras, y un ndice de grupo igual a
20 o mayor, indica un material muy malo para la construccin de carreteras.
Los suelos clasificados dentro los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales granulares
de los cuales 35% o menos de las partculas pasan a travs del tamiz N 200. Los
suelos que tienen ms del 35% de partculas que pasan a travs del tamiz N 200
se clasifican dentro de los grupos de material fino A-4, A-5, A-6 y A-7. Estos
suelos son principalmente limo y materiales de tipo arcilla.
4.
Proctor Estndar (ASTM D 698): Existen dos tipos de ensayo Proctor
normalizados; el "Ensayo Prctor Normal", y el "Ensayo Prctor Modificado". La

diferencia entre ambos estriba en la distinta energa utilizada, debido al mayor
peso del pisn y mayor altura de cada en el Prctor modificado.
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El
ensayo
consiste
en
compactar
una
porcin
de
suelo
en
un cilindro con volumen conocido, hacindose variar la humedad para obtener el

punto de compactacin mxima en el cual se obtiene la humedad ptima de
compactacin.
5.
CBR (California Bearing Ratio) de laboratorio (ASTM D 1883 - 73):
La prueba se lleva a cabo mediante la medicin de la presin necesaria o

resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas. La presin medida se divide entonces por la presin
requerida para lograr una penetracin igual en un material estndar de roca
triturada.
La ASTM denomina a este ensayo, simplemente como Relacin de soporte y

esta normado con el nmero ASTM D 1883-73.
5.3
Mtodo de Diseo AASHTO 93
A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comit de diseo de la

AASHTO produjo en 1972 la Gua provisional AASHTO para el diseo de
pavimentos rgidos y flexibles, la cual se baso, adems, en los procedimientos de
diseo existentes.
Despus de haber sido utilizado por algunos aos, este fue ajustado dando origen
a la versin de 1986, a la cual se incorpor nuevas consideraciones entre las que
cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la
subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales de temperatura y
humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos de diseo para
construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico; en
1993 se realiz una nueva revisin del diseo de sobre carpetas de pavimento,
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teniendo las variantes en el diseo de pavimentos rgido. Por lo cual el mtodo se

conoce hoy en da como mtodo AASHTO-93.
A como conocemos los adoquines tienen una funcin importante, son elementos
individuales, que colocados en un patrn definido, constituyen un pavimento
flexible con grandes ventajas constructivas y de gran durabilidad.
El adoqun tiene una forma geomtrica uniforme e igual entre s, en su forma de

colocacin se necesita un espesor de capa granular para estabilizar el suelo de la
sub-rasante y un colchn de arena de capa delgada, que amarrara el concreto de
adoqun para soportar frecuencia de cargas de vehculos, teniendo un
comportamiento similar al pavimento flexible.
Funciones de las capas de un pavimento articulado
Sub-Rasante:. Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est

constituida por el suelo y se puede representar en corte y relleno o una
combinacin de los dos.
Sub-base:. Es la primera capa de la estructura del pavimento que se

dispone sobre la sub-rasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el
pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa
se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de
absorber algunos cambios de volumen de la sub-rasante y puede sustituir
econmicamente parte de la base.
No siempre es utilizada en los diseos. Se construye con material con

menos exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la
base.
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La base:. Es la capa colocada entre la sub-rasante y la capa de rodadura.

Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede
estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados, tiene
como funcin principal distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
trnsito a la sub-base y a travs de esta a la sub-base.
Capa de arena:. Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia

que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines
y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas
entre estos.
Adoquines:. Deben tener una resistencia adecuada para soportar las

cargas del trnsito, y en especial, el desgaste producido por este.
Sello de arena:. Est constituido por arena fina que se coloca como
llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y
contribuye al funcionamiento, como un todo de los elementos de capa de
rodadura.
Modelo de Diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de

serviciabilidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular
sobre ella.
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Clculo de Serviciabilidad
PSI= Po Pt
Donde;
PSI = Diferencia entre los lmites de servicio, inicial y final
Po = ndice de Servicio Inicial
Pt = ndice de Servicio Final
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Confiabilidad (R): Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad del cual
el diseo de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de
diseo en buenas condiciones. La confiabilidad tambin puede ser definida como
la probabilidad de que el nmero de repeticiones de cargas (Nt), que un pavimento
pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de servicapacidad de servicio,
no se ha excedida por el nmero de cargas, que realmente estn siendo aplicadas
(WT) sobre el pavimento.
So = Desviacin Estndar: Desviacin normal del error estndar combinado en

la estimacin de los parmetros de diseo y el comportamiento del pavimento
(modelo de deterioro).
Este es el factor que toma en cuenta la variacin por errores en los materiales
asociados al diseo as mismo la variabilidad y propiedades de los suelos,
estimaciones de trfico, condiciones de clima y calidad de construccin. El rango
recomendado para AASHTO es de 0.45 para pavimento flexible.
Coeficiente de Drenaje (M): Es el factor que toma en cuenta la calidad de drenaje

de los pavimentos en funcin del tiempo de saturacin y su calidad, este factor
tiene una constante igual a 1.
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SN = Es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un

pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del
trnsito total (W 18), de la serviciabilidad terminal, y de las condiciones ambientales.
La siguiente ecuacin proporciona la base para la conversin del SN espesores de
superficie, base y sub-base.
=
Dnde;
a1, a2, a3 = Coeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la caracterstica
del material con que ella se construya.
D1, D2, D3 = Espesor de la capa i en pulgadas.

m2, m3 = Coeficiente de drenaje de la capa i.
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Su determinacin es por medio de la siguiente grafica:
El cual permite su obtencin a partir de los parmetros antes mencionados tales

como:
1. Trnsito estimado durante el perodo de diseo (W 18).

2. El nivel de confiabilidad (R). Debe recordarse que la aplicacin de este nivel
implica la utilizacin de promedios en los datos de entrada.
3. La desviacin estndar total (So).

4. El mdulo resilente de la subrasante (MR).
5. La prdida de nivel de servicio durante el perodo de diseo,
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Seleccin de los Espesores de las Capas

Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un
conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen
la capacidad portante correspondiente a dicho SN.
La AASHTO recomienda los siguientes espesores mnimos:
Anlisis de Diseo en Capas:
Se debe reconocer que el pavimento flexible es un sistema multicapa, y debe ser

diseado de acuerdo de acuerdo a lo siguientes parmetros:
Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se

hallan los SN necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores
aplicables de resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre los
SN calculados como necesarios sobre cada capa, se determina el espesor
mximo permisible de cada uno.
Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de subbase, debe ser igual
a la diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa. Del mismo
modo se procede con los dems y como en la Fig. 1.
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SN
a
SN = a D SN
SN SN
a m
SN + SN
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SN
SN (SN + SN )
a m
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VI.
HIPTESIS Y VARIABLES
El diseo de la estructura de pavimento contribuir a una adecuada transitabilidad

vial principalmente para los vehculos de carga pesada que se dirigen al Mercado
Mayoreo, as mismo brindando mejores opciones de transporte a la comunidad de
Villa Dignidad.
El parmetro ms importante con el uso del Mtodo ASSHTO 93, es resolver la

problemtica de la informacin de trfico tomando en cuenta el incremento que
genere el transporte pesado de las zonas aledaas, el segundo es el estudio de
suelo que define el espesor de las capas de la estructura de pavimento, as como
la introduccin del concepto de Serviciabilidad que define el confort que van a
tener los usuarios de la va.
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VII.
7.1
DISEO METODOLGICO
Estudio de Trnsito
Para la definicin y establecimiento de las caractersticas y comportamiento del

trfico en el camino en estudio, se planteara una estrategia de trabajo bajo una
planificacin de actividades que incluyen las siguientes:
Revisin de Informacin Existente
Se realizar visitas a las instituciones como el MTI y CONMEMA (por lo que es

necesario tomar en cuenta la estimacin de los vehculos que entran y salen del
mayoreo hacia la Comarca Veracruz y el Municipio de Nindir), para obtener la
base de datos del TPDA de aquellas vas principales que estn prximas a la zona
donde se ubica el tramo en estudio.
Conteos Volumtricos de Trnsito
De no existir y obtener la informacin en los sitios de las instituciones consultadas,

se realizarn conteos volumtricos de trnsito, utilizando los Formato de
Clasificacin Vehicular del Dpto. de Pesos y Dimensiones del MTI, para
determinar la cantidad de vehculos que circulan por la va en estudio.
Con la informacin obtenida de estos conteos y mediante factores de expansin,

se estimar el TPDA de la va, para luego ser proyectado a un periodo de diseo.
Encuesta sobre Origen de Vehculos de Carga
Consistir en obtener la cantidad de transporte de carga que se dirige al Mercado

Mayoreo proveniente del Departamento de Masaya u otra zona que se comunique
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con la va en estudio y as mismo corroborar esta informacin con los datos que
nos brinde CONMEMA.
7.2
Estudio de Suelo
Para determinar las caractersticas y calidad de los suelos existentes del camino
en estudio, se necesita contar con la informacin base para la definicin de los
espesores de pavimento del proyecto, se planteara una estrategia de trabajo bajo
una planificacin de actividades que incluyen las siguientes:
Revisin de Informacin Existente
Se proceder a visitar la Alcalda del Distrito VI de la ciudad de Managua, para

poder analizar las caractersticas fsico-mecnicas del suelo y de los posibles
bancos de material a utilizar, donde se clasificara de acuerdo al mtodo AASHTO.
Investigaciones de campo:
De no existir y obtener la informacin en la Alcalda del Distrito VI de Managua se

seguir el siguiente procedimiento:
1 Sondeos manuales de lnea en toda la longitud del camino

2 Sondeos en bancos de materiales
Adems se efectuaran trabajos necesarios para determinar de las condiciones y

cualidades de los estratos de suelos que se encontraran a todo lo largo del camino
en estudio, as como de las condiciones de los materiales contenidos en cada
banco de prstamo existente en las cercanas del camino.
Previo a la ejecucin de los sondeos, es necesario hacer un reconocimiento de
todo el camino con el propsito de tener una visin general de las condiciones
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fsicas del terreno, sus alrededores, servicios e infraestructura existentes, que

permitan desarrollar las actividades y establecer una estrategia de trabajo fluida
para esta fase del trabajo.
Sondeos de Lnea
Se realizaran sondeos manuales a lo largo del camino. Se realizara una

determinada cantidad de sondeos sobre la lnea del camino que consisten en
perforaciones a cielo abierto de profundidad, localizados uno a cada 100 metros,
de forma alternada al centro y a ambos lados de la lnea central.
Banco de Prstamo
Se ubicaran todas las fuentes de materiales que pudieran suplir los volmenes
suficientes para el tramo en estudio de las capas de la estructura del pavimento,
con el propsito de analizar las cualidades y caractersticas requeridas para tales
fines estructurales que se requieren.
7.3
Diseo de Pavimento
Procedimiento de Diseo
Se realizara el diseo de la carpeta de pavimento flexible (articulado) por el

mtodo de la AASHTO 93, tomando en cuenta las Normas Centroamericana para
el Diseo de Pavimento SIECA.
Siguiendo el procedimiento establecido, se debe calcular o estimar el trfico de

diseo y calcular la capacidad soporte de la sub-rasante en las condiciones del
sitio en estudio, para determinar los espesores de las capas componentes de la
estructura del pavimento. Con estos valores y teniendo en cuenta los materiales
disponibles y las especificaciones tcnicas que estos deben cumplir, se
determinara los espesores de las capas componentes de la estructura.
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Para el procedimiento de diseo se tomaran los siguientes pasos:

-
Calcular el trfico para el perodo de diseo (W18)
Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total S0
Establecer el mdulo de resilencia efectivo de la subrasante Mr
Determinar la prdida de Serviciabilidad de diseo
Obtener el nmero estructural SN (baco o frmula)
Establecer los espesores que satisfagan el SN
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VIII.
CRONOGRAMA DE TRABAJO
ACTIVIDADES
Estudio de Trfico
Estudio de Suelo
Diseo de Espesores de las
Capas de Estructura de
Pavimento
Revisin Final del Diseo
3
4
5
Redaccin Preliminar de
Monografa
Revisin de Redaccin
Preliminar de Monografa
Redaccin Definitiva de
Monografa
Entrega Final del Documento
Margarita Hernndez
JUNIO
JULIO
AGOSTO SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
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IX.
BIBLIOGRAFA
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, published by the

American Association of State Highway and Transportation Official / Washington,
D.C.
Informe de datos generales Formulacin del Proyecto Mejoramiento Vial La

Curva-Pista Sabana Grande, Alcalda de Managua, Distrito VI.
Manual Centroamericano de Diseo para Carreteras Regionales, Manual

Centroamericano
para
Diseo
de
Pavimento,
Secretaria
de
Integracin
Centroamericana SIECA.
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Alfonso Montejo Fonseca 2001.
Ingeniera de Trnsito Fundamentos y aplicaciones, Rafael Cal y Mayor R.

James Crdenas G. 8. Edicin
Margarita Hernndez
Pgina 28

X.
ANEXOS
Macrolocalizacin y Microlocalizacin
Sitio del
Proyecto
MANAGUA
PROYECTO
Villa
Dignidad
Semforos
Mayoreo
M.
Margarita Hernndez
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Ubicacin del Sistema de Drenaje Pluvial
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SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS (S.U.C.S.)

INCLUYENDO IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN
SIMBOLO
NOMBRES TPICOS
GW
Gravas bien graduadas, mezclas de

grava y arena con poco o nada de
finos
*
GM
menor de 50
Lmite Lquido
Arenas mal graduadas, arena

con gravas, con poca o nada de
finos.
SP
d
u
SC
CL
MH
Mayor de 50
Arenas bien graduadas, arena

con gravas, con poca o nada
de finos.
SW
*
SM
CH
OH
Gravas limosas, mezclas de

grava, arena y limo
Gravas arcillosas, mezclas de

gravas, arena y arcilla
GC
OL
Lmite Lquido
d
u
ML
SUELOS
ALTAMENTE
ORGNICOS
Gravas mal graduadas, mezclas

de grava y arena con poco o
nada de finos
GP
Arenas limosas, mezclas de

arena y limo.
Arenas arcillosas, mezclas de

arena y arcilla.
Limos inorgnicos, polvo de
roca, limos arenosos o arcillosos
ligeramente plsticos.
CRITERIO DE CLASIFICACIN EN EL LABORATORIO

DETERMNESE LOS PORCENTAJES DE GRAVA Y ARENA DE LA CURVA GRANULOMTRICA,
DEPENDIENDO DEL PORCENTAJE DE FINOS (fraccin que pasa por la malla No. 200) LOS SUELOS
GRUESOS SE CLASIFICAN COMO SIGUE: Menos del 5%:GW,GP,SW,SP; ms del 12%:
GM,GC,SM,SC. Entre 5% y 12%: Casos de frontera que requieren el uso de smbolos dobles **
GRAVAS LIMPIA
Poco o nada de
partculas finas
GRAVA CON
FINOS
Cantidad apreciable de
partculas finas
ARENA LIMPIA
Poco o nada de
partculas finas
ARENA CON FINOS
Cantidad apreciable de
partculas finas
PARA CLASIFICACIN VISUAL PUEDE USARSE cm. COMO

EQUIVALENTE A LA ABERTURA DE LA MALLA No. 4
GRAVAS
Ms de la mitad de la fraccin gruesa es
retenida por la malla No. 4
ARENAS
Ms de la mitad de la fraccin gruesa
pasa por la malla No. 4
LIMOS Y ARCILLAS
LIMOS Y ARCILLAS
Las partculas de 0.074 mm de dimetro (la malla No.200 ) son, aproximadamente, las ms pequeas visibles a simple vista.
SUELOS DE PARTCULAS FINAS

Ms de la mitad del material pasa por la malla nmero 200
SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS

Ms de la mitad del material es retenido en la malla nmero 200
DIVISIN MAYOR
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Cu: mayor de 4.

COEFICIENTE DE CURVATURA Cc: entre 1 y 3.
Cu = D60 / D10
Cc = (D30)2 / (D10)(D60)
NO SATISFACEN TODOS LOS REQUISITOS DE
GRADUACIN PARA GW.
LMITES DE ATTERBERG
ABAJO DE LA LNEA A
O I.P. MENOR QUE 4.
LMITES DE ATTERBERG
ARRIBA DE LA LNEA A
CON I.P. MAYOR QUE 7.
Arriba de la lnea A y con

I.P. entre 4 y 7 son casos de
frontera que requieren el uso
de smbolos dobles.
Cu = D60 / D10 mayor de 6 ; Cc = (D30)2 / (D10)(D60) entre 1 y 3.
No satisfacen todos los requisitos de graduacin para SW
LMITES DE ATTERBERG
ABAJO DE LA LNEA A
O I.P. MENOR QUE 4.
LMITES DE ATTERBERG
ARRIBA DE LA LNEA A
CON I.P. MAYOR QUE 7.
Arriba de la lnea A y con

I.P. entre 4 y 7 son casos de
frontera que requieren el uso
de smbolos dobles.
G Grava, S Arena, O Suelo Orgnico, P Turba, M Limo

C Arcilla, W Bien Graduada, P Mal Graduada, L Baja
Compresibilidad, H Alta Compresibilidad
Arcillas inorgnicas de baja o

media plasticidad, arcillas con
grava, arcillas arenosas, arcillas
limosas, arcillas pobres.
Limos orgnicos y arcillas

limosas orgnicas de baja
plasticidad.
Limos inorgnicos, limos
micceos o diatomceos, ms
elsticos.
Arcillas inorgnicas de alta

plasticidad, arcillas francas.
Arcillas orgnicas de media o
alta plasticidad, limos orgnicos
de media plasticidad.
Turbas y otros suelos

altamente orgnicos.
** CLASIFICACIN DE FRONTERA- LOS SUELOS QUE POSEAN LAS CARACTERSTICAS DE DOS GRUPOS SE DESIGNAN CON LA COMBINACIN DE LOS DOS
SMBOLOS; POR EJEMPLO GW-GC, MEZCLA DE ARENA Y GRAVA BIEN GRADUADAS CON CEMENTANTE ARCILLOSO.
TODOS LOS TAMAOS DE LAS MALLAS EN ESTA CARTA SON LOS U.S. STANDARD.
* LA DIVISIN DE LOS GRUPOS GM Y SM EN SUBDIVISIONES d Y u SON PARA CAMINOS Y AEROPUERTOS UNICAMENTE, LA SUB-DIVISIN ESTA BASADA EN LOS
LMITES DE ATTERBERG EL SUFIJO d SE USA CUANDO EL L.L. ES DE 28 O MENOS Y EL I.P. ES DE 6 O MENOS. EL SUFIJO u ES USADO CUANDO EL L.L. ES MAYOR
QUE 28.
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CLASIFICACIN DE LOS SUELOS Y MEZCLAS DE AGREGADOS DE

SUELOS PARA PROPSITOS DE CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
A.ST.M D-3282 / A.A.S.H.T.H.O M-145
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Fotos del Tramo en Estudio:
Interseccin desvio Comarca Veracruz, municipio de Nindir
Inicio del Tramo pavimentado que finaliza en el Coliseo de Ros de Agua Viva
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Interseccin desvio Comarca Veracruz, municipio de Nindir
Interseccin Carretera a Sabana Grande
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Inicio del Tramo sin pavimentar, contiguo al Coliseo de Ros de Agua Viva
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Continuacin del Tramo, encontramos vulcanizadora y Bodega de Cabezales
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Fulgonera Los Ruiz
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Condiciones de la va al finalizar el Tramo
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Condiciones de la Va al finalizar el Tramo
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Puente Vehicular Sabana Grande, contiguo al Colegio Nueva Espaa
Segunda Etapa de Villa Dignidad, Sector abastecido de los servicios bsicos
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Se tiene facil acceso a dos Centros Educativos, ubicados a lo largo de la Va
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XI.
DOCUMENTOS ADJUNTOS
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Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

Tramo La Curva-Comarca Sabana Grande

III. JUSTIFICACIN -------------------------------------------------------------------------------- 4

Objetivo General: -------------------------------------------------------------------------- 5

Objetivos Especficos: -------------------------------------------------------------------- 5

MARCO TERICO ----------------------------------------------------------------------------- 6

Estudio de Trnsito ------------------------------------------------------------------------ 6

Estudio de Suelo ------------------------------------------------------------------------- 10

Qu es un Estudio de Suelo? ------------------------------------------------- 10

Importancia del Estudio de Suelo ---------------------------------------------- 10

Mtodos para ensayes de laboratorio ---------------------------------------- 11

Mtodo de Diseo AASHTO 93 ------------------------------------------------------ 13

VI. HIPTESIS Y VARIABLES---------------------------------------------------------------- 22

Estudio de Trnsito ---------------------------------------------------------------------- 23

Estudio de Suelo ------------------------------------------------------------------------- 24

Diseo de Pavimento ------------------------------------------------------------------- 25

VIII. CRONOGRAMA DE TRABAJO ---------------------------------------------------------- 27

XI. DOCUMENTOS ADJUNTOS-------------------------------------------------------------- 42

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

El Tramo La Curva-Sbana Grande, Municipio de Managua, objeto de este

Con el presente trabajo monogrfico se pretende disear el espesor de pavimento

Se consideraran todas las variables involucradas y la informacin referente a cada

En referente al anlisis para el estudio de trnsito; es importante mencionar la

Se realizar un anlisis referente a las propiedades del suelo que se encuentran a

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

En aos recientes y debido al trfico atrado por el mejoramiento y ampliacin de

bsicos de consumo humano, con destino al mercado

La zona en la que se ubica el tramo en estudio, se encuentra clasificada como

En el Tramo La Curva - Pista Sabana Grande, actualmente existe una

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

continuidad a la construccin de esta infraestructura vial y el tramo que

El sistema de drenaje pluvial est compuesto por el puente vehicular Sabana

Se considera necesario el diseo de la estructura de pavimento en el sitio de

Por lo antes expuesto es necesario dar continuidad a su pavimentacin con

Es importante sealar, que adems representa un beneficio para los usuarios

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Analizar las caractersticas y calidad de los suelos existentes de la va en

Aplicar el Mtodo ASSHTO-93, para determinar los espesores de capa

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Trnsito de Diseo: Se determina la cantidad de vehculos que circularn en esta

Por lo que no siempre se cuenta con la informacin necesaria y para la obtencin

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

Realizado un conteo semanal de 12 horas continuas y un conteo de tres das de

Factor Ajuste 24 hrs= Vol. 24 hrs. / Vol. 12hrs.

En el anlisis de volmenes de transito el TPDA, se estima con base en el TPDS,

El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de confianza dentro

La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

Finalmente la relacin el TPDA y el TPDS es:

En la distribucin de normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95 % los

A= Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.

K= Nmero de desviaciones estndar.

E= Error estndar de la medida.

= Estimador de la desviacin estndar poblacional.

S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o

n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo

N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao

TDi = Volumen de trnsito del da.

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

Factor de Crecimiento (FC): est es funcin de la tasa anual de crecimiento y el

Perodo de Diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

Diseo de Pavimento Flexible a Base de Adoqun

Como en todo estudio de suelo para cualquier estructura de pavimento, el efecto