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Captulo 2
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CL
ASIFICACIN DEL SISTEMA
CLASIFICACIN
VIAL URBANO
2.1
CRITERIOS DE CLASIFICACION
DE LAS VIAS URBANAS
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento.
Captulo 02
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vas.
La Figura 2.1 presenta en forma grfica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En un
extremo, las vas principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco
o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vas locales son de accesos
no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito de
paso.
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
DE UN SISTEMA VIAL URBANO
Vas
Expresas
Vas
Arteriales
Vas
Vas
Colectoras Locales
Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de habitabilidad de
la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los
espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red
vial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida
de las redes viales urbanas.
Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente
desde tres puntos de vista.
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado
prximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuando
la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar
rpidamente el ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que en
todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que
evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender
las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura,
y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
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Control
total de
accesos
Control
parcial de
accesos
Aumenta el uso
de los servicios
a las propiedades
ACCESIBILIDAD
Sin restriccin de
accesos
Figura 2.1
CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO
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2.2
CLASIFICACION DE
LAS VIAS URBANAS
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.
Vas Expresas
Funcin
Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema
vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino
distantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando
grandes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.
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Captulo 02
CUADRO N 2.2
PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
VAS EXPRESAS
VAS ARTERIALES
VAS COLECTORAS
VAS LOCALES
Velocidad de
Diseo
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Entre 40 y 60 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Entre 30 y 40 Km/hora
Se regir por lo establecido en los
artculos 160 a 168 del RNT vigente.
Caractersticas
del flujo
Nmero de
carriles
Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 2 3 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicio a
propiedades
adyacentes
Servicio de
Transporte
pblico
No permitido
Estacionamiento, carga
y descarga de
mercaderas
Control de
Accesos y
Relacin con
otras vas
Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
pistas de servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones.
Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas.
Tipos de Vehculo
Las vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en consideracin para el diseo geomtrico
correspondiente.
Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el
empleo de paraderos debidamente diseados en los intercambios.
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Captulo 02
Conexiones
Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos especiales,
se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea central de la
ciudad, a travs de vas auxiliares.
Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendo
adoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y es condicionado
por zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso del suelo.
Una primera aproximacin del espaciamiento deseable entre vas expresas puede ser calculado en
funcin de la densidad de los desplazamientos a travs de la siguiente frmula:
Ee
2 ( L + Ea )V
DL 2 2 V
(2.1)
donde :
Ee
Ea
L
D
V
=
=
=
=
=
Asumiendo valores tpicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura 2.2, que muestra la
relacin entre el espaciamiento entre las vas expresas y la densidad de desplazamiento entre los
extremos, en funcin de la capacidad de la va expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana, la
extensin media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medio
entre las vas arteriales es de 2,0 Km
2.2.2
(km)
Vas Arteriales
Funcin
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.
El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido
genricamente la denominacin de tales.
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Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente
diseados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con
el movimiento del trnsito directo.
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su
capacidad.
Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.
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Tipos de Vehculo
Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Se admite un porcentaje
reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con
un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios
debidamente diseados1.
Conexiones
Las vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras, no siendo
conveniente que se encuentren conectadas a vas locales residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento, debern estar separadas a 2.0
Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximacin de espaciamiento deseable entre vas arteriales,
puede ser calculado a travs de la siguiente frmula, que representa una adaptacin de la frmula de
NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vas expresas, usndolas ahora, para el caso de vas
arteriales:
Ea =
(L
+ Ec
DL
)V
2V
(2.2)
donde:
Ea
Ec
L
D
V
=
=
=
=
=
De igual manera, que en el caso de las vas expresas, se puede obtener el grfico de la Figura 2.3,
a partir de la relacin entre el espaciamiento entre vas arteriales y la densidad del desplazamiento
entre los extremos, en funcin de la capacidad de la va arterial, adoptndose un valor de 3,50 Km.,
para la extensin media de los desplazamientos entre los extremos y siendo 0,50 km., el espaciamiento
medio entre las vas colectoras.
(km)
Vas Colectoras
(1) NORTON SCHNEIDER, A direct approach to traffic assignment Highway Research Record N 6 , Highway
Research Board, Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65.
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Funcin
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos
a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio
tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
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Captulo 02
Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de
dichas autoridades.
CARACTERTICAS DE FLUJO
Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive
Avenida.
CUL - DE - SAC
EN RAMA
VIA
VIA
Caractersticas de Flujo
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman
con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman
con vas locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto.
LOTIZACIN
LOTIZACIN
CUL - DE - SAC
COMBINADO
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/
o peatones de magnitud apreciable.
Tipos de Vehculos
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las reas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podr
disear paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.
Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin siempre
mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
LOTIZACIN
Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 metros una de otra, en la
fase de planeamiento.
2.2.4
CUL - DE - SAC
Figura 2.4
Vas Locales
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente
su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento
vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas
colectoras.
Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir el
trnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad a
las edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solucin es
utilizada en vas sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no
necesita de plaza de retorno. La ltima, es el resultado mixto de las anteriores. Ver figura 2.4
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2.2.5
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2.3
Captulo 02
En la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo urbano - del orden de 20 por 100
- est dedicada al sistema vial, que adems de servir al transporte, estructura el espacio urbano.
Los servicios utilitarios de agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbana
para permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la infraestructura de servicios directamente
relacionado al ndice de concentracin de las viviendas e inmuebles.
Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas industriales,
y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde tambin en estos puntos, estn los
principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de transporte. Es justamente en estas
zonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la utilizacin de su espacio armnicamente con
todos los servicios que son vitales para la comunidad.
De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando las
normas especficas para ubicacin de cada elemento que tenga vigente cada empresa prestadora de
servicios utilitarios.
Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y bermas
centrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.
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