Dirección General

Cristian Vivanco Méndez
Editor General
Jorge Fuentes Carrasco
Equipo de diseño y editorial
Cristian Vivanco Méndez
Eduardo Palma
Jorge Fuentes Carrasco
Oscar Carrasco Escudero
Columnistas
Cristian Vivanco Méndez
Francisco Vergara Morales
Jorge Troncoso Gómez
Luis Vivanco Méndez

Fotografía

Cristian Vivanco Méndez
Francisco Vergara Morales

Ilustración portada
Cristian Vivanco Méndez
SURCREA

Ed. Nº1, Vol.11, ABRIL (2016), LINARES, CHILE

ong.surcrea@gmail.com
www.ongsurcrea.org
Asociación Profesional para el Desarrollo Social y Cultural
O.N.G. SurCrea / RUT: 65.085.585 - k
Personalidad jurídica
Número de inscripción Nº 172448 del 12 de Junio del 2014
Representante Legal:
Cristian Eduardo Vivanco Méndez
Contacto:
fono: (09) 874 494 67 / E-Mail: ong.surcrea@gmail.com

Creative Commons

Atribucion / No Comercial / Sin Derivados

EDITORIAL
(PÁG 1)
QUE ES LA COLUSIÓN
Cuatro Casos Emblemáticos para no Olvidar.
(PÁG. 2 a 7)
EDUCACIÓN / PSICOPEDAGOGÍA
TRASTORNOS DE APRENDIZAJE
Resolución de problemas
(PÁG. 8 a17)
PATRIMONIO / HISTORIA
EL TREN CHICO LINARES - COLBÚN
(PÁG. 18 a 35)
ARTES VISUALES
EL GRUPO RECTÁNGULO
(PÁG 36 A 45)

LA CÁPSULA DE LAS PLANTAS
LA AZUCENA
EL PAICO
EL CRESPÓN
(PÁG 46 A 52)
MÚSICA
MEN AT WORK
Australianos de Exportación
(PÁG. 53 a 55)

REVISTA AXIS

INSTITUCIONAL

EDITORIAL

Durante este período, en el que estamos prontos a cumplir dos años de funcionamiento, hemos realizado una serie de ajustes internos que buscan mejorar nuestra estructura operativa, para de esta manera desarrollar de mejor forma nuestros objetivos
institucionales. Uno de estos ajustes tienen que ver con la frecuencia de la publicación de
Revista AXIS, que desde ahora será trimestral y que mantendrá sus características fundamentales, entre las cuales está: poner en circulación contenidos cuturales contingentes,
críticos, útiles y gratuitos para la comunidad.

Para nosotros, este medio es muy importante ya que nos permite generar y compartir contenidos emanados desde nuestras disciplinas y experiencias profesionales, por
lo que hemos diseñado, al igual que en las ediciones anteriores, una serie de artículos de
carácter misceláneo, enfocado como siempre en el desarrollo social y cultural de la comunidad, por lo que esperamos sinceramente disfruten de los contenidos que voluntariamente aportan los artículistas, así como también esperamos que participen directamente de la construcción de Revista AXIS, solicitando crear y aportar contenidos de vuestro
interés y disciplina al equipo editorial, quienes indicarán los requisitos elementales de
publicación y analizarán los contenidos de forma previa a su publicación.

Esperamos que este año sea un gran año para nuestra revista, para sus lectores y
para sus potenciales articulistas, pues la idea de este espacio es compartir y difundir contenidos beneficiosos para la comunidad y construir un espacio conjunto de publicación.

Cristian Vivanco Méndez
Presidente O.N.G. SurCrea

1

QUE ES LA COLUSIÓN
Cuatro Casos Emblemáticos
para no Olvidar.

En derecho, esta palabra se refiere a un acuerdo o
pacto ilícito en donde intervienen dos o más personas u organizaciones buscando dañar o
perjudicar a un tercero directa
o indirectamente en beneficio
de quienes forman parte de
este acuerdo.

Como término aplicado
a la economía, generalmente
hablamos de colusión cuando
algunas empresas del mismo
sector o rubro, aplican estrategias de fortalecimiento propio para ejercer el control del
abastecimiento del producto
que distribuyen, obteniendo
ganancias concertadas subrepticiamente y así parcializar, controlar y monopolizar el
mercado entre quienes forman
parte de este acuerdo ilícito.

Generalmente las alianzas que se forman por la vía
de una Colusión, garantizan el
control de los beneficios obtenidos por la venta de productos en un determinado sector
o área de comercio. Sin embargo, podemos observar dos tipos de colusión; tenemos por
una parte La colusión Explícita; la cual se caracteriza por ser
un tipo de colusión planificada
y que puede llegar a constituirse incluso como un cartel, dependiendo de la cantidad de
involucrados que haya, ya que

aquello supone la necesidad
de administrar con mayor cautela los bienes y beneficios de
cada quien. Este tipo de colusión es relativamente común
en aquellos sectores donde la
oferta y la demanda son altas
y en donde los productos son
importantes para el consumidor, pudiendo observar como
pequeñas empresas o compañías intentan responder a una
fracción de la demanda pero
sus intentos se ven obstaculizados por aquellas que pertenecen al cartel. Y por otra
parte La Colusión Tácita; se
forma de manera automática
o espontánea cuando no existe ningún control o sistema de
control sobre la demanda, en
un rubro determinado.
Colusión,
Ejercitando la Memoria

Durante el último tiempo, como ciudadanos hemos
sido constantes espectadores
y víctimas de una serie de actos lesivos producto de diversas colusiones entre empresas
y la falta de una legislación
que imponga duras sanciones
y condenas a estos actos ilícitos que dañan a la sociedad, a
las instituciones e incluso a la
democracia.

¿Pero qué tan recurrentes y graves han sido estos casos de colusión? Bueno si miramos para atrás de manera
general podemos identificar
cuatro grandes escándalos em-

2

blemáticos y que han ido quedando de cierto modo en el olvido:
El Caso Farmacias

Primero veamos el caso
Farmacias que involucra a Farmacias Cruz Verde, Ahumada
(FASA) y Salcobrand; Durante
1992-1995 Cruz Verde y Ahumada eran las farmacias de
mayor envergadura en el país
lo que los llevó indefectiblemente al enfrentamiento producto de la expansión de Ahumada en la V región “territorio
de Cruz Verde”, ante esta acción Cruz Verde responde con
la inauguración de diversos locales en Santiago, generando
una guerra que se dio sobre
el precio de los medicamentos y que involucra a Farmacias
Brand y Salco. La situación se
hace insostenible económicamente para estas empresas lo
que las hace asociarse ilícitamente para aliviar la situación
económica producto de esta
guerra de precios durante los
últimos meses del 1993. Para
resarcirse de las pérdidas, aumentaron en promedio los
precios un 30% en similares
medicamentos, durante enero de 1994. Según el fallo de
la Comisión Resolutiva Antimonopolios (Resolución 432),
precursora del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia
(TDLC) sanciona a estas farmacias, incluyendo a Laboratorios
Recalcine por el delito de colusión. Lab. Recalcine, Ahuma-

da, Salco y Brand (compañías
diferentes en aquel entonces)
tuvieron que pagar la cifra de
2.000 UTM cada una -cerca 41
millones de pesos-, y Cruz Verde pagó 1.000 UTM -20,7 millones-, ya que confesó y luego
cooperó con la investigación.

Quien inició la investigación fue el fiscal nacional económico Gilberto Villablanca en
diciembre de 1993, luego producto del cambio de mando y
quien llevó la investigación a la
Comisión Resolutiva Antimonopolios fue Rodrigo Asenjo.

Durante el 2006 – 2007
se sostuvo una nueva guerra
de precios sobre los medicamentos éticos, la cual fue
acompañada de fuertes y continuos gastos publicitarios por
parte de Cruz Verde que generó grandes pérdidas en las utilidades de Farmacias Ahumada, la que informó en el 2007
a SVS, que puso una demanda
en tribunales contra Cruz verde por “Competencia Desleal”
producto de su campaña “Desafío Cruz Verde precios bajos
sin competencia” y en donde
exige la baja de la campaña y
una indemnización por US$15
millones (cabe decir que el
concepto “Competencia Desleal” es establecido en febrero

del 2007 en la Ley 20.169). La
campaña mencionada incluía
una “lista” que comparaba los
precios de 685 productos de
alta rotación de Cruz Verde
con Ahumada. El 17 Juzgado
Civil de Santiago acogió una
medida precautoria presentada por Farmacias Ahumada
y se ordena bajar la campaña.
Independiente de este enfrentamiento legal es clave decir
que fue desde este momento
en que se comienza a gestar
la colusión entre Cruz Verde y
Ahumada que más tarde incluiría también a Farmacias Salcobrand, confesión que más tarde haría Farmacias Ahumada.

Después de esta situación, diversos agentes fueron
denunciando ciertas anomalías
en los precios de estas farmacias, que a medida que avanzaba el tiempo iban aumentando.
Los medios de comunicación
alertados de esta situación, en
reiteradas ocasiones acusaban
a las farmacias de funcionar
como un “cartel”. El Ministerio de Salud el 28 mayo del
2008 denunció públicamente
que había advertido “acuerdos entre algunas farmacias”
para subir los precios de medicamentos preferentemente
poco antes del período de ma-

1
3

yor consumo, lo que provocó
que al día siguiente, la Asociación de Laboratorios Farmacéuticos (mediante un comunicado de prensa) aseguraran
que sus precios se mantenían
estables y que cualquier alza
era producto de las decisiones
particulares de las empresas.
A esto último se suma que al
día siguiente (30 de Mayo), la
Central Nacional de Abastecimiento CENABAST (encargada
de comprar los medicamentos
de la salud pública) entrega
la lista de precios de “Medicamentos Invernales”, en donde
se advertían diferencias de
hasta el 1000% entre el precio
de los medicamentos comprados para la salud pública y los
mismos medicamentos encontrados en las farmacias. Esto
obliga a la Subsecretaria de Salud Pública, Jeannette Vega, al
Director de la CENABAST, Mario Jerez, a José Roa, Director
del Sernac y al Senador Guido
Girardi a presentar en el mismo día, todos los antecedentes ante la Fiscalía Nacional
Económica (FNE), institución
que inmediatamente inició una
investigación, que durante la
primera quincena de diciembre
del 2008 y gracias a información recabada desde diciembre

del 2007, logra la convicción de
que las tres cadenas farmacéuticas ya mencionadas, se coludían para levantar los precios
hasta un 3000% más que los
del CENABAST sobre aquellos
222 medicamentos que estaban indicados para enfermedades crónicas tales como; la
diabetes, el párkinson, la epilepsia, el reumatismo y otros
medicamentos como antibióticos y anticonceptivos.

Un poco más de un año
de investigación del FNE tuvo
que pasar, para que Farmacias
Ahumada
confesara
la colusión con algunos laboratorios y de
forma indirecta con
Farmacias Cruz Verde y Salcobrand para
elevar los precios y se
compromete a elaborar un código ético interno que permitiera
castigar toda práctica
contra la libre competencia y que prohibiera
a sus ejecutivos tener
alguna propiedad en
las otras cadenas vinculadas
al caso. Además se comprometió a aportar al Fisco 1.350
Unidades Tributarias Anuales
para fines sociales. Sin embargo, durante las audiencias Salcobrand y Cruz Verde negaron
las acciones confesadas por
Ahumada negándose con esto
a acogerse al acuerdo conciliatorio. Como parte del acuerdo
la FNE renunció y dejó sin efecto sus peticiones en contra de

FASA, pero el proceso siguió
para las otras dos cadenas. En
enero del 2012, el Tribunal de
Defensa de la Libre Competencia (TDLC) condenó a Farmacias Cruz Verde y Salcobrand,
las cuales fueron multadas con
el máximo permitido por la ley
vigente y que era 20 mil Unidades Tributarias Anuales, lo que
es cerca de US$19 millones.
La Colusión de los Pollos

“La colusión de los pollos”, fue aquel hecho delicti-

vo que fue denunciado por la
FNE en el 2011 al Tribunal de
Defensa de la Libre Competencia (TDLC) contra las principales productoras de este tipo de
carne del país (Agrosuper S.A.,
Ariztía S.A., Don Pollo Ltda.) y
que reunían cerca del 92% de
la producción nacional, por
coludirse para subir sus precios mediante la Asociación de
Productores Avícolas de Chile
A.G. (APA) por lo que la corte

4

suprema ordena la disolución
de APA y el pago de US$60
millones de dólares. Este caso
también generó una réplica
o arista que devela otro caso
de colusión que involucra a las
tres grandes cadenas de supermercado: Cencosud (Jumbo,
Santa Isabel); Walmart (Líder,
Ekono) y SMU (Unimarc, Supermercados del Sur) en donde la
FNE los acusa también de coordinarse entre 2008 y 2011 para
fijar precios mínimos de venta
al público de los pollos, lo que
claramente atenta contra la libre competencia.

De acuerdo a los
antecedentes aportados por la FNE, Agrosuper S.A., Ariztía S.A.,
Don Pollo Ltda. Sostenían un acuerdo para
limitar y controlar la
producción y de este
modo manipular la
cantidad de pollo producido y regular artificialmente los precios.
El acuerdo consistía
según TDLC en asignarse cuotas determinadas
de producción y comercialización del pollo en el mercado
interno. Según las pruebas, la
organización de este sistema
estaba a cargo de APA encabezado por Miguel Ovalle, quienes enviaban los informes con
periodicidad semanal a las tres
empresas asociadas, de este
modo las empresas implicadas
podían observar y controlar
que el acuerdo se respetara.

Esta forma de operar funcionó
por un poco más de 10 años.
Durante la investigación se requisaron una serie de correos
electrónicos entre Miguel Ovalle y las empresas avícolas, en
donde éste pide la disminución
de la oferta en períodos de baja
demanda entre otros mensajes. La FNE solicita el máximo
establecido por la ley de ese
entonces en multas (30.000
UTA) es decir; unos 27 millones
de dólares, para la APA se solicita una sanción de 20 mil UTA,
unos 18 millones de
dólares. Sin embargo, como afirma el
ente fiscalizador las
ganancias de estas
empresas superaron con creces las
cantidades con las
que fueron multadas.

“Las empresas y la Asociación
de Productores Avícolas (APA) deberán pagar alrededor
de US$ 58 millones
a beneficio fiscal. Esta última
entidad, además, deberá disolverse.

La Corte Suprema dictó
hoy la sentencia definitiva en
el juicio por colusión iniciado
en 2011 por la Fiscalía Nacional Económica contras las tres
mayores empresas avícolas del
país: Agrosuper, Ariztía y Don
Pollo.

En su fallo, el máximo
tribunal confirmó las multas

por un total de 72 mil Unidades Tributarias Anuales (UTA),
equivalentes a casi US$ 58
millones, aplicadas por el Tribunal de Defensa de la Libre
Competencia (TDLC) en su sentencia de septiembre del año
pasado.”
La Colusión de los
Supermercados

Producto de la investigación que se ejecutó sobre el
caso de colusión de las empre-

sas de pollos, surge la sospecha
de un nuevo caso de colusión
que obliga a reunir diversos
antecedentes para observar
las conexiones y presuntos vínculos entre ejecutivos de las
cadenas de supermercados y
de las empresas proveedoras
de pollos. Llamadas telefónicas, correos electrónicos y una
serie de antecedentes son los
elementos que fueron configurando las pruebas que im-

5

pulsaron a la FNE a presentar
un requerimientos al TDLC, ya
que se observó mediante estas
pesquisas y antecedentes, la
sospecha de una relación delictiva que básicamente consistía
en: la fijación de precio mínimo de venta de pollos frescos
y una serie de productos de
similar naturaleza; y obstaculizar la libre competencia por la
puesta precios en este y otros
bienes, favoreciendo una estrategia de cooperación ilícita.
A esto se suma la sospecha de
la participación de
las empresas proveedoras de pollos
(ya coludidas como
vimos anteriormente) como el elemento clave que regularía y resguardaría
el acuerdo de la estrategia de fijación
de precios entre las
tres cadenas más
importantes de supermercados y de
este modo detectar que las cadena
involucradas no se desviaran
del trato de no vender bajo el
precio de lista mayorista convenida. Con los antecedentes
recabados, la FNE pone un requerimiento ante el Tribunal
de Defensa de la libre Competencia (TDLC) contra Cencosud
(Jumbo, Santa Isabel), Walmart
(Líder, Ekono) y SMU (Unimarc,
Supermercados del Sur), y junto con ello solicita que se apliquen las penas máximas que

contempla la ley por haber
coordinado mediante sus proveedores, el acuerdo de fijar
los precios mínimos más IVA,
de la venta de los pollos frescos al público, entre el período
del 2008 – 2011, este requerimiento por parte de la fiscalía
fue presentado el 6 de enero
de 2016 y está en desarrollo ya
que Cencosud, Walmart y SMU
alegan inocencia.

En su acusación, la FNE
indica que las cadenas de supermercados ya mencionados
“adhirieron
conscientemente a un
esquema
común
que sustituyó los
riesgos de la competencia por una cooperación
práctica
entre ellas”, con el
objetivo de “regularizar el mercado”
y “evitar guerras de
precios”. Por lo que
ante la gravedad de los hechos
y los beneficios que obtuvieron
gracias al acto de colusión, la
Fiscalía solicita al TDLC que se
apliquen a cada cadena la sanción más alta posible (30.000
UTA).
La Colusión del Papel

Actualmente a las empresas CMPC y SCA (ex PISA)
se les atribuye la calidad de
uno de los carteles más grandes de los últimos tiempos,
ya que se les acusa de fijar de
forma conjunta y por más de

10 años, altos precios sobre los
productos de Papel Higiénico,
servilletas, toallas, pañuelos
desechables y otros productos
de similar naturaleza.

La historia comienza de
la siguiente manera: Los antiguos dueños de Hipermercados LIDER (D&S S.A.), lanzan
a principios del 2.000, su línea
de variados productos económicos de elaboración propia y
que conocemos con la marca
“Acuenta”. Dentro de los productos que destacan en ventas

de esta marca nos encontramos aquellos relacionados al
papel higiénico. La inesperada
aparición de esta marca y los
efectos que causaría sobretodo en el área del papel higiénico, desataría una inevitable
guerra de precios entre las empresas del rubro ya que la aparición y éxito de ventas de la
misma, se traduciría clara y directamente en una considerable baja en las ganancias para
las empresas ya establecidas.
Gabriel Ruiz-Tagle (PISA) y Jorge Morel (CMPC) adelantándose y advirtiendo el potencial

6

desenlace que generarían las
circunstancias actuales, decidieron confrontar la situación
para evitar las posibles consecuencias financieras que trae
en este nuevo contexto de
mercado.

Ruiz Tagle y Morel, luego de una serie de reuniones,
establecieron un acuerdo que
evitaría la caída de los precios
(por ende de sus utilidades) y
que consistía en términos generales, en que cada empresa
produciría una cuota de toneladas de papel
según su participación en el mercado vigente hasta la aparición de
la marca Acuenta
en el mercado.
(Según datos históricos PISA 24% y
CMPC 76% aprox.
Sin contar el producto
Acuenta).
De este modo decidieron la
cantidad de producción de
cada empresa generando una
alianza que perseguía aumentar las ganancias de ambas empresas de forma concertada,
regulada y conjunta para de
este modo impedir que el papel higiénico bajara de precio o
fuese más económico. La idea
era la de: “mantener los precios
y utilidades estables, ojalá en
aumento. Sin embargo, lo más
importante era que el acuerdo
fuese perdurable en el tiempo
y no fuera detectado por las
autoridades,…” (ver: https://

economiatodos.cl/2015/10/30/la-colusion-del-confort-explicada-con-manzanitas/)

presas se solicita la condena al
pago de los costes de la causa.
Dicho proceso está a la espera
de la sentencia por parte del
TDLC.

Frente a estos hechos
que hemos revisado, podemos
concluir que la regulación local
es bastante deficiente, sobretodo aquella relacionada a las
sanciones que se imponen para
estos delitos, especialmente

En diciembre del 2.014
la FNE informa mediante oficio
el inicio de investigación contra
estas empresas (CMPC y SCA) y
en abril del 2.015 se anuncia un
proyecto de ley para endurecer las sanciones para aquellas
empresas que participen en
acuerdos que atenten contra
la libre competencia. Durante marzo
del 2.015 CMPC decide aportar antecedentes a la investigación con el fin de
eximirse de las posibles multas, acción
aceptada por FNE.
Lo mismo hace SCA
con el fin de rebajar
las sanciones que
pudiera solicitar la
FNE.
Finalmente
la fiscalía soliscita
$10.367
millones
de pesos a SCA (20.000 UTA) y cuando tomamos en cuenta
para CMPC $0. Para ambas em- las ganancias que se obtienen

de estos acuerdos ilícitos y los
daños que causan a los ciudadanos que son mucho mayores
a las sanciones económicas impuestas a estas fraudulentas
empresas. Es necesario eliminar los límites por concepto
de multas para casos como
estos, instalar fuertes sanciones penales para todas las personas involucradas, llámese
empresarios, representantes
legales,
gerentes,
trabajadores, funcionarios de la administración pública, etc.,
y limitar también los
beneficios a los que
pueden acogerse los
involucrados cuando
reconocen su faltas
y quieren colaborar
con la investigación,
pues es evidente que
esta situación no ayuda a evitar el delito,
sino que más bien
funciona como incentivo para el fraude.

Recomendamos
Caso Farmacias:
http://ciperchile.cl/2009/03/31/documento-el-fallo-que-sanciono-a-las-farmacias-por-colusion-en-1995/
Caso Pollos
http://www.fne.gob.cl/2015/10/29/corte-suprema-confirma-multas-por-colusion-contra-agrosuper-ariztia-y-don-pollo-y-endurece-sancion-contra-el-gremio-que-las-reune/
Caso Supermercados
http://www.fne.gob.cl/wp-content/uploads/2016/01/requ_01_2016.pdf
Requerimiento de la fiscalía: http://www.fne.gob.cl/wp-content/uploads/2016/01/requ_01_2016.pdf
Caso Papel Higiénico
https://economiatodos.cl/2015/10/30/la-colusion-del-confort-explicada-con-manzanitas/

7

EDUCACIÓN / PSICOPEDAGOGÍA

8

Jorge Troncoso Gómez
Educador Diferencial, Mención Deficiencia Mental.

TRASTORNOS
DE APRENDIZAJE
Resolución de problemas

En ediciones anterioes
hablamos de la dislexia y discalculia trastornos tal vez muy
nombrados pero en algunas
ocasiones mal empleados por
sus variadas características.
Sin embargo, suelen existir
diversos tipos de trastornos
en el aprendizaje de los niños
además de los ya mencionados, lo cual acarrean una baja
significativa en el rendimiento
escolar, afectando las calificaciones y en ocasiones una baja
autoestima.

En esta ocasión se abordará una de las mayores dificultades que afecta en su gran
mayoría a los alumnos, el cual
tiene que ver con la Resolución
de Problemas. Dicho trastorno, por lo general va ligado a
una falta de comprensión del
enunciado, lo cual provoca
que el menor no logre razonar
adecuadamente y por ende no
aplicar el algoritmo necesario
para su resolución.

Es por eso que en esta
edición se darán a conocer
las principales características,
pautas de detección y estra-

tegias para superar dicho trastorno.

Como se señaló anteriormente, es muy importante
la detección temprana y una
adecuada planificación conjunta entre escuela, profesores y
apoderados para apoyar a dichos alumnos. Asimismo, en el
Currículo Básico Nacional (Ministerio de Educación, 1997),
se expone que la resolución
de problemas “es la estrategia
básica para el aprendizaje de la
Matemática”. En este sentido,
puede decirse que la resolución de problemas ocupa un lugar central para su enseñanza,
pues estimula la capacidad de
crear, inventar, razonar y analizar situaciones para luego resolverlas.

A continuación se darán
a conocer las principales características de este trastorno, su
diagnóstico y tratamiento.

de los enunciados presentados
ya sea de forma oral o escrita.
Los alumnos no logran razonar
adecuadamente y les cuesta
mucho encontrar la operación
matemática que les permite resolver dicho enunciado. Por lo
general dan resultados al azar
sin darse el tiempo de meditar
las respuestas. Sus respuestas
obedecen a un impulso y no a
un razonamiento en sí.
Actividades de razonamiento
matemático
Como es sabido, al alumno le
genera un conflicto enfrentarse a problemas matemáticos,
es por eso que es de suma importancia que los profesores
y padres lo guíen en su tratamiento, ya que la tarea de resolver problemas involucra
variados procesos cognitivos
como la organización de datos,
ordenación de números y elección de la operación apropiada
para resolver el problema.
Características
A continuación se presentan
y diagnóstico del trastorno: algunos ejercicios simples para
enfrentar los problemas apro
Es en los primeros años piadamente.
escolares donde los alumnos
van haciendo patente los pro-
Primero, para afrontar
blemas de resolución de pro- un problema es necesario deblemas, los cuales se manifies- terminar:
tan en una baja comprensión

9

* Los datos que nos proporciona el enunciado
* El esquema o estrategia a
aplicar
* Operación a utilizar
* Verificación o comprobación
de los resultados
* La entrega de los resultados
en la respuesta

lución de problemas. Por otra
parte es muy importante que
la familia realice diariamente
en el hogar ejercicios de resolución de problemas sin importar la edad del niño. La vida
está llena de esas situaciones.

Por ejemplo; si tiene a
un menor en edad pre escolar,
realice problemas de la vida

Todos estos pasos se- diaria como señalarle que: si
ñalados se relacionan secuen- usted le da 5 dulces y se come
cialmente para llegar a la reso- 3 ¿Cuántos le quedarán?, Si

tienes 2 bolitas y te regalo 3
¿Cuántas tienes ahora?. Siempre hay momentos para resolver un problema matemático,
no es necesario ser un profesor para realizarlos, lo importante es enfrentar a los niños
día a día en dicha tarea.

A continuación se mostrarán ejercicios más concretos
para ayudar al niño a superar
el trastorno de resolución de
problemas. (1)

Problemas de Adición
- Muy importante utilizar expresiones cotidianas como juntar, agrupar, agregar, etc.
- Crear situaciones problemas que requieran la operación de la suma.
- Comprender el enunciado.
- Identificar datos y la pregunta.
Ejemplo: Andrés tiene 8 lápices y Amanda 2 ¿Cuántos lápices tienen entre los dos?
Pasos:
1).- Graficar.
2).- Responder las siguientes preguntas:

3).- Comparar

10

4) Finalmente realice la operación
¿Cuál fue el resultado?

11

Problemas de Sustracción o resta
Problemas que se resuelven mediante resta
-
-
-

Buscar el resto.
Se busca lo que le falta a una cantidad a igualar (complemento).
Se comparan magnitudes.

Ejemplo: “Carlos tiene 8 queques, pero María se come 3 ¿cuántos queques le quedan a Carlos?”
Pasos:

1)

Graficar.

12

2) Responder las siguientes preguntas:

-
-
-

Realizar ejercicios similares.
Inventar junto con el niño problemas en que se utilice la resta.
Discutir y establecer el orden para realizar la resta.

Problemas que se Resuelven Mediante la Multiplicación
-
Se busca el número total de objetos de conjuntos.
-
Luego se busca el número de combinaciones que se pueden realizar con los elementos de
dos conjuntos.
-
Sugerencia de Actividades Realizar ejercicios con elementos concretos, usando expresiones cuantitativas, tales como: agrupar, aumentar, doblar, triplicar, etc.
Ejemplo: Según el siguiente enunciado: “Valentina tiene dos cajas de lápices de colores y cada una
tiene seis lápices respectivamente.”

13

1)

Graficar.

14

2) Responder las siguientes preguntas.

3)
Inventar ejercicios con
situaciones similares.

Problemas que se Resuelven Mediante División
Se distinguen perspectivas psicológicas diferentes tales como:
-
-
-

División de repartición.
División por medición.
Sugerencia de Actividades:

Crear junto con los niños ejercicios de ambas formas.

Identificar a qué forma, se refieren los problemas planteados por el profesor.

Realizar ejercicios con elementos concretos, usando las expresiones cuantitativas.
Ejemplo: “Enrique reparte 10 tarros de miel entre sus 2 hermanos en cantidades iguales, ¿Cuántos
tarros le toca a cada hermano?”

15

1)

Graficar.

2) Responder las siguientes preguntas.

3)
Inventar ejercicios con
situaciones similares.

16

Finalmente podemos decir que las estrategias más frecuentes que se utilizan en la resolución de problemas, según Fernández (2), serían:

Ensayo-error.

Empezar por lo fácil, resolver un problema semejante más sencillo.

Manipular y experimentar manualmente.

Descomponer el problema en pequeños problemas (simplificar).

Experimentar y extraer pautas (inducir).

Resolver problemas análogos (analogía).

Seguir un método (organización).

Hacer esquemas, tablas, dibujos (representación).

Hacer recuente (conteo).

Utilizar un método de expresión adecuado: verbal, algebraico, gráfico, numérico (codifi
car, expresión, comunicación).

Cambio de estados.

Sacar partido de la simetría.

Deducir y sacar conclusiones.

Conjeturar.

Principio del palomar.

Analizar los casos límite.

Reformular el problema.

Suponer que no (reducción al absurdo).

Empezar por el final (dar el problema por resuelto).

Por último cabe señalar que ésta es sólo una forma de abordar la resolución de problemas.
Existen variadas estrategias pero generalmente utilizan la misma metodología.

Lo importante es recalcar que la familia es la base para superar dichos problemas. Como se
señaló más arriba, “vivimos rodeados de problemas”, es solo tener el espacio y el momento adecuado para abordarlo junto a nuestros hijos.

Referencias bibliográficas
(1)

Ver: http://cursos.iplacex.cl/PERFECCIONAMIENTO/Post%20011/L2/PW/modulo_4.html

(2)

Ver: http://ww2.educarchile.cl/Portal.Base/Web/VerContenido.aspx?ID=181701

17

PATRIMONIO / HISTORIA

12
18

Francisco Vergara Morales
Profesor en Historia y Geografía, Mágister en Ciencias Sociales

EL TREN CHICO
LINARES - COLBÚN

la, de escasos recursos y cuya
población con muy baja educación, al ver llegar el tren a
la ciudad vió en esto un descubrimiento y durante muchas
décadas la novedad pasó hacer una tradición. En efecto,

Durante muchos años el
ferrocarril fue la única vía de
conexión que tuvo el país, muchas personas pudieron trasladarse a lo largo de Chile
hacia lugares recónditos
y lejanos los cuales habían estado aislados por
la distancia y por lo difícil que significaba llegar
a ellos.

La sociedad Linarense, desde la llegada
del primer ferrocarril
con pasajeros el 27 de
octubre de 1874, vió
revolucionada su forma
de vivir. El tren era sinónimo de progreso, de
prosperidad y también
una novedad para aquellas humildes personas
que desconocían los
avances tecnológicos. El
ferrocarril fue la mues- Tren Linares - Colbún, ilustración de Cristian Vivanco
tra del desarrollo de las Méndez ©
naciones, por ello su llegada a sabemos que durante más de
una ciudad se consideraba un 50 años después de la llegada
orgullo y permitía la conecti- del primer tren con pasajeros,
vidad con las regiones, con el los linarenses tuvieron por
país y porque no decirlo, con el costumbre “ir a pasear a la esmundo.
tación a ver el tren”, ya que en

Linares, pueblo agríco- un pueblo pequeño, en donde

19

no existía ninguna actividad
recreativa ni cultural, ver llegar el ferrocarril a carbón, con
sus característicos sonidos significaba algo novedoso. Frente
a esto hemos tenido acceso a
innumerables testimonios de
viajeros que señalaban
lo llamativo que era llegar a la estación de Linares en aquella época, no
tanto por su arquitectura o paisaje, sino por la
gran muchedumbre que
se aglomeraba en ella.
Desde niños a mujeres,
jóvenes y viejos, vendedoras ambulantes de
sopaipillas, empanadas
y “pajaritos dulces”, hasta vagabundos y lisiados
que durante años mendigaron y vivieron de la
caridad humana. Estos
testimonios hablan de
una estación abigarrada de gente, situación
que no veían en las demás estaciones y que
hacía creer a los viajeros que
Linares era una gran urbe, con
muchos habitantes, sin saber
que la realidad era, que en los
momentos en que pasaba el
tren prácticamente las calles
permanecían desoladas, ya

que todas la personas estaban
viendo “la novedad” de ver llegar la locomotora, curiosidad
que era también aprovechada
por algunos delincuentes para
entrar a las casas a robar.

Una vez regulados los
viajes de pasajeros y de carga
en el ferrocarril central que
recorría todo el país, surgió la
necesidad en las personas de
extender la línea férrea para
conectar los pueblos interiores
de las provincias. Fue frente a
esta necesidad que a comienzos del siglo XX, las autoridades de la época comenzaran
hacer las gestiones para crear
una vía que uniera Linares con
Las Termas de Panimávida, lugar turístico y afamado a nivel
nacional por sus aguas termales y que hasta ese momento
era de difícil acceso, para ello
se planeó construir un tren que
conectase la ciudad de Linares
con Yerbas Buenas y Colbún.

Esta es la historia de
uno de los proyectos más titánicos que los linarenses realizaron, en donde como siempre
tuvieron que luchar contra la
adversidad y contras numerosas dificultades. Primero contra la burocracia y luego contra
la naturaleza, en una época en
donde el clima era muy distinto al de hoy y el paisaje, en
ciertos lugares, aún era virgen.
Es la historia del Tren Chico a
Panimávida el cual se inauguró
con mucha pompa y glamour

hace poco más de cien años y
cuya actividad terminó de manera trágica al producirse un
horrendo accidente en octubre
de 1953, acontecimiento que
en la actualidad prácticamente
nadie recuerda y del cual todavía existen testigos para relatar lo sucedido.
El Sueño de un Ferrocarril
Hacia Colbún.

Al parecer, la iniciativa de construcción de un tren
hacia Colbún no surgió dentro
de las autoridades linarenses
ya que, de acuerdo a las fuentes que poseemos el 14 de
diciembre de 1895 la Cámara
de Diputados, en sesión extraordinaria, por primera vez
analizó la construcción de un
ferrocarril de trocha angosta
que uniera Talca con Colbún,
iniciativa propuesta por el empresario César Covarrubias,
quien pedía permiso para su
construcción dado los estudios
realizados por el Ingeniero
Santiago Sotomayor. El proyecto de Covarrubias proponía
crear un tren de carga que partiese desde Talca, pasando por
el Fundo Mariposas, cruzando
el río Maule por su parte más
angosta en Queri y llegando a
Colbún “camino a los baños de
Panimávida” haciendo un recorrido de 40 kilómetros.

La discusión en el Congreso fue acalorada, si era

20

aprobada la ley por el Presidente de la República su
construcción debía demorar
máximo dos años. Sin embargo, cuando el proyecto llegó
al Senado, este fue objeto de
varias observaciones siendo
rechazado por los Parlamentarios. En efecto, el Senador
José Antonio Gandarillas, el
Ministro de Industrias y Obras
Públicas Francisco de Borja
Valdés y los Diputados M. A.
Prieto, Joaquín Echeñique y
Abraham Ovalle el 30 de octubre de 1897 expusieron sus
reparos al proyecto de ley, los
cuales fueron demoledores.
Estos se referían a cuatro puntos:
1.- El elevado costo que
significaba construir un puente ferroviario que cruzara el rio
Maule.
2.- El presupuesto total
para la construcción del tren
Talca- Colbún solo era de 300
mil pesos, dinero que solo alcanzaba para realizar obras
hasta San Clemente y cuyo costo final obviamente era superior a esa cifra.
3.-
La necesidad de mejorar
las vías férreas hasta Puerto
Montt, lo cual significaba un
gasto anual millonario y que
definitivamente impedía realizar el proyecto.
4.-
El recorrido de cuarenta
Kilómetros se consideró extremadamente corto, ya que
perfectamente “el trayecto se

podría hacer en carretas que,
aunque se demoren un poco,
ahorrarían el transbordo y el
flete de los productos”

Ese 30 de octubre de
1897 los diputados ya mencionados señalaban: “…..cuán
difícil es hacer economías, y
ello se podría exigir si se tratase de una obra de interés general; pero este ferrocarril no
tiene este carácter, es únicamente de carácter individual
de algunos hacendados o a lo
más de interés Comunal, porque sus beneficios no salen de
la Comuna de San Clemente”
(“El Ferrocarril de Linares a Colbún”
(1989), Jaime González Colville,
(pág. 5). Investigación personal).

A pesar de todas las críticas, el tren de Talca a San
Clemente fue inaugurado en
1903, pero solo quedó en su
primera etapa ya que nunca
se construyeron las demás estaciones que dieron origen al
proyecto y cuyo recorrido era
unir localidades como Colorado, Queri y Colbún por el sur,
y Cumpeo y Molina por el Norte. Hoy ese trayecto es posible
realizarlo en automóvil debido a que existe una moderna
carretera que une Colbún con
Molina.

El Sueño Hecho Realidad.

Tan solo a partir de
1905 y seguramente al saber
sobre las gestiones que hacían

las autoridades Talquinas para
construir un tren hacia Colbún,
surge en los linarenses y en sus
autoridades la idea de crear un
ferrocarril que llegase hasta
esa comuna y que permitiese
trasladarse hasta las famosas
Termas de Panimávida. La
idea de construir un medio de
transporte rápido y seguro hacia la productiva zona pre-cordillerana del Oriente tenía sus
ventajas; permitiría sacar del
aislamiento a muchas comunidades, permitiría que Linares
saliera de la postración económica en la cual se mantenía
al crear nuevos focos comerciales y agrícolas, y finalmente
permitiría potenciar diferentes
industrias, las cuales fomentarían la mano de obra, específicamente la de la empresa embotelladora de agua mineral
que funcionaba en Panimávida.

Fue así como se inició
un acalorado debate entre las
autoridades y los habitantes
de Linares y Talca los cuales
vieron peligrar sus ambiciones
frente a la nueva propuesta de
los linarenses. La discusión se
llevó a efecto en diferentes escenarios, como reuniones públicas y privadas, la prensa de
la época informaba sobre los
intensos debates que se hacían
en el Congreso y en donde los
Diputados por Linares Aníbal
Letelier y Octavio Astorquiza
consiguieron finalmente en febrero de 1906 financiamiento

21

para iniciar las obras de construcción del futuro “Ramal a
Panimávida”.

La noticia estremeció y
lleno de júbilo las quietas calles de Linares. El periódico “El
Artesano” en su portada del 8
de febrero de 1906 resaltaba
mediante una extensa proclama de invocación al “Pueblo de
Linares” que el proyecto sería
una auténtica palanca, capaz
de levantar a toda la provincia
de su estancamiento económico y darle un seguro progreso
a su producción (“El Ferrocarril
de Linares a Colbún” (1989), Jaime
González Colville, (pág. 6). Investigación personal).

A pesar del entusiasmo, ese año 1906 el proyecto
se vió postergado debido a
que se realizaron elecciones
parlamentarias. Demás está
decir que la construcción del
ferrocarril de Linares a Colbún
era tema de campaña para todos los candidatos, sobre todo
aquellos que ya habían conseguido algún adelanto en su
realización y que proclamaban
y exigían por la prensa a la ciudadanía, su voto por “lealtad
y agradecimiento a su gestión
parlamentaria”. El senador por
Linares y futuro Presidente de
la República Ramón Barros
Luco, por ejemplo; no dudó
en utilizar para su campaña de
reelección al Senado el tema
de la construcción del tren a
Panimávida, el cual “tendría su

apoyo incondicional” y, como
era de suponerse, le acarreo la
rabia y el odio de los talquinos.

Mientras ocurrían todos
estos hechos políticos, una comisión de Ingenieros a cargo
de don Alfredo Calvo Mackenna, llegó a Linares el 15 de
febrero de 1906 para iniciar los
estudios del trazado de la vía
férrea. La llegada de los Ingenieros a la ciudad fue esperada
por todos y una muchedumbre
los recibió en la estación de
Linares agasajando de sobremanera a los ilustres profesionales. En definitiva, la actitud
de algarabía de la gente es fácil de explicar; del ferrocarril a
Panimávida se esperaba todo,
era el primer gran triunfo que
alcanzaba Linares a nivel nacional y al fin seria reconocido en
todo el país.

Alfredo Calvo Mackenna
junto a todos los ingenieros,
iniciaron un meticuloso trabajo, recorriendo a caballo los
lugares más apropiados para
construir la línea férrea, y con
la ayuda de distintos guías que
los orientaron en el camino, en
15 días dejaron clavadas las estacas del futuro recorrido del
ramal Linares- Colbún. Terminada su labor la comisión de
ingenieros regresó a Santiago
recomendando favorablemente al gobierno central las ventajas y facilidades que significaba construir el ferrocarril
por la provincia de Linares en

desmedro de Talca.

Sin embargo, después
de estos acontecimientos nada
más se supo sobre el tema y en
Linares se produjo un período
de incertidumbre que duro casi
cuatro meses y en donde las
personas comenzaron a dudar
de la realización del proyecto.
Cuando ya todo se daba por
perdido por algunos catastrofistas que nunca faltan, el 27
de Junio de 1906 el diario “El
Mercurio” de Santiago, informaba sobre la construcción de
la futura vía férrea de Linares
a Colbún y las características
de esta, señalando que: “era
de carácter económico, de una
trocha (ancho) de 60 centímetros y está destinado a servir a
toda la comunidad del sector”
(El Mercurio de Santiago 27 de Junio de

Sin embargo; dicho artículo no señalaba el recorrido
que haría el futuro tren, ya que
los Ingenieros habían trazado
dos rutas; la primera de ellas
era hacer el viaje de manera
directa de Linares a Colbún,
atravesando lugares poco poblados y que hacían gastar más
carbón al funcionamiento de la
locomotora ya que el trayecto
era largo y con pendientes, la
posibilidad de cargar las javas
de botellas de agua mineral
de las Termas de Panimávida
se reducía considerablemente,
por ello se prefirió la segunda
propuesta de recorrido el cual
pasaba por las comunas de Li1906)

22

nares, Yerbas Buenas y Colbún y llegaba a las Termas de
Panimávida, objetivo principal
para la construcción del tren.
Esta segunda propuesta creaba las estaciones de
“Arrayanes” (hoy es la localidad rural de “San Bartolo”),
“Yerbas Buenas”, “Abranquil”, “San Francisco Sayago”
(Hoy es la escuela básica de
“San Juan”), “Panimávida” y
“Colbún”, en donde estaría la
maestranza del ferrocarril y
en donde el tren regresaría a
Linares (hoy en ese lugar existe un parque en recuerdo al
tren que estamos estudiando). En este recorrido la única
obra de arte e ingeniería de
importancia por construir era
el puente sobre el río Putagán,
dado la profundidad, ancho y
caudal que tenía, por ello era
importante realizar una obra
que perdurara en el tiempo
y soportara los embates del
clima, sobre todo en invierno
cuando el río crecía en caudal.

Ante estas dos propuestas surgió la rivalidad entre los
mismos linarenses y sus autoridades, las cuales apoyaban
una u otra idea exigiendo una
nueva comisión de ingenieros
para estudiar el trazado, esta
disputa de opinión y pérdida
de tiempo, fue aprovechada
nuevamente por los parlamentarios de Talca para insistir en
la construcción del “tren a San
Clemente”. A tanto llegó la dis-

Mapa ferroviario de la ruta Linares - Colbún, Fuente: Monografía de las Líneas Férreas Fiscales, Ministerio de Industrias y Obras
Públicas, iniciativa de la Cámara Chilena de la Construcción, PUC de Chile y Biblioteca Nacional. Chile 2010.

puta que Linares casi pierde su
derecho a construir la vía férrea.

Este era el escenario
que existía cuando el proyecto
comenzó a debatirse en el Congreso y el 23 de noviembre de
1906 en sesión extraordinaria,
el Diputado de 30 años, historiador y futuro Premio Nacional de Literatura Francisco
Antonio Encina, planteo claramente las ventajas de construir
un tren desde Linares, en desmedro de Talca por una sola
razón; el costo que significaba
crear un puente ferroviario
que cruzara el Maule. Frente

a lo expuesto por el diputado
Encina, las autoridades de la
capital regional no tuvieron
nada más que hacer y a pesar
de su mañosa porfía finalmente acataron la ley (para mayor
información sobre lo expuesto
por el diputado Francisco Antonio Encina ver “El Ferrocarril
de Linares a Colbún” (1989),
Jaime González Colville, Investigación personal).

El 30 de noviembre de
1906, el periódico El Artesano
reconocía la derrota de Talca
y señalaba que: “ha tocado el
triunfo a Linares y ha vencido
en la más justa lid”. Y un parla-

23

mentario talquino señaló una
frase célebre y que al parecer
dolió a los linarenses de aquel
entonces: “Sí; Linares ganó,
¿Pero qué ganó? Tan sólo la
construcción de un tren de juguete”.

Por otra parte, durante muchos años la defensa y
gestiones del diputado Encina
en el parlamento en favor de
la construcción del tren Linares - Colbún fue desconocida,
al contrario, el Senador por Linares Pastor Infante se llevó
todos los créditos ciudadanos,
ya que una vez aprobada la ley
para la construcción del futuro

ramal, se apresuró en enviar
telegramas y dar entrevistas
sobre el tema en la prensa de
la época. Encina, por su parte,
nunca habló del asunto.

Una vez aprobada la
construcción del futuro tren,
nuevamente las obras debieron postergarse debido al terremoto que sufrió Valparaíso
el 16 de agosto de 1906, los
linarenses fueron solidarios
con la tragedia y mediante diferentes campañas enviaron
ayuda al puerto y aceptaron
resignadamente, la construcción del ramal para el siguiente año; cuán equivocados estaban. Solo en 1909 se volvió
a retomar la idea y en marzo
de ese año se llamó a propuesta pública para adjudicar “las
obras de tendido de la vía férrea, terraplenes, edificios y
obras de arte”. La licitación
fue ganada por la empresa de
Germán Schneider, quien a fines de 1909 recibió todos los
materiales necesarios para dar
comienzo a las obras, sin embargo, la empresa de Schneider no fue capaz de continuar
las faenas por lo que se retiró
del proyecto y los trabajos se
paralizaron. Frente a este nuevo escenario se dispusieron
nuevos estudios para ver si era
dable trazar la línea férrea de
manera directa desde Linares
a Colbún. En estos estudios se
debían construir dos puentes
en el estero Caballo Blanco y

durante cuatro años hubo un
mínimo avance en la obra.

Para 1912, los linarenses
en casi su totalidad, ya estaban
cansados y aburridos de la espera y burocracia. Casi todos
eran contrarios a la construcción del ramal Linares - Colbún
y la prensa de la época hacía
eco de este malestar ciudadano. Ese año, don Carlos Lamas
ganó la segunda licitación para
la construcción del ferrocarril y
a partir de abril comenzaron las
obras con la ayuda de innumerables cuadrillas de trabajadores que lentamente fueron nivelando la ruta, despejando el
terreno y rellenándolo con los
medios disponibles en aquella
época; la pala, la picota, las carretas y carretones de bueyes y
caballos.

Lamentablemente, no
existen imágenes ni testimonios de las condiciones laborales y de vida en los cuales
se realizaron estos trabajos,
pero basta sólo imaginarse el
esfuerzo que significó comenzar las obras en pleno otoño
y a pesar de que no existían
problemas de alimentación, ya
que el “rancho” (alimentación)
que se les daba a los trabajadores estaba financiado dentro
del proyecto, no sabemos si
ocurrieron accidentes laborales, pero lo más seguro es que
esto sí ocurrió.

El campamento de los
obreros debió ser pintores-

24

co ya que en aquella época
no se contaba con servicios
higiénicos, ni con alumbrado
eléctrico, ni gas para cocinar,
alumbrándose lo más seguro
con lámparas de carburo y preparando los alimentos en un
buen fogón. Lo que sí se sabe
es que estos trabajos se realizaron con una “lentitud desesperante”.

A principios de 1914
la línea férrea llegaba al kilómetro 25,600 en el sector de
Punta de Rieles a poco más de
tres kilómetros de Panimávida,
existiendo ya las estaciones
de “Arrayanes” (San Bartolo),
“Yerbas Buenas”, “Abranquil” y
“Francisco Sayago” (San Juan)
La Época de Gloria

Si bien es cierto, el 27
de abril de 1913 el “Tren Chico” llevó a Yerbas Buenas una
delegación de autoridades
para la celebración del centenario de la batalla que da inicio
a nuestra Independencia, para
esa ocasión se le añadió un un
carro especial en donde venía
desarmado el primer aeroplano que voló por la provincia de
Linares a cargo de Clodomiro
Figueroa. Se considera que el
primer viaje inaugural del flamante tren fue el 1° de febrero de 1914, llevando pasajeros
a la Punta de Rieles como ya
hemos mencionado. Según un
artículo del diario El Progre-

Estación Linares desde calle Maipú hacia el Norte (2016), Fotografía Cristian
Vivanco Méndez ©

so del 13 de febrero de 1914;
“La “Sociedad Vinos de Chile”, propietaria de las Termas,
pondrá un coche tirado por caballos desde Punta de Rieles
hasta los baños”. (“El Progreso” 13

de ida y vuelta, idea que se
puso a prueba y fue un éxito
durante la Semana Santa de
1914. Por último el viaje incluía
almuerzo en el Hotel de la Termas.

de febrero de 1914).

La partida del “Tren
Chico” era a las 16:15 desde
Linares, en un sector cercano
al actual paso nivel peatonal
que conecta las calles Brasil
con Januario Espinoza por calle Kurt Möller. El tren llegaba
a Panimávida a las 18:30 hrs.
y retornaba a Linares al día
siguiente a las 06:00 hrs. llegando a la ciudad a las 08:30
hrs. desde Colbún. El valor del
pasaje era de $15 por persona
ida y vuelta. En el periódico ya
mencionado, se señalaba que
se establecería un servicio especial para los días domingo,

La extensión de la línea
hasta Panimávida fue terminada en julio de 1914, cuando se
autorizó la adquisición de los
terrenos para construir la vía
en el kilómetro 28/700, donde se encontraba el pueblo.
Inmediatamente a este acontecimiento la zona repuntó
económicamente de manera
acelerada.

Para enero de 1915, la
sociedad linarense y talquina viajaba en el tren hacia las
Termas de Panimávida y en el
corto tiempo el ramal a Colbún desplazó por completo al
que existía desde Talca a Constitución. Muchas personas
preferían viajar a Panimávida,
porque quedarse un fin de semana, en el Hotel de las Termas, les daba un sello de distinción y glamour. Fue así como

Estación de Arrallanes (2016), Fotografía Francisco Vergara Morales ©

25

su fama se expandió por todo
el país y desde la estación de
Linares, damas encopetadas
y elegantes caballeros hacían
“transbordo hacia los baños”,
acontecimiento publicado en
las páginas sociales de diarios y
revistas que mostraban imágenes y testimonios del agradable viaje en aquel trencito que
“asciende en suave pendiente
hacia la cordillera”.

El 12 de marzo de 1915,
el presidente de la República
Ramón Barros Luco y su esposa doña Mercedes Valdés Cuevas, inauguraron la tradición
de las visitas presidenciales a
las Termas, permaneciendo en
el Hotel de Panimávida durante ocho días. Esta “tradición”
perduró hasta el gobierno de
Patricio Aylwin. Actualmente,
en el lugar existe un valioso

Estación de Yerbas Buenas (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

registro fotográfico de todas
estas visitas presidenciales.

En los siguientes 20
años el ferrocarril a Panimávida vivió su máximo apogeo. En
sus pequeños carros llevó la

Pilares del antiguo puente ferroviario de la Estación Yerbas Buenas (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

26

alegría a muchos habitantes y
fue factor importante en el comercio de la zona oriental de
la Provincia de Linares. Al concluirse la última estación, en
Colbún y en sus 33 kilómetros
de línea férrea, se desarrolló
gran parte de la vida social de
pequeños pueblos que hasta
ese momento estaban en el
más completo aislamiento. El
traslado de trigo y por sobre
todo el agua mineral embotellada desde las Termas de Panimávida, recorrió todo el país.
Pero a partir de 1934, comenzó
en las autoridades la inquietud
de crear y mejorar los caminos
para favorecer el traslado de
vehículos. Fue así como a partir
de esa fecha se abrió un camino directo por tierra desde Linares a Panimávida y Colbún, el

Estación de Abranquil (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

cual permitía el transporte de
pasajeros en vehículos, camiones y los primeros microbuses
que comenzaron a funcionar
en la zona. Las personas poco a
poco se dieron cuenta que una
vez pavimentadas las nuevas
rutas, el ferrocarril se haría innecesario.

Los defensores de mantener el ferrocarril a Colbún hicieron infructuosas gestiones.
En la campaña por ampliar la
trocha del ferrocarril se propusieron numerosas ideas,
como la de crear una línea férrea directa desde Panimávida
a Constitución, pasando por
Yerbas buenas y la estación
de Putagán, más, se impuso la
oposición de las autoridades
talquinas que no querían perder la supremacía de su ramal

a Constitución, como también
las pretensiones de las autoridades de Cauquenes que querían construir un ramal desde
Parral a Curanipe y Chanco.
Linares quedo aislado en sus

gestiones por mantener o mejorar el recorrido del “Tren Chico”.

Durante la segunda presidencia de Arturo Alessandri Palma, éste para zanjar el
asunto, designo una comisión
de ingenieros con la misión
de ensanchar la trocha del ramal. La comisión concluyó que
sería conveniente crear una
nueva ruta que pasaría a tres
kilómetros de Yerbas Buenas,
esto provocó la furia de sus
habitantes, quienes se reunieron en un Cabildo Abierto para
rechazar la medida el 5 de noviembre de 1939, cuando era
presidente don Pedro Aguirre
Cerda quien decidió calmar
las pasiones de la gente. Para
ello designó otra comisión que
optó por la idea de trazar la línea directa hasta Constitución.

Estación Abranquil (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

27

Estación Francisco Sayago, actual Escuela Andrés Bello de San Juan (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

28

jones de agua mineral, sacos
de trigo, productos agrícolas y
pasajeros que al principio eran
de la más alta alcurnia; para
1953 eran de los estratos más
humildes de la población, campesinos del interior de Yerbas
Buenas que viajaban a Linares
hacer trámites, comprar artículos o niños que iban a sus colegios.

En la realización de este
artículo tuvimos el privilegio
de conocer al poeta don Fernando Bustamante Villagra
de 74 años, quien siendo un
Estación Francisco Sayago, actual Escuela Andrés Bello de San Juan (2016), Fotoniño viajó y conoció directagrafía Cristian Vivanco Méndez ©
mente el tren de Panimávida,
ya que nació en las cercanías
La idea comenzó a tomar fuerUn Trágico Final
de la estación de Arrayanes. Su
za y entre 1945 y 1950 se realizaron trabajos entre el trayec-
Durante cuarenta años testimonio es conmovedor, imto que va desde Yerbas Buenas de funcionamiento, ese ferro- pactante y a veces aterrador.
a Putagán, cortándose cerros, carril diminuto, cargado de ca- Con respecto al tren señaló:

creándose puentes e incluso
una casa para el futuro Jefe de Estación Francisco Sayago, actual Escuela Andrés Bello de San Juan (2016), FotoEstación, la cual hoy no existe. grafía Cristian Vivanco Méndez ©

A mediados del siglo XX
el camino de Linares a Colbún
estaba trazado y prontamente comenzaría a pavimentarse,
más los habitantes de Arrayanes Yerbas Buenas, Abranquil
y San Juan, no se inquietaban
para nada, dado el avance en
los trabajos del trazado del
nuevo ferrocarril, sin embargo un terrible accidente será
el causante del fin del famoso
tren a Panimávida.

29

“Recuerdo haber viajado muchas veces en ese trencito
siendo un niño, el cual lentamente se trasladaba por los
campos interiores en donde
pastaban vacas que corrían
asustadas al escuchar el alegre pito que daba el maquinista al verlas en el medio de
la línea. Los pasajeros reían,
unos por la expresión de la
vaca y otros por el sonido del
pito. El tren se trasladaba tan
lento que muchas veces algunos niños “pelusas” corrían al
lado del trencito en una carrera por pasarlo, a veces ganaba
el tren, otras veces el niño se
llevaba los aplausos y el reconocimiento de los pasajeros
que celebraban con gritos que
hubiese tomado la delantera y
saltase frente al tren. En otras
ocasiones muchos pasajeros

Estación de Panimávida (2016), Fotografía Francisco Vergara Morales ©

rezagados corrían tras el tren
que ya había partido y no se
demoraban mucho en darle alcance y subir en él”.

A principios de 1953,
las autoridades analizaban se-

Estación de Panimávida (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©

30

riamente la posibilidad de suspender el Tren a Colbún, dado
la desigual competencia que
ofrecían los buses y camiones
que ahora trasladaban las jabas de botellas de agua mineral de Panimávida, motivo
principal de la creación del ramal. El transporte de carga comenzó a disminuir y frente a la
presión, la Empresa de Ferrocarriles del Estado mando un
comunicado; “El tren a Colbún
no se suspende hasta que no
se pavimente la ruta terrestre
que lo une con Linares, y si eso
llegase a ocurrir, para nada se
vería afectada la comunidad
dado los trabajos realizados
en Putagán”.

El viernes 9 de octubre
de 1953 a las 16:55 hrs ocurrió
un lamentable accidente que

Antiguas Termas de Panimávida (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez©

cambió este comunicado para
siempre. Ese día, el pequeño
trencito salió de la estación de
Linares como siempre lo hacía,
pero al llegar al sector de “Flor
María”, en donde la vía férrea
se cruzaba con el “Callejón largo”, chocó fuertemente con un
bus con pasajeros.

La información fue ampliamente difundida en la
prensa. El tren que debía partir
a las 16:15 hrs, postergó su salida desde la estación de Linares debido a que el ferrocarril
que venía de Santiago y que
traía pasajeros con destino a
las Termas venía retrasado.
Por su parte el microbús Ford
año 1942 patente KF 208, del
recorrido Linares Santa Ana de
Queri conducido por Pedro Salas Valdés, venía con su máxi-

ma capacidad; 28 pasajeros
más 16 que lo hacían de pie.
Entre bultos y paquetes, partieron bus y tren y en el lugar
ya mencionado, en donde no
existían ni barreras ni señali-

zación, por una inexplicable
circunstancia el chofer del bus
no advirtió la venida del tren y
atravesó la línea férrea sin ninguna precaución. Donato Márquez Lara, maquinista de la
locomotora nada pudo hacer,
el trencito cogió el microbús a
la altura de las ruedas traseras,
volcándolo y cayendo sobre él
aplastándolo, las calderas de
agua hirviendo del trencito se
vaciaron por completo sobre
los pasajeros del bus, causando la muerte inmediata a 22
personas por atroces quemaduras.

Nuevamente el testimonio de don Fernando Bustamante es decidor: “Yo tenía 11
años y todos los días mi madre
me daba unas monedas para
viajar en el trencito a la escuela Nº1 en donde estudiaba. Ese

Embotelladora de Panimávida (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez©

31

Embotelladora de Panimávida (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez©

32

día por estar jugando me retra- murieron habían niños de mi en extenso sobre el accidente,
sé y cuando llegué a la estación edad, que eran mis compañeros, señalando las características
el tren había partido, resignado incluso una guagüita de seis me- de las ropas de los fallecidos ya
me fui para mi casa caminan- ses de vida.” (En este relato he- que “los cuerpos quedaron irredo por la vía pensando en que mos obviado algunas cosas atroces conocibles” y se rogaba a los
mi mamá me retaría por llegar que nos contó don Fernando, por res- familiares fueran a la morgue
atrasado a tomar once, en todo peto al público lector y en memoria a reconocer a sus seres quecaso no era la primera vez que a esas 22 personas que fallecieron ridos. La desaparecida Radio
hacía el trayecto de seis kilóme- trágicamente).
Soberanía de Linares, organiEl Choque del tren Chico zó una campaña para reunir ditros hasta Arrayanes a pie por la
vía. Al llegar cerca de la actual fue noticia nacional. La Revista nero para dar una digna sepulplanta de azúcar de remolacha VEA informó sobre la noticia tura y ayudar de alguna forma
“IANSA”, escuche el ruido del en su portada del 14 de octu- a las modestas familias que no
choque y luego
tenían recursos.
la explosión de
En la campaña
las calderas del
radial se juntren, sin saber
taron cien mil
qué es lo que hapesos y la sociebía pasado, corrí
dad linarense en
por la línea hasaquella ocasión
ta llegar al “Cademostró toda
llejón Largo”; el
su generosidad
espectáculo que
y
solidaridad
vi era horrendo,
con el desvalila gente gritado. (“El Heraldo de
Linares” ediciones
ba de dolor y ya
del 10 y 11 de octuhabían personas
bre de 1953).
intentando ayu
El accidendar a los heridos,
te del tren a
yo intenté hacer Plaza conmemorativa, ubicada en el lugar donde antiguamente estaba la
Estación Colbún, (2016), Fotografía Cristian Vivanco Méndez ©
Panimávida conslo mismo pero se
me hizo imposible debido al es- bre de 1953 titulándola como ternó a todo el mundo, incluso
tado en el que se encontraban “La Catástrofe de Linares” y a aquellos que lo defendían,
los cuerpos, impactado no supe en ella, sin ningún escrúpulo, quienes desistieron de sus
que hacer, en eso vi llegar a mi tino, ni recato, puso fotogra- gestiones por mantenerlo. El
mamá que venía muy asustada fías del accidente con imáge- 20 de junio de 1954 el trencicreyendo que yo estaba dentro nes de las personas y niños to viajó por última vez, cuando
de los heridos o muertos, al ver- quemados muertos. El Mercu- en una fría mañana de otoño
me se arrodilló y me abrazó llo- rio de Santiago y en particular salió desde la estación de Colrando. Todavía recuerdo como El Heraldo de Linares infor- bún de vuelta a Linares para
murieron esas personas y me da maron sobre la noticia. En este no retornar nunca más. En su
mucha pena, dentro de los que último periódico se profundiza momento nadie se percató de

33

esto ya que las esperanzas estaban puestas en la futura vía
hacia Putagán la cual nunca se
concluyó.
Conclusión

La principal motivación
que me llevó a escribir sobre
la historia del antiguo Ramal
Linares Colbún o “Tren Chico”,
como se le llamó, fue el total
desconocimiento que hoy existe sobre el tema. Para muchos
linarenses la existencia de este
trencito es prácticamente ignorada, incluso personas que viven en los lugares que recorría
la línea férrea hoy desconocen
de su existencia. Actualmente
en el lugar en donde ocurrió
el trágico accidente existe una
pequeña “animita“ en recuerdo de los fallecidos, pero esta
se nos presenta como un hito
silencioso ya que no tiene ni un
símbolo o indicación señale el
hecho.

Una tarde del otoño del
año 2015, junto a don Fernando Bustamante, salimos a recorrer las antiguas estaciones
del trencito a Panimávida. En
el trayecto llegamos al hogar
de la señorita Isabel Candía
Meza, hija del último Jefe de la
Estación de Arrayanes quien
nos recibió amablemente y nos
autorizó a ingresar a su casa y
apreciar de manera privilegiada el lugar en donde tantas

personas viajaron a diferentes
lugares de la provincia. Luego
llegamos al lugar en donde se
ubicaba la antigua estación
de Yerbas Buenas y en donde
hoy existe una población, continuamos hasta la estación de
Abranquil encontrando solo
una enorme bodega ya que la
antigua estación cayó producto del último terremoto.

Al llegar a la antigua estación Francisco Sayago, en
donde hoy existe la escuelita
básica Andrés Bello de San
Juan, nos recibió amablemente su directora Pabla López,
quien nos permitió el acceso
a la antigua estación, su boletería y la sala de espera de
los pasajeros que se dirigían a
Panimávida, lugar a que posteriormente nos dirigimos y en
donde nos encontramos con la
antigua estación, que actualmente se conserva en buen estado, no así la embotelladora,
la cual esta demolida y abandonada por completo.
Terminamos
nuestro
viaje en el sector donde se ubicaba la antigua estación de Colbún y en donde hoy existe un
pequeño parque que recuerda
al Tren Chico y en donde se visibilizan aún los antiguos durmientes del ferrocarril.

Por último, un día de febrero de este año 2016 y con
la inquietud de conocer el lu-

34

gar exacto en donde el tren
cruzaba el río Putagán, me decidí por recorrer la localidad
de San Bartolo y después de
consultarle a las personas del
sector, encontré el antiguo terraplén por donde pasaba el
trencito, por el medio de potreros en donde hasta el día
de hoy, y como me dijo don
Fernando Bustamante, pastan
tranquilamente las vacas. Al
llegar al lugar el espectáculo
fue desolador, las vías, los rieles, todo fue sacado, pero los
enormes muros de concreto
que se construyeron para que
cruzara el río aún están en pie,
desafiando el paso de los años
y las inclemencias del tiempo,
han soportado muchos terremotos y son señal del genio y
talento de los ingenieros que
lo construyeron, lamentablemente están cubiertos de malezas y prácticamente están
tapados por frondosos aromos
que a pesar de su peso no han
podido derribarlos.

Al contemplar el sendero que dejó el tren de Panimávida no se puede dejar de pensar en toda la historia que se
ha narrado, en la opulencia, en
la desgracia que dejó y en las
esperanzas que significó para
tantas personas hace más de
60 años.

Animita conmemorativa del accidente del “Tren Chico” Linares - Colbún ubicada en el sector La Posada, por el antiguo
camino a Yerbas Buenas (2016), Fotografía Francisco Vergara Morales ©

35
1

ARTES VISUALES

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36

Cristian Vivanco Méndez
Licenciado en Artes Plásticas, Mención Grabado

El Grupo Rectángulo

El Grupo Rectángulo fue
fundado por los artistas Gustavo Poblete y Ramòn Vergara
Grez por alla en el año 1955 y
que está también integrado
por una pléyade de creadores
célebres en la escena nacional como lo es Matilde Pérez,
Ximena Cristi, Maruja Pinedo,
Elsa Bolívar, y Uwe Grumann
Participaron también los escultores Lorenzo Berg, Isabel Sotomayor, Carlos Alarcón, Federico Assler, Adolfo Berchenko,
Sergio Berthoud, Guillermo
Brozalez, Roberto Carmona y
Virginia Huneeus.

Esta agrupación se sostiene sobre argumentos visuales próximos al neoplasticismo, que pone el acento en el
concepto de orden y geometría y un gran nivel de abstracción, con ello buscan eliminar
el nexo referencial existente
entre la obra y la realidad, alejándose del modelo directo del
natural o de las referencias reales, para someter a la naturaleza a una esquematización estética y aproximarse a lo esencial
“El arte es un arte de las ideas”
concepto y estrategia visual
que queda en evidencia en su
primera exhibición (1956) en
donde observamos un dibujo
y colores planos, de carácter

esquemático y de gran síntesis
de la forma, lo cual queda también anunciado en el catálogo
como la base teórica del grupo:
“Los integrantes de la muestra ponen el acento en un concepto de orden y geometría;
trabajan con el dibujo esquemático y planista que facilite
la medición de las partes y la
relación de las partes con el
todo; reemplazan el toque o
la pincelada tradicional por el
plano de color”.

En 1956, y a propósito
de la exposición ya mencionada, el Grupo Rectángulo organiza un inédito foro con la finalidad de aclarar una serie de
conceptos relacionado a este
nuevo “arte abstracto”, ya que
en aquella época la discusión
y reflexión acerca del arte era
casi inexistente, por lo que las
nuevas tendencias plásticas y
las nuevas técnicas resultaban
extrañas y lejanas para el público. El artista Cubano-Chileno
Mario Carreño, al arribar a Chile adhiere a la propuesta del
Grupo Rectángulo contribuyendo a orientar lo abstracto
hacia una pintura racionalista,
reflexionada, organizada estructuralmente, en donde los
elementos están debidamente
jerarquizados, sin elementos
o factores accidentales, que si
existieran, estarían bajo la con-

37

dición de de residuos en proceso de depuración.

Si bien este lenguaje de
formas esenciales surgidas de
la abstracción y el geometrismo en aquella época era novedoso, y una gran aporte a la
visualidad en la escena nacional, en Europa ya había iniciado cerca de tres décadas antes.
Sin embargo, la búsqueda artística por parte de los miembros, nunca se separará del
soporte pictórico tradicional,
lo que limitó la capacidad de
experimentación y desarrollo
técnico, estético y discursivo
del grupo a diferencia del desarrollo de esta misma tendencia
en otras partes del mundo que
abordaban otros soportes e inclusive materiales, lo que por
una parte motivó la salida de
algunos miembros como por
ejemplo Matilde Pérez, cuya
salida le permitió acercarse y
abrirse a nuevas posibilidades
visuales como al arte cinético y
la investigación y por otra parte permite su transformación y
evolución en 1961 en el grupo
“Forma y Espacio”.

A continuación veremos
la obra y biografía de algunos
de los artistas ya mencionados,
con el fin de que observemos
la estética usual que definía al
Grupo Rectángulo.

Gustavo Poblete

Gustavo Poblete es un
pintor chileno nacido en Curicó
el 19 de Julio de 1915 y fallece
en Noviembre del año 2005 en
Santiago de Chile.

Estudió en la Escuela
de Arquitectura y en la Escuela de Bellas Artes de la Universidad de Chile, donde tuvo
como maestros al Pintor Pablo
Buchard. Como mencionamos
anteriormente fue uno de los
fundadores del célebre Grupo
Rectángulo que introduce la
abstracción geométrica y un
arte rigurosamente racional en
la visualidad nacional y que da
origen más tarde al grupo Forma y Espacio.

También se desempeñó
como: profesor de pintura y
dibujo en la Facultad de Bellas
Artes de la Universidad de Chile; Docente en las asignaturas
de forma y color y de figuración geométrica en la carrera
de Bellas Artes de la Universidad Arcis en Santiago; profesor
de composición plástica en la
Facultad de Arquitectura de la
Universidad de Chile, así como
también se desempeñó como
Director del Departamento de
Plástica de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad de
Chile.

Poblete fue uno de los
primeros artistas cultores del
Constructivismo, en Chile y en
Sudamérica y a través de su

vida desarrollo esta expresión
plástica que no se apoya en
elementos exteriores, sino que
en su propia significación. La
influencia de Buchard se refleja en sus primeros pasos, hasta
que fue desarrollando una estética que tomaba los objetos
como formas esenciales, sintetizadas desprovista de residuos
y elementos que no estuvieran
sometidos a una jerarquía dentro de la composición, lo cual
lo lleva a tridimensionalizar su
obra pasando al arte cinético,
tipo de obra protagonista en
su creación artística
Recomendación página para
ver obras de Gustavo Poblete:
http://www.gustavopoblete.cl/

Gustavo Poblete, detalle de la obra “S/T“realizada sobre acrilico-tela-madera Recuperada de: http://www.gustavopoblete.cl/
wp-content/galleries/la-tridimensionalidad-de-la-pintura/e-i-p-12-02-2002-acrilico-tela-madera-0-90x1-80.jpg

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Gustavo Poblete detalle de la obra “S/T” en Tela Recuperada de: https://lunaqa.files.wordpress.com/2013/09/poblete-08.
jpg

39

Ramòn Vergara Grez

Nace en Mejillones, provincia de Antofagasta el 31 de
agosto de 1923 y fallece en
Santiago, el 02 de mayo del
2012.

Egresó de la Escuela de
Bellas Artes de la Universidad
de Chile el año 1946 fue discupulo de Camilo Mor, Jorge Caballero y al igual que el pintor
Gustavo Poblete también fue
discípulo de Pablo Buchard.
Gracias a las becas otorgadas
para estudios en Brasil y especialmente en Italia, entra en
contacto y se familiariza con
los valores de la vieja escuela geométrica de Klee y Mondrian. Una vez en Chile forma
el Grupo de los Cinco a principio de 1950 para luego en 1955
formar el Grupo Rectángulo,
en donde reúne a varios crea-

dores que buscan un nuevo referente plástico que se basaba
en las vanguardias de síntesis
de la forma y la abstracción
geométrica, esta agrupación
como hemos dicho anteriormente dio lugar en 1962 al
movimiento o grupo artístico
“Forma y Espacio”.

La trayectoria plástica
y creativa de Vergara Grez ha
sido de profundo oficio y de
perseverancia.
Influenciado
por la academia, sus principios
fueron figurativos, en donde
podemos ver paisajes, naturalezas muertas y retratos, sin
embargo su desarrollo lo induce a replantearse el arte como
problema, en donde éste se
alza como un absoluto plástico en donde es necesario reducirlo a formas geométricas
y ejercer la sintesis con el fin
de llegar a un juego de equi-

librios y conceptos. En lo que
respecta a su discurso, plantea
la búsqueda de identidad en
la cultura precolombina, en su
geometrismo, su estructura,
simbolismo, ritmo y metafísica; y en su estética se destacan murales y oleos con fuerte
uso del color en donde utiliza
un código propio de carácter
geométrico.

Vergara-Grez fue docente a cargo de la cátedra de
dibujo en la Facultad de Bellas
Artes de la Universidad de Chile entre 1943 a 1974, así como
fue también docente del Departamento de Arte de la Universidad de Santiago de Chile,
USACH hasta 1982 y en1974
creador y Director del Área de
Arte, Lenguaje y Tecnología de
la sede Santiago Sur de la Universidad de Chile hasta 1976.

Ramón Vergara Grez, detalle del Mural de Estación Los Leones en el Metro de Santiago, Chile Recuperada de: http://www.
artistasplasticoschilenos.cl/658/articles-43175_imagen.jpg

40

Ramón Vergara Grez, detalle de la obra “El Ángel de la Sombra Atómica” (1997) Óleo sobre tela 160 x 110 cm Museo de Artes
Visuales, MAVI, Santiago, Chile. Recuperda de: http://www.artistasplasticoschilenos.cl/658/articles-41936_imagen.jpg

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Matilde Pérez Cerda

Matilde Pérez nace en
Santiago el 7 de diciembre de
1916 (aunque indicaba públicamente como fecha de nacimiento en 1920 aunque esto
era falso) y fallece en Santiago
el 1 de octubre de 2014.

Inició su formación artística, en 1938, cuando tomó
clases particulares de pintura
con el maestro Pedro Reszka.
En 1939 ingresó a la Escuela de
Bellas Artes, donde fue alumna
de Pablo Burchard y Jorge Caballero. En 1944 estudió pintura mural con el artista Laureano Guevara y fue su ayudante
en la realización de murales en
la Ciudad del Niño en la comuna de La Cisterna en Santiago.
Realizó sus estudios en la escuela de Bellas Artes de la Universidad de Chile, donde dio
sus primeros pasos en la pintura figurativa siendo discípula
de Pablo Buchard, Jorge Caballero, Augusto Eguiluz. También aprendió las técnicas del
mural junto a Laureano Guevara, lo que le permite observar
y maravillarse por la simplificación de las formas y la dimensión del soporte de esta disciplina.

Perteneció a la generación del 40, formó parte del
Grupo de los Cinco y fue una
de las fundadoras del Grupo
Rectángulo, el cual deja para
alcanzar mayor libertad crea-

dora y experimentar e investigar los efectos visuales de las
formas abstractas y de la utilización del color. Su pintura
aborda y mezcla el estudio del
espacio, los soportes, el color,
la línea y los materiales, mostrando siempre un absoluto rigor en la composición, control
racional del color y un respeto
y gran manejo relativos al soporte.

Dentro de su intensa labor podemos destacar que en
1951 es nombrada ayudante
en la Cátedra de Dibujo y Pintura en la Escuela de Bellas Artes de la Universidad de Chile;
En 1960 cuando ya estaba consagrada como una importante
artista nacional, laureada con
importantes premios, distinciones y una amplia trayectoria
como artista y catedrática, fue
becada por el Gobierno francés para realizar estudios en
París, lo que le permitió entre
1970 y 1972 ser comisionada
por la Universidad de Chile,
con el fin de que continuara
su investigación y sus estudios
sobre arte cinético en la misma
ciudad francesa, y fue gracias
a estos viajes y a Marta Colvin
que toma contacto con Vasarely, considerado el padre del
Op-Art; En 1972 solicita el traslado de Profesora de Bellas
Artes a la Escuela de Diseño
de la Facultad de Arquitectura
de la Universidad de Chile; en
1974 fue nombrada Profeso-

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ra Investigadora, con jornada
completa, en la Escuela de Arquitectura, cambio que contribuyó por allá en el año 1975 a
la formación, en conjunto con
otros profesores, del Centro
de Investigaciones Cinéticas
en la Escuela de Diseño de la
Universidad de Chile; En 1984
ejerció como Profesora del
Curso de Pintura del Instituto
Cultural de Providencia de Santiago.

Como hemos visto, Matilde Pérez es ampliamente
merecedora de una serie de
premios gracias a su incansable labor en las áreas de la investigación, la docencia y la
creación artística, por lo que
destacamos la obtención del
Premio Altazor de las Artes
Nacionales en la categoría Grabado y Dibujo en el 2004, siendo el 2011 seleccionada por la
misma categoría y en el 2013
en la categoría de Pintura. En
este mismo año recibió el Premio Academia otorgado por
la Academia Chilena de Bellas
Artes. También participó en
reiteradas oportunidades en
el Salón Oficial del Museo Nacional de Bellas Artes de Chile
en los años 1939, 1943, 1944,
1946 y 1947, lo que nos habla
de su inquebrantable capacidad creadora tanto en Chile
como en escenarios internacionales.

Matilde Pérez Cerda, detalle de la obra “S/T”, Escultura cinética motorizada en acrílico. (2008) 123 x 123 cmts. Recuperada de:
http://dirac.minrel.gov.cl/retrospectiva-de-matilde-perez-aterrizo-en-palermo/prontus_dirac/2011-11-03/143351.html

Matilde Pérez Cerda, detalle de la obra “S/T” realizada en Serigrafía 71 x 90 cm Papel Canson Med.: 91 x 112 cm Recuperada
de: http://www.tiendagaleriaanimal.cl/producto/502/invierno

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Elsa Bolívar Bravo, detalle de la obra “S/T”, Óleo sobre tela130 x 130 cm, Museo de Arte Contemporáneo, MAC, Universidad de
Chile, Santiago, Chile Recuperada de: http://www.artistasplasticoschilenos.cl/658/articles-41645_imagen.jpg

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Elsa Bolívar Bravo

Nace en Santiago de
Chile un 21 de septiembre de
1930, sus estudios superiores
los realizó en la facultad de
Artes de la Universidad de Chile, en donde obtiene su grado
académico de Licenciada en
Artes Plásticas con Mención en
Pintura en 1972 y en fue discípula de Carlos Pedraza, Jorge
Caballero e Israel Roa. Durante
la década del 50 adhiere a los
principios del Grupo Rectángulo del cual fue miembro desde
su fundación hasta 1961 asi
como también forma parte del
Grupo Forma y Espacio, el cual
abandona en 1976.

Durante el período entre 1953 y 1968 ejerció la docencia como profesora asistente en las cátedras de Dibujo,
Color y Composición en la Uni-

versidad de Chile para luego,
entre 1968 y 1982 ejercer como
profesora titular en la misma
Institución, siendo además entre 1979 y 1982 Directora de la
Facultad de Artes de la Universidad de Chile. Continuó siendo académica y docente hasta
1988, fecha en la que jubila.
Actualmente Es miembro de la
Asociación Chilena de Pintores
y Escultores (APECH).

Su obra era muy prolija y gracias a las enseñanzas
e influencia de Emilio Petorutti, pintor Argentino desarrolla una obra donde domina la
abstracción y la síntesis, generalmente mediante el uso de
formas geométricas, siendo
desde 1960 hasta 1963 donde
su obra se caracteriza por el
uso de colores planos, líneas
rectas, y desde 1963 a 1973
donde introduce formas cur-

vas y volviendo a la pintura
figurativa del paisaje y la naturaleza, por la necesidad personal de conectarse y expresar
sus vivencias, sentimientos y
sensaciones particulares. Elsa
Bolívar explica su evolución en
el período plástico de la abstracción geométrica como una
necesidad de asirse a la estabilidad, el equilibrio y la simetría
que este le suministraba, de
esta forma buscó interpretar y
expresar la energía de la naturaleza mediante el color cargado de simbolismos con los cuales establecía su discurso. En
esta etapa Elsa Bolívar expresó: “No me interesa el paisaje
en sí mismo, sino que la fuerza
que emerge de los elementos”,
lo cual no ilustra lo que anteriormente comentaba.

Elsa Bólivar Bravo, detalle de la obra “S/T “ Óleo sobre tela, Colección Particular Recuperada de: https://fbcdn-photos-h-a.
akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/t31.0-0/c0.73.874.324/p180x540/464052_162525780581467_1558603935_o.jpg

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LA CÁPSULA DE LAS
PLANTAS

12
46

Luis Vivanco Méndez
Técnico en Administración Agrícola, Mención Fruticultura.

LA AZUCENA

La Azucena (Lilium Candidum) es una planta que nos
entrega hermosas flores y que
pertenece a la familia de las Liláceas. Su origen lo podemos
hallar en la cuenca del Mediterráneo y en Asia. La Azucena se
expandió rápidamente por el
mundo debido principalmente
a lo fácil que es de cultivar, a
la belleza de sus flores y a que
éstas tienen una prolongada
vigencia una vez cortadas.

Los árabes tenían cierta
fascinación por esta planta a la
que denominaban Assusana,
nosotros hoy en día la conocemos como Azucena y en algunas zonas como Lirio de San
Antonio.

Para los antiguos poetas griegos la Azucena simbolizaba la Ternura y para los cristianos medievales significaba
Pureza y Amor Virginal. Se han
encontrado representaciones
de esta bella planta en estatuas del Templo del Rey Salomón y en pinturas renacentistas de carácter religioso.

La Azucena es una planta que presenta un bulbo subterráneo grande y un tallo que

se alza hasta un metro de altura. Presenta hojas alargadas o
lanceoladas que en promedio
pueden alcanzar un largo de
20 cms. Las hojas pierden longitud mientras más alto se ubiquen en el tallo.

Las flores son de una
tonalidad blanca y de forma de
trompeta, además son Actinomorfas y Trimeras, en otras palabras:

.- Flores Actinomorfas: son
aquellas que se pueden dividir
en dos partes exactas.
.- Flores Trimeras: son aquellas
que el número de sus pétalos
es igual a tres, o que éstos sean
múltiplos de tres.

La Azucena entrega en
promedio unas 20 flores por
planta y la floración se produ-

47

ce a comienzos de verano. Para
tener una planta con un nivel
sanitario óptimo y flores de
buena calidad debemos tomar
en cuenta aspectos y factores
tales como:
.- Temperatura: lo ideal está
entre los 20ºC y los 27ºC.
.- Luminosidad: debe tener una
ubicación soleada con lapsos
de semi-sombra.
.- Suelo: debe tener un buen
nivel de materia orgánica y ser
permeable.
.- Riego: debe mantener un nivel de humedad medio, por lo
general se recomienda regar 2
ó 3 veces por semana evitando
siempre los aposamientos.

La multiplicación de las
plantas se hace mediante la
división de los pequeños bulbos que se forman próximos al
bulbo principal. La plantación
se hace en primavera, se puede hacer en otoño-primavera
pero con un éxito relativamente menor. En cuanto al aspecto fitosanitario la Azucena es
sensible al ataque de Áfidos
(pulgones) y al hongo Botrytis
Cinerea (Podredumbre Gris).

48

EL CRESPÓN

En la temporada estival
veremos en calles, avenidas y
plazas una gran variedad de
Crespones luciendo sus coloridas y flores, es una especie
vegetal muy apreciada por los
paisajistas por su valos ornamental, ya que, mantiene su
apariencia atractiva tanto en
invierno como en verano. El
Crespón (Lagerstroemia Indica) es un árbol caducifolio de
la familia de las Litráceas cuya
altura varía de 2 a 7 mts y una
circunferencia que puede abarcar de 3 a 5 mts.. Es originario
de China y fue introducido en
Europa con gran éxito en la segunda mitad del siglo XVlll.

El Crespón también lo
podemos encontrar con el
nombre de Lila de las Indias,
Lila del Sur, Espumilla o Árbol
de Júpiter.

Presenta un tronco algo
retorcido, de corteza lisa y de
una tonalidad que varía de grisáceo a un café verdusco y con
una copa circular. Las hojas se
distribuyen de forma alternada, redondeadas en la base y
de un color verde oscuro, la
longitud fluctúa entre los 2 a
los 7.5 cms..

Las flores están dispuestas en forma de panículas,
son hermafroditas y comunmente de un tono rosa, malva
o blanco dependiendo de la

variedad. La floración va desde
el comienzo de verano hasta la
llegada del otoño. El Crespón
posee un fruto que consiste en
una cápsula café de un largo
variable de 0.8 a 1.2 mm.

Actualmente el Crespón
se comercializa con bastante
éxito en viveros e invernaderos, siendo las variedades más
populares:
.- Var. Nivea, flores de color
blanco.
.- Var. Red Imperator, flores de
color rojo.
.- Var. Lavender Dwarf, de color
lila o lavanda, planta de pequeño tamaño.
.- Var. Pink Ruffles, flores rosadas.
.- Var. Víctor, flores de un rojo
intenso.
.- Var. White Dwarf, flores blancas y planta de pequeño tamaño.

Para tener un Crespón
en casa debemos considerar
que es una planta que necesita bastante sol, es necesario
ubicarlo donde no falte este
factor, en casos de plantas dispuestas zonas más bien sombrías la floración es escasa o
inexistente. Otro aspecto a
considerar es el tipo de suelo,
requiere de un suelo naturalmente fértil, bien drenado y ligeramente húmedo, no tolera
suelos del tipo alcalino y lo ma-

49

nifestará con una clorosis foliar (amarillamiento de las hojas). El crecimiento de la planta
se facilita con la aplicación de
abono nitrogenado (Urea).

Las labores culturales
son de mucha importancia en
el Crespón,siendo la poda un
un factor a considerar. A fines
de otoño se deben recortar los
brotes del año más o menos a
la mitad de su longitud y eliminar aquellos que sean débiles,
enfermos o con algún daño
mecánico o que estén en una
mala ubicación. En zonas de
clima frío se recomienda podar
un poco más el foolaje para
mejorar la aireación y facilitar
la entrada de la luz. Las flores
aparecen sólo en en las ramas
del último año. Aprovechar la
tarea de la poda para obtener
esquejes de las ramas semi-leñosas para multiplicación de
esta planta.

En cuanto al aspecto fitosanitario el Crespón es una
variedad relativamente sana,
dentro de las que podemos
señalar como más frecuentes
tenemos a Áfidos (pulgones) y
algunos hongos como el Oidio.
En este último caso es necesario eliminar las hojas mediante
una quema y aplicar productos
en base a cobre en forma de
aspersión en hojas, tallos y ramas.

50

EL PAICO

Ampliamente difundida
en nuestro país por sus propiedades medicinales es el Paico
(Chenopodium Ambrosioides
L). Pertenece a la familia de las
Amarantáceas. Su origen lo encontramos en México, y desde
ahí se distribuye ampliamente
por América tropical y subtropical, posteriormente llega al
resto de América y los conquistadores españoles se encargaron de llevarla a Europa.

Se conoce en otras latitudes como Pazote, Epazote
(del Nahuatl Epazotl), Té de
México. Té de Nueva España y
los Jesuitas la llamaban Hierba
de Santa María. En todo el territorio chileno se denominaba
Paico que viene de la voz Quechua Paykú.

El Paico es una planta herbácea anual, su tallo es
hueco, acanalado y ramificado,
puede llegar a medir un metro
de altura. Además la planta
presenta la características de
ser muy aromática. Las hojas
son lanceoladas- ovaladas, de
un tono verde oscuro, sinuosas
y dentadas, alcanzan de 1.5 a 3
cms.de ancho y de 7 a 10 cms.
de largo.

Se adapta bien a distintos tipos de suelos y climas,
prefiriendo el clima mediterráneo donde alcanza su mejor
nivel y potencial. Puede cul-

tivarse con relativa facilidad
en jatdines caseros e invernaderos. Las flores son muy pequeñas (1 a 3 mm de diámetro
como máximo) y se encuentran
aglomeradas en la planta reunidas en racimos, son hermafroditas y raramente se presentan femeninas. Las semillas
son de una textura lisa y de
color negro brillante lustroso,
de forma lenticular (similar a
la lenteja) y de un tamaño de 1
mm.

Sin duda Lo que hace al Paico
conocido y popular es su capacidad medicinal, dentro de sus
componentes destacan aceites
esenciales tales como el Ascariol (propiedad analgésica),
P-Cimol, Safrol, Saponinas y
Carburos Terpénicos.

Todo lo anterior hace
del Paico una planta eficaz
para tratar dolores articulares
producto de la Artrosis y Reumatismo, cólicos estomacales
y dolores menstruales, es un

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buen anti-tusígeno, protege
el hígado y es anti-flatulento.
Además el Paico tiene una acción paralizante y narcótica sobre parásitos intestinales del
tipo Oxiuros, Ascárides, Tricocéfalos, Anquilostomas, para
su eliminación se prepara una
infusión de hojas de la planta
acompañada de un laxante osmótico o de alguna otra hierba
como por ejemplo la menta.

En algunas culturas se
aprovecha esta planta como
verdura para preparar sopas,
caldos y como condimento
para salsas de ají.

El uso veterinario del
Paico es quizás menos conocido. Es un insecticida natural,
actúa bien contra huevos y ninfas de Mosca Blanca, coleópteros, conchuela (Epilachna
Varivestis principalmente) y
Cogolle–ro del Maíz (Spodóptera Frugiperda).

Es importante señalar
que dosis altas en el consumo
del Paico provoca problemas
a la salud por cierta toxicidad
de la planta por algunos de
sus componentes. En algunos
casos se ha documentado problemas de la función renal, corazón y sistema nervioso. En
ningún caso administrar a personas con enfermedades al riñón, mujeres embarazadas y a
niños.

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MÚSICA

12
53

Luis Vivanco Méndez
Técnico en Administración Agrícola, Mención Fruticultura.

Men at Work
Australianos de Exportación

En el verano del 1984 sonaba fuerte en la radio “Down
Under” de los australianos Men
at work, era un tema de una estructura más bien sencilla, sin
estridencias ni cargada a los
efectos de la guitarra. Destacaba sin duda la voz de Colin
Hay y la flauta traversa de Greg
Ham. Esta canción fue la llave
del éxito de la banda, llegando
a los primeros lugares de los
rankings en Australia, Nueva
Zelanda, Reino Unido y Estados Unidos.

Seguramente más de
alguna vez a tus oídos ha llegado alguna canción de Men
at work, banda de melodías
pegajosas, con letras cargadas
de ironía hacia la clase política,
a la sociedad de consumo, sin
dejar de dar algunas pinceladas al tema ecológico (que ya
era motivo de preocupación en
aquellos años). Sin duda la buena difusión radial y televisiva
que le brindaron los medios de
la época, convirtió a la banda
en indiscutible parte del sountrack de los ´80s y de aquellos

que vivimos esa época.

La historia de Men at
work es corta, va desde 1978
hasta 1986. En este lapso lograron sacar al mercado musical tres álbumes: “Business as
Usual” (1982), “Cargo” (1983), “
Two Hearts” (1985). Posteriormente aparece un álbum con
actuaciones en vivo con sus
temas más conocidos realizadas en Latinoamérica llamado
“Brazil” (1998).

Colin Hay (voz principal
y guitarra) había nacido y crecido en Escocia, donde su padre
tenía una tienda de instrumentos musicales, la familia decide
viajar a Australia en busca de
mejores horizontes y el inquieto y creativo Hay hace lo suyo
en el ámbito musical. Forma
parte de varias agrupaciones
sin mayor trascendencia, hasta cuando por esas cosas raras
que tiene el destino tropieza
con Jerry Speiser (batería) y
Ron Strykert (guitarra) y surge la idea de hacer música y
formar una banda. Luego se
suman al proyecto Greg Ham
(flauta, saxo y teclados) y John
Rees (bajo).

Al cabo de un tiempo

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gozaban de cierta popularidad
en el circuito underground de
Melbourne donde llegaba un
número considerable de público a sus actuaciones. La idea
de grabar un sencillo se hace
una necesidad y lo hacen financiado por ellos mismos bajo el
sello M.A.W. Records. Le pusieron sus fichas al lado A con la
canción “Keypunch operator”,
sin embargo el lado B “Down
Under” los llevó a alcanzar la
cima.

La historia de Men at
work está marcado con un rápido ascenso y que de a poco
se fue diluyendo. Para muestra un botón, el album “Two
Hearts”(1985) fue producido
y grabado sólo por Hay, Ham y
Strykert. Finalmente el tercer
álbum de la banda fue un fracaso económico condenando a
Men at work a su desaparición.
Colin Hay siguió haciendo actuaciones como solista.

Se reunieron en algunas
ocasiones para hacer algunas
presentaciones, siendo una
de las más recordadas la de la
clausura de Juegos Olímpicos
de Sydney del año 2000 interpretando “Down Under”. Fue

la última vez que estuvieron juntos sobre un escenario. El
19 de abril de 2012
Greg Ham, miembro
fundador de la banda muere de un ataque al corazón en su
casa de Melbourne,
haciendo imposible
una futura reunión.

Dentro de
los logros de la banda podemos señalar que obtuvieron
un premio Grammy
como Mejor Nuevo
Artista en 1983 y en
1994 fueron incluidos en el Salón de la
Fama del Rock por
vender más de 30
millones de discos.

En lo personal
les recomiendo escucharlos y formarse
una propia impresión de Men at work,
estoy seguro que sus
temas los han escuchado más de una
vez y si los conocen
más de un buen recuerdo vendrá a su
mente.

Del álbum “Business as
Usual” recomendamos: “Who
can it be now ?”, “Down Under”
y “Be God Johnny”. De “Cargo”

escuchar: “Dr. Heckyll and Mr.
Jive” y “Overkill”. Finalmente
del álbum “Two Hearts”: “María” y “Everything I need”.

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Men at Work in 1983. Arriba: Warren
Trout. En medio: Jerry Speiser, Ron
Strykert, Colin Hay. Abajo: Greg Ham

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Revista de Sociedad y Cultura Axis (Nº 11) Edición 2016,
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